Дуже популярне питання серед автолюбителів – це, які амортизатори краще: газові чи олійні, чи газомасляні? Причому цікавить він не лише любителів комфортної їзди, а й тих, хто відносить себе до розряду "гонщиків". Насправді, амортизатори забезпечують багато важливих параметрів автомобіля, і насамперед – керованість та курсову стійкість.
Для чого потрібні амортизатори в машині, як вони влаштовані та працюють, які бувають типи амортизаторів і в чому їх переваги та недоліки – відповіді на ці питання допоможуть зробити правильний вибір серед великої кількості виробників цієї продукції, представлених на російському ринку.
Наприкінці статті, як завжди, ви можете подивитися відео, в якому автор розповідає та показує, які амортизатори краще вибрати (газові, масляні чи газомасляні) і чим вони відрізняються один від одного.
Амортизатор - це складова частина того, що забезпечує комфорт у кузові автомобіля (підресореної маси в технічній термінології). Наочно проілюструвати протилежність цьому терміну можна старовинним сільським возом на дерев'яних колесах із металевим ободом. Легко уявити, як трясе пасажирів у такому візку при їзді нерівною ґрунтовою дорогою.
Згладити цю тряску від вибоїн і вибоїн (або технічною мовою демпфувати коливання у вертикальній площині, що виникають від дорожніх перешкод) - основна функція амортизаторів. Схематично амортизатор можна уявити як пружину, розташовану між колесами машини (шина, до речі, теж у цій схемі своєрідна пружина) та кузовом.
Взагалі для оцінки відгуку на вертикальні дії дороги автомобіль можна уявити, як механічну систему, що складається з безлічі грузиків, пружинок і вузликів тертя, складним чином пов'язаних між собою та забезпечують необхідну плавність ходу. І амортизаторам у цій схемі відводиться важлива роль.
Принцип роботи та основні типи амортизаторів (масляні, газові, газомасляні)
Проілюструвати принцип роботи амортизатора можна на звичайному прикладі (дивіться малюнки вище):
- Нижня частина підпружинена амортизаційна стійка через шток амортизатора з'єднана з колесом, а верхньої - з кузовом машини.
- Вплив від нерівності через колесо передається на шток, який переміщує поршень усередині циліндра.
- У поршні два перепускні клапани (спрощено – отвори різного діаметру), що пропускають практично стисливе масло з більшою швидкістю при русі штока (а значить і колеса) вгору, і з меншою – вниз.
Таким чином, гідравлічна частина амортизатора працює як умовно м'яка пружина на стиск, і жорстка – на розтягування (відбій в технічній термінології).
Механічна пружина малюнку наведена переважно наочності, але в практиці вона розширює можливості налаштувань і є своєрідним обмежувачем при виході гідроциліндра амортизатора з ладу.
Визначення «масляний амортизатор» має на увазі, що в циліндрі як робочий матеріал використовується тільки гідравлічне масло. Динаміка роботи масляного амортизатора повністю визначається роботою (продуктивністю) перепускних клапанів.
Щоб розширити динамічний діапазон та можливості налаштувань масляних амортизаторів, була придумана своєрідна газова «подушка». Річ у тім, що гази, на відміну рідин, стискаються, причому нелінійно (не пропорційно переміщенню штока). Отже, будучи «приставленими» до «масляної» частини циліндра, зроблять динаміку такої системи багатшою.
На малюнку нижче спрощено представлено конструкцію однотрубного газового амортизатора.
Схема однотрубного газового амортизатора
Зрозуміло, що без нижньої (газової) частини він стає масляним (тільки надлишок, що видавлюється, треба кудись подіти, але про це – нижче).
А оскільки амортизаторів, заповнених виключно газом, на серійних автомобілях поки не зустрічається, таку конструкцію правильніше називати «газомасляним амортизатором».
У масляних та газомасляних амортизаторів робочий циліндр пристрою, як правило, двотрубний:
- У масляних амортизаторах у другу (більшого діаметра) трубу через додаткові клапани виходить при стисканні зайва олія, що «підтискується» у другій трубі повітрям.
