Мішлен чи піреллі що краще. Порівняння шин Pirelli з аналогами

Tire Rack влаштовує "Битву титанів", порівнюючи новітні шини класу Max Performance від Michelin та Bridgestone.

Битвою титанів зазвичай називають епічне протистояння по-справжньому сильних суперників, тому ця фраза цілком підходить для опису нового тесту Tire Rack, в якому зійшлися дві новітні шини класу Max Performance, а також дві моделі, які давно вважаються одними з найкращих у цій категорії. За останні 10 років шини Max Performance досягли разючого розвитку і зараз забезпечують виключно надійне зчеплення і на сухій, і на мокрій поверхні, але при цьому поєднують свої їздові якості з цивілізованим характером, що робить їх придатними для використання в повсякденному житті. Багато сьогоднішніх суперкарів виїжджають за ворота заводів, будучи «взутими» в шини Max Performance, які входять до їхньої первинної комплектації, оскільки ця гума дозволяє максимально використовувати всю потужність цих автомобілів відразу ж після покупки. А крім цього багато любителів спортивного водіння самі ставлять ці шини на свої автомобілі, які використовують щодня.

Нещодавно два справжніх титану шинного світу представили свої нові моделі класу Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position та Michelin Pilot Super Sport. Обидві є довгоочікуваною заміною для шин, які вже стали популярними та довели свою спроможність. Але яка з новинок краща? Щоб це з'ясувати, експерти Tire Rack порівняли поведінку шин в умовах реального світу та на гоночному треку, а як противники двох новачків були обрані топові шини категорії Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW та Pirelli PZero. Tire Rack відзначає, що Continental нещодавно очолювали рейтинг, що складає покупці шин на сайті компанії, а Pirelli завжди показували високі результати в тестах і з часу своєї прем'єри в 2007 році встигли ввійти в заводську комплектацію безлічі найпотужніших суперкарів.

У тестах використовувалися купе BMW E92 328i (2011) з дисками розміру 17x8.0 дюймів. Всі шини були взяті у розмірі 225/45R17 із повною глибиною протектора.

Протестовані шини:

Дорожній тест

Дорожній трек довжиною 10.6 км складається з ділянок, що імітують умови шосе, дороги місцевого значення та путівця, що уможливлює тестування шин і на шосейній швидкості, і на швидкості міського трафіку. Крім цього присутні ділянки гладкого та крупнозернистого бетону, а також нового асфальту та покриття після ямкового ремонту. Це дозволяє визначити рівень шуму, комфортність, якість ходу та керованість у повсякденному житті, оскільки умови ідентичні тим, з якими стикаєшся під час звичайної поїздки на роботу.

Жодна із шин не стала розчаруванням у дорожньому тесті, і всі змогли забезпечити хорошу керованість в умовах звичайного життя. З приводу того, які шини краще, думки розділилися між Michelin та Bridgestone. Обидві шини швидко і точно реагують на повороти керма, але реакції Bridgestone відчуваються більш лінійними, і сила бокового відведення в повороті збільшується поступово, тоді як у випадку Michelin це відбувається різкіше. Вердикт такий: обидві шини чудові, але поводяться трохи по-різному. Pirelli також реагують чітко і послідовно, але не так швидко, як Michelin і Bridgestone, а Continental посіли останнє місце, оскільки вони відчуваються менш інформативними, і експерти зазначають, що є пауза між поворотом керма та їхньою реакцією.

Зате цей недолік Continental дозволив їм вирватися вперед у тесті на якість ходу, і ці шини найкраще поглинають гострі стики покриттів та забезпечують плавний хід на «залатаному» асфальті. Michelin добре справляються з купинами маленького та середнього розміру, але водій відчуватиме невеликий поштовх при наїзді на велику нерівність. Bridgestone трохи жорсткіше, ніж Michelin, під час їзди невеликими нерівностями, але вони краще поглинають енергію удару при попаданні у велику вибоїну. Pirelli зовсім небагато відстали від інших, оскільки вони були трохи менш комфортними.

Рівень шуму всіх трьох шин можна вважати цілком прийнятним, але найкращими знову стали Continental. Michelin і Bridgestone поступилися Continental, тому що видають тихий, але помітний шум у міру збільшення швидкості. Pirelli трохи гудуть на великій швидкості, особливо на асфальті.

