Шанувальники хетчбеків у Росії стали жертвами своєрідного замкнутого кола – вітчизняний попит на подібний кузов традиційно невеликий, а тому виробники постачають дедалі меншу кількість подібних моделей до нашої країни. Kia Rio X-Line – рідкісний звір за теперішніх часів, а тому ми не могли пройти повз таку дивину. Сьогодні ми пропонуємо Вашій увазі Тест-Драйв Кіа Ріо Ікс-Лайн 2018 – буде цікаво!
Характеристики
Модель представлена в двох варіаціях - з двигуном на 1,4 літра і 100 кінських сил, і 123-сильний екземпляр з об'ємом 1,6 літра.
- Довжина – 4240 мм;
- Висота – 1510 мм;
- Ширина – 1750 мм;
- Колісна база – 2600 мм;
- Об'єм багажника – 390/1075 л;
- Кліренс – 170 мм.
У преміальну комплектацію включено:
- Клімат контроль;
- Система безключового доступу SmartKey;
- Панель приладів SuperVision 3,5”;
- Навігаційна система з 7” дислеєм та підтримкою інформації про пробки та камери фіксації;
- Bluetooth для підключення мобільного телефону.
Ціна на Кіа Ріо Ікс Лайн у Росії починається від 670 000 рублів - дуже доступно за нинішніх часів.
Зовнішній вигляд
Ті, хто знайомий з вже став культовим седаном, що носить те ж ім'я, навряд чи відразу назвуть багато нововведень і радикальних відмінностей між ним і даним хетчбеком. Фронтальна частина має ледь уловиму різницю в області решітки радіатора, у формі повітрозабірника і нішами під протитуманки. 
Обидва бампери отримали накладки, стилізовані під метал, але виконані із прозаїчного пластику. 
На даху влаштувалися рейлінги, які візуально додають автомобілю трохи висоти, але за великим рахунком до нас на тест-драйв потрапив той самий старий добрий Kia Rio, але з припискою X-Line і відсіченим багажником. 
Салон
Внутрішнє оздоблення машини заслуговує виключно теплих слів – консервативний, але дуже стильний дизайн торпедо, вкрай комфортний в експлуатації кермо, що допускає будь-який хват, велика рукоятка автоматичної коробки передач і невеликий, але достатній набір електроніки першої необхідності, хоча в люксових варіаціях є де розгулятися. Сенсорний семидюймовий екран є вікном в мультимедійний світ, за допомогою якого можна дізнатися інформацію про пробки на дорогах або підключити Android Auto/Apple CarPlay.
Трохи псує враження приладова панель – надто вже вона сумна і незапам'ятовується, рівень впізнаваності бренду просто нульовий. Незважаючи на спроби виробника створити враження приналежності авто до середнього класу, бюджетний пластик все ж таки видає справжнє походження машини, а простору катастрофічно не вистачає - розвалитися в кріслі при пасажирі просто не вийде. Зате підігріву тут вистачить на всіх – лобове та заднє скло, кермо, дзеркала, форсунки склоомивача та сидіння, все це підігрівається за повною програмою. 
На задніх сидіннях із зручностями дуже напружено – ні USB, ні прикурювача. Якість оббивки відповідає ціні апарату, ніякої несподіваної розкоші. Багажник невеликий, але для хетчбека в цілому достатній - 390 літрів, а якщо скласти задній диван, то і зовсім 1075.
Двигун
Як уже зрозуміло з інформації, наведеної вище, силові агрегати "Ікс-Лайна" не відрізняються від встановлених на седані - це ті ж 1,4/100 і 1,6 літра/123 кінських сили. Вони цілком згодні на 92-бензин, що у нинішній економічній ситуації важливо. Покупець має можливість вибрати 6-ступінчасту ручну КПП або 6-діапазонний автомат, а масло-виробник рекомендує міняти кожні 90 000 кілометрів.
