Зараз навряд чи можна зустріти мопеди ще радянських часів, але все одно у невеликих містах та селах можна знайти такі мопеди як Карпати чи Рига. Давайте розглянемо перший. Адже саме цей мопед є найкращим представником тих часів.
Почали випускати цей мопед ще в СРСР, а завод розташовувався у Львові. Тоді дана модель мопеда була дуже популярною, адже виробник зміг зробити не тільки недорогий і практичний транспортний засіб, але й надійний і продуктивний мопед, який ще мав досить стильний на той час дизайн. У порівнянні з сучасними мотоциклами та мопедами дана модель, звичайно ж, вважається старою та нецікавою, але тоді це було справжнє диво техніки. Карпати мали лише два щаблі на коробці, але могли забезпечити водію чудове пересування. На той час купити мопед карпати в Україніможна було дуже просто і за доступною ціною, і тому мопед став таким популярним.
Другою причиною зростання популярності стала простота збирання. Навіть на фото можна побачити невеликий мотор і всі його комплектуючі, які розташовуються без додаткового захисту або пластику. В підсумку ремонт мопеда карпатибув дуже простим, і впоратися з ним міг навіть школяр. Але були також і несуттєві мінуси в моторі, і одним із них була неможливість якось доопрацювати, тобто тюнінгувати мопед. Тому доводилося користуватись характеристиками, представленими виробником. Не знаю як за часів СРСР, але зараз цей мопед часто вимагає ремонту. Швидше за все це пов'язано з тривалим терміном експлуатації, адже деяким моделям вже далеко за 30 років. Але це вкотре доводить, що тоді техніку робили на совість, і Карпати тому приклад.
Двигун мопеда Карпати
Мотор у мопеда цілком скромний, але досі він може видати чудові швидкісні та тягові характеристики. При об'ємі двигуна 50 см. куб. потужність складала всього 2 л.с., при цьому мопед міг з легкістю везти водія та одного пасажира. На своєму досвіді скажу, що вдавалося везти двох пасажирів, що вкотре доводить – Карпати чудовий мопед. Як і на більшості скутерів або мопедів, дана модель комплектувалася одним циліндром, що видає два такти. Максимальна швидкість становила 55 км на годину, а бензобак зміг вмістити в себе 7 літрів палива.
Як ми вже говорили, мопед має кілька недоліків, і всі вони пов'язані з ремонтом. Мопед Карпати, поршневаякого зроблена не найкращим чином, має властивість ламатися і вимагає частої заміни. Але навіть якщо ви зараз користуєтеся цим мопедом, не засмучуйтесь, адже зараз на ринку можна знайти схожий розмір поршня для вашого залізного коня. Заміна поршневої групи також не створить вам великої проблеми, відкритий мотор має доступ до більшості деталей.
Раніше радянські мопеди не мали можливості встановлення електростартера, так що всі мопеди та мотоцикли заводилися з кік стартера. Але для цієї моделі це швидше плюс, адже якщо ви заводитимете скутер лапкою, заряд вашого акумулятора буде зберігатися, що дає можливість їздити на мопеді навіть взимку.
На цьому все обговорювати цей мопед, його плюси та мінуси можна довго, адже у Карпат безліч як позитивних, так і негативних сторін. Якщо ви маєте що сказати з цього приводу, напишіть у коментарях нижче.
Про що мріють сучасні підлітки – новий iPhone 6, MacBook Air, GoPro та інші електронні гаджети, які буквально заполонили практично всі сфери нашої життєдіяльності. А от у школярів 70-80-х і, частково, початку 90-х років були зовсім інші фантазії.
Ось вона – мрія школярів 80-х!
Особисто я, у віці 12-13 років дуже сильно хотів мопед - настільки сильно, що мені навіть частенько снилося, як я мчу по дорозі на «Карпатах» з піднятим щитком і задертим глушником.
Все сімейство Карпати-2 у зборі: Спорт, Люкс та стандартний 
Найдивовижніше, що сни стали дійсністю: дуже скоро у мене з'явився саме жаданий «Карпати-2 Спорт» червоного кольору – в ідеальному стані та з мінімальним пробігом.
Так виглядав Карпати-1: скан із журналу «За кермом». 
У найкращі роки Львівський мотозавод випускав по 300 тисяч моків, але в середині 80-х попит став падати, а виробництво опустилося приблизно до 100 тисяч штук на рік. Виробництво 2-колісної техніки на ЛМЗ було остаточно згорнуто 1997 року: обладнання підприємства демонтовано та вивезено, а колишні заводські корпуси тепер орендуються сторонніми фірмами, далекими від мотовиробництва. Проте, досі у продажу періодично спливають «Капсули часу» - абсолютно нові мопеди та мокіки без пробігу, які через різні причини відстоювалися в сараях, гаражах і навіть балконах. Про одну з таких знахідок і йтиметься у сьогоднішньому записі. 
Мокікі називали техніку з кік-стартером, а мопеди заводилися за допомогою педалей. 2-колірне забарвлення було звичайним явищем для початку 90-х: ставили, що було! 
Отже, перед вами – стандартний мокік «Карпати-2» зразка 1991-го року з пробігом 6 кілометрів, який весь цей час простояв у законсервованому вигляді в одному із гаражів Іжевська. За цей мокік просили 10 тисяч російських рублів – з документами та повним набором заводського інструменту. А ось наприкінці 80-х «Карпати-2» коштували 250-260 радянських карбованців, залежно від модифікації.
Простий спідометр і 6,8 км на одометрі. 
Фару з пластиковим корпусом почали ставити 1989-го року. 
Ця модель укомплектована двигуном V-501M потужністю 2 л. виробництва шяуляйського велосипедно-моторного заводу "Вайрас". 2-ступінчаста коробка передач мала ножне перемикання. Зі свого досвіду додам, що така схема був простіше, надійніше і зручніше ручного перемикання, хоча сама лапка виготовлялася з металу огидної якості і постійно ламалася: на моїй пам'яті заварювали її рази 3 точно.
Обпектися гарячою вихлопною трубою - стандартна історія з дитинства 
"Карпати-2" прийшли на зміну "Карпатам-1" у 1986 році і практично без змін випускалися до самої смерті заводу. Конструкція мокіка - гранично проста: штампована рама сталева рама, 2-тактний ДВС, примітивна підвіска з кволенькими амортизаторами.
Ще збереглися вусики на заводських шинах 
Максимальна швидкість подібної техніки становила 55 км/год: це за попутного вітру і без пасажира, а так ці мокіки були дуже тихохідними. Деякі умільці балувалися «тюнінгом» у вигляді доопрацювання поршнів під три кільця. Зустрічався і радикальніший підхід - установка 125-кубового мотора від мотоцикла «Мінськ», але подібна самодіяльність не особливо заохочувалася даішниками. 
Інструкція з експлуатації, ключі, ремкомплекти для заклеювання камер і навіть манометр!
"""Карпати-Спорт"""-трохи відрізняється від інших моделей Карпат набула спортивного вигляду та "дикого характеру" що викликало популярність цієї моделі серед молоді та любителів яскравих відчуттів.
«Карпати 2 Спорт»(ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) - моделі" Карпати 2"надали спортивний вигляд, вихлопна труба верхнього розташування із встановленим на ній захисним кожухом, кермо з додатковою перемичкою, змінена форма заднього ліхтаря та щитка переднього колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 встановлювався двигун В501М із ножним перемиканням передач.