Тести на гоночному треку

Тестовий трек (довжина одного кола - 0.5 км) включає повороти на 90 градусів, з'їзди з автостради, а також кілька смуг, щоб визначити, як поводяться шини під час перебудови. Пілоти їздять і сухою, і мокрою поверхнею, щоб оцінити тягове зусилля, чуйність, керованість і т.д. під час екстрених маневрів.

На тестовому треку в лідери відразу вибиваються Michelin завдяки чудовим реакціям на повороти керма та відмінному зчепленню на передній осі, що дозволяє з відносною простотою проходити апекси поворотів. Загалом поведінка Michelin у поворотах була така ж вражаюча, як і їхнє зчеплення під час прискорення та гальмування. Суб'єктивні оцінки поставили на друге місце Bridgestone, що також продемонстрували відмінну керованість та інформативність, але ось час проходження кола відкинув ці шини на останній рядок, так шини не змогли пройти маршрут так само швидко, як інші. Відставши від Michelin менш ніж на дві десяті секунди, другою в цьому випробуванні стали Pirelli, які довели, що можуть бути швидше, ніж можна було припустити судячи з суб'єктивних оцінок. Pirelli не мають таких же швидких реакцій або стійкості в поворотах, як Michelin, але ці шини забезпечують просто неймовірне зчеплення. Наприкінці списку виявилися Continental, які поводилися менш інформативно і впевнено під час проходження слалому та швидкісних ділянок, але їх високий рівень зчеплення дозволив їм трохи обійти Bridgestone.

На мокрій поверхні рейтинг знову очолили Michelin, які настільки впевнено утримують контакт із дорогою, що це навіть призвело до того, що деякі пілоти стали відчувати себе надмірно самовпевнено, через що сталося кілька заметів - навіть незважаючи на такий високий рівень зчеплення. Continental також забезпечують оптимальне зчеплення на мокрій поверхні, але вони надто уповільнені реакції на дії водія. Зчеплення Bridgestone було слабшим, ніж у Continental, зате вони порадували такою ж чуйністю та інформативністю, як на сухому покритті. Pirelli - дуже збалансовані шини, що добре інформують водія про зчеплення, але вони недостатньо впевнено зберігають контакт з поверхнею, щоб наздогнати перші три шини.

Витрати палива

Тест включає їзду за маршрутом довжиною 10.5 км, що включає ділянки швидкісної автостради (обмеження швидкості - 100 км/год), шосе (90 км/год) і путівки (65 км/год), а також два знаки Stop і по одному світлофор на кожній ділянці. Пілоти проїхали близько 800 км за кілька днів. Оскільки було важливо отримати витрату палива, яка буде і у звичайних водіїв, пілоти дотримувалися обмежень швидкості та включали круїз-контроль скрізь, де було можливо. Жодних спеціальних технік економії палива не застосовувалося.

Важливо розуміти, що хоча для більшої точності були створені максимально стабільні умови, для точного визначення впливу шин на споживання пального потрібне проведення довгострокових випробувань, оскільки на результати цього тесту могли впливати зміни атмосферного тиску, температури тощо.

(Чим вищий показник, тим краще)

Протягом найближчих тижнів Формула 1 дізнається вибір постачальника шин на період з 2017 по 2019 рік, і це матиме величезне значення для спорту.

За можливість стати офіційним постачальником борються компанії Pirelli та Michelin. Італійці забезпечують команди Ф1 шинами з 2011 року, тоді як французи востаннє були причетні до Великих Приз у 2006 році.

При цьому в Michelin хочуть кардинально нового підходу до використання шин у Ф1, тоді як представники Pirelli загалом дотримуються своєї нинішньої філософії. І постає питання, який вибір був би ідеальним для спорту.

Давайте порівняємо...

Pirelli: Філософія Ф1

Успішно впоравшись із завданням єдиного постачальника шин у період з 2011 року, компанія Pirelli просто підтримала ті ідеї, які були озвучені босами Ф1.

Багато в чому вимоги до сликів на сезон-2012 були зумовлені подіями Гран-прі Канади-2011, тому перед італійцями поставили завдання розробити шини з підвищеним зносом, щоб пілоти робили в середньому два-три піт-стопи в гонці.

Дотримуючись такої концепції, Pirelli вирішили зберегти 13-дюймові диски, які вкрай рідко можна зустріти на сучасних дорожніх автомобілях. Саме це питання викликало чимало критики з боку їхніх потенційних конкурентів із стану Michelin.

