Minibusy Volkswagen T4. Ľudový mikrobus

Aktualizovaný nemecký automobil „T4 Volkswagen“, ktorého vyladenie zlepšuje jeho jazdné a dynamické vlastnosti, sa vyrába od roku 1990. Stroj je už štvrtou generáciou populárnych „transportérov“ nemeckej výroby. Štandardné auto je vybavené pohonom predných kolies, na želanie môže byť vybavené všetkými hnacími nápravami so spojkou od rakúskeho vývojára Steyr-Daimler-Push. K štandardnej výbave stroja patrí hydraulický posilňovač riadenia, plnohodnotné príslušenstvo, nastavenie prietoku vzduchu a niektoré ďalšie užitočné možnosti.

História stvorenia

Volkswagen Transporter T4 sa od svojich predchodcov líši dizajnom, vylepšenou prevodovkou a pohonom predných kolies. Okrem toho sa zmenilo umiestnenie pohonnej jednotky, ktorá sa nachádza v prednej priehradke výbavy. V deväťdesiatom piatom roku vyšla naftová verzia. Niektoré úpravy majú upravenú kapotu, novú mriežku chladiča, čo v kombinácii dodáva exteriéru auta dodatočnú agresivitu.

Spočiatku sa vyrábali modifikácie Transporter a Caravel, ktoré majú pohodlný interiér, ktorý poskytuje cestujúcim maximálne pohodlie. Neskôr sa objavili autá T4 Volkswagen, ktorých vyladenie umožnilo ďalej zvýšiť vnútorný komfort, ako aj dať vozidlu funkčnosť malého nákladného auta.

všeobecné informácie

Nižšie rozoberieme technické parametre predmetného stroja. Prvé verzie boli vybavené výkonnými motormi s dvoma desiatkami ventilov s výkonom viac ako dvesto koní a objemom 2,8 litra. Na základe objednávky vývojári dokončili minivan s telefónom, počítačom a faxom. Variant s krátkym rázvorom mohol odviezť až sedem pasažierov. Neskoršie verzie dostali aktualizovanú technológiu osvetlenia a upravenú prednú časť.

Vybavené štvor- alebo päťvalcovými motormi alebo dieselovými motormi s turbínou. Objem elektrocentrál sa pohybuje od 1,8 do 2,8 litra so zodpovedajúcim výkonom 68-150 koní. Dostupné sú verzie s pohonom všetkých kolies alebo predných kolies, s priamym vstrekovaním zmesi vzduchu a paliva. Po roku 2000 prišla piata generácia automobilov tejto série s pokročilejšími vlastnosťami.

Motor Volkswagen T4: úpravy

Minibusy spravidla nemajú široký výber motorov, ktoré sa líšia výkonom, typom paliva a ďalšími aspektmi. Výnimkou sa však v tomto prípade stal Volkswagen T4, ktorého tuning prebieha nielen externe, ale aj interne. Výbava modelov zabezpečuje inštaláciu benzínového motora a nafty, čo vám umožňuje vybrať si auto podľa požiadaviek na hospodárnosť, výkon, nosnosť a rýchlosť. Nižšie je uvedená ponuka motorov, ktorými je toto vozidlo vybavené.

Možnosti benzínu:

1. R4 1,8 (68 "koní").
2. R4 2,0 ​​(84 HP).
3. R5 2,5 (114 k).
4. 8 VR6 (142 k).
5. 8 V6 (206 k).

Dieselové jednotky:

1. R4 1,9 D (59 HP).
2. R4 1,9 TD (69 HP).
3. R5 2,4 D (až 80 k).
4. R5 2.5 TDI (od 88 do 151 k).

Dieselové inštalácie na tomto aute sú jeho rovesníkmi, ktoré boli vytvorené v roku 1990. Rôzne motory umožňujú vybrať si motor, ktorý má spoľahlivosť, účinnosť a prijateľnú dynamiku v závislosti od podmienok a vlastností prevádzky vozidla.

Dizajnové nuansy

Samotný Volkswagen Transporter T4 zmenil tradičnú myšlienku umiestnenia motora. Minivany tejto série dostali pohon predných kolies a vpredu namontovanú elektráreň. A na kópii s oboma hnacími nápravami je distribúcia krútiaceho momentu spojená s hnacími kolesami pomocou elastickej spojky. Agregácia jazdných a trakčných prvkov sa tiež vykonáva pomocou päťstupňovej manuálnej prevodovky alebo automatickej štvorstupňovej prevodovky.

Väčšina inovácií a inovatívnych riešení sa spája s modelom T4. V mnohom sa to spája s tvrdeniami majiteľov predchádzajúcich generácií, ktorí sa sťažovali na slabú dynamiku a slabú manévrovateľnosť spolu s vysokou spotrebou paliva.

Volkswagen T4: recenzie

Podľa používateľov sa parametre predmetného vozidla zdajú takmer ideálne, najmä vo vzťahu k ich predchodcom. Pri kúpe auta však musíte byť maximálne opatrní. Faktom je, že veľa sťažností je spôsobených majiteľmi odolnosti tela voči korozívnym procesom. Týka sa to hlavne prvých úprav. Spracovanie vonkajšej časti vozidla ponecháva veľa požiadaviek, najmä pri prvých úpravách.

Ďalším slabým miestom Volkswagen Transporter, majitelia nazývajú únik pracovnej kvapaliny v hydraulických posilňovačoch riadenia. Často je potrebné vymeniť zodpovedajúce tyče, puzdrá a vzpery stabilizátora. Okrem toho prevádzkou na domácich cestách trpia olejové tesnenia, guličkové ložiská a tlmiče. Prevodovka tiež nie je obdivuhodná, no pri slušnej údržbe slúži spoľahlivo a dlho. Napriek existujúcim negatívnym aspektom je predmetné auto umiestnené ako spoľahlivé a vyberavé vozidlo s dobrými parametrami.

technické údaje

• typ karosérie - minivan;
• výrobca - Nemecko;
• počet sedadiel / dverí - 4/4;
• dĺžka / šírka / výška - 4,7 / 1,84 / 1,94 metra;
• pohonná jednotka - dieselový motor s objemom 1896 kubických centimetrov, s kapacitou šesťdesiatosem konských síl;
• umiestnenie motora - priečne, predné, so štyrmi radovými valcami;
• prevodová jednotka - pohon predných kolies s päťstupňovou manuálnou prevodovkou;
• odpruženie - predný záves s torznou tyčou, zadný systém - pružinový blok so šikmým ramenom;
• brzdy - kotúčové;
• zrýchlenie z nuly na sto kilometrov - 28,5 sekundy;
• rýchlostný limit - 132 km / h;
• spotreba paliva v zmiešanom režime - 8,1 l / 100 km;
• rázvor - 2,92 metra;
• celková hmotnosť - 2,58 tony;
• objem palivovej nádrže - osemdesiat litrov.

Okrem toho je súčasťou balenia hydraulický posilňovač riadenia. Výška verzie Long sa pohybuje od 1,94 do 2,43 metra.

Možnosť benzínu

Pre porovnanie zvážte vlastnosti, ktoré má automobil Volkswagen T4 (benzínový motor), vyrobený v rokoch 1996 až 2004:

• typ karosérie - minivan s piatimi dverami;
• druh použitého paliva - benzín AI-92;
• motor - motor s objemom 2461 kubických centimetrov, s kapacitou sto pätnásť „koní“;
• maximálny krútiaci moment - 2200 ot / min;
• maximálna rýchlosť - 162 kilometrov za hodinu;
• beh na stovky kilometrov je 18,8 sekundy;
• inštalácia pohonnej jednotky - priečne predné usporiadanie;
• pohon - plný;
• radenie - štvorstupňové automatické;
• odpruženie (zadné / predné) - priečna / naklonená viacúrovňová páka;
• dĺžka / šírka / výška - 5,18 / 1,84 / 1,94 metra;
• brzdový systém - kotúčová ventilovaná jednotka;
• svetlá výška - pätnásť centimetrov;
• rázvor - 3,32 m.

