І щоразу, коли вони створюють якийсь продукт, перед тим, як зробити абстрактний виріб, вони цільову аудиторію вивчають дуже скрупульозно. У них завдання, у них звичка, у них у принципі все життя одна й та сама мета – догодити клієнту. Свого внутрішнього клієнта вони знають назубок, тому найвибагливіший споживач автомобільної техніки – це японець. Саме для нього створюються найвитонченіші конструкції.
Російський автомобіль Nissan Murano виготовлений у Санкт-Петербурзі. Фото: Сергій Асланян
Якщо подивитися всерйоз на те, що їздить японськими дорогами, то за рівнем технічної складності це, напевно, автопарк №1 на планеті Земля. Там дуже багато дивовижного. При тому, що дороги в них хороші, і будь-яких кліматичних катаклізмів немає, щоб долати це на повному приводі або на повнокерованому шасі.
Але щоразу, коли перед японськими конструкторами ставиться завдання підкорити будь-яку країну, або якийсь серйозний ринок за межами своєї звичної території, вони потрапляють у глухий кут.
Багатоскладність форм, фактур, матеріалів та відтінків. Фото: Сергій Асланян
Ось приходить до них начальник і каже: “Хлопці, сьогодні робимо машини для Америки. Америка? Це де"? Відкриваємо атлас, дивимось. Америка в кілька разів більша, ніж Японія. - А хто ж там живе? Запитати нема в кого. Так, подивимося у Вікіпедії, в енциклопедії. Ух ти, там мешкають американці. А як вони виглядають? Ну, мабуть, як країна – країна велика, отже, й люди великі. Такі великі люди, вони такі важкі, серйозні. Вони, мабуть, курять сигари. Точно! Вони носять стетсони, вони ходять у чоботях, ковбойських, зі шпорами. У Росії чомусь саме ці ковбойські чоботи називаються «козаки», що незрозуміло.
Ну, все, створено портрет. Під нього ми зробимо автомобіль. І досить часто, особливо якщо це якийсь повнопривідний серйозний апарат, з натяком від кросовера на позашляховість, виходить така велика важка машина в капелюсі, з дуже серйозним виразом обличчя.
Позаду Murano відеосалон. Фото: Сергій Асланян
І з дизайном теж у японців постійно якісь нетривіальні промахи, оскільки вони знають, що найкрасивіше у світі – це сакура.
Це така корявенька, худенька паличка, у якої рожеві квіточки зверху. Нічого кращого немає. Краще може бути, напевно, тільки сад каміння, на який можна в споглядальному стані повіки дивитися. У цьому полягає справжня краса.
І мультимедіа, і підігрів. Фото: Сергій Асланян
Японські машини для внутрішнього ринку, м'яко кажучи, неоднозначні. І щоразу, коли доводиться вихлюпуватися за межі своєї країни, наприклад, у ту саму Америку, портрет якої настільки точно вгаданий, трапляється черговий ляп. Хоча японцям зрозуміло, як виглядає американець – великий такий, солідний мужичище. А його смакові уподобання як виглядають? Ну давайте експериментувати. От і наекспериментували.
Nissan Murano. Це вже третє покоління. Модель красиво називається Z52.
Головне досягнення Bose – гучне звучання. Фото: Сергій Асланян
Машина зроблена в Америці, машина випускається для американців. Якщо японцям сказати, що у світі існує Nissan Murano, вони здивуються, тому що у них аналог цієї конструкції дещо по-іншому виглядає.
Платформа добре відпрацьована, платформа досить грамотно затіяна. Але потрапити у формат Америки з цією машиною, з цією платформою, звичайно, виявилося складно. Але японці – люди старанні. Вони знають: американець має їздити на Nissan Murano. Тому спеціально під американця буде створено саме цей автомобіль, для того, щоб людина в капелюсі та в ковбойських чоботях відчувала себе як удома. А як удома? Капелюх на гвоздик, чоботи на табуретку, і з двадцяти п'яти підсклянників сьорбати щось таке, щоб, якщо в горлі пересохло, можна було непогано промочити.
Але поки що одна частина конструкторського колективу в повному невіданні намацує портрет цільової аудиторії і якось вибудовує стосунки з дизайном, інша чітко знає свій маневр. Японці йдуть шляхом дуже багатьох автомобілебудівників, коли за точку відліку у створенні машини вони беруть все-таки не платформу, а двигун.
А в арсеналі фірми Nissan є відомий двигун сімейства VQ.