- У газомасляних амортизаторах до другої труби замість повітря закачується газова подушка (зазвичай це азот під тиском).
Іноді газову подушку в газомасляних амортизаторах конструктивно мають збоку від циліндра.
Основні типи амортизаторів
Крім вужчого діапазону характеристик пружності, подушка з повітря в масляному амортизаторі не ефективно розсіює теплову енергію, що виділяється в процесі інтенсивної роботи, що іноді призводить до закипання робочої рідини. У газомасляному амортизаторі цей ефект виключено.
Як і будь-яка гідравлічна техніка, циліндри амортизаторів вимагають високоточної (прецизійної) механічної обробки, непростої системи клапанів та ущільнень, причому для газомасляних амортизаторів ця система лише ускладнюється.
Оскільки газонаповнена частина амортизатора значно розширює динамічний діапазон системи, в цілому пристрій передбачає більш м'яку реакцію на дорожні нерівності, ніж у «масляному» варіанті – це ніби послідовне з'єднання двох пружин: м'якої та жорсткої, яке сумарно дає м'якшу реакцію, ніж просто жорстка пружина.
Цікаво, що виробники надходять рівно навпаки і настроюють газові амортизатори більшою мірою на агресивну манеру їзди та спортивні автомобілі. Точніше, на трасах з хорошим покриттям газові амортизатори налаштовані на м'якшу реакцію від вертикальних впливів, а на поганих дорогах з тими ж налаштуваннями стають жорсткішими.
Необхідно підкреслити, що в спортивній їзді плавність ходу стоїть далеко не на першому місці: набагато важливіші такі параметри, як керованість і курсова стійкість, які газові амортизатори забезпечують краще за масляні.
Російський ринок амортизаторів для іномарок з часткою основних гравців 10 і більше відсотків, за даними журналу "Автоінструкція", представлений кількома відомими фірмами (діаграма на малюнку вище):
- KYB (Каяба) – 35%;
- Boge (Бозі) - 16%;
- Fenox (Фенокс) – 15%;
- Monroe (Монро) – 14%;
- Bilstein (Більштайн) – 11%;
- Інші фірми – 9%.
Цікаво, що при опитуванні сервісних центрів, проведеному виданням «Кузов», щодо рекомендацій професіоналів щодо вибору виробника якісних амортизаторів, картина вийшла дещо інша.
За безперечного лідерства таких фірм, як KYB, Bilstein і Boge, професіонали лише в 5% випадків радять Monroe, хоча ринкова частка цієї фірми майже втричі вища. І практично не рекомендують білоруський бренд Fenox, частка продукції якого є дуже значущою – 15%.
Щоб розібратися, які амортизатори краще встановити, необхідно коротко зупинитися на характеристиках провідних гравців російського ринку.
- KYB(Каяба) – продукція японського концерну популярна у Росії, а й у Європі завдяки високим показниками якості та надійності за відносно невисокому рівні цін. Амортизатори фірми можна зустріти на конвеєрах відомих європейських автовиробників. Газомасланий амортизатор серії Ultra SR користується особливою популярністю у російських любителів спортивної їзди;
- Bilstein(Більштайн) – всесвітньо відома німецька компанія, яка випускає амортизатори понад 50 років. Саме тут було розроблено конструкцію однотрубного газонаповненого амортизатора. Продукція Bilstein встановлюється на європейські преміум-бренди: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
- Boge(Боге) – бренд належить концерну ZF Friedrichshafen AG (Німеччина) – одному із найстаріших у світі виробників амортизаторів. З недавнього часу відійшов до іншої найвідомішої торгової марки – SACHSі тепер однотипна продукція виготовляється під двома торговими марками. Продукція концерну покриває понад 90% від номенклатури світових автовиробників. На ринку надається гарантія 1 рік незалежно від пробігу;
- Monroe(Монро) – американська компанія, продукція якої є, напевно, змий відомою в Європі і призначена для 99% марок і моделей машин, що випускаються у світі. Останні розробки Monroe – газові амортизатори серії Sensatrac забезпечують високі показники керованості та миттєву реакцію на умови руху, що змінюються;
- Koni(Коні) – амортизатори – це єдиний вид продукції голландської компанії протягом майже 70 років. Головна відмінна риса амортизаторів Koni – можливість регулювати параметри жорсткості, адаптуючи автомобіль, як до зовнішніх умов, так і до індивідуальних особливостей водія та манері керування машиною.
