Тип двигуна
Кількість циліндрів
Кількість клапанів на циліндр
Робочий об'єм, см³
Конфігурація
Максимальна потужність, л.с.
потужність при, об/хв
Максимальний момент, що крутить, Н∙м
крутний момент при об/хв
Тип упорскування
Кількість місць
Довжина, мм
Ширина, мм
Висота, мм
Колісна база, мм
Колія передніх коліс, мм
Колія задніх коліс, мм
Діаметр розвороту, м
Об'єм багажника, л
Об'єм багажника максимальний, л
Вантажопідйомність, кг
Дорожній просвіт (кліренс), мм
Споряджена маса, кг
Повна маса, кг
Максимальна швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Змішаний цикл, л/100 км
Міський цикл, л/100 км
Заміський цикл, л/100 км
Місткість паливного бака, л
Відповідність екологічним вимогам
Запас ходу, км
Коробка передач
Кількість передач
Трансмісія привід
Передня підвіска
Задня підвіска
Передні гальма
Задні гальма
Передні шини
Задні шини
Передні диски
Задні диски
Тип підсилювача
Подушка безпеки водія
Подушка безпеки пасажира
Подушка безпеки пасажира з функцією деактивації
Подушки безпеки бічні передні
Подушки безпеки бічні задні
Подушки безпеки завісного типу
Подушка безпеки для колін водія
Подушка безпеки для колін пасажира
Антиблокувальна система гальм
Система розподілу гальмівних зусиль
Допомога при екстреному гальмуванні
Система стабілізації
Система стабілізації Запобігає розвитку занесення, спираючись на інформацію про обертання коліс, керма та деякі інші параметри.
Словник термінів
Система допомоги під час старту на підйомі
Система допомоги при старті на підйомі Буде тримати вас гальмами, поки ви намагаєтеся рушити в гірку.
Словник термінів
Система допомоги при спуску з гори
Система допомоги при спуску з гори Допоможе зберегти контроль над автомобілем на крутому та слизькому спуску.
Словник термінів
Система контролю тиску в шинах
Система контролю тиску в шинах Попередить про проблеми з колесом до того, як ви остаточно занапастите покришку.
Словник термінів
Помічник перебудови
Помічник перебудови «Бачить» сусідів по потоку. Корисно для тих, хто не вміє дивитися у дзеркала перед перебудовою.
Словник термінів
Помічник збереження смуги руху
Помічник збереження лінії руху У наших реаліях майже марна іграшка, т.к. їй потрібна нормальна дорожня розмітка.
Словник термінів
Проекція показань приладів на лобове скло
Проекція показань приладів на лобове скло Відчуй себе пілотом винищувача!
Словник термінів
Система автоматичного гальмування
Система автоматичного гальмування дозволить у пробці займатися макіяжем або читанням новин.
Словник термінів
Адаптивний круїз-контроль
Адаптивний круїз-контроль Може змінювати встановлену швидкість в залежності від швидкості автомобіля, що попереду. Якщо не підведе, то гаразд.
Словник термінів
Система автоматичного паркування
Система автоматичного паркування Теоретично здатна сама запаркувати автомобіль або паралельно, або перпендикулярно. Застосовувати обережно – якщо щось піде не так, то відповідати все одно вам.
Словник термінів
Функція Auto Start Stop
Електронна імітація блокування диференціалу
Електронна імітація блокування диференціалаЖака пародія на «нормальне» блокування. Просто «прикусує» гальмами колесо, що буксує. Для недосвідченого водія більше не треба.
Словник термінів
Система регулювання жорсткості підвіски
Система підтримки рівня кузова
Задня пневматична підвіска
Пневматична підвіска
Легкосплавні колісні диски
Люк з електроприводом
Панорамний дах
Рейлінги на даху
Рейлінги на даху Раптом захочеться закріпити на даху лижі чи багажник.
Словник термінів
Спортивний обвіс
Шкіряне кермо та ручка КПП
Шкіряне кермо і ручка КППТребіть набагато приємніше, ніж бездушну пластмасу.
Словник термінів
Тканинна оббивка салону
Тканинна оббивка салону Дуже добре вбирає морозиво та собачу вовну. Але можна натягнути чохли, як за радянських часів.
Словник термінів
Комбінована оббивка салону
Шкіряна оббивка салону
Спортивні сидіння для водія та переднього пасажира
Інтер'єр 7-місний салон
Галогенові фари
Ксенонові фари
Світлодіодні фари
Система адаптивного освітлення дороги
Протитуманні фари
Світлодіодне денне світло
Світлодіодні задні ліхтарі
Регулювання кермової колонки по куту нахилу
Регулювання кермової колонки по вильоту
Електроприводи кермової колонки
Датчики дощу та світла
Круїз контроль
Круїз-контроль Іноді дуже корисний. У дальній дорозі, якщо вона дозволить, дасть відпочити правій нозі.