Michelin: Швидкість та низькопрофільні шини

Представники Michelin озвучили дві прості вимоги, при виконанні яких вони готові повернутися до Формули 1.

Французький виробник хоче, щоб Ф1 перейшла на шини, які б дозволили пілотам атакувати на межі протягом тривалого часу з мінімальним зносом. Крім того, Michelin хочуть відмовитися від 13-дюймових коліс на користь 18-дюймових дисків або навіть більшого розміру. При цьому вони виступають за низькопрофільну гуму, яку найчастіше можна зустріти на сучасних дорожніх автомобілях, оскільки аналогічний підхід вони вже використовують у чемпіонаті світу з гонок на витривалість та у Формулі Е.

Оглядач F1fanatic.co.ukКейт Коллантайн висловився на сторінках сайтів з цього питання:

«Мені здається, з моменту створення шин, схильних до зносу, команди більш-менш впоралися з цим викликом. Це нагадує повернення дозаправок у Ф1 в 1994 році: у перші роки кілька колективів зіткнулися з проблемами, але досить швидко все прийшло в норму.

Виникає резонне питання: чи завдає нинішня філософія шин більше шкоди чи користі сучасної Ф1? Пілотам знадобився якийсь час, щоб почати чесно висловлювати своє невдоволення тим, що вони здатні проїхати на межі досить обмежений відрізок гонки через особливості сликів.

Крім того, Ф1 потрібно вирішити проблему з падінням темпу автомобілів в останні роки, причому досягти цього можна за рахунок зміни шин, що вийде на порядок дешевше, ніж складні зміни технічного регламенту.

Особисто для мене питання розміру шин є суто естетичним. Але я б сказав, що нинішні 13-дюймові колеса виглядають застарілими, і немає сумнівів, що при свободі вибору розміру дисків у команд всі вони перейшли б на злики більшого діаметра хоча б через збільшення швидкості».

Серед шипованих шин уже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian та Michelin, не пускаючи чужинців у коло обраних. І цей рік не став винятком.

Названа трійка «шипівок» знову найкраща на російських дорогах: кожна має понад 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, що найбільше підходить для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і невигідна: співвідношення ціна/якість дорівнює 6,24. Зовсім поряд, з різницею менш ніж у піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена та недорога, ціна/якість – 5,51. Continental, трохи припізнившись із презентацією новинки ContiIceContact, кинув у прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна/якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш як на 2%.

Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці запальничка Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна/якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 та 5,09 відповідно.

Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошісти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна/якість - 4,29) та вітчизняний

Cordiant Sno-Max (856 балів та 3,62).

Трохи відставши, поряд з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) та корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує з «Фредештайном», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове. Замикає десятку нижньокамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна/якість - 3,62, як у «Кордіанта»), яка виявилася не такою сильною, як очікувалося. Сподіватимемося на швидку модернізацію.

10 місце: Kama Euro 519

• Незважаючи на те, що шипів у «Ками» найбільше, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечне зчеплення найслабше серед усіх «шипівок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання та різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль уже поплив.
• На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення найгірше, межа переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
• Засніженою дорогою машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в глибший сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безперечна перевага – впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
• Курсова стійкість на асфальті хороша, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнення при підрулюванні. Гальмування на сухому та мокрому асфальті гірше за середнє.
• Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
• Дуже сильно галасують, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, начебто сильно перекачані.

9 місце: Hankook Winter i-Pike

• «Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим на Gislaved NF 3, що часто копіюється.
• На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися повільно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль не чує керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви та відновлення відбуваються досить плавно.
• На снігу шини гальмують і розганяються впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
• При малих кутах повороту водієві заважає «порожнє» кермо, при великих – зриви у замет. Неможливо відчути початок ковзання.
• Засніженою дорогою несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а доводиться буксувати з оглядкою, інакше можна закопатися.
• На асфальті трохи запізнюються при підрулюванні. Гальмують по сухому і мокрому гірше за інших.
• Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два гуркотливі піки - при міських (40-60 км/год) і заміських (90-110 км/год) швидкостях.
• Чутливо струшують машину на нерівностях.
• Витрата палива середня за будь-якої швидкості.
• Ошиповані акуратно, але дрібнувато, додаткові дві-три десяті міліметри виступу шипів покращили б зчеплення на льоду.