Але чи всі великі виробники амортизаторів широко представлені російському ринку? На малюнку нижче – перші шість гравців цього ринку в США за даними опитування Ranker.
Перша трійка складається із учасників російського рейтингу. А ось продукція американської Fox Racingта шведській Ohlinsспецифічна – вона призначена для мотоциклів, квадроциклів та позашляховиків. Американська Rancho Suspensionв Росії досить відома і спеціалізується на постачання продукції для популярних у США пікапів і великих позашляховиків. А кілька років тому Rancho була придбана концерном Tenneco, який у свою чергу володіє торговою маркою Monroe.
Таким чином, перша трійка фірм-виробників амортизаторів з високою репутацією для Росії – це KYB, Monroeі Bilstein.
Що стосується об'єктивних характеристик, що забезпечуються амортизаторами і впливають на безпеку, керованість та комфорт автомобіля, вони виглядають за даними самих виробників наступним чином.
Гальмівний шлях на швидкості 40 км/год.
- Bilstein – 8,0 метрів;
- Monroe – 8,5 метри;
- KYB – 9,0 метрів.
Відмінності є досить суттєвими, якщо пам'ятати, що в критичній ситуації бувають важливими сантиметри гальмівного шляху.
Знесення задньої осі на 90° (режим крутого повороту):
- Bilstein – 59 км/година;
- Monroe – 52 км/година;
- KYB – 48 км/год.
Випробування на плавність ходу (характеристики, тісно пов'язаної з суб'єктивним відчуттям комфорту) та курсову стійкість проводяться стосовно кожної конкретної моделі автомобіля, тому і порівнювати амортизатори різних виробників можна тільки для конкретних машин.
Цікаво, що такі випробування іноді дають парадоксальні результати: маститі фірми можуть програти аутсайдерам як за окремими показниками, так і за сукупними результатами випробувань.
І все-таки, які амортизатори вибрати? Враховуючи різноманітність конструкцій, широкий спектр навантажень та суттєві відмінності у характеристиках різних моделей машин, а також індивідуальні особливості манери водіння, односкладових відповідей на це питання не варто очікувати.
Спиратися необхідно, перш за все, на рекомендації виробника автомобіля, як щодо характеристик, так і щодо фірм-виробників амортизаторів. Якщо ж власник хоче за рахунок амортизаторів змінити динаміку машини (або немає можливості точно виконати рекомендації виробника), загальні міркування щодо того, як вибрати амортизатори для автомобіля, можна сформулювати наступним чином:
Вибір за типом (масляні, газові, газомасляні):
- Вважають за краще комфорт, спокійну їзду, надійність і демократичні ціни підійдуть двотрубні масляні амортизатори;
- Якщо бажано, щоб вимоги до комфорту поєднувалися з покращеною динамікою проходження повороту, а вартість та надійність деталі були у розумному діапазоні, тоді правильний вибір – це двотрубні газомасляні амортизатори;
- Однотрубні газові амортизатори призначені для любителів агресивної манери їзди, що віддають перевагу керованості машини плавності ходу.
До речі, вік машини теж важливий фактор при ухваленні рішення. Встановлювати дорогі газові амортизатори на автомобіль поважного віку з великим пробігом навряд чи доцільно: пружні характеристики підвіски і показники міцності кузова з часом погіршуються, і замість очікуваного можна отримати зворотний ефект.