В цілому, претензій до двигуна немає, але крутний момент хотілося б мати трохи більший, ніж 151 Нм на 4850 обортах, а обороти в свою чергу нижче, ніж 6300 на максимальній потужності. Вже базової комплектації є електронна система контролю тиску в шинах, хоча скажемо чесно, не першої важливості фішка. А ось преміальна комплектація вже заводиться з кнопки та має безконтактний смарт-ключ. Загалом є над чим подумати вибираючи кінцевий варіант, хоча істотна різниця в ціні може вирішити все за вас.
Тест Драйв
На трасі автомобіль поводиться знову ж таки згідно із завітами старшого брата-седана. Машина цілком збалансована, зворотний зв'язок при рулюванні адекватна, підвіска є цілком вдалим компромісом між комфортом у керованості. Коротше кажучи, на трасі питань не виникає, а може, тоді поглянемо на автомобіль за її межами? 
Вже дивлячись на показники дорожнього просвіту стає зрозуміло, що перед нами все ж таки міський хетчбек, а не компактний кросовер - 170 мм на 15-дюймових колесах не підходять для ралі бездоріжжям. Якщо ваша мета - пробратися крізь відносно рівну грунтовку до заданого місця, то автомобіль впорається з поставленим завданням, але на регулярній основі розтинати далеко від асфальтованих трас суворо не рекомендується - задоволення нижче середнього. Згадайте, що легендарна ”дев'ятка” жигулів має такий самий кліренс і навіть не лізьте в ті місця, куди б не ризикнули полізти на диві вітчизняного автопрому.
Тест-драйв Kia Rio X-Line відео
Висновок
Сприймати даний автомобіль потрібно так само, як і Kia Rio в корпусі седана, хэчбек в даному випадку - форма, але ніяк не зміст, і претендувати на комфортне пересування за містом не варто. Якщо ви відчуваєте, що дорога, посипана щебенем, напевно завдала б каліцтва лакофарбовому покриттю і не дай боже днищу стандартного седана, то будьте впевнені, фальшиві вставки під метал на капоті не вбережуть вас від такої долі. 
З іншого боку, виглядає машина дійсно симпатично і ціна більш ніж демократична, так що шанувальники хетчбеків - на вашій вулиці знову свято, поспішайте насолодитися представником виду, що вимирає.
До орійці, як це властиво їм, довго запрягали. Піонером класу бюджетних високих хетчів став Sandero Stepway, потім з'явилася співплатформна з ним Lada Xray… У Hyundai/Kia начебто вдавали, що нічого не відбувається. Що ж, вони і раніше відставали від європейських конкурентів – коли «Автофрамос» вже на повну силу штампував Логани російської збірки, на місці майбутньої складальної лінії Hyundai під Пітером був пустир і гуляли вітри. Зате потім… Ось і тепер Rio X-Line виходить у сегмент із запізненням, що сформувався. Чи наробить він там такого ж переполоху, як Соляріс та Ріо минулого покоління на початку 2010-х?
Хоч би що говорили маркетологи, – це ніякий не «крос-хетчбек», а просто російський правильний хетч. Такою і має бути в наших суворих реаліях навіть наймиролюбніша і найдальша від екстриму машина – трохи піднята і з практичною пластиковою «оторочкою» по арках, порогах та дверях. Я б навіть сказав, що це не X-Line - покращений дещо в чому хетчбек, а, швидше, Rio - седан, де чогось не вистачає ... Ось вже воістину, щоб зробити людину щасливою, потрібно спочатку у нього щось відібрати , А потім повернути.
|
 |  |
Про вигляд оновленого Rio написано вже дуже багато, машина – не новинка. І незважаючи на те, що X-Line відчувається іншою машиною, а не похідною від седана, якщо почати порівнювати їх у дусі дитячого завдання «знайди десять відмінностей», то їх буде максимум десяток, а радикальних немає і зовсім.
Фізіономія версії X-Line відрізняється від седана ледь вловимою різницею в решітці радіатора, формою нижнього повітрозабірника і нішами, в яких розташовуються протитуманки і ДХО. Ну і хетчбек отримав симпатичні, але нефункціональні накладки по низу обох бамперів – старий дизайнерський прийом у вигляді спроби видати сріблястий пластик за суворий металевий захист, необхідний на бездоріжжі.
На дах X-Line додані рейлінги, що роблять його візуально ще трохи вище, при цьому оптика та інші елементи екстер'єру - такі ж, як у седана-прародителя.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Усередині
Салон X-Line - ну просто не причепитися! Дуже стильний і при цьому стримано-делікатний дизайн торпедо, найзручніша «бублик» з можливістю будь-якого хвату в нижній частині та пухкими припливами «на 10 і 2 години», солідна рукоятка АКП, забавні «язички» панелі керування кліматом, які висуваються та «дражнять» » водія кнопками включення обігріву лобового та заднього скла.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Дещо змащує картину нудна і простенька панель приладів класичного вигляду. Ні, їй не потрібне колірне та «архітектурне» буйство, потрібна просто якась невелика особливість для впізнаваності.
1 / 2
2 / 2
Інтер'єр автомобіля виглядає майже по-дорослому, натякаючи на наближення до середнього класу. Але приналежність до касти "бюджеток" не приховати: жорсткий пластик скрізь (еластичного немає взагалі), "почуття ліктя" сидить по сусідству, неприємні дрібниці на кшталт відсутності підсвічування ящика рукавички... Зате підлокітник регулюється, рухаючись вперед-назад (це опція лише комплектацій), кермо - у двох положеннях, комфорту додають фірмові "ріовські" дрібниці - подвійне гніздо 12 вольт внизу торпедо і два салонні світильники, що включаються окремо.
Мультимедіа реалізована на основі сенсорного 7-дюймового екрану, що підтримує навігацію із пробками по GSM-каналу, хендс-фрі, Android Auto та Apple CarPlay. Управління на кермі порадувало не лише кнопками, а й джойстиками-качалками, яких під лівою рукою аж два. Один відповідає за гучність, другий – за перемикання треків чи станцій. Щоправда, корисної кнопки «mute», як часто буває, немає.
 |  |
Як і седан, X-Line "дає спеку" по-повній! Підігрів лобового та заднього скла, керма, дзеркал, форсунок склоомивача, передніх та задніх сидінь – цій машині не страшні будь-який мороз, снігопад та крижаний дощ. А якщо встановити сигналізацію з дистанційним запуском і навісити підігрів лобовика на додатковий канал, то виходить просто теплова бомба! Можна забути про снігову щітку і їхати ранком на роботу під заздрісні погляди сусідів по парковці, що шалено шурують скребками і віниками (щоправда, підігрів лобового скла, форсунок, задніх сидінь є тільки в найдорожчих версіях).
 |  |
Дверні карти цілком із чорного дубового пластику. Щоправда, якісного, не схильного до появи подряпин. Передні двері мають симпатичну смужку, що пожвавлює вигляд, задні ж зовсім похмурі.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Задній диван пропонує своїм гостям виключно підігрів сидінь, кнопки включення якого забавно та зручно розташовані на дверях. Немає ні прикурювача, ні USB, ні навіть підлокітника… Особливого простору теж немає, що для бюджетної машини, втім, не дивно. При повністю відсунутому передньому сидінні (а я зі своєю комплекцією їздив саме так), місця для ніг заднього пасажира за водієм не залишається зовсім.
1 / 2
2 / 2
Об'єм багажника тут скромний за мірками седана, але дуже непоганий для хетчу - 390 літрів. Зі складеними спинками сидінь, звичайно, радикально більше – 1075 літрів. У багажнику є знімна полиця, підсвічування та ремені для кріплення баклажки з незамерзайкою в бічній ніші.
1 / 2
2 / 2
Ну, а тепер про сумне… Та коли закінчиться це моторошне захоплення виробників «чорнухою» в інтер'єрі автомобілів?! Чорний і сам по собі дуже не позитивний колір, а на бюджетній машині він подвоює свій гнітючий ефект! Я свого часу був власником Rio другого покоління, і її інтер'єр у сірих тонах, недорогий, немаркий і практичний, відчувався набагато життєрадіснішим, ніж нинішня повсюдна готична чорнота.