8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки що успішно продається.
• Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше за середнє, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
• Поїхав трохи швидше – кути повороту керма та час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію та виходить з-під контролю.
• На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільна, знесення передка в початковій фазі повороту і занесення на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше за інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
• Снігою пряму тримають впевнено. Не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
• На чистому асфальті подобаються інформативним кермом та чітким виконанням команд підрулювання.
• Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
• Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полиць та кермо.
• Ошипування дуже якісне по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.

7 місце: Cordiant Sno-Max

• Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шпильок відповідають європейським нормам.
• Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось у повороті змушують бути обережним: упоперек тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому напрямку. Вимагають розгонистої амплітуди рулювання, а на дузі віражу не залишає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
• На снігу баланс «вздовж-поперек» змінюється. Найслабші розгін та гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулюванні завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
• Курс на снігу тримають чітко, але великі кути підрулювання ускладнюють його коригування. Снігових заметів і кучугур не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
• На асфальті плавають, кермо при цьому «порожнє», повертати його доводиться на значні кути.
• На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще за середнє.
• Сильно шумлять на асфальті протектором та шипами та підвують на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей та поштовхи від дорожніх стиків.
• Що стосується витрати палива, найненаситніші в тесті.
• Якість ошипування: розкид виступу невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж таки високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.

6 місце: Vredestein Arctrac

• Особливість шини - мала маса, що вживається з підвищеною вантажопідйомністю.
• На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні – середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють найгірше. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
• На снігу розганяються скромно, гальмують та повертають середньо.
• Машина на них чітко керується, але тільки до початку ковзань, які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим заметом.
• По засніженій прямій рухаються рівно, без зауважень.
• Глибокий сніг долають невпевнено, неохоче повертають, але назад вибираються непогано.
• На асфальті сподобалися чітким курсом та зрозумілим «нулем».
• Гальмують добре, а на сухому покритті – дуже добре, практично нарівні з «Гудієром». На мокрому показують середні результати.
• Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
• При швидкості 90 км/год витрата палива середня, при 60 км/год - підвищена.
• Ошипування якісне і за виступом шипів, і за розкидом.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Розгін та поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км/год викликає легкий піднос. Якщо при цьому скинути газ, замет посилиться і вимагатиме коригування кермом.
• На снігу всі характеристики теж не нижчі від середнього. У поворотах автомобіль керується чітко, межа обмежена зносом передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається замет. Утримати автомобіль у вузді та досягти високих результатів можна лише за допомогою електронного помічника або запобіжних дій водія.
• Курсова стійкість на засніженій дорозі є чіткою, без зауважень.
• Снігові перемітки не для цих шин. По кучугурах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то й закопаєшся.
• На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з підрулюваннями. Зате гальмують найкраще, причому і на мокрому, і на сухому (у цьому практично нарівні з «Фредештайном»).
• Гудять протектором, а от шум шипів – окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Потрушують машину на дрібних і середніх нерівностях.
• Катяться непогано, бо паливо витрачають середньо.
• За якістю ошипування можна порівняти з «Кордіантом»: розкид у розумних межах, але виступ на межі максимально допустимого.

4 місце: Pirelli Winter Carving Edge

• Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують та повертають впевнено. На дузі постійного радіусу гранична швидкість не викликає яскраво вираженого зносу або занесення, обертання автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким зносом-заносом. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням чи додаванням газу.
• На снігу теж працюють цілком сумлінно: у гальмуванні, розгоні та на переставці показують середні результати. Поведінка чітка, зрозуміла, без зауважень, з елементом «запалювання» – провокують на активну їзду.
• Засніженою дорогою йдуть рівно, чітко відгукуючись на підрулювання.
• Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвої старанності, інакше можна закопатися.
• Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, сухому вище середнього.
• Докучають хрипким-підвиваючим хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
• Ошипування задовільне за всіма параметрами.

3 місце: Gislaved Nord Frost 5

• Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шпильок.
• Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування та поперечне зчеплення, дуже гарний розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, у межі швидкість обмежує легке занесення, що вимагає невеликого коригування.
• На снігу теж тримаються гідно: дуже гарне гальмування, гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки та зрозумілості реакцій немає. Добре керується навіть у ковзаннях.
• Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, щоправда, поводяться не дуже впевнено.
• На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
• У гальмуванні на мокрому асфальті найкращі (нарівні з Гудієром), на сухому - цілком гідний середній результат.
• Шумлять, дуже виразно хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
• Передають на кузов поштовхи від поодиноких нерівностей.
• Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
• Ошипування: розкид виступу в розумних межах, але саме виступ непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.

