Усього знайдено 18 відгуків про автомобіль SEAT Altea XL
Показано відгуки: с 1 по 10
Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки SEAT Altea XL, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів СЕАТ Альтея ХЛ. Блакитним кольором виділено відгуки власників SEAT Altea XLякі позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.
СТОРІНКА: | ||
SEAT Altea 4 Фрітек 
Рік випуску: 2013
Двигун: 2.0 (211 к.с.) КПП: A6
Повторюватися не буду, у всіх відгуках рефреном звучить: "тачан валить усіх!" Це дійсно так. Поставив прошиву від АПР перша стадія, 265 кобил, десь 6 с з нуля до 100 км/год. Динаміка покращала. Я б назвав Сеат "машина - провокатор", чи то вже чули про її вдачу, чи зовнішність не вселяє авторитету, але більшість намагається обігнати, самоствердитися, чи що. Доводиться, скріпивши серцем, тиснути тапок у підлогу - і все одразу встає на свої місця!
Відгук про SEAT Altea 4 Фрітек залишив:Олег Леонтьєв із міста Ярославль
Середня оцінка: 3 |
Seat Altea XL 1.9 TDI
Рік випуску: 2013
Двигун: 1.9
Авто просто супер, я не розумію, чому в Росії немає продажу. У нас в Австрії це одна з машин, що найбільше продаються, я купив у листопаді. Двигун взагалі не чутний, у мене турбодизель, система старт-стоп, економія вражає. Все зроблено на високому професійному рівні, плюс ціна нижча за Гольф на 4 тис. євро, запчастини всі від Гольфа. До цього був Сеат Алтеа, за 4.5 року проїздив 90 000 км, дві лампочки поміняв на задніх ліхтарях і все. Якщо потрібен надійний Volkswagen - беріть. Я не помилився, це все Volkswagen, тільки іспанської збірки.
Відгук про Seat Altea XL 1.9 TDI залишив:Владі Андросов із міста Відень
Середня оцінка: 2.59 |
SEAT Altea FreeTrack 4
Рік випуску: 2012
Двигун: 2.0
Пройшов 8000 км. Вибуховий характер, чітко тримає дорогу, нарікань немає якості авто. РК-монітор для пасажирів, датчик дощу, комп'ютер, що говорить, є приємними штучками в машині. Кліренс достатній для міста та дачі. Мінус один - м'яка підвіска, доводиться через лежачі поліцейські їхати акуратно, тому що є властивість розгойдуватися. Комфорт своєрідний, більше стиль нагадує спортивне авто. Незрівнянна коробка DSG, дублюється багато функцій на кермі. Автомобіль тягне на оцінку 9 із 10. Рекомендую придбати.
Відгук про SEAT Altea FreeTrack 4 залишив:Микола із міста Санкт-Петербург
Підкреслено динамічна зовнішність з витонченою хвилею на боковинах кузова, виразними витягнутими «очима» передньої оптики та «усмішкою» повітрозабірника в передньому бампері, відточені ходові якості – ось рецепт приготування «приперченої» іспанської «страви» для сімейних автомобілістів під назвою Seat.
Дана модель представлена в трьох модифікаціях: компактний зі стандартною довжиною кузова, подовжена на 190 мм версія XL і на її базі позашляховик Freetrack. Версія XL завдяки збільшеному багажному відділенню функціональніша і викликає більший інтерес у вітчизняних автомобілістів.
У 2009 році все сімейство цієї моделі зазнало рестайлінгу: трохи змінилися передній бампер і оптика, задні ліхтарі та кришка багажника, а в салоні з'явилися нове кермо, магнітола та блок управління «кліматом». Автомобілі одержали нові силові агрегати. У такому виконанні Altea/XL випускається й досі. Цю модель можна купити як нову в автосалонах, так і беушну на вторинному ринку. Сьогодні ми оцінимо споживчі якості дорестайлінгових версій.