Modernizácia

Automobil T4 Volkswagen, ktorého tuning je možné vykonať ručne, spĺňa všetky požiadavky na bezpečnosť a spoľahlivosť tejto kategórie vozidiel. Majitelia však často vynakladajú úsilie na vytvorenie jedinečného vozidla v tomto segmente. Pomocou najnovších materiálov a predstavivosti spotrebitelia vytvárajú skutočne skutočné majstrovské diela.

Vylepšenia sa najčastejšie týkajú exteriéru prostredníctvom inštalácie bodykitov, strešných líšt a vylepšených prvkov osvetlenia. Mnohí navyše zušľachťujú ráfiky a pridávajú ďalšie vybavenie. Ladenie interiéru („Volkswagen T4“ je často vystavený) zahŕňa výmenu alebo dokončenie sedadiel, modernizáciu prístrojovej dosky, tónovanie a prestavbu volantu.

Zvláštnosti

Používatelia, ktorí uprednostňujú šetrenie na opravách motora, by mali venovať pozornosť benzínovej verzii príslušného minibusu. Je odolnejší a má zvýšený pracovný zdroj, ale jeho inštalácia je náročnejšia a „nenásytnejšia“. Napríklad: najsilnejší benzínový motor minie v meste na sto kilometrov asi pätnásť litrov paliva.

Pre objektivitu je vhodné poznamenať, že benzínové motory nevydržia večne, vyžadujú si primeranú údržbu a nie sú stopercentne chránené pred poruchami. Zvyčajne zlyhá generátor, snímače, zapaľovacie cievky a súvisiace časti. Nedodržanie prevádzkových podmienok a odporúčaní výrobcu vedie k skorej generálnej oprave jednotky.

Konečne

Automobil Volkswagen T4, ktorého recenzie sa líšia, je považovaný za jedného z najlepších zástupcov vo svojej triede. Vývojári zohľadnili chyby a nedostatky predchádzajúcich modelov, vylepšili motor automobilu, zmenili jeho exteriér a tiež vážne pristúpili k dizajnu interiéru. Dizajnéri tiež zohľadnili všetky nároky majiteľov na skorú sériu.

Výsledkom je spoľahlivé vozidlo, určené na prepravu siedmich pasažierov a poriadny objem v batožinovom priestore. Rozmanitosť použitých motorov vám umožňuje vybrať si možnosť v súlade s určitými klimatickými podmienkami a osobnými preferenciami. Náklady na príslušné auto sa pohybujú v rozmedzí 100 000 konvenčných jednotiek.

Autá tejto rodiny sú u nás veľmi obľúbené. Ponúk na predaj jazdeného T4 je veľa a ceny sa často zdajú lákavé. Konštrukčným riešením má tento rad dodávok, pikapov a autobusov VW bližšie k autám ako nákladným. Nosné telo. Základný model má pohon predných kolies a motor naprieč. Zadné zavesenie je nezávislé na šikmých pákach. Dokonca aj ťažké modifikácie majú vzadu jednoduché kolesá. Odpruženie je dosť dlhozdvihové a energeticky náročné. V porovnaní s konkurentmi sú zástupcovia série na ceste pomerne rýchli a stabilní.

Zvýšenie jazdného komfortu a zníženie výjazdového uhla sa dosiahlo kombináciou pomerne dlhej základne (2920 alebo 3320 mm) s krátkym zadným previsom. Zadnou stranou posledného je rýchle znečistenie zadného skla.

T4 je relatívne kompaktný: celková šírka (1840 mm) je výrazne menšia ako u Gazelle a verzia s krátkym rázvorom je porovnateľná s mini-dodávkou: jej dĺžka je 4655 mm, karoséria s krátkym rázvorom nákladná dodávka pojme 5,4 metrov kubických. Stroj s predĺženou základňou a štandardnou strechou má dĺžku 5055 mm a objem nákladného priestoru je 6,3 metrov kubických. m, približne ako palubná stanová plošina "Sobol" GAZ-2301. Napokon dodávka s vysokou strechou (celková výška 2,4 m) obsahuje 7,8 cu. m. Nezabudnite však, že nosnosť podvozku automobilu s akoukoľvek karosériou nepresahuje 1 t: je na to určené nezávislé zavesenie a jednotlivé kolesá. Ale na každej T4 môžete voľne vstúpiť do centra Moskvy. Štandardná veľkosť pneumatiky je 15 palcov.

Kabína T4 nie je taká priestranná ako u iných konkurentov, ale z hľadiska pohodlia nie je nižšia ako interiéry európskych osobných automobilov. Kvalita povrchovej úpravy je mimoriadne vysoká. Aj lacné verzie majú v kokpite minimum kovových panelov vo farbe karosérie, všade úhľadné plastové obloženie. Vďaka rozloženiu polovičnej kapoty sú vodič a cestujúci pohodlne umiestnení v relatívne bezpečnom priestore, mnohé autá sú vybavené airbagmi. Okrem áut s trojmiestnou kabínou, v ktorej je vedľa vodiča pohovka typická pre ľahký nákladiak pre dvoch pasažierov, je bežná úprava s dvoma pohodlnými kreslami, zvyčajne vybavenými lakťovými opierkami. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou obvyklej páky na podlahe, a nie pomocou joysticku na paneli, ako mnoho európskych malých nákladných vozidiel. Z prístrojovej dosky môžete určiť čas uvoľnenia stroja: v roku 1996 bol posuvný systém riadenia mikroklímy nahradený tromi otočnými rukoväťami.

Naftových T4 je na ruskom trhu oveľa viac ako benzínových. Najčastejšie sú medzi nimi verzie s turbom s objemom 1896 alebo 2461 metrov kubických. cm, menej často - prirodzene nasávané s objemom 2383 cu. pozri Autá s 2,5-litrovým 5-valcovým dieselovým motorom, ktoré sa objavili v roku 1998, nie sú veľmi bežné.

Malý výkon 1,9-litrového naftového motora je 68 litrov. s. umožní majiteľovi ušetriť peniaze na OSAGO a dopravnej dani. Avšak aj taký zdanlivo nízky výkon motora vám vďaka dobrej trakcii pri nízkych rýchlostiach umožňuje s istotou pohybovať sa v premávke. V 2,4-litrovom dieselovom motore absencia turbíny eliminuje jeho poruchu a keďže auto patrí do kategórie B, sadzby dane OSAGO a dopravy zodpovedajú platobným štandardom pre auto VAZ. Pomerne drahý z hľadiska poistenia a dane je len 2,5-litrový diesel – kvôli vyvinutému výkonu 102 koní. s.

Kupujúci, ktorí sa neuspokoja s naftou, majú možnosť nájsť auto s benzínovým motorom, najčastejšie s objemom 2461 metrov kubických. pozri Ale sadzba dane z dopravy bude vysoká, pretože výkon tejto pohonnej jednotky je 115 litrov. s.

Mnoho nových automobilov série T4 sa predalo v Rusku prostredníctvom oficiálnych a neoficiálnych predajcov. Ešte viac ojazdených áut sa do našej krajiny dovážalo z Európy a stále sa dovážajú. Na sekundárnom trhu - množstvo ponúk T4 v akomkoľvek roku výroby. Veľmi často existujú minibusy, dodávky, úpravy nákladu a cestujúcich s krátkymi a dlhými základňami. O niečo menej bežné sú u nás valníky a vagónové nadstavby s vysokou strechou. Pozorovania ukazujú, že cena ojazdeného auta málo závisí od úpravy jeho karosérie alebo motora. Pri cenotvorbe hrá významnejšiu rolu vek auta, jeho stav, úroveň výbavy štandardnou a doplnkovou výbavou.