2 місце: Michelin X-Ice North 2

• Приємна особливість цих шин, що вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні та поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін та дуже хороше поперечне зчеплення. На дузі віража при скиданні газу трохи підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
• На снігу чудові зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін та рекордна швидкість на переставці. Стабільна поведінка та чіткі реакції навіть у ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
• Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають упевнено, дозволяючи робити будь-які маневри.
• Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
• Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
• Фуркаючий шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх мікронерівностях.
• Найекономічніші (нарівні з «Нокіан») за будь-якої швидкості.
• Ошипування дуже якісне, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7

• Від упевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте виникає відчуття, що шини розганяються та гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміла і прогнозована, в межі легкий занос, що допомагає.
• На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у Мішлена), кращий розгін, другий результат на переставці. Добре управляються навіть у ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимої крутості. Все це провокує швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
• Чітко слідують заданому курсу на засніженій дорозі.
• У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів із буксуванням, ні крутих поворотів.
• На асфальті трохи плавають з боку на бік.
• Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
• Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
• Економічні за будь-якої швидкості.
• Ошиповані дуже якісно, ​​проблем через випадання шипів не передбачається.

Позаліком: Continental ContilceContact

• Ці шини були представлені публіці після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх із переможцем тесту Nokian HKPL 7 у Новій Зеландії, де у червні зима у самому розпалі. Орендували такий самий «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася лише на льоду та снігу. Однак для першого знайомства та виявлення здібностей новинки цього достатньо.
• На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось у поперечному зчепленні просто на голову вища: різниця понад 8% на користь німецької новинки. Керованість вища за всякі похвали, реакції на поворот керма чіткіша, поведінка більш стабільна - в межі машина лише злегка послизається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіан» веде себе як середнячок: не вражає інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
• На снігу різниця майже та сама, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіанівськими, але керованість, як і на льоду, краща, ніж у «сімки». Баранка наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції та зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знесення HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають знесення, що періодично виникає, при вході в поворот і більш активний занесення на дузі.
• У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивному пробуксуванні намагаються закопатися.
• Ошипування якісне та стабільне.

РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН

Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» чи «скандинавки» вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac та новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результати лідерів лягли кучно – в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять взагалі різняться лише на 3%. Але характери вони різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.

Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні уподобання та уподобання та, безумовно, враховувати перераховані нами переваги та недоліки.

Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди у гальмуванні та розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна/якість – 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща за поздовжніми зчіпними властивостями на льоду і гальмування на сухому асфальті, але ненажерлива, якщо оцінювати витрату палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, всі показники високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна/якість - 6,04) найкращі результати на льодовому колі та в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice+ рівна за всіма характеристиками шина, найкраща у переставці. Співвідношення ціна/якість (5,45) таке саме, як у мішленівської покришки, і, мабуть, на ринку їм доведеться конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішої шини у боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 та Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.

Далеко не новий Vredestein Nord-Trac із 852 балами помітно відстає від інших. Навіть за співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з молодшими грандами.

Kama Euro 519 без шпильок набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, що спочатку створений у шипованому варіанті. За твердістю гуми нижньокамські шини ближче до «європейських» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавками» на льоду та снігу. Натомість на чистому асфальті почуваються дуже впевнено.

7 місце: Kama Euro 519

• Ці шини призначені під ошипування, але часто продається і «лисий» варіант - не найкраще рішення для заледенілих і засніжених доріг.
• На льоду зчіпні властивості гірші, ніж у всіх справжніх нешипованих шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнювальні реакції, затягнуті ковзання, межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
• На снігу гальмування дуже слабке – гірше лише «Фредештайн»; розгін посередній, як і в Мішлена; на переставці гранична швидкість та поведінка гірша, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що й на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямій машину тягне у бік глибшого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту кермового колеса.
• У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, тож за потреби можна рухатися галсами. На асфальті трохи плавають у межах смуги і спізнюються при підрулюванні. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують найкращі результати, на сухому - вище за середнє.
• Одна з причин: гума жорсткіша, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км/год завеликий, при 90 км/год середній.