==Технічні характеристики==
| маса, кг | 55 (Карпати 2 та Карпати 2 Спорт) 56 (Карпати 2 Люкс) |
100 |
| База,мм | 1200 |
| Довжина, мм | 1820 |
| Висота, мм | 1100 |
| Ширина, мм | 720 |
| Дорожній просвіт, мм | 100 |
| Максимальна конструктивна швидкість, км/год | 40 |
| Витрата палива при швидкості 30 км/год, л/100 км | 2,1 |
| Рама | Трубчаста, зварена |
| Підвіска переднього колеса | Телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. |
| Задня підвіска | Маятникового типу, із пружинними амортизаторами. |
| Гальма | Барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. |
| Гальмівний шлях | обома гальмами V=30 км/год, 7,5м |
| Розмір шин | 2,50-16" або 2,75-16" |
| Тип двигуна | V50 або V501 карбюраторний,двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря. |
| Робочий об'єм, куб. | 49,8 |
| Діаметр циліндра, мм | 38 |
| Хід поршня, мм | 44 |
| Ступінь стиснення | 7,5 - 8,5 |
| Максимальна ефективна потужність двигуна, кВт (к.с.) при 4400 - 5200обмін | 1,32 (1,8) |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м/хв-1 | 30,3 |
| Тип коробки | V50 – Двоступінчаста з ручним перемиканням передач. V501 - Двоступінчаста з ножним перемиканням передач |
| Зчеплення | Багатодискове у масляній ванні. |
| Моторна передача | Передатне число моторної передачі 4,75 |
| Передатне відношення коробки передач | I передача 2,08 II передача 1,17 |
| Передатне відношення від коробки на заднє колесо | 2,2 |
| Система запалювання | Безконтактна, електронна з БКС |
| Джерело електроенергії | Генератор змінного струму 26.3701 напругою 6, потужністю 45 Вт. |
| Високовольтний трансформатор | 2102.3705 або Б300Б |
| Карбюратор | К60В |
| Повітряний очищувач | З паперовим фільтруючим елементом ЕФВ-3-1А |
| Система випуску газів | Глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів. |
Рига 24 Дельта
Рига 24- Вона ж "Дельта"дуже поширений майже так само як і мокік "Карпати"але зараз не про них зараз мова зайде про "Дельте",мокік, що серійно виробляється заводом "Саркана звайгзне". 
Останні "Дельти" випускали у Петербурзі та ставили на них двигуни д-16.
У Ризьких Дельт (ранніх і пізніх) відмінностей небагато: двигун - 50 або 501, фара - кругла або прямокутна, переднє крило - як на Ризі-22, або власне, Дельтівське; багажник - фарбований чи хромований.
Суха маса
57 кг
Корисне навантаження
100 кг
максимальна швидкість
50 км/год
Запас палива
8,0 л
Середня експлуатація. витрати палива
2,1 л/100 км
Довжина
1850 мм
Ширина
750 мм
Висота
1060 мм
База
1250 мм
Шини
2,50-16 або (2,50-85/16)
Робочий об'єм
49,8 см ^ 3
Потужність
1,8 л.с./1,32 кВт при 5200 об/хв
Ступінь стиснення
8,0
Паливо
суміш А-76 або А-72 з олією (33:1)
Запалювання
Безконтактне, електронне з БКС
Рига-26 міні
Рига 26 Міні
У 1982 році був розроблений міні-мокік "Рига-26" (він же - "Міні" РМЗ-2.126). Ця модель поєднувала переваги мопеда і моторолера, була простою і зручною для зберігання і при цьому не втрачала подібностей з традиційним мотоциклом. «Рига-26» займала мало місця: легко поміщалася на даху або в багажнику легкового автомобіля, в ліфті, на балконі або в підсобному приміщенні житлового будинку. Однак при вазі 50 кг було дуже проблематично втягнути такий міні-мокік сходами на балкон або лоджію. Колеса у цієї моделі мали малий діаметр (як у моторолера) і часто деформувалися при наїзді на ями в асфальті. Рукоятки керма, якщо відпустити затискні цанги, можна повернути донизу, зменшивши майже вдвічі висоту машини. З тією ж метою було передбачено пристрій для опускання сідла.
Проте до керованості та маневреності міні-мокіка «Рига-26» висувалися певні претензії. Наприклад, шини були настільки жорсткими, що випадковий прокол був просто непомітний, і власник помічав пошкодження лише при накачуванні шин, а двигун V-50 з електронною системою запалювання мало піддавався регулюванню системи запалювання. Трохи пізніше на модифікації цього мокіка стали встановлювати двигуни чехословацького виробництва з горизонтальним положенням циліндра, набагато надійніші і працювали практично безшумно, а також ножний перемикач передач.
== Технічні характеристики: ==
маса, кг
50
Максимальне навантаження, кг
100
База,мм
1000
Довжина, мм
1510
Висота, мм
При кермі в робочому положенні-1000, у складеному - 520
Ширина, мм
У робочому стані – 740, у складеному – 350
Дорожній просвіт, мм
120
Максимальна швидкість, км/год
40
Паливо
Ємність бензобака, л
5.5
2.1
Рама
Трубчаста, зварена
Підвіска переднього колеса
Задня підвіска
Маятникова вилка з пружинними амортизаторами (на перших випусках - жорстка)
Гальма
Гальмівний шлях
обома гальмами V=30 км/год, 7.5м
Розмір шин
3,0-10"
Тип двигуна
V50 або V501 карбюраторний, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря
49,8
Діаметр циліндра, мм
38
Хід поршня, мм
44
Ступінь стиснення
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Тип коробки
V50 - Двоступінчаста з ручним перемиканням передач; V501 - Двоступінчаста з ножним перемиканням передач
Зчеплення
Механізм запуску двигуна
Кік-стартер
Моторна передача
Передатне число моторної передачі 4,75
Передатне відношення ланцюгової передачі
I передача – 2,08
II передача – 1,17
Система запалювання
Електронна, безконтактна
Карбюратор
К-60В
Повітряний очищувач
З паперовим фільтруючим елементом ЕФВ-3-1А
Система випуску газів
Джерело електроенергії
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Декілька фотографій з інтернету:
Рига-22
Мокік "Ріга-22" мокік ще рідше зустрічає ніж Рига-16 також ці мокіки надзвичайно схожі
Такий вигляд має "Рига-22"
Такий вигляд має "Рига-16"
Але про "Ригу-16" ми вже говорили і як ви здогадалися зараз мова піде про "Ригу-22" і так "Рига 22" - мокік, що серійно виробляється заводом "Саркана звайгзне" з 1982 по 1986р.
1981 року з конвеєра зійшов мокік «Рига-22», який став удосконаленою версією мокіка «Рига-16». На цій моделі, що розганялася до 50 км/год, встановили двигун «Ш-62». Цей двигун кардинально відрізнявся від попередніх моделей, передусім потужним електронним запалюванням і коробкою передач, через що довелося поміняти напрямок обертання коленвала. Застосування електронного безконтактного запалення підвищувало надійність пуску двигуна та надійність роботи системи запалювання загалом. Однак перші моделі відрізнялися ненадійністю комутаторів та блоку шестерень. Тому через деякий час була проведена модернізація двигуна і комутатора і з 1984 стали випускати мокікі з двигуни «Ш-62М» потужністю 1,8 л. с. На додаток змінилася конструкція глушника. Незважаючи на модернізацію, коробка швидкостей все ще завдавала клопоту покупцям. Пізніше ці мокіки стали ставити двигуни «В-50». Кросовою моделлю, уніфікованою з мокіком «Рига-22», став мопед Рига-20Ю, який оснастили більш спортивною рамою, переднім колесом більшого діаметру та переключенням ножів швидкостей. Це був дрібносерійний мопед, який призначався для тренувань та змагань юних спортсменів.
== Відмінності від ранніх моделей ==
У зв'язку з рестайлінгом було введено ряд конструкційних відмінностей від Риги 16. Двигун Ш-58 потужністю 2,2 к.с. (1,6 кВт), був замінений на двигуни Ш-62, потужністю 2,2 л.с.(1,6 кВт), і V-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Також Рига 22 ранніх випусків (1982-1983) відрізнялася від Риги 16 розташуванням і формою бензобака, наявністю стоп-сигналу, формою багажника. З 1984 року до 1986-го змінився вигляд глушника та задніх амортизаторів.
== Технічні характеристики: ==
маса, кг
70
Максимальне навантаження, кг
100
База,мм
1250
Довжина, мм
1850
Висота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожній просвіт, мм
140
Максимальна швидкість, км/год
50
Паливо
суміш А-76 або А-72 з олією (25:1)
Ємність бензобака, л
5.5
Контрольна витрата палива, л/100 км.