Z vysokej kvality modelu vyplýva aj pomerne vysoká cena. Náklady na auto, ktoré je v pohybe, začínajú na 140 - 150 000 rubľov. Zvyčajne za také peniaze ponúkajú kópie z rokov 1990-1994, často s viditeľnými chybami. Dokonca aj tí, ktorí si pýtajú T4 tisíc 160-180, niekedy úprimne priznávajú, že najazdených kilometrov je niekoľko stoviek tisíc kilometrov, motor bol opravený, niekedy aj prelakovaná karoséria a auto bolo po nehode obnovené. Má zmysel kontaktovať takého človeka? Za čo platí kupujúci: za kvalitnú prácu továrne vo Wolfsburgu alebo za „montáž skrutkovačov“ v obskúrnom ruskom servise alebo možno len v krabici GSK? Pravdaže, predajcovi drahšej T4 nič nebráni v zatajovaní informácií o oprave karosérie či motora. Preto je žiaduca kontrola dna v jame alebo nadjazde a diagnostika motora, ale pre staré auto sú jednoducho nevyhnutné.

Za 200 tisíc rubľov. ponúkajú rovnaké staré modely - začiatok 90. ​​rokov, ale v oveľa lepšom stave. Ak sa auto vyrobené v rokoch 1991-1995 predáva za 220-230 tisíc, môžete očakávať, že karoséria nie je prelakovaná a motor nie je prerobený. Najlepšie kópie vydané pred rokom 1994 sa odhadujú na 250 - 260 rubľov za tisíc.

Za rovnaké 220-230 tisíc rubľov. ponúkajú autá neskorších rokov výroby (1996-1999), ale zle zachovalé: s chybami karosérie a pochybným stavom agregátov. Minimálne náklady na prevádzkyschopné auto, ktoré zišlo z montážnej linky v rokoch 1995-1997, sú približne 260-270 tisíc rubľov. Za modely z tých istých rokov, ktoré si však nevyžadujú vážne dodatočné investície, budete musieť zaplatiť najmenej 300 - 310 000. Treba poznamenať, že autá stoja viac ako 300 tisíc rubľov. najčastejšie bohatšia výbava: ABS, vyhrievané sedadlá, elektrické zrkadlá a dokonca aj elektrické ovládanie okien.

Za 320-330 tisíc ponúkajú autá z rokov 1998-1999 a dokonca 2000 kusov. Za slušne zachovanú kópiu, najmä úpravu pre cestujúcich alebo náklad a pasažierov v dobrej konfigurácii, si však často pýtajú 350-370 tisíc rubľov. Pre súkromného vlastníka môže byť takéto auto považované za vážnu alternatívu k novej Gazelle: pri rovnakých nákladoch sedemosemročný Volkswagen v mnohých smeroch prekonáva najobľúbenejšie domáce malotonážne vozidlo.

Od približne 370 do 390 tisíc rubľov. kópie prijateľnej kvality, vydané v 21. storočí, začínajú. Veľmi cenná voľba - autá z rokov 2000 - 2002, predávané za cenu 400 - 420 000. Zvyčajne sa za tieto peniaze ponúkajú T4 bez viditeľných chýb, servisované, dobre vybavené. V tejto cenovej kategórii sú autá, ktoré prišli z Európy, nemajú najazdené kilometre v Rusku, ako aj tie, ktoré ponúkajú predajcovia.

Pre spoločnosti predávajúce ojazdené autá sú ceny za T4 zvyčajne ešte vyššie: od 440 do 450 tisíc rubľov. pre auto z rokov 2001-2002 vydania. Ale kupujúci si vyberie dobre upravený exemplár so servisnou knižkou a zárukou, právne čistý, v slušnej modernej konfigurácii vozidla. Napríklad úpravy nákladu v tejto cenovej kategórii majú zvyčajne obloženie nákladného priestoru.

Autá vyrobené v rokoch 2001-2003 sa predávajú za vážne peniaze - 450-490 tisíc rubľov. Navyše, takéto návrhy pochádzajú od predajcov áut aj od súkromných osôb. Maximálne náklady na „najčerstvejšie“ a najlepšie vybavené verzie rodiny T4 dosahujú 500 - 550 tisíc rubľov. Medzi nimi často nájdete autá s novým predným osvetlením: úzkymi svetlometmi. Existujú však prípady so širokými svetlometmi starého štýlu. Najčastejšie je T4 v hodnote pol milióna rubľov model pre cestujúcich s ABS a kontrolou trakcie, dvoma airbagmi, elektrickými zrkadlami a bočnými oknami, vyhrievanými sedadlami, často s klimatizáciou. Niektoré autá tejto cenovej skupiny kupujú právnické osoby ako služobné vozidlá.

Pred nadobudnutím najdrahšej T4 je však rozumné zvážiť alternatívne možnosti. Za 500-550 tisíc rubľov. si môžete kúpiť Volkswagen ďalšej série - T5 alebo Mercedes-Benz Vito s predným náhonom, ktorý sa veľkosťou blíži ku krátkemu rázvoru T4, známemu aj ako trieda V predchádzajúcej generácie. T5 je teda modernejšia, Mercedes prestížnejší, okrem toho je jeho kabína výrazne bohatšia. Je pravda, že náklady na údržbu tohto auta budú oveľa vyššie.

Volkswagen T4 je považovaný za veľmi spoľahlivý. Nezištne odoláva vplyvom času. Ale je to dnes také dobré ako kedysi? Aké nedostatky sa skrývajú v jeho dizajne?

História modelu

Volkswagen radu T má veľmi dlhú tradíciu. Prvé takéto auto vzniklo koncom 40. rokov dvadsiateho storočia. Dostal označenie Type 2 (T1). Nástupca T2 sa objavil v druhej polovici 60. rokov a na montážnej linke vydržal približne 10 rokov. V roku 1979 prišiel čas na ďalšiu generáciu - T3, ktorá vydržala až do roku 1992. V Južnej Afrike jeho výroba pokračovala ďalších 12 rokov.

Začiatkom 90. rokov bol dizajn a konštrukcia T3 už veľmi zastaraná a Volkswagen vydal T4. Nová generácia bola inovatívna nielen po stránke štýlu, ale aj po stránke prevodovky. Práve v tomto modeli sa Nemci rozhodli opustiť pohon zadných kolies a nahradili ho pohonom predných kolies. Kto chcel, mohol si za príplatok zakúpiť verziu Syncro 4x4 s pohonom všetkých kolies. Zmenilo sa aj umiestnenie motora: presunul sa zo zadnej časti auta dopredu.

Minibus bol ponúkaný v štyroch hlavných verziách – Transporter, Carravella, California a Multivan. Transporter je úžitková dodávka. Zvyšné verzie sú luxusné modely pre cestujúcich.

Na jeseň 1995 dostal Volkswagen Transporter nový naftový motor a verzie Carravelle a Multivan sa dočkali ľahkého faceliftu. Najvýraznejšími rozdielmi sú nová mriežka chladiča, svetlomety a kapota, ktoré dodávajú dodávke agresívnejší vzhľad. Vo vnútri je nový volant a pár drobných zmien na palubnej doske. Postupne sa aktualizácie objavovali aj v ďalších verziách. Volkswagen T4 sa montoval do roku 2003 v Nemecku, na Taiwane a v Indonézii.

motory

Benzín:

R4 1,8 (67 k)

R4 2.0 (84 HP)

R5 2,5 (110 – 115 HP)

2.8 VR6 (140 k)

2,8 V6 (205 HP)

Diesel:

R4 1,9 D (60 k)

R4 1,9 TD (68 k)

R5 2.4 D (75 – 78 k)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 k)

Minibusy väčšinou nedisponujú príliš širokou ponukou pohonných jednotiek. Volkswagen však nezaháľal a ponúkal veľký výber motorov. Najobľúbenejšie oceľové, samozrejme, dieselové jednotky. Niet divu, že dodávky s benzínovým motorom pod kapotou spotrebujú príliš veľa paliva a pre používateľov vozidiel tohto typu je nízka spotreba veľmi dôležitá.

Dieselové motory, rovnako ako auto, pochádzajú z 90. rokov. Čím vyšší výkon, tým lepšia dynamika, ale aj častejšie návštevy servisu. Slabšie R4 majú problém s pretaktovaním Transportera. Až donedávna boli tieto motory považované za veľmi spoľahlivé, ale dnes sa kvôli gigantickým behom čoraz viac začínajú rozpadávať. 1,9 D a 2,5 TDI (150 k) môžu vyžadovať generálnu opravu po 300-350 tisíc km. Zvyšné naftové motory bez problémov dojazdia 450 - 500 000 km.