6 місце: Vredestein Nord-Trac

• На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування та розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Проте на льодовому колі тримаються в середняках, скриплять, як інші «скандинавки». Проте поведінка машини прогнозована, без несподіванок та проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, випрямляючи траєкторію.
• На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні найгірше, поперечне зчеплення слабке, хіба що середній розгін. При розгоні добре відчувається як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надмірної повертаності.
• На засніженій прямій при рівномірному русі та скиданні газу машина трохи нишпорить, у легкому розгоні йде набагато чіткіше. Кучугур не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатись.
• Асфальтом йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напряму. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому слабко гальмують.
• Гучно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають у поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Новинка компанії, яка потрапила, по суті, у категорію преміум-шин.
• Вона не має помітної переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і подібну поведінку.
• На льоду і поздовжнє, і поперечне середнє зчеплення. У момент торкання легко зірвати колеса у пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
• На снігу гальмування та розгін теж середні, а швидкість на переставці «вискакує» у лідери. Частково це заслуга електроніки (на «Гольфі» вона не вимикається). Занесення у другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те саме відбувається і під час розгону: як і на «Фредештайні» добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
• На засніженій дорозі все рівно без зауважень.
• У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксуванні не закопуються.
• На асфальті при зміні курсу відчувається легке підрулювання задньої осі.
• Гальмування не рекордне, але дуже ефективне і на мокрому асфальті, і (особливо!) на сухому.
• Комфортні: тихо шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
• За 60 км/год паливо витрачається економічно, за цим показником складають конкуренцію «Мішлену». Проте за 90 км/год витрата збільшується до середнього.

4 місце: Continental ContiVikingContact 5

• Лідер нашого тесту дворічної давності. Цього разу результати скромніші. Певне, вплинула нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу та льоду не виявлено, утримуються у категорії преміум-шин (понад 900 балів).
• На льоду розганяються та гальмують у першій четвірці, а на колі показують найкращий результат. Пищать, скриплять, наче замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
• На снігу почуваються набагато впевненіше: найкращий розгін, дуже хороше гальмування та середній результат на переставці. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напряму відгукуються негайно
• Глибокий сніг долають упевнено в будь-якому режимі.
• На асфальтовій прямій злегка плавають у межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи найгірше. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і в «бриджі», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
• За комфортом можна порівняти з «Мішленом»: тихі та плавні.
• Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

3 місце: Michelin X-Ice 2

• Впевнено почуваються на «білих» дорогах та бездоріжжі. Провалів немає, крім слабкого розгону на снігу.
• На льоду не блищать, але впевнено тримаються: гальмують і розганяються активно, на колі ділять другий результат з «Нокіан». На відміну від «бриджу», підкуповують збалансованістю зчеплення «вздовж-поперек». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - загалом, поводяться зрозуміло та надійно.
• На снігу характеристики не лідирують: у гальмуванні найгірші з першої четвірки, на переставці теж четвертий результат, найслабший розгін.
• При додаванні газу активно вкручуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
• Засніжену дорогу тримають без зауважень.
• У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксуванні спливають, йдуть уперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
• Асфальтом йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
• На сухому асфальті гальмують краще за середнє, на мокрому - дуже добре.
• Комфортні, шум і плавність ходу без зауважень. Економічні за будь-якої швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіан».

2 місце: Bridgestone Blizzak WS60

• На «білих» покриттях показують видатні результати, але, на жаль, поряд із відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування та найкращий розгін. Здавалося б, модель можна оголосити льодовим лідером!
• Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижане коло проходить тільки «Кама»), змушує обережно в поворотах Шини, що вселяє впевненість при розгоні і гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
• Управління чітке, ковзання м'які та зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставці, але розгін зовсім слабкий Шини вимагають акуратності при торканні і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіан»).
• Засніженою дорогою йдуть краще за інших, негайно відгукуються на коригування напряму.
• Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
• Асфальтом йдуть чітко, проте реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
• На сухій дорозі гальмують найкраще, мокру не шанують - результат гірший за середній.
• Шумлять, передають вібрації та легкий свербіж від мікронерівностей.
• Найвища витрата палива за будь-якої швидкості.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta R

