Де знаходиться іммобілайзер ваз 2114. Штатний іммобілайзер ВАЗ "АПС-4" ("АПС-6")

Позбавляємося іммобілайзера в «Ладі-2114»

Підключивши нову сигналізацію, часто стикаються з однією проблемою – автозапуск не працює. Відразу потрібно перевірити, чи всі точки підключення задіяні. В останніх моделях ВАЗ, таких як 2114, замок запалювання містить три клеми: стартер, живлення, запалювання. Заплутатися тут складно, але двигун може вмикатися і глухнути через 5 секунд. Насправді так працює штатний захист. Як із нею вчинити, розглядається далі.

Шукаємо «винуватця» всіх проблем

Вважатимемо, йдеться тільки про хетчбек ВАЗ-2114. Якщо ключ, тобто брелок потрібно притуляти до майданчика, відключіть два його роз'єми (лампочку та антену). А потім, вибравши викрутку, можна демонтувати окремий блок, закріплений праворуч від рульової колонки:

Демонтаж модуля АПС

Сам блок називається АПС-4, але в його корпусі, якщо говорити про останні роки випуску, може розташовуватися електроніка АПС-6.

Допустимо, проводять установку сигналізації з автозапуском, а штатний іммобілайзер, такий як АПС-6, був активований. Є чотири рішення:

До сигналізації підключають обхідник іммобілайзера, а всередину обхідника корпусу поміщають чіп-ключ;

Хороший варіант - установка безключових обхідників, тільки в авто сімейства 2114 немає CAN-шини, і підключатися "за цифрою" нікуди;

Ще можна перевести іммобілайзер у режим сервісу, але у модулях АПС-6, на відміну від АПС-4, цю можливість заблоковано;

Нарешті, штатного захисту можна позбутися повністю, але для цього потрібно обнулити EEPROM ЕБУ.

Взагалі EEPROM – це пристрій, що запам'ятовує, а ЕБУ – контролер двигуна. Виходить працювати доведеться з блоком контролера, а сам іммобілайзер залишиться в колишньому вигляді.

Маніпуляції з контролером ЕБУ

Блок контролера ВАЗ-2114 може належати до наступного сімейства – Січень 5.1.X або ІТЕЛМА 5.1. Цифрове позначення, нанесене на етикетку, в даному випадку має такий вигляд: 2111-1411020-71 (можуть йти цифри «72»). Якщо останніми двома цифрами буде «пробіл» або число «70», то встановлено контролер BOSCH M1.5.4. Стирання EEPROM в останньому випадку проводиться з розбором блоку, але без паяння. А в першому випадку не доведеться навіть відчиняти кришку блоку.

Обнулення EEPROM у контролері BOSCH

Давайте подивимося, як виглядає плата контролера знизу:

Мікросхема 24C02 – це пам'ять EEPROM. Обведіть маркером 5-й та 6-й відводи, B та C. Ці точки призначені для підключення програматора, який збирають із трьох транзисторів.

Схема програматора, про який йшлося, виглядає тривіально. Отже, можна швидко зібрати її своїми руками:

Програматор для EEPROM 24C02

Пристрій підключають до порту COM комп'ютера. А з роз'єму MOLEX беруть напругу "12 Вольт". Звичайно, масу треба теж взяти з цього роз'єму. Максимальний струм, який споживається ЕБУ, у будь-якому випадку не перевищить 0,5 А.

Тепер розглянемо порядок дій, що дозволяють блоку ЕБУ «забути» про існування іммобілайзера:

На 18-й та 27-й контакти блоку подають напругу живлення (12 Вольт);

Загальний провід, тобто «масу», підключають до 19-го контакту;

Підключають контакт B програматора до відведення 5;

Підключають контакт програматора до відведення 6;

В інтерфейсі програми Combiset вибирають пункт Очистити EEPROM, тиснуть кнопку Встановити;

Очікують кілька хвилин.

Розпаювання головного роз'єму ЕБУ виглядає так:

Блок ЕБУ, 55 контактів

Програму Combiset потрібно завантажувати з офіційного сайту (almisoft.ru). Підходить навіть Demo-версія, доступна розділ Download.

У самій програмі потрібно правильно встановити номер COM-порту, який використовуватиметься. Нижче показаний порт COM-1, але це не єдиний варіант.

Інтерфейс програми Combiset

Як «відв'язують» контролери «Січень»

Поширеним типом контролера в автомобілях ВАЗ-2114 є наступні блоки: Січень 5.1.X та ІТЕЛМА 5.1. Програмувати їх потрібно однаково. Потрібно використовувати перехідник із COM-порту на K-Line, але виготовити його легко своїми руками:

Перехідник та схема підключення ЕБУ

Саморобний перехідник працює на швидкості 38 Кбіт/с. Вибирайте це значення у програмі Flashecu (www.nppnts.ru).

Порядок очищення EEPROM буде наступним:

Виконайте всі підключення згідно зі схемою;

Замкніть контакти вимикача S1;

Зачекайте 5 секунд;

Задіяти вимикач S2;

В інтерфейсі програми натисніть кнопку «Очистити EEPROM».

Схему роз'єму ЕБУ наведено у попередньому розділі. Вона однакова для всіх ЕБУ ВАЗ, забезпечених 55 клемами. Інтерфейс програми, у свою чергу, виглядає так:

Скіншот вікна програми Flashecu

Процедура стирання триває кілька хвилин.

Сам блок, про який говорилося вище і який потрібно «відв'язувати» від іммобілайзера, завжди знаходиться в одному місці – під кришкою тунелю праворуч:

Інтер'єр чотирнадцятої моделі

Звичайно, йдеться про сімейство 2114, а в інших автомобілях ВАЗ блок знайти складніше. Монтаж та вимкнення можна виконати так:

З АКБ знімають клему «мінус»;

Відкручують фіксуючий болт і виймають фіксатор разом із блоком;

У ході встановлення дії проводять у зворотному порядку. Але є одна хитрість.

