Двигун M30 - великий 6-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Зрозуміло, частково живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що потужніші двигуни і навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм – він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і надто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також, через високу масу поршневої системи, двигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральним маслом і при цьому постійно тримати його в діапазоні 4-6 тис. обертів, вже через кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і, якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку, переваги збалансованості рядної шістки та висока потужність на низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 був другим і останнім двигуном, на який серійно встановлювався турбонаддув - турбовані модифікації М30 використовувалися тільки в моделях 745i в кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова – 252 к.с. Основна відмінність - система запалення та живлення.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:
E30– 333i – 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12- 525 - 2.5 літри з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28- моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28 встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34- 530i – 3 л., 535i – 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24- 628CS з карбюратором та упорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - тільки інжектор.
7-а серія:
E23- 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32- 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.

Головки блоку двигуна BMW M30

ГБЦ двигуна BMW M30 - мабуть, найуніфікованіші з усіх існуючих.

Кардинальні відмінності мають лише карбюраторні та інжекторні головки, причому відмінність настільки сильна, що взаємозамінювати їх неможливо в принципі.

В іншому ж головки блоку повністю ідентичні, аж до фаз газорозподілу (розподільники).

В іншому, у конструюванні ГБЦ немає жодних кардинальних відмінностей від інших двигунів BMW. Рух газів через двигун - поперечний, камери згоряння мають трисферичну форму, V-подібне розташування клапанів з верхнім розподільним валом.

Діаметр тарілки клапанів:

Впуск Випуск

Висота головки циліндрів двигуна М30: 129±0,1 мм. Зменшення висоти головки циліндрів при шліфуванні допускається на величину, не більше ніж: 0,5 мм (при цьому необхідно прошліфувати на таку ж величину кришку розподільчого механізму). Мінімально допустима висота головки циліндрів із 1980 модельного року: 128,6 мм.

Поршнева система

Відмінні характеристики поршнів.
Поршні двигуна мають свої відмітні позначки:
Маркування на днищі стандартних поршнів: тип двигуна/ступінь стиснення (наприклад, 2,8/9,3); діаметр спідниці поршня (наприклад, 85,97); а також стрілка для орієнтування поршня в циліндрі під час встановлення.

Технічні характеристики

Для всіх M30:

	Об `єм	Діаметр циліндрів		Ст.Сж.	Потужність (лс)	Макс. момент (H*м)

Детальна технічна інформація про двигун.