Залізо
Силові агрегати «Ікс-лайн» не відрізняються від аналогічних на седані. Це мотори 1,4 літра і 1,6 літра потужністю 100 і 123 к.с., "атмосферники", готові без проблем їсти 92-й бензин, з 6-ступінчастою ручною КПП та 6-діапазонним автоматом, відомим за багатьма моделями Hyundai . Відносно ніжним, що любить м'яку та гуманну експлуатацію та заміну олії з інтервалом, суттєво меншим, ніж офіційні 90 000 км.
Двигун
1,6 л, 123 л.с.
Максимальна потужність у нашого 123-сильного мотора віддається на 6300 оборотах, максимальний крутний момент в 151 Нм - на 4850 оборотах. Машина відчувається цілком бадьорою, якщо працювати педаллю газу в режимі вкл-выкл, бо, як і у всіх недорогих авто, бадьорість досягається перекручуванням двигуна на знижених передачах. Мені було відверто шкода так мучити його. Однак якщо педалювати спокійно, то стає зовсім нудно… У плюс зазначу, що на невисоких швидкостях добре помітний ефект гальмування двигуном, який дає коробка, що послідовно перемикається вниз. Це зручно і з точки зору безпеки руху, і для збільшення ресурсу дисків і колодок.
Особливих претензій до серця автомобіля немає, але момент добре б мати трохи більше, а обороти нижчі... У рамках гарантійного періоду це, напевно, значення не має, але загалом для машини з бюджетного народного сегмента зміщення характеристик у вказану сторону корисне. Що ж, доводиться враховувати наявність кризи, що не поспішає залишати нас і, відповідно, продовжує зростати середньої тривалості періоду володіння автомобілем.
 |  |
З цікавих електронних опцій варто відзначити систему контролю тиску в шинах, яка вже в базі X-Line. Щоправда, особисто мені вона здається далеко не першорядною важливістю фішкою. Я вважав би за краще, щоб замість неї в базі штатно був парктронік, набагато корисніший і потрібніший у повсякденній експлуатації. А найдорожча комплектація «преміум», яка перевалює мільйонну позначку, заводиться з кнопки і має безконтактний смарт-ключ цілком «дорослого» дизайну.
Приємно, що на оновленому Rio та, відповідно, X-line, повернувся електропідсилювач керма. Він був на Rio у старій версії JB, але в третьому поколінні знову виник ідіотський ГУР, абсолютно безглуздий у наші дні механізм… Щоправда, плюси ЕУРу на бюджетній машині виражаються лише у рятуванні від зайвого ненадійного заліза – гідросистеми, насоса, гідрорейки тощо. Жодних цікавих можливостей типу автопідрулювання або автопаркування на машині, яка розташовується на старті модельної лінійки, зрозуміло, немає. Є лише невелика затримка у вимкненні моторчика ЕУР, що дозволяє на паркуванні легко поставити колеса прямо, коли двигун уже заглушений.
В русі
Власне, поведінка X-Line на прямий та помірних віражах описано вже багаторазово на прикладі кузова седан. Хетчбек поводиться практично так само. Машина для своєї ціни цілком збалансована, керується з адекватним зворотним зв'язком, підвіска знаходиться в балансі між комфортом і керованістю, помірно даючи того й іншого. Але нас сьогодні цікавлять "зовнішосійні" якості цього автомобіля, який на хвилі нинішнього "крос-буму" деякими натхненими називається і крос-седаном, і навіть кросовером (!) Іноді ... Дорожній просвіт X-Line на 15-дюймових колесах - 170 міліметрів. Задня підвіска – звичайна П-подібна торсіонна балка. Той же Renault Sandero Stepway, до речі, на 16-дюймових дисках обіцяє 195 мм під черевом – на 25 мм більше. Іншими словами, навіть якщо X-Line взути в 16-дюймові «тапки», він все одно буде нижчим.