Після підключення ЕБУ подають харчування до мережі. А потім, як це не дивно, потрібно увімкнути запалення та дочекатися спрацювання лампи Check. І лише потім, вимкнувши запалення, можна продовжувати експлуатацію.

Зауважимо, що сам іммобілайзер після прошивки блоку не повинен навіть стикатися з останнім. Тому, відключивши від іммобілайзера його клемник, проводять стандартне доопрацювання:

Від клем 9 та 18 дроти відрізають;

Отримані відводи, що йдуть з боку шлейфу, з'єднують.

Можна і нічого не змінювати, а просто відключити роз'єм повністю, втративши деякі можливості:

Управління задніми фарами ПТФ;

Як бачимо, на іммобілайзер у сучасних автомобілях ВАЗ покладено багато функцій. А відключають його з однією метою – щоб задіяти сигналізацію з автозапуском.

Дворядний роз'єм штатного іммобілайзера

Модуль обходу іммобілайзера у будь-якому автомобілі ВАЗ добре працює в одному випадку – коли він включений у розрив контуру антени. Але не всі модулі, що випускаються фабрично, такий варіант підключення розраховані в принципі.

Зауваження щодо безпеки

Штатний пристрій, такий як АПС, забезпечує найкращий рівень захисту. А от сигналізацію, навіть найсучаснішу, можна вважати лише додатковим охоронним пристроєм. Вона не обмінюється даними з ЕБУ та не перешкоджає старту двигуна. У той же час, під час встановлення сигналізації з автозапуском завжди реалізується блокування. Два шнури, що йдуть до основного блоку, включають у розрив стартерного кабелю. І доки не вимкнено охорону, завести двигун не можна.

Типова схема підключення сигналу

Вся проводка, з'єднана із замком запалювання, пропускає значний струм. Але проводячи монтаж своїми руками, не завжди забезпечують хорошу якість з'єднань. Загалом підключати автозапуск краще довірити досвідченому електрику. Бажаємо успіху.

Ввічливе підсвічування та кінцевики дверей

Будь-яку сигналізацію або охоронну систему завжди постачають входом, що з'єднується з кінцевиками дверей. У машинах ВАЗ контрольний провід можна підключити до однієї точки (A). Діоди при цьому не використовуються:

Схема підключення контролю дверей

Обов'язково проводять налаштування: затримка опитування кінцевиків має становити 20-30 секунд. Якщо цього не зробити, при включенні охорони відбуватимуться неправдиві спрацьовування. Причиною є робота блоку АПС, який не гасить плафон після закриття дверей водія. Опція, про яку йдеться, називається «ввічлива підсвічування».

Існують навіть сучасні сигналізації, які дозволяють включати затримку опитування датчиків. Вирішити проблему допоможе встановлення діодів.

За ідеєю, висновки 7 і 13 БСК – це і є точки підключення, які треба розв'язати двома діодами. Але як показує практика, краще реалізувати схему із трьома додатковими діодами (див. рис.). Сигналізацію підключають до точки B, а встановлення затримки опитування в цьому випадку не потрібно. Бажаємо успіху.

У наші дні іммобілайзер встановлюється практично на всі нові моделі автоВАЗу починаючи з ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 і закінчуючи останніми модифікаціями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 та ін. Тим часом, широке поширення комплексних охоронних систем, а також досить приватні програми. використання діагностичного обладнання, розряд акумулятора, зовнішніх електромагнітних перешкод і навіть при роботі мобільного телефону), змушують власників авто вирішувати завдання часткового або повного відключення функцій подібних пристроїв.

За своєю суттю принцип дії іммобілайзер досить простий. У процесі своєї роботи він здійснює обмін даними з центральним обчислювачем, блокуючи у разі відсутності вдалої ініціалізації (зчитування електронного пароля) ланцюгів запалювання та подачі палива. Необхідно враховувати, що при своєму «навчанні» іммобілайзер ВАЗ робить запис свого індивідуального коду на згадку про EEPROM контролера, у своїй пам'яті він одночасно зберігає інформацію про навчені ключі. Іншими словами, найперше, що необхідно зробити при відключенні іммобілайзра, так це видалити з пам'яті EEPROM ЕБУ всю наявну інформацію про наявність цього пристрою і, перш за все, необхідно роз'єднати роз'єм ЕБУ і іммобілайзер, що зв'язує. Що стосується розміщення, то на ВАЗ2109 іммобілайзер захований за панеллю приладів, а ось на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 та ін.) він закріплений безпосередньо над ЕБУ, і для отримання доступу до нього доведеться зняти бічний щиток. Найскладніше дістатися до іммобілайзера на Шевролі-Нива.

Особливої ​​згадки при видаленні іммобілайзера заслуговує на відновлення лінії діагностики. З цією метою слід встановити у сполучний роз'єм ЕБУ перемичку між контактами 9.1 та 18.

Для того, щоб грамотно пожвавити контролер і повністю видалити з його енергозалежної пам'яті інформацію, що залишилася від іммобілайзера, можна скористатися ноутбуком і однією з комп'ютерних програм, спеціально створених для перезапису ЕЕPROM (використовуючи прошивку чистого, тобто ненавченого контролера). Такий варіант перезапису є актуальним для контролерів VS.1або Січень 5.1.х. Дещо додавання виправляти ситуацію на автомобілях укомплектованих контролерами Bosch M1.5.4 і в цьому випадку доведеться розкривати блок і встановлювати в нього спеціальний чіп очищення ЕЕPROM з короткочасним включенням запалювання. Нормальна робота двигуна відновиться після повернення на місце програмної мікросхеми. У ряді випадків подібна технологічна процедура утруднена тим, що часто ця мікросхема не легкознімна а припаяна і тут доводиться або озброюватися паяльником або використовувати програму COMBISET, що дозволяє виконувати очищення ЕЕPROM по обхідному шляху.

Якщо після того, як всі зазначені процедури виконані і двигун успішно заводиться, можна спробувати заново підключити іммобілайзер. При виникненні такого бажання необхідно враховувати те, що доведеться знову повторити процедуру навчання пристрою за допомогою червоного ключа, а це не завжди вдається. Якщо з першого разу навчання не спрацювало, можна спробувати випаяти з плати іммобілайзера eeprom і виконати очищення схеми за допомогою програматора. Можна просто встановити нову, а значить чисту мікросхему. У ряді випадків позитивного ефекту можна досягти програмним забезпеченням Uncle Sam або Combiset.