2.2
Рама
Трубчаста, зварна, хребтового типу
Підвіска переднього колеса
Телескопічна вилка з пружинними амортизаторами.
Задня підвіска
Маятникова вилка з пружинними амортизаторами.
Гальма
Барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо
Гальмівний шлях
обома гальмами V=30 км/год, 7м
Розмір шин
2,50-16"
Тип двигуна
Ш-62 або V50 одноциліндровий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря
Робочий об'єм циліндра, куб.
49,8
Діаметр циліндра, мм
38
Хід поршня, мм
44
Ступінь стиснення
7.7-8.5
Потужність двигуна, кВт (к.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки
Двоступінчаста з ручним перемиканням передач
Зчеплення
Багатодискове у масляній ванні
Механізм запуску двигуна
Кік-стартер
Система запалювання
Електронна, безконтактна
Карбюратор
К-60
Повітряний очищувач
Сухий, сітчастий
Система випуску газів
Глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів
Декілька фотографій з інтернету:
Рига-16
Рига 16- Відмінний мокік для доріг різного типу Рига 16 рідкісний мокік щодо інших про цей мокік я розповів вам у статті "Рига-16"
Рига 16 - мокік, що серійно виробляється заводом "Саркана звайгзне" з 1979 по 1982р.
У 1979 році у виробництво було запущено двошвидкісну модель «Рига-16». Це вже був мокік з кікстартером, глушником мотоциклетного типу, новим кермом та заднім ліхтарем. На перших моделях "Рига-16" ще стояв двигун "Ш-57", але згодом на мокіку встановили один із найвдаліших двигунів Шяуляйського заводу - "Ш-58". Ще один важливий показник: при вазі 70 кг мокік міг перевозити до 115 кг вантажу.
== Технічні характеристики: ==
Двигун
ш-58 або s-58, на ранніх мопедах – ш-57.
Потужність двигуна, кВт (к.с.)
1,5 (2,0)
Тип коробки
Двоступінчаста з ручним перемиканням передач
Зчеплення
Дводискове, у масляній ванні
Механізм запуску двигуна
Кік-стартер (на ш-57 педалі)
Бензин
А-76 з олією (25:1)
Контрольна витрата палива, л/100 км.
1,6
Розмір шин
2,50-16"
Моторна передача
Передатна кількість моторної передачі 3,08
Система запалювання
Контактна, від магнето змінного струму з високовольтним трансформатором
Карбюратор
К-35В або К-60
Повітряний очищувач
Сухий, сітчастий
пару фотографій з інтернету:
Вітчизняним виробникам малокубатурної мототехніки вже було що запропонувати. Два великі заводи на той час – Ризький та Львівський – займалися виробництвом радянських мопедів ще з початку 1960-го року і із завидною регулярністю представляли свої нові моделі. Беззаперечне панування "Яви", звичайно ж, дуже заважало розробникам вітчизняних мопедів, проте продукція цих заводів теж не припадала пилом на складах і мала свого споживача.
Львівський мотозавод (ЛМЗ), який спочатку спеціалізувався на випуску автопричепів, у 1958-му році зайнявся розробкою досвідчених зразків мопедів, оскільки керівництвом країни було прийнято рішення кинути всі сили на розвиток цього напряму. ЛМЗ вже мав досвід розробки такої продукції: зокрема, заводом були випущені мотовелосипеди В-902 і В-905, мопеди МВ-044 ("Львів'янка"), а також мопеди МП-043, МП-045, МП-046 і МП -047. Кінець 50-х років ознаменувався випуском перших мопедів "Верховина-3" (MП-048), які відіграли помітну роль не лише в історії Львівського мотозаводу, а й історії вітчизняної мототехніки того часу. Мопед "Верховина-3", оснащений 50-кубовим двотактним двигуном Коврівського механічного заводу (Ш-51К) потужністю 2 л.с., розганявся до 50 км/год. Кубатура, потужність і максимальна швидкість були типовими для мопедів, тому розробники насамперед привертали увагу споживачів до покращеного зовнішнього вигляду першої "Верховини".
На відміну від попередників, на мопеді "Верховина-3" встановили колеса меншого діаметру та трубчасту зварну раму, завдяки якій вдалося підвищити міцність конструкції та знизити вагу мопеда до 51 кг. "Верховина-3" могла похвалитися зручною посадкою та модернізованою передньою та задньою вилкою. Задню вилку закріпили до рами болтами та різьбовими втулками, що дозволило зменшити ступінь її зношування при коливанні. Гальмівні колодки оснастили захисними упорами, в які можна було вставляти шайби, що компенсують, і не змінювати колодки після 20 кілометрів пробігу. Раніше для кріплення паливного бака приварювалися кронштейни, а у мопеда "Верховина-3" бак кріпився за бурт, завдяки чому вдалося уникнути тріщин, які часто утворюються в місцях кріплення кронштейнів. "Верховина-3" пройшла серію випробувань: зокрема, мопеду довелося подолати понад 5300 кілометрів, щоб продемонструвати свою надійність та невибагливість в експлуатації. У період з 1972 по 1974 рік з конвеєра заводу зійшли мопеди "Верховина-4" і "Верховина-5". Мопед "Верховина-4", який укомплектували двигуном Ш-57 потужністю 2.2 к.с., важив 52 кг та розганявся до 50 км/год.
Найбільша увага в цій лінійці п 
ривлек мопед "Верховина-6" (ЛМЗ-2158), який належав вже іншій категорії мототехніки. На "Верховині-6" велосипедні педалі замінили на кікстартер, тому це вже був не мопед, а класичний мокік. "Верховина-6" була оснащена двотактним двигуном Ш-58 потужністю 2.2 л. і двоступінчастою коробкою передач, якою керували лівою ручкою керма. Високе кермо мопеда "Верховина-6" та подовжене сидіння забезпечували зручну посадку, а м'яка підвіска та широкі шини – комфортну їзду на складних ділянках дороги. Цей мопед так само, як і на "Верховині-3", мав багажник, розрахований на 15 кг. Мопед "Верховина-6" став важчим на 3.5 кг, але на його маневреності та швидкісних характеристиках (максимум 50 км/год) це не позначилося. Мопед "Верховина-7" з'явився в 1981 році і отримав новий карбюратор, потужніший генератор і двотактний двигун Ш-62 з безконтактною електронною системою запалювання. "Верховина-7" із кікстартером замість педалей теж був мокіком, але, на відміну від "Верховини-6", розвивав максимальну швидкість лише до 40 км/год. Зовні мокік "Верховина-7" трохи перетворився завдяки новій фарі, задньому ліхтареві зі стоп-сигналом та контрольним приладам, винесеним на кермо.
Навесні 1981 року з'явилася не менш значуща для історії Львівського мотозаводу модель - мокік "Карпати" (ЛМЗ-2.160), а 1986-го був випущений мокік "Карпати-2" (ЛМЗ-2.161). У мокіка "Карпати" була трубчаста рама, передня телескопічна вилка з пружинними амортизаторами, маятникова задня підвіска і взаємозамінні колеса. Обидва мокіки "Карпати", у розробці яких взяла участь філія ВНДІТЕ в Ленінграді, оснащувалися 50-кубовим двотактним одноциліндровим двигуном Ш-58 потужністю 2 к.с. або досконалішим двигуном шауляйського виробництва Ш-62 з безконтактною системою запалювання. Мокікі розганялися до 40 км/годину: двигун моделі "Карпати-1" був потужністю 2,0 л. с., а у "Карпати-2" - потужністю 1,8 л.с., при цьому мокік "Карпати-2" став легшим за свого попередника на 1.5 кг. За винятком деяких деталей, за своєю конструкцією мокік "Карпати" був практично аналогічний мокіку "Дельта" Ризького мотозаводу.
