Сучасний ВУТ, тобто вакуумний підсилювач для гальм, що називається ще вакуумником, є дуже важливою конструкцією в автомобілі. Саме від такого хитрого та цікавого пристрою залежатиме загальна безпека автомашини, особливо якщо автолюбителю подобається їздити на досить великих швидкостях. Якщо потрібно зробити ремонт вакуумного підсилювача гальм, то в більшості випадків його просто замінюють, що дуже практично і зручно, але його можна відремонтувати.
Навіщо потрібний підсилювач гальма
Завдяки такому зручному підсилювачу навіть слабка жінка зможе легко керувати багатотоннажним автомобілем. Використовується цей підсилювач для мінімізації загальних зусиль автоводія, який тепер зможе зупинити навіть дуже важке авто, причому максимально легко та дуже швидко. Великий момент, що гальмує, створюється тут при мінімальних зусиллях при тиску на педаль гальма, головний аспект роботи ВУТ - це вакуумне посилення звичайного механічного руху. Сьогодні без такої конструкції вже важко уявити хоч один авто, завдяки цьому підсилювачу можна швидко та без проблем зупинити навіть багатотонний транспорт. Сьогодні ремонт вакуумного підсилювача гальм – це досить проста операція, яка проводиться дуже швидко.
Пристрій ВУТ:
- Загальний корпус.
- Діафрагма робоча.
- Спеціальний робочий клапан.
- Тягач для педалі.
- Шток гідроциліндра.
- Пружина зворотна.
Головні поломки ВУТ, діагностика підсилювача
Автомобільна гальмівна система при поломці ВУТ не виходить з ладу і продовжуватиме працювати далі. Через таку поломку керування автомобілем буде складнішим, тобто водій повинен докладати значно більших зусиль для гальмування. Серед головних загальних причин поломок ВУТ може бути розрив робочого шлангу, що служить для з'єднання ВУТ із самим двигуном. Такий розрив шланга легко можна обчислити за характерним шипінням, для ремонту виробу слід ще перевірити затяжку хомута та якість самого шланга.
Часто буває ряд поломок усередині самого ВУ, зазвичай виходить з робочого ладу клапан, а також можливе зношування гуми або розрив пружної перегородки, замінити які можна своїми руками досить швидко. Також поломка викликається розривом загальної діафрагми підсилювача гальма, тут змінюється герметичність даної системи, що призводить до трави в пристрої. Іноді при розбовтуванні кріплення робоча мембрана може піти трохи вперед, що призводить до появи зазору, при цьому видаватиметься певний стукіт при гальмуванні. Для вирішення цієї проблеми слід відрегулювати шток і трохи висунути його.
Для перевірки справності роботи сучасного ВП слід провести загальну діагностику його роботи. Бажано, перш ніж перевірити вакуумний підсилювач гальм, дослідити роботу автодвигуна, який може при цій поломці троїти. Підсилювач можна ще перевірити так, вичавлюється педаль до упору, тепер запускається двигун, якщо потім педаль опуститься, то все нормально, а якщо положення її не зміниться, то вже потрібно ремонт. Також можна перевірити ВУТ таким чином, двигун запускається і відразу тиснеться гальмо, далі двигун вимикається, а педаль тиснеться ще 30 секунд, якщо педаль буде трохи підніматися, то ВУТ несправний точно. Діагностика та загальне регулювання ВУТ має проходити чітко, постійно та функціонально, оскільки це є важливим аспектом безпеки роботи всього автомобіля.
Докладніше про перевірку ВУТ:
Ремонт, зняття ВУТ та його розбирання
Для ремонту та регулювання роботи вакуумника потрібно спочатку правильно і грамотно зняти сам підсилювач. До такої операції слід перевірити всі ознаки несправності цього вузла. Тут потрібно дотримуватись чіткого порядку всіх робіт при знятті підсилювача, спочатку слід очистити від бруду головний циліндр, сам підсилювач та трубопровід. Тепер потрібно від'єднати від циліндра трубопроводи, а також гумовий шланг від клапана. Розшплінтовується вісь, і після цього від'єднується вилка від самої педалі автогальма. Тепер потрібно відвернути гайки кронштейна гальма, тільки це краще робити вдвох, щоб утримати від падіння головний циліндр.