До речі, повторне перенавчання іммобілайзера проводиться і після виконання заміни, з якихось причин, центрального контролера, оскільки в цьому випадку виконувати свою основну фікцію щодо заборони несанкціонованого запуску двигуна, іммобілайзер не буде.

Як би там не було, але всі роботи з іммобілайзерами ВАЗ вимагають особливої ​​обережності, оскільки виробники подібних пристроїв передбачили наявність на шляху умільців певного «підводного каміння». Так, помилка під час навчання системи АПС- 6 веде її блокування. Непрофесійне стирання eeprom системи Мікас 7.6 (встановлюється на Деу Сенс) проведе до повного блокування запуску двигуна. А ось на «Калині» де активація іммобілайзера може призвести до порушення роботи центрального замку.

Завод-виробник оснащує ВАЗ-2114 з інжекторною системою живлення іммобілайзером – штатною системою проти викрадення автомобіля. Але багато власників цієї моделі легкового автомобіля скаржаться на те, що вбудований заводський іммобілайзер з часом починає «підвисати», через що машина просто не заводиться. Що таке іммобілайзер на ВАЗ-2114? Чому виникають із ним проблеми? Як його правильно вимкнути? Читайте про це у нашій статті.

Функції іммобілайзера на ВАЗ-2114

Автовиробники ВАЗ-2114 вважають своїм обов'язком на кожному автомобілі, що випускається, встановити протиугінну систему, звану штатним іммобілайзером. Даний пристрій із двигуном (з його контролером упорскування) зв'язується за допомогою певних програм. Завдяки програмі подається дозвіл на контролер, який самостійно не ініціює запуск двигуна. Тобто програма вбудованого протиугінного пристрою блокує початок роботи двигуна.

Механізм функціонування іммобілайзера полягає у розриві з'єднання електроланцюга транспортного засобу в одному із значних місць. Таким місцем може бути електричний ланцюг запалювання або стартера. Через розрив автомобіль не заведеться і залишиться стояти на місці нерухомо. Розрахунок ведеться на те, що якщо викрадач захоче викрасти машину, вона буде захищена програмою іммобілайзера, який не дасть двигуну запуститися.

Щоб господар ВАЗ-2114 зміг керувати штатною протиугінною системою, до неї додаються електронні кодові ключі. За інструкцією водій автомобіля повинен задіяти електронний кодовий ключ у такий спосіб:

• вставити його в спеціальне гніздо (при контактному типі пристрою) або піднести його до індикатора стану системи – ІДС (при безконтактному типі пристрою);
• система іммобілайзер вважає програмний код ключа;
• відключиться блокування автомобіля.

Але крім кодового ключа, для запуску двигуна (його називають "робочим") власнику надається другий ключ - "навчальний".

Вони розрізняються за стандартними кольорами:

• робітник – чорного кольору;
• навчальний – червоного кольору.

Спочатку слід провести процедуру навчання протиугінної системи, щоб іммобілайзер спрацьовував на робочий ключ, оскільки новий автомобіль перебуває у неактивному стані. Активувати його можна лише за допомогою червоного «навчального» ключа. Як тільки це станеться, функції увімкнення та вимкнення пристрою проти викрадення перейдуть до робочого «чорного» ключа. Таким чином, штатний іммобілізатор призначається для захисту автомобіля від несанкціонованого запуску двигуна. Правопорушник, навіть забравшись до салону автомобіля, може спробувати запустити його двигун. Але поїхати в нього нікуди не вийде тому, що система іммобілайзера у ВАЗ-2114 заблокує двигун.

Можливі проблеми з іммобілайзером на ВАЗ-2114

Штатний протиугінний пристрій на ВАЗ-2114, за відгуками користувачів, іноді може блокувати двигун так, що навіть власник робочого ключа не зможе його запустити. Це пов'язано з особливостями функціонування даного пристрою - він робить висновки про свої дії на основі коду робочого ключа власника машини і віддає команди для запуску двигуна. Проблеми у водія з іммобілайзером починаються, як тільки система перестає приймати код. У цих випадках електронний блок керування заблокує двигун, і він не буде заводитися. Вплинути на штатну систему проти викрадення транспортного засобу можна за допомогою підключення діагностичного пристрою або стандартного комп'ютера.

Фахівці наголошують на низці випадків, що система іммобілайзера давала збої при включеному мобільному телефоні, який створював перешкоди.

Як вимкнути іммобілайзер на ВАЗ-2114

Відключення іммобілайзера на ВАЗ-2114 може знадобитися у кількох випадках:

• назріла потреба у більш удосконаленій протиугінній системі (наприклад, оснащеній автозапуском);
• при переповненому "програмним сміттям" іммобілайзера блок управління виходить з ладу;
• у машині встановлено пристрій з протиугінною функцією, що має заводський шлюб;
• блокуюча система видає помилку внаслідок повної розрядки акумуляторної батареї;
• відбулося раптове блокування штатної протиугінної системи.

Існує кілька способів, за допомогою яких можна вимкнути іммобілайзер на ВАЗ-2114 без особливих проблем.

Перший спосіб - відключаємо іммобілайзер фізично. Для цього робимо кілька нескладних дій:

• знімаємо роз'єм із даного протиугінного пристрою;
• ставимо перемичку для діагностики.

Другий спосіб - відвозимо блок керування двигуном в сервісний центр або їдемо туди на автомобілі, а блоком керування вже займатимуться кваліфіковані спеціалісти. Зазвичай відключення штатної системи проти викрадення займає близько п'ятнадцяти хвилин.