Якщо говорити про відмінності між мопедами "Верховина-7" та "Карпати", то найочевидніше - це змінена у "Карпат" форма рами, бака, глушника та бічних кожухів. Розробники збільшили і термін служби нової моделі: гарантійний пробіг мокіка "Карпати" становив 8000 км (у "Верховини-7" було 6000), а ресурс до першого капремонту - до 18000 км порівняно з 15000 км у "Верховини". До речі, цікавий факт: мопеду "Карпати" була навіть присвячена пісня, і його щасливі володарі дуже співали: "Карпати, Карпати - він мій залізний кінь, Карпати, Карпати - не мокік, а вогонь". Незважаючи на його радянське походження, на мокіку "Карпати" можна було подолати не одну тисячу кілометрів по степах та бездоріжжю, тому на той час він мав великий авторитет як відмінний мокік для регулярних поїздок на далекі відстані. Одним словом, повертаючись до слів тієї ж пісні: "У всьому Союзі немає, хлопці, мопеди крутіші, ніж "Карпати".
1988-го року Львівський мотозавод випустив 123 тисячі мопедів і мокіків, а 1989-го їх кількість зросла до 139 тисяч штук. Колись обсяги виробництва цього заводу були вдвічі більшими, однак у другій половині 80-х довелося скорочувати випуск 50-кубових машин через падіння попиту та активно розробляти нові моделі для залучення покупців. У лінійці мопедів Львівського мотозаводу представлені дуже просунуті для того часу мопеди "Верховина-Спорт" зі збільшеним переднім колесом, ножним перемиканням швидкостей і виведеним нагору глушником, а також мопед для мототуризму "Верховина-Турист" з вітровим склом. У мокіка "Карпати" теж були аналогічні модифікації - мопед "Карпати-Турист" та молодіжний мопед "Карпати-Спорт". Мопед "Карпати-2 Спорт" (ЛМЗ-2.160 С) був випущений у 1986-му році і відрізнявся від базової моделі трохи подовженою вилкою, ручкою замість багажника, кермом з перемичкою на кшталт кросової моделі, ножним перемиканням передач та піднятим щитком та глушником. , що розганявся до 40 км/год, оснастили модернізованим двигуном Ш-62М і новим глушником із запобіжним екраном для зниження рівня шуму. Був ще мопед "Карпати-2 Люкс", відмінністю якого були покажчики повороту. В останні роки ВАТ Львівський мотозавод мопеди не виробляє, тож і "Верховина", і "Карпати", і всі їх модифікації вже стали історією.
ЗМІСТ:
1.Загальні вказівки
2.Вимоги з техніки безпеки
4.Технічні дані
5. Пристрій та регулювання основних агрегатів мокіка
Органи управління та прилади
Двигун.
Ланцюгова передача
Передня вилка
Задня підвіска
Колеса
Шини
Сідло.
Гальма.
Правила експлуатації мокіка
Підготовка до експлуатації
Особливості підготовки до експлуатації мокіка "Карпати-2-Люкс".
Обкатування.
Запуск двигуна
Водіння
Технічне обслуговування мокіка
Догляд за вузлами та агрегатами
Чищення
Змащення
Періодичність технічного обслуговування мокіка
Правила зберігання мокіка
Можливі несправності та їх усунення
Гарантійні зобов'язання
Талони на гарантійний ремонт
Свідоцтво про приймання, відомості про консервацію
Ціна.
Програми.
1. Порядок проведення передпродажної підготовки моків
Талон проведення передпродажної підготовки мокіка
2. Список підприємств, які займаються гарантійним ремонтом моків
1. ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ
Мокік «Карпати-2» (рис. 1), «Карпати-2-Спорт», «Карпати-2-Люкс» (рис. 2) – одномісна транспортна машина, призначена для ділових, прогулянкових та туристичних поїздок шосейними та путівцями у всіх кліматичних зонах СРСР. Мокік "Карпати-2", "Карпати-2-Люкс" розрахований на перевезення вантажу на багажнику до 15 кг.
Мал. 1. Загальний вигляд мокіка "Карпати-2".
Конструктивною особливістю мокіка «Карпати-2-Спорт» є кермо з перемичкою, як у спортивних мотоциклів, укорочений щиток переднього колеса піднятий, глушник – верхній із запобіжним екраном. Для зручності транспортування між сідлом та заднім ліхтарем встановлено ручку.
Мокік «Карпати-2-Люкс» оснащений покажчиками повороту, що підвищує зручність та безпеку їзди на мокіку.
Посібник з експлуатації містить основні відомості, необхідні для правильної експлуатації та обслуговування мокіка, дотримання яких стане запорукою безвідмовної роботи Вашого транспортного засобу.
Перед початком експлуатації мокіка особливо уважно вивчіть розділ «Правила експлуатації».
Мал. 2. Загальний вигляд мокіка "Карпати-2-Спорт" "Карпати-2-Люкс".
У зв'язку з постійною роботою щодо вдосконалення виробу в конструкцію можуть бути внесені незначні зміни, які не відображені у цьому виданні.
2. ВИМОГИ З ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ
Перед виїздом перевіряйте роботу механізмів керування зчепленням та коробкою передач, гальм, приладів освітлення.
Перемикання з II передачі на I за швидкості руху, що перевищує 12 км/год, забороняється.
Не допускайте перегріву двигуна. Рух мокіка з перегрітим двигуном може спричинити аварію.
Своєчасно очищайте зовнішню поверхню двигуна. Наявність на картері олії та бензину може стати причиною займання мокіка.
Не запалюйте сірників, не куріть, готуючи паливну суміш і заправляючи мокік.
Не допускайте течі, випаровування бензину, не мийте бензином руки.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
1)Основні параметри та розміри:
База мокіка, не більше – 1200 мм
Дорожній просвіт при повному навантаженні та номінальному тиску в шинах, не менше - 100мм
Габаритні розміри, не більше:
довжина - 1820мм
ширина -720мм
висота - 1100мм
Маса (суха), не більше, мокіков:
"Карпати-2", - 55кг
"Карпати-2-Спорт" - 55кг
"Карпати-2-Люкс" - 56кг
Максимальне навантаження (включаючи водія), не більше – 980 Н (100 кг)
Навантаження на багажник, не більше – 147Н (15 кг)
Максимальна конструктивна швидкість, не більше – 39,9 км/год.
Гальмівний шлях з повним навантаженням при русі зі швидкістю 30 км/год та користуванні обома гальмами, не більше - 7,5м
Контрольна витрата палива, л/100 км, не більше - 2,1 л
Примітка. Контрольна витрата палива служить визначення технічного стану мокіка і є експлуатаційної нормою.
2) Двигун:
Тип двигуна – В501 або В50, бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря.
Число циліндрів - 1
Діаметр циліндра, мм – 38
Хід поршня, мм - 44
Ступінь стиску - 7,7-8,5
Робочий об'єм циліндра, см3 – 49,8
Максимальна ефективна потужність обкатаного двигуна при частоті обертання колінчастого валу 4400-5200 хв-1, кВт (к. с.) – 1,32 (1,8)
Максимальний крутний момент обкатаного двигуна при частоті обертання колінчастого валу 3700-4200 хв-1 Н. м (кгс. м) - 3,03 (0,31)
Система запалювання двигуна – безконтактна, електронна з блоком комутатор-стабілізатор
3) Система живлення:
Бензобак - штампований, зварний
Карбюратор - К60В
Паливо - суміш бензину А-76 або А-72 за ГОСТ 2084-77 з маслом Д8-АСЗп-108 (М-6з/10В) у співвідношенні 33:1 для повністю обкатаного двигуна та 20:1 у період обкатки. Допускається застосовувати бензин з октановим числом до 86 та спеціальне масло АА12ТП ТУ 38.101956-83 у пропорції 50:1 для обкатаного двигуна та 33:1 у період обкатки
Повітряний очищувач - сухий, з паперовим елементом, що фільтрує ЕФВ-3-1-АУ1 ТУ 112-013-84
Система змащення двигуна - спільно з пальним
Мастильний матеріал для коробки передач - олія М-8-В ГОСТ 10541-78 - взимку, ДВ-АСЗп-10В(М-63/10В) ОСТ 38.01370-84 - всесезонне
Система випуску газів - глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів та вихлопна труба
4) Силова передача
Зчеплення - багатодискове, що працює в маслі
Коробка зміни передач - двоступінчаста
Перемикання передач мокіка з двигуном В501
Перемикання передач мокіка з двигуном В50 – ручне
Передаточні відносини: - 4,75:1
первинна передача – 2,08:1
перша передача – 1,17:1
друга передача
Загальне передатне відношення пускового механізму – 9,5
Передатне відношення від коробки на заднє колесо - 2,2
Передача від коробки передач на заднє колесо - ланцюговий, ланцюг ПР-12,7-1820-1 ГОСТ 13568-75
5. ПРИСТРІЙ І РЕГУЛЮВАННЯ ОСНОВНИХ АГРЕГАТІВ МОКИКА
5.1. Органи управління та прилади (рис. 3).