Тепер, відразу після проведених операцій, можна вийняти сам підсилювач, після відвертаємо 2 гайки і від'єднуємо виріб від циліндра. Далі затягуються болти, повертається кільце, а робиться це так, щоб виступи були навпроти пазів, тепер болти відпускаються, після чого основа та кришка будуть роз'єднані. Послаблюється контргайка і відвертається вилка, знімається чохол для захисту та виймається повітряний робочий фільтр. Тепер вивертається втулка штовхача та виймається корпус з діафрагмою, розбирається клапан та інші деталі підсилювача. Розбирання та ремонт такого підсилювача в автомобілі ваз 2110 та в інших вітчизняних марках буде однаковим точно.
Далі виймається стопорна шайба, манжета ущільнювача та кільце, тільки тепер можна оглянути всі деталі і, якщо потрібно, замінити їх. Клапан зворотний тут є нерозбірним елементом, так що якщо він буде працювати слабо, то він просто замінюється без ремонту. Таке розбирання робиться зазвичай лише частково, а повне загальне розбирання потрібно лише у складних ситуаціях. Рекомендується при такому знятті спочатку вивчити рекомендації в інструкціях з ремонту та обслуговування автомашини.
Фотоінструкція з розбирання:
Складання та обробка виробу
До здійснення обробки та складання потрібно ретельно очистити всі деталі ВУТ, а якщо потрібно, то замінити їх. Робочі деталі ще можна промити у звичайному бензині, це робиться з усіма елементами підсилювача, крім загального ущільнюючого кільця, а після цього можна висушити деталі струменем повітря. Далі проводиться регулювання та складання підсилювача, спочатку в основу вставляється кільце та манжета, а після фіксується їх розташування. Закріплюється корпус на пристрої, потім діафрагму бажано змастити тальком і встановити її на корпусний фланець. Тепер у діафрагму вкладається опорне кільце, а сам виріб вставляється в оболонку опорного диска. Ця операція буде загальною як для Москвича, так і для ваз 2109, оскільки конструкція підсилювача скрізь єдина.
Центральний клапан бажано покрити дисульфідом молібдену, а потім потрібно видалити надлишки цього порошку з деталі. Тепер на клапан можна надіти опорну шайбу, а потім встановити клапан на шайбі для фіксації. Далі у зібраний вузол слід вкласти діафрагму, встановити пружину та тарілку, а далі через отвори вставити сам шток. Технологічним спеціальним гвинтом з'єднується шток і корпус, при цьому загальна поверхня корпусу повинна бути обробленим мастилом. Збирається кришка з клапаном, встановлюється пружина та надівається кільце, а потім збирається кришка з корпусом.
З'єднується кришка з корпусною основою, знімається підсилювач та встановлюється на стенд для регулювання. Змащується різьблення загального гвинта регулювального, щоб захистити виріб від самовідгвинчування, при цьому гвинт повинен входити в шток доти, поки поршень не пересуватиметься всередину підсилювача. Болт регулювальний змащується для захисту від самовідгвинчування, а далі повертається в шток. Товкач вставляється в корпус загального поршня і повертається втулка до упору. Тепер встановлюється фільтр та чохол, загортається контргайка та вилка на різьблення штовхача. Далі підсилювач проходить низку перевірок на спеціальному стенді, необхідному для контролю роботи.
Підсумки, робота підсилювача
Сьогодні важко буде виявити хоч одного автомобіліста, який встиг поїздити на машинах зі звичайними простими гальмами. Саме на таких старих автомобілях доводилося сильно тиснути на гальмівні педалі, коли потрібно швидко зупинити авто. Слід з усієї сили тиснути на гальмо і вкладати туди масу всього тіла, а ця операція вимагала фізично великих зусиль. Ці часи давно вже минули, і на зміну впертій твердій педалі прийшли гальма з підсилювачем. У кожної машини принцип спільної роботи підсилювачів ВУТ буде ідентичним, тобто конструкція виробу скрізь буде єдиною.
Відео
У цьому відеоролику показано, як розібрати ВУТ:
