Вся фотосессия
Такие автомобили принято называть честными: отсутствие «голых» комплектаций и приспособленность к нашим реалиям - секрет успеха кроссовера из Страны восходящего солнца
Руль Terrano информативен, но туговат, что вряд ли понравится женщинам. А вот за внедорожные способности ставим жирный плюс. Геометрическая проходимость замечательна, а подвеска обладает солидными ходами, поэтому даже переднеприводная версия не будет беспомощной на проселке - содействие окажет система стабилизации (положена всем комплектациям, кроме базовой), умеющая «душить» двигатель и притормаживать буксующее колесо.
Что же касается тестового полноприводного кроссовера, то для него бездорожье просто родная стихия. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес достаточно оперативно, а на сложных участках логично активировать электронную блокировку муфты (действует до скорости 80 км/ч). Серьезным подспорьем на проселке будет и 6-ступенчатая «механика», передачи которой нарезаны очень мелко, а сверхкороткая «первая» является и вовсе бюджетной альтернативой «понижайке», помогая и на скользких спусках, и на рыхлых поверхностях.
В городе и на трассе 6-ступенчатая коробка становится для водителя таким же полезным орудием, как хлыст для всадника. Хотите от машины резвых реакций - чаще переключайтесь «вниз». На пониженных передачах бензиновый 2-литровый 143-сильный мотор выходит на пик тяги и мощности, и Terrano ускоряется с двойным энтузиазмом.
В то же время здесь предусмотрена возможность повысить экономичность и сгладить отклики на «газ ». Если нужен такой алгоритм, как можно скорее переключитесь «вверх» (как вариант, по схеме «вторая» - «четвертая» - «шестая»), переведите тумблер режимов полноприводной трансмиссии в положение 2WD, а также нажмите клавишу Eco, спрятавшуюся, увы, где-то у основания центральной консоли. По моим оценкам, расход топлива снизится в этом случае примерно на 1,5 л. Кстати, зимой при езде в московских пробках Terrano «выпивал» почти 13 л/100 км.
Плата за удовольствие
На какие еще преимущества может рассчитывать покупатель? В частности, на стандартную гарантию три года или 100 000 км пробега, поддержку по гарантийному ремонту в Европе и СНГ, а также на оригинальные аксессуары от Nissan - спойлер, держатель для велосипеда, стальные поперечины для рейлингов, багажную сетку, вешалку для одежды, дефлекторы окон и капота, боковые дуги с подножками… Все перечисленное - только часть позиций из обширного списка, о котором подробнее расскажут дилеры марки.
Единственное, что немного расстраивает, - это не слишком гуманный ценник. За самый доступный кроссовер с передним приводом, 5-ступенчатой «механикой» и 1,6-литровым 114-сильным бензиновым мотором нужно отдать как минимум 930 000 рублей, а за машину с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой» - уже 1 104 000 рублей. Для сравнения, цены на самый доступный Renault Duster стартуют с 659 000 рублей, на Hyundai Creta - с 799 900. Правда, Ford EcoSport, к примеру, меньше чем за 950 000 рублей не купишь. Выходит, что со своим «младшим» кроссовером Nissan в России явно не демпингует, хотя и сильно завышенной цену тоже не назовешь, особенно с учетом того, что автомобиль щедро оснащен уже в «базе». Как бы то ни было, покупая модель Terrano, вы можете рассчитывать на комфорт, надежность, проходимость и драйверское удовольствие. Отдать свои кровные за эти качества совсем не жалко.
| Технические характеристики Nissan Terrano 2.0 MT6 4WD |
|
|---|---|
| Габариты, мм | 4342х1822х1662 |
| Колесная база, мм | |
| Диаметр разворота, м | |
| Дорожный просвет, мм | |
| Объем багажника, л | |
| Снаряженная масса, кг | |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | |
| Макс. момент, Нм/об/мин | |
| Трансмиссия | механическая 6-ступенчатая |
| Макс. скорость, км/ч | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | |
| Расход топлива (средний), л/100 км | |
| Объем бака, л | |
В статье пойдет речь об известном японском внедорожнике, который известен многим автолюбителям. Это неплохая машина в своём ценовом сегменте, но, к сожалению, в ней тоже есть свои плюсы и минусы, которые могут отпугнуть покупателя. Приобретение любого автомобиля – это непростое дело, ведь нужно подбирать машину исходя из своих нужд и предпочтений, а если заранее узнать обо всех изъянах, можно обезопасить себя от невыгодной сделки. Речь пойдет о последних моделях, которые на данный момент можно приобрести у официальных дилеров. Существуют также старые варианты, которые на сегодняшний день не выпускаются, их можно приобрести только подержанными.
Краткие технические характеристики автомобиля
В последних выпусках 2016 года, машина имеет мощность от 102 лошадиных сил до 143 в зависимости от модификации. Автомобиль Terrano имеет размеры кузова: 1668 мм в высоту, 4342 мм в длину, 1822 мм (если учитывать зеркала, то 2000 мм) в ширину. Полная масса составляет чуть более 1700 кг.
На самом обычном варианте (Nissan Terrano 2) следующие характеристики:
- Объем двигателя, куб. см.: 1998
- Клапанов на один цилиндр: 4
- Мощность: 135 лошадиных силы
- Используемое топливо: бензин АИ-95
- Максимальная скорость, км/ч: 177
- Время разгона до 100 км/ч, сек.: 10.4
- Расход топлива при смешанном цикле на 100 км – 8.2 литра, в городе – 11 литров
- Привод: полноприводный/переднеприводный
- Коробка передач: механическая, 4/6 ступеней
- Пятидверная сборка
Слабые места Nissan Terrano 1996–2004 гг. выпуска
- Двигатель
- Задние пружины
- Коробка передач
- Датчик уровня топлива
- Расход топлива
Теперь разберем подробнее…
На просторах интернета часто можно найти отзывы недовольных водителей, которые жалуются на недостаточный комфорт при передвижении по городу и невозможность набора приемлемой скорости. Такое авто подойдет только тем, у кого дом находится за городом, а если вас интересуют поездки по асфальту на работу и домой, то сперва подумайте необходимо ли платить за это такие деньги. Покупать Terrano для поездок по городу точно не стоит. В интернете можно отыскать большое количество комментариев, которые в полной мере раскрывают большую часть недостатков данного автомобиля.
Пожалуй, самым большим недостатком в этом автомобиле является двигатель. Те, кто любит гонять на мощных машинах в 200 лошадиных сил, к Ниссан Террано придется привыкать. В модификации 1.6 двигатель настолько слабый, что разгон машины до 100 км является настоящим испытанием. Многие владельцы жалуются на то, что двигатель долго «думает» при нажатии на педаль газа. В варианте 2.0 всё не так печально, но придется поиграться с переключением скоростей. Если вы планируете постоянно ездить на 6-ой передаче, то разгоняться вы будете очень долго, а про обгоны на трассе можете вообще забыть. Чтобы раскатать её до нормальной динамики, придется отъездить на ней хотя бы 3-4 тысячи километров.
У Terrano с передним приводом часто возникают проблемы с задней пружиной. Поскольку подвеска у этого автомобиля точно такая же, как и у Renault Duster, то и проблемы те же. Задняя пружина часто вылетает, но к счастью, официальный дилер без проблем производит её замену.
Из-за образования конденсата, который оседает на прокладках, появляется несвойственный скрип в подвеске. На эксплуатацию эту сильно не влияет, но неприятные впечатления создает.
Управление и коробка передач
И тут недостатки Ниссан Террано дают о себе знать. Коробка передач не отличается высокой точностью. Старый 4-ех ступенчатый автомат не даст вам чувствовать себя комфортно на все 100%. Система переключения передач придется по вкусу любителям старых машин. Те, кто обзавелся последними модификациями с автоматической коробкой передач, тоже могут не расслабляться. Иногда непонятно едешь ты на автомате или на механике, потому что работает всё очень неточно.
Датчик уровня топлива
Владельцы данного авто часто сталкиваются с необходимостью замены датчика уровня топлива. Это не критично влияет на всю машину в целом, но является довольно неприятным моментом, который стоит учитывать. Ведь замена такой детали стоит денег.
Топливо и расход
Если вы хотите экономить на бензине, тогда вам этот автомобиль не подойдет. По городу расход топлива вам точно не понравится, да и в принципе по городу на этой машине ездить не стоит. Даже на трассе при скорости 120 км в час, он спокойно употребит и переварит 10-12 литров, но всё в первую очередь зависит от модификации. Чтобы машина хоть немного ехала необходимо добиться 3500 оборотов, а расход при таких показателях оказывается слишком большим. Такое присуще Nissan Toreeno 1.6 и здесь менее мощный двигатель проявляет себя с худшей стороны.
Внешний и внутренний вид автомобиля
Разработчики попытались посоревноваться с «Дастером» и сделать салон в машине более современным. Им это удалось, пока на свет не появился последний Reanult Duster сборки 2016 года. На свою цену Nissan могли бы использовать более дорогие материалы внутри. Общий вид получился неплохим, но видно, что некоторые детали довольно дёшево выглядят. Особенно это касается эргономики.
На приборной панели разместился спидометр, дисплей от компьютера и тахометр. Довольно классический набор и ничего больше здесь нету, хотя за свою цену можно было бы обогатить дополнительными приятными мелочами. Бардачок довольно вместительный, но заполнить его полностью не получиться, ведь при большом весе вещей внутри он не закрывается. Боковые карманы на дверях маленького размера, как для такой большой машины.
Снаружи автомобиль внушает доверие и выглядит вполне приемлимо, но лакокрасочное покрытие долговечностью не обнадёживает. Сиденья получились малокомфортабельными, многие жалуются на излишнюю жёсткость, а пассажирам на задних местах придется потесниться, поскольку пространства там немного. Багажник вместительный и его вполне хватит для повседневных нужд, но не более
Основные недостатки Ниссана Террано 2-го поколения
- В машине очень плохая шумо и звукоизоляция. Печка сильно гудит, да и всё остальное довольно хорошо слышится, особенно если машина набирает большую скорость;
- В режиме полного привода, электромагнитная муфта иногда автоматически переключается в моноприводный режим;
- В зимнюю пору года фары сильно потеют фары из-за неправильной герметичности;
- Маленький бензобак для такой большой машины, всего на 50 литров;
- Неудобно расположенные мелкие приборы на панели управления, а некоторые из них слишком маленькие. Эргономика сделана непродуманно;
- Чтобы заправить авто, необходимо открывать крышку бензобака с помощью ключа.
Вывод и общее мнение об автомобиле
Действительно хорошо автомобиль показывает себя на бездорожье и там, где легковушки не проедут. Проблем в этом плане не наблюдается, ведь в последних модификациях установлена система 4х4. Полноприводная система позволяет чувствовать себя на бездорожье как в «своей тарелке». Проходимость на очень высоком уровне и забраться он может туда, куда внедорожники высокого класса и не мечтали. На просёлочных дорогах машина набирает довольно много грязи, но это не самое главное. В последних модификациях разработчики улучшили многие нюансы, поэтому если и брать Nissan Terrano, то лучше всего в варианте 2.0. Более дешёвые варианты могут оказаться ненадёжными и впечатление об этой марки сложатся не наилучшим образом. Так как Terrano сделан на основе шасси Renault Duster, задатки подвески у машин идентичны, за исключением некоторых мелких настроек, которые разрабатывались специально для максимально плавного хода. Это им действительно удалось, машина себя отлично чувствует за городом. Перемещение по асфальту можно отнести больше к «болячкам» авто, чем к достоинствам.
Перед покупкой обязательно изучите всю информацию, ведь здесь довольно много небольших изъянов, которые могут стать настоящей пыткой для автомобилиста. Перед покупкой лучше всего сделать тест-драйв, так вы сможете немного разобраться, нравиться ли вам машина в управлении. И не забывайте, что Nissan Terrano – это зверь, который был создан для бездорожья и просёлочных дорог. Такой автомобиль подойдет, если вы живёте загородом или часто ездите на рыбалку или охоту. Не стоит ожидать от неё чуда на обычных городских дорогах. Если вы не хотите переплачивать за бренд, тогда возможно стоит посмотреть другие аналогичные варианты. Это простой, но полезный совет, ведь авто в последних комплектациях получилось не из дешёвых, хоть вариант с двигателем в два литра и с приводом 4х4 вышел самым удачным.
Слабые места и основные недостатки Nissan Terrano с пробегом was last modified: Ноябрь 5th, 2018 by Administrator
Впервые Dacia Duster я увидел еще весной 2011 года в спальном районе Амстердама, недалеко от нашего отеля. Это был автомобиль одной из простых комплектаций: со стальными дисками и некрашеными бамперами. Осмотрев Дастер я подумал, что он был бы весьма популярен в России, ибо у нас уважают недорогие и проходимые иномарки (как альтернатива ШНиве, например). Спустя год в России начались продажи Duster, но под маркой Renault. Ну и вы должны помнить, что произошло дальше. Я как в воду глядел. Модель обрела большую популярность, первое время очередь за Дастером выстроилась на полгода вперед. И правда, очень удачный автомобиль по соотношению цена/возможности. С виду это небольшой паркетник с брутальной внешностью и претензией на родство с внедорожниками. Претензия, надо сказать, не голословная. Благодаря коротким свесам, небольшому весу и полному приводу, автомобиль может прошмыгнуть там, где "сядут" тяжелые рамные собратья. И, при этом, стоит он как седан класса С.
В середине мая мы приехали в подмосковный Серпухов для того, чтобы поближе познакомиться с другим автомобилем - Nissan Terrano. Это далеко не первый тест-драйв Террано, в России он с 2014 года и журналистами изучен хорошо. Но именно в этом месяце анонсирована новая комплектация с полным приводом, четырехступенчатым автоматом и бензиновым двигателем объемом 2 литра мощностью 143 лошадиные силы.
2
3
Кто-то спросит "А причем тут Duster и Terrano?". Очень просто: это, практически, одинаковые автомобили. Сходство заметно и снаружи, и внутри. Если смотреть строго спереди, то в автомобиле больше Ниссана, чем Рено или Дачии. Тут дизайнеры постарались сохранить фирменные формы решетки радиатора и фар, характерные для ниссановских внедорожников. Эдакий мини-Патрол прошлого поколения.
4
Ну и сзади угадывается что-то ниссановское. В остальном это тот же Дастер. Если посмотреть на кузов отвлеченно от декоративных элементов так вообще копия. Ну, может чуть более люксовая копия, одни колесные диски Террано чего стоят. Красивые!
5
При взгляде на панель приборов можно напрочь забыть, что находишься в автомобиле с шильдиком Nissan (только этот самый шильдик на руле надо закрыть рукой для верности). Приборка точь в точь как у Логана, .
6
А клаксон, внимание, тут не на руле, а подрулевом переключателе, как на старых Логанах. На новом его перенесли на "правильное" место. Звук клаксона такой же смешной и "простуженный".
7
Ближний свет не выключается автоматически, когда глушишь двигатель и выходишь из салона с ключом. Предупреждающий писк есть, но было бы логичнее выключать свет автоматически. На моей Тииде такое было с завода.
8
Полный привод All Mode 4×4 управляется вот этим рычажком. В положении 2WD работает только передний привод, экономя топливо. В режиме AUTO задний мост подключается автоматически, когда система решит, что это необходимо. Ну а позиция LOCK заставит автомобиль грести всеми четыремя колесами, если предстоит проехать преграду вне асфальта.
9
Звучание родной аудиосистемы Террано повергнет в уныние любителей хорошего звука. Зато есть возможность подключения USB-флешки, телефона по bluetooth и внешнего источника звука через линейный вход (AUX). Опция bluetooth еще и поддерживает возможность воспроизведения аудио-файлов со смартфона или планшета.
10
Несмотря на внешнюю компактность кузова, объем багажника не кажется маленьким. Да и на заднем ряду не тесно.
11
Далее впечатления об автомобиле на ходу. На асфальте автомобиль совершенно не цепляет. Разгон очень затяжной, динамики не ощущается, автомат слегка тупит. Не ожидаешь такого от двухлитрового двигателя. Выключение режима ECO почти не помогает, зато расход увеличивается довольно ощутимо. Так что нужно смириться с тем, что на Террано лучше никуда не спешить.
12
Но все меняется, когда мы сруливаешь с асфальта на бездорожье. Причем меняется радикально. Автомобиль прямо таки раскрывается весь. Дает почувствовать свою сущность и свое место. Началось все с лесной дорожки. Такая типичная, которая в нашей области ведет на интересное место для пикников. Ну по такой дороге Террано может не проезжать, а пролетать. Даже крупные ямы, которые на «пузотерке» не проехать было бы без контакта днища с землей, на Ниссанчике не замечаешь.
13
Фото artemspec
, за рулем я.
Только когда рельеф дороги становится слишком уж волнистым, приходится снижать скорость движения:
14
Короткие свесы позволяют творить с машиной такие вещи:
15
Удалось вывесить колесо, чтобы увидеть максимальный ход подвески и оценить жесткость кузова. Кузов это издевательство выдержал с честью, все двери открывались и закрывались без лишних усилий. А ход подвески вы можете увидеть на фотографии ниже:
16
Потихоньку за рулем начинаешь чувствовать себя увереннее, увеличивая скорость проезда грязных луж для получения эффектных кадров:
17
Фото artemspec
, за рулем я.
В какой-то момент мы подъехали к речке. Тут мне следовало бы поволноваться. Но меня успокаивало то, что организаторы тест-драйва уже все просчитали:
18
Отключаем систему стабилизации, и включаем режим полного привода. Первый проезд был очень осторожным и удачным:
19
А вот коллега осмелел настолько, что поднял на капот приличную волну. По законам физики, после этого вода должна была проникнуть в воздуховод, а оттуда в работающий двигатель, чем вывела бы его из строя. Но этого не произошло. Повезло? Не думаю. Мы этот фокус проделывали еще несколько раз. Ну и другие экипажи не отставали. Все шесть тестовых Террано вернулись на базу без поломок.
20
Ну разве что три раза потеряли передний номер в речке, и один раз поймали рыбу бампером. Благодаря этому случаю Миша misha_grizli стал ходячим мемом дня:)
Позже нам на дороге попалась не просто лужа, а грязное месиво протяженностью в 100 метров:
21
Газ в пол - и Террано успешно пролетел этот кусок бездорожья, разбрызгивая грязь в стороны. Следующий раз проехал чуть медленнее, чтобы понять, какую роль сыграла инерция. И ничего, успешно. Еще и развернулся через лесок. Кстати, за нами все время ехал пикап, который был готов оказать помощь тестовым автомобилям. Нам его участие ни разу не пригодилось.
22
В общем, автомобиль порадовал своим поведением на бездорожье. Наряду с Дастером, он будет любимым вариантом тех, кому часто нужно ездить по дорогам без асфальта.
23
Так зачем Нисану Террано? Сам себе задаю этот вопрос:) Многие судят с позиции, что уже есть Дастер и ищут смысл того, зачем было делать копию с другим шильдиком. Ну, во-первых, это не точная копия, у них есть ощутимая разница в комплектациях. Базовый Террано оснащен лучше (но и цена выше). Но, при этом даже у максимального Террано нет некоторых опций, которые есть в Дастере. Попробуем отвлечься от марки Рено. Мы знаем, что в России Ниссан всегда делал акцент на высокие и/или полноприводные автомобили. Выпуском Террано Нисан дополнил свой модельный ряд внедорожников, поставиви его в самом начале списка. А что выбрать: Renault Duster или Nissan Terrano, пусть каждый выбирает сам.
* Подпишитесь на обновления блога , впереди еще много интересного!
* Добавьте меня в друзья в соц. сетях, там тоже есть ссылки на посты:
Она устанавливается на переднеприводные автомобили с мотором 1.6 литра. Коробка очень шумная, вибронагруженная и довольно расхлябанная. Типичное недорогое решение, характерное для многих сегодняшних бюджетных моделей.
Она ставится только на полноприводные версии. Это уже вполне современный агрегат с гораздо более четкими переключениями. Однако некоторые водители периодически жалуются на короткие передачи и частые течи масла из картера.
Автоматические коробки Nissan Terrano
Он агрегатируется с двухлитровым мотором и передним приводом. Известная далеко не с лучшей стороны французская АКПП, нелюбимая многими за свою задумчивость, дерганую работу, частый перегрев, а еще ограниченный ресурс.
Он предназначен лишь для полноприводных версий с двухлитровым мотором. Представляет из себя DP2, только с дополнительным редуктором, передающим крутящий момент к задним колесам. Появился после модернизации 2016 года.
Полноприводная трансмиссия Ниссан Террано 3
За полный привод отвечает электромагнитная муфта GKN. Её минусом можно считать тот факт, что карданный вал вращается постоянно, вне зависимости от выбранного вами режима движения. Это естественно сказывается и на расходе топлива и на динамике: версии 4х4 медленнее аналогичных переднеприводных.
Подключение задних колес происходит по команде электронного блока после пробуксовки передних. Функция 4WD Lock позволяет на скоростях до 80 км/ч принудительно заблокировать муфту не выходя из кабины и тогда крутящий момент двигателя равномерно распределится между передней и задней осями.
1.9 Полный привод
На рисунке показан распределитель Torsen-дифференциал в секции.
1. привод (привод на переднюю ось);
2. полый вал (привод от механизма передачи);
3. случай дифференциала;
4. фланец / карданный вал (для привода заднего моста);
5. червяк основной передачи заднего моста;
6. цилиндрические шестерни;
7. ось червячных колес;
8. червячные колеса;
9. червяк главной передачи передней оси.
Audi 80 quattro на автомобильной машине визуально показывает трансмиссию на заднюю ось с карданным валом, главной трансмиссией заднего моста и ведущими полуоси заднего моста.
Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера Audi для Volkswagen, скорее всего, служил зародышевой клеткой для идеи quattro (полноприводной). Легенда гласит:
во время зимней поездки в Северной Швеции скромный «Илтис» намного опередил гораздо более мощный и быстрый передний привод Audi. После этого тогдашний руководитель тестов на шасси хотел иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневной машины. И так как известно, что нет ничего более мощного, чем идея о том, что настало время (и эта идея, казалось, была именно такой), концепция работала до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.
Концепции полного привода
Подключенный полный привод
До недавнего времени концепция «полноприводного автомобиля» была почти неразрывно связана с концепцией «внедорожника». Концепция полного привода последнего была довольно простой: другой привод был просто подключен к стандартному приводу (двигатель спереди, задний привод), а именно к переднему мосту еще одна передача была проведена через коробку передач и дополнительный карданный вал.
Nissan Terrano 2WD / 4WD / 4WD Lock. разгон от 0 до 100 км/ч
Видео с оценкой влияния полного привода на динамику разгона e обновленного Ниссан Террано в полноприводной.
Раздатка
Ниссан Террано раздатка.
Обычно поездки выполнялись со стандартным приводом, и только если положение на дороге требовало этого, передний привод был подключен. Этот дизайн с подключаемым полным приводом и сегодня является общим для внедорожников (внедорожников).
Недостатком этой системы является то, что при движении на твердой поверхности привод на все колеса должен быть отключен, так как передние колеса проходят длинный путь по углам, чем задние. Различные скорости колес приводят к трудностям с обращением.
Постоянный полный привод
Итак, если дело доходит до идеи создания постоянного полноприводного автомобиля, постоянно действующего на всех четырех колесах, тогда вам нужно создать устройство для предотвращения проскальзывания колес. Эта проблема решается так называемым межосевым дифференциалом.
Дифференциалы в автомобильной промышленности известны уже давно. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.
Там также необходимо сбалансировать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит через повороты более длинный путь, чем внутренний. Роль балансира предполагает осевой дифференциал. Он позволяет передавать крутящий момент на оба ведущих колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.
Конструкция дифференциала Torsen основана на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть сконструирована таким образом, чтобы она имела больший или меньший коэффициент блокировки.
1. червяк, 2. червячное колесо.
Зимой, например, это происходит следующим образом: крутится ледяное колесо, а противоположное колесо на шероховатой поверхности не передает никакой силы и поэтому стоит. Ясно одно: такой дифференциал не подходит для роли межосевого, потому что необходимо добиться противоположного эффекта. Сила должна быть перенесена туда, где колеса могут перемещать машину. А именно, там, где поверхность дороги имеет хорошее сцепление. И поскольку драйвер никогда не знает этого заранее, дистрибутив должен происходить автоматически.
После различных этапов разработки, включая ручной межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro теперь оснащены так называемым дифференциалом Torsen.