Keďže auto má už veľa rokov, poruchy môžu zachytiť ktorúkoľvek z úprav. Staré dieselové motory sú primárne postihnuté únikmi paliva a poruchou vysokotlakových palivových čerpadiel. Navyše často zlyhávajú nielen žeraviace sviečky, ale aj samotný systém riadenia žeravenia. V mladších TDI zlyháva turbodúchadlo, prietokomer a systém vstrekovania paliva.

Ak nechcete minúť veľa peňazí na opravy v autoservise, mali by ste venovať pozornosť benzínovým motorom. Ich zdroj je viac ako 500 - 700 tisíc km. Rozbijú sa oveľa menej často, ale úspory na opravách sa jednoducho spália spolu s palivom počas ciest. Bez ohľadu na zvolenú verziu benzínového motora by ste nemali dúfať, že spotreba paliva v meste bude nižšia ako 10 litrov na 100 km. Najvýkonnejšia V6 tam bez problémov spáli cez 15 l/100 km.

Bohužiaľ, benzínové jednotky nie sú úplne bez technických porúch. Najčastejšie sa to týka pomocných zariadení: generátor, štartér, zapaľovacie cievky a všetky druhy snímačov vrátane lambda sond. Dochádza aj k úniku oleja. Vo veľmi zanedbaných prípadoch môže byť potrebné vykonať generálnu opravu motora.

Najrozmarnejší je benzínový AAC (2,0 / 84 k). Všetko je to o systéme riadenia vstrekovania Digifant. Niekedy začne klamať: buď sa spotreba paliva náhle zvýši, alebo dôjde k prerušeniam prevádzky motora pri teplote vzduchu približne nula. Bolo nájdené riešenie - výmena vstrekovača za VAZ "január". Náklady na takúto zmenu sú asi 30 000 rubľov.

Prenos

Volkswagen T4 navždy porušil zavedenú tradíciu: pohon zadných kolies a motor umiestnený za zadnou nápravou. Z minibusu sa stal pohon predných kolies s motorom vpredu. Výkon je odoberaný z motora pomocou 5-stupňového manuálu alebo 4-stupňového automatu.

Vo verzii Syncro 4x4 s pohonom všetkých kolies sa distribúcia krútiaceho momentu medzi nápravy uskutočňuje prostredníctvom viskóznej spojky, ktorá pri preklzávaní predných kolies spája zadné. Prítomnosť Syncro si vyžiada dodatočné prevádzkové náklady: vonkajšie ložisko a elastická spojka kardanového hriadeľa, tesnenia prevodovky alebo bzučiaca zadná prevodovka.

Niektorí majitelia sa snažia zmeniť bežné verzie na pohon všetkých kolies. Našťastie je takáto modernizácia celkom možná a úspešne vyriešená v špecializovaných službách.

Typické problémy a poruchy

Ak kupujete Volkswagen T4 z prvých rokov výroby, potom je potrebná dôkladná kontrola karosérie na koróziu. Hrdza sa často objavuje na dverách batožinového priestoru, zadných blatníkoch, kapote, ráme čelného skla a zvislých švoch na ľavej strane karosérie, ako aj na platforme posuvných dverí. Čím je exemplár mladší, tým je menšie riziko začiatku „hnitia“.

Ďalšou slabou stránkou nemeckého prepravcu sú netesnosti v systéme posilňovača riadenia. Mnoho áut pomerne často vyžaduje výmenu tyčí riadenia, opravu čerpadla posilňovača riadenia a hrebeňa riadenia.

Stabilizačné vzpery a puzdrá sa vzdávajú najrýchlejšie v zavesení. Guličkové ložiská, tiché bloky pák a tlmičov slúžia viac ako 100 - 150 000 km. Ruské cesty prispievajú k rýchlemu opotrebovaniu a ložiskám kolies. Nič predsa netrvá večne!

Nelíši sa prílišnou výdržou a prevodovkami. V prípade automatických strojov po 200 - 250 000 km zlyhá menič krútiaceho momentu, hydraulická blokovacia spojka, ventily v telese ventilov a solenoidy. Na opravy budete potrebovať najmenej 50 000 rubľov. Spojka manuálnej prevodovky (15-25 tisíc rubľov) vydrží 250-350 tisíc km. V samotnej mechanike sa opotrebúvajú 5. prevodové stupne, ložiská a synchronizátory.

Čerpadlo posilňovača bŕzd je ďalšou slabou stránkou. V autách bez ABS prestáva vekom fungovať regulátor brzdnej sily. Majitelia Volkswagen T4 sa navyše pravidelne sťažujú na stratu tesnosti chladiaceho systému. Pri obhliadke auta je potrebné skontrolovať aj ľahkosť pohybu posuvných dverí. Ak sa vyskytnú ťažkosti, valčeky bude pravdepodobne potrebné vymeniť. V nemeckej dodávke sú problémy s mechanizmom otvárania dverí a okien.

Volkswagen T4 je vodičmi často považovaný za tvrdého pracanta. Akákoľvek oprava sa dá odložiť na neskôr, keďže nemecký mikrobus znesie všetko! Dôsledky tohto prístupu bohužiaľ často dopadajú na plecia ďalšieho majiteľa, keď po kúpe musíte urobiť zásadnú opravu motora a zavesenia.

Záver

Roky lietajú a dodávka napriek svojej niekdajšej solídnosti už dnes nie je taká dokonalá a často sa môže pokaziť. Po kúpe, tak či onak, aj tak bude treba niečo opraviť. Ceny za použité kópie sa pohybujú od 200 do 600 tisíc rubľov. Väčšina z nich je už spravidla na pokraji vyčerpania.

Čo je užitočné vo Volkswagene T4? Obrovský kufor, ergonomický interiér, ekonomické naftové motory a pomerne bohatá výbava vrcholných verzií. Najväčšou výhodou je dobrá dostupnosť širokého sortimentu náhradných dielov a veľa možností karosérie.

Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších automobilov vo výklenku minivanov. Auto je považované za nasledovníka auta Kafer, ktoré predtým vyrábala nemecká spoločnosť.

S pomocou premysleného dizajnu a jedinečných technických vlastností si Volkswagen Transporter získal mimoriadnu popularitu po celom svete. Toto auto prešlo pomerne miernymi zmenami a takmer nepodľahlo vplyvu času.

Rodina Volkswagen Transporter slúži ako najväčší zástupca VW. Vozidlo je ponúkané v modifikáciách Multivan, California a Caravelle. Všetky .

História auta

Za nápadom projektu Transporter bol zodpovedný holandský importér VW Ben Pon. 23. apríla 1947 si v závode Volkswagen vo Wolfsburgu všimol automobilovú platformu, ktorú robotníci postavili na základe Beetle. Ben si myslel, že pri prestavbe európskych krajín po druhej svetovej vojne by o stroj na prepravu malých vecí mohol byť veľký záujem.

Po tom, čo Pon ukázal svoj vlastný vývoj generálnemu riaditeľovi (v tom čase ním bol Heinrich Nordhof) a súhlasil s realizáciou myšlienky holandského špecialistu. Už 12. novembra 1949 bol Volkswagen Transporter 1 predstavený na oficiálnej tlačovej konferencii.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanov bola uvedená do výroby už v roku 1950. Po prvých mesiacoch práce dopravník produkoval asi 60 áut každý deň. Podnik so sídlom v Nemecku, v meste Wolfsburg, bol zodpovedný za konštrukciu nových produktov. Model dostal prevodovku od VW Beetle. Na rozdiel od „chrobáka“ však v 1. Transporteri bola namiesto rámu stredového tunela použitá nosná karoséria, ktorú podopieral viacprvkový rám.

Debutové minivany zdvihli náklad nie ťažší ako 860 kilogramov, no tie vyrábané od roku 1964 už prepravovali batožinu s hmotnosťou 930 kilogramov. Beetle dal Transporteru aj štvorvalcové pohonné jednotky s pohonom zadných kolies. Vtedy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je veľmi jednoduché, bol to však on, kto mal dobyť celý svet.

Po určitom čase začali montovať modernejšie motory, ktoré už mali výkon 30 až 44 koní. Za prevodovku bol pôvodne zodpovedný 4-stupňový prevodový mechanizmus, avšak od roku 1959 bol automobil vybavený plne synchronizovaným prevodovým mechanizmom. Auto bolo vybavené bubnovými brzdami.

Vzhľad bolo možné zvýrazniť masívnym logom VW a čelným sklom rozdeleným na 2 rovnocenné časti. Dvere vodiča a spolujazdca dostali posuvné sklo. V marci (8. deň) 1956 bola spustená výroba rodinného auta v úplne novom závode hannoverského Volkswagenu, kde sa prvá generácia montovala až do roku 1967, kedy si mnohí motoristi po celom svete mohli pozrieť nástupnícky model – T2. Ukázalo sa, že je prekvapivo úspešná.

Počas 25-ročného životného cyklu modelu T1 prešiel značným množstvom úprav. Zvýšili nosnosť, vyrobili špecializované verzie pre cestujúcich, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platforme prvej generácie vytvoril VW sanitky, policajtov a iné.

Keď bola sériová výroba „osobného auta“ Beetle dobre odladená, VW mohol zamerať vlastný inžiniersky personál na dizajn druhého auta v poradí. Svet preto uzrel všestranné malé nákladné auto Tour2, ktoré malo hlavné konštrukčné komponenty z Beetle – rovnakú vzduchom chladenú pohonnú jednotku v zadnej časti, rovnaké zavesenie všetkých kolies a známu karosériu.

O niečo skôr sme spomenuli Bena Pona, ktorý bol doslova nadšený myšlienkou vyrábať malé nákladné autá, nebol však sám. Bavorský špecialista Gustav Mayer doslova celý svoj život zasvätil minivanom.

Nemec začal pracovať v závode Volkswagen v roku 1949. V tom čase už pre seba získal autoritu, a to takú, že bol nazývaný talentom od Boha. Netrvalo dlho a stal sa hlavným dizajnérom nákladného oddelenia VW.

Odvtedy ním prešli všetky úplne nové úpravy Transportera. Vlastnými rukami tvrdo pracoval na vytvorení dobrého mena radu T. VW sa po prvý raz rozhodol podrobiť svoje autá testom v aerodynamickom tuneli! Na základe získaných údajov boli vyvinuté určité prvky automobilu.

V prvej generácii minivanov sa dizajnéri rozhodli použiť jedno z inovatívnych riešení: rozdeliť karosériu na 3 zóny - na kabínu vodiča, nákladný priestor, ktorého objem bol 4,6 metrov kubických, a oddelenie motora.

V štandardnej konfigurácii mal „nákladný automobil“ dvojité dvere iba na jednej strane, ale v prípade potreby boli dvere inštalované na oboch stranách. Vzhľadom na to, že medzi nápravami bola veľká vzdialenosť, umiestnenie pohonnej jednotky a prevodového ústrojenstva v zadnej časti auta, inžinierskym pracovníkom sa podarilo vytvoriť vozidlo s ideálnym rozložením hmotnosti (zadná a predná náprava boli naložené v pomere 1:1).

Napriek tomu nebolo usporiadanie motora v kópiách prvých verzií úplne úspešné, pretože im neumožňovalo mať zadné dvere. Od roku 1953 sa však objavili dvere batožinového priestoru, ktoré výrazne uľahčili nakladanie a vykladanie nákladného auta.

Ako sme písali vyššie, pohonná jednotka mala vzduchom chladený motor. To bola významná výhoda, pretože vodiči mali z tohto dôvodu minimálne množstvo ťažkostí - nemrzlo, neprehrievalo sa.

Čiastočne preto sa tento model stal populárnym na globálnom automobilovom trhu. T1 bol úspešne zakúpený v tropických krajinách, ako aj v Arktíde. Výhodou bol dobrý dynamický výkon: s batožinou s hmotnosťou približne 750 kilogramov mohol minivan zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva nepresiahla 9,5 litra na každých 100 kilometrov.

Skutočným prielomom v tomto aute bola prítomnosť sériového ohrievača. Vzdialenosť medzi pohonnou jednotkou a kabínou vodiča bola dosť veľká, bolo ťažké ju zohriať teplom motora. VW si preto pre prvú generáciu objednal u Eberspachera nezávislý systém kúrenia.

Do konca jari 1950 bol vyrobený kombinovaný autobus a osemmiestny osobný autobus. Obe varianty vozidla sa dajú ľahko premeniť na verziu náklad-osoba pomocou odnímateľnej konštrukcie sedadla alebo zmenou ich polohy.

Nasledujúci rok začal Volkswagen vyrábať osobný variant Samba Transporter, ktorý si získava obľubu vďaka dvojfarebnému laku karosérie, odnímateľnej plátennej streche, 9 sedadiel pre cestujúcich, 21 oknám (z toho 8 na streche) a mnohým chróm v prvkoch auta. Prístrojová doska Samby má samostatné výklenky určené na inštaláciu rádiových zariadení (čo bolo v 50. rokoch minulého storočia pre myseľ niečo nepochopiteľné).

V nasledujúcich rokoch sa Nemcom podarilo vydať ďalšiu variáciu auta s palubnou platformou. Vďaka tomuto dizajnu bolo možné uvoľniť značnú časť pre veľkorozmerný náklad. V roku 1959 koncern vydal Transporter 1 s ložnou plochou, ktorej šírka bola 2 m.

Vyberať bolo možné medzi celokovovými, drevenými a kombinovanými konštrukciami. Podlhovastá kabína umožňovala skupinke pracovníkov z rôznych služieb pohodlne cestovať na úlohy a nákladná plošina (dĺžka 1,75 m) slúžila na prepravu náradia, vybavenia alebo stavebného materiálu.

Spolu s vydaním masovej verzie Transporteru bola na jeho platforme vyvinutá policajná a hasičská variácia. Platforma T1 umožnila vytvorenie „mobilného domu“ Westfalia. Výroba takýchto „domov“ začala v podniku v roku 1954.

Ukazuje sa, že už v tých rokoch bolo možné cestovať s celou rodinou alebo s priateľmi po celom svete a užívať si krásu okolitej prírody. K vybaveniu nového „domčeka“ patril jeden stôl, niekoľko stoličiek, posteľ, skriňa, a rôzne iné veci do domácnosti. Všetky zložené predmety boli bezpečne upevnené a zabalené, aby bola zaistená bezpečná a bezproblémová preprava.

Je pekné, že kompletná zostava mobilných „domčekov“ mala slnečnú striešku, s ktorou bolo možné vytvoriť vlastnú súkromnú verandu.

Počas roku 1950 závod vyrobil iba 10 minivanov, čo vzhľadom na ich popularitu zjavne nestačilo. Preto sa VW rozhodol zvýšiť výrobu modelu. Na jeseň roku 1954 vyrobila montážna linka podniku Wolfsburg svoj 100 000. automobil.

Aby Nemci mohli plne uspokojiť dopyt trhu, rozšírili vlastnú výrobu výstavbou nového podniku, ale už v nemeckom meste Hannover. Závod začal s výrobou sériových mikrobusov od roku 1956. Už v novovytvorenom podniku bol v tom istom roku vyrobený 200 000. minibus.

Prvá rodina T1 bola v Amerike veľmi žiadaná – model je často označovaný ako generácia Hippie. T1 sa až do leta 1967 výraznejšie z hľadiska vzhľadu nezmenil.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Koncom roka 1967 prišiel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V tom čase z podnikov VW odišlo asi 1 800 000 kópií. Minibus T2 bol vyvinutý konštruktérom Gustavom Mayerom, ktorý platformu zachránil pred TUR2 Bulli, no rozhodol sa ju doplniť veľkým množstvom zásadných zmien.

T2 "narástol" vo veľkosti, stal sa spoľahlivejším, odolnejším a atraktívnejším. Dôležité je aj to, že jazdné vlastnosti spolu s ľahkosťou ovládania dokázali šliapať na päty vlastnostiam osobných áut. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka kompetentnému výberu predných kolies a vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž osí.

Ak hovoríme o vzhľade, potom sa stal moderným. Zvýšila sa aj bezpečnosť – namiesto 2-dielneho čelného skla bolo nainštalované panoramatické sklo. Pohonná jednotka však zostala v zadnej časti auta, rovnako ako pohon. Mayer navrhol pre druhú generáciu zoznam pohonných jednotiek boxerov, ktorých pracovný objem bol 1,6-2,0 litra (47-70 „koní“). Auto teraz začalo byť vybavené zosilneným zadným zavesením a dvojokruhovým brzdovým systémom.

Minivan novej generácie by mohol zrýchliť na rýchlosť nad 100 kilometrov za hodinu. Počet úprav sa zvýšil. V 70. rokoch 20. storočia nastal v európskych krajinách skutočný prielom v automobilovej turistike, a preto sa mnohé modely druhej rodiny začali premieňať na obytné automobily. Od roku 1978 začali vyrábať prvú modifikáciu modelu Transporter 2 s pohonom všetkých kolies.

Práve Volkswagen Transporter 2 sa stal debutovým autom, ktoré malo bočné posuvné dvere – prvok, bez ktorého si dnes už jednoducho nemožno predstaviť žiadne vozidlo v triede minivanov.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozširovať svoj hannoverský závod, čím sa zvýšil počet vyrobených kópií. Za jeden rok závod zmontoval 294 932 vozidiel. Druhá generácia mikrobusu predstavovala jubilejný dvoj a trojmiliónty automobil.

To výrečne naznačuje, že Transporter dosiahol vrchol dopytu a popularity práve počas vydania druhej rodiny. Vedenie spoločnosti pochopilo, že na narastajúci dopyt po autách nebude stačiť jediný podnik, a tak Nemci rozbehli výrobu známeho mikrobusu vo vlastných výrobných závodoch v rôznych krajinách, ako je Brazília, Mexiko či Južná Afrika.

Druhá generácia Volkswagenu sa vyrábala v nemeckých továrňach 13 rokov (1967-1979). Zaujímavosťou je, že od roku 1971 sa model vyrábal v podobe vylepšeného T2b. V rokoch 1979 až 2013 sa tento model vyrábal v Brazílii.

Po úprave strechy, interiéru, nárazníkov a ďalších komponentov karosérie sa zmenil aj názov na T2c. V Brazílii závod vyrobil obmedzenú sériu vybavenú dieselovými motormi. Od roku 2006 juhoamerická pobočka prestala vyrábať vzduchom chladené motory. Namiesto toho použili 1,4-litrovú radovú elektráreň s výkonom 79 koní.

To si vyžiadalo zmenu šablóny prednej časti minivanu a inštaláciu falošnej mriežky chladiča na chladenie chladiča motora. Do konca roka 2013 bolo vydanie T2b, T2c a ich modifikácií definitívne zastavené. Dovtedy sa auto predávalo v dvoch stupňoch výbavy – 9-miestny minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Ďalšia, tretia generácia bola predstavená v roku 1979. Minibus mal veľa inžinierskych inovácií v "hodovke" a pohonných jednotkách. Tretia generácia „kamiónu“ dostala priestrannejšiu a nie tak zaoblenú karosériu.

Konštrukčné riešenie plne zodpovedalo vtedajšiemu konštruktivizmu (do konca 70. rokov). Karoséria nemala zložité povrchy, zlepšila sa funkčnosť panelov a zvýšila sa celková tuhosť karosérie.

Práve z tretej rodiny Transporterov sa Volkswagen začal orientovať na antikorózne karosérie. Väčšina prvkov karosérie bola vyrobená z pozinkovaných oceľových plechov. Počet vrstiev laku dosiahol šesť.

Motoristi novinku spočiatku vnímali skôr sucho, keďže technická zložka nesplnila ich očakávania. Samozrejme, pretože vzduchom chladená pohonná jednotka bola príliš jednoduchá. Motor mimochodom nevynikal ani výkonom, pretože 50 či 70-koňový motor nemal dostatočnú agilitu na to, aby takmer jeden a pol tonové auto urobil šmrnc.

Len o pár rokov neskôr sa 3. generácia Transportera začala dodávať s vodou chladeným benzínovým motorom, ako aj prvým masovým naftovým motorom v histórii Transportera.

Následne sa záujem o novinku začal postupne obnovovať. V roku 1981 spoločnosť vydala verziu T3 s pridaným názvom Caravelle. Salon získal deväťmiestne usporiadanie, velúrové čalúnenie a sedadlá otočné o 360 stupňov.

Model sa vyznačoval obdĺžnikovými svetlometmi, objemnejšími nárazníkmi a plastovým obložením karosérie. O štyri roky neskôr (v roku 1985) ukázali Nemci svoje „mozgové dieťa“ v rakúskom Schladmingu. Vozidlo dostalo názov T3 Syncro a bolo vybavené pohonom všetkých kolies.

O spoľahlivosti modelu s pohonom všetkých kolies s istotou hovoril sám Gustav Mayer, ktorý na ňom bez vážnejších porúch spustil reklamu cez saharskú púšť. Túto možnosť ocenili všetci motoristi, ktorí potrebovali nenáročný minibus s pohonom všetkých kolies.

T3 bol vybavený širokou škálou pohonných jednotiek, ktoré pozostávali z benzínových motorov s objemom 1,6 a 2,1 litra (50 a 102 koní) a dieselových motorov s objemom 1,6 a 1,7 litra (50 a 70 koní).

Keď sa Volkswagen Transporter 3 v roku 1990 prestal sériovo vyrábať, skončila sa celá éra minivanov. Rovnako ako v 74. rokoch bol slávny "chrobák" nahradený "Golfom", ktorý sa radikálne líšil v dizajnových riešeniach, a T3 ustúpil svojmu nástupcovi.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V auguste 1990 bol predstavený úplne nezvyčajný Transporter T4 s predným náhonom. Minibus bol špeciálny takmer vo všetkom - motor bol vpredu, pohon išiel na predné kolesá, bolo nainštalované vodné chladenie, stredová vzdialenosť sa menila v závislosti od úpravy. Spočiatku sa fanúšikovia minulých generácií o novinke vyjadrovali negatívne.

To však netrvalo dlho a čoskoro sa ukázalo, že životná cesta Volkswagenu Transporter T4 je príbehom zásadných zmien. Po zvyknutí si na nezvyčajný výkon T4 sa kupujúci v predajniach automobilov už chystali na novinku. Nie bez pomoci prednej polohy pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa výrobcovi podarilo vážne zvýšiť kapacitu mikrobusu, čo zase otvorilo nové obzory pre stavbu rôznych typov dodávok na platforme T4.

Od samého začiatku sa spoločnosť rozhodla vydať štvrtú generáciu automobilu v modifikácii Transporter a pohodlnú Caravelle, kde bol interiér navrhnutý špeciálne pre pohodlnú prepravu cestujúcich.

Po určitom čase svetový trh začal rásť v počte mikrobusov rôznych značiek, takže sa spoločnosť vrátila k svojim autám a vyrábala osobné auto California na platforme Caravelle, ktoré sa vyznačovalo drahším interiérom a rozšíreným sortimentom. farby.

Ukázalo sa však, že Kalifornia nie je taká žiadaná, takže ju v roku 96 nahradil Multivan, ktorý bol takmer vo všetkom podobný nákladnému autu, ale mal luxusnejší a pohodlnejší interiér.

Úplne prvé modely T4 Multivan mali 2,8-litrové 24-ventilové šesťvalce v tvare V s výkonom 204 koní. Možno to bol jeden z najdôležitejších dôvodov, prečo si 4. generácia získala takú popularitu.