Моторчик фантастичний. Моторчик дебютував надзвичайно давно, 1994 року. Це сімейство V-подібних шісток - сімейство 94-го року. Він на Nissan Cefiro з'явився, потім потихеньку став збільшуватися обсягом. Він алюмінієвий. У нього голова алюмінієва, у нього ковані шатуни, у нього коване коліно та розвал 60 градусів завжди. А ось за обсягом циліндрів він, звісно, різний. Тому він є 2.0, він на Nissan Cefiro і з'явився в обсязі 2.0. А далі пішло наростання – 2.5, 3.0, 3.5, далі з усіма зупинками.
Пороги закриті і одяг залишиться чистим. Фото: Сергій Асланян
Цей двигун протягом десятиліть займав перше місце в рейтингу двигунів планети Земля. Цей двигун за своєю надійністю, мабуть, один із найвидатніших. Щоб убити двигун цього сімейства, треба старатися спеціально, треба туди цвяхів насипати, піску якогось, ще щось туди засунути, щоб можна було нарешті його заклинити. В інших випадках цей двигун живе, долаючи недорозвиненість сервісу та недотепність власника.
І коли компанія Renault ходила по світу і приглядалася, за кого б вийти заміж? Свого часу у Швеції намагалася нареченого собі знайти – за Volvo заміж вийти. Не надто вийшло. Бац! А у Nissan-то посаг якийсь! У нього є двигун сімейства VQ. Все, шлюб. Шлюб за розрахунком.
Невиразна підказка. Фото: Сергій Асланян
Який результат цього шлюбу? Двигун сімейства VQ на сьогоднішній день ставиться на 116 моделей концерну Renault, Nissan, Samsung, Infinity. А також, завдяки бейдж-інжинірингу, навіть на деякі автомобілі з логотипом Suzuki, Mitsubishi, а також знамениті гоночні Dallara. На цьому двигуні навіть їздить сімейство Nissan Z, знаєте є такі різкі спортивні автомобілі. Це все він, це все той самий мотор.
І ось нам пощастило, цей приголомшливий двигун стоїть під капотом Nissan Murano. Він там стоїть завжди. Якщо Murano існує, то у нього під капотом стоїть саме цей двигун. Ну і варіатор, і повний привід. Але це абсолютно неважливо, тому що за подібний двигун можна пробачити неоднозначність дизайну, нерозуміння американської цільової аудиторії.
Кремова шкіра і навіть кермо кремове – американці таке цінують. Фото: Сергій Асланян
І ті люди, для яких інженерна складова транспортного засобу відіграє більш вагому роль, ніж усі інші антуражні аксесуари, вони можуть вибрати собі даний автомобіль через двигун і більше ніколи не дзвонити в програму «Гараж», питаючи, чи довго проживе цей мотор . Цей двигун переживе вас!
Цей мотор житиме вічно. Цей мотор після того, як ви машину продасте або, не дай боже, вб'єте, звідти акуратно висмикнуть і поставлять на щось ще. У нашій країні він заявлений потужністю 249 кінських сил. І він на собі тягає майже всі «Нісани», які у нас є під такий тип і розмір. Nissan Maxima у нас з цим двигуном була, Nissan Teana, а також повний брат-близнючок Nissan Pathfinder.
Подвійне вікно у небо. Фото: Сергій Асланян
Тут, звичайно, велика загадка, навіщо потрібно мати в гамі два однакові автомобілі, навіщо потрібно продавати в Росії цих двох американців, Pathfinder та Murano?
Вони мають однаковий мотор, однакова коробка, однакова платформа. Вони однакове все, крім зовнішності. Єдина відмінність у них у тому, що Murano п'ятимісний, а Pathfinder – семимісний. Ось якщо вам ще потрібно до цього хорошого двигуна пару додаткових табуреток в багажнику, то тоді ви йдете і за ці ж гроші, практично копійка в копійку, купуєте собі семимісцевий різновид. Якщо вам це не потрібно, ви купуєте собі за ці ж гроші п'ятимісцеву під назвою Nissan Murano. Благо, вони стоять однаково.
Нарешті Nissan зробив перемикання передач однозначним. Фото: Сергій Асланян
І ось, цей великий американський автомобіль виконаний у дизайні, який у Японії, швидше за все, вважають такою, а в усьому світі сприймають як карикатуру.
Ну, так, свого часу Mitsubishi цими граблями прогулялася, зараз Nissan собі подібні прогулянки дозволяє. Виручає дуже багатьом людям абсолютно неважливо, як виглядає машина. Особливо тим самим американцям, які в сигарному диму, насунувши капелюха на очі, їдуть у своїх справах, не звертаючи уваги на зовнішність, зосередившись на тому, що всередині. А що всередині?
На нашому ринку це одна з небагатьох машин, що дозволила таку розкіш: світло-кремовий салон майже білий. Майже білі, з легким відтінком крему, шкіряні крісла, така ж торпедо. І, диво! Такого ж кольору кермо. Кермо, звісно, затирається досить швидко. Але ви відчиняєте двері, ви, не вимазавшись про поріг (благо, двері настільки широка, з серйозними ущільнювачами знизу, що поріг завжди залишається чистим), встановлюєте себе в величезний апарат під назвою Nissan Murano і поринаєте в цю пишність легкого кремового відтінку, намацуєте "Start", оживляєте двигун сімейства VQ об'ємом 3,5 літра, перекладаєте селектор CVT в "drive" і їдете.
І їдете ви на цій машині, при всій її неймовірній потужності та величезному потенціалі, як на дуже тяжкому автомобілі. Машина в жодному разі не дарує вам легкість. Pathfinder у цьому відношенні набагато легше на підйом. Там настав – він одразу стрільнув, помчав.
Murano солідніше. У нього такий хитрий прищур спірного обличчя, що ця машина зобов'язана вести себе в потоці. І під сідлом ковбоя в козацьких чоботях вона поводиться саме так, як було накреслено на кульмані у графі «Портрет цільової аудиторії»: статечно, докладно, перекладаючи кермо галсами, не поспішаючи, слухаючи музику, з якої все-таки випливає, що американці – глухі, бо коли в них над вухом стріляли або ведмідь по вухах тупцював, у них усі музичні відтінки зникли. Натомість звучить Bose голосно.
Краса полірованих форм. Фото: Сергій Асланян
І в багажнику до запаски на смерть прикручено сабвуфер, який вам доведеться якось звідти виколупувати, бо під цим сабвуфером лежить викрутка, якою його можна зняти. Тому якщо у вас із запаскою якісь труднощі, то вам спочатку потрібно буде вирішити проблему з музичною скринькою, а потім уже із запасним колесом.
Але ж звук є? Є. Кермо кремове? Кремовий. Приголомшливий двигун? Приголомшливий. Що вам ще треба? Вам потрібно було п'ять місць і ви їх отримали.
Murano ще цікавий, що, оскільки він виглядає нетривіально, на нього, звичайно, заглядаються. Машина завжди випадає із загального ряду, і якщо тут була якась дизайнерська безпорадність, коли вони не розуміли, що таке добре і що таке погано, у будь-якому випадку вирішили дуже важливе завдання впізнаваності.
Nissan Murano з будь-ким переплутати абсолютно неможливо. Nissan із Nissan можна. Коли «Нісани» стоять, як сосиски різної довжини, загалом, не завжди здогадаєшся, яка тут модель. X-Trail, наприклад, і Qashqai їх не відрізниш. Навіть коли знаєш єдину підказку. Підходиш, починаєш лінійкою міряти - яка машина довша, та й виявляється X-Trail. З Murano у його стилістиці трохи більше певної автономії образу. І всі достеменно знають, що це Murano. Якщо таке завдання стояло – досягнуто.
У сухому залишку ви отримуєте машину, яка має дуже зручну трансформацію по салону. Задні сидіння, наприклад, з багажника розкладаються спеціальною кнопкою чисто механічно. Ви її смикаєте - спинка пішла. А коли її треба підняти, ви ж не російська, а американець…
Тягну вгору капот алігаторного типу: що таке, чому він не йде далі? Заїло газові упори? Співробітниця заводу помітила мою затримку та кинулася на допомогу.
Ось тобі і раз – все справно, просто у нашого «алігатора» щелепи розтискаються надто маленький кут. Він настільки малий, що ризикуєш прикластися про капот головою при найпримітивнішій операції - долив води в бачок омивача. Якщо ж хочете поповнити охолоджувальну або гальмівну рідину, зігнута поза та контакт спини з капотом гарантовані.
Від захоплення до позіхання
Якщо проблема з капотом – це єдиний одвірок, прощаю! За зухвалість вигляду. Химерні вигини металу, рубані грані в сусідстві з плавними обводами, фари та задні ліхтарі, гідні інопланетного корабля, велика кількість хромованого декору, 20-дюймові «ковзанки» в могутніх колісних арках… Подобається чи не подобається – не в цьому справа. Його можна розглядати годинами! Я так захопився, що підібрав дорогоцінний час, якого було всього нічого - машину мені довірили буквально на годину з хвостиком.
Захоплення вщухло, як тільки відчинив двері водія. Схоже, дизайнери видихнулися на екстер'єрі та до роботи над салоном підійшли на останньому подиху. Ні-ні, причепитися до обробки складно. Все суворо, солідно, з якісних матеріалів, з великою кількістю електронних наворотів - але приголомшливого «космосу» і слід простирав.
А ось електроніки хоч відбавляй - від джойстика серворегулювання рульової колонки по вильоту та нахилу до слотів USB та HDMI для задніх пасажирів та моніторів у підголівниках передніх сидінь. А ще омивач фар, обігрів керма, двозонний клімат-контроль, розетка, що допускає навантаження до 120 Вт. До речі, двері багажника - з сервоприводом і відчиняються з кнопок в салоні і на самих дверях, а також з брелока. На відміну від капота, двері багажника піднімаються високо - головою про неї не додаси.
З душею реалізована і "обов'язка" - клавіша SOS системи ЕРА-ГЛОНАСС. Під відкидною кришечкою в стелі причаїлося прямокутне джерело отруйно-червоного світла, і колір у нього такий самий. Прямо як пожежна сигналізація десь в офісі. Страховка від випадкових натискань забезпечена, а знадобиться - не промахнешся.
Так жваво, що не помітите
Обійшлося без оглушальних змін і в частині заліза - Murano 3 побудований на платформі Nissan D, загальної для моделей Murano 2, Teana, Infiniti JХ та Renault Laguna. Передня підвіска - зі стійками McPherson та поперечними важелями з алюмінієвого сплаву. Ззаду - багатоважіль. Повнопривідна трансмісія All Mode 4×4‑i – як у попередника, без будь-яких блокувань.
Двигун, як кажуть, перевірений часом - 3,5-літрова V-подібна "шістка" потужністю 249 к.с. Її ж єдину ставили на Murano 2 для російського ринку. А для нового Murano припасли ще й гібридний силовий агрегат. Його сумарна потужність - 254 к.с., з яких 20 "конячок" видає електромотор, а решта - за 2,5-літровим бензиновим турбодвигуном. При близької потужності гібридний агрегат видає більший крутний момент: 368 Н·м проти 325 Н·м у двигуна V6 3.5.
Від подвигів на бездоріжжя, як і раніше, краще утримуватися: кліренс підріс ледь-ледь - з 175 до 180 мм. А черево машини усіяно деталями, які легко пошкодити. Позаду - нічим не прикриті стабілізатор, редуктор та випускна система, труби якої проходять нижче за важелі підвіски. Спереду не краще: пластиковий бризковик з вирізом якраз у районі випускної системи та литих деталей силового агрегату. А ще вздовж усього днища - відкриті опори, кронштейни та пластикове кріплення. Особливо «порадували» щитки під порогами біля задніх коліс - стирчать нижче за бризковики. На наших дорогах проживуть недовго. Тож нехай покращена геометрична прохідність не вводить вас в оману: за збільшеним кліренсом немає другої лінії оборони.
Тих лічені хвилини, які залишилися мені на ознайомлювальну поїздку, недозволено мало, щоб робити серйозні висновки про характер машини. Насамперед оцінив роботу камери заднього виду. Зображення з неї виводиться на великий монітор - той самий, що у верхній частині консолі. Поки вирулював із паркінгу, зауважив, що монітор видає кілька ракурсів - на додаток до картинки із задньої камери іноді перемикається на проекцію автомобіля зверху, щоб водій випадково не чиркнув бампером об бордюр.
У салоні на міських швидкостях тихо - шуму мотора, ходової та шин практично не чути. До чутливості рульового керування та педалі гальма питань немає. Сів – поїхав! Тяги бензинового двигуна вистачає як їзди внатяг, так бадьорого розгону. Але про спортивні амбіції не йдеться - насамперед через рівну, «тролейбусну» передачу крутного моменту варіатором. Як мене запевнили інженери, варіатор Хtronic «доопрацьований задля покращення розгінної динаміки та плавності ходу». Цікаве поєднання. Помчиш так плавно, що навіть не помітиш? Остаточні висновки зробимо пізніше, але, якби була моя воля, кросоверу з такою яскравою зовнішністю я зробив би кілька ін'єкцій «їздового озверину»!
Коли та скільки
Новий Murano вже сходить із конвеєра заводу Nissan під Санкт-Петербургом, проте продажі стартують лише у вересні.
Обсяг випуску, як і ціни, до останнього тримають у секреті – мовляв, ринок покаже. Але загалом повнопривідники Nissan продаються добре. За статистикою російських продажів за перші п'ять місяців року, «добре» - це 17 місце у моделі Qashqai, а Х-Trail тримається на 22-му. І це в абсолютному заліку разом із легковими автомобілями. Думаю, і бензиновий Murano не загубиться. Сумніваюсь лише, що гібридну версію чекає ринковий успіх - вона напевно буде покликана грати на престиж усієї нісанівської лінійки і виявиться помітно дорожчою.
Стверджувати можна лише одне: нинішні можливості російського заводу дають змогу швидко збільшити обсяг виробництва Murano. Якщо буде попит – хоч до 100 тисяч на рік.
Електроннокерована багатодискова міжосьова муфта встановлена між поперечками заднього підрамника, а знизу її захищає штанга стабілізатора поперечної стійкості.
По твердих ділянках ґрунту можна "валити". Потужні підвіски працюють без пробоїв, якщо подивитись під днище ззаду, дивуєшся величині важелів. І міжосьова муфта на повнопривідній версії схована між поперечками підрамника. Це плюс. Чи є мінуси? Так, низько звисає кронштейн випускної системи. Паспортний дорожній просвіт Murano складає 184 мм, але, схоже, ця деталь знаходиться нижче. Так, ще відстань від землі до бризковиків за передніми колесами – всього 170 мм. Але бампери розташовані відносно високо: передній віддалений від покриття на 250 мм, задній - на 350 мм.
Електроннокерована багатодискова муфта системи All Mode 4X4 працює абсолютно незалежно від водія і, як кажуть, живе своїм життям. Заблокувати її примусово немає можливості. Тому на піщаній дорозі або кислій глині ви можете отримати "сюрпризи" у вигляді несподіваних підрулювань корми (задні колеса підхоплюють, коли система відчуває пробуксування передніх). Інша "помічниця", що контролює тягу та курсову стійкість, по суті, змушена працювати у протифазі з трансмісією, що, власне, і відбувається. Проте керованість Murano при слизькій субстанції під колесами я високонадійної не назвав, вважав би за краще вести його повільно і плавно, не провокуючи на "розмотування". Взагалі, не панська ця справа. Нам продано зручність і комфорт, давайте насолоджуватися ними сповна.
Продажі Murano першого покоління почалися США наприкінці 2002 року. У Росії кросовер почав офіційно продаватися лише через три роки, і тираж досяг приблизно 9,5 тисяч одиниць. За сім років продажу машин другого покоління (до середини 2016 року) було реалізовано 25 тисяч кросоверів. Загалом, непогані показники, у нас модель сподобалася публіці. Цікаво, що в Росії зустрічаються навіть поодинокі екземпляри такої модифікації Murano, як Cross Cabriolet. Цей автомобіль був визнаний вкрай невдалим у плані дизайну і продавався тільки в США, всього чотири роки. Проте саме в дні тесту нового Murano я зустрів цей унікум на вулиці Москви.
Але що робити, якщо довкілля цьому протидіє? Наприклад, чи перешкоджає виїзду на місце пікніка на річковому березі, підсовуючи під колеса то роз'їжджені грязьові колії, то вибоїни з водою та невідомим станом дна?
Якщо колії не надто глибокі, сміливо рухайтеся по них, уловлюючи постійні виразні підхвати задньої осі. "Космічний" Murano повзтиме вперед з упевненістю місяцехода. Єдине, що його може зупинити у подібній ситуації, це посадка на днище.
А що в нас із геометричною прохідністю? Опускаю ніс кросовера в глибоку калюжу, парктронік пищить і візуально сповіщає про "упор", і якщо вийти з машини і оглянути перешкоду, дійсно здасться, що губа переднього бампера уткнулася в грунт. Однак при старті виявляється, що ні, не уткнулася. Пробуксовка одного з передніх коліс відчувається ще виразніше, підхоплення заднього теж, і ми форсуємо водну перешкоду.
Ускладнюю завдання: виставляю кросовер під кутом до берега калюжі. По суті, зараз у момент знаходження його у воді має відбуватися діагональне вивішування. І хай собі відбувається. Електроніка підгальмовує колесо, що буксує, і автомобіль з легкістю вибирається з води. Головне, не послаблюйте тягу (але і не нарощуйте її), тримайте рівний газ, автоматика зрозуміє ваші наміри і допоможе, чим зможе. Повністю міжосьова муфта системи All Mode 4X4 не блокується, можливо це страхує її від перегріву. У всякому разі, хоч би скільки ми з Murano вовтузилися в бруді, домогтися перегріву муфти нам не вдалося.
Зізнаюся, я ризикував і постійно тримав у думці "рятівний" номер телефону. Розраховувати на допомогу водіїв, які проїжджали по недалекому шосе, не доводилося, вони курсували там дуже рідко. Тим не менш, розкішний помаранчевий зореліт успішно впорався із земним "болотом", так що паркетником Murano назвати не можна. Потрібно лише пам'ятати, що в "номіналі" моторний відсік нового Murano захищений знизу тільки пластиковим бризковиком, металевий лист встановлюється за доплату. Ну, і в складних ситуаціях не найкращою помічницею виявляється нечітка картинка з камери заднього виду. Парктроніки спереду та ззаду також подають тривожні сигнали з деякою затримкою.
Флагманський кросовер від Nissan, на мій погляд, вийшов справді флагманським. Він, як з'ясувалося, заслуговує на високі оцінки практично у всіх дисциплінах, починаючи з видатного, "космічного" дизайну і закінчуючи поведінкою на бездоріжжі. Вогняно-рудий кросовер поділився зі мною не лише високим комфортом, а й чудовою керованістю, а також багатим оснащенням. А економічністю просто-таки здивував, я очікував набагато менш оптимістичних цифр витрати пального. Що не порадувало, так це деякі огріхи складання (виробництво нового Murano організоване на заводі компанії Nissan під Санкт-Петебургом), а також архаїзми на зразок ножного гальма стоянки. Ось, власне, і все. Решта – виключно плюси.
Ну і щодо кольору - помаранчевий металік, безумовно, вже став візитною карткою оновленого Murano, мені ж здається, що на нього заслуговує більш спортивна модель. Особисто для себе я вибрав би спокійніший колір - наприклад, темно-сірий, коричневий або темно-синій. Усього ж гама налічує сім кольорів, включаючи білий (перламутр) та класичний чорний.
Технічні характеристики Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD:
ГАБАРИТИ, ММ
4898 х 1915 х 1691
КОЛІСНА БАЗА, ММ
РАДІУС РОЗВОРОТА, М
немає даних
ДОРОЖНЕ ПРОСВІТЛО, ММ
СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ
ТИП ДВИГУНА
V6, бензиновий
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА МІН./МАКС, Л
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л.С./ПРО/МІН
МАКС. МОМЕНТ, Н.М/ПРО/МІН
ТРАНМІСІСІЯ
безступінчастий варіатор (7 віртуальних передач)
МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
ЧАС РОЗГОНУ 0-100 КМ/год, С
ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНЯ), Л/100 КМ
ОБСЯГ БАКУ, Л
Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора
На читання 5 хв. Переглядів 719 Опубліковано 29 грудня 2015
Тест-драйв нового Audi Q7 2015 дасть нам зрозуміти, чи дійсно він такий гарний, як говорять про нього деякі власники.
У сегменті дорогих повнорозмірних кросоверів з поточного року з'явився важливий гравець – нове покоління. Власники екземплярів нового покоління Audi Q7 не можуть нахвалитися, часто від них чути позитивні відгуки. Чи це так ми дізнаємося з тест-драйву кросовера Audi Q7 2015 року.
Що нового пропонує Audi Q7 2015 року
Відразу варто відзначити, що нове покоління Audi Q7 2015 року у гарній комплектації коштує від 5 000 000 рублів. Якщо ще кілька років тому 5 мільйонів рублів були немислимою стелею для дорогих кросоверів типу Porsche Cayenne Turbo, то тепер ці гроші просять за сімейний повнорозмірний кросовер Audi Q7. Інженери німецького концерну Audi Q7 обіцяли, що з новим поколінням кросовера Audi Q7 споживачі отримають легкову керованість, дороге оснащення та низьку витрату палива. Справді, силует нового Audi Q7 все більше нагадує сімейний універсал з великими колесами та піднятим кліренсом. Також відомо, що нова модульна платформа MLB Evo стане основою для наступного покоління Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne. Вона дозволила знизити споряджену масу нового покоління Audi Q7 на цілих 300 кг порівняно з минулою генерацією. Саме завдяки цьому кросовер Audi Q7 отримав легкову керованість. Інженери досягли того, що за кермом Audi Q7 2015 року водій почувається всередині легкового седана.
Новий Audi Q7 демонструє керованість легкового автомобіля.
Як їде Audi Q7 2015 року
Дивно, але турбодизельна версія кросовера Audi Q7 важить менше ніж 2 тонни. На тест-драйв нам попалася бензинова версія Audi Q7 із трилітровим турбомотором потужністю 333 кінських сил. З таким двигуном великий кросовер розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,0 секунд і має максимальну швидкість, обмежену електронікою, 250 кілометрів на годину. Плавному, але чіткому розгону допомагає восьмиступінчастий автомат. З такою трансмісією водій отримає переконливе прискорення, в якому не сумніватиметься за будь-якого обгону. Тепер постає питання, навіщо така потужність і такий розгін повнорозмірному сімейному кросоверу із семимісним салоном? Очевидно, цільовою аудиторією цього продукту є сімейні чоловіки віком понад 35 років.
Інженери німецького концерну обіцяли випустити ощадливий кросовер. Однак з таким трилітровим турбомотором постійно хочеться тиснути на педаль акселератора, ось у результаті середня витрата виходить понад 15 літрів. Тільки одного разу ми змогли вкластися в середню витрату, яка склала 11 літрів на 100 кілометрів шляху. Щоправда, ця поїздка проводилася при включеному режимі Efficiency та легкому погладжуванні педалі акселлератора. Так, щоб досягти такої середньої витрати, нам довелося виїхати на трасу і їхати на адаптивному круїз-контролі. Якщо подивитися на заводські цифри характеристик кросовера Audi Q7, то ми побачимо, що міська витрата палива заявлена на рівні 9,4 літра на 100 км шляху. Насправді міська їзда призводить до витрати в 18 літрів на 100 км шляху. Ну, хіба можна так дурити споживачів? З упевненістю на 95 відсотків можна сказати, що у Росії буде популярна дизельна версія другого покоління Audi Q7. Варто відзначити, що турбодизельна версія Audi Q7 2015 розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,8 секунд і має максимальну швидкість 225 кілометрів на годину. Усе це досягається рахунок реального максимального крутного моменту, що становить 600 Нм. Крім того, цей турбодизель спеціально для Росії дефорсований з 272 до 249 кінських сил, щоб зменшити податок на автомобіль. Що ж, навіть таких динамічних характеристик турбодизеля вистачає для російських дорожніх умов.
Комфорт їзди на Audi Q7 2015 року
Коли ми сіли за кермо цього кросовера, стало зрозуміло, що друге покоління повнорозмірного семимісного кросовера Audi Q7 надає неймовірний комфорт при їзді. Довга колісна база дозволяє йому стійко стояти на дорозі, підвіска ідеально ковтає всілякі вибоїни та ями на дорозі. Крім того, шумоізоляція затишного салону нового кросовера на висоті. Щоправда, найвищу якість комфорту при їзді на новому кросовері Audi Q7 надає тільки опціонна адаптивна пневмопідвіска, яка має безступінчасте електронне регулювання жорсткості амортизаторів. Дана система навіть на 20-дюймових легкосплавних дисках дозволяє автомобілю їхати комфортно. На звивистому заміському шосе великий кросовер, який важить під дві тонни, вразив точним і дозованим кермовим управлінням.
Ми тестували недешеву комплектацію кросовера вартістю 4845000 рублів. Однак якщо задатися ідеєю комфортної їзди на великому кросовері, то не обов'язково потрібний панорамний дах та камери кругового огляду, які забруднюються вже через півгодини після миття, акустична система BOSE та інші дорогі опції. Можна придбати базову версію Audi Q7 лише за 3 630 000 рублів або 46 400 євро за поточним курсом.
Audi Q7 2015 модельного року краще купувати з турбодизельним двигуном. Він буде набагато економічнішим за бензинову версію кросовера.
У таблиці нижче наведено технічні характеристики версії нового кросовера Audi Q7 2015 року.
