Начебто до високого кліренсу в комплекті йде статус успішності, коли великий багажник не підкріплений повним приводом, то в комплекті до нього покладається тільки звання «колгоспника» і трохи переважні погляди власників «престижних» седанів. Але зараз не про кузовні уподобання співвітчизників, а про те, що нам пропонують корейські автомобілебудівники.
Великий Санта, маленький Санта
Крокуючи рано вранці порожньою Москвою до Ленінградського вокзалу, звідки ми вирушали на тест-драйв новинки, я зустрів кілька Santa Fe на парковках і спробував уважно запам'ятати їхній вигляд, щоб через кілька годин знайти відмінності в версії рестайлінгу без підказок презентації.
|
Зізнатись, великі (та й маленькі) корейські (і не лише корейські) кросовери не потрапляють у сферу моїх життєво-автомобільних інтересів. «Нещодавнодорожники», «перелегковики», здатні займати багато місця на паркуванні і нездатні до пересування бездоріжжям, страшніше за те, що з'являється навесні у дворах наших будинків. Словом, довелося надолужувати втрачене.
Легкий екскурс вже в історію: стрейч-версія Santa Fe, яка отримала приставку «Grand», з'явилася в модельній лінійці Hyundai в 2012 році. Зрозуміло, головний ринок збуту (а отже, і основні побажання під час створення моделі) – США, де такі машини вважаються середньорозмірними.
Головна відмінність «довгої» версії – третій ряд сидінь, збільшена колісна база та деяка різниця у комплектаціях. Дорестайлінговий апарат пропонувався на російському ринку з двома моторами - турбодизелем, об'ємом 2,2 л, потужністю 197 "сил" і бензиновим мотором, робочим об'ємом 3,3 л, який видавав 249 л. с. Безальтернативно обидва агрегати комплектувалися лише шестиступінчастим "автоматом" та повним приводом. Автомобіль пропонувався у чотирьох комплектаціях, найпростіша з яких – Active – пропонувалася тільки з бензиновим мотором, середні – Family та Style – з обома агрегатами, а топова версія High Tech – тільки з турбодизелем.
 |
 |
Що нового?
Коли вже йшлося про вміст підкапотного простору, про нього і продовжимо. Точніше, почнемо вивчення оновленого «великого санти». Тут слово "рестайлінг" остаточно втрачає свій сенс. Коли справа стосується зміни технічної начинки, це вже не просто «зовнішній стиль», а навіть «модернізація».
Машина 2017 модельного року зберегла вже відому турбодизельний рядок. У порівнянні з минулою модифікацією, його потужність зросла на три «сили» до круглої цифри 200, які досягаються на тих же, що й раніше, 3800 об/хв, а момент, що крутить, виріс, хоч і теж незначно - з 436 до 440 Нм , але «полиця» моменту тепер доступна в ширшому діапазоні – 1750-2750 об/хв. Словом, і без того тяговитий двигун став ще трохи еластичнішим. Дизель розганяє важку машину до «сотні» майже так само швидко, як і бензиновий агрегат – за 9,9 секунд, а у графі «витрата палива» виробник вказує скромні 7,8 л/100 км у змішаному циклі.
А ось у стані бензинових моторів справа зовсім інша. Замість 3,3-літрового агрегату тепер Grand Santa Fe пропонується із трилітровим атмосферним V6. Мотор схожий на те, що ставили на дорестайлінговую версію, але, по суті, це зовсім інший агрегат. Максимальна потужність двигуна обмежена на позначці 249 л. с. при 6400 об/хв.
Як ви розумієте, це не фактична «максималка». Потужність була обмежена для того, щоб «вписати» автомобіль у пільговий податковий сегмент, який, як відомо, закінчується якраз на позначці «250». Крутний момент бензинового мотора становить 306 Нм при 5300 об/хв. Якщо запасу по потужності вистачило навіть для того, щоб її трохи «урізати», то момент, що крутить, залежить безпосередньо від об'єму мотора, трохи знизився в порівнянні з попередником. Двигун 3,3 розвивав 218 Нм за тих же оборотів. Однак фактично ця різниця зовсім непомітна.
Hyundai Grand Santa Fe
Короткі технічні характеристики
Привід повний Дорожній просвіт 180 мм Габарити (ДхШхВ) 4 905 х 1 885 х 1 685 Трансмісія АКПП, шестиступінчаста Об'єм багажника 383 – 2 265 л
Не секрет, що минуле покоління Grand Santa Fe показало не найкращі результати на краш-тестах, порівняно з базовою короткою моделлю. Під час модернізації інженери врахували недоробки. Оновлений «санта» має модернізовану силову структуру кузова, в якій використані надвисокотриві сталі. На думку виробника, пасивна безпека зросла. У топових версіях автомобіль має сім подушок безпеки, включаючи колінну для водія.
Однак розуміючи, що набагато цікавіше заглянути в салон, ніж у силову структуру кузова, на цьому й закінчимо про залізниці і подивимося, що змінилося всередині.
Дизель чи бензин?
Нам довелося покататися на обох версіях автомобіля як на бензині, так і дизелі. Динаміка машин дуже схожа, хіба що дизель, маючи більш «розмазаний» по обертах момент, розганяється впевнено з самих низів, а бензиновий мотор на низах трохи задумливий, але до верхів «прокидається» і надолужує втрачене. Звичайно, вибір між бензином і дизелем у глобальному плані – питання «релігії», особливо коли «движки» настільки схожі на віддачу. Однак дизель виглядає переважно з витрат палива та еластичності, тим більше в міських умовах.
Заявлена витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з дизельним двигуном
На 100 км
Акустичний комфорт обох двигунів на висоті – шуми двигуна практично не проникають у салон. Та й взагалі, за шумоізоляцію корейцям можна ставити міцну четвірку із плюсом. Їм навіть вдалося перемогти «непереможний» у східній півкулі шум коліс! У машині справді тихо. Хіба що на дизельній версії після 140 км/год з'являлася легка вібрація другого ряду сидінь. Можливо, це «косяк» конкретного екземпляра – більше ніхто з колег, які катали інші автомобілі, на подібне не скаржився.
Заявлена витрата палива Hyundai Grand Santa Fe з бензиновим двигуном
На 100 км
Hyundai Grand Santa Fe
Варіанти двигунів
Двигун дизельний Об'єм 2,2 л Потужність 200 л. с.