Третій спосіб – відключаємо блок керування на іммобілайзері самостійно. Щоб це зробити, слід дотримуватися цієї інструкції:

1. Знайти електронний блок керування (ЕБУ) протиугінного пристрою (він може перебувати всередині центральної консолі).
2. Зняти роз'єм сигнальних проводів із ЕБУ.
3. Відрахувати дев'ятий та вісімнадцятий контакти (із двадцяти наявних).
4. Обрізати на дев'ятому та вісімнадцятому контактах проводки – від колодки на відстані чотирьох-п'яти сантиметрів.
5. Зачистити кінці обрізаних дротів контактів.
6. Скрутити кінці обрізаних дротів.
7. Заізолювати скручені кінці проводів (подібна дія відновить діагностичну лінію, а іммобілайзер перестане передавати свої дані на електронний блок керування).
8. Встановити рознімання на колишні місця.

Цей спосіб простий навіть для автолюбителя-початківця, але він не завжди може зробити коректне відключення штатного протиугінного пристрою.

Четвертий спосіб – перепрошуємо електронний блок керування штатного іммобілайзера на ВАЗ-2114. Звичайно ж, найкраще таку операцію довірити кваліфікованим фахівцям із сервісного центру. Але якщо така можливість у власника транспортного засобу відсутня, можна спробувати перепрошити ЕБУ протиугінного пристрою самостійно в домашніх умовах. Сам термін "перепрошити" означає стирання з пам'яті електронного блоку управління всі інформаційні дані про цей пристрій. Для цього потрібно підготувати такі інструменти:

• спеціальне програмне забезпечення;
• комп'ютер;
• паяльний фен або паяльна станція;
• мікросхемний програматор.

Після того, як підготували необхідні інструменти, переходимо до конкретних дій:

1. Виробляємо демонтаж електронного блоку управління двигуна, до якого приєднано штатний іммобілайзер з легкового автомобіля.
2. Відкриваємо задню кришку ЕБУ.
3. Шукаємо потрібну мікросхему, що відповідає за прописані дані про протиугінний пристрій (про те, яка це схема можна прочитати у відповідній інструкції до пристрою).
4. Випаюємо стару мікросхему.
5. Вибираємо один із варіантів наступного кроку:
   • або впаюємо нову мікросхему;
   • або очищаємо вже наявну мікросхему за допомогою комп'ютера на Віндовс та спеціальної програми для обнулення пам'яті мікросхем.
6. Фізично відключаємо іммобілайзер, щоб пам'ять ЕБУ не записала нових інформаційних даних про нього.
7. Встановлюємо перепрошитий електронний блок керування знову на автомобіль.

Цей спосіб більш ретельний, але він відрізняється своєю ефективністю. Але на цьому завершилася тільки операція перепрошивки іммобілайзера, ще буде потрібно його перепрограмування з використанням «навчального» червоного ключа. І лише після цього можна офіційно відключити штатний протиугінний пристрій.

1. За відключеної штатної протиугінної системи транспортний засіб стає доступним для правопорушників-викрадачів.
2. Система ЕБУ автомобільного двигуна досить складна, тому самостійне втручання у його програми, таке як перепрошивка мікросхем, може спричинити незворотні наслідки.

Якщо ви не впевнені у своїх силах і знаннях, фахівці не радять самостійно розкривати та перепрограмувати електронний блок керування, а звертатися до автосервісу.

На ВАЗ "десятку" з приходом інжекторного двигуна почали встановлювати іммобілайзер - тобто пристрій, за допомогою якого блокується запуск двигуна. Проте не такі вже й рідкісні випадки, коли цю систему потрібно якось заблокувати, обійти. Перед автовласником постає питання – як на ВАЗ 2110 відключити іммобілайзер?

Іммобілайзер

Є контактні та безконтактні (сьогодні – більш популярні) іммобілайзери. Перші управляються ключем, для других придумали спеціальний брелок іноді – картку. Вони зазвичай вдало комбінуються з усіма нині існуючими протиугінними сигналізаціями.

ВАЗ оснастив цим пристроєм лише моделі, що мають інжектор. Коли ВАЗ 2110 тільки сходить з конвеєра, його іммобілайзер поки не включений захисна опція. Спеціально для цього є так званий поставковий комплект ключів: два чорні за кольором – це ті, якими надалі користуватиметься власник, і один – червоного кольору майстер-ключ, за допомогою якого «навчають» іммобілайзер, тобто активують його функцію захисту. Як правило, навчання виконують працівники автосалону під час передпродажної підготовки автомобіля. Але це можна зробити самостійно, знаючи, як це працює.

Перші, що встановлюються на ВАЗ 2110 протиугонки називалися АПС-4.Більш досконалі – АПС-6, з'явилися трохи згодом. Зчитуюча частина знаходиться в рульовій колонці, а код знаходиться в ключі запалювання. Крім того, АПС-6 можна використовувати для того, щоб керувати електросклопідйомниками, задніми протитуманками.

Іммобілайзер АПС-4 із набором ключів

Непоодинокі випадки, коли іммобілайзер АПС-6 знаходиться в старому корпусі (мабуть, корпусів наробили на роки вперед). У такому випадку на корпусі стоїть цифра 4, але на самій платі має бути напис APS-6. Крім того, що випускаються в різні роки, навіть мікросхеми з таким маркуванням можуть трохи відрізнятися.

Іммобілайзер АПС-6

Основа роботи іммобілайзера ВАЗ 2110 – це обмін інформацією між ЕБУ та самим пристроєм. При цьому спрацьовує або дозвіл на запуск двигуна, або блокування ланцюга запалювання разом із паливним насосом, без чого машину не заведеш, відповідно – нікуди не поїдеш. Таким чином, без ініціалізації саме ключа даного автомобіля двигун не запускається.