Тому потенційному покупцю не варто брати до уваги слово "cross". Зовсім не варто! Позашляхові здібності автомобіля - на рівні прабатька-седана, суто міського автомобіля. X-Line – добротний, правильно сконструйований для Росії хетчбек, та й годі. На ньому можна, наприклад, проїхати до далекого озера досить вибоїстою ґрунтовкою з ямами глибиною в півколеса. Але тільки дуже повільно і в суху-пресуху погоду. І з розумінням того, що пересічний ВАЗ-«дев'ятка» з його таким самим кліренсом в 170 сантиметрів, але меншою на 170 сантиметрів колісною базою і меншими звисами, проповзе там краще. При тому, що 2109 року ніколи не іменувався «крос-хетчбеком» або чимось подібним…
Головне завдання X-Line стосовно його «позашляховості» - проїхати там же, де проїде і Rio-седан, але трохи швидше і з меншим ризиком отримати каліцтво лакофарбового покриття. Візьмемо, наприклад, відсипану щебенем дачну «вулицю» або роз'їжджену ґрунтовку, з якої дощі підсмили глину, оголивши «пральну дошку» з каменів, що стирчать, розміром з один-два кулаки. Там, де ощадливий водій покотить Rio-седан на швидкості 10 кілометрів на годину, X-Line може «полетіти» і всі 20-30 без пробою підвіски та вищербин на кромках арок коліс… Ось, власне, і все, що варто знати про X -Line як про «крос-хетчбек»...
Історія моделі
Перше покоління бюджетної передньопривідної моделі Kia з'явилося в 2000 році і було представлене в кузовах седан та універсал, з малопотужними моторами до 100 сил, МКПП та АКПП. Седан вийшов страшненьким, з безглуздою дупою, а «сарайчик» навпаки - симпатичним і дуже сучасним для свого часу, динамічністю вигляду близьким до Volvo V40 першого покоління тих же років. Через три роки модель пройшла через незначний рестайлінг.
На фото: Kia Rio "2000-02 Друге покоління побачило світ у 2005 році в кузовах седан та п'ятидверний хетчбек.
 |  |
На фото: Kia Rio "2005-09 та Kia Rio "2005-09
Рестайл це покоління зазнало 2010 року, отримавши кілька рис в єдиному дусі всієї модельної лінійки Kia, яку оформлював знаменитий німецький дизайнер Петер Шрайєр. Концепція автомобіля не змінилася: він залишився практично таким же за габаритами, двигунами і трансмісією, а також оснащенням.
У новому дизайні Rio випускався трохи більше року і був змінений на третє покоління, що стало платформою Hyundai Solaris, що з'явився роком раніше. Модель нарешті почала "дорослішати", збільшивши більш ніж на 100 мм довжину, на 70 мм колісну базу і навіть ширину - на дюйм. Двигуни подолали «столошадний» бар'єр, стали доступні мотори на 107 та 123 сили. Доступні кузови – седан та хетчбек.
На фото: Kia Rio "2011-2015 У 2016 році з'явилося нинішнє, четверте покоління. Як і два попередні, збирається воно в Росії. Радикальних змін проти третього покоління немає. Майже всі основні габарити зросли, але приблизно на сантиметр; змінилися мотори та трансмісії, але не їх характеристики. Основні зміни торкнулися екстер'єру та інтер'єру. Зникла не надто симпатична, хоч і запам'ятовується «фізіономія», що була «усмішкою» з об'єднаних воєдино радіаторних ґрат і фар. У продажі спочатку з'явився тільки кузов седан, але менш ніж через рік до нього додався герой цього огляду - хетчбек під власним «суббрендом» X-Line.
1 / 3
2 / 3
Скільки б Ви не знайомилися з технічними характеристиками авто, ні читали відгуки на форумах і не спілкувалися з власниками моделі, що цікавить, дізнатися про всі її переваги і недоліки у Вас все одно не вийде. Технічні характеристики - це лише заяви виробників, а особиста думка кожного автовласника суб'єктивна.
Компанія «Ірбіс» пропонує не марнувати час і записатися на тест-драйв моделі, що цікавить. Даний тест надасть Вам можливість сісти за кермо та випробувати модель у будь-який спосіб. Тільки так Ви зможете відчути автомобіль та з'ясувати для себе у повному обсязі всю інформацію.
Тестуйте автомобілі перед придбанням!
Компанія "Ірбіс" через мережу автосалонів здійснює реалізацію продукції відомого корейського автовиробника KIA. На території наших автосалонів представлений значний асортимент моделей, і ми готові надати кожну з них, щоб ви могли проїхатися самостійно.