Вибір за виробником (якій фірми амортизатори кращі):
- Якщо автомобіль належить до бюджетного сегменту, і немає потреби випробовувати його на спортивних режимах, а кошти на утримання обмежені, можуть підійти амортизатори російської фірми СААЗ або білоруської Fenox;
- Тим, хто цінує якість і готовий за це заплатити (нехай навіть машина не належить до дорогих іномарк) варто звернути увагу на продукцію фірм KYB, Monroe і Boge (Sachs);
- Продукцію Bilstein та KONI (аристократів у світі амортизаторів) експерти радять як любителям спортивної їзди, так і власникам машин преміум-сегменту.
І, звичайно, необхідно остерігатися підробок: якщо в магазині ціна на продукцію Bilstein така сама, як і на білоруський Fenox, отже, у такого продавця щось не так (і не стосовно Fenox). А рецепт для перевірки – це наявність сертифіката відповідності, гарантійного талону та відповідність унікального заводського номера даним на офіційному сайті виробника.
Відмінності газових, газомасляних та масляних амортизаторів, їх плюси та мінуси
Амортизатор - це обов'язкова і вкрай важлива складова підвіски будь-якого транспортного засобу, без якої практично неможливо уявити керовану їзду. Його основним призначенням є зменшення кількості «скорочень» пружин, які підтримують кузов, і роблять рух авто по будь-яких перешкод більш плавним та м'яким.
Незважаючи на їх достатній асортимент, що є сьогодні на ринку, питання які амортизатори кращі, досі є актуальним для більшості автовласників. Усі існуючі види поділяються на дві основні групи - масляні (гідравлічні) та газові, або газонаповнені. Питанням які амортизатори краще - газові чи олійні, задається практично будь-який автомобіліст, коли настає час їхньої "переустановки".
Для чого автомобілю амортизатор
Будь-який амортизатор, незалежно від конструкції, розташовується між кузовом та підвіскою та виконує роль демпфера. Незважаючи на наявність пружин або ресор, «поодинці» вони не в змозі оперативно і ефективно гасити, коливання автомобіля, коли виникають коливання і тряску. Причиною є одностороння спрямованість роботи пружин. Встановлений амортизатор працює в протилежному для пружини напрямку, чим досягається ефективна робота всієї підвіски.
Будь-який з них конструктивно є циліндром, усередині якого розташований поршень, оснащений зворотними клапанами різного перерізу. Таким чином досягається необхідний режим роботи пристрою - гарний і плавний стиск амортизатора і утруднене його розтягування. Залежно від виду пристрою, демпфуючі камери можуть бути заповнені газом або маслом, і саме вони відповідають за плавність руху авто по різних нерівностях, гасячи сильні коливання кузова.
Масляні амортизатори - недоліки конструкції
Більшість нових автомобілів оснащуються масляними амортизаторами. Їх конструкція складається з самого циліндра, поршня, що пересувається по напрямній втулці та робочої рідини - особливої олії. Всі коливання, що виникають при русі автомобіля і надають руйнівний вплив на пружини, гасяться за рахунок опору масла, що стискається поршнем. Простота та достатня надійність пристрою, зробила їх найпоширенішими на ринку. Однак, перед тим як вибрати цей вид пристроїв, варто знати і про недоліки.
На думку автоекспертів, основним негативним моментом, що перешкоджає максимальній ефективності в роботі, є повітря всередині пристрою. У разі, якщо відзначається недостатнє чи надмірне його зміст, робота пристрою стає неповноцінною. Такий амортизатор легко стискається і розтискається від невеликого зусилля, що неодмінно позначається на керованості автомобілем і комфорті перебування в ньому.
Безперечним мінусом масляних зразків стала їхня вкрай невисока тепловіддача, що провокує їхнє швидке перегрівання при русі автомобіля. Тривале використання таких амортизаторів призводить до втрати олією своїх початкових властивостей внаслідок постійного нагрівання. В результаті досить відчутно втрачається початкова м'якість ходу, що неминуче позначається на функціонуванні всієї ходової частини автомобіля. Особливо добре це помітно у літній період.