Основні технічні дані
Тип: M86, M30	бензиновий
Кількість та розташування циліндрів
Кількість клапанів	2 на циліндр
Типи паливної системи
	Карбюратор (тільки на Е12) L-Jetronic (тільки на Е28)
	Карбюратор L-Jetronic
	Карбюратор L-Jetronic (тільки USA) Motronic 1.3 (E32, E34)
	L-Jetronic (до 9/79 та до 09/80 для Швеції) Motronic 1.0 (з 09/79)
	L-Jetronic Motronic 1.0 Motronic 1.0 Adaptive Motronic 1.3 (E32, E34)
Діаметри циліндрів
Поршнева група
	Унікальні для кожного типу
	Поодинокі для всіх типів двигуна
Колінвал: Хід поршня:
Робочий об'єм, см 3
Взаємозамінність	Цілком взаємозамінні, але без зміни карбюратор-уприскування
Сідла клапанів	запресовані в головку циліндрів
Напрямні втулки клапанів
Висота ГБЦ
Максимально допустиме зменшення висоти ГБЦ під час шліфування	0,5 (при цьому необхідно прошліфувати на таку ж величину кришку розподільчого механізму)
Рух газів	поперечне
	Трисферичні КС
Прокладка головки циліндрів
Прокладка головки циліндрів встановлюється тільки в одному положенні, посуху, за винятком передньої частини (з боку приводу розподільчого валу), на яку нанести герметик.
Не допускається встановлення прокладки головки циліндрів карбюраторного двигуна на двигун, оснащений системою упорскування палива.
Сідла клапанів.
Напрямні втулки клапанів
Напрямні втулки клапанів чавунні та запресовані в головку циліндрів. Розміри напрямних втулок впускних та випускних клапанів однакові.
Довжина до 80г з 80г
Зовнішній діаметр	14 +0,033 +0,044
Внутрішній діаметр
Діаметр гнізда у головці циліндра
Ремонтні розміри:
	збільшений на 0,1
	збільшений на 0,2
Натяг при запресуванні напрямних втулок клапанів у головку циліндрів: до 78 з 78	0,033-0,069 0,015-0,044.
Виступ напрямних втулок клапанів щодо площини головки циліндрів
Температура нагрівання головки циліндрів при запресуванні направляючих клапанів клапанів, 0 С
Клапані пружини
Клапанні пружини однакові для впускних та випускних клапанів. Пружини встановлюються кольоровою міткою вниз та убік головки циліндрів.
Діаметр пружини
M86, M30 до 06.86
M30 з 06.86 Зовнішня Внутрішня	31,2 мм 21,2 мм
Клапани
Клапани сталеві, стрижні хромовані.
Диметр тарілки клапана
Загальний кут відкритого стану впускних та випускних клапанів, град:
Висота підйому кулачків розподільного валу двигунів
З 82-го року:
Газорозподільний пеханізм (ГРМ)
Довжина плунжера натягувача ланцюга
Число зубів:
Зірочки колінчастого валу
Зірочки розподільчого валу
Число ланок ланцюга
Кількість рядів ланцюга:
Поршні
Максимально допустимий зазор в експлуатації між поршнем та циліндром
Різниця по масі поршнів у збиранні одного двигуна	не більше 10 г
Шатуни
Допустиме відхилення по масі:
Для одного двигуна
Нижня головка
Верхня головка

Двигун	Розібрати та зібрати
Двигун тільки	Зняти та встановити
Двигун тільки (при встановленій автомат.КПП)	Зняти та встановити
Двигун. Заміна агрегату	Зняти та встановити
Ремонт двигуна. "Короткий" блок	Зняти та встановити
Тиск стиснення	Перевірити
Клапанна кришка та прокладка	Зняти та встановити
Клапани. Зазори	Перевірити та відрегулювати
Клапани. Ущільнення стебла	Зняти та встановити
Головка циліндрів	Розібрати та зібрати
Головка циліндрів та прокладка	Зняти та встановити
Розподільний вал	Зняти та встановити
Розподільний вал. Ремінь/ланцюг приводу	Зняти та встановити
Колінчастий вал. Задній сальник	Зняти та встановити
Колінчастий вал. Задній сальник (при встановленій системі посилення рульового керування)	Зняти та встановити
Колінчастий вал. Корінні підшипники	Зняти та встановити
Колінчастий вал. Передній сальник	Зняти та встановити
Поршневі кільця	Зняти та встановити
Шатуни та поршні	Зняти та встановити
Тиск масла	Перевірити
Масляний піддон	Зняти та встановити
Охолоджувач олії	Зняти та встановити

Двигун BMW M30(у ранніх моделях іноді називають M06) шестициліндровий поршневий двигун з одним верхнім розподільчим валом (SOHC), який використовувався протягом 28 років на багатьох автомобілях BMW. Двигун БМВ М30 був визнаний «Кращим Двигуном 20-го століття» і був прозваний «Великою шісткою».

Об'єм двигуна становить від 2,5 до 3,5 літрів. Порядок роботи циліндрів всіх двигунів M30 - 1-5-3-6-2-4.

Цей двигун був розроблений з метою відрізняти його від менш потужного 6-циліндрового двигуна для нової серії розкішного класу автомобілів BMW Neue Klasse і неофіційно відомий як Big Six (велика шістка).

У 1973 році карбюратор Zenith 35/40 був замінений на 32/40, потужність двигуна М68 знизилася до 145 к.с. й у цій конфігурації мотор встановлювався з 1973 по 1976 року в .