Словник термінів
Безключовий доступ
Безключовий доступЧудова річ. Навіть не пам'ятатимете, в якій кишені лежить брелок від машини.
Словник термінів
Датчики паркування позаду
Датчики паркування спереду та ззаду
Електроприводи переднього скла
Електроприводи заднього скла
Електроприводи бічних дзеркал
Регулювання сидіння водія за висотою
Електроприводи передніх сидінь
Електропривод дверей багажника
Обігрів передніх сидінь
Обігрів задніх сидінь
Обігрів рульового колеса
Обігрів бічних дзеркал
Обігрів лобового скла
Обігрів форсунок склоомивачів
Кондиціонер
Клімат-контроль однозонний
Клімат-контроль двозонний
Клімат-контроль 3-4 зони
Охолоджуваний ящик рукавички
Увечері можна побалувати себе баночкою прохолодного пива. Або охолодженими рукавичками.
Словник термінів
Радіопідготовка
Радіопідготовка Усі потрібні дроти вже прокладені на заводі. Криворуким інсталяторам музики не доведеться псувати деталі обробки салону.
Словник термінів
Підтримка CD/MP3
Роз'єм для підключення зовнішнього аудіопристрою
Багатофункціональний кольоровий дисплей
Навігаційна система
Навігаційна система Варто заздалегідь поцікавитися, як і чому оновлювати її вміст.
Словник термінів
Камера заднього виду
Камера заднього видуДозволить побачити, як ви звалите черговий паркан або подряпаєте чужий бампер.
Словник термінів
Мультифункціональне рульове колесо
Мультифункціональне рульове колесоКнопки керування гучністю музики - ліворуч чи праворуч? Це важливо!
Словник термінів
Аудіо 2 динаміка
Аудіо 4 динаміка
Аудіо 6-7 динаміків
Аудіо 8 і більше динаміків
Іммобілайзер
Сигналізація
Супутникова протиугінна система
Безпечні шини Runflat
Безпечні шини Runflat Можна проїздити тиждень і не помітити, що колесо спущене. Недешеве задоволення.
Словник термінів
малорозмірне
повнорозмірне
auto-offer.ru
Рено Логан чи датсун він до відео
Datsun On-DO проти Renault Logan Ігор Бурцев.
Вибір є! Renault Logan та Datsun on-DO. Вип.046
Lada Granta проти Datsun on-DO Ігор Бурцев
Датсун Він ДО (Datsun On Do) - Інтерв'ю з власником
Datsun on-Do. Мотори 155
Лада Гранта проти Datsun on-Do. Ну, розлучення ж!
Іспанець купив машину Датсун Он-До.....до сліз.
Datsun on do відгук власника після 50000 км (dream2)
Равон Нексія - Датсун він До: на кону 570 тисяч.
Вся правда про новий Datsun on DO 2015. Це жерсть!
Також дивіться:
- Тест драйв шеви нива 2х літрова
- Фольксваген т4 зняти мкпп з машини відео
- Заміна підшипника передньої маточини БМВ е34 відео
- Тойота естіма відео огляд
- Зняття бризковиків на Форд Фокус 2 відео
- Тест драйв фольксваген шаран 2013 відео
- Краш тест жигулі 2107
- Виробництво Ніссан х трейл у росії відео
- Хонда срв 1999 2002 тест драйв
- Заміна олії двигуна Форд Фокус 2 відео
- Honda ridgeline огляд
- Fiat scudo тест драйв відео
- Відео огляд Тойота фортунер 2013 російською
- Краш тест Мазда 6 2008 відео
- Пежо 3008 дизель тест драйв відео 2014
avto-izmailova.ru
Порівняти Датсун він до і рено логан сучасний автомобіль відгуки та огляди Datsun, ціни і характеристики
Порівняти Датсун він до і рено логан
Електронно-методичний посібник Світова економіка допомагає користувачам забрати базові знання про сукупність понять, які описують економічну обстановку у світі.
Головними розділами ЕМП Світова економіка є:
Розділ І. Неспеціалізована лінія світового господарства
Якісна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Також на сайті розміщено цікаве відео.
Розкриваються сутність та теоретичні основи понять, пов'язаних зі світовим господарством, розглядаються етапи формування всесвітньої економіки, наводяться основні тенденції розвитку світового господарства, виділяються фактори та типи МРТ, дається лінія основних теорій МРТ.
Розділ ІІ. Розвинені країни у світовій економіці
Унікальна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Також на сайті розміщено цікаве відео. Неспеціалізована лінія економіки розвинених країн, їх моделі, розглядаються особливості, основні риси та тенденції економіки країн Західної Європи, США та Японії.