Пропонуємо вам великий тест-драйв Nissan Murano з бензиновим двигуном 3.5 V6, з яким ми прокотилися з Москви до Пітера і назад. Дорога обіцяла бути шалено приємною, і однорічний (випуск 2016 року) кросовер мав пройти її без проблем. Але, з перших секунд знайомства з нашим "конем", нам відкрився неприємний факт - забарвлення кузова від Nissan далеке від ідеалу, і вже через рік досить ніжної експлуатації автомобіля, на хромованих деталях з'явилися незрозумілі плями. Ну та гаразд, подивимося докладніше, що собою являє цей красень.
Салон Nissan Murano.
Як відомо, Nissan Murano покоління 2016 був розроблений в США, а точніше, безпосередньо в Каліфорнії, що відразу помітно при огляді салону автомобіля. Але, як виявилося після детальної оцінки, і тут нас чекало солідне розчарування - не побувавши в аварії, наданий нам Nissan Murano був з добряче пошарпаним салоном - ліворуч криво стояла накладка на бічній стійці, а обшивка стелі нерівно стикувалася з прорізом. Автомобіль явно був не в ідеальному стані, тому ставимо величезний мінус через якість збірки!
Другим моментом мінусів в автосалоні стала низька якість шкіряної (як виявилося низькоякісного шкірозамінника) оббивки, адже вона вже, всього за рік експлуатації, стала неабияк пошарпаною (особливо це стосується крісла водія). А ось у плані зручності салон тішить – просторо, крісла комфортні, всі прилади, важелі, кнопки розташовані на своїх місцях, на комфортній відстані для доступу водія.
Своїм салоном, незважаючи на явні недоліки в матеріалах та якості складання, Nissan Murano нагадує зручність сімейних автомобілів, що у процесі тест драйву оцінили не лише особи чоловічої статі, а й жінки з дітьми. Поїхали далі.
Устаткування Nissan Murano.
Почнемо з мультимедійної системи, яка порадувала нас простотою і зрозумілістю свого інтерфейсу, завдяки чому дітлахи зуміли на задніх кріслах із задоволенням дивитися улюблені мультфільми записані на usb-флешку. Відзначимо і панорамний дах, що відкриває приємні краєвиди на хмари. Інше обладнання включає варіатор X-Tronic CVT, який явно виріс за своєю зручністю в порівнянні з першими моделями десятирічної давності і кілька інших корисних, але далеко не рідкісних опцій - клімат-контроль, подушки безпеки та ін.
Поїхали!
Маючи досвід водіння гібридної версії Nissan Murano, варто сказати, що бензинова версія дещо нудніша. Двигун V6 VQ35DE, наділений об'ємом 3.5 літра, видає потужність 249 кінських сил. Це не дає відчуття, порівняні зі спортивними автомобілями, але дозволяє почуватися на дорогах досить швидким при комфортній їзді. Це типовий двигун для автомобілів Nissan, який є надійним середняком моторної гами. Єдиний мінус такого двигуна, його ненажерливість, на сьогодні вона значно позначиться на гаманці власника кросовера - 13,5 літра на 100 км. Природно, це усереднені показники, і як показав тест-драйв Nissan Murano 2016 року, при вмілій їзді в повільному темпі можна обмежитися і 10-11 л/100 км, що теж забагато.
Варто відразу сказати, що дорогою до Пітера, нам вдалося повністю спустошити 70-літровий бак, що ще раз наголошує на нерозумному підході інженерів Nissan до сучасної тенденції до економії.
Також, не можна не відзначити розкішну ходову частину Nissan Murano, яка, на думку автора, одна із найкращих серед усіх сучасних кросоверів! Хід відрізняється своєю плавністю з чудовою керованістю, на поворотах кросовер почувається як риба у воді. Окремо варто відзначити вже згаданий вище варіатор, який чуйно відгукується на натискання газу та гальма, даючи непоганий відгук перемикання швидкостей.
Підсумок тест-драйву Nissan Murano.
Для любителів швидкої та різкої їзди, жорстких позашляховиків, та максимального ступеня брутальності, це дітище японського автопрому буде нудним. Розбудить вас і якість складання дрібних деталей у салоні, і якість самих матеріалів, що використовуються в обробці автомобіля. Зате автомобіль порадує багатьох чудовими ходовими якостями, надійною електронікою, зручністю салону, і відчуттям безпеки в машині. Ставимо чисту четвірку автомобілю, а бал скидаємо за незрозумілі нам дефекти при збиранні авто.
Вконтакте