Мал. 3. Органи управління та прилади:
1 - рукоятка перемикання передач, що обертається (тільки для мокіка з двигуном В50); 2 – перемикач світла з кнопкою звукового сигналу; 3 – дзеркало заднього виду; 4 – кермо; 5 – спідометр; 6 - фара; 7 – перемикач покажчиків повороту (тільки для мокіка «Карпати-2-Люкс»); 8 - перемикач (вимикач двигуна); 9 - важіль гальма переднього колеса; 10 - обертова рукоятка управління дроселем карбюратора; 11 - хомут кріплення тросів; 12 - важіль вимкнення зчеплення.
Кермо трубчастої конструкції за допомогою кришки та болтів кріпиться до передньої вилки.
Важіль вимикання зчеплення призначений для роз'єднання та плавного з'єднання двигуна з силовою передачею.
Важель гальма переднього колеса закріплений на корпусі рукоятки керування дроселем карбюратора. Для гальмування важіль притисніть до ручки керма.
Ручка, що обертається, управління дроселем карбюратора призначена для регулювання кількості горючої суміші, що надходить в двигун. При повороті ручки проти годинникової стрілки (якщо дивитися на торець ручки) дросельна заслінка відкривається, і обороти двигуна збільшуються. Якщо рукоятку відпустити, вона повертається у положення, що відповідає режиму холостого ходу.
Ручка, що обертається, перемикання передач мокіка з двигуном В50 зблокована з важелем вимкнення зчеплення. Перемикати передачі можна лише при вимкненому зчепленні. При увімкненому зчепленні фіксатор у пазі важеля запобігає перемиканню передачі. Для вимкнення зчеплення важіль притисніть до ручки керма.
Щоб увімкнути передачу I, притисніть важіль вимкнення зчеплення до ручки керма, поверніть ручку за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на торець ручки) До упору і плавно опустіть важіль.
Щоб увімкнути II передачі рукоятку, поверніть проти годинникової стрілки. Нейтральне положення знаходиться між першою та другою передачами.
Перемикання передач мокіка із двигуном В501.
Щоб увімкнути передачу I, притисніть до ручки важіль вимкнення зчеплення, натисніть ногою вниз до упору важіль перемикання передач, який розташований на двигуні з лівого боку, потім плавно відпустіть важіль зчеплення.
Щоб увімкнути II передачі, підніміть важіль перемикання передач, попередньо вичавивши зчеплення.
Перемикач світла фари П25А з кнопкою звукового сигналу призначений для включення ближнього чи далекого світла, заднього ліхтаря та звукового сигналу. Поверніть важіль праворуч або ліворуч увімкніть ближнє або дальнє світло та лампу заднього ліхтаря.
Перемикач П201 призначений для вимикання двигуна. Для зупинки двигуна переведіть важіль у крайнє ліве положення. Перед запуском переконайтеся, що важіль перемикача перебуває в середньому положенні.
Спідометр служить для контролю швидкості руху та відліку пройденого шляху.
До органів управління відноситься педаль гальма заднього колеса, яка встановлюється на рамі мокіка з правого боку.
Двигун
На мокіку встановлений одноциліндровий двотактний двигун В50 або В501. Конструкція двигуна В501 повністю відповідає конструкції двигуна В50. Відмінною особливістю двигуна В501 є перемикання передач.
Мал. 4. Двигун (вид ліворуч):
1 - завадодавчий наконечник; 2 - резино-металева втулка; 3 – карбюратор; 4 – пробка заливного отвору; 5 - отвір контролю рівня масла; б - важіль перемикання передач (тільки у двигуна В501); 7 – пробка зливного отвору; 8 – ущільнювач.
Двигун складається з наступних основних частин: картера, циліндра, головки циліндра, кривошипно-шатунного механізму, зчеплення, коробки передач, пускового механізму, механізму перемикання передач (у двигуні В-501), а також системи запалювання, живлення та випуску газів.
Картер є основною силовою несучою частиною двигуна і складається з лівої та правої половини, стягнутих гвинтами. До правої половини картера гвинтами прикріплена права кришка 4 (рис. 5), що закриває генератор 5, провідну зірочку 8 і в двигуні В501 важіль перемикання передач. У ній змонтовано шестірні редуктора спідометра.
До лівої половини гвинтами прикріплена ліва кришка картера 24 закриває механізм керування зчепленням.
Головка циліндра 27 (рис. 5) та циліндр 26 відлиті з алюмінієвого сплаву. У головку циліндра ввертається свічка 28. У циліндр запресована гільза, виготовлена із спеціального чавуну. Циліндр до картера, а також головка циліндра до циліндра кріпляться чотирма шпильками та гайками. Для ущільнення між картером та циліндром встановлюється прокладка із спеціального картону, а між головкою циліндра та циліндром – алюмінієва прокладка.
Зняття та встановлення циліндра.
Інструмент: ключ комбінований, ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24, ключ 8X4, 5, викрутка.
Для зняття циліндра:
- від'єднайте вихлопну трубу, бензопровід, провід свічки, а також болт, що кріпить головку циліндра до рами;
- відверніть чотири гайки кріплення циліндра та зніміть головку та прокладку;
- від'єднайте карбюратор;
- перемістіть поршень у нижню мертву точку (НМТ), зніміть циліндр та прокладку циліндра;
- Закрийте отвір у картері чистою ганчіркою. Установка циліндра:
- вийміть ганчір'я з отвору в картері;
- поставте прокладку циліндра та циліндр;
- поставте прокладку, головку циліндра і рівномірно, хрест-навхрест, затягніть чотири гайки кріплення в 2-3 прийоми;
- Затягніть болт, що кріпить головку циліндра до рами;
- приєднайте карбюратор;
- приєднайте вихлопну трубу, бензопровід, дріт свічки;
- після прогріву та повного остигання двигуна дотягнути гайки кріплення головки циліндра.
Кривошипно-шатунний механізмскладається з поршня 1 (рис. 5) з двома кільцями 2, поршневого пальця 3 і складеного колінчастого валу 6.
На сферичній поверхні поршня вибито стрілку, звернену у бік випускного вікна гільзи циліндра. У кільцеві канавки поршня запресовані штифти, що фіксують положення поршневих кілець. Поршень має дві боби з отворами для поршневого пальця. Кільцеві канавки в отворах бобишок призначені для стопорних кілець, що утримують поршневий палець від осьового переміщення.
Заміна поршневих кінець:
- зніміть головку циліндра та циліндр;
- зніміть кільця з поршня за допомогою трьох тонких сталевих смужок, які прокладаються під кільце (одна – посередині, дві – під кінці кільця);
- Вставте зняте кільце у верхню частину циліндра на глибину 10 мм і виміряйте зазор у замку. Якщо проміжок перевищує 0,8 мм, кільця слід замінити. Нове кільце повинне мати зазор 0,15-0,30 мм.
Мал. 5. Двигун (розріз): 1 - поршень; 2 - кільце поршневе; 3 – палець; 4 - кришка картера права; 5 – генератор; 6 - колінчастий вал; 7 - привід спідометра; 8 - провідна зірочка; 9 – вторинний вал. 10 – шестерня II передачі; 11 - муфта перемикання; 12 - муфта храпова; 13 – шестерня кікстартера; 14 – пружина кік-стартера; 15 - вал кікстартер; 46 - шатун кікстартера; 17 - шестерня передачі I; 18 - блок шестерень, 19 - шестерня приводу ведена; 20 -кільце пружинне; 21 - важіль перемикання (тільки у двигуна В501); 22 - механізм вимикання зчеплення; 23 - муфта зчеплення; 24 - кришка картера ліва; 25 – картер; 26 - циліндр; 27 - головка циліндра; 28 – свічка запалювання.