З 1976 по 1981 рік на E12525 встановлювався двигун M68. Замість колишніх двох карбюраторів Zenith INAT було встановлено – 4А1. Цей карбюратор дозволяв уникнути проблем із синхронізацією, які раніше існували з подвійною системою. Заміна системи живлення призводить до більш високих значень моменту, що крутить, і потужності в 150 к.с. при 5800 об/хв.

З 1981 по 1987 рік 2,5-літровий мотор із внутрішнім позначенням M107був оснащений електронною системою упорскування Bosch Jetronic. Мотор був встановлений під капот та .

У 1972 році проходили тестування двигуна M54об'ємом 2400 куб.см, але мотор був надто важкий і дорогий у виробництві, внаслідок чого проект був закритий.

Характеристики двигуна BMW M30B25

Двигун BMW M30B28

2,8-літровий двигун БМВ M30 дебютував у 1968 році. На двигуні використовувався карбюратор Zenith 35/40 INAT та паливна система Jetronic. Об'єм силового агрегату було збільшено шляхом збільшення ходу поршня до 80 мм.

З 1968 по 1976 рік 2,8-літровий 170-сильний двигун М06(M30B28V) встановлювалася на:

З 1976 до 1979 року вже як M68цей мотор поставлявся з карбюратором Solex 4A1 і встановлювався на E12 528. Силові параметри залишилися незмінними, і так само як у 2,5-літровій версії цей карбюратор дозволив усунути проблеми з синхронізацією подвійної системи.

З 1976 до 1979 року 3-літровий двигун M68з одним двокамерним карбюратором Solex 4A1 був встановлений на і .

M49на відміну від М21 був оснащений системою упорскування D-Jetronic і розвивав максимальну потужність 197 к.с.. Цей двигун випускався до 1977 року і встановлювався на (лише для Південної Африки).

З 1977 по 1979 рік для експортних автомобілів до Японії та США вироблявся мотор M73з механічним упорскуванням (K-Jetronic) та електронною системою упорскування палива (L-Jetronic, Motronic).

У 1986 3-літровий двигун М30 був оновлений: змінена система живлення. Цього разу встановлено електронне упорскування палива Bosch DME. Ця версія двигуна випускалася до 1994 року і стала останньою у хронологічній таблиці сімейства двигунів M30.

Силовий агрегат встановлений на наступних моделях:

Характеристики двигуна BMW M30B30

Двигун BMW M30B32

Цей двигун також відомий як « M69»(M30B32LE) дебютував у 1976 році і був заснований на 3-літровому. Порівняно з B30, хід поршня був збільшений від 80 до 86 мм, внаслідок чого робочий об'єм збільшився до 3210 куб. Діаметр циліндра залишився незмінним, а система упорскування D-Jetronic була замінена на L-Jetronic. У 1979 L-Jetronic був замінений на Motronic.

3,2-літровий М69 встановлювався на:

• (тільки для Північної Америки)
• (тільки для Південної Африки)

Двигун BMW M30B35/M30B34

Характеристики двигуна М30В35

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	М30
Роки випуску	1982-1992
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	8.0 9.0 10.0 (Див. опис)
Об'єм двигуна, куб.см	3430
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	185/5400 211/5700 218/5500 (Див. опис)
Крутний момент, Нм/об.хв	290/4000 305/4000 310/4000 (Див. опис)
Паливо	92
Екологічні норми	-
Вага двигуна, кг	~145
Витрата палива, л/100 км (для E34 535i) - Місто - траса - Змішаний.	17.3 8.0 9.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Скільки олії в двигуні, л	5.75
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 400+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	800+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635 CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М30Б35/М30Б34

До появи в 1992 році серії М60, з конфігурацією V8, її місце займали більш об'ємні рядні шістки під назвою М30. Незважаючи на те, що М30 випускався одночасно з М20 (теж рядний 6-циліндровий), 30-та модель має більше спільного з молодшою ​​четвіркою М10. Перші М30 з'явилися майже 50 років тому і з часом постійно доопрацьовувалися та модернізувалися. Один із топових варіантів під назвою M30B35/M30B34 був випущений у 1982 році і призначався для автомобілів BMW з індексом 35i.

Двигун BMW M30B35/M30B34 є рядною шісткою в чавунному блоці циліндрів, такому ж, як у M30B30, але колінвал має хід поршня 86 мм (проти 80 мм у M30B30), діаметр циліндрів збільшений c 89 мм до 92 мм. Висота блоку циліндрів не відрізняється. Довжина шатуна – 135 мм, компресійна висота поршня – 39.85 мм.
Головка блоку циліндрів М30B34/B35 одновальна з 12-ма клапанами,без гідрокомпенсаторів, тому кожні 10 тис. км. бажано робити регулювання клапанів. Зазори (холодний двигун) на впуск та випуск - 0.3 мм. Характеристики розподільчого валу M30B35: фаза 248, підйом 8 мм.
Впускний колектор змінено, використовуються форсунки продуктивністю 214 сс.
Привід ГРМ ланцюговий. Система подачі палива інжекторна.
Випускалися різні версії цього двигуна: з каталізатором, поршнями під ступінь стиску 8 і Bosch Motronic 1.0, що розвивають 185 к.с. при 5400 об/хв; без каталізатора та з поршнями під ступінь стиснення 10, їх віддача 218 к.с. при 5500 об/хв; а також каталізаторна версія з поршнями під ступінь стиснення 9 і Bosch Motronic 1.3, потужність таких M30B35 досягала 211 к.с. при 5700 об/хв.
У 1992 році двигун М30В35 був замінений на більш сучасний V8-M60B40.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M30B35

1. Перегрів. Ця проблема властива багатьом рядним 6-циліндровим двигунам BMW і запускати її не варто - поведе ГБЦ. Причина несправності у брудному радіаторі, помпі, термостаті або повітряних пробках в системі охолодження.
2. Тріщини у блоці циліндрів. Утворюються навколо різьблення для болтів ГБЦ, через не видалення масла з різьбових колодязів, після розбирання двигуна. Симптоми, що вказують на появу тріщин М30: догляд антифризу, емульсія в маслі. Можна намагатися вирішити питання ремонтом, але надійніше і правильніше купити б/в блок циліндрів без тріщин.

Враховуючи дуже похилий вік моторів БМВ М30, до перерахованого вище додається знос всього, що тільки можливо: найчастіше проблеми виникають у механізмі газорозподілу, з наступною неможливістю регулювання клапана, це вирішується заміною ексцентриків, зношених клапанів, що направляють втулок. Непоодинокі також несправності пов'язані з ДМРВ.
На даний момент усі двигуни BMW M30 викочували свій ресурс, незважаючи на те, що він запросто може перевищувати 500 000 км. Також часто автомобілі з М30 експлуатують досить жорстко (особливо Е34), це додатково накладає свій відбиток.
Сам по собі BMW M30B35 – чудовий двигун для свого часу, але вік бере своє. Якщо хочете купити БМВ і стоїть вибір між М30 або М50 (та іншими моторами цієї серії), варто брати свіжіший М50.

Тюнінг двигуна BMW M30B35

M30B35 Атмо. Строкер

Тюнінгових запчастин на М30 чимало і за наявності грошей, можна зняти з нього небагато коней, але спершу приведіть свій мотор у нормальний стан, якщо двигун просить капітальки, то тут ніякі вали вам не допоможуть. Після відновлення M30B35 є два шляхи: зробити строкер чи атмосферник на валах.
Перший варіант передбачає встановлення колінвала з ходом поршня 98 мм, коротких шатунів і розточування циліндрів під ковані поршні 93.4 мм. Це забезпечить 4.0 л робочого об'єму, розточивши до 95 мм, ви отримаєте 4.2 л, більше не можна. Вартість подібних китів вища за вартість всього автомобіля.
Другий шлях: вам потрібно відфрезерувати ГБЦ для підвищення ступеня стиснення до ~11, доопрацювати канали та камери згоряння, також вам знадобиться спортивний впуск, розподільний вал Schrick 284/280 (або інший схожий) з пружинами, посилені рокери, 76 мм прямоточний випуск та налаштування мозку. Все це дозволить зняти близько 240-250 к.с., але поршнева стара, важка, неохоче крутиться, і краще замінити її на легке кування, додати дроселя від S38. У результаті дешевше купити BMW S38 на дроселях з 340 к.с. і зробити свап.

Турбо M30B35

Двигуни БМВ М30 із заводу мають дуже низький ступінь стиснення, тому розтискати під наддув не потрібно, а значить надути набагато простіше, ніж зробити атмосферник. Купуйте на eBay дешевий китайський турбо кит для БМВ М30 та встановіть його на стік мотор. Або окремо купіть китайський Garrett GT35, з колектором, 3-дюймовими пайпами, інтеркулером, вестгейтом, блоу-оффом, форсунками 630 сс і блоком управління Megasquirt. Надуйте 0.8-1 бар і отримаєте під 400 к.с. Китайські турбіни живуть недовго, кілька тисяч кілометрів і треба міняти. Оригінальний 35-й гарретт набагато кращий і ефективніший, але ціна відрізняється в рази.
Щось подібне можна зібрати, використовуючи компресор, але з турбіною буде ефективніше.

Двигуни серії BMW М30 - представник дідків. Це велика рядна шістка, яку світ побачив 1971 року. З 1971 по 1975 рік, мотор комплектувався карбюраторами, після чого система упорскування стала інжекторною.

Характеристики та особливості моторів

Двигун М30 отримав об'єм 3.0 літра. Чавунний блок у парі з алюмінієвою головкою, без сучасних наворотів. Газорозподільний механізм має ланцюговий привід.

BMW E21 з мотором М30

Карбюраторна модель M30B30 з'явилася разом з інжекторною у 1971 році, мала ступінь стиснення 9 та розвивала 180 к.с. при 6000 об/хв. Інжекторна модель йшла з упорскуванням Bosch D-Jetronic та ступенем стиснення 9.5, що дозволяло зняти 200 к.с. при 5500 об/хв.

З 1976 року карбюратори Solex Zenith 35/40 INAT замінили на Solex DVF-4A1. Потужність таких двигунів зросла до 184 к.с. при 5800 об/хв, а з 1979 замість карбюраторних M30B30 стали встановлювати інжекторні M30B28.

Двигун М30

У 1975 році інжекторні M30B30 були модифіковані: ступінь стиснення знижено до 9, упорскування замінено на Bosch L-Jetronic і це відбилося на потужності, яка знизилася до 195 к.с. при 5800 об/хв.

В 1986 двигун M30B30 стали встановлювати на нову, на той час, BMW 730i E32. Такий мотор мав ступінь стиснення 9.2 та розвивав 197 л.с. при 5800 об/хв. Вироблялася версія з каталізатором та ступенем стиснення 9, потужність її 188 л.с. при 5800 об/хв.

Розглянемо основні технічні характеристики моторів серії М30:

Обслуговування

Технічне обслуговування двигунів М30 нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом 10 000 км. Рекомендоване обслуговування необхідно проводити кожні 7 500 км. Отже, розглянемо докладну технічну картку обслуговування:

ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимірювання тиску на двигуні.

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20 000 км, проводиться стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, а також діагностика всіх систем двигуна.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна як друге дихання.

Типові несправності

В принципі, всі мотори схожі собою за конструкцією та характеристиками. Отже, розглянемо, які часті проблеми можна зустріти на М30:

Процес ремонту двигуна БМВ М30

1. Течити олії. Виникає внаслідок пробою однієї із прокладок.
2. Перегрів. Часта причина несправності у БМВ. В цьому випадку варто провести діагностику системи охолодження – термостат, водяний насос чи радіатор.
3. Не заводиться. Проблема може ховатися в бензонасосі або свічках. Варто перевірити та інші елементи паливної системи.

Висновок

Двигун М30 - дідок гідний поваги. Обслуговування та ремонт силового агрегату можна проводити самостійно. Багато автолюбителів кінця 80-х - початку 90-х пам'ятають цей силовий агрегат, і знають про його надійність.

Спочатку, на базі двигуна М30, була розроблена модель з двома розподільними валами та дворядним ланцюгом, а також 4 клапанами на циліндр. Головка блоку циліндрів складалася з двох частин: нижня утворювала камери згоряння та «сорочку охолодження», а у верхній знаходився газорозподільний механізм. Упорскування палива здійснювалося індивідуально в кожен циліндр, через спеціальний колектор впускний компанії Кугельфішер (Kugelfischer), на ГБЦ були присутні 6 відмітних впускних труб. Ця версія двигуна встановлювалася з 1978 по 1981 р. на суперкар BMW М1 і мала потужність 277 к.с.
Пізніше, за часів паливної кризи цей же двигун, з невеликими доробками та кодуванням М88/3, встановлювався на BMW М635CSi, а згодом отримав маркування S38 B35.
Модифікація двигуна М88 спорткара M1, який призначався для гонок у серії Procar, була форсована до 470 – 490 к.с. Цей агрегат відрізняли нові розподільні вали, клапани більшого розміру, ковані поршні, а у впускній системі були застосовані електромагнітні клапани (замість дросельних заслінок), крім того було встановлено доопрацьований випускний колектор.
Для участі в гонках Групи5 потужність двигуна була доведена до 850 - 900 к.с. шляхом додаткової установки двох турбокомпресорів. Така силова установка отримала індекс – M88/2.
З 1985 до 1987 року M88 використовувався в BMW M5 і з 1983 до 1989 в BMW 6-ї серії - M635CSi. Ця модифікація двигуна мала індекс M88/3 та розвивала потужність 286 к.с.

Отже, були такі види:

Двигун BMW M88/1

Двигун M88/1 був першою ітерацією M88 та був встановлений на BMW M1. Об'єм двигуна 3453 куб.см. Він виробляв 277 л.с. (207 кВт) при 6500 оборотах на хвилину і 324 Нм при 5500 оборотах на хвилину. Випускався з 1978 по 1981 р.р.

Двигун BMW M88/2

Об'єм двигуна 3453 куб.см. Для 5 групи гонок, двигун M88 з турбонаддувом та став відомий як M88/2. Це гоночний двигун виробляв до 900 л. (670 кВт).

Двигун BMW M88/3

Двигун M88/1 також відомий як S31B35ME був модифікований для використання у автомобілях BMW E24 M635 CSi та BMW E28 M5, цей двигун був відомий як M88/3. Об'єм двигуна 3453 куб.см. Упорскування палива Kugelfisher було замінено на Bosch Motronic і двигун виробляв 286 к.с. (213 кВт) при 6500 оборотах за хвилину, а крутний момент був 340 Нм при 4500 оборотів за хвилину. Двигун M88/3 також встановлювався на південноафриканську модель BMW E23 745i через проблеми з упаковкою з турбонаддувом у двигуні M102, який був використаний на інших ринках. Випускався двигун BMW M88/3 з 1983 по 1989 р.р.

Двигун BMW M90

Двигун M90 меншої потужності з одним верхнім розподільчим валом (SOHC) об'ємом 3453 куб.см, який був заснований на двигуні BMW M88. Він використовує той же блок від М88 і підтримує той самий діаметр і хід поршня, але використовує Bosch Motronic для впорскування палива замість Bosch L-Jetronic. Випускався з 1978 по 1982 рр.. Застосовувався на BMW E24 635CSi, BMW E12 M535i та BMW E23 735i.

Технічні характеристики:
Модифікація: M88/1
Об'єм 3453 см.куб.
Діаметр циліндра, 93.4 мм
Хід поршня 84 mm
Ступінь стиску 9.0:1
Потужність @ RPM [email protected]
Макс. Крутний момент @ RPM [email protected]
Тип упорскування: Kugelfischer