Запитуючи, який амортизатор вибрати - газовий або масляний, необхідно врахувати, що останній має одну особливість, яка проявляється при їзді по розбитих, неякісних дорогах. Частий хід поршня провокує спінювання олії в амортизаторі і втрату їм в'язкості. Результат цього невідворотно відчують не лише пасажири в салоні, а й пружини, які працюють із підвищеним навантаженням, на яке вони просто не розраховані. В результаті збільшується ймовірність аварійних ситуацій, відзначаються порушення в роботі гальмівної системи та передчасне зношування гуми.
Плюси гідравлічних амортизаторів
Незважаючи на достатню кількість негативних моментів, використання масляних амортизаторів має певні переваги, з яких доступна вартість стоїть не на останньому місці. Крім того, дуже багато залежить від манери водіння. Чим агресивніший стиль їзди, тим швидше зношуються не тільки амортизатори, а й інші елементи підвіски. Особливо шкодить ходовій частині швидкісне подолання різних перешкод, особливо глибоких ям.
Масляні амортизатори можуть прослужити набагато довше при елементарному технічному обслуговуванні, яке нерідко просто відсутнє. Наприклад, періодичні перевірки стану ходової частини на сервісі допоможуть уникнути подальшого та дорогого ремонту. Та й періодичне оброблення ущільнювачів на амортизаторах недорогим силіконовим мастилом, також дозволить збільшити термін їх експлуатації. Має значення і бренд - як показує практика, амортизатори відомих марок виявляються набагато вдалішими за дешеві, з нагоди придбані механізми.
Газові моделі – ідеальні для поганих доріг.
Газові амортизатори куди краще пристосовані до постійного використання при бездоріжжі та агресивній їзді. Це зумовлено тим, що замість олії, як робочої суміші в них використаний особливий газ, що вводиться усередину пристрою під дуже високим тиском. Це гарантує поршню постійне перебування у стиснутому положенні. Важливим моментом можна вважати і те, що при русі нерівними поверхнями зміна жорсткості амортизатора є нелінійним, що відмінно позначається на керованості автомобіля.
Крім того, варто відзначити і такі переваги від встановлення газових систем:
- достатній ступінь жорсткості забезпечує безпечніший рух на високих швидкостях, мінімізуючи ступінь поздовжнього розгойдування;
- зменшується навантаження інші елементи ходовой;
- менший знос покришок, навіть за швидкісної їзди;
- відчутне зниження витрати палива.
Незважаючи на значну кількість плюсів, питання що краще - газовий або масляний амортизатор, не передбачає простої і швидкої відповіді. Встановлення газових зразків, безперечно, обійдеться у кілька разів дорожче. Експлуатація транспортного засобу з такими амортизаторами відрізняється великою дією ударних навантажень на кузов, насамперед на підшипники та кульові опори - позначається висока жорсткість цих пристроїв.
Частою скрутою автовласника стає вибір - амортизатори якої фірми краще купувати. Це важливий момент, і газові зразки відомих брендів, незважаючи на більш високу вартість, все ж таки кращі.
Які амортизатори краще масляні чи газомасляні
Багато автовласників вважають, що газомасляний амортизатор – це третій, окремий вид пристроїв. Насправді це той же газовий. Створити пристрій із виключно газовим середовищем неможливо. Газові моделі, по суті, є пристроями зі змішаним середовищем, в якому є і газ, і масло. Виходячи з технічних характеристик, масляні види повинні бути жорсткішими, оскільки компенсаційна рідина практично не стискається. Насправді все виявляється з точністю до навпаки.
Вся справа в заводських налаштуваннях самого пристрою, його розмірі та інших особливостях конструкції. Перед тим, як вибрати амортизатори для автомобіля, слід ознайомитись із рекомендаціями виробника конкретного транспортного засобу. Пов'язано це з тим, що підвіска автомобіля ретельно обчислюється, а штатні амортизатори повністю відповідають усім необхідним вимогам конкретної модифікації авто.
Установка будь-якого навіть найдорожчого механізму з іншими характеристиками, як правило, призводить до збільшення навантаження на ходову частину. При необхідності заміни штатних пристроїв, слід купувати моделі з ідентичними або подібними характеристиками, а який амортизатор краще - масляний або газомасляний, вирішувати виключно власнику авто. Якщо автомобіль більше експлуатується в умовах бездоріжжя, можна встановити більш м'які зразки, якщо авто використовується на хороших покриттях, допустима установка більш жорстких моделей.
Заміна амортизаторів - так вона необхідна
Природно, нові пристрої мають заводську гарантію. Для того, щоб не втратити можливості нею скористатися, купувати їх слід у відомих магазинах, а процес купівлі повинен супроводжуватися перевіркою сертифікатів - незалежно від того, амортизатори якої фірми купуються. Крім того, вони змінюються попарно, тільки так можна зберегти право на обмін неякісного виробу.
За статистикою, близько 45% автомобілів потребують заміни амортизаторів. При цьому, не слід віддавати перевагу газовим моделям, якщо автомобіль не відрізняється новизною - згодом, кузов втрачає початкову жорсткість, і встановлення газових систем недоцільне через їх більшу жорсткість. Якісні моделі як масляні, і газові, мають середній ресурс близько 60 000 км. Щоправда, багато залежить від стилю їзди та ступеня технічного обслуговування автомобіля в цілому. Таким чином, найкращі амортизатори - це ті, які відповідають рекомендаціям виробника, характеру водіння та тим дорогам, якими доводиться пересуватися щодня.
Питання « що краще», мабуть, один з найбільш часто задаються в Інтернеті. Ми, люди, схильні сумніватися у виборі того чи іншого товару, речі та чого завгодно... Водії - теж люди, тому сумнівів у нас не менше, ніж у простого обивателя. Ми постійно робимо якийсь вибір, починаючи вибором автомобіля, закінчуючи. Більше того, ми щодня непомітно для себе робимо сотні життєво важливих рішень, наприклад, виконуючи складний маневр, від правильності виконання якого іноді залежить не одне людське життя.
Конструктивно амортизатор - це циліндр з поршнем, на якому є клапан з різним прохідним перерізом і різною пропускною здатністю. У випадку з масляними амортизаторами через отвори клапанів проходить, при стисненні воно швидко проходить крізь отвори, а назад клапана обмежують швидкість проходження рідини, тим самим перешкоджаючи швидкому розтягуванню амортизатора.
Амортизатори із газовими камерами називаються газовими. У газових амортизаторах лише один циліндр, у якому тиск приблизно – 25 бар. Плаваючий поршень ділить газ від масла, не дозволяючи їм змішуватися, завдяки цьому високому тиску газу, масло не здатне спінюватися. Як демпфуючий елемент в газових амортизаторах використовуються ті ж камери тільки замість них використовується спеціальний газ. Згідно з нелінійним законом, жорсткість газового амортизатора збільшується при розтягуванні або стисненні, що, до речі, не характерне для масляних амортизаторів.
Основні відмінності газомасляних амортизаторів
Про те, як працюють і з чого складаються газові, а також масляні амортизатори, ми вже розібралися, залишається питання – що за "звір такий" газомасляний амортизатор. Якщо двома словами, то газомасляний амортизатор - це якийсь компроміс між газовими і масляними амортизаторами. Газомасляний амортизатор має майже таку саму конструкцію, що й масляний, він також складається з двох циліндрів. Верхня частина наповнена азотом, сам циліндр знаходиться під тиском 2,5-5 бар, що підвищує ефективність амортизаторів. Принцип наступний - чим тиск газу на масло буде вищим, тим реакція амортизаторів буде швидше, при цьому підвіска автомобіля буде жорсткішою.
Підведемо підсумки
Масляні амортизаторибільш м'які, оскільки використовують тільки масло, яке як і всі рідини майже не схильна до стиснення, в результаті хід, а також зусилля амортизатора, безпосередньо залежатиме від зворотних клапанів в поршні циліндра амортизатора. У плані переміщення, масляний амортизатор буде м'якшим і енерційнішим.