Колінчастий валскладається з правої та лівої цапф та запресованого в них пальця кривошипного та шатуна. Щоки цапф є противагами колінчастого валу. Вал – нероз'ємний. У верхню головку шатуна запресовано втулку під поршневий палець 3 (рис. 5). Для змащення пальця у верхній головці шатуна є паз. Підшипник нижньої головки шатуна – роликовий, голчастий К16Х22Х12. Колінчастий вал обертається на двох шарикопідшипниках №203.
Кривошипно-шатунний механізм змащується олією, що знаходиться в паливній суміші.
Зчепленняпрацює у масляній ванні.
Для підвищення довговічності роботи зчеплення дотримуйтесь наступних правил:
- під час роботи двигуна не натискайте довго на важіль вимкнення зчеплення;
- рушаючи з місця, відпускайте важіль вимкнення зчеплення плавно;
- не їздіть з частково натиснутим важелем вимкнення зчеплення.
Регулювання зчеплення.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24, викрутка.
Відпустіть контргайку 2 (мал. 7) і, притримуючи рукою гайку регулювальну 3, вкрутіть (виверніть) упор 1, потім скова зафіксуйте його положення контргайкою.
При вивертанні упору вільний хід важеля зменшується, при обертанні - збільшується.
Якщо при регулюванні довжина нарізної частини упору виявилася недостатньою, укоротіть вільний кінець троса. Для цього від'єднайте трос від важеля механізму вимкнення зчеплення, відпустіть гвинт кріплення сухаря троса, посуньте його в бік оболонки, затягніть гвинт і встановіть трос на місце. Вільний хід відрегулюйте, як зазначено вище.
Для перевірки регулювання зчеплення увімкніть першу передачу. При вимкненому зчепленні колесо повинне вільно прокручуватися, при включеному - не повинне прокручуватися.
Коробка передач двигуна В501- Двоступінчаста. Керується натисканням ноги на важіль перемикання передач 21 (рис. 5).
Мал. 6. Механізм перемикання передач двигуна В501:
1 – манжета; 2 – вал перемикання; 3 – шайба стопорна; 4 - барабан перемикання; 5 – фіксатор; 6 - вилка перемикання; 7 - повідець; 8-поворотна пружина; 9 – штифт; 10 - шайба регулювальна.
Коробка передач та механізм перемикання передач (рис. 6) мають заводське регулювання і в процесі експлуатації додаткового регулювання не вимагають.
Коробка передач двигуна В50- Двоступінчаста. Управляється рукояткою, що обертається, перемикання передач 1 (рис. 3), розташованої на лівій стороні керма,
Рукоятказблокована зі зчепленням так, що перемикання передач можна здійснювати лише при вимкненому зчепленні.
Регулювання механізму перемикання передач та мокіка з двигуном В50.
При порушенні роботи механізму перемикання передач відрегулюйте збільшуючи або зменшуючи вільний кінець троса керування перемиканням передач, аналогічно регулюванню вільного ходу важеля вимкнення зчеплення тим же інструментом (рис. 7). Для цього:
– відпустіть контргайку та поставте рукоятку перемикання передач у положення, що відповідає включенню II передачі. Якщо II передача не включається, то вільний кінець троса малий. Упор треба ввернути в гайку регулювальну;
- поставте рукоятку у положення, що відповідає включенню I передачі. Якщо передача I не вмикається, значить, вільний кінець троса великий і упор слід вивернути. Якщо регулювати механізм перемикання передач не вдається, скоротите довжину троса так само, як у разі регулювання зчеплення. Доступ до важеля перемикання передач відкривається послом зняття правої кришки картера.
Якщо механізм перемикання передач правильно відрегульований, то при нейтральному положенні муфти перемикання передач під час роботи двигуна не повинен виникати звук тертя муфти про шестірні.
Мал. 7. Регулювання вільного ходу важеля вимикання зчеплення мокика з двигуном В50:
1 - упор; 2 – контргайка; 3 - гайка регулювальна.
Кікстартер(Пусковий механізм).
У момент запуску двигуна муфта перемикання передач має бути в нейтральному положенні. При натисканні ногою на педаль важеля кікстартера обертання передається валу 15 (рис. 5), а храпова муфта 12 переміщається вліво, і його торцеві зубці, входять в зачеплення з торцевими зубами шестерні кістерів шестерні передач кривошипно-шатунний механізм. Коли двигун починає працювати, муфта храпова виходить із зачеплення із пусковою шестернею.
Увага! При запуску двигуна В501 важіль перемикання передач повинен знаходитись у нейтральному положенні.
Зняття та встановлення шатуна кікстартера.
Інструмент: ключ комбінований, молоток та упор.
Для зняття шатуна кікстартера 16 (рис. 5) виверніть та витягніть гвинт стяжний.
Легкими ударами зніміть шатун зі шліцевого кінця валу кікстартера.
Установка шатуна кікстартера:
- Витягніть гумову заглушку з картера з правого боку валу кікстартера;
- поставте замість неї упор для виключення осьового переміщення валу кікстартера в момент надягання шатуна на вал;
- легкими ударами молотка (дерев'яним або з алюмінієвою оправкою) по торцю шатуна встановіть вертикально шатун кікстартера на шліці валу. Під час ударів по шатуну вал кікстартера не повинен переміщатися, щоб уникнути деформації та поломки стопорних кілець валу кікстартера;
- Загорніть стяжний болт, поставте гумову заглушку з протилежного боку валу кікстартера.
Електроустаткування мокікаскладається з джерел та споживачів електричної енергії (рис. 8).
Мал. 8. Принципова схема електроустаткування:
1 – генератор; 2 - блок комутатор-стабілізатор; 3 – ліхтар задній; 4 - вмикач стоп-сигналу; 5 – високовольтний трансформатор; 6 – свічка; 7 - завадодавчий наконечник; 8 – перемикач світла; 9 – звуковий сигнал; 10 - фара; 11 – вимикач двигуна.
Джерело електроенергії - генератор змінного струму номінальною напругою 6 і потужністю 45 Вт.
Споживачі електроенергії: прилад запалювання, задній ліхтар, фара, звуковий сигнал.
Генератор служить для живлення всіх споживачів електроенергії на мокіку. Основні частини генератора - статор та ротор.
Ротор встановлений на конічному кінці правої цапфи колінчастого валу. Зафіксований шпонкою та закріплений болтом. Статор встановлений на картері двигуна.
Генератор працює спільно з блоком комутатор - стабілізатор та високовольтним трансформатором, змонтованими на рамі.
Електричний імпульс надходить із додаткової обмотки генератора на вхід блоку комутатор-стабілізатор, а з виходу блоку - на високовольтний трансформатор.
Увага!
Щоб уникнути виходу з ладу блоку, комутатор-стабілізатор забороняється роз'єднувати колодки і перевіряти електричні ланцюги шляхом замикання на «масу» (перевіряти на іскру) як на працюючому, так і на двигуні, що не працює.
Блок комутатор-стабілізатор та високовольтний трансформатор у процесі експлуатації догляду не вимагають та ремонту не підлягають.
Свічка запалювання А17В призначена для запалювання робочої суміші у циліндрі двигуна. Запалює суміш від електричного розряду, що виникає на електродах свічки в момент утворення імпульсу ЕРС в датчику генератора.
Зазор між електродами має бути 0,5-0,6 мм.
При необхідності його можна відрегулювати, підігнувши бічний електрод до центрального. Свічка вкручується в головку циліндра.
Мал. 9. Порядок встановлення запалювання:
1 - гвинт кріплення статора; 2 – статор; 3 – ризику на картері; 4 – болт кріплення ротора; 5 – ротор; 6 – права кришка картера.
Встановлення та регулювання запалення.