Na želanie bol Multivan vybavený počítačom, telefónom a faxom. Model mal krátky rázvor a zmestil až 7 osôb. V rovnakom čase, keď sa vyrábal Multivan T4, Nemci vykonali vylepšenie Caravelle T4, ktoré už malo novú svetelnú výbavu a mierne prepracovanú prednú časť.

Všetky kovové prvky interiéru sú pokryté plastom, ktorý bol osadený tak dobre, že nevŕzgal ani nevisel. Kreslá sa zložia len za 10 minút a potom sa auto zmení na nákladné auto.

Verzie pre cestujúcich mali 2 vykurovacie kachle. Interiér bol vybavený kreslami, ktoré sú oproti sebe a medzi nimi je rozkladací stolík. Usporiadanie kabíny poskytuje držiaky na poháre a vrecká na uloženie rôznych predmetov.

Pre stredný rad sedadiel sú lyžiny. Sedadlá dostali lakťové opierky a individuálne trojbodové bezpečnostné pásy. Voliteľne môžete namiesto ktoréhokoľvek zo sedadiel v druhom rade nainštalovať chladničku (objem asi 32 litrov). Druhá verzia "karikatúry" začala mať niekoľko stropných svietidiel viac osvetlenia.

Keď už hovoríme o technickom vybavení, stojí za to povedať, že auto sa predávalo so 4 a 5-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,8 litra (68 a 150 „koní“), ktoré fungovali na benzín aj naftu.

Po 97. roku sa zoznam motorov začal dopĺňať o 2,5-litrové turbodiesely, kde bol systém priameho vstrekovania. Takéto pohonné jednotky produkovali 102 koní. Od roku 1992 bol rad T4 doplnený o modifikáciu Syncro, ktorá sa vyznačovala systémom pohonu všetkých kolies.

Transporter T4 vyrábal dopravník do roku 2000, potom ho nahradila 5. rodina. Za celú dobu výroby model získal niekoľko ocenení a čestných titulov.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériovo vyrábať 5. generáciu Transportera. Od tohto momentu spoločnosť začala rozvíjať výrobu v niekoľkých smeroch naraz: nákladná - T5, osobná - Caravelle, turistická - Multivan a stredná nákladná-osobná - Shuttle.

Poslednou možnosťou bola zmes nákladného auta T5 a osobného Caravelle a zmestilo sa do nej 7 až 11 cestujúcich. Auto 5. generácie zvýšilo nosnosť a rozšírilo paletu pohonných jednotiek.

Celkovo sú na výber 4 naftové motory s výkonom od 86 do 174 koní a len pár benzínových motorov s výkonom 115 a 235 koní.

Modely 5. generácie majú 2 možnosti rázvoru, 3 možnosti výšky karosérie a 5 možností batožinového priestoru. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj T5 má vpredu priečny motor. Radiaca páka sa presunula na prístrojovú dosku.

Volkswagen Multivan T5 je prvý svojho druhu s bočnými airbagmi.

Úroveň komfortu modelu Multivan T5 sa výrazne zvýšila. Najdôležitejším prvkom bol vzhľad systému Digital Voice Enhancement, ktorý dáva cestujúcim možnosť viesť konverzáciu pomocou mikrofónu bez zvýšenia hlasu – celý rozhovor sa bude vysielať do reproduktorov nainštalovaných v kabíne.

Okrem toho sa zmenilo odpruženie - teraz sa stalo úplne nezávislým, zatiaľ čo predtým boli zadné kolesá tlmené pružinami. Všeobecne platí, že z drahého komerčného minibusu sa Multivan T5 zmenil na minivan najvyššej triedy.

Na platforme 5. generácie sa vyrába aj odťahovka a obrnený automobil. Ten zase dostal pancierové panely karosérie, nepriestrelné sklá, dodatočné uzamykacie mechanizmy vo dverách, pancierové strešné okno, ochranu batérie, interkom a hasiaci systém pre pohonnú jednotku.

Ako samostatná možnosť je nainštalovaná ochrana dna proti rozbitiu, držiak na zbrane a box na prepravu cenností. Tento stroj má nosnosť 3 000 kilogramov.

Výbava odťahového vozidla zabezpečuje prítomnosť hliníkového spúšťacieho podvozku, hliníkovej plošiny, náhradných kolies, 8 zásuviek, mobilného navijaka s 20 metrami kábla. Tento stroj dostal nosnosť až 2 300 kilogramov.

Piata generácia Transportera sa stala bezpečnejšou, keďže tomuto kritériu venovalo dizajnérske oddelenie dostatočnú pozornosť. Úpravy nákladu majú iba systém ABS a airbagy, zatiaľ čo verzie pre cestujúcich už majú ESP, ASR, EDC.

Nemecká spoločnosť Volkswagen v auguste 2015 konečne oficiálne predstavila šiestu generáciu Transporteru a jeho osobnú verziu s názvom Multivan. Ponuka motorov bola doplnená o modernizované naftové motory.

Vďaka zmene generácie dostal automobil vonkajší restyling. Zmeny ovplyvnili aj výzdobu interiéru, objavil sa rozšírený zoznam elektronických asistentov.

Vzhľad VW T6

Ak model porovnáme s predchádzajúcou generáciou, odlišuje sa upravenou nosovou časťou karosérie, kde je znížená mriežka chladiča, iné svetlomety v štýle koncepčnej verzie Volkswagen Tristar, ako aj veko kufra, ktoré má malý spojler.

Samozrejme, novinka sa stala modernejšou, módnejšou a slušnejšou. Ak sa však pozriete z iného uhla, môžete vidieť už zavedené formy a podobnosti s minulými modelmi. Nemecká spoločnosť opäť vzdáva hold tradícii a úzkostlivo odkazuje na zmeny v dizajne.

Všetky autá tejto spoločnosti sa navonok postupne menia, no zachovávajú si svoju známu krásu. Na strane spolujazdca sediaceho vpredu sú k dispozícii posuvné dvere, ktoré sú súčasťou základného balíka, a voliteľne je možné namontovať posuvné dvere vodiča.

T6 úplne vychádza z T5, ktorý bol doplnený o podvozok Dynamic Control Cruise s tromi režimami – Comfort, Normal a Sport. Zabezpečuje tiež prítomnosť tempomatu, systému automatického brzdenia po nehode, inteligentných svetlometov, ktoré dokážu automaticky prepnúť diaľkové svetlá na stretávacie pri detekcii protiidúcej premávky.

Okrem toho je k dispozícii asistent pri zjazde z hory (voliteľné), služba, ktorá analyzuje únavu vodiča a hlas vodiča pri vysielaní z reproduktorov. Vozidlo má systém pohonu všetkých kolies, ktorý zabezpečuje uzávierku zadného diferenciálu.

Je fajn, že svetlá výška sa zvýšila o 30 milimetrov. Novinka má navyše aerodynamickú prednú časť s množstvom zaujímavých ostrých hrán.

Salón VW T6

Je veľmi príjemné, že interiér 6. generácie sa ukázal byť priestranný, pohodlný a útulný. Spôsobuje len pozitívne emócie vďaka kvalitným dokončovacím materiálom, precíznej montáži a vynikajúcej ergonómii.

Nie bez kompaktného funkčného volantu, vysoko informatívneho panelu s farebným displejom, predného panela s množstvom priehradiek a buniek, multimediálneho systému s 6,33-palcovým farebným displejom, ktorý podporuje hudbu, navigáciu, Bluetooth, pamäťové karty SD. Príjemná spokojnosť s inštaláciou zatvárača na zadné dvere.

Interiér sa vyznačuje dvojfarebným štýlom, kontrastným prešívaním, kožou potiahnutým multifunkčným volantom a radiacou pákou a lemovanými textilnými koberčekmi. To všetko veľmi lahodí oku. Nemeckí dizajnéri urobili maximum. Vyhrievanie sedadiel a systém Climatronic zaisťujú príjemnú teplotu vo vozidle.