Розділ ІІІ. Глобальні проблеми всесвітньої економіки
Вивчається поняття про глобальні проблеми, розглядаються неприємності війни та миру, демографічна та продуктова неприємності, неприємності екології, неприємність природних ресурсів (енерго-сировинна).
Розділ ІV. Галузева структура всесвітньої економіки
Розкривається поняття галузевої структури економіки та структурних змін, аналізується паливно-енергетичний комплекс у світовій економіці, агропромисловий комплекс та тенденції його розвитку, сучасне машинобудування у світовій економіці, наводиться лінія сфери послуг.
Розділ V. Країни, що розвиваються у світовій економіці
Рідкісна фотографія: "порівняти Датсун він до і рено логан" Так само на сайті розміщено цікаве відео. Наводяться неспеціалізовані риси та відмінності країн, що розвиваються, виявляються особливості соціально-економічних моделей країн Південно-Східної Азії, економіки країн Західної Азії, соціально-економічних моделей країн Африки, країн Латинської Америки.
Теоретичні висновки супроводжуються наочними картинами та схемами, ілюструються практичними прикладами.
Успішному освоєнню матеріалу ЕМП допоможуть пропоновані за розділами контрольні питання та лабораторний практикум, що включає 10 лабораторно-практичних занять та тестові завдання.
Матеріал ЕМП відповідає навчальній програмі з дисципліни «Світова економіка».
Пропоноване ЕМП Світова економіка орієнтоване на студентів, які навчаються за професіями «Економіка та управління компаній», «Прикладна інформатика (в економіці)», «Маркетинг», «Менеджмент», «Комерція», «Бухгалтерський облік та аудит» та другим економічним професіям. Дане ЕМП може стати помічником для викладачів під час проведення навчального процесу, а також використовуватися в практичній діяльності фахівців у галузі вивчення проблем всесвітньої економіки.
datsun.jacrein-club.ru
Седан Datsun on-DO, створений на базі Lada Granta, офіційно презентували 4 квітня 2014 року. Від вітчизняного прабатька він відрізняється дизайном передньої та задньої частин кузова, подовженим заднім звисом, приладовою панеллю та кріслами, посиленою шумоізоляцією, амортизаторами, вакуумним підсилювачем гальм, удосконаленими замками дверей. Силові агрегати на on-DO такі самі, як і на «Гранті». І виробляють автомобіль у Тольятті, на потужностях АВТОВАЗу.
Там же, на берегах Волги, з кінця березня збирають для російського ринку і Renault Logan другого покоління. Це самостійна модель альянсу Renault-Nissan, створена на платформі Dacia M0, спорідненій глобальній платформі Nissan B0. Російська версія трохи відрізняється від європейської зовнішнім оформленням та характеристиками.
Подивилися
У вигляді Datsun читається його походження від «Гранти», і «японець» у порівнянні з «росіянкою» виглядає менш пропорційним – через довгий багажник. Logan гармонійніше (у нього не чуже, а своє власне обличчя, придумане голландцем Лоренсом ван ден Акером) і пропорційніший. Покритикувати можна широчені стійки кузова, скошений капот, загальну великоваговість зовнішності.
Вивчення інтер'єрів викликає самі емоції. Datsun - екс-«Гранта», просто з «навороченою» панеллю приладів, більш зручними (тобто жорсткими) сидіннями і своїм значком на кермі. Дисплей аудіосистеми монохромний, а ззаду на дверях напівзабуті ручні склопідйомники. Пластик дзвінкий, недорогий. Якість матеріалів у Renault не кардинально краща, але інтер'єр багатший. І на задніх сидіннях зручніше в Логані - спинка відхилена назад, диван не такий плоский, сидиш у розслабленій позі, а не як перед кабінетом стоматолога, з прямою спиною.
Прокотилися
Вкотре захоплююся живим характером вазовського 87-сильного восьмиклапанника з полегшеною шатунно-поршневою групою. І як добре він поєднується з цією коробкою: силовий агрегат дозволяє підтримувати дуже високий темп руху. Працював би ще чіткіший механізм вибору передач!
І через активне водіння вже поскрипують передні колодки, хоча на одометрі смішний кілометраж. У порівнянні з «Грантою» в оn-DO тихіше, але так само виє коробка, а кермо таке ж «порожнє» і підвіска така ж хитка. Втім, це не заважає їхати бадьоро. І ледве вловима незручність у місті окупається, варто лише виїхати на погану асфальтову дорогу чи ґрунтовку: підвіска гасить страшнуваті на вигляд ковдобини та ями.
«Всеїдністю» ходовий славився і перший «Логан». У другому вона нікуди не поділася, тільки підвіска стала жорсткішою. Та й колишнього відчуття легкості їзди тепер, на жаль, немає. На цьому автомобілі хочеться їздити поважніше, ніж і на першому «Логані», і на тому самому оn-DO. Ергономіка вже цілком людська, навіть кнопки склопідйомників під рукою та кнопка клаксона на самому кермі, а не на підрульовому важелі!