• Практично однаково сильні на снігу та на льоду, жодної слабкої характеристики.
• На льодовій поверхні дуже гарне гальмування гармонує з такими самими поперечним зчепленням та розгоном. У повороті допомагає легке підкручування, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході зі ковзань.
• На снігу всі характеристики найкращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієром») виконання переставки та чітка поведінка на ній. Припускаються і прощають дрібні помилки в управлінні.
• Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури та снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без зусиль і спеціальних навичок.
• На асфальті злегка плавають у межах смуги.
• На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньому. Схоже, для асфальту мало що залишилося, всі «сили» пішли на сніг та кригу.
• За гучністю зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
• Ставлять рекорд із паливної економічності, випереджаючи навіть «Мішлен».

Редакція висловлює вдячність усім компаніям, які надали шини для тестування.

На автомобільному ринку реалізується безліч різних покришок. З них можна виділити найпопулярніші, які мають гарну репутацію серед автомобілістів. Однак як із виробників вибрати найкращого? Багато водіїв давно і стабільно мають власні переваги при придбанні гуми, але не менша кількість автовласників все ще не може вибрати найкращу. Тому ми вирішили розглянути шини Піреллі та порівняти їх з продукцією інших виробників: чим вони кращі чи гірші?

Історія компанії

Створення компанії Pirelli відбулося в 1872 році в Мілані, там все ще розташований основний офіс. Творець – Джованні Баттіст Піреллі, який у віці 23 років точно знав, що хоче відкрити свій бізнес, пов'язаний із виробництвом гумових виробів.

Підприємство вийшло невеликим, товарообіг спочатку був дуже малим. Вироблялися різні гумові вироби, а покришки почали виготовлятись лише у 1894 році, і то лише для велосипедів. Перші автомобільні шини з'явилися 1901 року.

У подальшому на підприємстві компанії почалося виробництво покришок для спортивних автомобілів, що беруть участь у перегонах. У 1907 році один із учасників з покришками Pirelli зайняв перше місце у змаганнях, що принесло компанії популярність.

Ще однією не менш визначною подією в історії компанії є випуск календарів у 1964 році. Тоді вони мали величезну популярність. Нині їх випуск продовжується.

Як і раніше, виробник пропонує якісні шини. Тому багато автомобілістів замислюються, що краще: покришки Піреллі чи аналоги?

Pirelli або Michelin

Для порівняння візьмемо моделі Pirelli Ice Zero та Michelin X-Ice North 3. Обидва екземпляри оснащуються шипами, а рисунок протектора дуже схожий. Шини Піреллі мають особливу надійність, а також здатні забезпечити мінімальний гальмівний шлях.

Їхня якість повністю відповідає ціні, але є один значний недолік – при плюсовій температурі покришки втрачають свої властивості.

Якщо ж розглянути модель від Мішлен, то можна відзначити, що має чудове зчеплення на снігу і асфальті, а також ефективне гальмування. Однак на льоду зчіпні властивості погіршуються.

Ці шини оптимальні для тих, хто їздить на автомобілі довго, тому що вони сприяють комфортному водінню. Якщо ж важливі показники, то найкраще віддати перевагу Піреллі.

Pirelli або Goodyear

Якщо порівнювати шини Pirelli Ice Zero з Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, то другий варіант хоч і небагато, але все ж лідирує. Вони добре себе показали як на асфальті, так і в складних умовах на бездоріжжі. На великій швидкості вони непогана курсова стійкість.

Правда, є у них один істотний мінус - при наїзді на колію починається замет. Тому шини Піреллі забезпечують безпечніше водіння.

Pirelli або Nokian

Також відомим виробником із гарною репутацією є Нокіан. У нього лідирує модель Нокіан Нордман 5. Чи краще вона, ніж Піреллі Айс Зеро?

У Нокіан гарна керованість та зчеплення на льоду, але на асфальті ці показники значно погіршуються. Також шпильки на протектори випадають досить швидко, що ніяк не можна віднести до позитивних якостей.

Покришки Піреллі мають збільшений ресурс, а шипи не випадають практично протягом всієї експлуатації. Зчеплення на льоду приблизно однакове, але через зносостійкість зимові шини Pirelli виграють.

Як з'ясувалося, зимові шини Pirelli краще практично всіх своїх конкурентів. Вони мають всі необхідні властивості, але при цьому їх не можна експлуатувати при плюсовій температурі повітря. Це єдиний значний недолік.