BMW E60 Modelový rad 5 poskytuje vysoký jazdný komfort a vynikajúcu ovládateľnosť. Od debutu karosérie E60 neuplynulo veľa času, no napriek tomu si ho nemôže dovoliť kúpiť každý!
Bavori predstavili piatu generáciu BMW radu 5 v roku 2003. Bola to úplne iná „päťka“, ktorá spájala eleganciu a šik veľkej „sedmičky“ s manévrovateľnosťou o niečo nižšou ako „trojka“.
Dizajnér karosérie E60 Chris Bangle bol v čase predstavenia auta automobilovými novinármi „primiešaný do blata“ a nová piata séria bola vystavená ostrej kritike. O pár mesiacov neskôr sa však na auto pozreli úplne inak, keďže v neštandardnom dizajne pre BMW videli odvážny krok. Auto vyzerá senzačne aj dnes.
BMW E60 je vybavené rozsiahlou elektronikou, vďaka ktorej je cesta nielen pohodlná, ale poskytuje aj vysokú úroveň bezpečnosti. Napriek tomu, že od svojho uvedenia uplynuli roky, E60 pôsobí vo svojom tele dobrým dojmom a stále sa považuje za synonymum prestíže a profesionálneho úspechu svojho majiteľa. A hoci je auto lákavou ponukou, pri kúpe stojí za zváženie, že náklady na údržbu E60 stále prevyšujú finančné možnosti bežného obyvateľa našej krajiny.
Počas 7-ročného výrobného obdobia bola E60 „päťka“ raz aktualizovaná (restyling), ponúkaná v dvoch štýloch karosérie (sedan a od roku 2004), bola k dispozícii s pohonom zadných kolies a systémom pohonu všetkých kolies 4x4 (xDrive). , Dodával sa s manuálnou alebo automatickou prevodovkou a samozrejme s rôznymi variáciami benzínových a naftových motorov.
Na čo si dať pozor pri výbere BMW E60/E61 a ako sa rozhodnúť, ktorý model si pred kúpou vybrať?! Poďme na to po poriadku.
Vzhľad
Prvé zoznámenie s BMW E60 je samozrejme vizuálne a hoci vzhľad auta nijako neovplyvňuje jeho spoľahlivosť, napriek tomu stojí za to uviesť príklad dvoch mierne odlišných verzií. Tento moment pri výbere možno pre niekoho hrá dôležitú úlohu.
Ako je uvedené vyššie, počas celého výrobného obdobia prešiel automobil aktualizáciou (v roku 2007):
- exteriér - vpredu preštylizované modely dostali nový nárazník s upraveným tvarom hmlových svetiel, ako aj novú prednú optiku. Na bočnej strane sú nové prahy. Zadná časť dostala nové zadné svetlá, mierne prepracovaný nárazník a mierne aktualizované veko kufra;
- interiér - v kabíne sa zmenilo samotné obloženie dverí, ovládanie závesov a zdvíhačov okien sa presunulo do lakťovej opierky nižšie, zmodernizovala sa stredová konzola, namontoval sa elektronický volič automatickej prevodovky moderného tvaru (neskôr boli namontované na ) a tlačidlo štartovania motora;
- pohonné jednotky - pod kapotou sú nainštalované motory novej generácie N-Series;
- problémy - tiež stojí za zmienku, že v preštylizovaných modeloch boli odstránené niektoré problémové oblasti, ktoré vznikli v modeloch 2003-2007;
Od roku 2005 začali Bavorčania inštalovať na autá namiesto kľúča tlačidlo „Štart-Stop“.
Ako a aký je rozdiel medzi predreštylizovanými a obnovenými modelmi vyrábanými od roku 2007, môžete zistiť vizuálnym porovnaním ich vzhľadu pomocou fotografií nižšie na príklade sedanu:
Prvá vec, ktorá vás upúta, je nárazník, rozdiel v optike si hneď nevšimnete.
Bočná časť nezostala bez povšimnutia - prahy dverí na preštylizovanej verzii sa zdajú byť nafúknuté
V zadnej časti sa zmeny dotkli nárazníka - jeho spodná časť mierne zmenila tvar, zadné svetlo - dostalo modernejší vzhľad, veko kufra - zmeny sa dotkli jeho očíslovanej časti, v dôsledku čoho sa zámok posunul vyššie
Táto fotografia ukazuje, že dobrú prácu odviedli aj na interiéri.
Aerodynamický balík M Sport Package vyzerá na BMW E60 veľmi dynamicky a dokonca aj naftový sedan 520 vyzerá veľmi podobne ako „nabitá“ verzia M5.
Autá sú na prvý pohľad takmer totožné, no fanúšik značky BMW, konkrétne karosérie E60, vám napriek fotke povie, aké sú charakteristické rozdiely v M balíku a sedane radu M, ale ak práve sa zoznamujete so svetom BMW, potom na obrázku nižšie nájdite 6 rozdielov, kde na prvej (hornej) fotografii je BMW 520d s M Sport paketom a na druhej (dolnej):
K samotnej karosérii stojí za zmienku, že antikorózna odolnosť karosérie je u modelov E60 výrazne vyššia v porovnaní s predchodcom. Auto, ktoré nebolo účastníkom vážnej nehody, by nemalo podliehať korózii. Nezastavujte svoju pozornosť na autá, ktoré mali vážnu nehodu, najmä na autá s nárazom do prednej časti, pretože predná časť je vyrobená z hliníka a nie všetky servisy vykonávajú opravu tohto prvku karosérie, a čo povedie obnova prednej časti auta nekvalifikovanými špecialistami nie je ťažké uhádnuť.
Zostava
BMW 520i E60 - do roku 2007 so 6-valcovým motorom s výkonom 170 k; po restylingu bol pod kapotu aktualizovaného modelu nainštalovaný 4-valcový motor s rovnakým výkonom.
BMW 523i E60 - do roku 2007 bola táto úprava k dispozícii s (177 k a 230 Nm). V roku 2007 bola pohonná jednotka nahradená N53 (190 k a 235 Nm). V tom istom roku bol upravený a krútiaci moment vzrástol na 240 Nm.
BMW 525i E60 - rovnako ako sedan, cestovný s pohonom zadných kolies, verzia s pohonom všetkých kolies 525xi do roku 2005 bola vybavená motorom M54 (192 k), od 05′ 6-valcovým motorom BMW N52 (218 hp) bol namontovaný na aute .S.). Po facelifte bol namontovaný motor N53 s rovnakým výkonom, no o 20 Nm väčším krútiacim momentom. Pre americký trh bol tento model ponúkaný ako 528i.
BMW 530i E60 (530xi) - do roku 2005 bolo auto vybavené motorom M54 (231 k). V období od roku 2005 do roku 2007 bol sedan, ako aj kombi, vybavený motorom N52 (258 k). Obnovené verzie dostali výkonnejšiu verziu motora - N53 (272 k).
BMW 535i E60 je verzia sedan s motorom N54 (306 k) pre severoamerický trh.
BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najvýkonnejšie sériové verzie karosérie E60, samozrejme, nepočítajúc BMW M5 E60. Všetky tri modely boli vybavené, ale s rôznymi objemami a technickými vlastnosťami: 540i (306 k) / 545i (333 k) / 550i (367 k).
BMW 520d E60 je najhospodárnejšia a najdostupnejšia dieselová modifikácia BMW E60. Od roku 2005 sa auto vyrábalo s (163 k), po restylingu bolo vybavené výkonnejším (+14 k).
BMW 525d E60 - výkonnejšia naftová verzia prišla s motorom (177 k). Verzia s pohonom všetkých kolies bola ponúkaná v roku 2007 a od roku 2007 boli oba modely vybavené rovnakým motorom, ale so zvýšeným výkonom o 20 k.
BMW 530d E60 - do roku 2007 bolo auto vybavené pohonnou jednotkou M57 s výkonom 218 koní, po restylingu to bol rovnaký motor, ale výkonnejší (+13 k).
BMW 535d E60 je špičkový naftový model BMW E60 radu 5. Rovnako ako predchádzajúce dieselové 6-valcové modely, aj táto verzia dostala motor M57 (od roku 2004 do roku 2007 - 272 k, od roku 2007 do roku 2010 - 286 k).
Motor
Teoreticky si pri širokej škále modelov a ich vybavenia každý nájde to svoje, no v praxi, ako sa ukazuje, tento bod nie je taký jednoduchý. Problémom pri hľadaní vášho budúceho auta nie je otázka, aký motor si kúpiť BMW E60 radu 5 s akou prevodovkou, ale skutočnosť, že nájsť skutočne dobre udržiavaný exemplár, vo výbornom stave, s primeraným a potvrdeným počtom najazdených kilometrov, nebude problém. ľahké.
Z úst majiteľov áut BMW: „Nezáleží na roku výroby BMW, dôležité je, v akom je stave. A pri hľadaní svojho auta sa o tom môžete presvedčiť sami
Motor je srdcom auta a jedným z najdôležitejších zariadení v ňom, ak nie tým najdôležitejším, o tom vie každý automobilový nadšenec. Aký motor si vybrať pri kúpe BMW E60?
Počas výroby bolo BMW E60 ponúkané so širokým výberom motorov – 4-, 6-, 8-valcové benzínové a 4-, 6-valcové naftové motory s rôznymi technickými vlastnosťami. E60 tiež obsahoval legendárny 10-valcový motor inštalovaný v BMW M5. Mnoho ľudí to pripisuje telu E60, ale toto je len dokument. Verzia M5 je súčasťou rodiny modelov série M, v ktorej je odlišné aj odpruženie, nehovoriac o konfigurácii, motore a vonkajších rozdieloch.
Spoľahlivé a problematické motory BMW E60
Z vyššie uvedeného zoznamu je zrejmé, že rozsah „päť“ motorov je veľmi široký. Na sekundárnom trhu najčastejšie nájdete benzínové verzie 520i, 525i a 530i.
Motor BMW M54 je považovaný za starý typ, aj keď výkonom a spoľahlivosťou nie je horší ako neskoršie verzie vybavené priamym vstrekovaním. Tento motor je odolnejší voči nekvalitnému palivu a pri správnej starostlivosti funguje bez sťažností a nečakaných prekvapení. Bez ohľadu na to, v ktorej verzii je tento motor nainštalovaný, jedným z bežných problémov motora je rozvodová reťaz. Tento prvok sa časom naťahuje, čo vedie k klepaniu a chrasteniu. Napriek tomu sa reťaz dá nastaviť, ale bohužiaľ problém nezmizne dlho a v budúcnosti bude vyžadovať výmenu. Napriek tomu je motor BMW M54 považovaný za najspoľahlivejší motor v BMW E60.
Na motoroch radu N s objemom do litrov je problémom vysoká spotreba oleja kvôli plytvaniu – môže dosiahnuť až 1 liter na 1000 km, tento ukazovateľ závisí od stavu samotnej pohonnej jednotky. V motoroch tejto série je tento problém eliminovaný výmenou uzáverov. Ďalším častým problémom motorov tejto rodiny je prasknutá rozvodová reťaz, ktorú je potrebné meniť každých 150-200 000 km.
Pokiaľ ide o špičkové úpravy s motorom H62, stojí za zmienku, že motor nemá „kyticu“ problémov, ale pri kúpe ojazdeného BMW E60 540/545/550i je celkom možné skončiť s „kyticou“ opotrebovaný“ motor. Medzi hlavné problémové oblasti treba poznamenať prítomnosť prebytočného oleja a „odieranie“ v blokoch valcov. Prvý problém je spôsobený opotrebovaním tesnení drieku ventilov po 100 000 km, no druhý bude treba hľadať pomocou endoskopickej diagnostiky pri kúpe auta s motorom N62. Ak existujú „skóre“, blok sa považuje za neopraviteľný.
Pri kúpe obnoveného E60 vybaveného motorom novej generácie musíte byť pevne presvedčení o dobrom stave motora a správnej starostlivosti oň predchádzajúcim majiteľom, pretože tieto motory, napriek ich pochybnej sláve, v skutočnosti nie sú horšie ako spoľahlivosť. rovnaký rad motorov série M, podliehajúci včasnej a správnej údržbe. A možno stojí za zmienku, že dobrý motor série N je nielen výkonnejší ako M54, ale aj hospodárnejší. Inými slovami, ak sa neplánujete starať o motor včas, kupujte iba NIE kvalitné alebo NIE originálne mazivá, diely komponentov motora (to platí aj pre odpruženie) - a jazdite s autom iba pravidelne doplňte palivo a očakávajte akúkoľvek poruchu, potom motor radu N nie je pre vás.
Medzi modelovým radom E60 s naftovým motorom sa najčastejšie vyskytujú modely 520d, 525d a 530d.
Na rozdiel od 4-valca M47 je 6-valec M57 spoľahlivejší, výkonnejší a spotreba paliva je takmer porovnateľná s dvojlitrovým motorom.
V M47 dosť často robí problém turbodúchadlo, 2-hmotový zotrvačník a tiež vstrekovače. Známe sú aj prípady problémov s kľukovým hriadeľom, ktoré sa skončili rozsiahlou generálnou opravou motora alebo jeho výmenou.
Pri správnej údržbe, akou je výmena motorového oleja, bude motor BMW M57 fungovať dlho a bez problémov. Pri výbere auta s týmto motorom musíte v prvom rade diagnostikovať turbínu, pretože je to prvá vec, ktorá počas prevádzky „trpí“ a má zdroj asi 110 000 km.
Pri zvýšenej spotrebe oleja na naftovom motore hovorí, že s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal ventil odvetrávania kľukovej skrine (cca 80 000 km).
Približne raz za 12-15 000 km sa na informačnej tabuli objaví upozornenie o výmene oleja, ale odborníci odporúčajú výmenu oleja po 10 000 km a to platí pre všetky motory E60.
Nekvalitným palivom trpí aj väčšina benzínových a naftových motorov BMW. Preto sa snažte tankovať na osvedčených sieťových čerpacích staniciach a na predĺženie životnosti motora používajte len benzín s oktánovým číslom 98.
Pri tankovaní nekvalitného benzínu môže po 50 000 kilometroch zlyhať kyslíkový senzor a palivové čerpadlo a do 100 000 kilometrov môže zlyhať katalyzátor.
Prenos
Prevodovky inštalované na BMW E60 sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé, najmä tie mechanické, aj keď mechanika BMW E60 nie je taká veľká.
Pokiaľ ide o automatickú 6-stupňovú automatiku, stále sú s ňou možné problémy, niektoré z nich:
- poruchy v riadiacom programe (elektronická riadiaca jednotka), čo spôsobuje niektoré poruchy, napríklad výskyt otrasov pri zmene stupňov. Riešenie problémov - blikanie alebo mazanie chýb v softvéri;
- únik plastových paliet;
- „Plávajúca“ rýchlosť je problémom meniča krútiaceho momentu. Poruchy je možné zbaviť iba opravou automatickej prevodovky, konkrétne výmenou opotrebovaných častí;
Nezáleží na tom, či je automatická prevodovka nainštalovaná na BMW, Audi alebo Mercedes, samotná automatická prevodovka je dizajnovo zložitejšia a náročnejšia na obsluhu, čo sa o manuálnej prevodovke povedať nedá.
Podvozok
Podvozok BMW E60 má takmer celú hliníkovú konštrukciu, skladá sa z predného a zadného viacprvkového zavesenia, z ktorých každá má 4 páky.
Pri prevádzke BMW E60 na nekvalitnom povrchu vozovky môže dochádzať k klepaniu, príčinou sú pravdepodobne natiahnuté skrutky nosníka a pák. Ak chcete problém vyriešiť, niekedy musíte utiahnuť skrutky.
V prednom zavesení BMW E60 často zlyhávajú vzpery stabilizátora a hrebeň riadenia, problém sa zvyčajne objaví do 50-80 000 km. Tlmiče vydržia 100-120 000 km.
Silentbloky predných spodných ramien a koncoviek riadenia vydržia až 100 000 km. Regály nekvalitnej značky sa po inštalácii prejavia v blízkej budúcnosti, čo povedie k výletu na čerpaciu stanicu. Odborníci odporúčajú inštalovať značkové, napríklad Lemförder alebo TRW.
Pri modeloch s pohonom všetkých kolies sú problémovým miestom hriadele prednej nápravy.
Zadné odpruženie je spoľahlivejšie a prvé, čo vás môže potrápiť, sú tlmiče. Pokiaľ ide o cestovanie, ak si kúpite kombi BMW E61, je na rozdiel od zadného odpruženia sedanu viac zaťažené a menej spoľahlivé.
Pri výbere BMW E60 venujte pozornosť autu bez systému Dynamic Drive a „aktívneho riadenia“. V skutočnosti sú tieto systémy veľmi užitočné, Dynamic Drive umožňuje znížiť nakláňanie auta a aktívne riadenie prispieva k presnejšiemu ovládaniu. Údržba týchto systémov však môže byť veľmi nákladná. Napríklad aktívne stabilizátory zlyhajú po 30 - 40 000 km a výmena jednej nápravy stojí asi 50 000 rubľov.
Elektronika
Väčšina pomocných funkcií v BMW E60 je riadená elektronicky, a to systémom iDrive, čo je interný počítač.
Hoci je navrhnutý tak, aby pomáhal a vytváral pohodlie, povesť BMW E60 týmto systémom značne trpí.
Väčšina problémov sa dá vyriešiť flashovaním, takže to treba urobiť raz za rok. Porucha aspoň jedného zo snímačov môže viesť k zlyhaniu celého systému. Ak chcete problém vyriešiť, musíte aktualizovať softvér, ktorý bude stáť asi 5 000 rubľov. Porucha hlavného počítača automobilu bude vyžadovať zaplatenie 30 - 50 000 rubľov v závislosti od miesta opravy - autorizované alebo nie.
Väčšinu problémov s poruchami elektroniky je možné vyriešiť opätovným naštartovaním motora. Ak sa na displeji rozsvieti senzor, reštartujte motor a pred opätovným naštartovaním počkajte 10-15 minút.
Spodná čiara
Nuž a na záver „Opakovanie je matka učenia...“ – ak si chcete kúpiť BMW E60 za minimálnu trhovú cenu, nespoliehajte sa na spoľahlivosť auta bez toho, aby ste doň investovali slušnú sumu.
Táto generácia „päťiek“ je veľmi spoľahlivá s náležitou a včasnou starostlivosťou a vaše cesty vás potešia na dlhú dobu, ak budete auto správne prevádzkovať, berúc do úvahy odporúčania výrobcu týkajúce sa údržby.
Pri výbere ojazdeného BMW E60 v karosérii pred restylingom venujte pozornosť benzínovej verzii s motorom M54 s objemom 3 litre, ak potrebujete auto s výkonným motorom.
Ak chcete mať skromný, spoľahlivý a pohodlný prémiový sedan/cestovné auto, pozrite sa bližšie na BMW 520i (M54) s 2,2-litrovým motorom. Samozrejme, 2,2-litrový E60 je v technických parametroch horší ako 3-litrová verzia, ale motor 520. modelu je celkom schopný poskytnúť potešenie z cesty.
Motor M54 je lacnejší na údržbu ako motory radu N, a hoci má nižší výkon, motor radu M bude spoľahlivejší vzhľadom na stav väčšiny BMW E60, ktoré sa dnes ponúkajú na sekundárnom trhu.
Motory radu N nemajú medzi majiteľmi príliš dobrú povesť a existuje na to vysvetlenie. Od 90. rokov je pre fanúšikov značky motor BMW štandardom spoľahlivosti, výkonu a lacných opráv. Doba však ide dopredu a s ňou aj vývoj automobilových technológií, ktoré so sebou prinášajú znižovanie emisií CO 2 a znižovanie spotreby paliva. Aj tieto dva ukazovatele si vyžadujú serióznu úpravu pohonnej jednotky.
Moderný motor BMW, vrátane motorov inštalovaných na prerobenom E60, je štrukturálne zložitá pohonná jednotka, ktorá si vyžaduje pozornosť, náležitú starostlivosť a kvalitný servis. Keď ušetríte na nákupe jedného dielu od nekvalitného výrobcu, v budúcnosti budete musieť „využiť“ nákup celého systému alebo niektorého komponentu.
Ak chcete športový sedan BMW E60, venujte pozornosť vzácnemu modelu - BMW 550i E60. Táto verzia bola dodávaná s veľkým balíkom a výkonným 5-litrovým motorom, ale údržba stroja nie je lacná.
Pri výbere naftového BMW E60 dajte prednosť 3-litrovému motoru M57. Jeho spoľahlivosť bola overená časom a na rozdiel od benzínových motorov je dieselový motor úspornejší, aj keď je výkonovo o niečo horší a v porovnaní so 4-valcovým M47 má 6-valcovú spotrebu len o niečo viac, ale preberá vedenie v kvalite.
Prajem správny výber a úspešný nákup.
Nie je žiadnym tajomstvom, že každým rokom je BMW radu 5 v karosérii E60 cenovo dostupnejšie. A ak si v čase svojho debutu v roku 2003 (restyling v roku 2007) toto auto nemohol dovoliť veľa fanúšikov bavorskej značky, dnes sa tento pre väčšinu boomers legendárny model môže zmeniť zo sna na skutočnosť.
Na sekundárnom trhu existuje veľké množstvo ponúk na benzínové a naftové BMW E60 s manuálnymi a automatickými prevodovkami s priemerným cenovým rozpätím od 400 000 do 700 000 rubľov (a vyššie). V tomto článku vám povieme, na čo sa zamerať pri kúpe tohto modelu a zvážiť jeho typické „choroby“.
BMW radu 5 v karosérii E60 a kombi E61 boli vybavené benzínovými šesťvalcami so zdvihovým objemom 2,2, 2,5, 3,0 litra a 4,4-litrovým osemvalcovým motorom, ako aj štvor- a šesťvalcovými dieselové agregáty so zdvihovým objemom 3,0 litra. Výkon týchto motorov sa pohybuje od 163 do 333 koní. Najbežnejší je 2,5-litrový benzínový motor M54B25 s výkonom 192 koní.
Telo
Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť, je telo. K jeho kontrole by sa malo pristupovať najopatrnejšie, prítomnosť hrúbkomeru je nevyhnutne potrebná. Pokojne skontrolujte všetky medzery medzi dverami, blatníkmi, vekom kufra a kapotou. Spravidla, ak auto nebolo účastníkom vážnych nehôd, potom sám čestný predajca bude hovoriť o takých „maličkostiach“, ako je opotrebovaný nárazník alebo obrátené zrkadlo na parkovisku a ukáže, kde boli opravy vykonané. Predné prvky karosérie BMW E60 (blatníky, kapota) sú vyrobené z hliníka a sú drahé a na sekundárnom trhu je veľa áut so zlomenou „tvárou“. Malo by byť zrejmé, že vysokokvalitné opravy karosérie E60 si vyžadujú značné náklady, preto sa v prevažnej väčšine prípadov predávajú poškodené autá s kozmetickými opravami, t.j. bez výmeny poškodených prvkov a nekvalitného lakovania. Vyskytli sa prípady, keď šesť mesiacov po kúpe „ideálne ideálneho auta“ na dôveru začala farba na kapote a blatníkoch blednúť a začali sa objavovať stopy tmelu. Na druhej strane sa snažia zbaviť takého auta rovnakým spôsobom - „občerstviť“ ho a predať. Kapota a blatníky ale nie sú jedinými hliníkovými prvkami BMW E60. Okrem nich sú z rovnakého kovu aj nosníky, ktorých prehliadke by ste si tiež mali venovať čas. Ak sú na nich stopy deformácie, znamená to vážnu nehodu s nevyhnutným poškodením rovnakých hliníkových krídel a kapoty a možno aj porušením geometrie samotnej karosérie. Pred nákupom by tiež nebolo zbytočné vziať auto na stojan na vyrovnávanie kolies, kde sa môžete uistiť, že nedošlo k porušeniu geometrie.
Motor
Pri kúpe tohto auta si treba uvedomiť, že v drvivej väčšine prípadov bude najazdené kilometre skreslené. Preto nemôžete venovať pozornosť číslam počítadla kilometrov. Čiastočne môže byť skutočný počet najazdených kilometrov posúdený takými nepriamymi znakmi, ako sú škrabance v interiéri, opotrebovanie pedálov alebo „leštenie“ volantu. Ale to všetko sa dá šikovne skryť. Preto je lepšie dôverovať elektronike a „čítať“ auto. Zmenou najazdených kilometrov predajca spravidla mení ukazovatele v bloku motora, prevodovke a kľúči, pričom zabúda, že duplicitný kľúč alebo svetelný blok môže povedať o skutočnom najazdenom kilometri. Medzi typické problémy motorov E60 patrí porucha ventilu recirkulácie plynu v kľukovej skrini (CCV), používanie nekvalitného oleja alebo jeho predčasná výmena, čo vedie k tvorbe usadenín a uhlíkových usadenín, čo následne výrazne znižuje životnosť jednotiek. . Takmer všetky benzínové BMW E60 dnes nemajú žiadne „prirodzené“ katalyzátory. Ak auto nie je „preflashované“ na „falošné“ (lapače plameňa) a predajca tvrdí, že sú nainštalované továrenské katalyzátory, pripravte sa na náklady na ich odstránenie alebo výmenu. Stav motora možno posúdiť podľa prítomnosti alebo neprítomnosti karbónových usadenín a/alebo emulzie na vnútornej strane uzáveru plniaceho hrdla oleja. Nezabudnite skontrolovať kompresiu vo všetkých valcoch. Keď motor beží, nemal by sa vyskytovať žiadny cudzí hluk, tým menej charakteristické klepanie „vanos“. V opačnom prípade existuje vysoké riziko drahých opráv. Zvyšné náklady na údržbu motorov možno prirovnať k spotrebnému materiálu.
Prenos
Manuálne aj automatické prevodovky na E60 sa s včasnou výmenou oleja ukázali ako celkom bezproblémové jednotky. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov je „mechanika“ stále výhodnejšia.
Pozastavenie
Napriek vynikajúcej ovládateľnosti možno odpruženie BMW E60 (najmä predné) nazvať najslabším miestom vozidla. A ak na nemeckých diaľniciach je jeho životnosť celkom prijateľná, potom na našich cestách zjavne nestačí. V prevádzkových podmienkach na našich cestách boli identifikované tri prvky odpruženia, ktoré sa najčastejšie vymieňajú: puzdrá zadného ramena nápravy, guľové čapy a hrebeň riadenia.
Elektronika
Hlavná časť problémov s BMW E60 v prvých rokoch výroby súvisela s jeho elektronikou. Dôvodom bol „hrubý“ softvér a nekvalitné jednotky, ktorých celkový počet v aute presahuje 150 jednotiek. Neskoršie verzie tieto problémy odstránili, ale pred zakúpením odporúčame vykonať úplnú diagnostiku elektroniky.
Objektívne a najinformatívnejšie recenzie od majiteľov BMW E60, ktoré vám pomôžu rozhodnúť sa, či si toto auto kúpiť alebo nie. Aké spoľahlivé a pohodlné je na každodenné používanie alebo skôr na „šoférovanie“.
Trochu o aute
Z nejakého dôvodu si veľa ľudí myslí, že E60 je voľbou banditov a pretekárov, alebo bohatých Kaukazcov so zlatými UZI. Ako však ukazujú štatistiky, väčšina volí túto „päťku“ ako rodinné auto. Mimochodom, E60 má výborný kožený interiér, no ak túto krásku ešte nevlastníte, môžete v zásade urobiť to isté.
Recenzia BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa
Za tri roky, čo vlastním toto auto, som v ňom nebol ani trochu sklamaný. Trojlitrový naftový motor je niečo. Dynamikou nie je v žiadnom prípade horší ako benzínové motory a spotreba nikdy nestúpla nad 10 litrov na 100 km a vo všeobecnosti som si na to po mojom Subariku rýchlo zvykol a nemali by byť problémy s výmenou sviečok :)
„Na aute sa mi páči všetko – od vnímania vozovky odpružením až po odhlučnenie interiéru. Môžem začať s tretím prevodovým stupňom a pobaviť svojich priateľov.“
Nesklamal ani kožený interiér. Praktický interiér a kvalitné materiály, ktoré sa neboja chemického čistenia. Jediné problémy, ktoré môžem pomenovať, sú menšie škrípanie, ktoré sa v kabíne objavovalo pomocou našich krásnych ciest.
Hodnotenie: 9 z 10
Recenzia BMW 5 E60 530D
Peter, Moskva
Začnem tým, čo sa mi na tomto aute nepáči. Prvým a najvýznamnejším nedostatkom je, že v servise vám strhnú tri kože za servis auta.
„Pravidelná výmena oleja stojí veľa peňazí. Osem litrov oleja a filter stoja okolo 500 dolárov. A ak z času na čas vymeníte vzduchové a palivové filtre a brzdové doštičky, pripravte sa na rozlúčku s tisíckou alebo dvomi tisíckami dolárov.“
Celkovo sa na údržbu ročne minie toľko peňazí, že si môžete kúpiť nové domáce auto. Môj motor tiež rád žerie olej. Asi 1 liter na 10-tisíc kilometrov, ale to je skôr problém nafty.
Čo sa týka pozitívnych stránok BMW E60, nikdy som nemal pohodlnejšie a spoľahlivejšie auto. Okrem toho je aj ekonomický. Pod kapotou je takmer 250 koní a rýchlosť 200 km/h preňho vôbec nie je otázka. Úspory sú však relatívne, pretože po aktualizáciách služieb nezostávajú žiadne peniaze.
Hodnotenie: 7 z 10
Recenzia BMW 5 E60 530
Alexey, Nižný Novgorod
Auto vie, ako urobiť dobrý dojem a udržať si ho počas celého cyklu vlastníctva.
„Z mínusov môžem poznamenať len trochu drsné zavesenie. Ale na 18 diskoch to nemôže byť inak. Na auto už nie sú žiadne sťažnosti."
Krútiaci motor, prehľadná automatická prevodovka, ktorá radí bez trhania alebo spomaľovania. Režim kick-down je vzrušujúci a núti telo produkovať adrenalín. A pokojná jazda je obzvlášť potešením. Mäkkosť, hladkosť a pohodlie sú presne také pocity.
Hodnotenie: 9 z 10
Recenzia BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk
V zásade nie je stroj zlý, ale nemôžem ho s istotou odporučiť každému.
- Jednak spotreba benzínu v mestskom režime neklesne pod 15 litrov. V zime v dopravných zápchach je to všetko 17 litrov.
- Po druhé, odpruženie je oveľa tuhšie, ako som očakával.
- Po tretie, údržba je neskutočne drahá a to je fakt, s ktorým bude len málokto z majiteľov tohto auta argumentovať.
- Po štvrté, svetlá výška je taká nízka, že sa nárazník neustále dotýka obrubníkov a zaparkovať tesne k nim je celá veda.
Popravde, čakal som viac.
Hodnotenie: 6 z 10
Recenzia BMW 5 E60 520i
Sláva, Petrohrad
So svojím autom som spokojný. Ešte nikdy ma to nesklamalo. Nemecká spoľahlivosť je evidentná. Výkonné a ovládateľné auto. Rovnako praktické pre jazdu v meste aj po diaľnici.
Môžete s istotou vyraziť predbiehať, výkonová rezerva je dostatočná a o tom nikdy nebolo pochýb.
Môžete tiež začať z miesta na semafore, takže väčšina áut zostane pozadu. Auto je zároveň veľmi pohodlné, interiér je dobre odhlučnený, čo je u moderných áut vzácne. Úver sa bude splácať ešte 3 roky.
Hodnotenie: 10 z 10
Recenzia BMW 525i
Andrej, Minsk
Bál som sa, že výkon 2,5-litrového motora nebude stačiť na utiahnutie dvoch ton závažia. Ukázalo sa, že nie. 218 koní odvádza skvelú prácu. A dojazd plynu nie je taký veľký. V meste - nie viac ako 12 litrov, ale na diaľnici sa ľahko zmestí do 10.
„Jedným z nedostatkov je prítomnosť cvrčkov v kabíne. Obloženie dverí a predný panel vŕzgajú“
Možno som vyberavý, ale je to tak. Tento nedostatok treba „vyliečiť“ audio systémom, ktorý nie je najlepší. Úprimne slabý zvuk, nie na úrovni cenovej kategórie, do ktorej toto auto spadá.
Čo sa týka jazdných výkonov, tie sú výborné. Auto suverénne drží cestu pri akejkoľvek rýchlosti, perfektne zatáča a ani necítite, že zadný náhon tlačí kolos vážiaci dvetisíc kilogramov.
Hodnotenie: 10 z 10
Recenzia BMW 5 525d
Pavla, Petrohrad
Auto mi vyhovuje vo všetkých smeroch. Počnúc výkonom motora až po kvalitu vybavenia interiéru. Napriek tomu, že môj interiér nie je kožený, pôsobí draho a veľmi decentne.
Existujú všetky potrebné možnosti, ktoré neodvádzajú pozornosť od cesty. A určitý štýlový lakonizmus je to, čo skutočne robí z auta klasický sedan obchodnej triedy.
Jedinou nevýhodou je nákladná údržba, ktorú neurčuje ani tak kvalita spotrebného materiálu, ako značka nemeckej automobilovej značky. Veľmi vysoké skóre, žiadny Japonec to nedokáže.
Hodnotenie: 9 z 10
Recenzia BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan
85 koní na tonu hmotnosti je pre toto auto nepodstatné číslo. Navyše je v triede, ktorej predstavitelia by nemali byť takí slabí. Samotné číslo je 170 koní. pôsobivé.
Ale v skutočnosti je to na toto auto málo. Kopem do seba, že som si kúpil auto s takým motorom. Všetky ostatné vlastnosti sú uspokojivé.
Hodnotenie: 6 z 10
Recenzia BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok
- Nevýhody: výkon motora, tuhé odpruženie, audiosystém pochybnej kvality, nízka svetlá výška, početné „cvrčky“ v kabíne, obscénne drahá údržba.
- Výhody: účinnosť motora, kvalitný interiér, vynikajúci výkon prevodovky, dobrá zvuková izolácia, vynikajúca stabilita na ceste, priestranný interiér pre vodiča a cestujúcich akejkoľvek veľkosti.
Hodnotenie: 7 z 10
Redaktori stránky toto auto vášnivo milujú a všetkým, ktorí uvažujú o jeho kúpe, prajú, aby sa prihlásili na testovaciu jazdu a rozhodli sa, či ho potrebujete alebo nie.
Tento model je zrejme najobľúbenejšou generáciou aj napriek tomu, že mnohí polemizovali o dizajne. BMW radu 5 e60 sa vyrábalo do roku 2007 a o rok skôr bolo prerobené.
Preštylizovaná verzia bola vyrobená už pred rokom 2010 a práve tejto verzii sa budeme venovať podrobnejšie. Auto sa vyrábalo v karosérii sedan a kombi, samozrejme, sedan bol oveľa populárnejší ako oni, predalo sa viac ako 1 milión kópií. Po ňom, mimochodom, bol prepustený.
Vonkajšie
O jej vzhľade bolo veľa polemík, nie každému sa páčila. Papuľa má mierne tvarovanú kapucňu s líniami pozdĺž okrajov. Mriežka chladiča je vyrobená oddelene od kapoty a jej tvar je vyrobený v jednotnom štýle. Inštalované sú nové svetlomety s takzvanými anjelskými očami a nad nimi je štýlová línia denných svetiel. Nevýrazne veľký predný nárazník dostal v spodnej časti obdĺžnikový otvor na prívod vzduchu zdobený chrómovou linkou. Na okrajoch sú okrúhle hmlovky a v podstate tu končí predná časť.
Teraz sa pozrime na BMW radu 5 E60 z profilu; model má veľké predĺženia podbehov kolies, ktoré sú v spodnej časti spojené lisovacou líniou blízko prahu. Horná línia vyzerá pekne a nadväzuje na svetlomet. Okná dostali dookola malé chrómové lemovanie. V skutočnosti na strane nie je nič iné.
Mnohým sa však páčila zadná časť, keďže nová optika má jednoducho šik dizajn interiéru. Veko kufra má malý takzvaný duck lip, ktorý mierne zlepšuje aerodynamiku. Zadný nárazník je rozmerovo masívny, jeho spodná časť má odrazky alebo odrazky a pod nárazníkom sa nachádza potrubie výfukového systému.
Rozmery sedanu:
- dĺžka – 4841 mm;
- šírka – 1846 mm;
- výška – 1468 mm;
- rázvor – 2888 mm;
- svetlá výška - 142 mm.
Rozmery kombi:
- dĺžka – 4843 mm;
- šírka – 1846 mm;
- výška – 1491 mm;
- rázvor – 2886 mm;
- svetlá výška - 143 mm.
Charakteristika
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2,0 l | 190 koní | 400 H*m | 7,5 sek. | 235 km/h | 4 |
| Benzín | 2,0 l | 177 koní | 350 H*m | 8,4 s. | 226 km/h | 4 |
| Diesel | 3,0 l | 235 koní | 500 H*m | 6,8 sek. | 250 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 286 koní | 580 H*m | 6,4 s. | 250 km/h | 6 |
| Benzín | 3,0 l | 218 koní | 270 H*m | 8,2 sek. | 234 km/h | 6 |
| Benzín | 2,5 l | 218 koní | 250 H*m | 7,9 s. | 242 km/h | 6 |
| Benzín | 4,0 l | 306 koní | 390 H*m | 6,1 s. | 250 km/h | V8 |
V posledných rokoch výroby výrobca ponúkol kupujúcemu 7 pohonných jednotiek rôznych objemov a požiadaviek na palivo. Motory nemožno nazvať najspoľahlivejšie, najmä v modernej dobe. Poďme podrobnejšie diskutovať o každej jednotke.
Benzínové motory BMW radu 5 e60:
- Základom je technologicky jednoduchý 2-litrový 16-ventilový motor. Bavorský atmosférický motor produkuje 156 koní a 200 jednotiek krútiaceho momentu. Motor je navrhnutý pre maximálne tichý pohyb po meste. 9,6 sekundy – zrýchlenie na stovky, maximálna rýchlosť – 219 km/h. Spotreba je trochu vysoká, v meste takmer 12 litrov a na diaľnici 6 - trochu veľa.
- Konfigurácia 525 obsahovala jednotku N53B30 s výkonom 218 koní a krútiacim momentom 250 H*m. Jedná sa o 2,5-litrový motor, ktorý dokáže zrýchliť sedan na prvých sto za 8 sekúnd a na maximum 242 km/h. Za svoje „služby“ si pýta viac paliva, približne 14 litrov v mestskom cykle.
- 530i e60 sa v podstate nelíši od predchádzajúceho. Agregátom je radový 6-valcový atmosférický motor. Objem tri litre a výkon 272 koní znižuje dynamiku na 6,6 s, maximálnu rýchlosť už obmedzuje počítač. Spotreba je približne 14 litrov AI-95 a to je v tichom režime. Oba tieto motory začali po 60-tisíc kilometroch robiť problémy, upchali sa hydraulické kompenzátory HVA. Riešenie problému pomáha aj tisíckam na 60 kilometrov. Zlyhajú aj tesnenia drieku ventilu, oprava problému stojí 50 000 rubľov.
- Medzi fanúšikmi veľmi žiadaná verzia 540i bola vybavená motorom N62B40. Motor je atmosférický V8 s distribuovaným vstrekovaním a objemom 4 litre. 306 koní a 390 jednotiek krútiaceho momentu poskytujú dynamiku 6,1 sekundy až stovky a rovnako obmedzenú maximálnu rýchlosť. 16 litrov v meste je dosť veľa, v skutočnosti je spotreba ešte vyššia. Tesnenia ventilov tiež nevydržia dlho a často sa vyskytujú aj problémy s chladením.
Dieselové motory BMW radu 5 E60:
- Základným dieselovým agregátom je N47D20 s objemom 2 litre. Výkon motora je 177 koní a krútiaci moment 350 H*m v stredných otáčkach. Priame vstrekovanie paliva do agregátu, nízka spotreba 7 litrov nafty v meste. Mimochodom, auto s týmto motorom zrýchli na stovky za 8 sekúnd s maximálnou rýchlosťou 228 km/h. Motor má veľké problémy s rozvodovou reťazou, opravy sú veľmi drahé, niektoré dokonca len menia motor.
- V zostave nechýba ani preplňovaný 6-valcový dieselový motor. Motor produkuje 235 koní a 500 jednotiek krútiaceho momentu. Nie sú s tým žiadne špeciálne problémy. Sedan vybavený touto pohonnou jednotkou zrýchli za 7 sekúnd na prvých sto, maximálna rýchlosť je obmedzená.
- 535d je verzia vybavená dieselovým motorom M57D30, čo je 6-valcový radový motor s výkonom 286 koní a 500 jednotiek krútiaceho momentu. Zrýchlenie na stovky je približne 6 sekúnd, maximálna rýchlosť je rovnaká. Čo sa týka chuti na palivo, situácia je nasledovná: 9 litrov nafty v meste a menej ako 6 na diaľnici. Práve tu občas uniká tesnenie klapky sacieho potrubia a občas praská aj výfukové potrubie.
Čo sa týka prevodoviek, výrobca ponúkal 6-stupňový manuál a 6-stupňový automat. Prirodzene, v Rusku prakticky neexistujú žiadne mechanické verzie, nie je štýlové vziať si auto tejto úrovne s mechanikmi. Po 100 000 kilometroch začína automatická prevodovka robiť malé problémy. Problémy vznikajú s panvicou, ktorá môže prasknúť, ak si problém nevšimnete včas. Po trochu dlhšom čase začne kopať automatická prevodovka a zlyhá menič krútiaceho momentu.
Úplne nezávislé odpruženie je celkom pohodlné a prináša veľa potešenia. Podvozok má aj nastavenie jazdného štýlu a stabilizátory Dynamic Drive. Problémov je veľa, stabilizačné vzpery BMW radu 5 e60, ložiská kolies, tlmiče a páky sa rýchlo stanú nepoužiteľnými. Zavesenie nemôžete nazvať hrozným, pokiaľ ide o spoľahlivosť, ide len o to, že v modernej dobe to všetko musia autá s najväčšou pravdepodobnosťou zmeniť a s najväčšou pravdepodobnosťou by to mala byť druhá výmena. Buďte opatrní pri nákupe.
Tu, ako mnohí vedia, je pohon zadných kolies milovaný, pretože mladí ľudia milujú driftovanie. Po 100 000 míľach začne zadná prevodovka unikať, potom je potrebné vymeniť podperu hnacieho hriadeľa. Existujú verzie s pohonom všetkých kolies, ale sú menej bežné, aj keď sú oveľa lepšie z hľadiska spoľahlivosti.
Salón e60
Je skvelé byť vnútri, všetko je vyrobené kvalitne a z dobrých materiálov. Teraz interiér vyzerá dobre, nie je celkom moderný, ale ani príliš starý. Začnime podľa tradície sedadlami, vpredu sú pohodlné hrubé kožené kreslá. Samozrejmosťou je elektrické nastavenie a kúrenie.
Vzadu je chladná a pohodlná pohovka, sedia tam traja pasažieri a najviac je tu kúrenie. Vpredu a vzadu je dosť voľného miesta, nie je prebytok, ale hlavne nebude žiadne nepohodlie.
Stĺpik riadenia skutočne vyzerá jednoducho, pričom jediným unikátnym detailom sú trochu nezvyčajné pádla manuálneho radenia. Volant je samozrejme potiahnutý kožou, je vybavený malým počtom tlačidiel určených pre audiosystém BMW radu 5 E60 a tempomat. K dispozícii sú nastavenia výšky a dosahu. Jednoduchý prístrojový panel, z nejakého dôvodu sa mnohým ľuďom páčil. Dva veľké analógové meradlá s chrómovým lemom, v strednej časti je palubný počítač, ktorý signalizuje chyby.
Jednoduchosť stredovej konzoly je sklamaním, nedostala veľké množstvo rôznych zariadení. Vnútri palubnej dosky je namontovaný malý displej multimediálneho systému a navigácie. Potom sa pod deflektormi nachádza jednoduchá jednotka klimatizácie, zhruba povedané 3 ostrekovače a nič viac. Vyhrievanie sedadiel sa nastavuje úplne dole.
Tunel čiastočne vyrobený z dreva, kde vidíme veľmi obľúbenú malú hlavicu radiacej páky. Na samotnej ručnej brzde sa nachádza tlačidlo parkovania. Neďaleko sa nachádza tlačidlo na zapnutie športového režimu a puk na ovládanie multimédií. Dnes na moderných autách robia spolu s ostrekovačom aj kopu tlačidiel, ale v tomto prípade to tak nie je. Mechanická ručná brzda, lakťová opierka s priehradkou na mobil, tu sa tunel končí.
Batožinový priestor BMW radu 5 e60 je veľmi dobrý, kufor má objem 520 litrov. Pozoruhodné je, že kombi by logicky malo mať väčší objem, no je to rovnaké.
cena
Tento model už bol ukončený, takže je nepravdepodobné, že si ho budete môcť kúpiť nový. Na sekundárnom trhu je pomerne veľa možností, v priemere ho kúpite v dobrom stave 750 000 rubľov. Existujú rôzne konfigurácie, tu je to, aké vybavenie na vás čaká pri kúpe:
- kožené čalúnenie;
- Tempomat;
- elektricky nastaviteľné sedadlá;
- vyhrievané sedadlá;
- samostatné ovládanie klimatizácie;
- xenónová optika;
- multimediálny systém;
- navigácia.
Vo všeobecnosti je to dobré auto, ktoré sa už stalo legendárnym. Môžete si ho kúpiť pre seba, ale k nákupu budete musieť pristupovať opatrne. Ponúka sa veľa mŕtvych možností, nepozerajte sa na ne, pri kontrole venujte pozornosť hlavným zárubniam. Pamätajte, že napriek svojmu veku budú opravy stále drahé.
Video o E60
Piata séria automobilov BMW sa vyrába od roku 1972 a prvé autá sú úplne iné ako moderné autá - nemecký koncern nikdy nestál a neustále využíval najnovšie technológie.
Dokonalosti sa medze nekladú
Každý nasledujúci model sa stal pokročilejším a populárnejším a šiesta generácia BMW Five sa stala takmer legendou.
Osobný automobil BMW v karosérii E60 sa vyrábal v rokoch 2003 až 2010 a od svojich spolužiakov sa veľmi citeľne odlišoval bohatou výbavou a elektronickou výbavou.
Dokonca aj autá posledných rokov môžu závidieť „päť“ - veľa moderných zahraničných automobilov z posledných rokov výroby nemá taký veľký počet možností.
V roku 2005 bavorská spoločnosť predstavila svetu BMW E60 vo verzii M5, ktoré bolo vybavené novou 10-valcovou pohonnou jednotkou S85 s výkonom 507 koní. s.
V tejto konfigurácii je Beha jednoducho oheň - auto zrýchli na 100 km/h za 4,7 sekundy.
BMW E60/E61 sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi a v roku 2007 bolo prerobené:
- nainštalovaná nová optika;
- nárazníky vymenené;
- hmlové svetlá sa zmenili;
- drobné zmeny sa dotkli interiéru auta.
Vlastnosti BMW E60
Predchodcom modelu radu 60 bolo auto v zadnej časti E39 a oproti predchádzajúcej verzii má nová značka revolučné zmeny.
Týka sa to najmä karosérie - aby predná a zadná náprava mali rovnaký hmotnostný pomer, boli do prednej časti vozidla nainštalované hliníkové prvky karosérie:
- predné;
- kapucňa;
- predné krídla.
Predné zavesenie má tiež veľa hliníkových dielov, hoci hliníkové ramená a nosník boli predtým použité na modeli E39.
Ďalším inovatívnym riešením nemeckého koncernu je zavedenie elektronického systému iDrive do auta, ktorý ovláda všetky elektronické komponenty auta.
Inovácia samozrejme uľahčila jazdu, ale majiteľom áut pridala aj veľa problémov - ak zlyhá elektronika, je veľmi ťažké to pochopiť.
Špecifikácie BMW E60
Úroveň vybavenia BMW E60 je výrazne vyššia ako úroveň E39 a nové auto je tiež pohodlnejšie a bezpečnejšie.
Šiesta generácia BMW „Five“ má nasledujúce technické vlastnosti:
- rozmery – 4,84/1,85/1,47 m (dĺžka/šírka/výška);
- vzdialenosť medzi nápravami (rázvor) – 2,89 m;
- rozchod predných/zadných kolies – 1,56/1,58 m;
- počet osôb v kabíne – 5 (vrátane vodiča);
- hmotnosť vozidla (pohotovostná) – 1,49 tony;
- celková hmotnosť naloženého vozidla (päť cestujúcich + batožina) – 2,05 tony;
- objem palivovej nádrže – 70 l;
- objem kufra – 520 l.
Autá E60 sa vyrábali vo verzii s pohonom predných aj všetkých kolies, BMW s 2,5 a 3,0 litrovým spaľovacím motorom boli vybavené pohonom všetkých kolies.
Motor
Motory BMW E60 sú inštalované v rôznych typoch a ak zoberiete do úvahy všetky typy palivových systémov, dostanete celkovo 19 úprav.
Jednoduchšie je rozlíšiť motory podľa objemu.
Benzín:
- 2000 cm 3 (170 k v dvoch verziách);
- 2300 cm 3 (177/190 k);
- 2500 cm 3 (192/218 k);
- 3000 cm 3 (231/258/272 k);
- 4000 cm3 (306 k);
- 4500 cm3 (333 k);
- 5000 cm3 (507 k);
- 5500 cm3 (367 k).
Na BMW boli nainštalované aj dieselové motory rôznych veľkostí:
- 2000 cm 3 (163/177 k);
- 2500 cm 3 (170/197 k);
- 3000 cm3 (235 k);
- 3500 cm3 (286 k).
Samotné motory sú pomerne spoľahlivé, ale vyžadujú starostlivú prevádzku, je tiež potrebné používať iba kvalitné palivo a motorový olej.
Rovnako ako všetky ostatné motory, pohonné jednotky BMW neznášajú prehrievanie a v 2,5 a 3,0-litrových spaľovacích motoroch N52 môže dôjsť k zlyhaniu bloku valcov v dôsledku vysokých teplôt.
Všetky motory BMW tiež trpia tým, že trochu „vyžierajú“ olej – nejde však o veľký problém, hlavnou vecou je sledovať hladinu oleja v kľukovej skrini.
Ak sa spotreba začne blížiť k hranici 1l/1000 km, mali by ste sa obrátiť na autoservis.
Na motoroch N52B30 môžu začať klepať po 70 - 80 000 km, problém je odstránený ich výmenou.
Tento jav bol pozorovaný na motoroch do roku 2008, potom bol motor upravený a ventily na ňom klepali veľmi zriedka.
Následne bola séria motorov N52 nahradená motorom N53 - nové motory sa stali ešte spoľahlivejšími.
Dieselové motory sú pre kvalitu paliva ešte dôležitejšie ako benzínové motory a nafta Behu by sa mala tankovať iba na „správnych“ čerpacích staniciach.
Po prvé, turbína zlyhá kvôli zlej motorovej nafte, problémy sa môžu začať počas prvých stotisíc kilometrov.
Aj na motoroch sa často zanáša ventilačný systém a ak sa upchá, zo všetkých trhlín začne vytekať olej.
Dieselové motory BMW majú aj jednu veľmi dobrú vlastnosť – tradične sa verí, že naftové motory v chladnom počasí neštartujú dobre, no motory BMW túto „tradíciu“ porušujú, štartujú bez problémov pri teplotách okolia až do -300C.
Prenos
BMW E60 je vybavené dvoma typmi prevodoviek:
- mechanická „šesťstupňová“;
- šesťstupňová automatická prevodovka.
Mechanická časť oboch možností prevodovky je veľmi spoľahlivá, ale elektronický riadiaci systém na automatických prevodovkách môže zlyhať.
Problém je vyriešený blikaním riadiacej jednotky - je nainštalovaný iný program, chyby sú vymazané z pamäte ECU.
O výmene oleja v automatických prevodovkách sa už dlho vedie búrlivá diskusia – či je vôbec potrebné ho meniť alebo nie.
Automatická prevodovka podľa továrenských podmienok po celú dobu životnosti vôbec nepotrebuje výmenu oleja, len v prípade potreby ju treba doplniť.
Servisní pracovníci tvrdia, že výmena oleja v automatickej prevodovke neublíži, ale nevedia skutočne odpovedať, čo treba do prevodovky „naliať“.
Mnoho majiteľov automobilov dospelo k tomuto záveru - ak nie sú problémy s krabicou, nie je potrebné s ňou nič robiť.
Elektrická časť
Benzín nízkej kvality neovplyvňuje predovšetkým mechanickú časť motora, ale elektriku - zlyhávajú rôzne snímače:
- palivové čerpadlo;
- vstrekovače.
Katalyzátor sa tiež zanáša sadzami a sadzami a jeho výmena stojí veľa peňazí.
Mnoho majiteľov automobilov, aby ušetrilo peniaze, nainštaluje lapač plameňa a návnadu, ale je lepšie nainštalovať nový.
Podvozok
Odpruženie BMW E60 je veľmi mäkké a ľahko absorbuje akékoľvek nerovnosti na cestách.
Na jednej strane je to plus, ale na druhej strane aj mínus; tí, ktorí radi riadia auto, rýchlo zabijú „chodca“, napriek jeho schopnosti prežiť.
Tradične sú stabilizačné vzpery a tyče riadenia na BMW považované za slabé.
Nový stojan stojí asi 2 000 dolárov, aj keď si môžete kúpiť obnovený mechanizmus alebo použitú časť na demontážnej stanici. Je ťažké povedať, ako dlho vydrží použitý stojan.