Прицінилися
Базова комплектація Renault Logan (Access) з тим же 82-сильним 1.6 і тією ж 5-ступінчастою механікою, як на тестовому автомобілі, оцінена в 355 000 руб. Але вже друга за вартістю версія Confort коштуватиме покупцю 408 000 руб. Без кондиціонера! Його можна придбати за 25 000 рублів. А тестова версія Privilege йде за ціною 456 000 руб. Плюс різноманітні опції. Максимальна комплектація Luxe Privilege оцінена у 495 000 руб. І на 20 000 дорожчі 102-сильні автомобілі.
Аудіосистема звучить більш менш пристойно, і в ній є вхід USB, слот SD-карти і навіть Bluetooth. Жаль, дисплей маленький, монохромний.
Datsun on-DO значно дешевше. Початкова комплектація Access, з 82-сильним двигуном, коштує 329 000 руб. Однак у ній немає практично нічого, за винятком електропідсилювача керма, ABS, BAS, EBD та Isofix. Версія Trust c 87-сильним двигуном, електродзеркалами, передніми електросклопідйомниками, пасажирським ейрбегом і покращеною обробкою коштує від 355 000 руб. Dream – від 400 000 до 445 000 руб. У максимальній версії є навіть датчики дощу та світла, підігрів вітрового скла, не кажучи про легкосплавні колеса і семидюймовий дисплей. І навіть така версія дешевша за наш не максимально оснащений «Логан».
Підсумок
Ілля Піменов,редактор:− Будемо називати речі своїми іменами: обидва ці автомобілі – стовідсоткові «робочі конячки», і купують їх на останні гроші, найчастіше – у кредит. У такому разі очевидно, що Datsun виграє за вартістю. Але якщо припустити, що я - покупець і здатний набрати до півмільйона, я віддав би перевагу Renault Logan. Він і зовні мені більше подобається, і обробка краща, і на ходу комфортніше. Все по дрібниці, але від таких дрібниць часто й залежить вибір.
Наталія Насонова,заступник головного редактора:− Кілька років тому я опинилася в ситуації, яку описав мій колега Ілля: було зовсім небагато грошей, і була дуже потрібна машина. Так от, сьогодні я б не обурилася викреслювати зі списку «Логан» - він дуже непоганий за всіма показниками, включаючи екстер'єр. А ось «Датсун»... Дуже він нагадав мені «99-ю», у якої я була третім власником: їде добре, але відчуття, що зараз щось життєво важливе відвалиться, не залишає...
3082 ПереглядівПри виборі компактного та відносно недорогого хетчбека вітчизняний споживач може мати справу з деяким вибором. Так, двома найпопулярнішими моделями в цьому сегменті сьогодні є японський Датсун Мі До та французький Рено Сандеро. Параметри їх практично схожі, хоча певні відмінності, звісно, є. Для того щоб розібратися в них і визначити, яка машина буде кращою для покупки, варто порівняти обидва транспортні засоби за характеристиками та ознайомитися з результатами тест-драйву.
Двигун
Автомобіль Мі До, який збирається на базі другого покоління Лади Калини, доопрацьовувався конструкторами Датсун і отримав більш надійну в порівнянні з прототипом систему керування та підвіску. Виробник комплектує його лише одним варіантом двигуна, потужністю 87 л.с. і об'ємом 1,6 літра, і двома коробками Jatco передач на вибір: 4-ступінчастим "автоматом" або 5-ступінчастою "механікою". Машина відрізняється солідним для хетчбека кліренсом – 174 мм.
Сандеро побудований на платформі B0 і має всі її переваги, включаючи механічну коробку передач та 3 двигуни: 1,2-літровий продуктивністю 75 к.с. і два 1,6-літрові на 82 і 102 кінські сили. Для автомобіля характерний невеликий кліренс – лише 15,5 см.
Тест Драйв
При тестуванні обох авто на трасі Мі До показує непогані результати, починаючи з найменших передач. Грамотно перемикаючи передачі, цією машиною можна їхати досить швидко для хетчбека. При цьому майже не відчувається вібрація від двигуна, а шумоізоляція знаходиться на цілком гідному рівні. Хоча все це помітно лише в порівнянні з прототипом – тобто з «Калиною 2». Тоді як Сандеро впевнено обходить конкурента за показниками захисту від шуму та вібрації – дають про себе знати різні платформи. Зате по плавності перемикання передач «француз» поступається.
Якщо говорити про здатність долати нерівності дороги, обидва автомобілі поводяться на дрібних купинах практично однаково. А великі перешкоди з їх допомогою долати не варто - незважаючи навіть на збільшений у Датсун Мі До кліренс, позашляховику йому далеко.