Існує кілька причин, через які може знадобитися відключення іммобілайзера:

• по-перше, даний вид захисту трапляється із шлюбом (вірніше – конструкторською недоробкою) ще із заводу. Особливо у перших ВАЗ 2110, на які встановлювався іммобілайзер. У машини пізнішого випуску додали навіть опцію альтернативного запуску двигуна в обхід захисту. Спрацьовує це тільки один раз таким чином: якщо система «заглючила», потрібно ввести індивідуальний цифровий шестизначний пароль, потім активувати опцію, натиснувши на педаль газу належну кількість разів. Причому зробити це потрібно шість разів. Наприклад, ваш пароль - 155999. Ви повинні натиснути на газ 1 раз, трохи зачекавши - п'ять разів, трохи зачекавши - ще 5 разів, потім - тричі по 9 разів з перервами. Якщо через якийсь час «глюк» станеться знову, автомобіль вдасться завести, якщо повторити ту саму кількість натискань на газ. Про цю функцію можна більше дізнатися в інструкції, яка належить кожному іммобілайзеру;
• по-друге, при повній розрядці акумулятора комп'ютер може запам'ятати це як помилку і не давати двигуну запуститися. Електронний блок управління мотором і протиугін обмінюються інформацією діагностичною лінією K-Line, тому, втративши живлення, сприймають це як помилку;
• по-третє, ЕБУ може його заблокувати з одного зрозумілих причин, у яких звичайному автолюбителю так просто не розібратися. Наприклад, можна легко збити код, підключивши обладнання діагностики в той час, коли запалення включено. І навіть, здавалося б, безневинний включений мобільний телефон може «збити» іммобілайзер (особливо перших випусків);
• ще система може просто зламатися.

Тобто, причин для того, щоб відключити іммобілайзер, багато. Але не можна просто висмикнути роз'єм, і вважати, що справа зроблена. На таку дію ВАЗ 2110 відгукнеться відключенням усієї системи запуску двигуна. Тут потрібно знати деякі правила, щоб слідувати їм.

Щоб відключити іммобілайзер своїми руками, потрібно спочатку від'єднати роз'єм від захисту - так би мовити, дати сигнал про фізичну відсутність іммобілайзера, а потім стерти дані про нього з флеш-пам'яті ЕБУ. Але це для багатьох, ймовірно - зрозуміло в теорії, але зовсім не ясно, як це зробити на практиці.

Ще одне: відключення пристрою, коли він здійснено несанкціоновано або неправильно, призводить до блокування автомобіля.І все – вже ніхто нікуди не їде, потрібно «чіпляти краватку» чи замовляти евакуатор та відправляти ВАЗ 2110 до спеціалістів у сервіс.

Але ж вихід є! Навіть два варіанти виходу.

1. Обрізання дротів. Виготовляється вона так:

2. Перепрошивка своїми руками (перепрограмування). Обійдеться це дешевше, ніж заміна блоку керування ВАЗ 2110.

Потім потрібно зробити таку роботу:

• знімаємо, розбираємо ЕБУ;
• знаходимо роз'єм контролера, підключаємо до нього ПАК-завантажувач, зчитуємо заводську прошивку (її розширення BIN);
• так само зчитуємо через роз'єм EEPROM;
• зберігаємо на комп'ютері зчитану заводську прошивку;
• в ЕБУ через роз'єм закачуємо чисту EEPROM;
• від'єднуємо завантажувач, збираємо контролер, встановлюємо на місце.

Якщо ми маємо справу з Bosch M1.5.4, потрібно його розкрити, а потім можна самостійно, власноруч встановити на місце штатного підготовлений нами чіп з ЕБУ. Потім буквально на кілька секунд увімкнути запалювання. Якщо справа була у програмі, то після встановлення мікросхеми двигун заведеться.

Якщо в блоці автомобіля ПЗУ запаяна, то доведеться або випоювати її і робити чіп-тюнінг, або скористатися спеціальною програмою COMBISET з функцією очищення EEPROM через роз'єм, не перепаюючи мікросхему.

ПЗУ у блоці іммобілайзера

Крім того, для ВАЗ 2110 можна придбати спеціальні заглушки, що підходять на роз'єм АПС. Вони відновлюють зв'язки між діагностичною колодкою та ЕБУ.

Існує версія ПЗ Combiloader (2.1.8). За її допомогою можна, крім звичайного очищення EEPROM, прати EEPROM, не видаляючи дані іммобілайзера. Тобто якщо ви очистили EEPROM, і двигун запустився, можна спробувати знову підключити іммобілайзер. Але для нормальної роботи слід знову повторити «навчання» з використанням червоного ключа.

Майже всі нові автомобілі оснащуються іммобілайзерами. Ці електронні девайси дозволяють запобігти угону автотранспортного засобу шляхом відключення «життєво» необхідних систем машини. Як тільки зловмисник проникне в авто, він спробує завести двигун та виїхати. Іммобілайзер або не дозволить цього зробити взагалі, або викрадач зможе від'їхати на кілька сотень метрів, після чого подача палива припиниться, а мотор заглухне.

Такі іммопристрої можуть бути контактними або безконтактними. Перші вже перестали виробляти, а другі мають велику популярність у автовласників. Тим не менш, іноді іноді виникають ситуації, коли автоаматор задається питанням, як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2112 або іншій марці. Справа в тому, в дітище вітчизняного автопрому часто відбуваються проблеми пов'язані саме з електронікою та різними девайсами. Розглянемо основні причини відключення іммобілайзера.

ВАЗ почав обладнати іммо лише автомобілі інжекторного типу. Перші протиугонки цієї серії з'явилися саме на ВАЗ 2110 і називалися АПС-4. Сьогодні найчастіше зустрічаються більш сучасні моделі АПС-6. Наразі всі автомобілі серії 2110 до 2115 оснащені саме цим пристроєм.

Найчастішою проблемою цього пристрою є втрата ключа або якщо автовласник, сам того не відаючи, стер його код. Говорячи саме про ВАЗівські штатні іммо, частіше можна зустріти проблему пов'язану з тим, що в салоні не гасне світло і в результаті не спрацьовує сигналізація. Крім цього, часто трапляються і збої програмного забезпечення іммобілайзера, внаслідок чого його центральний блок не зчитує інформацію про ключ або вважає його "не рідним". В результаті, зупинившись заправитися, ви ризикуєте залишитися в авто, що «заглохло».

Щоб перепрограмувати (одружити, обійти, прошити, апгрейдити, адаптувати) девайс потрібно спочатку відключити. Крім цього, іммобілайзер зазвичай відключають при установці автосигналізації.