Про жорсткість та м'якість
Попрацювали інженери Hyundai та над ходовою частиною кросовера. По-перше, тепер машини комплектуються не тільки 19-дюймовими дисками, а й 18-дюймовими на початкових комплектаціях. На мій погляд, нічим, крім зовнішньої естетики, потяг до низькопрофільної гуми зовсім не виправданий. Автомобіль, який претендує на хоч якусь позашляховість, повинен мати шини з вищим профілем, ніж 55%. До того ж, низькопрофільна гума дуже псує комфорт на поганій дорозі. Інженери Hyundai попрацювали над підвіскою – оновлений Grand Santa Fe отримав менш жорсткі пружини, але низькопрофільні колеса звели нанівець усі старання «підвісників».
Автомобіль непогано «ковтає» дрібні та середні нерівності, але очевидно, що на вищому профілі гуми рівень комфорту був би на голову вищим, причому без об'єктивної втрати в керованості та «почутті керма». Щодо цього машини початкових версій на колесах 235/60 R18 виявляються більш комфортними, ніж дорожчі 235/55 R19. Та ж історія, що в панянок з високими підборами: щоб бути красивою, доводиться терпіти певну стислість.
Зручності
Але повернемося до салону. Тепер на вибір пропонується три варіанти забарвлення оббивки: чорний, бежевий та сірий. У топовій версії, що зберегла назву High Tech, є панорамний дах, підігрів та вентиляція передніх сидінь, підігрів сидінь другого ряду (і чому цю опцію не впровадили всі автовиробники для російського ринку?), автопарковник, фари головного світла з функцією «заглядання в поворт» і ті 19-дюймові диски.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Для любителів повної автоматизації можна замовити пакет Advance, який включає систему автоматичного гальмування, функцію утримання автомобіля в смузі (по розмітці), адаптивний круїз-контроль і автоматичне дальнє світло. В принципі, всі останні досягнення автомобільної електроніки є в наявності.
Приємно дивує і найпростіша компелктація Family (як і радує сама її наявність на тест-драйві, куди прийнято возити тільки «повний фарш»). У комплекті вже є шкіряний салон, підігрів крісел двох передніх рядів, тонування заднього скла, ксенон та електроприводи сидінь переднього ряду. Для дистанціювання від дорожчих версій тут використані 18-дюймові диски та мультимедійна система з екраном п'ять дюймів замість восьми та позбавлена системи навігації.
На мій погляд, набір опцій якраз оптимальний. Колеса комфортніше, вбудованою навігацією зараз за наявності Яндекс-і Гугл-карт користується тільки маніяк, а система кругового огляду «з висоти антени на даху», так само, як і система контролю мертвих зон, хоч і приємна штука, але зовсім не обов'язкова. Хіба що хотілося б мати систему безключового доступу, але це саме той стимул, який може схилити до дорожчої версії Style.
Позашляховий арсенал «великого санти», як і раніше, обмежується примусовим блокуванням муфти міжосьового диференціалу і системою стабілізації, що відключається. Звичайно ж, говорити про серйозний позашляховий потенціал не доводиться: межа «санти» – це сухі ґрунтовки та неглибокий сніг. Однак якщо вже підходити до питання зовсім уїдливо, можна сказати, що геометрична прохідність Grand Santa Fe покращилася. Передній звіс став на 10 мм коротшим (а слідом за ним і загальна довжина автомобіля), так що можна вважати, що кут в'їзду збільшився, покращивши загальну прохідність.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Звичайно, електронно керована система повного приводу виключає "зависання" машини при діагональному вивішуванні, але саме вивішування відбувається дуже рано. Ходи підвісок у кросовера цілком «асфальтові». Тут змін не сталося. «Санта» дуже впевнено дереться по пухких ґрунтах на кшталт піску або гравію – дякую електроніці, але незважаючи на кліренс в 180 мм (при такій довгій колісній базі), постійно чиркає то переднім то заднім бампером про схили канавок і ямок, що трапляються на шляху .
Схоже, це саме той варіант, потрібний переважній більшості автолюбителів – комфорт на дорозі, впевненість на слизькому покритті та легкий позашляховий потенціал на рівні «доїхати до дачі по ґрунтовці» або «на шашлик до річки по полю».
Про зовнішність
Насамкінець залишилося саме, мабуть, очевидне – зовнішні зміни. Ось тут я, щиро кажучи, не знаю навіть, як реагувати. Очевидно, що машина просила освіжити обличчя після стільки років на конвеєрі. Але, на відміну від Ford, чиї машини після фейсліфтингу викликають думку «вони спочатку зробили так, а потім зробили гірше, щоб рестайлінг заграв», дизайнери Hyundai, очевидно, виклалися на всі сто ще чотири роки тому, і тепер оновлення їм довелося висмоктувати з пальця.
Підозрюємо, що корейці спеціально спочатку випускають машини з не вдалими налаштуваннями підвіски, а потім гордо рапортують про проведені виправлення - так було вже неодноразово, а тепер черга дійшла і до оновленого Hyundai Grand Santa Fe, який дійсно перестав боятися поганих доріг! На ґрунтовці або роздовбаному асфальтовому путівці енергоємності амортизаторів вистачає, щоб на кузов не передавалися болісні удари. Що тішить - на кермо вони не передаються також.
Робота над помилками
Не так сильно Grand Santa Fe розгойдується і на хвилях, але є і неприємний момент - підвіска недолюблює ями з гострими краями, і на них "Гранд" відчутно трусить. На невеликій швидкості Hyundai починає транслювати дрібні дефекти асфальту, але загалом до дискомфортного рівня далеко. Що характерно, від розміру шин це залежить не надто сильно - у базі йдуть 18-дюймові, а з пакетом Advance додаються "19-шки". Щоправда, перші (всесезонні Kumho з більш розвиненими ґрунтозачепами) виявилися шумнішими за шосейні 19-дюймові Nexen. При цьому шини в будь-якому випадку залишаються домінуючим джерелом шуму, вітер додається тільки після 120 км/год, а моторів майже не чути. Хоча все ж таки в родинному Kia Sorento Prime трохи комфортніше - Hyundai Grand Santa Fe не так дивує тишею в салоні.
Мабуть, основним завданням інженерів було не наклеювання додаткових шумоізолюючих матів, а модернізація передньої частини кузова – дореформений «Гранд» добре виступив у стандартному краш-тесті американського інституту IIHS, але провалився на жорсткішому випробуванні з 25-відсотковим перекриттям. "Клітка" салону була посилена, а в базове оснащення тепер входить ще й колінна подушка безпеки.