Газові амортизаториможна назвати жорсткішими, оскільки другим робочим середовищем амортизатора є газ, який сам по собі здатний стискатися, незважаючи на те, що знаходиться під високим тиском. В результаті, газ також братиме участь у пом'якшенні ходу автомобіля та зусилля на амортизаторний шток. Все це робить амортизатор жорсткішим і менш інерційним по відношенню до переміщення штока. Головною "фішкою" газового амортизатора є його здатність змінювати жорсткі властивості залежно від дороги, за допомогою газової камери, яка гасить коливання за рахунок своєї нелінійності під час роботи. Газовий амортизатор менш м'який і менш еластичний тому під час проїзду нерівних ділянок підвіска з газовими амортизаторами може здатися дуже жорсткою і вкрай некомфортною. Однак жорсткість одночасно є і плюсом цього виду стійок, оскільки для швидкої їзди або маневрів великий хід штока і підвищена м'якість просто неприпустима.
То які ж амортизатори краще - газові чи масляні, чи все-таки газомасляні?
Це питання досить спірне, тому не можна сказати точно, що це краще, а те гірше. Кожен має вирішити собі, що йому пріоритетніше, з того, що написано вище. Крім того, необхідно дотримуватися рекомендацій автовиробника, саме виробник знає напевно, який саме амортизатор може забезпечити потрібний опір, і комфортної їзди пасажирів. Інша річ, коли виробники встановлюють амортизатори "бюджетного" зразка з метою економії, а вас це не влаштовує, у такому разі ви можете встановити свій варіант. Однак у тих пристроїв, які ви збираєтеся встановити, повинні бути максимально наближені параметри, для того щоб не порушити ходових якостей автомобіля.
Термін служби та ціна амортизаторів
Як ви вже зрозуміли, газові амортизаторимають складнішу конструкцію, насамперед за рахунок додаткових демпфуючих камер, заповнених газом. Крім того, за рахунок використання ущільнювачів для роботи із газом. Для виготовлення таких пристроїв потрібен кардинальніший підхід, а самі ущільнювачі повинні мати жорсткішу конструкцію.
Щодо терміну служби, то він насамперед залежатиме від самих амортизаторів, а також доріг, якими експлуатуватиметься транспортний засіб. Якщо якісний амортизатор, він цілком зможе прослужити 60 000 км, а то й більше. Однак якщо порівнювати ресурс масляних та газових пристроїв, за рівних умов експлуатації та якості, масляний амортизатор прослужить довше за рахунок простоти своєї конструкції. Крім того, вартість масляних амортизаторів буде приблизно на 20-30% нижчою порівняно з газовими.
Багато недосвідчених водіїв не бачать різниці між функціями пружин підвіски та амортизаторів. Начебто і ті, й інші покликані боротися з коливаннями при ударах коліс про нерівність дороги. У цьому потрібно все-таки зробити пояснення. Пружини – це пружний елемент, їхнє завдання – поглинати енергію, яка передається на кузов. Однак, щоб колеса постійно перебували в контакті з поверхнею, необхідна ще одна деталь: демпфер коливань, який не дасть кузову (і відповідно колесам) розгойдуватися після кожного удару. Саме роль такого демпфера й відіграє амортизатор.
Амортизатори можуть мати різну конструкцію та відрізнятися за типами робочої рідини. Двотрубні масляні амортизатори мають два циліндри: внутрішній, в якому рухається поршень, і зовнішній, який іноді називають компенсаційним. При русі колеса вгору відбувається стиск робочої рідини, і через основні клапани в поршні витісняється в простір над ним, а через додатковий клапани в нижній частині - у зовнішній циліндр. При відбої відбувається зворотний процес. Головною перевагою такої конструкції є її простота та ефективність, до недоліків варто віднести чутливість такого типу амортизаторів до їх положення (не допускається встановлення під великими кутами до вертикалі) і ймовірність спінювання робочої рідини при інтенсивній роботі. Часті та швидкі переміщення поршня призводять до попадання повітря із компенсаційного циліндра в рідину, внаслідок чого погіршуються характеристики демпфування.
Щоб уникнути спінювання, у двотрубних амортизаторах замість повітря почали використовувати газ під невеликим тиском. Такі амортизатори отримали назву газоолійні. Їх, як і гідравлічні, не можна встановлювати «вгору ногами» - газ має перебувати у верхній частині.
Проте інший тип амортизаторів байдужий до орієнтації. Це однотрубні конструкції – як відомо з назви, такий амортизатор має лише один циліндр, одну порожнину. Однак, вона розділена не тільки основним поршнем, а й додатковим плаваючим, за яким знаходиться газ під великим тиском (близько 20 бар). Якщо в газо-масляному двотрубному амортизаторі газ фактично відіграє роль підпору, не даючи олії пінитися, то він безпосередньо бере участь у демпфуванні коливань. Причому оскільки на відміну від рідини газ таки стискаємо, його характеристика демпфування нелінійна: при значних переміщеннях поршня жорсткість амортизатора буде вищою. Такі амортизатори часто називають газовими, хоча олія в них також присутня, тому, строго кажучи, було б правильно іменувати їх газомасляними однотрубними.
В автоспорті використовують спеціальні амортизатори, які мають додатковий виносний резервуар. Таке рішення дозволяє збільшити загальний обсяг робочої рідини та покращити її охолодження (що актуально з урахуванням їзди на межі можливостей). Зазначимо, що у звичайних «цивільних» умовах використання спортивних амортизаторів із виносними резервуарами не дає відчутних переваг.
Окремо варто виділити дорогі адаптивні амортизатори, які зі зрозумілих причин набули поширення в автомобілях преміум-класу. Вони передбачено можливість оперативного зміни характеристик безпосередньо під час руху. Такі амортизатори можуть мати електронне управління (за сигналом від блоку управління змінюється опір електричних клапанів) або магнітне регулювання. У разі робоча рідина містить магнітні частинки, а поршень - електромагніт, яким знову-таки управляє електронний «мозок». Змінюючи характеристики магнітного поля, можна змінювати і в'язкість рідини, отже, і характеристику амортизатора. Час відгуку електромагніту на команди блоку управління - близько 10 мс, тому, можна сказати, зміна показників може відбуватися миттєво. Підвіска справді отримує адаптивні властивості, тобто автоматично підлаштовується під поточний рельєф дорожнього покриття. Недолік керованих амортизаторів – звісно, їх ціна.
Тепер, коли ми познайомили вас з усіма основними типами амортизаторів, саме час запитати себе: так які з них вибрати для власного автомобіля? Вибір амортизаторів обумовлений плюсами та мінусами кожної конструкції. Найпростіший варіант - гідравлічні (масляні). Вони надійні, не бояться дрібних пошкоджень зовнішнього корпусу та забезпечують прийнятний комфорт. Однак, якщо ви часто їздите нерівними дорогами, або просто віддаєте перевагу активному стилю водіння, масляні амортизатори вам протипоказані через вже розглянуту вище схильність до спінювання. Газо-олійні значною мірою врятовані від цього недоліку: газ підпирає масло, перешкоджаючи утворенню в ньому бульбашок. З недоліків такого типу стійок відзначимо лінійну характеристику демпфування: підвіска буде однаково м'якою (або твердою) на будь-яких покриттях. А ось газові однотрубні амортизатори забезпечують не тільки ефективнішу амортизацію, як на гладкому асфальті, так і на нерівних дорогах, а й надійніший контакт коліс з поверхнею. Якщо вам важлива керованість, стійкість автомобіля в поворотах – вибирайте газові. Звичайно, вони обійдуться вам дорожче, ніж масляні, але результат того коштуватиме. У газових теж є свої недоліки, головний з яких - вихід із ладу при пошкодженні корпусу. Однак таке трапляється нечасто.
Якою б не була конструкція амортизаторів, їхній ресурс значною мірою залежить від умов експлуатації та, в першу чергу, від робочих навантажень. Для того, щоб продовжити термін служби не тільки амортизаторів, а й більшості деталей підвіски, рекомендуємо скористатися одним із ефективних та безпечних способів тюнінгу: або задньої підвіски.