Перед тим, як відключити іммобілайзер на ваз 2110, слід вивчити всі способи такого перезапуску, і перше з чого слід почати – це корисна опція від ВАЗ. Оскільки саме в цих автомобілях найчастіше «збоять» іммобілайзери, виробники вигадали просте вирішення цієї проблеми. Завдяки спеціальному ПЗ можна зробити альтернативний запуск девайса і здійснити одну поїздку в аварійному режимі. Щоправда, для цього спочатку потрібно буде ввести шестизначний пароль. Його активація провадиться шляхом натискання на педаль газу. Це означає, що якщо код «перезавантаження» - це «999999», то відповідна кількість разів, з однаковим інтервалом і потрібно натискати на газ. Така процедура не викликає позитивних емоцій, але в безвихідній ситуації або під час встановлення сигналізації це може стати єдиним способом обхитрувати іммобілайзер.

Ще один метод – це модуль обходу (обхідник іммо). Невеликий електронний пристрій оснащений приймально-передаючими антенами, розташованими всередині та зовні. Усередині корпусу також розташований ключ чи чіп пристрою. Як тільки ви заведете авто з сигналізації, внутрішня антена рахує код і передасть його на замок запалювання.

Важливо! Якщо автомобіль заводиться ключем, такий обхідник не спрацює.

Якщо один із ключів був втрачений, то запасний можна розібрати і вийняти з нього чіп і закріпити його на замку запалювання. Після цього ви можете скористатися будь-яким ключем для запалення і іммо буде вимкнено.

Це щодо загальноприйнятих хитрощів, які допоможуть при вирішенні таких питань, як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2114. Якщо ж ви хочете вручну відключити іммо, необхідно дотримуватися наступних рекомендацій.

Перед тим як відключити іммобілайзер необхідно від'єднати роз'єм від захисту, тобто дати системі сигнал про те, що іммо відсутня. Після цього на девайсі можна буде стерти дані та замінити їх на нові. Але практично все не так просто.

Якщо ви вимкнете пристрій неправильно, система може сприйняти це за несанкціонований доступ і авто повністю заблокується. У цій ситуації зробити щось буде складно, залишиться лише викликати евакуатор. Тому будьте дуже уважні. Існує дві схеми відключення іммобілайзера.

Для цього знайдіть блок керування іммобілайзера. Найчастіше він знаходиться за центральною консоллю, поряд із магнітолою. Після цього потрібно намацати на блоці роз'єм та зняти його. У цьому роз'ємі ви виявите 20 контактів, спочатку знайдіть дев'ятий, а потім вісімнадцятий. Ці два дроти потрібно відрізати, з'єднати та заізолювати.

Після цього залишиться лише видалити іммобілайзер і відновити лінію, за якою здійснюється діагностика (K-line). Для цього встановіть перемичку, яка відновить зв'язок між ЕБУ та колодкою діагностики. Обрізаємо дроти та з'єднуємо їх, після цього роз'єм поміщається на його законне місце.

Для цього вам знадобляться:

Далі необхідно розібрати ЕБУ, знайти роз'єм контролера і підключити до нього ПАК-завантажувач. Зчитуємо заводську прошивку з розширенням BIN. Вважати інформацію також необхідно і через роз'єм EEPROM. Після цього на комп'ютері необхідно зберегти заводську прошивку та закачати в ЕБУ чисту EEPROM. Після цього можна від'єднати завантажувач, зібрати контролер та встановити його на місце.

Паяльник буде потрібний у тому випадку, якщо в блоці авто ПЗУ буде запаяна. Або можна скористатися програмою COMBISET з функцією очищення EEPROM, тоді випаювати нічого не доведеться.

Якщо ми говоримо про конкретний іммобілайзер АПС-6, то корисним буде знати призначення висновків іммо.

• Зелений провід відноситься до котушки антени у замку запалювання.
• Блакитний відповідає за додаткове реле живлення (для склопідйомників).
• Зелено-білий походить від вимикача головного світла.
• Помаранчево-білий відноситься до задніх протитуманок.
• Рожевий – це незмінний плюс від АКБ.
• Жовтий провід з'єднується з масою, коли включаються задні протитуманні.
• Жовто-чорний відноситься до K-line, якщо це кл 7 - перед нами провід від колодки діагностики, а якщо кл 8, то від блоку управління ЕУР.
• Білий йде до котушки антени, розташованої у замку запалювання.
• Зелено-чорний йде від ВК дверей з боку водія.
• Коричневий – від ВК габаритів.
• Чорний – маса.
• Помаранчевий відноситься до клеми 15 замку запалювання.

Часто иммобилайзеры АПС-6 можуть у корпусі від АПС-4. Мабуть, у ті роки корпусів наробили більше, ніж самих девайсів і таким чином виробники вирішили їх реалізувати. Тому подивіться на плату, на якій, можливо, буде вказано APS-6, а не 4. Крім цього, варто враховувати, що наведені вище правила можуть відрізнятися також як і мікросхеми, зроблені в різні роки. Тому будьте уважні і, по можливості, довірте цю справу професіоналу.

Купити транспортний засіб у нашій країні досить важко. Тому не дивно, що існують цілі організації зловмисників, які займаються викраденням з наступним перепродажем за сірими схемами.

Причому не важливо, чи володієте ви БМВ чи вітчизняним ВАЗом, для заробітку грошей злочинним шляхом зловмисники не гребують нічим. Тому безпека – перш за все, і саме для її реалізації призначений іммобілайзер ВАЗ 2114.

Крім нього на борту ВАЗ 2114 максимальної комплектації є двостороння сигналізація та ще багато цікавого, призначеного для виключення можливості використання авто стороннім чоловіком.

Але в деяких обставинах, навіть у законного власника постає питання: «як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2114?». Тому давайте розберемося, навіщо це потрібно і як із цим завданням упоратися.

Призначення іммобілайзерів

Іммобілайзер – це агрегат транспортного засобу, призначений для недопущення сторонніх маніпуляцій з машиною при несанкціонованому доступі. Теоретично це має виглядати так – зловмисник потрапив у машину і навіть отримав доступ до запалювання, але авто не їде, як би він не намагався.