Інструмент: викрутка, ключ комбінований
Для отримання найбільшої потужності та економічності двигуна необхідно запалювати робочу суміш раніше підходу поршня у верхню мертву точку (ВМТ): іскровий розряд на електродах свічки повинен виникати з певним випередженням.
Оптимальне випередження запалювання – 1,2-1,4 мм до ВМТ,
Раннє чи пізнє запалення призводить до втрати потужності та економічності, перегріву двигуна.
Встановлення запалення на двигуні зводиться до встановлення статора 2 (рис. 9) щодо ротора 5.
Зніміть праву кришку, картера та перевірте збіг ризику 3 на картері з нижньою кромкою виїмки на статорі.
Якщо ризик не співпадає з краєм виїмки, встановіть запалювання: послабте гвинти кріплення статора генератора: нижню кромку виїмки на статорі встановіть проти ризику 3 на картері, після чого затягніть гвинти.
Під час експлуатації мокіка регулювання випередження запалення не потрібне, періодично перевіряйте лише затягування гвинтів статора генератора.
Мал. 10. Регулювання фари.
Інструмент: ключ спеціальний.
Фара встановлюється між кронштейнами 13 (рис. 15) передньої вилки та закріплюється болтами.
Для правильного освітлення дороги фара мокіка має бути відрегульована так, щоб вісь пучка далекого світла була відхилена вниз від горизонталі на 150 мм на відстані 8 м (рис. 10).
Система живлення двигуна: паливний бак, ресивер, повітряний очищувач та карбюратор К60В:
Карбюратор К60В(рис. 11) складається з корпусу 1, дроселя 6, кришка карбюратора 2, поплавця 14 і камери поплавця 12.
Конструкцією карбюратора передбачено регулювання оборотів холостого ходу та якості суміші (експлуатаційної витрати палива).
Перед запуском двигуна обертанням гвинта 7 (мал. 11) встановіть дросель так, щоб між його основою і нижньою утворювальною камерою змішування була невелика щілина (2-2,5 мм). Регулювальний гвинт 18 повністю вкрутіть, а потім виверніть на 0,5-1 оберт. Запустіть двигун і прогрійте його. Після прогрівання двигуна повільно вивертайте гвинт 18. Оберти двигуна спочатку зростатимуть, а потім знижуватимуться. Початок зниження оборотів вказує на оптимальне положення гвинта для цього положення дроселя. Викруткою гвинта 7 знову зменште оберти двигуна і вкручуванням гвинта 18 знову знайдіть його оптимальне положення. Вказані операції виконуйте доти, доки не будуть отримані мінімальні, але цілком стійкі обороти двигуна. Стійкість обертів холостого ходу перевірте, різко відкриваючи та закриваючи дросель. Якщо двигун працює стійко на малих оборотах, але зупиняється в момент різкого відкривання дроселя, суміш трохи збагатіть, вкручуючи гвинт 18. Якщо двигун зупиняється в момент різкого закривання дроселя - суміш збідніть
У новому двигуні втрати на тертя вищі, ніж у того, хто припрацював, і на малих оборотах він може працювати нестійко. У разі потреби встановіть підвищену кількість обертів нового двигуна на холостому ходу.
Мал. 11. Схема карбюратора К60В:
1 – корпус; 2 – кришка; 3 – важіль взаємозв'язку; 4 - напрямна троса; б – пружина; 6 – дросель; 7-гвинт підйому дроселя; 8 – отвір холостого ходу; 9 - канал розбалансувальний; 10 - дренажний канал; 11 - розпилювач головної системи; 12 - поплавкова камера; 13 – жиклер паливний; 14 - поплавець; 15 - голка клапана; 16 - паливний фільтр; 17 - штуцер паливопідвідний; 18 - гвинт регулювальний холостого ходу; 19 - заслінка повітряна; 20 - повітряний канал; 21 - утоплювач поплавця.
Повітряний очищувач(рис. 12) складається з паперового фільтруючого елемента 4, який встановлюється на ресивері 1 і кріпиться до нього шпилькою 2, упором 7, шайбою 5 і гайкою 6. Паперовий фільтруючий елемент встановлений у корпусі 3.
Рис.12 установки повітряного очищувача:
1- ресівер; 2 – шпилька; 3 – корпус. 4 - фільтруючий елемент; 5 – шайба; 6 – гайка; 7 - упор,
Система випуску газів є глушником, який за допомогою вихлопної труби з'єднаний з циліндром двигуна. Відпрацьовані гази, проходячи через глушник, різко знижують свою швидкість та охолоджуються, шум вихлопу зменшується.
5.3. Ланцюгова передача.
Перед встановленням ланцюга видаліть бруд із зони провідної зірочки ланцюгової передачі.
Мал. 13. Визначення провисання ланцюга:
А – провисання 10-25 мм.
Натяг ланцюга відрегулюйте так, щоб при натисканні зусиллям 5-10 кг посередині між ведучою і веденою зірочками провисання ланцюга було не менше 10 мм і не більше 25 мм.
Не допускайте сильного натягу ланцюга, оскільки перевантажуються підшипники. Слабо натягнутий ланцюг погіршує умови роботи ланцюгової передачі і призводить до швидкого її зносу, під час їзди може зіскочити із зірочки та пошкодити картер двигуна.
Регулювання натягу ланцюга(рис. 14)
Інструмент: ключ ріжковий 14X24, ключ комбінований.
- послабте гайку 3 заднього колеса;
- відпустіть контргайки 1 з обох боків;
- обертанням регулювальних гайок 2 натягніть ланцюг.
Рис 14. Регулювання натягу ланцюга:
1 – контргайка; 2 - гайка регулювальна; 3 – гайка.
Після регулювання ланцюга заднє колесо повинне перебувати в одній площині з переднім. Перекіс усувається рівномірним обертанням регулювальних гайок з обох боків.
5.4. Передня вилка.
Положення осі колеса у вилці фіксується болтами 1 (рис. 15).
Розбирання вилки.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14Х24, викрутка.
- Зніміть переднє колесо:
- виверніть болти 20, що кріпить кермо;
- зніміть кермо разом з кришкою 19, виносами керма 18 та кронштейном 23;
- зніміть ковпачок 21;
- відверніть гайку 22;
- зніміть верхню траверсу 16;
- вийміть тримач 17 разом з напрямною 11, пружинами 9, 10 і штоками 6;
- натискаючи на тримач 17, вибийте штифт 15, зніміть тримач 17 і шток 6 з пружиною 10 і 11, що направляє;
- відверніть верхній конус 25;
- Вийміть підшипник 26;
- зніміть фару та сигнал;
- вийміть кістяк 12 з головної труби рами;
Мал. 15. Передня вилка:
1 – болт М8Х1Х25; 2-гайка М8Х1: 3 – шайба; 4 - вісь переднього колеса; 5 - наконечник штока; 6 – шток; 7 - розпірна втулка; 8 - втулка капронова; 9 – пружина відбою; 10 пружина; 11 - напрямна; 12 - кістяк; 13 – кронштейн фари; 14 - відбивач; 15 – штифт; 16-траверса верхня; 17 – тримач; 18 - винос керма; 19 – кришка; 20 - болт M8X1X25; 21 - ковпачок; 22 – гайка; 23 – кронштейн; 24 - стрижень передньої вилки; 25 – конус верхній; 26 – підшипник; 27 - рама у зборі; 28 - сильфон;
Зніміть зі стрижня кермової колонки другий підшипник.
Збирайте передню вилку у зворотному порядку. Підшипники кермової колонки регулюйте у зібраному вигляді: зніміть ковпачок 21, відпустіть гайку 22, і обертайте конус верхній 25, поки зникне в підшипниках люфт, а передня вилка повертатиметься без заїдань.
5.5. Задня підвіска.
Задня підвіска мокіка складається з задньої вилки, що гойдається (маятникової) і двох пружинних амортизаторів.
Отвори труби 1 (рис. 16) маятника запресовані дві втулки 40.
У наконечнику задньої вилки 5 встановлений гумовий вкладиш 2, всередину якого встановлені завзяті втулки 37. Між торцем труби маятника і наконечником задньої вилки вкладені шайби 39. Задня вилка з'єднана з рамою мокіка за допомогою шпильки 38, зафіксованої г.