Displej namontovaný na stredovej konzole bol obklopený špeciálnymi senzormi, ktoré automaticky detegujú priblíženie sa ruky vodiča alebo spolujazdca k obrazovke a prispôsobujú ho zadávaniu informácií. Okrem toho rozpoznávajú gestá a umožňujú vykonávať niektoré operácie v informačno-zábavnom systéme, napríklad prepínanie hudobných skladieb.

Sedadlá sa zlepšili a teraz sú nastaviteľné v 12 polohách. Neleskne sa len dosť slabá hluková izolácia (lepšie to však nie je ani u súperov VW) a vŕzganie plastových prvkov pri prejazde nerovností.

Špecifikácia VW T6

pohonná jednotka

Potenciálny kupec si môže myslieť, že v skutočnosti nie je Volkswagen T6 až taký nový. Netreba však posudzovať len podľa vzhľadu. Technická zložka sa dramaticky zmenila.

Motorový priestor dostal dvojlitrové pohonné jednotky EA288 Nutz s výkonom 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozícii je aj preplňovaný benzínový variant s rovnakým objemom, ktorý produkuje 150 alebo 204 koní.

Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro-6 a sú štandardne vybavené technológiou Start/Stop. Spotreba paliva sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou znížila v priemere o 15 percent.

Prenos

Pohonné jednotky boli synchronizované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, prípadne so 7-pásmovou robotizovanou prevodovkou DSG.

Pozastavenie

K dispozícii je plnohodnotné nezávislé pružinové odpruženie, ktoré prispieva ku komfortnejšej jazde. Inštalované energeticky náročnejšie tlmiče.

Brzdový systém

Všetky kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami. Príjemným prekvapením boli brzdy. Už základná verzia obsahuje nielen ABS, ale aj elektronický stabilizačný systém ESP.

Cena a konfigurácia

Nový Volkswagen Transporter T6 si môžete kúpiť v Ruskej federácii od 1 920 400 rubľov za základný balík. V Nemecku sa komerčná verzia odhaduje na približne 30 000 eur a osobný Multvan na približne 29 900 eur.

V základnej konfigurácii je minibus vybavený lisovanými 16-palcovými kolesami, dvoma čelnými airbagmi, funkciou automatického pohavarijného brzdenia, hydraulickým posilňovačom riadenia, ABS, EBD, ESP, dvojicou elektrických okien, klimatizáciou, audio prípravou a viac.

Tiež (v iných úrovniach výbavy) je k dispozícii značný zoznam vybavenia, do ktorého môžete zahrnúť adaptívne odpruženie, LED svetlomety, pokročilý multimediálny systém, 18-palcové zliatinové disky atď.

Crash test

Minibusy Volkswagen T4 sa vyrábali v rokoch 1990 až 2003. Vďaka spoľahlivosti, jednoduchosti použitia a širokej škále modelov sa auto stalo mimoriadne populárnym v Európe aj medzi motoristami z SNŠ. Spolu s obrovským množstvom výhod má Volkswagen T4 aj niektoré nevýhody a slabiny, ktoré by si mal budúci kupujúci uvedomiť a venovať im pri kúpe pozornosť.

Slabé stránky Volkswagen Transporter:

• telo;
• motor;
• Prenos;
• pozastavenie;
• posuvné dvere.

Teraz viac…

Vo všeobecnosti je telo "Techika" veľmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný na dlhodobé vystavenie vlhkosti. Značné množstvo hrdze na tele je zriedkavé. Hrdzavé dno je ale veľmi častým javom. Korózia často postihuje spodnú časť dverí, prahy, odkvapy a zadné blatníky auta. Zvlášť zraniteľné sú autá, ktoré boli dlhodobo prevádzkované v podmienkach nekvalitných ciest, veľkého množstva činidiel na cestách v zime a vlhkej klímy. Ako skontrolovať? Na kontrolu stavu karosérie auta je potrebné vykonať dôkladnú vizuálnu kontrolu na nadjazde. Povrch tela, najmä spodok, je potrebné ručne vystaviť ľahkému mechanickému namáhaniu, najmä vo švíkoch. A je dôležité pripomenúť, že tento model (T4) sa už nevyrába a teda takmer všetky autá majú problémy s lakom.

Naftové aj benzínové motory majú slabé miesta. Dieselové motory sa vyznačujú periodickými poruchami vysokotlakového palivového čerpadla, riadiaceho systému žeraviacej sviečky. Pri turbodieselových motoroch nie sú poruchy turbodúchadla ničím výnimočným. Pre benzínové motory sú najčastejšie poruchy pomocných elektrických zariadení: štartér, generátor, zapaľovacia cievka a ďalšie veci.

Ako skontrolovať?

V prvom rade je na kontrolu motora potrebné zmerať kompresiu vo valcoch pomocou špeciálneho zariadenia. Hlavné „príznaky“ problémového motora sú nasledovné:

1. auto neštartuje dobre alebo vôbec neštartuje;
2. modré alebo biele výfukové plyny;
3. olej na mierke s penou alebo s bielymi alebo svetlomodrými škvrnami;
4. chladiaca kvapalina v expanznej nádrži je špinavo hnedá;
5. vonkajší hluk počas prevádzky motora;
6. zlá trakcia.

Prenos.

Problematické sú najmä automatické prevodovky. Pravidelne zlyhávajú meniče krútiaceho momentu. Existuje však aj veľa mechanických problémov. Ložiská a prevody sa veľmi rýchlo opotrebúvajú. V dôsledku toho je radenie prevodových stupňov ťažké. Mimochodom, prevodovka je považovaná za jednu z problémových oblastí automobilu Volkswagen Transporter 4. Pri kontrole je potrebné najskôr skontrolovať množstvo a kvalitu oleja v prevodovke. Musí byť čistý, rovný. Ďalej by ste mali zmeniť rýchlosť na mieste a počas jazdy. V prevádzkyschopnom aute sa rýchlostné stupne prepínajú ľahko, hladko, bez cudzích zvukov alebo klepaní. Prevodovky „nevyskakujú“.

Odpruženie Volkswagenu T4 je pomerne silné. Jeho stav závisí od prevádzkových podmienok auta a kvality vozoviek. Pri zavesení prednej torznej tyče zlyhajú horné guľôčkové ložiská - 50 000 km, puzdrá stabilizátora - 30 000 km, tiché bloky dolných ramien vydržia o niečo viac ako 60 000 km .. Odpruženie zadných pružín - tlmiče odchádzajú 120tis km. bez fanatickej záťaže. Pri kontrole by ste mali začať vizuálnou kontrolou. Chybné diely veľmi často tvoria olejové šmuhy. Všetky gumené komponenty musia byť neporušené, bez chýb a prasklín. Chybné zavesenie pri jazde vytvára charakteristické zvuky.

Posuvné dvere.

Rozbitie valčekov bočných dverí je pomerne bežný problém a dá sa povedať choroba Volkswagen T4. V počiatočnom štádiu poruchy sa bočné dvere zatvárajú zle, nie vždy prvýkrát. Postupom času sa dvere jednoducho nedajú zavrieť. V dobrom stave by sa mal ľahko a okamžite zavrieť. Preto si pri kúpe treba dať na to pozor a dvierka niekoľkokrát otvárať a zatvárať.

Hlavné nevýhody Volkswagen Transporter T4:

• drahé diely;
• Radiaca páka je ďaleko;
• Slabá zvuková izolácia;
• Vibrácie okenných rámov;
• Zlá optika;
• Cvrčky v torpéde;
• Slabé a dlhé vykurovanie kabíny v zime.

Záver.

Na základe vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že vo všeobecnosti auto kedysi zaujímalo dôstojné miesto medzi svojimi konkurentmi, ale vzhľadom na vekové parametre týchto automobilov by sa malo chápať, že karoséria bola dosť skorodovaná. Preto pri výbere auta treba urobiť správny výber, záver a zvážiť pre a proti. Veď na automobilovom trhu existuje veľa alternatív k týmto autám.

Slabé stránky a typické nevýhody Volkswagenu Transporter T4 bola naposledy zmenená: 11. decembra 2018 správca