Більше того, блок пристрою досить мобільний. Грамотно сховавши його в корпусі машини, ви повністю виключите можливість його пошуку та відключення. Головне бути непередбачуваним.

ЦІКАВО!Залежно від пристрою ефект блокування машини досягається шляхом блокування: коліс, куліс, паливного насоса або подачі повітря. Система багатогранна та використовується абсолютно по-різному.

Іммобілайзер ВАЗ 2114

Завод ВАЗ пропонує кілька видів іммобілайзерів, що відрізняються за принципом своєї дії:

1. Перші забезпечують блокування машини без господаря. Машина не буде реагувати ні на які маніпуляції з нею за фізичної відсутності ключа поруч.
2. Другі пропонують варіант складніший - машина заведеться, але дасть проїхати зовсім трохи, після чого стане "як укопана". Зловмисник не шукатиме блок управління на вулиці і йому доведеться піти.
3. Також існують досить підступні модифікації, які замикають крадія в машині. Вони дають господареві можливість прибути на місце події та викликати поліцію.

За принципом роботи пристрою бувають контактні та безконтактні, що виступає основним фактором, що впливає на ціну.

Працюють прилади, залежно від конструкції:

• контактний іммобілайзер 2114 - спусковим гачком виступає факт запуску машини без участі рідного ключа. Однозначний мінус — конструктори ВАЗ не могли вигадати сотні тисяч унікальних ключів. Прилад пам'ятає основні особливості рідного ключа, а зловмисники-фахівці готові до контакту з варіативним пристроєм;
• безконтактний іммобілайзер набагато складніший і перспективніший. Машина буде робочою до того моменту, поки рідний ключ перебуває у зоні досяжності пристрою. Як тільки «господар» (рідний ключ) залишить зону радіо, активується охоронний режим. Машина стане просто гарною купою металу, нездатною нікуди поїхати.

Навіщо потрібний і коли не потрібний?

Стандартний іммобілайзер на ВАЗ 2114 виходить із конвеєра не навченим. У його пам'яті відсутні дані про ключі-господарі. Тому повний комплект поставки автомобіля містить у собі 3 ключі: червоний (навчальний) та два чорні (робочі). Вчити систему доведеться вже господареві, з чим йому допоможуть співробітники салону або попередній господар, під час продажу машини «з рук».

У вітчизняних автомобілях іммобілайзер обмінюється даними безпосередньо з ЕБУ автомобіля, що блокує або розблокує систему. Це найбільша хвороба усієї системи, адже вітчизняні автоматичні системи залишають бажати кращого. Зв'язок між іммобілайзером та ЕБУ може збити підключення діагностичного обладнання, перешкоди у сигналі та навіть звичайні перешкоди від мобільного.

Також слабкою стороною пристрою є акумулятор. Якщо він повністю сяде K-Line (лінія зв'язку з ЕБУ), порушиться і відбудуться ті ж наслідки, що і при несанкціонованому доступі. Незалежно від причин розкодування зв'язку між приладами вам не уникнути поїздки в сервіс на евакуаторі.

ЦІКАВО!До останніх серій автомобілів ВАЗ іммобілайзер вітчизняного виробництва був улюбленим видом заробітку СТО. Вони вирішували проблему найприбутковішим (для себе) шляхом – повною заміною ЕБУ.

Безпричинних збоїв системи було настільки багато (особливо в машинах до 2001 року), що конструктори ВАЗ розробили окреме програмне забезпечення для аварійного запуску машини. Заздалегідь налаштований на цю функцію контролер машини дозволить зробити єдиний запуск із подальшою безпечною поїздкою.

Зовнішніх контролерів прилад не має, тому пароль вводиться натисканнями на педаль газу. Необхідно дотримання спеціального алгоритму, що перетворює цю функцію на збочення. Докладніше про алгоритми налаштування ви можете прочитати в інструкції до іммобілайзера.

Оцінивши вищеописані похибки системи, конструкторське бюро ВАЗ 2004 року замінило марку серійного приладу на АПС-6 (раніше встановлювався АПС-4). Вони розробили нове програмне забезпечення.

Найпомітнішими інноваціями стали: кодовий ключ, який з педалі газу перемістився на кермову колонку та керування дверима (в т.ч. склопідйомниками).

Хоч новий функціонал і став помітно кращим, ніж попередній, але збої та «чудо-майстри» досі змушують автовласників чотирнадцятої міняти ЕБУ. Іноді власник може самостійно ненавмисно видалити код, після чого постане питання про дорогий ремонт авто. Також не варто забувати і про деякі хитрощі, на які йдуть вітчизняні автолюбителі, щоб обдурити хитру систему.

Як оминути іммобілайзер на Ваз?

Якщо проблема не доведена до критичного стану, а машина поки що на ходу, можна вдатися до ряду хитрощів.

Вітчизняні автомобілісти в такий спосіб справляються з критичними ситуаціями:

1. Якщо ви завбачливий водій встановите альтернативне іммо – це спеціальний модуль обходу іммобілайзера у критичній ситуації. Це два невеликих приймально-передавальні пристрої, що підключаються паралельно із захисним пристроєм до ЕБУ та системи запалення. У разі блокування машини стандартною системою, у вас під рукою буде механізм, здатний запустити транспорт, попри встановлені заборони. Єдиний мінус - вам доведеться додатково розщедритися на електричне запалювання.
2. Якщо ви втратили ключ і боїтеся втратити другий - розберіть решту. Головне обережно вийняти чіп і не пошкодити його, після чого його можна посадити на клей біля запалювання. Істотний мінус рішення – машина заводитиметься будь-яким ключем.

Якщо зазначені варіанти вам не підходять, то доведеться підійти до проблеми з усією відповідальністю та відключати іммобілайзер 2114 вручну.

Відключаємо іммобілайзер на ВАЗ-2114 своїми руками

Щоб відключити іммобілайзер ВАЗ 2114, необхідно дотримуватись ряду правил:

• перед вимкненням системи вийміть роз'єм захисту;
• потрібно бути дуже уважним, щоб система не розпізнала відключення як несанкціонований доступ.