За результатами поїздки можна сказати, що для щоденного використання найкращим вибором буде Рено Сандеро, в якому і водій, і пасажир почуватимуться комфортніше. Машина стійкіше тримається на трасі, кермо слухається краще. А перевагу у тязі суперник отримує лише на невеликих передачах.
Дизайн та інтер'єр
На вигляд Сандеро і Датсун нагадують, якщо не близьких родичів, то бодай двоюрідних братів. Якщо придивитися, відмінності помітні - але і форма кузова, і багато інших деталей дуже схожі. Єдине, що практично відразу впадає у вічі - різниця в дорожніх просвітах, хоча у Рено є і полегшений варіант Stepway, кліренс якого дорівнює вже 195 см. Тим часом, розміри багажного відділення більше у французької моделі - на 80 літрів. А її внутрішній дизайн виглядає в порівнянні з Мі До стильнішим і елегантнішим, за рахунок безлічі хромованих елементів інтер'єру.
За ергономічності, тобто рівнем зручності розташування в салоні та користування приладами обидва авто цілком відповідають вимогам споживача, який обирає транспорт у цій ціновій категорії. У Датсуна можна помітити таку перевагу як дублювання підказок навігаційної системи на додатковому верхньому екрані панелі. А у Сандеро є зручний підрульовий важіль для керування мультимедійною системою. Зате сидіння все-таки краще у Мі До – при їхній достатній висоті тут є ще кишеньки та фіксатори для ременів та замків. У суперника крісла можна назвати короткими для водіїв вище за середнє зростання, а бічна підтримка слабша, ніж у «японця». 
Ціна та опції
Ціни на транспортні засоби відрізняються – і це може стати одним із важливих факторів для російського покупця під час вибору автомобіля. Адже якщо різниця в ціні за однакову комплектацію в кілька десятків тисяч буде незначною для люксового сегмента, то для компактних хетчбеків вона досить значуща.
Мі До відмінно оснащується, незалежно від комплектації. У всіх авто, крім базової версії, до опцій включений клімат-контроль, а мультимедійну систему, підігрів сидінь і електропакет можна знайти в трохи більш дорогій комплектації Trust. А максимально заповнена версія японської моделі обійдеться приблизно в ту ж саму суму, що й базовий Сандеро. У якому, до речі, потрібно ще багато заплатити, щоб отримати цілком звичайні системи типу клімат-контролю.
Підсумки
Порівнюючи Сандеро і більш дешевий, але схожий за характеристиками автомобіль Датсун Мі До, можна зробити певний висновок. Перевага за ціною залишається за японцем, і більшість потенційної аудиторії вибере його. Але ті, кому важлива ще й якість, можуть припинити свою увагу на Рено.
Головним редактором одного з найпопулярніших видань в автомобільній сфері спільно зі своїм заступником було проведено порівняльний тест найпопулярніших малолітражок Datsun on-DO або Renault Logan. Обидва оновлені представники класу бюджетних авто з'явилися в автомобільному світі не так давно, тому вітчизняні автолюбителі мають до цих новинок непідробний інтерес.
Автори тест-драйву наполягають на тому, що обидві малолітражки обзавелися завидною довірою шанувальників. Нагадаємо, що за "спиною" Datsun on-DO стоїть авторитет Ніссан, а Логан є продуктом не менш популярного бренду Рено. Багато хто хоче знати, що найкраще з представлених авто, для цього проведемо порівняння.
Особливості моделей Datsun on-DO та Renault Logan
Цікаво спостерігати, як змагаються два представники одного концерну, що краще за Datsun on-DO чи Renault Logan?
Нагадаємо, що Datsun on-DO запозичив модульну платформу у Lada Granta і був уперше представлений автомобільній громадськості у 2014 р. Цей автомобіль, як вважають автори тестування, має:
- подовжену звис корми;
- покращену звукоізоляцію салонного простору;
- перероблену панель;
- комфортні крісла;
- енергоємну підвіску завдяки новим амортизаторам;
- систему вакуумного посилення механізмів гальм;
- модифікований центральний замок.
Виробляється цей перспективний седан на потужностях російського гіганта «АвтоВАЗ» у Тольятті.
Друга генерація Renault Logan почала проводитися в березні цього року. Модель позиціонується як самостійний продукт від відомого альянсу "Рено-Ніссан". Основою для побудови моделі послужила популярна платформа M0, свого часу використана для конструювання Dacia. Ця платформа є спорідненим продуктом для бази B0, яка в глобальних масштабах використовується при проектуванні моделей під брендом Ніссан.
Якщо порівняти з європейською модифікацією, то російський варіант Логан має низку відмінностей. Це стосується не лише екстер'єрного вигляду, а й деяких технічних аспектів.