Збоку відрізнити Hyundai Santa Fe Premium (ліворуч) від Hyundai Grand Santa Fe не дуже складно. І справа навіть не в тому, що семимісна версія на 205 мм довша (4905 мм), а колісна база зросла на 10 мм. Погляньте на лінію вікон – у «Гранда» вона набагато спокійніша
Заодно Grand Santa Fe обзавівся цілою купою електронних помічників водія - з'явилися системи автогальмування (працює в діапазоні 8-70 км/год), стеження за розміткою та мертвими зонами плюс адаптивний круїз-контроль та автоматичне включення та вимкнення далекого світла фар. Але і це ще не все - додані камери кругового огляду і навіть самостійна кришка багажника. Підходиш до неї з ключем у кишені, стоїш кілька секунд, і вона піднімається. Втім, це ми вже бачили у Kia Sorento Prime.
Під час завантаження сталася помилка.
Об'єм багажника Hyundai Grand Santa Fe залежить від кількості пасажирів. У семимісному розміщенні це 383 літри, у п'ятимісному - вже 1159 літрів. А за бажання можна скласти обидва задні ряди і отримати «трюм» у 2265 літрівБеремо збільшувальне скло
Чи не помічаєте відмінностей від колишнього Hyundai Grand Santa Fe? Насправді дизайнери перекроїли всю мордочку - вона стала більш загострена. Нове тут все: бампер, фари, радіаторні грати. І тепер не буде плутанини зі звичайним Santa Fe Premium. Не потрібно вдивлятися в примружені ксенонові «очі» або вимірювати кути ґрат – просто дивіться на світлодіодні ходові вогні. У Santa Fe Premium вони горизонтальні, а "Гранда" - вертикальні. Корми зміни майже не торкнулися – тут інший «малюнок» задніх світлодіодних ліхтарів та… все. Одне можна сказати точно - виглядати Hyundai став краще, позбавившись зайвої химерності. Злегка попрацювали і над інтер'єром – у комбінації приладів з'явився кольоровий дисплей, а діагональ сенсорного екрану найдорожчого мультимедійного комплексу з навігаційною системою збільшилась до 8 дюймів.
Оновлений Hyundai Grand Santa Fe
Колишній Hyundai Grand Santa Fe
А як їде?
Відомий турбодизель 2.2 додав 3 «конячки» і 4 Н∙м моменту, що крутить - тепер він видає 200 к.с. та 440 ньютон-метра. А місце бензинового V6 об'ємом 3,3 літра зайняв трилітровий агрегат, знайомий по ряду моделей Hyundai та Kia. Потужність - ті самі 249 к.с. І навіщо було город городити? Виявилося, що це свого роду антикризова пропозиція - мито на трилітровий мотор нижче, ніж на 3.3. Але розгін погіршився з 8,8 до 9,2 секунд до сотні. Загалом, і цього достатньо - V6 впевнено тягне двотонний кросовер довжиною майже 5 метрів під приємний бадьорий гуркіт. Однак раніше на бензинові версії припадало лише 10% продажів Grand Santa Fe – така машина була на 30 тисяч дорожчою. І навіть якщо менший мотор скоротить цю різницю, то все одно сенсу в ньому небагато.
фотографій
фотографій
фотографій
І ось чому – турбодизель розганяє «Гранда» не менш впевнено та наполегливо! Так, розгін до сотні трохи гірший (9,9 с), але 440 Н∙м моменту, що крутить, доступні вже з 1750 об/хв, тому обганяти на двосмужках з цим мотором навіть простіше, ніж з бензиновим. До того ж, дизель виявився набагато економічнішим - середня витрата склала 8 літрів проти 12 на сотню кілометрів. І він краще поєднується із флегматичним шестиступінчастим автоматом.
Ще одна гарна риса – з Hyundai Grand Santa Fe легко поводитися. Великий кросовер може похвалитися непоганою оглядовістю та невеликим радіусом розвороту, що полегшує життя на міських вулицях. Але високі водії скаржаться на недостатній діапазон регулювання керма по вильоту, а сама «бублик» обтягнута неприємним на дотик матеріалом і, швидше за все, швидко втратить відповідний вигляд - наприклад, у Hyundai ix35, що був у нас на тесті позаминулого року, вона «Полисела» вже до 30 тисяч кілометрів.
фотографій
Натомість ззаду – королівський простір. Колісна база "Гранда" на 10 см більше, ніж у звичайного Santa Fe. Щоправда, з них лише 72 мм пішли на користь пасажирів, але й цього достатньо, щоби сидіти без сором. До речі, в Росії Hyundai Grand Santa Fe пропонується лише у семимісцевому виконанні – люди середнього зросту влізуть на третій ряд, а в топ-комплектації High-Tech там є навіть свій блок керування кліматом.
Але, зрозуміло, можливість відвезти 7 осіб досить умовна – вони мають бути майже без речей, інакше складати їх просто нема куди. До того ж, через довгу задню звису і збільшену колісну базу у Hyundai Grand Santa Fe страждає прохідність. Так, тут можна заблокувати міжосьову муфту, а протибуксувальна система вміє імітувати міжколісні блокування, але на позашляховій ділянці ми постійно чіпляли грунт - то бампером, то днищем.
То навіщо тоді Grand Santa Fe?
У російському офісі Hyundai і не приховують, що "Гранд" - модель нішева. Насамперед вона займала приблизно 15% у загальних продажах Santa Fe, і не факт, що це співвідношення зміниться після оновлення - аналогічні доопрацювання минулого року торкнулися і Santa Fe Premium. Але, по-перше, навіть базова комплектація Family по обладнанню відповідає майже вищому виконанню Dynamic у короткобазної Santa Fe Premium. По-друге, третій ряд крісел складається в рівну підлогу і тоді в розпорядженні власника з'являється величезний багажник.
Саме ці семимісні кросовери бачать основними конкурентами Grand Santa Fe у російському офісі Hyundai.Ще для Santa Fe Premium в принципі недоступний бензиновий V6 - тільки "четвірка" об'ємом 2,4 літра (171 к.с.) або той же турбодизель 2.2 (200 к.с.). І, звичайно, не забуваємо про вже згаданий простір на другому ряду. Але скільки доведеться доплачувати за зайві сантиметри, поки невідомо - продаж оновленого кроссовера Hyundai Grand Santa Fe розпочнеться лише у вересні. Нагадаємо, що зараз дилери розпродають останні дорестайлінгові «Гранди» за ціною від 2184000 рублів, а звичайний Santa Fe Premium з дизелем стартує з 2127000 рублів.
Великий семимісцевий кросовер Хендай Гранд Санта Фе зазнав рестайлінгу. У чому він став кращим?
Відео тест Хендай Гранд Санта Фе, технічні характеристики, довідка в кінці статті.
Володіти кросовером престижно, тому не дивно, що багато хто мріє про одного з них. Початківці водії мріють про те, що люди з родиною віддадуть перевагу або Range Rover Evoque, практичні дачники напевно виберуть. Попит породжує пропозицію: вибір кросоверів сьогодні колосальний, в інших виробників їх навіть більше, ніж звичайних легковиків. Одні замінюють компактні моделі, інші бізнес-седани, а треті - мінівени. Хендай Гранд Санта Фе (Hyundai Grand Santa Fe), який нещодавно пережив рестайлінг, належить саме до останньої категорії.
ЗОВНІШНІСТЬ
Дізнатися в оновленому автомобілі Grand Santa Fe для мене виявилося непросто. Насамперед вигляд моделі здавався надто агресивним – форма фар і протитуманок у поєднанні з масивними радіаторними гратами створювали «оскал», що не дуже поєднується з іміджем сімейного автомобіля. При рестайлінгу в дизайні змінили лише окремі штрихи, але візуально «Гранд» сприймається зовсім по-іншому – він начебто розслабився і став дружелюбнішим, як і личить справжньому сім'янинові. Прогрес очевидний, у всіх сенсах.
Спереду оновлений Гранд Санта Фе видають вертикальні протитуманні фари (зроблені в єдиному блоці з ДХО), а також тонші планки радіаторної решітки.
Найпомітніша відмінність Гранда від - дві вихлопні труби.
ІНТЕР'ЄР
Салон змінився менше – застаріти він особливо не встиг, адже це покоління моделі дебютувало лише 3 роки тому. Виріс до 8 дюймів сенсорний екран мультимедіа, трохи змінилися прилади. Якщо не чіплятися по дрібницях, інших поправок і не потрібно: сидіти за кермом приємно, а на задніх сидіннях так і зовсім простір.
8-дюймовий сенсорний екран замість базового 5-дюймового – привілей дорогих версій. На нього, зокрема, виводиться зображення з камер кругового огляду.
Приладова панель стала простішою — покажчики палива та температури ОЖ зсунуті вниз, зникло кольорове підсвічування.
Навіть третьому ряду в багажнику вистачає місткості (за мірками класу) – кросовер може зіграти роль сімейного мінівена. Оновленому Хендай Гранд Санта Фе суттєво додали обладнання – тепер у дорогих комплектаціях є біксенонові адаптивні фари, що йдуть за поворотом коліс, камери кругового огляду, що допомагають при маневруванні у стиснутому просторі, адаптивний круїз-контроль, системи моніторингу сліпих зон та розмітки.
На середньому ряду Хендай Гранд Санта Фе можна без проблем подорожувати утрьох.
Третій ряд сидінь очікувано скромний, але вміститися можна.
ДИНАМІКА
У моторній гамі Grand Santa Fe з'явився новий бензиновий двигун - 3-літровий V6 GDi на 249 л. з безпосереднім упорскуванням, запозичений у седана Genesis, замінив колишній агрегат тієї ж потужності об'ємом 3.3 літри з розподіленим упорскуванням. Втім, тестовий автомобіль був оснащений 2.2-літровим дизелем, який не змінився і, як і раніше, видає 197 к.с. та 436 Нм моменту. У парі з 6-ступінчастим автоматом цей мотор, мабуть, найкращий з усіх корейських агрегатів по поєднанню динаміки та економічності. При заявленій витраті 6 з невеликим літрів на 100 км реальний показник за містом опиниться в районі 7,5-8. У місті, навіть якщо не надто економити, бортовий комп'ютер покаже не більше 10 літрів. На бензині витрата була б суттєво вищою – від 12 до 16 літрів на сотню.
Покупцям на вибір запропоновано два двигуни: 4-циліндровий дизель 2.2 (на фото) та 3-літровий бензиновий V6. Всі Хендай Гранд Санта Фе оснащені 6-ступінчастим автоматом і повним приводом.
При цьому запасу динаміки дизельному Хендай Гранд Санта Фе вистачає - за рахунок моменту, що крутить, обганяти на трасі або прискорюватися в потоці на дизелі навіть зручніше, ніж на бензиновій модифікації. В активі бензинового V6 хіба що переконливіше і благородніше звучання - але наскільки воно потрібне в сімейній машині? Тому не здивуюся, якщо більшість покупців віддасть перевагу саме дизелю, як це було з дорестайлінговою моделлю. Тут у Hyundai перевага перед конкурентами, адже ні Nissan Pathfinder дизелем не оснащуються.
Для підвищення безпеки було посилено кузов, з'явилися системи контролю мертвих зон та смуги руху.
Комфорт
А ось у чому оновлений Hyundai принципово відрізняється від дореформеної моделі, то це в налаштуваннях підвіски. Щоб пройти жорсткий американський краш-тест із 25-відсотковим перекриттям, корейці ґрунтовно доопрацювали передню частину каркаса кузова. У свою чергу, це підвищило його жорсткість, а отже, дозволило трохи пом'якшити підвіску без шкоди для керованості. Так, зусилля на кермі, як і раніше, здається штучним і в'язким у нульовій зоні, зате водійське крісло перестало перераховувати всі тріщини на асфальті. Навіть наш автомобіль із 19-дюймовими колесами дуже комфортний на неідеальному покритті.
Ходові якості моделі помітно покращилися - підвіски стали комфортнішими і енергоємнішими.
Звичайно, Grand Santa Fe, як і раніше, не створений для серйозного бездоріжжя, в чому ми переконалися, ледь повернувши з дороги. Легкові ходи підвісок і підключення задньої осі муфтою - не найкраща підмога поза асфальтом, та й низькі масивні бампери явно не розраховані на штурм колії. Зате тепер на цьому кросовері можна сміливо вирушати у далекі поїздки. І місця вистачає із запасом, і підвіска не докучає тряскою, яка так дратувала на дореформеній машині.
Низькі бампери та дорожній просвіт у 180 мм при довгій базі обмежують геометричну прохідність автомобіля. На сильне бездоріжжя на Хендай Гранд Санта Фе краще не з'їжджати.
Дивно це визнавати, але за своїми їздовими якостями Хендай Гранд Санта Фе змінився набагато сильніше, ніж можна було очікувати. Розробники врахували дуже багато скарг журналістів і клієнтів і витратили ресурси саме туди, куди було потрібно, надавши Hyundai необхідний для сімейного автомобіля рівень комфорту.
Об'єм багажника - 176 л при піднятому третьому ряді сидінь і 634 при складеному. Додано автоматизовані задні двері — щоб вони відчинилися, достатньо постояти поруч із нею кілька секунд.
ПІДСУМК
Так, корейці вже давно не дешеві і виправдати недоліки автомобіля ціною вже не вийде. Швидше за все тому дорестайлінгова модель програвала з продажу ряду конкурентів: показник у 1342 автомобіля за 2015 рік нижчий, ніж у Nissan Pathfinder і Ford Explorer. Тим краще, що Hyundai виправили більшість огріхів – тепер Grand Santa Fe підкуповує гарними їздовими якостями та гідним оснащенням. Є у «Гранда» і козир: у парі із спорідненим Kia Sorento Prime це єдині автомобілі у класі, що оснащуються дизельним мотором. Вони дають покупцю рівно те, що він чекає від мінівен-кросовера.
Вартість оновленого Хендай Гранд Санта Фе – від 2,2 до 2,6 млн рублів, залежно від комплектації.
Технічні характеристики, довідка Хендай Гранд Санта Фе внизу.
HYUNDAI SANTA FE, тільки факти:
1. Вперше цей SUV з'явився в 2000 році з індексом SM і став першою спробою корейської фірми закріпитися на ринку спортивних позашляховиків. На батьківщині це не надто вийшло, а ось у США за новинкою одразу ж вишикувалися черги. Причому чекати на постачання доводилося дуже довго.
2. Ця модель в 2005 році стала на конвеєр ТагАЗу і в 2007-му стала називатися Santa Fe Classic.
3. У Китаї перше покоління провадиться досі під ім'ям Beijing-Hyundai, а також у вигляді здешевленої версії Hawtai Santa Fe.
4. Наявність на деяких автомобілях першого покоління системи ABS можна було легко визначити, глянувши на задні колеса: якщо там стояли барабанні гальма, то системи не було.
5. Друге покоління з індексом SM з'явилося у 2006-му році. Зовні воно кардинально відрізнялося від першого і потрапило трьома роками пізніше на конвеєр у Чехії. Цікаво, що там збирали також близнюка з ім'ям Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD, що важко вимовляється. Крім того, автомобіль для задоволення попиту в США збирали також на двох заводах у Північній Америці.
6. З 2012 року з конвеєрів сходить третє покоління Santa Fe DM., причому через рік з'явилася і подовжена версія Grand Santa Fe, яка замінила модель Hyundai ix55. Читачам цієї статті буде цікаво дізнатися, що в Азії вона носить ім'я Hyundai Maxcruz, а ось у США просто Santa Fe, тоді як звичайна, "коротка" версія позначається як Santa Fe Sport.
Відео тест Хендай Гранд Санта Фе, технічні характеристики, довідка внизу.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | |
|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| колія спереду/ззаду | 1628 / 1639 |
| Об'єм багажника, л | 176/634/1842 (7/5/2 місця) |
| Радіус повороту, м | 5,62 |
| Дорожній просвіт, мм | 180 |
| Споряджена/повна маса, кг | 1991 / 2630 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 10,3 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Паливо / запас палива, л | ДП / 71 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| Викиди СО2, г/км | 211 |
| ДВИГУН | |
| Розташування | Попереду поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 2199 |
| Ступінь стиснення | 16,0 |
| Потужність, кВт/к.с. | 145/197 при 3800 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 436 при 1800 - 2500 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Тип | повнопривідна |
| Коробка передач | А6 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |
| Підвіска: спереду / ззаду | Мак-Ферсон / багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | дискові вентильовані / дискові |
| Розмір шин | 235/55R19 |
Хендай Гранд Санта Фе 2017 – великий корейський кросовер від компанії Хендай. Напевно, ви помітили, що в Росію останнім часом ринула велика кількість саме семимісних кросоверів. І на це є кілька причин.
Перша, це те, що в Росії люблять все велике і містке і, друге, знову ж таки те, що в Росії абсолютно не прижилися ні компактвени, ні мінівени через свою непрактичність у російських реаліях. У них низький кліренс і практично в жодного з компактвенів або мінівенів немає повного приводу.
Але святе місце порожнім не буває, і грамотні виробники відразу почали заповнювати цей сегмент саме великими семимісними кросоверами. І сьогодні у мене на тест-драйві один із таких автомобілів, це Хендай Гранд Санта Фе у самій топовій комплектації з дизельним двигуном.
Зовнішній вигляд
Якщо порівнювати Хендай Гранд Санта Фе 2017 зі звичайним Санта Фе, то у передній частині вони практично нічим не відрізняються. Тут такі ж великі протитуманки з денними світлодіодними ходовими вогнями, великі хромовані радіаторні грати, ксенонова оптика і світлодіодна вія. І по всьому периметру йде внизу чорний незабарвлений захисний пластик.
Позаду Гранд Санта Фе виглядає досить стримано, але в будь-якому випадку подивитися є на що: світлодіодна оптика, невеликий спойлер зі світлодіодним стоп сигналом, хромована накладка під значком Хендай, роздвоєний вихлоп і, якщо відійти подалі, то під бампером видно повнорозмірне запасне колесо.
Багажник
Переходимо до багажного відділення Hyundai Grand Santa Fe 2017. Кришка має електропривід, її ви можете зупинити під будь-яким кутом. Під значком Хендай ховається камера заднього виду. Об'єм багажника у Гранд Санта Фе немаленький - 634 літри, це якщо складний задній ряд. Запасне колесо тут знаходиться під авто, тому в ніші під підлогою у нас: балонний ключ, домкрат, викрутка, невелика ніша під дріб'язок і полиця.
Під капотом
Заглянемо під капот Grand Santa Fe, тут ховається дизельний двигун об'ємом 2,2 літра потужністю 197 кінських сил. 436 ньютон на метр моменту, що крутить, дозволяє цьому двигуну дуже швидко розганятися, як з місця, так і досить впевнено перебудовуватися в міському потоці. Під капотом нічого надприродного ми тут не побачимо, всі життєво важливі елементи закриті захисним пластиком, тому давайте вже переходити до інтер'єру.
Інтер'єр
Інтер'єр в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Місця на водійському сидінні величезна кількість. Довга подушка. З моїм зріст 193 см, якщо подушка маленька, ноги висять і їхати незручно. Дуже зручно. Є хороша бічна підтримка для ніг.
Давайте більш докладно поговоримо про опції та ту комплектацію, яка сьогодні на тест драйві.
Наша комплектація топова, тут є абсолютно все, що може бути в Гранд Санта Фе:
- чотири автоматичні електросклопідйомники,
- блокування дверей,
- електроуправління дзеркал,
- кнопки пам'яті електросидіння.
Все це знаходиться на водійських дверях.
Кермо та приладова панель
Продовжуємо Гранд Санта Фе 2017 огляд - на черзі кермо. Він регулюється в 2 площинах, по вильоту та куту нахилу. Кермо мультифункціональне, тут дуже багато кнопок і відразу в них розібратися складно. Але через пару годин можна зрозуміти, що тут за що відповідає. З одного боку, блок кнопок на кермі повністю відповідає за музику, з іншого — круїз-контроль і зміна режимів руху.
У електропідсилювача є три режими руху:
- комфортний-надлегкий (кермо просто бовтається),
- нормальний (важчий)
- спорт (він стає ще жорсткішим).
Дуже сподобався саме нормальний режим, це оптимальне зусилля на кермі для такого авто.
На кермі є кнопки керування Bluetooth та керування бортовим комп'ютером, який знаходиться саме між тахометром та спідометром. Цей бортовий комп'ютер кольоровий, туди виводиться велика кількість різноманітної інформації: тиск у шинах, необхідність ТО та повне налаштування.
- З лівого від водія сторони:
- кнопки блокування диференціала,
- відключення системи стабілізації,
- включення розетки на 220 вольт
Вона знаходиться у багажному відділенні.
У центральній частині авто ми з вами бачимо сенсорний екран, на який також виводиться велика кількість інформації. Є AUX і USB, можна підключати велику кількість медіапристроїв. Також тут знаходяться
- кнопки керування кондиціонером,
- обігрівом заднього та переднього скла,
- кругова циркуляція
Це блок клімат-контролю.
Поруч із селектором автоматичної коробки передач розташовані:
- підігрів та вентиляція крісел,
- кнопка системи утримання автомобіля,
- ручник електричний
- примусове включення та відключення парктроників,
- допомога під час паркування.
Бардачок середніх розмірів, нічого визначного, але пара банок 0,33 або одна півторалітрова пляшка спокійно влізе.
Матеріали інтер'єру
Пластик тут м'який, але не супер проминається. Тільки козирок із твердого пластику. По всьому салону йдуть вставки під карбон, і навколо цих ставок уже йде сріблястий пластик. Не можу сказати, що все це виглядає якось прямо супер дорого, але загальне враження навіть у темних відтінках склалося позитивне.
Якщо вибирати Santa Fe з салоном бежевим, або коричневим або яскравішими відтінками, то інтер'єр набагато сильніше перетвориться і виглядатиме набагато дорожче.
Зверху у нас:
- очечник,
- блок керування люком,
- козирки з підсвічуванням
- лампи для читання.
Сам по собі антураж і відчуття від знаходження в цьому салоні дуже сподобалася. Жодних серйозних огріхів і прорахунків в ергономіці непомітно. Можливо, матеріали тут не як у преміум сегменті, але саме ергономіка та їхнє розташування, все зроблено дуже зручно.
Також радує дуже багато опцій за 2,5 млн, є абсолютно все, включаючи і панорамний дах, і камеру заднього виду, і Bluetooth, і всілякі вентиляції, і підігріви. Коротше кажучи, машина нашпигована просто на повну.
Другий ряд
Подивимося, що собою являє другий ряд сидінь. Якщо переднє крісло налаштоване під зріст 193 см, на наступному кріслі за ним все одно залишається дуже багато місця, сантиметрів 10-12 перед ногами.
Спинка регулюється кутом нахилу, можна практично лягти. Плюс до всього другий ряд регулюється вперед та назад. Це якщо розклали третій ряд, і там хтось сидить, щоб вони мали більше місця для ніг.
Крісла ззаду в комплектації йдуть з підігрівом. Він дворежимний, плюс є механічні шторки на склі.
Є підлокітник, у ньому два підсклянники. Він повністю обшитий шкірою. Заднє сидіння із перфорацією, але без вентиляції на спинках. Спинки із пластику, є шкіряні кишеньки та розетка на центральному тунелі на 12 вольт. З-під сидіння йде тепле повітря плюс є дефлектора на центральних стійках, вони також подають тепле повітря.
Величезна кількість місця для пасажирів, багато місця над головою, у плечах, як завгодно. Ця машина саме розрахована на якісь далекі поїздки із сім'єю, з друзями.
Як авто показало себе "у полі", можна подивитися у відео.
Hyundai Grand Santa Fe. Ціна: від 2324000 руб. У продажу: з 2016 р.
Skoda Kodiaq. Ціна: від 1999000 руб. У продажу: з 2017 р.
– Давай, лізь!
- Туди, на третій ряд!
- А чому я?
- Та тому що ти серед нас наймолодший і за синочка якраз зійдеш, - відповідаю я нашому арт-директору. - Чи хочеш, щоб я туди свій центнер протискивав? Де ти таких карапузів бачив? Все, лізь без розмов!
Робити нічого, і наш колега, поступившись натиску старшого покоління, трохи помчав з ручками, відкинув крісло другого ряду вперед і забрався на третій ряд Hyundai Grand Santa Fe. Клацнуло сидіння, що стало на своє місце відкинуте раніше.
- А ви знаєте, - з явним задоволенням мовив він, - мені тут цілком зручно. І над головою місце є, і ногам, хоч і тісно, але терпимо, а ще й власний кондиціонер є. Отже, швидше за все, дітям до дванадцяти років тут буде затишно, якщо вже я зі своїми 187 см помістився. Якщо ще середнє сидіння трохи вперед зрушите, то взагалі все чудово ...
Так, для рівномірного розподілу місця в салоні другий ряд сидінь в Grand Santa Fe можна і відсунути вперед. Втім, такою корисною функцією має салон Kodiaq. Однак, як показав наш "кіндер-тест", місця там не так багато, як у Santa Fe. Та й забиратися на третій ряд було трохи складніше. Що не кажи, а 20 см, на які Santa Fe довша за Kodiaq, явно дають «корейцю» перевагу по простору в салоні. Тим не менш і на третьому ряду Skoda наш дослідник відчував себе непогано. Незручність становив лише сам процес проникнення туди через менший розмір дверного отвору та простору, що забезпечувало відкинуте вперед сидіння другого ряду.
Ми не випадково розпочали тест із перевірки цих параметрів автомобілів. Адже за великим рахунком, віддаючи перевагу семимісцевій версії кросовера, споживач хоче отримати саме семимісцевий автомобіль, а не п'ять плюс два. Звичайно ж, ні Santa Fe, ні Kodiaq за цим показником не зможуть зрівнятися з повноцінним мікроавтобусом, і все ж таки належний рівень комфорту домочадцям забезпечать. До того ж, що у першого, що у другого автомобіля, залишається місце і для багажу. Багажники обох автомобілів продумані непогано. Є в них окремі місця як для дрібниці, так і для більших речей. Думати, куди прибрати непотрібну шторку багажника при розкладених сидіннях третього ряду, не доведеться. І в Hyundai, і в Skoda для цього є спеціально виділені місця під підлогою. Під підлогою у Kodiaq лежить і докатка, тоді як у Santa Fe вона висить під днищем і є повнорозмірною. Не знаємо як вам, а нам таке рішення більше подобається. По-перше, повнорозмірна запаска завжди краща за докатку, а по-друге, якщо вже й проб'єш колесо, то немає потреби вивалювати все з багажника на дорогу, щоб зробити заміну.
Сімейний автомобіль - це ще й сімейний клопіт, а вони, як правило, пов'язані з переміщенням різного роду великогабаритних речей. Із цим у обох автомобілів теж усе на пристойному рівні. При складених сидіннях другого та третього ряду вони демонструють значні багажні обсяги. У Skoda він дорівнює 1980 літрам, а у Hyundai це і зовсім величні 2265 літрів, що, втім, зрозуміло: не забуватимемо, наскільки Santa Fe довше Kodiaq. Саме через збільшені габарити в Hyundai зробили додаткові ручки в багажному відсіку для складання другого ряду сидінь. Навіщо вкотре ходити? Смикнув ручку з багажника, спинки самі і впали. У Skoda такої можливості немає, але особливих незручностей це не завдає. Зрештою, не в похід потрібно вирушати, щоб спинки скласти, а лише до задніх дверей дійти.
До речі, про двері. Згадайте, скільки разів ви стискали зуби, коли ваші діти з усього маху відчиняли двері на тісних парковках. Як правило, це призводило до того, що двері вашого автомобіля били об кузов поруч припаркованого. Скільки крику потім було, дитячих сліз. У Kodiaq цю проблему частково вирішено. Як тільки ви відкриваєте двері, на її кромці відразу з'являється пластиковий чохол, який захищає і самі двері, і кузов поряд машин, що стоять. Звичайно, від сильного удару це не врятує, але від дрібних прикрощів захистить точно. Hyundai такої фішки немає, так що фраза «Відкривай обережно!» у вашому лексиконі буде присутній, поки діти не подорослішають.
Розбираючись у зручності користування кросовером як автомобілем для сім'ї, хочеться відзначити ще ось що. Нинішні діти не мислять своє життя без різноманітних гаджетів, і в сучасних автомобілях цей стиль життя активно підтримується. USB-зарядки та зарядки на 220 вольт є і в першому, і в другому автомобілі. А ось зручні столики за спинками сидінь першого ряду з функцією утримання планшета є лише у Kodiaq. Так що мудрувати з додатковим кріпленням планшета на підголівники в Skoda не доведеться, досить не повністю відкрити столик і покласти на нього планшет під зручним для сприйняття кутом. А щоб сонячне проміння на екрані не відблискувало, можна шторку на вікно натягнути. Втім, така чудова опція є і на Hyundai.
Загалом, якщо говорити про опції, то ними автомобілі вартістю під три мільйони оснащені щедро. У всякому разі, все, що потрібно для комфортної та безпечної їзди, у них є, починаючи з панорамного даху та закінчуючи адаптивним круїз-контролем. Останній дозволяє, наскільки це можливо, розслабитися за кермом і отримувати задоволення від подорожі та спілкування з рідними тобі людьми, а не думати постійно про те, як би не проморгати момент гальмування машини, що йде попереду. Що Hyundai, що Kodiaq самі контролюють дистанцію до транспортних засобів, що йдуть попереду, і вчасно пригальмовують, а то й повністю зупиняються, якщо цього вимагає обстановка, а потім знову починають рух разом з потоком. Та й з погляду пасивної безпеки автомобілі мають серйозну підготовку. Подушок безпеки та кріплень Isofix вистачає, у Kodiaq воно було навіть на передньому пасажирському сидінні. На допомогу водієві є системи автоматичного паркування і камери кругового огляду. На обох автомобілях ця функція працює дуже добре, до того ж налаштування дозволяють змінювати картинку, виводячи на центральний дисплей найактуальнішу для конкретного випадку. Ця функція дуже стала в нагоді, коли під час тесту ми протискалися вздовж невдало припаркованої машини на вузькій лісовій доріжці.
Так, саме на лісовій доріжці, тому що кросовер, на відміну від звичайного мінівена, здатний з комфортом переміщати вас не тільки дорогами загального користування, але й осторонь від них. А що може бути приємнішим, ніж відпочинок всією родиною на природі! Вибратися на цю саму природу без побоювання залишитися з нею на непередбачуваний час обом автомобілям дозволяють повний привід та гарний дорожній просвіт. І хоча у Kodiaq він все ж таки вище і становить 188 мм проти 180 мм у Santa Fe, особливих труднощів з подоланням перешкод у останнього також не було. Чиркнув кілька разів порогом на перегині, де Skoda пройшла, лише колесо вивісивши, але теж проповз. Втім, якщо бути реалістами, то сприймати ці автомобілі як справжні підкорювачі бездоріжжя ми б не стали. Santa Fe занадто важкий і неповороткий для постійного перебування поза дорогами, а Kodiaq через кілька хвилин їзди піщаним пляжем і зовсім заявив про перегрівання трансмісії. Так що бездоріжжя цим автомобілям показано лише в крайньому випадку. А ось укатані путівці або розбиті грейдери для них не проблема. Що легший Kodiaq, що важкий Santa Fe мчать по них з однаковою спритністю та комфортом для пасажирів.
Що ж стосується їзди шосе, то тут на краще хочеться відзначити Skoda. Kodiaq легший на підйом. У ньому абсолютно не відчувається маса. 180-сильний бензиновий двигун дуже легко і невимушено зриває Kodiaq з місця і тягне, і тягне його, доки ви тиснете на педаль акселератора. Та й по керованості він мало чим поступається легковим машинам: реакція на рульове колесо чітка, зворотний гарний. Santa Fe все ж таки більш інертний і загальмований, незважаючи на свій потужніший (200 к. с.) та до того ж дизельний двигун. Це відчувається, як тільки починаєш рух. Маса відчувається практично всім тілом. У повороти автомобіль занурюється з явною лінню і гальмується важче. Нічого не попишеш: майже дві тонни спорядженої маси проти 1700 кг у Kodiaq. Але багатьом така поведінка автомобіля, навпаки, подобається. Як то кажуть, чим важче, тим міцніше та безпечніше.
Круговий огляд - це дуже зручно не лише у місті, але й за його межами
Можливості з його налаштування у автомобілів приблизно однакові. Хіба що якість картинки у Kodiaq нам здалося трохи чіткіше
Якщо абстрагуватися від відчуттів та перейти до цифр, то за такими показниками, як розгін з місця до сотні та максимальна швидкість, Santa Fe своєму опонентові програє не сильно. Секунду з невеликим спринтом і якихось 5 км/год по марафону. Та й за витратою палива ці автомобілі можна порівняти. І якщо раніше, коли солярка була набагато дешевшою за бензин, за економією сімейного бюджету вперед би вийшов Santa Fe, то тепер, коли різниця між бензином і дизпаливом всього карбованець, намагатися викроїти що-небудь у сімейний бюджет за рахунок економії на паливі безглуздо. У всякому разі, при виборі між Santa Fe та Kodiaq.
Що ж у результаті вибрати? Як показав тест, що Hyundai Santa Fe, що Skoda Kodiaq можуть стати повноцінною альтернативою сімейному мінівену, до того ж за рахунок своїх можливостей поза дорогами загального користування вони суттєво розширять місце існування вашого сімейства і доповнять його більш яскравими емоціями. Який із цих двох вам ближчий, вирішувати не нам. Втім, найімовірніше, і не вам особисто, а всій вашій родині.
Hyundai Grand Santa Fe від 2324000 руб.
Водіння
Важкий, інертний, але цілком передбачуваний. Втім, комусь така поведінка автомобіля навіть імпонує - відчувається ґрунтовність та безпека
Салон
Просторий та зручний, причому практично на всіх трьох рядах
Комфорт
Різноманітність опцій, комфортна підвіска та гарна шумоізоляція
Безпека
На рівні конкурента
Ціна
Порівняна з однокласниками
Середній бал
Колодязі, в яких знаходяться циферблати тахометра і спідометра, роблять щиток приладів вже якимось спеціально спортивним.
За бажання шторку багажного відсіку можна прибрати у відповідний ложемент під підлогою
У пасажирів третього ряду є свій блок керування кондиціонером
На третьому ряду, поклавши руку на серце, звичайно, тісно.
А ось на другому суцільне роздолля
Максимальна комплектація має на увазі велику кількість опцій. Частина з них активується на панелі приладів лівіше за рульове колесо, і користуватися кнопками не дуже зручно - погано видно
Інтер'єр виглядає багато і навіть стильно, ось тільки не багатьох останнім часом радує така кількість кнопок і клавіш
Skoda Kodiaq від 1999000 руб.
Водіння
Динамічний, добре керується. Трохи жорсткувати на бездоріжжі
Салон
Зручний, продуманий, виконаний із якісних матеріалів. Третій ряд недостатньо просторий
Комфорт
Хороша шумоізоляція, зручні сидіння, багато додаткових опцій
Безпека
Відповідає сучасним вимогам
Ціна
Порівняна з однокласниками
Середній бал
Білі цифри на сірому фоні читаються не дуже добре
Захист кромки дверей фішка корисна
Так користуватися планшетом чи телефоном пасажиру зручніше
Третій ряд порадує лише дітлахів, втім, за потреби якийсь час витримає там і дорослий
Камера заднього виду має свій омивач
Ергономічно інтер'єр вивірений дуже добре
Технічні характеристики
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Габарити, вага Довжина, мм 4905 4697 Ширина, мм 1885 1882 Висота, мм 1695 1655 Колісна база, мм 2800 2791 Кліренс, мм 180 188 Споряджена маса, кг 1991 1707 Повна маса, кг 2630 2307 Об'єм багажника, л 383/2265 565/1980 Об'єм паливного бака, л 71 60 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км/год 201 206 Час розгону 0-100 км/год, з 9 7,8 Витрата палива, л/100 км міський цикл 10 9 заміський цикл 6 6,3 змішаний цикл 7 7,3 Техніка Тип двигуна дизельний, 4-циліндровий бензиновий, 4-циліндровий Робочий об'єм, см 3 2199 1984 Потужність к.с. за хв -1 200 при 3800 180 за 3900–6000 Мм, що крутить, при мін -1 440 за 1750–2750 320 за 140–3940 Трансмісія автомат., 6-ступінчаста роботизований., 7-ступінчаста Привід повний повний Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні/задні) дискові/дискові дискові/дискові Розмір шин 235/55R19 215/65R17 Витрати на експлуатацію* Транспортний податок, нар. 10 000 грн. 9000 нар. ТО-1/ТО-2, нар. 12 700 / 16 810 н.д. ОСАЦВ, нар. 10 900 грн. 10 900 грн. Каско, нар. 105 000 грн. 120 000 грн. * Транспортний податок у Москві. ТО-1/ТО-2 – за даними дилера. Каско та ОСАЦВ – з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.
Наш вердикт
Hyundai Santa Fe і Skoda Kodiaq можуть стати повноцінною альтернативою сімейному мінівену, до того ж за рахунок своїх можливостей поза дорогами загального користування вони істотно розширять місце існування вашого сімейства і доповнять його більш яскравими емоціями.
Автомобілі надані автосалонами: Hyundai Grand Santa Fe – «Рольф Лахта»; Skoda Kodiaq - "Неон-авто".