Мал. 16. Колесо заднє:
1 - труба маятника; 2 – вкладиш; 3 – гайка М10Х1; 4 - пружинна шайба 10Л; 5 - вилка задня; 6 – покришка; 7 – камера; 8 - ободна стрічка; 9 - обід 40ЕХ406; 10 - ніпель М3; 11 - спиця А-М3; 12 – втулка; 13 - зірочка Z = 33; 14 – перехідник; 15 – болт М8Х1Х22. 16 - пружинна шайба 8Л; 17 – гайка М8Х1; 18 – гайка М10Х1; 19-втулка дистанційна; 20 – кришка; 21 - буфер; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - дистанційна втулка; 25 -кільце стопорне; 26 -важіль гальма; 27 - вісь кулачка; 28 – гайка М8Х1; 29 - натяжка, 30 - вісь колеса; 31 - сальник; 32 - шарикопідшипник №201; 33 – диск гальма: 34 – вісь заднього амортизатора; 35 - вісь колодок: 36 - колодка гальмівна; 37 - втулка упор; 38 - шпилька; 39 – шайба; 40 – втулка.
Амортизатор(рис. 17) складається з корпусу 6, головки зі штоком 2 і пружини 3. На шток одягнений гумовий буфер 4, а корпус запресована капронова втулка 5, що направляє рух штока. В отворах корпусу та головки встановлені гумові вкладиші 7, а у верхніх вкладишах - металеві втулки 1.
Мал. 17. Амортизатор задній:
1 – втулка; 2 - головка зі штоком; 3 – пружина; 4 – буфер; 5 – втулка; 6 – корпус; 7 – вкладиш.
5.6. Колеса.
Зняття заднього колеса (рис. 16).
- відверніть гайку 18 і зніміть пружинну шайбу;
- вибийте легким ударом вісь заднього колеса 30;
- Зніміть колесо.
Зняття переднього колеса (рис. 18).
Інструмент: ключ комбінований, молоток.
- Поставте мокік на підставку;
- відверніть гайку 15 та зніміть шайбу 16;
- відпустіть болти 1 (рис. 15);
- вибийте легкими ударами вісь 14 колеса (рис. 18).
Установка коліс здійснюється у зворотному порядку.
У разі виникнення осьового або радіального биття обода усуньте його регулюванням натягу спиць. Регулювання натягу спиць здійснюйте поворотом спицевих ніпелів за допомогою спеціального ключа, що є в комплекті інструменту.
За потреби заміни підшипників у втулці колеса першим запресуйте до упору підшипник з боку гальма. З іншого боку, вставте дистанційну втулку і запресуйте другий підшипник.
Мал. 18. Колесо переднє:
1 – покришка; 2 – камера; 3 - ободна стрічка; 4 - обід 40EX-406; 5 - ніпель М3: б - спиця А-М3; 7 – втулка; 8 – кришка; 9 – шайба; 10 - кільце стопорне; 11 - важіль гальма; 12 - вісь кулачка; 13 - диск гальма; 14 - вісь колеса; 15 – гайка M10X1; 16 - пружинна шайба 10Л; 17 - сальник; 18 - шарикопідшипник №201; 19 - дистанційна втулка; 20 - колодка гальмівна; 21 - вісь колодок; 22 - передня вилка.
5.7. Шини.
Шини мокіка складаються з покришки, камери та ободної стрічки. Якщо проколота камера, демонтуйте шину і вийміть камеру. Наступаючи на шину, вдавіть борт у поглиблення обода. По обидва боки вентиля на відстані приблизно 10 см один від одного вставте шинні лопатки та перетягніть борт покришки через борт обода (рис. 19). Надалі використовуйте одну лопатку. Потім вийміть камеру з шини. Накачавши камеру, по шуму повітря, що виходить, визначте місце проколу. Якщо це зробити не вдається, камеру зануріть у воду. Бульбашки повітря вкажуть пошкодження. Пошкоджене місце та гумову лату зачистіть наждачним папером та промийте чистим бензином. Коли бензин випарується, лату приклейте гумовим клеєм згідно з інструкцією, що є в аптечці.
Пам'ятайте, що такий ремонт камери є тимчасовим. Для надійного ремонту пошкоджене місце треба завулканізувати.
Монтаж шин:
- перевірте, чи видалено з покришки предмет, який пошкодив камеру;
- якщо обідню стрічку знято, надягніть її на обід, поєднавши отвір у ній з отвором на обіді (ободня стрічка повинна повністю закрити всі головки ніпелів);
- при повністю знятій покришці помістіть частину борту в поглиблення обода, надягніть за допомогою шинних лопаток весь борт на обід і посуньте борт покришки до обода;
- присипте тальком внутрішню поверхню покришки, вставте вентиль в отвір обода і вкладіть злегка підкачану камеру в покришку, щоб не було складок;
- надягніть другий борт покришки з боку, протилежного вентилю, я притримайте покришку;
- Заправте борт покришки на обід, поступово перехоплюючи її все далі по колу;
- Заправивши приблизно дві третини довжини борту, наступіть на покришку так, щоб заправлена частина борту увійшла в поглиблення обода, і за допомогою шинних лопаток заправте борт до кінця;
- після монтажу шини на обід накачайте камеру і, постукуючи по всьому периметру, перевірте, щоб покришка села рівномірно по всьому колу обода; потім, щоб не утворилися складки в камері, повністю випустіть повітря і вдруге накачайте.
Періодично оглядайте шини та видаляйте сторонні предмети, що застрягли у протекторі чи боковині шини.
Не допускайте тривалої (більше 30 днів) стоянки мокіка на шинах зі зниженим тиском.
Уникайте різкого гальмування.
На ободях коліс 40ЕХ406 встановлені шини 2,50/85-16" або 2,75-16". Шини експлуатуються із навантаженням до 100 кг.
Гарантійний пробіг шин за дотримання правил експлуатації 16000 км, а з державним Знаком якості – 20000 км.
Мал. 19. Демонтаж шини.
5.8. Сідло.
Подовжене знімне сідло подушечного типу фіксується замком. Щоб відкрити його, вставте ключ в отвір передньої частини інструментального ящика, розташованого під сідлом, та потягніть фіксатор.
Інструментальна скринька (рис. 20) має пази для фіксації інструменту.
Гальма.
На передньому та задньому колесах мокіка встановлені гальма колодкового типу.
Гальмівні колодки повинні бути чистими, без слідів бруду та олії, а гальмівний механізм правильно відрегульований.
Мал. 20. Схема розкладки інструменту:
1-ключ спеціальний; 2 – ключ комбінований; 3 - викрутка; 4 – лопатка шинна; 5 - ключ ріжковий; 6 – ключ 8X4,5.
Зношування гальмівних колодок не повинно виходити за межі конструктивної кромки пояска, розташованого по зовнішньому контуру колодок.
При необхідності, для компенсації експлуатаційного зношування гальмівних колодок, покладіть між упором і торцем гальмівної колодки шайби 8 (входять до комплекту запасних частин та приладдя).
Регулювання переднього гальма.
Інструмент: ключ спеціальний, ключ ріжковий 14X24;
- Встановіть мокік на підставку;
- обертаючи по черзі колеса і одночасно натискаючи на гальмівний важіль переднього колеса або важіль приводу гальма заднього колеса, визначте їхній вільний хід, тобто хід до початку гальмування; початок гальмування визначається різким уповільненням обертання колеса.
Якщо вільний хід гальмівного важеля переднього колеса або важіль приводу заднього колеса не укладається в потрібні межі (див. розділ «Технічні дані»), відрегулюйте його (рис. 21, 22), обертаючи гайку, перемістіть упор в ту чи іншу сторону і затягніть контргайку.
Регулювання гальма заднього колеса показано на рис. 22.
Мал. 21. Регулювання гальма переднього колеса:
1-гайка; 2 – упор.
Мал. 22. Регулювання гальма заднього колеса:
1 - упор; 2 – гайка.