Пропоновані тест-драйви КІА - це:
- можливість відчути в процесі керування рівень комфорту крісла;
- оцінити рівень огляду;
- оцінити маневреність моделі та ін.
Тільки власноручне випробування моделі допоможе вам відповісти на запитання, чи Ви хочете її придбати. В автосалонах компанії «Ірбіс» Ви можете записатись для тестування різних моделей на будь-який комфортний час. Ми не просимо вибирати одне авто, оскільки розуміємо, що наші клієнти можуть коливатися не лише між кількома моделями, а й між різними рівнями комплектації.
Приїжджайте та відчувайте КІА – це дозволить згодом придбати автотранспортний засіб, який влаштовуватиме вас у повному обсязі. Для запису на тестування вибирайте найкомфортніший для себе спосіб. Менеджери компанії «Ірбіс» знають про будь-яку модель КІА все і охоче дадуть відповіді на будь-які питання. Персональний підхід до роботи з відвідувачами та багаторічний досвід діяльності дозволили нам створити якісні умови для вибору моделей корейського автопрому!
2016-го, коли цей автомобіль ще не мав великої батарейки та розетки на боці, корейці возили його по виставках і гордо казали: «Погляньте, це гібрид, який не кричить про те, що він гібрид!». І… вони не брехали: Niro справді нічим не видає своєї «нестандартної сутності» – це просто корейський кросовер, без кітчу у зовнішності, але й не надто прісний. Спереду – як Sportage, якому зменшили агресії, ззаду – просто збільшений Rio європейського зразка.
І якщо ви простий споживач, якому потрібно просто і недорого їздити на машині щодня, ви можете не відкривати завісу. Але якщо вам стане трохи цікаво, можна з'ясувати, що за зовнішньою простотою ховається трохи більше цікавого. У Kia створювали Niro як гібридний автомобіль, без планів з випуску «звичайних» версій. Що це означає з погляду кінцевого результату? Окрему платформу, на якій будуватимуть гібридні та електричні автомобілі – інакше кажучи, основу, заздалегідь опрацьовану для розміщення батарей різної ємності, електричних компонентів та гібридної трансмісії.
До речі, про трансмісію: цей кросовер… строго передньопривідний. І це теж частина концепції «звичайності»: круті схеми з окремими електромоторами, що приводять задні колеса окремо, складною трансмісією та іншими прогресивними техноштучками – це важко, дорого і… страшно. Так, лякаюче для звичайного покупця. А тут все просто: електромотор, що розташувався між бензиновим 1,6-літровим атмосферником і знайомим шестиступінчастим "роботом" з подвійним зчепленням, та батарейка під заднім сидінням.
Натомість у тому, що покупцеві невідомо та нецікаво, тут є свої тонкощі. Наприклад, платформу максимально полегшили: близько половини кузова - надвисокоміцна сталь, а ще частина - очевидно, алюміній. З нього, крім деталей підвіски, виконали капот і кришку багажника - і це працює не тільки на зниження центру тяжіння, але і на банальне зниження ваги, яке важливе з точки зору ... ні, не динаміки - паливної економічності. Так-так, це ж гібрид, нехай і «під прикриттям», і цільові показники витрати палива були мало менш важливі при розробці, ніж керованість. Але до них ми ще повернемось.
Поки ж сядемо за кермо, швидко оцінити інтер'єр. Побіжної оцінки цілком вистачить - тут теж немає нічого такого, чого ми б не бачили в інших моделях від Kia. «Корпоративні» кермо, важіль КПП та блок клімату, 8-дюймовий тачскрин мультимедійної системи, панель приладів з двома шкалами… Наліт «гібридності» тут, втім, є – і це навіть не наліпка «ECO plug-in» поряд з екраном мультимедійки, а симпатична блакитна прострочка керма і блакитні окантовки дефлекторів кліматичної системи. Але – не більше: ні до чого перевантажувати салон незвичайністю.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Потім, покатавшись, вже перестаєш вірити пробігу, написаному у верхній частині екрана між кругляшами шкал – це просто калькулятор, що складає 2+2. Дивитися треба вниз, де в кутах, поряд із шкалами, розташувалися покажчики запасу ходу окремо на бензині та електриці. І залежно від того, де, наскільки далеко і на чому ти їдеш, око стежить або за правою шкалою, або за лівою.