Для підігрівання інтересу до тесту журналістами невипадково обрані:
- Datsun з 1,6-літровою силовою установкою та механічним п'ятиступінчастим трансмісійним агрегатом (комплектація Trust);
- Renault Logan у виконанні Privilege з мотором ідентичного об'єму та «механікою» з 5-ма ступенями.
Що вигідніше за ціною Datsun on-DO чи Renault Logan? Відразу скажемо, що за ціною Datsun є вигіднішою пропозицією, адже вказана комплектація цього автомобіля оцінюється в 389 тис. руб., Що в порівнянні з Logan і його ціною в 486 тис. руб. дуже вагомий аргумент. Проте слід порівняти все.
Екстер'єри Datsun on-DO та Renault Logan
Продовжуємо порівняння, щоб зрозуміти, що найкраще з двох авто Датсун Він До або Рено Логан. В інтер'єрі on-DO журналісти побачили дуже схожі риси з Грантою і відзначають, що в порівнянні з «росіянкою» Datsun не вистачає пропорційності через надмірно довге багажне відділення.
Не стали представники автомобільної преси відмовчуватись і на адресу «француза». Вони визначили вигляд Логан як більш збалансований та гармонійний. Дизайн створювався під керівництвом відомого голландця Лоренса Ван ден Акера. Невеликої критики удостоїлися бічні кузовні стійки «француза» через надмірну ширину. Також скошений капот у деяких критиків викликав асоціації з великовагою кузова. Продовжимо порівняння.
Інтер'єри порівнюваних моделей
При переході до порівняння інтер'єрів Датсун Він До або Рено Логан журналісти наповнилися схожими відчуттями щодо обох моделей. Дивлячись на Datsun, вони твердили, що це та сама Гранта, тільки з більш привабливою панеллю приладів, зручними кріслами та власним логотипом у центрі кермового колеса. Аудіосистема має звичайний монохромний екран. Привід скла у задніх дверях наділений архаїчним ручним механізмом. Більшість пластикових панелей салону жорсткі та «дзвінкі» при постукуванні пальцями.
Матеріали обробки в Рено помітно кращої якості. Загалом оснащення салону багатше. Задній посадковий ряд "француза" подарує більший комфорт. Цьому сприяє оптимальний нахил спинки та профільність подушок дивана, що дозволяє сісти розслаблено.
Їздові якості машин
Цей цікавий момент моделей Датсун Він До або Рено Логан журналісти також не оминули. Про поведінку на дорожньому полотні вони відгукуються так.
Датсун порадував пустотливим характером завдяки прийомистому 8-клапанному мотору, запозиченому у «ВАЗ». Хоча віддача його невелика - всього 87 "конячок", зате налаштування чуйності на акселерацію відмінна. Розробники зробили правильний крок, оснастивши цей агрегат одягненими поршнями та шатунами. Коробка має вдале поєднання передавальних чисел передач, що дозволяє утримувати в широкому діапазоні обертів бадьорий темп їзди. Єдине нарікання – це нечіткі перемикання та гул. На даному етапі багато хто вже визначився, що краще.
Колодки в передніх гальмівних механізмах через «дрібні» пробіг починають докучати скрипом. Поведінка автомобіля практично копіює Гранту, адже коробка також «співає» на оборотах, кермо не позбавлене порожнечі (відсутності зворотного зв'язку) при маневруванні, а підвіска така ж хитка. Хоча є трохи позитиву у цих особливостях Datsun. Через завидну енергоємність підвіска дозволяє «ковтати» такі ями, які здаються на перший погляд непереборними для цієї малолітражки.
Також не залишив байдужими журналістів та Логан. Про всеїдність підвіски можна було стверджувати, коли випускалася перша генерація. Тепер ходова загалом стала жорсткішою, а раніше властива легкість від руху слабко відчувається.
Якщо порівняти, то ергономіка в салоні стала кращою. Кнопку клаксона розробники перенесли в традиційне місце - на подушку керма, уникнувши тим самим нарікань прискіпливих власників, як це мало місце в першому поколінні, коли кнопка була присутня на підважному важелі. Що краще вибирати вам, Датсун Він До або Рено Логан.
Підведемо підсумки
Обидва авто Датсун Він До або Рено Логан мають на увазі повсякденну експлуатацію, будучи «робочими конячками». Купують їх люди практичні та з невеликим достатком, чому підтвердженням виступають численні кредитні програми, що діють. Datsun має вагомий плюс – це його менша ціна, що в більшості ситуацій здатне стати вирішальним фактором. У будь-якому випадку – вибір за покупцем, а наше завдання – надати йому допомогу у виявленні сильних і слабких сторін моделей, що розглядаються тут, для цього було проведено повне порівняння.
Datsun On-DO та Renault Logan конкурують не з власної волі. Обидва автомобілі виробляються на підприємстві в Тольятті і зрештою служать однієї мети: підвищити добробут альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ-Datsun. Маркетологи майстерно наситили On-DO і Logan лише найнеобхіднішими опціями, тож потенційному набувачу "бюджетного" автомобіля - пряма дорога до цієї парочки. Якщо, звичайно, зі списку вже виключено Lada чи бренди "Made in China".
Renault Logan не м'яко "еволюціонувати" з метою не розчаровувати армію шанувальників. Новий Логан на свого предка не схожий. При цьому його слоган "Абсолютно новий. Абсолютно Logan" сумніву не піддається. Видно, що француз видно, що бюджетний. Але цей - набагато стильніший за предка, і боки більше не лякають економічно обґрунтованими грубими площинами. Дизайн нового Renault створював талановитий голландський дизайнер Лоренс Ван ден Екер. За результатом видно, що його не ставили особливо жорсткі рамки.
Через свою новопридбану "круглобокість" і "високолобість" новий Логан виглядає начебто більший за опонента. Так і є. Він на 10 мм довший, ніж Датсун, на 17 мм ширший і трохи вище. Але у Datsun On-DO є перевага крутіша: його дорожній просвіт на цілих 19 мм більше, ніж у Logan (174 мм - у Он-ДО, 155 мм - у Логана). В умовах хронічно нечищених зимових доріг ці пари сантиметрів під дном прирівнюються до повного приводу!
Зовнішній вигляд On-DO малювали в Країні Вранішнього Сонця. Японська дизайн-студія виступила в ролі напилка зі старого анекдоту, за допомогою якого можна "доопрацювати" паровоз до винищувача. Як вихідник виступила Lada Granta. Внаслідок творчого переосмислення вигляду вітчизняної малолітражки вийшов цілком пристойний автомобіль. При цьому головним стилетворчим елементом став гігантський багажник. Збоку він виглядає особливо вражаюче. У нашій дорогій версії виглядає непогано. Але в початковій варіації з нефарбованими бамперами естетичність On-DO прагне мінус нескінченності.
Мій зріст - 187 см. Інформація незайва, тому що при оцінці салонів двох автомобілів тіло виступає в ролі вимірювального інструменту. У Datsun On-DO я сідаю на плоский диван другого ряду "сам за собою" без особливого комфорту. Тіло майже у вертикальному положенні, ноги зігнуті так, що коліна виявляються високо піднятими і торкаються спинки переднього сидіння. Запас простору для ніг - що зможеш продавити в м'якій спинці крісла водія. Подібність бічної підтримки теж видобувається шляхом продавлювання м'якого дивана вагою свого тіла. Жити можна, але їхати в таких умовах до Анапи я не хотів би.
У Renault Logan спинка дивана розташована під трохи більшим кутом. Цього вистачає, щоб відчути себе за більш комфортних умов. Плюс, від моїх колін до спинки крісла водія - цілий сантиметр. Бічної підтримки теж не відчуваю, але тканина, якою оббиті крісла в Renault, мені подобається більше. Вони виглядають міцнішими та цікавішими за фактурою.
Багажники обох автомобілів не маленькі. Рено об'єм 510 літрів. І всі літри конструктори постаралися змусити працювати. Філонят лише ті, що розташовані в районі дуг, на які кріпиться кришка багажника.
Крім того, у двох "низьких" комплектаціях Access і Confort спинка заднього дивана прикручена намертво, підключити простір салону до перевезення довгомірів реально лише у варіантах виконання Privilege та Luxe Privilege. Проріз буде нешироким, а складені спинки крісел не утворюють "рівну підлогу".
Довгий багажник Датсун дає помітну перевагу у зручності завантаження. Ви можете безперешкодно "пірнати" через широчений отвір у надра On-DO. Пірки робити доводиться в обох автомобілях, оскільки багажники довгі. Об'єм багажника Датсун – 530 літрів. До того ж, він захищений від крадіжок тим, що відкривається або кнопкою на ключі, або кнопкою в салоні.
Обидва авто – далеко не суперкари. Хоча в чомусь вони навіть виразно "обскакали" Lamborghini та Bugatti. Не варто навіть намагатися уявити 1001-сильний Bugatti Veyron на засніженій вулиці у російській глибинці. Він буде безпорадний і жалюгідний, незважаючи на запаморочливий цінник.
Датсун їде по-суперкарівськи голосно. Відмінність в тому, що ви чуєте не гуркіт, не брязкіт і сталевий кашель великого мотора, що булькає, а добре відомий монотонний гул механічної трансмісії. Незважаючи на "японськість" On-DO, шестерні КПП як і раніше ("по-вазовськи") з люттю вгризаються одна в одну. Інженери кажуть, що допрацьовували, профіль зубів змінювали, але результат красномовно свідчить, що треба працювати над проблемою далі. Що вдалося перемогти – вібрації на важелі коробки передач зникли. Тросовий привід вирішив цю проблему не лише на Datsun, а й на останніх модифікаціях Lada.
У салоні Renault Logan на високій швидкості помітно тихіше. І педаль зчеплення має коротший хід, і важіль КПП на традиційно довгій логанівській "палиці" не вібрує. Втім, традиційно по-логановськи він грішить тим, що треба наловчитися, щоб потрапляти у потрібні передачі з першого разу.
Двигуни обох машин по-своєму чудові. Вони еластичні і разом із гучними голосами наділяють вас відчуттям прекрасного "почуття двигуна". Ніколи немає сумнівів, чи на тій передачі ви їдете. Можна на третій передачі "нудити" в міському потоці і на тій же третій сяк-так при необхідності прискоритися на трасі. При цьому заявлений показник витрати у змішаному циклі для обох двигунів однаковий – 5,8 літра бензину на 100 км. Це при однаковому об'ємі двигунів – 1,6 літра та майже ідентичної потужності (82 л.с. – Logan, 87 л.с. – On-DO).
Живіше характер все ж таки у "слабосильного" Датсуна. Він швидше розмінює першу сотню - за 11,9 секунди. Логан з мотором, який сильніший за "японський" на 5 к.с., розганяється до 100 км/год за 12,2 секунди. Крім флегматичненького характеру, на сприйняття повільнішого автомобіля "працюють" його тиша та м'якість. Комусь це якраз і повинно подобатися.
Підвіска Датсун може скласти конкуренцію підвісці Логана якщо не один, то дуже близько. Вона так само байдуже ставиться до купин і вибоїн російських доріг, але сприймається як більш жорстка. Обидві підвіски не пробиваються, обидві дуже енергоємні. Але підвіска Renault ті ж перешкоди проїжджає витонченіше, м'якше.
При цьому відчуття від керованості On-DO та Logan не однакові. Кермо Renault з гідропідсилювачем налито приємною вагою. Він не прагне чітко повертатися в положення "нуль", але все ж таки правильніше і прозоріше дає вам інформацію про положення керованих коліс, ніж це робить кермо Datsun On-DO з електропідсилювачем. Пустуватий "японське" кермо, а його старання - зі збільшенням швидкості важчити - не завжди виходять однаково результативними. Datsun може раптово в середині дуги "навантажити" кермо. А може й не навантажити.
Втім, з погляду водія, не знайомого зі специфікою швидкісного проходження поворотів, різниця в керованості Рено та Датсун – мізерна.
Паритет у вартості Renault Logan та Datsun On-DO трапляється на перетині одного варіанта комплектацій. Ви отримуєте Логан "початкового ступеня" під назвою Access: у ньому є крісла, чотири скромні колеса, мотор і кермо без гідропідсилювача, що не регулюється по висоті. Кондиціонер, кліматична установка, музика та мультимедіа починаються в Рено, на цінник якого дивитись страшно. А Logan, який брав участь у зйомках, і зовсім нафарширований як лімузин і коштує максимальні для двигуна 1,6 потужністю 82 к.с. 597 тис. рублів.
Найдорожча версія Он-ДО 2015 року випуску під назвою Dream III коштує 475 тис. рублів. І в ній є все, що виявилося можливим вбудувати в ніби не цілком готовий до такого несподівано щедрого апгрейду кузов екс-Гранти. Тим не менш, в "максимальному" Datsun On-DO є і працюють центральний замок з ДУ, електросклопідйомники на всіх дверях, клімат-контроль, мультимедійна система з 7-дюймовим тачскрин-екраном, блютузом та хендсфрі, навігатор, система стабілізації, ABS, EBD, BAS, обігріви сидінь та дзеркал, електрорегулювання дзеркал, протитуманні фари. Дві фронтальні та дві бічні подушки безпеки, литі 15 ``диски, електропідсилювач керма ... Космос!
Представники Datsun роблять правильну ставку. Багато "пряників" за невеликі гроші – це завжди спрацьовує. І те, що вони не підняли ціни на тлі останніх подій, дає їм великі шанси на успіх. Дилери Renault вважають, що найкраща укомплектованість On-DO – не вирішальний аргумент при виборі. "Японець" ще має заробити репутацію. Логан свою вистраждав. Через що пройшов, усі знають.
"Всі знають" - це вагома причина, що змушує замислюватися і шкрябати по засіках, сподіваючись набрати на невибагливий, невбивний, багатоцільовий автомобіль. Поки що, у топ-чарті сарафанного радіо "по засіках шкрябаючих", Renault Logan - хедлайнер. Але все може змінитися...