Безпечна та практична Як показав досвід експлуатації, кузови Altea/XL відрізняються високою корозійною стійкістю. Немає претензій до стану кузовних деталей. Більше того, модель наділена високою пасивною безпекою – у 2005 році за результатами краш-тестів EuroNCAP вона отримала максимальних 5 зірок.
Через високий кузов салон Altea/XL здається дуже просторим. Втім, таким він і є – завдяки заднім сидінням зрушення місця для ніг на гальорці вистачає навіть високим людям (у найдешевших версіях Altea крісла не переміщаються). З надлишком простору та над головою. Ззаду нормально розміщуються три пасажири. Комфорт підвищують регулювання спинок по куту нахилу (щоправда, вони більше змінюють своє положення по вертикалі), наявність підлокітника з підсклянниками, а також відкидні столики у спинках передніх крісел (є в більш дорогих модифікаціях). Топові псевдовнедорожні версії Freetrack також порадують багатим оснащенням, довгою стельовою нішою з безліччю кишень для дріб'язку і відкидним заднім екраном DVD.
При цьому є претензії до ергономіки - через центрального підлокітника, що виступає, при складанні задніх сидінь і зміщенні вперед вони впираються в нього підголовником - і до оглядовості (див. фото). Під час експлуатації можуть виникнути проблеми зі склопідйомниками – через забруднення напрямних скло не піднімається до кінця, спрацьовує захист, і воно знову опускається вниз (потрібне очищення механізму). На старих авто трос склопідйомника може порватися (на передніх дверях, що частіше використовуються). Відзначені також поломки компресорів кондиціонера, а фреон може виходити через заправні клапани, що втратили герметичність.
Попереду Altea і XL однакові, а ззаду їх можна відрізнити по оптиці: у першій вона коротка (лише на крилах), у другій – довга (заходить на кришку багажника).
Для Altea/XL пропонується три бензинові та два дизельні агрегати. Перші зустрічаються частіше, хоча не рідкість та соляркові версії. З бензинових моторів найменше поширення набув найпотужніший бензиновий двигун 2,0 л Turbo (200 л. с.), яким оснащувалися версії Freetrack (у Західній Європі пропонувався також 2,0-літровий TDI). Бензиновий двигун 2,0 л Turbo, запозичений у «заряджених» моделей концерну VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), наділяє сімейний компакт-вен незвичайною динамікою, прискорюючи його до першої «сотні» всього за 7,5 с! Цей агрегат виявився безпроблемним, він стійко переносить підвищені навантаження деяких надміру активних водіїв Freetrack.
Зауважень до базового бензинового двигуна 1,6 л MPI немає, яке атмосферний «собрат» 2,0 л FSI може завдати неприємності. Так, через якість нашого палива та невчасну заміну свічок запалювання були відзначені виходи з ладу індивідуальних котушок запалювання. Ще одна проблема - обрив заводських гофрів випускної системи (застосовується 2 шт.). Відповідно до заводських рекомендацій ремінь ГРМ із роликами та натягувачем потрібно міняти кожні 90 тис. км, але вітчизняні фахівці радять скоротити інтервал до 60 тис. км. Справа в тому, що на соплатформних моделях з даним агрегатом траплялися урвища ременя при пробігах до 90 тис. км. При його заміні рекомендується також перевірити стан "помпи" - вона приводиться в дію ременем ГРМ.
Вихлопна система всіх Altea/XL працює з баском, створюючи завзятий настрій і налаштовуючи на активну їзду.
Слабкі місця автомобіля:
У 5-ступінчастій МКП, що застосовується з мотором 1,6 л, відмічені проблеми з підшипниками валів - вони можуть вийти з ладу.
У ході експлуатації можуть виникнути проблеми з електросклопідйомниками.
Під символом Seat – кнопка електроприводу відкриття замку багажника. Згодом місце контакту зношується і замок перестає відкриватися.
Через знос кнопки в замку ременя безпеки борткомп'ютер «не бачить» зафіксованого ременя, а звуковий зумер при цьому постійно пищить.