Розгін до 100 км/год, з
11.5 секунд
Пересування в Niro - це одночасно найпростіше і найцікавіше враження від машини. Звичайне - тому що це звичайний кросовер: в міру м'який, комфортний, а на бензиновій тязі нічим не відрізняється від усього того, що майорить навколо дорогою. Саме цієї тяги тут теж не дуже багато: 1,6-літровий атмосферник сімейства Kappa, переведений на цикл Аткінсона, має безпосереднє упорскування, але дефорсований до 104 л.с. Однак 148 Нм у цих умовах – цілком прийнятний показник, а за великих запитів тяги йому може допомогти і 43-сильний електромотор, що підвищує сумарну віддачу установки до 139 Нм та 264 Нм. І цей електромотор у парі зі збільшеною батареєю – саме та точка, де їзда перетворюється на незвичайну.
Фактично, головна відмінність нашого сьогоднішнього Niro PHEV від того кросовера, що дебютував два роки тому – це батарея, що збільшилася у ємності з 1,56 кВт год до 8,9 кВтч. Щоправда, і важити вона стала вже зовсім не 33 кілограми, але гаразд – адже ми пам'ятаємо, платформа створювалася з розрахунком і на чисті електромобілі, де батарея буде ще в рази важчою. Для людини, що купила Niro як сімейний автомобіль, важливе інше: він може їздити на ньому щодня і майже не заливати в нього бензин.
Заявлений пробіг на електротязі складає близько 42 км. Це далеко не рекорд: набагато більш важкий (і дорогий) Range Rover, що підзаряджається, проїжджає на батарейці 51 км, Mitsubishi Outlander PHEV - 60, а BMW i3 - і зовсім 156. Але на тлі гібридних Porsche Panamera і BMW X5 з їх 32 і 23 км відповідно, а також у порівнянні з "референсним" Prius Prime з його 40 "зеленими" кілометрами новачок не виглядає блідо - і якщо ваші денні пробіги вкладаються в позначку 30-35 кілометрів, вам точно вистачить наявної ємності, щоб практично ніколи не запускати бензиновий агрегат. Ще одна хороша новина: зарядка, що видає 240 вольт, може зарядити вашу невелику батарею за 2,5 години, і якщо вам є куди «приткнутися» і на роботі, і вдома, заявлений пробіг 42 кілометри можна сміливо множити вдвічі. А отримавши запрошення в гості від друга із сусіднього міста, заскочити нарешті на заправку, залити повні 50 літрів у бензобак і махнути до нього – адже бензиновий мотор під капотом ніхто не скасовував.
 |
 |
При цьому ні в бензиновому, ні в електричному режимі руху машина не втомлює тупістю відгуку або зовсім млявою динамікою. Сотню машина набирає секунд за 9 – але що важливіше, вона здатна досягти цієї швидкості однією лише електриці. Коли ж заводиться бензиновий мотор, знову згадуєш добрим словом корейців, які поставили сюди свою шестиступінчасту роботизовану КПП, а не звичний для гібридів варіатор: так виявилося не тільки простіше і дешевше, але й краще. Двигун не висить довго у фіксованому діапазоні обертів, а перемикання передач залишилося непомітним. І це – ще один плюс у скарбничку все тієї ж «звичайності» машини.
Що зрештою?
Корейські аргументи виявилися переконливими, каже статистика. Минулого року Niro навіть без розетки на боці завоював титул «Кращого сімейного автомобіля» у США. Щомісяця продається в середньому 2,5 тисяч машин, і в 2017-му сумарний обсяг склав 27 тисяч штук. І кросовер припав до смаку не тільки американцям: у Європі минулого року теж було продано 34 тисячі машин. Тепер, з великою батареєю та 42 кілометрами «безкоштовного» пробігу, він додав у ціні добрих 4 000 доларів, які… з радістю компенсує американський уряд за програмою повернення податків. Чи є тепер хоч якісь сумніви щодо того, що ринок прийме його прихильно?
