4 roky po prvej recenzii je čas napísať druhú. Nečakal som, že si toto auto nechám tak dlho. Pre vzhľad som dal 4, ale bolo možné dať 3, pretože. Tento model nebol dlho aktualizovaný. Teraz k veci. Jazdný prejav je v norme, motor ťahá perfektne, no občas by som chcel viac akcelerácie, aj keď je to veľmi kontroverzný názor a chápem, že na BMW X5 nejazdím.
V prevádzke bolo odhalených niekoľko drobných závad na elektronike. Modul dverí DDM sa teda rozbil a rádiomagnetofón začal zlyhávať. Prvý problém bol vyriešený za 10 tisíc inštaláciou a blikaním použitého a druhý za 15 tisíc výmenou modulu (nepamätám si presne ktorý). Vymenil som druhý zadný náboj a palivové čerpadlo, čo zabilo zlú čerpaciu stanicu (ale všetko dopadlo tak, že čerpacia stanica to nedokázala). V dôsledku toho bola plynová nádrž odstránená a umytá. Zrazu sa pri každom stlačení brzdového pedálu rozsvieti ikona! a nápis o systéme proti námraze. Premýšľal som o opätovnom vstupe do jednotky pripojenia zadného pohonu na DEM, ale ukázalo sa, že ide o opotrebovanie snímača polohy brzdového pedála (1,5 tisíc rubľov). Vymenil som všetky tlmiče, dal dobré neoriginálne. Asi márne, lebo. rozdiel v cene je maly a tie zadne zacali smrkat po 10 tis.km. Vymenený pohon pravého predného kolesa.
Možno investujem príliš veľa peňazí do prevencie podľa vzoru neoficiálnych, neviem, téma je tiež veľmi kontroverzná. Odporúčali napríklad meniť olej v automatickej prevodovke, hoci je podľa návodu bezúdržbová. Olej bol menený kompletne, na stojane, čo je dosť drahé. Všetky chladiče som prepláchol s ich demontážou a odobratím (vrátane chladiča automatickej prevodovky). Keď som videl, že sú tak husto nabité všemožnou špinou, rozhodol som sa, že nebudem plytvať. Opäť opakujem, že neviem, ako je to opodstatnené, hoci kamarátova XC 60 začala čudne fungovať s trhaním v automatickej prevodovke a všetko išlo hneď po prepláchnutí chladiča (vysvetlené prehriatím skrinky). Toto všetko môže byť veľmi kontroverzné a počul som na to rôzne názory od normálnych technikov, ale život ukazuje, že ak sa o akýkoľvek kus železa postaráte, tak bude normálne slúžiť.
Silné stránky:
- Výhodou auta je jeho pohodlie
- Nedostatok záujmu zo strany únoscov
Slabé stránky:
- starý dizajn
Recenzia Volvo XC90 2,5 T (Volvo XC 90) 2003 časť 3
Recenzia na Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012 časť 2
Budem pokračovať v mojej skúsenosti. Diskusia bola búrlivá a ďakujeme všetkým. Niekto si veľmi presne všimol, že musíte jazdiť a auto sa vám začne páčiť. Ako to je. V priebehu času, ktorý uplynul od predchádzajúcej recenzie, som pravdepodobne znova prečítal všetky fóra o modeli. Ak ľudia píšu a píšu veľa, potom je o čom diskutovať.
Pri troch tisíckach začala spotreba pomaly klesať. Meral som to s vášňou: najazdil som presne 600 km na 100 litrov. Počítač ukazuje správne - indikátor na displeji zamrzol na 16.6. Presne ako kalkulačka. Samozrejme, po X-traile trochu priveľa, ale jazdný komfort je iný. Volvo je síce trochu drsné, no trať sa so spomínaným modelom v žiadnom prípade nevyrovná. Sprievodná automatika si nejako zvykla, zrejme, alebo som prestal venovať pozornosť drobným chybám. Teraz cítim len pôžitok z jazdy. Naučil som sa zvládať aj veľký uhol natočenia. Aj keď naozaj ešte jedno otočenie volantom niekedy veľmi chýba. Ale zvykol som si pomerne rýchlo.
Je prekvapujúce, že niektorí sa snažia toto auto porovnávať s nemeckým (BMW, Mercedes) a japonským (Highlander, Prado) automobilovým priemyslom. Akékoľvek auto môže byť zabité, alebo naopak, dlho a s radosťou z prevádzky. Vyberajú si mladí ľudia lacnejšie a modernejšie autá? Ale je to logické! Bol vynájdený mobilný telefón, a keď ho vynašli, sotva sa snažili potešiť starých pánov a starenky. A staré modely s okrúhlou sadzbou na pružine sú stále v kanceláriách šľachtických úradníkov a vo vláde krajiny. Všetko je relatívne.
Silné stránky:
- Spoľahlivý
Slabé stránky:
Recenzia na Volvo t5 (Volvo X-Ci 90) 2012
Dobré popoludnie, milí majitelia áut. Snáď vám pri výbere pomôže moja recenzia tohto auta. Vyberajte auto dlho a bolestne. Potom, čo domáci automobilový priemysel išiel do Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 variátor). Na poslednom aute som najazdil 66 000 km a v obave z krehkosti variátora som sa ho rozhodol zbaviť nebezpečenstva. Po akvizícii spoločnosti Volvo však túto voľbu veľmi ľutoval. Ale najprv to.
Prečo som si vybral XC90. Po Nissane padla pôvodná voľba na Volvo XC60. Trochu drahšie, ale za rovnaké peniaze ako XC90 má XC60 bohatší balík. Ale šidlo nevymenil za mydlo. XC90 je väčšia, priestrannejšia a akosi pevnejšia. Na naftovú XC90 jednoducho nebolo dosť peňazí. V salóne ma presvedčili, že dva roky nebudem míňať 2,5 stoviek rubľov na palivo. A záruka na auto (jeho hlavný nedostatok) je dva roky, čo znamená, že v roku 2014 sa jednoducho nedá predať za viac ako 1,4 milióna. So zľavou pred novým rokom ma to vyšlo na 1,8 mil.Cena klesá o cca 200 tisíc ročne.Záver je, že auto zaslúžene patrí do kategórie nepredaných.
Pri výbere auta boli Toyota, Taureg, Mitsubishi, Mazda, Honda, Land Rover. Všade hovorili, že Volvo sa nemôže predávať na sekundárnom trhu a nikto tento model neprijme ako nový v rámci programu Trade in. Najprv som neveril, ale po rozhovore so známymi preplatkami som bol presvedčený, že je to tak! Volvu sa ale vždy páčil vzhľad, no poradcovia pre chuť a farbu neexistujú. O nedostatkoch stroja sa toho popísalo veľa. Napriek tomu má Volvo vždy kupcov, ako aj v prípade iných značiek.
Silné stránky:
- kapacita
- Vzhľad
- Zdvihnúť
Slabé stránky:
- Veľký uhol natočenia
- Vysoká spotreba paliva
- staromódny salón
Volvo XC90 je považované za najrozmernejšie spomedzi crossoverov vyrábaných spoločnosťou. Jeho dĺžka je 4807 mm, šírka je 2112 mm, výška je 1784 mm. Veľkosťou prevyšuje aj mnohých priamych konkurentov. Auto má vysokú svetlú výšku - 218 mm, ľahko prekonáva nerovnosti na ceste. Zlé naladenie odpruženia vám však umožňuje cítiť všetky nedokonalosti vozovky v kabíne.
Vozidlo bolo dodávané s piatimi typmi dieselových a benzínových motorov: 2,4 litra, 2,5 litra, 2,9 litra, 3,2 litra a 4,4 litra. Ten bol dodávaný s 8 valcami a 315 k. Dynamika motora crossoveru sa však považuje za nedostatočnú. Niektoré verzie crossoveru boli zároveň vybavené automatom iba so 4 rýchlosťami. Dostupné boli aj možnosti s 5- a 6-stupňovou automatickou a 6-stupňovou mechanikou. Radenie prevodových stupňov nebolo nastavené dostatočne jasne a trvá dlho, kým si naň zvyknete. Špeciálne pre ruský trh bol vybavený režimom W, ktorý umožňuje štartovať za studena z tretieho prevodového stupňa, čo eliminuje zdĺhavé preklzávanie pri nízkych rýchlostiach. Volvo XC90 bolo dodávané s pohonom všetkých kolies a pohonom predných kolies.
Luxusný crossover zrýchli na maximum 210 km/h, čo s najvýkonnejším motorom zvládne za 7,3 sekundy. Spotreba paliva modelu XC90 je najvyššia spomedzi modelov Volvo. Motor s objemom 4,4 litra spotrebuje 20 litrov paliva v mestskom režime a 9,8 na diaľnici. Dokonca aj ekonomický diesel s objemom 2400 cm3. spotrebuje 10,4 a 6,7 litra paliva.
Model má výborné brzdy a výbornú ovládateľnosť. Auto spoľahlivo chráni cestujúcich pred nehodami. Špeciálne pre Volvo XC90 bola vyvinutá zosilnená strecha, ktorá zaisťuje bezpečnosť interiéru pri prevrátení. Ďalšou inováciou bol systém riadenia rolovania RSC. Tradične je vozidlo vybavené ESP, ABS, asistenčným systémom núdzového brzdenia. Vstavané funkcie pomáhajú vodičovi jednoducho zaparkovať a riadiť premávku na diaľnici v automatickom režime vďaka zabudovanému tempomatu.
Volvo XC90 je možné vybaviť tretím radom sedadiel, pričom naraz odvezie až sedem osôb. V prípade potreby sa sklopia, aby sa vytvorilo viac miesta pre kufor, ktorý možno zväčšiť až na 1837 litrov (bez tretieho radu sedadiel a so sklopenými zadnými sedadlami).
Auto sa vyrábalo v základnej a luxusnej konfigurácii Executive a R-Design. Verzia Base obsahovala túto výbavu: posilňovač riadenia, nastaviteľné a vyhrievané sedadlá, klimatizáciu, palubný počítač, audio systém s podporou zariadení Apple. K autu sa telefón pripája vložením SIM karty do špeciálneho slotu, ktorý nahrádza Bluetooth. Drahé verzie Volva XC90 boli vybavené vstavanými vyhrievanými zrkadlami a interiérovými, alarmovými, halogénovými a LED svetlometmi. Mali tiež kožené čalúnenie a sedadlá. Strešné okno a hmlové svetlá boli ponúkané ako doplnková výbava.
Volvo XC90 sa vyrábalo pre trhy Európy, Ázie a Severnej Ameriky. Po prvej generácii bol najväčší dopyt v USA a Veľkej Británii. SUV bolo vytvorené hlavne pre americký trh, čo potvrdzuje jeho predaj a dizajn interiéru, vytvorený s očakávaním žien v domácnosti: je ľahké zariadiť miesto pre dieťa v aute a volant a pedále majú dostatočnú mäkkosť pod kontrolou.
Volvo XC90 je prémiová vlajková loď švédskej spoločnosti. Tento crossover bol prvýkrát videný v roku 2002 na autosalóne v Detroite. Tento model Volvo má pomerne bohatú a zaujímavú históriu. Za 13 rokov svojej existencie zažil crossover 4 restylingy a aktualizácie. A až v roku 2015 čakalo XC90 na príchod druhej generácie. Počas celej tejto doby sa auto osvedčilo na pozitívnej strane: vysoká spoľahlivosť, kvalita spracovania, jazdné výkony a prémiová úroveň vybavenia (svedčia o tom recenzie majiteľov Volvo XC90).
Restyling prvej generácie
Prvé modelové zmeny sa udiali v roku 2006 a ovplyvnili iba vzhľad auta. Volvo zmenilo aj zadné svetlá a ďalšie kozmetické detaily. Následné aktualizácie modelu tiež neovplyvnili technickú časť. Čo sa týka motorov, všetko bolo stabilné počas celého životného cyklu XC90.
Druhá generácia
Čas však plynul a dlhotrvajúci crossover bol pre moderný automobilový trh dosť zastaraný. Vo vysoko konkurenčnom prostredí, keď všetky veľké spoločnosti poskytujú zákazníkom prémiové crossovery, Volvo nemalo na výber. Druhá generácia bola rozsvietená v roku 2014 na veľkom autosalóne. Ako sa stalo nové Volvo XC90 a dokáže nové auto zopakovať úspech svojho predchodcu, alebo sa mu aspoň priblížiť? Článok podrobne rozoberá všetky výhody a nevýhody nového modelu, sumarizuje početné recenzie majiteľov Volva XC90 a popisuje aj dojmy z testovacej jazdy.
čo sa zmenilo?
Fanúšikovia značky "Volvo" čakali - začiatkom roka 2015 zišiel z montážnej linky prvý model druhej generácie XC90. Nové auto bolo prvé v histórii spoločnosti, ktoré bolo kompletne zmontované vo Švédsku. Tvorcovia urobili crossover od nuly, k predchádzajúcim modelom. Do XC90 sa investovalo viac peňazí ako do čohokoľvek iného
Vďaka tomuto prístupu firma konečne zavrhuje nálepku „autá pre nuda a dôchodcov“. Nový crossover je technologicky najvyspelejším, najúžasnejším a najpôsobivejším automobilom Volvo.
Inžinierom a dizajnérom sa podarilo skĺbiť rozpoznateľné vlastnosti legendárnej prvej generácie a moderné technológie ako vo vzhľade, tak aj v technickom vybavení.
Exteriér nového XC90
Druhá generácia sa trochu zväčšila. Môže za to najmä predĺženie kapoty a horizontálne línie karosérie, ktoré auto opticky predlžujú. Veľký a rýchly – nedá sa to inak nazvať. Dizajn na prvý pohľad pôsobí experimentálne, no rýchlo si naň zvyknete. Tvorcovia sa snažili ponechať rozpoznanie modelu v zadnej časti karosérie: rovnaké svetlomety umiestnené vertikálne pozdĺž zadného okna. Mierne zmenené je veko kufra, ktoré „presunulo“ svetlá do strán.
Spredu je nové Volvo XC90 úplne iné auto, vytvorené bez ohľadu na tradície značky. Okamžite je jasné, že po tomto modeli čaká na všetkých ostatných restyling. Sami tvorcovia nazvali predné svetlá „thorské kladivá“. S najväčšou pravdepodobnosťou sa takéto denné svetlá áut čoskoro stanú znakom celej značky. Tradičná je celá pochrómovaná, znak značky je ako vždy na svojom mieste. Nárazník je tiež ozdobený elegantnými chrómovými vložkami, ktoré sú na rovnakej vlnovej dĺžke ako vzor svetlometov. Všetky tieto malé detaily vytvárajú holistický a ucelený obraz novej generácie. Po obdivovaní sviežeho dizajnu je čas pozrieť sa do vnútra crossoveru.
Interiér XC90
Vnútorná výplň nezaostáva za vonkajšou. Dizajn a kvalitu kabíny možno bezpečne nazvať luxusným. Na rozdiel od odvážneho a svižného dizajnu karosérie je všetko v kabíne oveľa zdržanlivejšie. To však neprekáža, ale skôr vytvára svoju vlastnú chuť.
Začnite so zatvorenými dverami. Keď sa dostanete dovnútra a zabuchnete dvere, nezľaknite sa. Najprv sa vám bude zdať, že ste vo vzduchoprázdne – taká dobrá a svedomito premyslená izolácia. Potom oko padne na predný panel. Je navrhnutý v prísnom štýle, bez presýtenia tlačidiel a ovládacích prvkov. Pravá koža v duete s drevom je klasickým povrchom, ale pre drahšie úrovne výbavy je k dispozícii krištáľ. Takmer celá stredová konzola dostala veľký dotykový displej, čím sa znížil počet tlačidiel – na paneli ich je len 8. Je dosť možné, že premyslenie navigácie a zjednodušenie ovládania systému priláka nových zákazníkov, ktorí sa doteraz báli. preč nadmernou zložitosťou pri ovládaní všetkých čipov Volvo. Teraz sa s touto úlohou dokáže vyrovnať aj dieťa. Kým ho budete voziť do školy na prednom sedadle, bez námahy zvládne ovládanie všetkých pomocných a multimediálnych systémov.
Ako každý prémiový crossover, aj tento má tri rady sedadiel. Prítomnosť toľkých sedadiel je pomerne dôležitou charakteristikou. „Volvo XC90“ bude vyhovovať tak mladým a aktívnym obyvateľom metropoly, ako aj veľkým rodinám, ktoré sa na tomto aute vyberú k moru alebo cestujú.
Všetky sedadlá sú rovnako pohodlné a majú bočnú oporu. Tento bod je potrebné poznamenať samostatne, pretože mnohí výrobcovia sa zameriavajú na pohodlie predných sedadiel, pričom úplne zabúdajú na zadných pasažierov a ešte viac na tretí rad sedadiel.
Technická náplň
Na základe početných recenzií majiteľov je Volvo XC90 technologicky najvyspelejšie a najinteligentnejšie auto. Vďaka jeho jednoduchému ovládaniu je ťažké uveriť. Niekedy sa zdá, že auto je schopné ísť do cieľa samo. Obrovské množstvo pomocných systémov robí veľa práce. XC90 dokonale sleduje cestu, varuje pred nebezpečenstvom, pred chodcami spomaľuje. Kým majiteľa rozptyľuje navigácia, „Volvo“ bude pozorne sledovať dopravné značenie a nenechá auto zablúdiť.
XC90 má 4 jazdné režimy: Comfort, Economy, Dynamic a Off-Road. Z názvu každého je zrejmé, aký je jeho účel. Stojí za to povedať len jednu vec - každý režim sa vyrovná so svojou úlohou na 100%. Dokonca aj mimo cesty.
Rozsah motora
"Volvo XC90" sa ponúka iba vo verzii s 2-litrovým naftovým alebo preplňovaným benzínovým motorom. Minimálny možný výkon je 190 koní, maximálny dosahuje 320. Všetky možnosti sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Auto existuje vo verziách s pohonom všetkých kolies a predných kolies.
Celá sada
Tu sa tvorcovia auta rozhodli potešiť všetkých naraz. Nové Volvo XC90 môže ponúknuť najrozmanitejšie možnosti: cena za „najchudobnejších“ je 3 milióny 270 tisíc rubľov a za najdrahšiu sa bude musieť zaplatiť takmer 5 miliónov. Ale aj náklady sa stávajú hlavným tromfom vlajkovej lode Volvo - cena konkurentov, ako je Q7, trieda M, X5, je oveľa vyššia. Počiatočné náklady na Q7 prevyšujú cenu XC90 až o 600-tisíc.
Čo je dobré na ojazdenom Volve XC90Dnes je na našom sekundárnom trhu švédsky crossover Volvo XC90 stabilne žiadaný. Jeho popularita je pochopiteľná - auto má dobrú rovnováhu spotrebiteľských vlastností a je tiež celkom spoľahlivé.
Za predchodcu modelu XC90 možno podmienečne považovať kombi Volvo V70 Cross Country s pohonom všetkých kolies, ktoré sa objavilo pred viac ako trinástimi rokmi (dnes sa priamy nástupca modelu v rade švédskej spoločnosti nazýva XC70) , ktorý sa od základného kombi V70 AWD líšil len zvýšenou svetlou výškou a charakteristickým „terénnym“ bodykitom po celom obvode karosérie. V zásade sa „sedemdesiate roky“ ukázali ako celkom úspešné, ale nemohli úplne konkurovať BMW X5 a Mercedes-Benz ML, ktoré práve vstúpili na trh. Vysoký dopyt po nemeckých crossoveroch s najväčšou pravdepodobnosťou slúžil ako hlavný impulz pre vytvorenie modelu Volvo XC90. Debut tohto crossoveru v plnej veľkosti sa uskutočnil v roku 2002 na autosalóne v Detroite, v rovnakom čase sa začal predaj v Spojených štátoch. A už v roku 2003 sa model objavil u oficiálnych predajcov v európskych krajinách vrátane Ruska.
Volvo XC90 sa počas svojej histórie vyrábalo len s jednou päťdverovou karosériou, no v závislosti od úpravy môže mať päť alebo sedem miest na sedenie. Restyling v roku 2006 nezaviedol zásadné inovácie v exteriéri vozidla: hlavné zmeny ovplyvnili dizajn predného a zadného nárazníka, zadné osvetľovacie jednotky boli mierne aktualizované.
Telo a interiér
Stojí za to vzdať hold trvanlivosti továrenského laku, dokonca aj na autách v prvých rokoch výroby je veľmi ťažké odhaliť miesta korózie. Výnimkou sú autá, ktoré boli po ťažkých nehodách, a aj to len v prípadoch, keď bola oprava častí karosérie vykonaná v remeselných podmienkach. V opačnom prípade môžu problémy spôsobovať iba chrómové lišty okolo bočných okien, ktoré sa časom začnú odlupovať a blednúť vplyvom našich cestných činidiel.
Pri výbere medzi európskymi a zámorskými možnosťami by bolo užitočné vedieť, že verzie určené pre trhy Starého sveta sa líšia o niečo lepšími materiálmi obloženia interiéru ako na autách, ktoré prišli zo zámoria. A autá vyrobené po roku 2006 spoznáte podľa trochu iného dizajnu prístrojovej dosky a štvorramenný volant vymenili za trojramenný.
Bez ohľadu na rok výroby alebo krajinu pôvodu majú všetky Volvo XC90 bohatú základnú výbavu. Minimálny balík teda už obsahuje plnohodnotné príslušenstvo, klimatizáciu, audio systém s CD prehrávačom a šiestimi reproduktormi, hmlovky, šesť airbagov, ABS, DSTC, EBD. Okrem toho boli najdrahšie verzie vybavené zábavnými centrami pre cestujúcich na druhom rade sedadiel s monitormi zabudovanými do opierok hlavy sedadiel vodiča a predného spolujazdca a drevené alebo hliníkové vložky boli široko používané v obložení predného panela, volant a radiaca páka. Voliteľne bolo možné doobjednať xenónové svetlomety, strešné okno, senzory automatického zapínania stieračov a osvetlenia hlavy.
Hnacia sila
Spočiatku bolo auto vybavené iba radovými benzínovými motormi. Navyše, oba - päťvalec 2,5 litra aj šesťvalec 2,9 litra - boli vybavené preplňovaním turbodúchadlom. Stojí za zmienku, že motory XC90 určené pre americký trh mali na rozdiel od motorov dodávaných do krajín Starého sveta nižší výkon, a preto sú menej náročné na kvalitu paliva. Po spustení dodávok modelu do Európy ponuku pohonných jednotiek doplnil turbodiesel s výkonom 163 k. V roku 2004 sa objavila verzia Volva XC90 vybavená atmosférickou 4,4-litrovou „osmičkou“ v tvare V, ktorá produkuje 315 koní. Po restylingu vykonanom v roku 2006 bol do ponuky vyššie uvedených motorov pridaný 2,4-litrový turbodiesel s výkonom 185 k. a poskytuje maximálny krútiaci moment 400 Nm. V roku 2007 bol 2,9-litrový benzínový turbomotor nahradený atmosférickou 3,2-litrovou „šestkou“ s výkonom 238 koní. Všetky benzínové motory vo svojej konštrukcii mali systém variabilného časovania ventilov. Remeň sa používa ako rozvodový pohon na benzínových motoroch s objemom 2,5 a 2,9 litra, ako aj na turbodieseloch. Na atmosférických benzínových motoroch sa ako rozvodový pohon používa reťaz.
Benzínové jednotky podľa majiteľov nespôsobujú žiadne zvláštne problémy. Pri prevádzke automobilu v ruských podmienkach z dôvodu nízkej kvality paliva zástupcovia oficiálnych služieb odporúčajú preplachovanie vstrekovacieho systému každých 30 - 40 000 km. Pri vykonávaní tejto operácie nezaškodí vyčistiť zostavu škrtiacej klapky od karbónových usadenín, aby sa predišlo nerovnomernému chodu motora na voľnobeh. Ak sa tak nestane, je pravdepodobné, že celá zostava škrtiacej klapky čoskoro zlyhá. Náklady na tento náhradný diel sú približne 30 000 rubľov a jeho výmena na staniciach oficiálnych predajcov Volvo bude stáť majiteľa 7 000 až 9 000 rubľov. Kvôli rovnakej nízkej kvalite paliva sa sviečky budú musieť meniť dvakrát tak často, ako je obdobie predpísané výrobcom. Turbína je spoľahlivá a pri správnej prevádzke (používa sa len kvalitný motorový olej a po vysokej záťaži nechá majiteľ motor bežať asi päť minút na voľnobeh) dokáže verne slúžiť viac ako 150 tisíc km. Podľa predpisov si každých 120 000 km výmeny vyžaduje rozvodový remeň spolu s valčekmi. Náklady na prácu spolu s náhradnými dielmi sú približne 15 000 rubľov.
Odborný názor
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitrij POLUPEEV,
technický riaditeľ technického centra "Global-auto"
Pri kúpe použitej kópie na sekundárnom trhu by ste nemali šetriť na diagnostike. Táto operácia pomôže identifikovať chyby (ak existujú) a už s odkazom na jej výsledky budete vyjednávať s predchádzajúcim majiteľom vozidla.
Ohniská tvorby hrdze sa môžu vyskytnúť iba na strojoch, ktoré boli pri vážnych nehodách.
Motory nainštalované v XC90 sú spoľahlivé. Ale zároveň sú veľmi náročné na kvalitu paliva a včasnú údržbu. Motory sú pripevnené k telu na hydraulických podperách, tie zase zlyhávajú pomerne často. Prvou výzvou na ich výmenu je mierne zavibrovanie v motorovom priestore vedľa guľového čapu. Nerovnomerný chod motora na voľnobeh naznačuje, že je čas vyčistiť škrtiacu klapku a prepláchnuť vstrekovač.
V podvozku možno zaznamenať ložiská kolies. Sú najslabšou stránkou Volva XC90. Tieto časti často začínajú bzučať už pri nájazde 10 - 15 000 km. Problém vzniká v tom, že sú vo výrobe príliš utiahnuté, a preto tak rýchlo zlyhávajú. Veľké množstvo elektroniky, ktorou je Volvo XC90 doslova napchaté až po oči, zlyhá len v ojedinelých prípadoch.
Prenos_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Počas celého vydania boli XC90 vybavené mechanickými aj automatickými prevodovkami. 2,5-litrový preplňovaný benzínový motor bol vybavený iba päťstupňovou automatikou. V tandeme s 2,9-litrovým pracovala štvorstupňová hydromechanická prevodovka a novšie atmosférické benzínové motory už boli vybavené šesťstupňovými automatmi. Turbodiesel bol vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou. Do roku 2004 mala mechanika päť stupňov, potom ju nahradila šesťstupňová prevodovka. Stroj mal do roku 2006 päť stupňov, no vtedy ich bolo šesť.
Mechanické aj automatické prevodovky sa vyznačujú závideniahodnou spoľahlivosťou - ich životnosť niekedy prekonáva míľnik 250 000 km. Jedinou výnimkou je päťstupňový automat: po nájazde 200 000 km často zlyhá hydraulický modul, v dôsledku čoho sa pri radení prevodových stupňov objavujú trhnutia. Oprava tejto jednotky spolu s náhradnými dielmi bude stáť približne 60 000 rubľov.
Rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy má na starosti lamelová trecia spojka Haldex. Pri jazde po rovnej ceste sa na zadné kolesá prenáša o niečo menej ako 5 % krútiaceho momentu. Pri preklzávaní jedného z kolies prednej nápravy je možné preniesť až 50 % krútiaceho momentu na zadné nápravy. Bohužiaľ nie je k dispozícii nútené blokovanie stredovej spojky. Nedostatok uzávierok diferenciálov kompenzuje ich imitácia pribrzďovaním kolies.
Podvozok
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Údržba nezávislého zavesenia všetkých kolies sa pre majiteľa nestane záťažou. Guličkové ložiská slúžia viac ako 100 tisíc km. Predné tlmiče nerobia problémy viac ako 150 tisíc km, zadné sú schopné vydržať dvakrát toľko. Predné stabilizačné vzpery sa musia meniť najskôr po 70–80 000 km, zadné prežijú 100 000 km jazdy. Ložiská kolies môžu podľa servisných zamestnancov vydávať hluk po 10 až 15 000 kilometroch, ale nestáva sa to často.
Životnosť predných brzdových platničiek je okolo 20-tisíc km, zadné vydržia zvyčajne dva až trikrát dlhšie. Disky sú schopné prežiť dve až tri sady brzdových doštičiek - všetko závisí od štýlu jazdy majiteľa vozidla.
| technické údaje | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometrické parametre | ||||||
| Dĺžka/šírka/výška, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Rázvor, mm | 2857 | |||||
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1634/1624 | |||||
| Svetlá výška, mm | 218 | |||||
| Priemer otáčania, m | 11,9 | |||||
| Vstupný uhol, stupne | 28 | |||||
| Uhol odchodu, stupne | 20 | |||||
| Uhol rampy, stupne | 25 | |||||
| Štandardné pneumatiky | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Technické špecifikácie | ||||||
| Modifikácia | 2,5 t | 2,9 t | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Zdvihový objem motora, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Umiestnenie a počet valcov | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Výkon, kW (hp) pri ot./min | 154 (210) pri 5000 | 200 (272) na 5100 | 120 (163) pri 4000 | 175 (238) na 6200 | 232 (315) na 5850 | 136 (185) pri 4000 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 320 pri 1500–4500 | 380 pri 1800–5000 | 340 pri 1750-3000 | 320 na 3200 | 440 na 3900 | 400 pri 2000–4000 |
| Prenos | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Čas zrýchlenia, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l na 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Hrubá hmotnosť, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Objem paliva/nádrže, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Názory vlastníkov
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrey STRELKOV
Vek – 38 rokov Volvo XC90 2,5T 5AKP (2004)
XC90 je teda celkom pohodlné auto. Má dobre riešený interiér, ergonómiu na vysokej úrovni. Mám sedemmiestnu verziu a robí radosť mojej širokej rodine. Z hľadiska jazdných vlastností je moje auto ideálne na cestovanie na dlhé vzdialenosti. Pokiaľ ide o plynulosť a istotu pri rýchlosti 120 - 150 km / h, možno ho porovnať s výletnou zaoceánskou loďou. Čo sa týka off-roadu, mierna špina a sneh XC90 prechádza bez námahy, len pod „piatym bodom“ vŕzga koža. Neliezol som do „džungle“, pretože existuje silné pochopenie, že toto nie je terénne vozidlo.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vjačeslav SOROKIN
Vek – 28 rokov Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)
V roku 2006 si objednal auto z Ameriky. Keď som ho dostal, okamžite som urobil kompletnú údržbu, ktorá bola drahá - 75 000 rubľov. Obsluha ma milo prekvapila dobrým prístupom k zákazníkom, všetko vybavia rýchlo, s náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy. Jazda autom po diaľnici je len rozprávka. Je to ako keby ste sa plavili na jachte: tam, kde sa „šiška“ otočila, tam pôjdete. V zákrutách sa veľmi nekýve. Priechodnosť som úplne neskontroloval, no vidiecke blato a záveje prechádzajú sebavedomo a viac mi netreba. Vo všeobecnosti si myslím, že za dané peniaze ide o najlepšie rodinné SUV vo svojom segmente. Som spokojný.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Orientačné ceny náhradných dielov*, rub. | ||
|---|---|---|
| Náhradné diely | Originál | Neoriginálne |
| Predné krídlo | 17 800 | 9 000 |
| Predný nárazník | 41 600 | 22 000 |
| Predné svetlo | 16 800 | 10 600 |
| Čelné sklo | 24 400 | 9 000 |
| Zapaľovacia sviečka | 750 | 250 |
| Vzduchový filter | 1 400 | 300 |
| Koniec spojovacej tyče | 4 250 | 600 |
| Predná stabilizačná tyč | 3 540 | 400 |
| Zadná stabilizačná tyč | 3 540 | 350 |
| Predný tlmič | 11 550 | 3 640 |
| Zadný tlmič | 8 000 | 2 770 |
| Predné brzdové platničky | 3170 | 1 000 |
| Zadné brzdové platničky | 8 000 | 3 600 |
| Brzdové kotúče vpredu | 6 800 | 4 000 |
| Zadné brzdové kotúče | 7 780 | 4 000 |
| Plán údržby pre Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operácie | 12 mesiacov 15 000 km | 24 mesiacov 30 000 km | 36 mesiacov 45 000 km | 48 mesiacov 60 000 km | 60 mesiacov 75 000 km | 72 mesiacov 90 000 km | 84 mesiacov 105 000 km | 96 mesiacov 120 000 km | 108 mesiacov 135 000 km | 120 mesiacov 150 000 km |
|
| Motorový olej a filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Chladiaca kvapalina | . | . | |||||||||
| Vzduchový filter | . | . | . | . | . | ||||||
| Filter vetrania kabíny | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Palivový filter (benzín) | . | . | . | . | . | ||||||
| Palivový filter (dieselový) | . | . | . | . | . | ||||||
| Zapaľovacia sviečka | . | . | . | ||||||||
| Kvapalina v brzdovom systéme | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Olej v prevodovke a prevodovke | . | . | |||||||||
| Olej v manuálnej prevodovke | . | . | |||||||||
| Olej v automatickej prevodovke | . | . | |||||||||
text: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, výrobca
Švédska spoločnosť Volvo bez toho, aby čakala na oficiálnu premiéru na autosalóne v Ženeve, odtajnila aktualizovanú verziu crossoveru XC90 modelového roku 2020. Modely s pomerne skromným restylingom, ktoré boli prijaté v piatom roku výroby druhej generácie, budú v Európe dostupné od polovice leta 2019.
Vonkajšie
Navonok je dosť ťažké rozlíšiť medzi verziami 2014 a 2019, pretože vo vonkajšom dizajne karosérie sú minimálne zmeny. Aktualizované verzie modelu Volvo XC90 dostali novú mriežku falošného chladiča s konkávnymi vertikálnymi pruhmi (Volvo XC90 R-Design sa chváli trojrozmerným vzorom mriežky falošného chladiča) a nové nárazníky so zmeneným plastom.
Modernizácia samozrejme priniesla aktualizovanému XC90 nové dodatočné farby smaltu pre lakovanie karosérie a ráfiky s modernejším dizajnom.
Interiér a vybavenie
Interiér prerobeného Volva XC90 je presne skopírovaný z predreformnej verzie. Možno si všimnúť pridanie šesťmiestnej kabíny so samostatnými sedadlami pre cestujúcich v druhom rade a dvojitou pohovkou v treťom rade. Pre kupujúcich crossoverov sú teraz k dispozícii 4 možnosti usporiadania interiéru: so štyrmi samostatnými sedadlami (luxusná verzia Excellence), 5-miestne usporiadanie interiéru (pristávacia formula 2 + 3), 6-miestna kabína (nástupná formula 2 + 2 + 2) a 7-miestny salónik (nástupný vzorec 2+3+2).
Pre prerobené Volvo XC90 budú voliteľne ponúkané sedadlá čalúnené drahou vlnenou látkou, ako napríklad Range Rover Velar.
V oblasti technológií aktívnej bezpečnosti ponúka XC90 vodičom podporu pri riadení spolu so systémom City Safety a Blind Spot Information System (monitorovanie mŕtveho uhla). City Safety je jediný systém na trhu, ktorý rozpoznáva chodcov, cyklistov a veľké zvieratá. K dispozícii bude aj systém Oncoming Lane Mitigation, prvýkrát predstavený v XC60, a technológia Cross Traffic Alert s automatickým brzdením. Spolu s ochrannou klietkou – jadrom technológie pasívnej bezpečnosti – to robí z XC90 jedno z najbezpečnejších áut na ceste a podčiarkuje záväzok spoločnosti Volvo Cars vyvíjať najbezpečnejšie autá.
SUV XC90 bolo prvým Volvom, ktoré ponúklo integráciu Apple Carplay a teraz podporuje aj Android Auto. Infotainment systém Sensus prešiel v priebehu rokov mnohými aktualizáciami – v modeli bude predstavená najnovšia verzia.
Motory a prevodovky
Modernizované XC90 ponúka svojim zákazníkom po prvýkrát pokročilý systém rekuperácie kinetickej energie bŕzd. V kombinácii s radom existujúcich spaľovacích motorov tvorí novú integrovanú elektrifikovanú elektráreň s novým označením „B“. Je potrebné poznamenať, že poskytuje o 15 % úspornejšiu spotrebu paliva a minimalizáciu emisií v reálnych podmienkach premávky. Predstavenie nových verzií XC90 B je pre Volvo Cars dôležitým krokom na ceste k elektrifikácii. Doplnia existujúci variant modelu T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.
V motorovom priestore naftového Volva XC90 B5 je vo firme nainštalovaný 2,0-litrový štvorvalcový turbodieselový motor (235 k 480 Nm) so štartovacím generátorom (14 k 40 Nm), ktorý pomáha hlavnému motoru počas spustenie a dobitie batérie v režime rekuperácie.
Benzínové verzie Volvo XC90 T5 a Volvo XC90 T6 sú vybavené rovnakými preplňovanými motormi, ale ich výkon bol mierne znížený, aby spĺňali nové environmentálne normy Euro 6d-TEMP. Teraz teda turbo „štvorka“ Volvo XC90 T5 produkuje 250 koní a 350 Nm a turbomotor Volvo XC90 T6, respektíve 310 koní a 400 Nm.
Dobíjacie hybridné Volvo XC90 T8 Twin Engine zostalo verné svojej elektrárni pozostávajúcej z 2,0-litrového benzínového turbomotora a elektromotora Siemens (celkový špičkový výkon 390 k 630 Nm), ale dostalo priestrannejšiu 11,6 kWh batériu, ktorá umožňuje zvýšiť dojazd na elektrickú trakciu až na 45 km (merané podľa cyklu WLTP).
Ceny a vybavenie
Výroba modernizovaného Volva XC90 sa začne v máji tohto roku v závode Torslanda vo Švédsku. Predaj obnoveného Volva XC90 na európskom trhu sa začne v lete 2019, v Rusku na jeseň toho istého roku. Cena takýchto verzií Volva zatiaľ nie je známa a môže byť výrobcom oznámená na autosalóne v Ženeve počas oficiálnej premiéry.
Video
Špecifikácie Facelift Volvo XC90 2019
| Palivo | benzín (AI-95), nádrž 71 l. | benzín (AI-95), nádrž 50 l. | diesel | |
| Typ |
turbo, inline, 4-valcový, 4-ventilový |
Hybrid |
turbo, inline, 4-valcový, 4-ventilový |
|
| Moc | 250 HP | 310 HP | 390 HP | 235 HP |
|
Krútiaci moment |
350 N∙m | 400 N∙m | 630 N∙m | 480 N∙m |
| kontrolný bod | 8 automatická prevodovka | |||
| Pohonná jednotka | plný | |||
| Rozmery D∙Š∙V | 4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm | |||
| Rázvor kolies | 2984 mm | |||
| Kmeň | 368 l. / 1899 l. max | |||
| Pneumatiky | ||||
| Pozastavenie | nezávislé, viacprvkové vpredu a vzadu | |||
| brzdy | kotúčová ventilácia vpredu aj vzadu | |||
| Posilňovač riadenia | elektrický | |||