Більшість авто має привід на передню вісь, а рідкісні версії Freetrack оснащені повнопривідною трансмісією 4х4, аналогічною фольксвагенівській 4Motion. У ній застосовується електронно керована муфта Haldex, яка блокується при пробуксовуванні передніх коліс, передаючи до 50% моменту, що крутить, до задніх. Загалом трансмісія 4х4 надійна.
Для Altea/XL призначені механічні КП, "автомат" Tiptronic та роботизована "механіка" DSG (зустрічається найрідше). З механічних КП проблеми може створювати агрегат з 5-ма ступенями – у ньому можливий вихід із ладу підшипників валів (частіше – вторинного). Несправність проявляється підвищеним шумом під час роботи агрегату. В інших коробках передач якихось характерних проблем не виявлено.
У трансмісії з КП DSG, що використовується в парі з 2,0-літровим турбодизелем, трапляються неприємності з двомасовим маховиком, який може передчасно зноситися. Несправність супроводжується характерними металевими натисканнями при включенні передач.
На відміну від соплатформенных моделей (Skoda і VW) ходова Altea/XL відчутно жорсткіше, що знову-таки зроблено для «приперченого» темпераменту моделі. Це досягається за рахунок застосування жорсткіших «гумок» підвіски та амортизаторів. Завдяки таким налаштуванням їздити на цьому компактвені активно – одне задоволення: машина слухняно ввалюється в повороти навіть на пристойній швидкості та дозволяє точно маневрувати при швидких перебудовах без небезпечних кренів високого кузова.
Конструктивно підвіска схожа з іншими моделями VW - попереду застосовується McPherson, а ззаду - "багатоважіль" (по три важелі на колесо). Ще одна перевага «ходової» – непоганий ресурс. У передній підвісці найшвидше зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів (через 80-100 тис. км), а передні сайлент-блоки здатні протриматися 100-130 тис. км. Стійки стабілізатора ходять 90-100 тис. км, втулки - набагато довше. Причому останні змінюють рідко – це недешеве задоволення, оскільки вони йдуть лише у збиранні зі стабілізатором.
У задній підвісці найшвидше приходять у непридатність стійки стабілізатора - через 60-70 тис. км, до 100 тис. км служать його втулки, а плаваючі сайлент-блоки задніх поздовжніх важелів витримують 100-130 тис. км. «Гумки» решти двох важелів на вітчизняних СТО ще не змінювали. Вартість обслуговування ходової знижує окрему заміну розхідників.
Кермо Altea/XL оснащене електропідсилювачем, що забезпечує відмінну інформативність і зворотний зв'язок. Цей вузол надійний. На наших дорогах найшвидше зношуються наконечники кермових тяг, але навіть вони витримують пробіг у 150–200 тис. км. Немає претензій і до гальмівної системи.
Seat Altea/XL – автомобіль для тих, кому потрібний практичний і функціональний транспортний засіб, здатний стати в нагоді в різних господарських справах і при цьому не бути нудним. «Приперчений» «іспанець» запросто може завести водіїв, потішивши активною їздою та послухом.
Altea/XL виявився в міру надійним авто. Якщо підібрати безпроблемну версію, то машина приносити задоволення ще не одній тисячі кілометрів.
Заголовок
Назва статті
Опис
Мабуть, цей сімейний компакт-вен – один з найбільш емоційних серед собі подібних. Які ж почуття може спричинити експлуатація вживаних Seat Altea?
Великий однооб'ємник Seat Altea XL здається майже ідеальним як машина для великої родини, яка любить багато і далеко їздити. А з дизельним двигуном він тим більше стає цікавим претендентом на покупку. Про переваги та недоліки Seat Altea XL від читачів Autoua.net в народному тест-драйві.
3D-панорама салонуSeat Altea XL*
*Для перегляду зображення пересувайте курсор миші, утримуючи ліву кнопку.
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Машина виткана із протиріч. З одного боку, переконливий економічний дизель, якого не чути навіть у граничних режимах, найкомфортніша підвіска, просторий салон… З іншого - бідненькі матеріали, слабка трансформованість, сумнівна ергономіка, і чомусь механіка (в принципі, не розумію МКПП на сімейних венах, призначені для плавного переміщення сімейства). Тому й аудиторію, на яку вона призначена, визначити досить складно. Мабуть, покупець цього автомобіля – глава сімейства у віці від 30 до 40… Вузький цей діапазон, але після 40 хочеться автомат, а до 30 на вени не тягне. Ну а хто сказав, що з позиціонуванням іспанського бренду має бути просто? |
Зовнішній вигляд
Хоча я намагаюся ніколи не обговорювати дизайн, бо тут все індивідуально – комусь подобається червоне, комусь кругле – але в даному випадку знімаю капелюх перед Вальтером та Сілвою. Модельний ряд Сеата наділений шармом і абсолютно впізнаваний у потоці автомобілів. Дизайн нестаріє, хоч його і складно назвати класичним. Думаю, у цьому випадку маємо місце із шедевром Майстра. Все вищесказане можна віднести і до Алте ХЛ. Єдине, на мій погляд, важкувата корма. Але, власне, цим вона і відрізняється від Алтеа. Ну, і якщо ця важкість і змащує загальне враження, то тільки...
За дизайн поставлю тверду 5!
Салон та ергономіка
«Біденько, але чистенько». Пластик жорсткий і гучний, що, знову ж таки, традиційно для Сеат. Мабуть хромована окантовка центральної консолі здорово освіжає загалом похмурий інтер'єр. До місця хром на ручках системи вентиляції та магнітолі. Салон просторий - нестачі простору не відчуваєш ні попереду, ні ззаду. Оббивка, схоже, довговічна. Однак не залишає почуття, що на салоні явно економили. На заявлену ціну споживач має право чекати більшого - найкращих матеріалів. Втім, салон тихий – комах не виявлено. Якщо вони не з'являться і з часом, то змиритися з простим пластиком буде просто. Загалом, тут – на 4 з мінусом.
Зручно сідати та виходити. Саме сідати, а не забиратися, залазити та ін. При моїх вільно сідаю за собою на задній ряд сидінь. Підібрати під себе посадку – простіше простого. Діапазону регулювань як крісла, так і керма вистачить найвибагливішим. Сидиш за кермом досить високо – вен все-таки. І це страшенно зручно! Огляд найкращий, передні стійки практично не заважають. Хотілося б дзеркала заднього виду трохи довше. До органів управління претензій немає – все абсолютно доступно, розберешся без інструкції. Дуже зручна передня консоль – кут її нахилу підібраний ідеально для керування як кліматом, так і музикою. Кермо зручне і гарне за дизайном. Йому б ще шкіряне обплетення!
Але тут є і недоліки - підлокітника переднього вважайте, що ні. І правий лікоть постійно висить у повітрі - привіт, Жигулі! Зате радує постійне підсвічування панелі приладів - дуже зручно, читання на висоті в будь-яку погоду. Щоправда, до самої приладки доведеться звикати - до тих, хто дивиться по-альфівськи «на пів-шостого» стрілок потрібно звикнути. Побіжним поглядом відразу не вихопиш - це ще 60 чи вже 80 і час включати п'яту? Бо двигун тихий, а швидкість майже не відчувається. Тут – тверда 4. (З підлокітником треба щось робити.)
Багажник – гарний! Правильної форми, просторий, з поличками та гачками. Збільшити його можна, зсунувши задні сидіння і змінивши вертикальніший кут нахилу їх спинок. Діапазон вказаних маніпуляцій досить широкий. Шторка, що його прикриває, зсувається одним рухом. Зручно. А ось трансформація салону підкачала. Складаються тільки спинки задніх сидінь і рівна підлога не вийде ні за що! Крім того, і спинку переднього сидіння скласти також не вийде - при перевезенні довгомірів доведеться виявляти чудеса винахідливості! Знову виходить 4.
Двигун, коробка, драйв
Ось тут – суцільні плюси! З габаритами – жодних проблем. Хоч це і мінівен, його довжина - на рівні середньорозмірних седанів, тому проблем ні з паркуванням, ні з маневруванням немає. Виворіт досить хороший, кермо крутиться легко, але з набором швидкості важчає - залік! Та й з оглядовістю проблем немає – що вперед, що назад, що вбік (про квадратні дзеркала я вже говорив вище). Керованість – на висоті! І маневрування, і об'їзди перешкод даються легко та невимушено. Знову ж таки, забувати про те, що це вен, не варто. Машина бездоганно слухається керма та їде туди, куди хоче водій, без роздумів. Перша передача - щоб рушити. "Топтати" її безглуздо. Зате яка шикарна друга! Потужний підхоплення, втиснення у крісло - і весь потік машин уже позаду! Далі – тролейбусна третя. Тягне завжди і скрізь - все-таки дизель. Але це все ж таки дизель і помилок у виборі передач він не прощає. Спробуйте на 40 увімкнути четверту передачу! Я спробував - нічого хорошого, мотор відразу ж пояснив, хто тут головний, і я швиденько підіткнув третю. Розгін плавний, але жвавий. Не віриться у заявлені 12.5 до сотні. За відчуттями – набагато швидше. Обгони – без проблем! Прискорення – практично миттєве. Але так добре – до 120 км/год. Далі – на жаль… Розігнатися можна, але довго і зовсім неекономічно. Око радіє, коли на 90 км/год бачиш цифри 3.2 моментальної витрати! Ну, і правильно: раз купували дизель, то збиралися економити. Ось і заощаджуйте! А для того, щоб «валити на всі гроші», є турбобензи. Окремий респект – підвісці! Ми довго дивувалися, під час тест-драйву, звідки взялося стійке переконання про зубодроблення сеатівських ходових? Поки не спромоглися зазирнути в прайс: виявляється, сьогодні всі Сеати комплектуються опцією «Підвіска Комфорт». І назва, скажу я вам, абсолютно вдала! Саме комфорт! Не їдеш – пливеш! При цьому підвіска пружна та тиха! Ні стиків, ні нерівностей практично не чутно і не відчувається лише легкі похитування. Не знаю, що зробили сеатівські інженери із підвіскою, але зробили дуже правильно! Тут, ІМХО, доречно 4, хоч і з плюсом (не 5, бо немає АКПП).
|
|
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Дедалі більше автовиробників перестають конкурувати у галузях, а починають конкурувати у сегментах. У сегменті «мінівен» SEAT, як хоч і скромно-тихий, але все ж таки дуже серйозний учасник ринку, представив машину, яку не тільки не соромно продавати, а якою можна пишатися. Не здивуюся, якщо дізнаємося, про їх успіхи в області позашляховиків або автомобілів преміум-класу. |
Богдан Аганін
З нами з: 01.12.2008
37 років, водійський стаж 19 років
Напевно, мало хто знає, що країна сієст та корид Іспанія знаходиться у першій десятці країн світу та на третьому місці в Європі з виробництва автомобілів. Причому, обігнавши в обох списках одну з колиск світового автопрому - Італію. Адже саме Fiat, в середині 50-х, запалив у Барселоні зірку Seat, яка зараз сяє в сузір'ї VW.
Зовнішній вигляд
Отже, Seat Altea XL. Що означає іспанською Altea, я не знаю, але приставка XL, думаю, буде зрозуміла всім. З першого погляду на машину зрозуміло, що «розмір має значення». У порівнянні з традиційними Ibiza і Leon, які ми, в основному, зустрічаємо на дорогах, машина виглядає більшою і, може, навіть солідніше. Як потім дізнався, це також шедевр дизайнера Вальтера де Сільви. Традиційні плавні лінії і фірмово-пізнавана декоративна решітка радіатора, велике лобове скло і широкі бічні, про задню пару слів скажу трохи згодом.
Салон та ергономіка
Посадка у салон зручна. Сам салон, на перший погляд, нічим не примітний. Але на другий, більш уважний, стає зрозуміло, що дизайнерам вдалася одна фішка - знайти грань того, де простий універсал переходить у мінівен і навпаки. Він і не великий, здавалося б, повинен бути мінівен, але і не стандартний, як у середнього універсала. Загалом, мабуть, золота середина. При цьому, судячи з розмірів багажника (як кажуть ТТХ - 532 літри), туди можна скласти всі валізи для сімейної подорожі, а багажник на широкому даху дозволить прихопити з собою і улюблений диван.
Двигун, коробка, драйв
Поїхали. Під капотом у машини дизельний двигун потужністю сто п'ять кінських сил та об'ємом 1,9 літра. Як для такої машини, із її двома тоннами повної спорядженої маси двигун ідеальний. При цьому, витрата палива під час тест-драйву у міському режимі – близько 7 літрів, а міський та змішаний тримається в районі 4.5 – 5.5 на 100 км. За сьогоднішніх цін на паливо дуже навіть непогано. При торканні і першій передачі, як і будь-який дизель машина дещо задумлива, але тільки важіль коробки потрапляє до цифри «два» починаються чудові справи. Машинка виявляє дива жвавості і у тих, хто ще не перехворів на синдром «помру, але буду першим зі світлофора» все-таки є шанс при правильній комбінації роботи педалями газу та зчеплення стати лідерами навіть на дизельному мінівені.
Керованість. Щиро кажучи, не помітив нічого концептуально та революційно нового. Машина кермується нормально, ніяких особливих вишукувань як і провалів немає. Хоча може стабільність і є ознакою майстерності? Підвіска. На нашому маршруті було все. І хороший асфальт, і майже його відсутність і обидва типи рейок: залізничні та трамвайні, і поліцейські, що лежать. Може, звичайно, автомобіль новий, чи проїжджали через ці всі перепони акуратно, але підвіска жодного разу не запнулася, і стоїчно все взяла на себе. Що дуже втішно, тому що досить часто, саме, мінівени через адаптацію звичайної ходової частини легкової машини під більший кузов, люблять гриміти на вухо своїм пасажирам, трусячи і підкидаючи їх на колдобинах і вибоїнах.
А де ж ложка дьогтю? Але ж не може бути все класно, інакше який це народний тест? Як на мене, заднє скло має досить невелику площу, а високий багажник злегка зменшує оглядовість. Те ж саме, можна сказати про правое бічне дзеркало, яке дещо вже водійське. Тому при маневруванні заднім ходом, особливо, при паралельному паркуванні, треба ретельніше стежити за заднім правим кутом, видимість якого дещо обмежена. Але якщо є парктронік, камера заднього виду, та й просто водієві не ліньки повернути голову назад ця проблема перестає бути актуальною.
|
|
|
Плюси
|
|
Мінуси
|
|
Разом Машина є неоднозначною. Є багато дрібних (і не дуже) недоліків, яких, купуючи машину за такі гроші (від 20 до 30 тис. доларів), я не хотів би бачити. Турбодизель – чудово. Підвіска – добре. Крім цього, радує зовнішній вигляд, розмір салону та витрата палива. Автомобіль вимагає більш ретельного зважування плюсів та мінусів. Я не купив би. За ці гроші хочеться отримати продуману до дрібниць машину, а до ALTEA XL виникає багато питань. Можливо, він підійде на роль сімейного автомобіля. |
Олександр Микал
З нами з: 04.05.2011
22 роки, водійський стаж 4 роки
Зовнішній вигляд
На мій погляд, вигляд у цієї машинки дуже і дуже гарний (особливо у білому кольорі). Як і в будь-якому SEAT - відчувається спортивна вдача. Посилюється цей ефект за рахунок «хвилі», яка починається від передньої колісної арки і через всю лінію кузова спадає до задньої. Крім цього, занижений у задній частині автомобіля дах – також додає зовнішньої динаміки. Завдяки трохи низькому посадці (багато хто скаже, що це недолік), машина вселяє стійкість, впевненість і надійність. Але, звична для киян, їзда бордюрами потребує уважності.
Салон та ергономіка
Салон викликав подвійні почуття. З одного боку – все начебто якісно та красиво. Приємні матеріали, достатньо простору. З іншого боку – мені весь час щось заважало: то коліно дивним чином упиралося у виступ центральної консолі, то лікоть у виступи на передніх дверях, то ще щось. Цілком можливо, що ці дрібниці зникають під час тривалого використання машини, але перше враження таке. Приладова панель відмінно проглядається, але, знову-таки, є дрібний нюанс: коли стрілка тахометра знаходиться на 2500 оборотів (режим, що найактивніше використовується), вона практично повністю закриває індикатор лівого повороту. Мені це не сподобалось.
Перебуваючи в русі, дуже довго шукав кнопку "аварійки", яка (як потім виявилося) знаходиться за важелем коробки. Жахливо незручно. Крім цього, мені не вистачало керування аудіо-системою на кермі - кнопки на панелі приладів розташовані досить далеко - до них потрібно тягтися. У русі це не дуже зручно і, мабуть, не дуже безпечно.
Сидіння водія досить зручне. Дуже порадувало регулювання по висоті – сидіти можна і низько, як у легковому автомобілі, і дуже високо – як у джипі. Навіть той факт, що вона механічного дискомфорту не викликала. Досить галасливо працює обдув салону. У моделі не було клімат-контролю (тільки кондиціонер), а налаштувати оптимальний режим обдування так і не вдалося. Довелося відчиняти вікна. Загальна шумоізоляція – дуже хороша. У салоні практично не чути сторонніх звуків.
Щодо оглядовості - знову два кардинально протилежні відчуття. Перше – дзеркала. З ними все просто супер. Все видно, спотворення мінімальні, запитань немає. Але друге - передня та бічна стійки. Передня закриває дуже велику частину огляду, бічна – закриває огляд під час правих поворотів практично повністю. Багажник величезний, місця для пасажирів, як спереду, так і ззаду - дуже багато. Власникам великих сімей і великої кількості речей, що часто транспортуються, - точно сподобається.
Двигун, коробка, драйв
На тест-драйві була турбована дизельна версія машини на ручній коробці. Двигун дуже сподобався. Динамічний, тихий, економічний, високооборотний турбодизель. Стійкий як у низьких, і на високих оборотах. У міському циклі витрати до 6 літрів. Здавалося б, що може бути краще? Коробка теж швидше сподобалася, ніж ні. Погано, що під час перемикання передач обороти двигуна дуже швидко падають до стандартної у стані спокою позначки 900 оборотів. Це призводить до невеликих посмикувань і перегазовок. Добре підібраний баланс у ході важеля – він і не довгий, і не короткий. Підійде для будь-якого типу керування.
Тестуючи ALTEA XL, помітив одну дивність: вмикати 5-ту передачу вкрай не хотілося. По-перше, у місті швидкісний діапазон від 50-100 км/год - це означає, що передачі, що найбільш часто використовуються, - третя і четверта (при оборотах від 2 до 3,5 тисяч). По-друге, в даному режимі двигун добре тримає оберти, приємно бурчить і дуже чуйно реагує на натискання педалі газу. Завдяки турбіні, розганяється даний агрегат дуже активно - цілком можна змагатися з аматорами стартувати зі світлофора. Активність суттєво знижується після 140 км/год, але в цьому немає нічого дивного. Щодо підвіски - вона досить непогана. Дрібні ямки, нерівності та тріщини в покритті ковтає взагалі непомітно. Мене трохи насторожило розгойдування на нерівній дорозі, але це скоріше вина дороги, аніж підвіски.
Фотогалерея Seat Altea XL
ЗD-панорама багажника Seat Altea XL
Вартість нормогодини 160,00 грн
* вартість є орієнтовною, точну вартість уточнюйте у найближчого офіційного дилера Seat.
Ціни вказані у гривнях з урахуванням ПДВ.
SEAT Altea XL, 2007 р
Машину купив досить випадково. Була в салоні в наявності. Що ще хотів чи треба було чекати, чи дорожче виходило. У результаті автомобілем у процесі експлуатації залишився задоволеним. І досі немає бажання SEAT Altea XL поміняти, хоча раніше зазвичай більше 2 років одну машину не тримав. На одній марці не зациклююсь, були різні: і японські, і німецькі, і французькі. Витрата палива таки далеко не відповідає паспортним даним. Влітку середній близько 7, взимку 9. За бажання і не поспішаючи на трасі можна вкластися в 5.5. За час пробігу жодних витрат (крім ТО) не було, хоча не є акуратним власником: доводиться і різні залізяки возити, і причіп тягати. Щовесни віддаю в чистку і полірування, і SEAT Altea XL перед літом як новенький. За гарантією змінив підігрів сидінь, пасажирське згоріло відразу після закінчення терміну гарантії, не змінив досі - сам там не їжджу. Динаміки хотілося б більше, але що чекати від 105 сильного дизеля. Хоча подобається те, що із завантаженням машини динаміка не погіршується дуже помітно. Дуже подобається стійкість SEAT Altea XL на трасі та проходження поворотів – стоїть на дорозі як влитою, відчуття машини ідеальне, керується приємно. Різниці електропідсилювача керма від гідравліки не помітив. Вітрючності від зустрічних машин не відчувається. Колійності не боїться. Розплата за це – низька посадка та досить жорстка підвіска, хоча дискомфорту не викликає. Проїжджав за один присід 1200 км, втоми особливої немає. Червоне підсвічування вночі не дратує, зменшити її або вимкнути бажання не викликає. Машина добре підходить і кожного дня, і для сімейної відпустки.
Переваги : місткість. Стійкість на дорозі. Дизайн не як у всіх. Надійність. Чітка КПП.
Недоліки : широкі стійки спереду Пластик передньої панелі легко дряпається. Заднє скло миттєво забруднюється.
Павло, Москва
SEAT Altea XL, 2007 р
Цю машину: Seat Altea XL 1.6 МКПП 2007 року, купив у квітні 2007 року, проїхав 9 тисяч, певного нічого сказати не можу. Іноді подобається, а іноді й ні. Багато опцій: круїз-контроль, АБС, антипробуксування, підігрів сидінь, датчик дощу, роздільний клімат-контроль, дзеркала, що складаються. Музика на мій погляд дуже хороша, все й не згадати так одразу. Тепер про машину - "тупить" при розгоні, особливо на 2-й передачі, а при включеному клімат - контролі так взагалі не їде, тільки на швидкості цього непомітно. При обгонах на трасі не вистачає «конячок» їх всього 102. Щороку їжджу в Росію, до села SEAT Altea XL мене порадував на швидкості по трасі та в поїздках на рибалку, дорогу тримає дивовижно, на поворотах крену практично немає, за дорогу чіпляється всіма коліями, колії проходить без кидків убік. При 150 км/год швидкості взагалі не відчувається. Багажник дуже місткий, у салоні місця повно, позаду простору для ніг багато. А ось погана шумоізоляція, при швидкості дуже чітко чутний шум коліс, але не дратує. Шуму двигуна SEAT Altea XL практично не чути. Середня витрата з купівлі машини складає 8.5 літра на 100 км, у місті від 8-10.5 літрів, вранці і без інтенсивного руху проїжджаю 12 км за 20 хвилин і витрата – 8 літрів, а ось у пробках усі 10 – 11 літрів. На трасі при наборі швидкості витрата велика (більше ніж у «Форд Скорпіо» зі 120 «конячками»). При 140 км/год витрата 9 – 10 літрів. А за 90 - 120 км/год дуже економічно. Дуже тонкий шар лаку, тонкий шар фарби. Загалом, я не маю певної думки про SEAT Altea XL. У салоні затишно.
Переваги : добре тримає дорогу на швидкості Містка.
Недоліки : погана шумоізоляція. Не дістатись протерти передні двірники.
Анастасія, Рига