Існують два алгоритми виконання демонтажу приладу з машини.
1. Обрізання контактів:

• знаходимо блок управління поряд з магнітолою або там, де ви його сховали;
• знімаємо роз'єм з блоку і знаходимо дев'ятий та вісімнадцятий контакти (всього їх 20);
• ріжемо контакти, ізолюємо кінці та демонтуємо іммобілайзер;
• ставимо перемичку між ЕБУ та колодкою діагностики, що відновить зв'язок K-line;
• з'єднуємо обрізані дроти та повертаємо роз'єм на місце.

2. Власноручна перепрошивка:

• беремо комп'ютер, пакет програм, паяльник та програматор;
• розбираємо ЕБУ та підключаємо програматор до контролера;
• зчитуємо BIN файл прошивки та інформація з EEPROM та зберігаємо інформацію у надійне місце;
• встановлюємо чисту, попередньо завантажену, EEPROM;
• збираємо пристрій, якщо ПЗУ була запаяна, вам знадобиться паяльник, якщо ні - вам пощастило і все буде швидше. Як альтернативу паяльнику можна застосувати COMBISET, вона автоматично очищає EEPROM, залишаючи чисту заводську прошивку.

Корисне відео

Іншу цікаву інформацію ви зможете отримати з відео нижче:

Сучасні машини неможливо уявити без системи безпеки, яка б перешкоджала угону. Якщо на старих автомобілях ВАЗ не було нічого крім замків, то на сучасних, тій же Пріорі та Калині, вже стоїть іммобілайзер. Щоб розібратися в проблемах іммобілайзера, слід спочатку сформувати розуміння щодо цього поняття.

Що таке іммобілайзер

Якщо ви придбаєте пристойний автомобіль, то виробник вже оснастив його захистом у вигляді іммобілайзера. Це найбільш поширений та ефективний засіб у боротьбі з автоугоном.

Якщо говорити простими словами, то іммобілайзер запобігає будь-яким спробам завести автомобіль, якщо в замок не був вставлений ключ, в якому є унікальний чіп. Якщо навіть вставити "порожній" ключ у замок, пристрій побачить, що чіпа немає, і відмовиться запускати двигун.

Коли ви включаєте запалення, і на приладовій панелі спалахують лампочки, а потім гаснуть, в той же момент іммобілайзер зчитує код з чіпа, і якщо він вірний, то дозволяє завести двигун. Якщо чіп неправильний, іммобілайзер блокує всілякі методи рушити з місця, крім як за допомогою буксира.

Багато автолюбителів після покупки автомобіля виявляють бажання збільшити захищеність свого авто і поставити сигналізацію. Однак, якщо у вас автомобіль з іммобілайзер, це може бути трохи проблематично.

Іммобілайзер не дозволяє використовувати сигналізацію з автоматичним запуском. Щоб вирішити цю проблему, можна використовувати модуль обходу іммобілайзера, покращивши захищеність машини.

Симптоми проблем з іммобілайзером

Система чудово захищає автомобіль від викрадення і досить надійна. Однак, якщо ви помітили, що вона працює не як слід, краще не вдаватися до допомоги любителів, а відразу звернутися до професіоналів, адже це питання вимагає, щоб ви приділили йому належну увагу.

Основні ознаки наявності проблем з іммобілайзером:

1. При спробі завести двигун стартер не обертає двигун.
2. Намагаючись завести двигун, ви чуєте, що стартер "крутить" двигун, але той не заводиться.
3. Ви помітили, що на панелі приладів блимає відповідна лампочка.
4. При спробі відкрити/закрити автомобіль за допомогою брелока, той не реагує (спочатку поміняйте батареї).

Це найпоширеніші ознаки, що зустрічаються на багатьох автомобілях. Якщо ви побачили у списку наявну проблему, то може бути так, що вашому іммобілайзеру необхідна перепрошивка або відновлення програмного забезпечення.

Якщо ви просто намагатиметеся не помічати наявну проблему, це може вилитися в більш суттєву проблему в майбутньому.

Групи несправностей

Усі несправності іммобілайзера можна розділити на дві категорії, у кожній з яких відрізняється спосіб усунення проблеми, а також ступінь її складності. Як правило, у більшості випадків пристрій підлягає відновленню:

• Програмні несправності. Подібні проблеми виникають через збій програмного забезпечення. Це може бути розсинхронізація пристрою з кодом чіпа та моторним блоком, куди йде сигнал. Може бути й інша помилка іммобілайзера, але більшість із них досить просто і швидко вирішуються: необхідно звернутися до фахівця, який швидко перепрограмує пристрій та зітре помилки.
• Апаратні поломки. Це стосується механічних пошкоджень пристрою, що викликає збої в його роботі. Сюди можна віднести і дефекти на платі апарату, пошкодження проводів та системи живлення, несправність комутаційного шлейфу. Механічні проблеми також досить швидко усуваються в сервісних центрах.

Купуючи автомобіль із цією системою безпеки, ви повинні отримати комплект із двох ключів. Якщо вам видали неповний комплект, або ви втратили один з них, потрібно терміново зробити новий і перепрошити апарат, інакше є ймовірність того, що ваше авто можуть викрасти.

Пам'ятайте, що якщо ви почали спостерігати перебої в роботі свого пристрою або ви хочете встановити цей пристрій на своє авто, краще звернутися в офіційні сервісні центри, убезпечивши себе від можливих шахраїв.

Підбиваючи підсумки можна відзначити, що іммобілайзер є непростою системою, при правильному використанні якої вона забезпечить хорошу безпеку. Вивчіть правила використання цього пристрою, щоб він коректно працював. Якщо вам потрібен з будь-якої причини ремонт апарату, то краще звернутися до компетентних фахівців, це стане гарантією на безперебійну роботу в майбутньому, а від ризику стати постраждалим від угону.

Відео

Приклад вирішення апаратної проблеми іммобілайзера:

Як прошити робочі ключі для Лада Гранта, дивіться нижче: