Chladiaci systém. Chladiaci systém 4216 dvig euro 4 show chladiaci systém

24.08.2023

Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou, s prívodom kvapaliny do bloku valcov.

Chladiaci systém obsahuje vodné čerpadlo, termostat, vodné plášte v bloku valcov a hlave valcov, chladič, expanznú nádobu, ventilátor, spojovacie potrubia, radiátory vykurovania karosérie.

Systémy chladenia motora pre vozidlá UAZ a GAZelle majú určité rozdiely v schéme pripojenia expanzných nádrží a vykurovacích radiátorov.

Systém chladenia motora pre vozidlá GAZelle.

1 - radiátor ohrievača; 2 - ventil ohrievača; 3 – hlava bloku valcov; 4 - tesnenie; 5 - medzivalcové kanály na prechod chladiacej kvapaliny; 6 - dvojventilový termostat; 7 – ukazovateľ indexu teploty chladiacej kvapaliny; 8 - výfukové potrubie; 9 - potrubie na výstup pary; 9a - potrubie na dodávanie tekutiny do expanznej nádrže; 10 - odbočné potrubie na vypúšťanie kvapaliny z expanznej nádrže; 11 - zástrčka; 12 – expanzná nádrž; 13 - značka "mm"; 14 - puzdro termostatu; 15 - čerpadlo chladiaceho systému; 16 obežné koleso; 17 - spojovacie potrubie; 18 - ventilátor; 19 - radiátor; 20 - vypúšťacia zátka chladiča; 21 - vstupné potrubie; 22 - blok valcov; 23 - vypúšťací ventil bloku valcov.

Pre normálnu prevádzku motora sa musí teplota chladiacej kvapaliny udržiavať v rozmedzí plus 80°-90°C. Krátka prevádzka motora pri teplote chladiacej kvapaliny 105 °C je prípustná. Takýto režim sa môže vyskytnúť v horúcom období pri jazde autom s plným zaťažením na dlhých svahoch alebo v podmienkach mestskej jazdy s častým zrýchľovaním a zastávkami. Udržiavanie normálnej teploty chladiacej kvapaliny sa vykonáva pomocou dvojventilového termostatu s pevným plnivom TS-107-01 inštalovaným v kryte.

Keď sa motor zahreje, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 °C, funguje malý okruh chladiacej kvapaliny. Horný termostatický ventil zatvorený, spodný ventil otvorený. Chladiaca kvapalina je čerpaná vodným čerpadlom do chladiaceho plášťa bloku valcov, odkiaľ cez otvory v hornej doske bloku a spodnej rovine hlavy valcov vstupuje kvapalina do chladiaceho plášťa hlavy, následne do puzdro termostatu a cez spodný ventil termostatu a spojovacie potrubie - na vstup vodného čerpadla. Chladič je odpojený od hlavného prúdu chladiacej kvapaliny.

Pre efektívnejšiu prevádzku vnútorného vykurovacieho systému, keď kvapalina cirkuluje v malom kruhu (táto situácia môže byť dlhodobo udržiavaná pri nízkych negatívnych okolitých teplotách), je vo výstupnom kanáli kvapaliny cez spodný termostat 9 mm škrtiaci otvor. ventilom. Takéto škrtenie vedie k zvýšeniu tlakovej straty na vstupe a výstupe vykurovacieho radiátora a intenzívnejšej cirkulácii kvapaliny cez tento radiátor. Okrem toho škrtenie ventilu na výstupe kvapaliny cez spodný ventil termostatu znižuje pravdepodobnosť núdzového prehriatia motora pri absencii termostatu, pretože. posunovací efekt malého okruhu cirkulácie tekutiny je výrazne oslabený, takže značná časť tekutiny prejde cez chladiaci radiátor.

Keď teplota kvapaliny stúpne na 80°C alebo viac, horný termostatický ventil sa otvorí a spodný ventil sa zatvorí. Chladiaca kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu. Pre normálnu prevádzku musí byť chladiaci systém úplne naplnený kvapalinou. Keď sa motor zahreje, objem kvapaliny sa zväčší, jej prebytok je vytlačený zvyšujúcim sa tlakom z uzavretého cirkulačného objemu do expanznej nádoby. Pri poklese teploty kvapaliny (napríklad po zastavení motora) sa kvapalina z expanznej nádoby pôsobením vzniknutého podtlaku vracia späť do uzavretého objemu.

Na zlepšenie energetického výkonu, zlepšenie palivovej účinnosti, zníženie toxicity a hluku boli na základe karburátorového motora UMZ-421 vyvinuté modely s integrovaným mikroprocesorovým riadením vstrekovania paliva a zapaľovania: motor UMZ-4213 pre vozidlá UAZ a motor UMZ-4216 pre vozidlá GAZelle. Zariadenie chladiaceho systému na UMZ-4213 a UMZ-4216 je trochu odlišné, pretože má rozdiely v schéme pripojenia expanzných nádrží a vykurovacích radiátorov.

Všeobecný návrh chladiaceho systému pre motory UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlách UAZ a GAZelle.

Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou, s prívodom kvapaliny do valcov. Obsahuje vodnú pumpu, termostat, vodné plášte v bloku valcov a hlave valcov, chladič, expanznú nádobu, ventilátor, spojovacie potrubie a teleso chladičov.

Pre normálnu prevádzku motorov UMZ-4213 a UMZ-4216 sa musí teplota chladiacej kvapaliny udržiavať v rozmedzí plus 80-90 stupňov. Krátka prevádzka motora pri teplote chladiacej kvapaliny 105 stupňov je prípustná. Takýto režim sa môže vyskytnúť v horúcom období pri jazde autom s plným zaťažením pri zdĺhavých alebo mestských jazdných podmienkach s častým zrýchľovaním a zastávkami.

Zariadenie chladiaceho systému motora UMZ-4213 na automobile UAZ.

Zariadenie chladiaceho systému motora UMZ-4216 na aute GAZelle.

Prevádzka chladiaceho systému motorov UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlách UAZ a GAZelle.

Udržiavanie normálnej teploty chladiacej kvapaliny sa vykonáva pomocou dvojventilového termostatu TS-107-01 s pevným plnivom. Keď sa motor zahreje, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 stupňov, funguje malý kruh chladiacej kvapaliny. Horný termostatický ventil zatvorený, spodný ventil otvorený.

Chladiaca kvapalina je čerpaná vodným čerpadlom do chladiaceho plášťa bloku valcov, odkiaľ cez otvory v hornej doske bloku a spodnej rovine hlavy valcov vstupuje kvapalina do chladiaceho plášťa hlavy, následne do puzdro termostatu a cez spodný ventil termostatu a spojovacie potrubie - na vstup vodného čerpadla. Chladič je odpojený od hlavného prúdu chladiacej kvapaliny.

Pre efektívnejšiu prevádzku vnútorného vykurovacieho systému, keď kvapalina cirkuluje v malom kruhu a tento stav môže byť dlhodobo udržiavaný pri nízkych negatívnych okolitých teplotách, je vo výstupnom kanáli kvapaliny cez spodný termostat 9 mm škrtiaci otvor. ventilom. Takéto škrtenie vedie k zvýšeniu tlakovej straty na vstupe a výstupe vykurovacieho radiátora a intenzívnejšej cirkulácii kvapaliny cez tento radiátor.

Okrem toho škrtenie ventilu na výstupe kvapaliny cez spodný ventil termostatu znižuje pravdepodobnosť núdzového prehriatia motora v neprítomnosti termostatu, pretože posunovací efekt malého okruhu cirkulácie kvapaliny je výrazne oslabený, takže významná časť kvapalina bude prechádzať cez chladič.

Okrem toho na udržanie normálnej prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny v chladnom období môžu byť vozidlá UAZ vybavené uzávermi pred chladičom, pomocou ktorých môžete nastaviť množstvo vzduchu prechádzajúceho chladičom.

Keď teplota kvapaliny stúpne na 80 stupňov alebo viac, horný termostatický ventil sa otvorí a spodný ventil sa zatvorí. Chladiaca kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu cez chladič.

Pre normálnu prevádzku musí byť chladiaci systém úplne naplnený kvapalinou. Keď sa motor zahreje, objem kvapaliny sa zväčší, jej prebytok je vytlačený zvyšujúcim sa tlakom z uzavretého cirkulačného objemu do expanznej nádoby. Pri poklese teploty kvapaliny, napríklad po zastavení motora, sa kvapalina z expanznej nádoby pôsobením vzniknutého podtlaku vracia do uzavretého objemu.

Na vozidlách UAZ s motorom UMZ-4213 je expanzná nádrž priamo spojená s atmosférou. Regulácia výmeny kvapaliny medzi nádržou a uzavretým objemom chladiaceho systému je regulovaná dvoma ventilmi, vstupným a výstupným, umiestnenými v uzávere chladiča.

Systém chladenia motora 4216

Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý, s núteným obehom kvapaliny, s prívodom kvapaliny z čerpadla do bloku valcov. Schematicky je chladiaci systém motora znázornený na obr. 12.

Ryža. 12. Systém chladenia motora:

1 - radiátor ohrievača; 2 - ventil ohrievača; 4 – hlava bloku valcov; 5 - tesnenie; 6 - medzivalcové kanály na prechod chladiacej kvapaliny; 7 - zariadenie škrtiacej klapky; 8 - hadica na prívod kvapaliny do škrtiaceho zariadenia; 9 - hadica na vypúšťanie kvapaliny z škrtiaceho zariadenia; 10 - dvojventilový termostat; 12 - výfukové potrubie; 13 - potrubie na výstup pary; 13a - potrubie na dodávanie tekutiny do expanznej nádrže; 14 - zástrčka; 15 - expanzná nádrž; 16 - značka " min "; 17 - odbočné potrubie na vypúšťanie kvapaliny z expanznej nádrže; 18 - kryt termostatu; 19 - čerpadlo chladiaceho systému; 20 - obežné koleso; 21 - spojovacie potrubie; 22 - ventilátor; 23 - chladič; 24 - vypúšťacia zátka chladiča; 25 - vstupné potrubie; 26 - blok valcov.

Chladiaci systém obsahuje čerpadlo, termostat, chladiace plášte v bloku valcov a hlave, chladič, expanznú nádobu, ventilátor, spojovacie potrubia a radiátor ohrevu telesa.

Tesnosť chladiaceho systému umožňuje motoru pracovať pri teplote chladiacej kvapaliny presahujúcej plus 100 ° C. Keď teplota stúpne nad povolenú hodnotu (105 ° C), spustí sa teplotný alarm (červená kontrolka na prístrojovej doske). Keď sa rozsvieti kontrolka teploty, motor sa musí zastaviť a odstrániť príčina prehriatia.

Príčiny prehriatia môžu byť: nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme, slabé napnutie hnacieho remeňa čerpadla chladiacej kvapaliny.

čerpadlo chladiacej kvapaliny znázornené na obr. 13.

puzdro termostatu zliatina hliníka. Spolu s krytom skrine plní funkcie distribúcie chladiacej kvapaliny vo vonkajšej časti chladiaceho systému motora v závislosti od polohy ventilov termostatu (obr. 14).

Ryža. 14. Schéma termostatu:

a - poloha ventilov termostatu a smer prúdenia chladiacej kvapaliny pri zahrievaní motora; b - to isté po zahriatí;

1 - puzdro termostatu; 2 - termostat; 3 - tesnenie; 4 - kryt termostatu; 5 - armatúra výstupu pary; 6 - otvor škrtiacej klapky; 7 - spodný ventil; 8 - spodná pružina ventilu; 9 - balón; 10 - pružina horného ventilu; 11 - horný ventil; 12 - tyč

Pohon ventilátora autonómny, zahŕňa nasledujúce komponenty a časti: prídavnú kladku na kľukovom hriadeli; skriňa pohonu ventilátora s hnacou kladkou a v nej zabudovaná elektromagnetická spojka vypínania ventilátora (obr. 15); zostava napínača - napínač remeňa pohonu ventilátora (obr. 16).

Ryža. 15. Kryt pohonu ventilátora s elektromagnetickou spojkou:

1 - držiak; 2 - skrutka M12x1,25x100 mm; 3 - výstup cievky; 4 - kladka; 5 - poháňaný disk; 6 - zdôraznenie hnaného disku; 7 - rozpera; 8 – špeciálne dvojradové guľkové ložisko s nábojom ventilátora; 9 - lamelová pružina hnaného kotúča; 10 - nit na upevnenie lamelovej pružiny na poháňaný kotúč 5; 11 – cievka s podperou a magnetickým obvodom; 12 - zámok spojky od otáčania.

A = 0,4 ± 0,1 mm - medzera medzi koncom kladky 4 a poháňaným kotúčom 5 náboja ventilátora pri absencii prúdu v cievke 11

Spojka sa zapína a vypína automaticky.

Po naštartovaní motora pri nízkej teplote chladiacej kvapaliny sa otáčanie remenice 4 neprenáša na hnaný kotúč 5 a s ním spojený náboj 8 ventilátora s ložiskom, pretože koniec kladky 4 a hnaný kotúč 5 sú oddelené medzerou A. Požadovaná vôľa je zabezpečená nastavením polohy troch plátkov zarážky 6 hnaného kotúča. V krajnej pravej polohe je hnaný kotúč 5 držaný tromi listovými pružinami 9.

Po zahriatí motora a dosiahnutí určitej teploty chladiacej kvapaliny (viac ako plus 90°C ) spustí sa tepelný snímač na zapnutie elektromagnetickej spojky (inštalovaný v kryte chladiča) a dodáva prúd cez kolík 3 do vinutia cievky. Výsledný magnetický tok sa uzavrie cez poháňaný kotúč 5 a pritiahne ho ku koncu kladky 4, čím prekoná odpor troch listových pružín 9. Náboj ventilátora 8 (spolu s ventilátorom) sa začne otáčať rýchlosťou kladky 4. .

Keď teplota klesne pod prah vypnutia teplotného snímača, prúd vo vinutí 11 cievky prestane tiecť. Pôsobením troch listových pružín 9 sa hnaný kotúč odsunie od konca remenice 4 o veľkosť vôle A. Náboj ventilátora 8 sa spolu s ventilátorom prestane otáčať. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne nad 90° Postup sa opakuje.

Starostlivosť o spojku spočíva v pravidelnej kontrole, pri každom TO-1, medzery A, ak je to potrebné, jej nastavovaní pomocou plochého meradla. 0,4 mm ohnutím troch zarážok 3 hnaného kotúča.

Spojka sa musí pravidelne čistiť od prachu a nečistôt. Spojka počas prevádzky nevyžaduje žiadne mazanie.

Napínač remeňa ventilátora znázornené na obr.16.

Ryža. 16. Napínač hnacieho remeňa ventilátora:

1 - držiak; 2 - kladka; 3 - guľkové ložiská 60203A; 4 - poistný krúžok; 5 - valček so závitovou stopkou; 6 a 7 - otvory pre páku (upevnenie), keď je pás napnutý; 8 - otvor na upevnenie napínača na kryte rozvodových kolies; 9 - drážka pre závoru zámku

6.4.1 Údržba chladiaceho systému motor 4216

Pravidelne kontrolujte hladinu kvapaliny v expanznej nádrži.

V prípadoch, keď k poklesu hladiny chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži došlo v krátkom čase alebo po krátkych chodoch (až do 500 km ), musíte skontrolovať tesnosť chladiaceho systému a po odstránení netesnosti pridať rovnakú chladiacu kvapalinu do chladiča alebo expanznej nádrže.

Každé tri roky alebo každé 60 000 km (podľa toho, čo nastane skôr) je potrebné prepláchnuť chladiaci systém a vymeniť chladiacu kvapalinu za novú.

Pravidelne kontrolujte napnutie remeňa pohonu ventilátora a vodného čerpadla a alternátora.

Hnací remeň ventilátora sa napína zmenou polohy kladky napínacej kladky pomocou páky (uchytenia) vloženej do otvorov 6 a 7.

Hnací remeň vodného čerpadla sa napína zmenou polohy generátora. Napnutie remeňa je riadené pružinovým dynamometrom podľa priehybu remeňa pri zaťažení 4 kgf. Hodnota dovoleného priehybu pásov je znázornená na obr. 17.

6.5 Systém mazania motor 4216

Systém mazania motora (obr. 18) - kombinovaný: pod tlakom a rozstrekom. Cez olejový zásobník 3 je olej nasávaný olejovým čerpadlom 1 a privádzaný cez plnoprietokový filter 9 do olejového potrubia. Na čerpadle je inštalovaný redukčný ventil 4, ktorý obchádza olej do potrubia, pričom obchádza filtračný prvok v prípade jeho vysokého odporu (upchatie, štartovanie studeného motora). Obtokový ventil sa otvorí, keď je rozdiel tlakov na vstupe a výstupe filtra 58–73 kPa (0,6–0,75 kgf / cm2). Keď je okolitá teplota vyššia ako plus 5° C je potrebné otvoriť kohútik chladiča oleja (kohútik je otvorený, keď jeho páka smeruje pozdĺž hadice). Pred kohútikom je nainštalovaný obmedzujúci ventil, ktorý umožňuje oleju vstúpiť do chladiča iba pri tlaku vyššom ako 70–90 kPa (0,7–0,9 kgf / cm 2).

Všetky ventily v mazacom systéme sú nastavené vo výrobe a nesmú sa nastavovať počas prevádzky.

Olejový filter je namontovaný na bloku valcov na pravej strane motora.

Filter sa vyberie otočením proti smeru hodinových ručičiek. Pri montáži nového filtra na motor sa uistite, že je tesniace gumové tesnenie v dobrom stave, namažte ho motorovým olejom a filter zabaľte rukami, kým sa tesnenie nedotkne roviny na bloku valca, potom filter utiahnite 3/ 4 otáčky.

Po inštalácii filtra a naplnení motora olejom naštartujte motor na 30-40 sekúnd a zastavte. Uistite sa, že spod tesnenia neuniká olej a skontrolujte hladinu oleja.

6.5.1 Údržba mazacieho systému motor 4216

Pred jazdou a každých 300–500 km skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini motora v závislosti od stavu motora. Hladina oleja musí byť medzi značkami „P“ a „0“ na ukazovateli hladiny oleja. Objem oleja pridaného do kľukovej skrine od značky „0“ po značku „P“ je približne 2 l . Hladinu oleja skontrolujte 2-3 minúty po zastavení teplého motora.

Nalejte olej do kľukovej skrine a vymeňte ho presne v súlade s tabuľkou mazania.

Použitý olej vypustite z kľukovej skrine motora ihneď po jazde, kým je ešte horúci. V tomto prípade olej rýchlo a úplne vytečie.

Tlak v systéme mazania motora pri teplote oleja plus 80° S vypnutým chladičom oleja by nemal byť nižší ako 125 kPa (1,3 kgf / cm 2) pri otáčkach kľukového hriadeľa 700 min -1 a 245 kPa (2,5 kgf / cm 2) pri 2000 min -1.

Počas prevádzky vozidla monitorujte činnosť snímačov tlaku oleja. Núdzový snímač tlaku oleja sa spúšťa pri tlaku 39–78 kPa (0,4–0,8 kgf / cm 2).

Na zohriatom motore s dobrým mazacím systémom pri voľnobehu a pri prudkom brzdení môže kontrolka svietiť, ale po zvýšení otáčok kľukového hriadeľa by mala okamžite zhasnúť.

Prvá výmena oleja by mala byť vykonaná po nabúraní motora, po 2000 km pri výmene olejového filtra. Následná výmena oleja sa vykonáva každých 10 hodín. km najazdených kilometrov vozidla so súčasnou výmenou olejového filtra.

Po dvoch výmenách oleja sa odporúča prepláchnuť systém mazania motora. Prečo vypúšťať použitý olej z kľukovej skrine horúceho motora, naplňte špeciálny umývací olej 3–5 mm nad značku „0“ na indikátore hladiny oleja a nechajte motor bežať 10 minút. Potom vypustite umývací olej, vymeňte vymeniteľný olejový filter a naplňte čerstvý olej. Zvyšný umývací olej je možné po scedení zmiešať s čerstvým olejom. Pri absencii umývacieho oleja je možné prepláchnutie vykonať čistým motorovým olejom.

6.6 Systém vetrania kľukovej skrine motor 4216

Ventilačný systém kľukovej skrine je uzavretý, funguje vďaka podtlaku v sacom systéme motora (obr. 19).

V hlavných režimoch zaťaženia motora sú plyny odsávané pozdĺž veľkej ventilačnej vetvy. Pri zatvorenej škrtiacej klapke (prevádzka motora pri nízkej záťaži a voľnobehu) sú plyny z kľukovej skrine odsávané hlavne pozdĺž malej ventilačnej vetvy.

Na oddelenie kvapôčok oleja suspendovaných v plynoch kľukovej skrine a na zníženie vniknutia prachu a nečistôt do kľukovej skrine motora pri zvýšení podtlaku v sacom systéme, napríklad pri zanesení vzduchového filtra, je nainštalovaný podtlakový regulátor, ktorý sa nachádza v predný kryt posuvnej skrinky (obr. . 20).

So zvýšením podtlaku v sacom systéme sa membrána 6 s uzatváracím ventilom 7 pôsobením tohto podtlaku, prekonávajúc silu pružiny 1, pohybuje a uzatvára vstup v sedle pružiny 1, čo znižuje prúdenie plynov z kľukovej skrine a udržiavanie optimálneho podtlaku v kľukovej skrini. Keď je vstupný otvor v sedle pružiny úplne uzavretý, plyny z kľukovej skrine vstupujú iba cez kalibračný otvor 2.

Počas prevádzky neporušujte tesnosť ventilačného systému kľukovej skrine a nedovoľte, aby motor pracoval s otvoreným plniacim hrdlom oleja - to spôsobuje zvýšené emisie toxických látok do atmosféry.

Ryža. 20. Regulátor vákua v kľukovej skrini:

1 - pružina; 2 - kalibračný otvor; 3 - telo; 4 - armatúra na pripojenie ventilačnej hadice kľukovej skrine (veľká vetva); 6 - membrána; 7 - ventil; 8 - sedlo ventilu; 9 - otvor pre spojenie s atmosférou dutiny nad membránou.

А – smer nasávania plynov z kľukovej skrine pri otvorenom ventile 7;

B - to isté s uzavretým ventilom 7

Na bežiacom motore s dobrým ventilačným systémom by mal byť v kľukovej skrini podtlak od 10 do 40 mm vodný stĺpec, ktorý je možné určiť pomocou vodného piezometra pripevneného k objímke ukazovateľa hladiny oleja na bloku valcov. Ak systém nefunguje správne, v kľukovej skrini bude tlak. To je možné v prípade koksovania ventilačných kanálov. Prítomnosť tlaku v kľukovej skrini s dobrým ventilačným systémom môže byť tiež spojená s výrazným opotrebovaním skupiny valec-piest a nadmerným prienikom plynov do kľukovej skrine motora.

Zvýšené vákuum v kľukovej skrini (viac ako 50 mm vodný stĺpec) indikuje poruchu vákuového regulátora. V tomto prípade je potrebné prepláchnuť časti podtlakového regulátora a vyčistiť otvor 2.

6.6.1 Údržba ventilačného systému motor 4216

Počas prevádzky neporušujte tesnosť ventilačného systému kľukovej skrine a nedovoľte, aby motor fungoval s otvoreným plniacim hrdlom oleja. To spôsobuje zvýšený prenos oleja s plynmi z kľukovej skrine. Údržba ventilačného systému spočíva v čistení potrubí (hadíc) a kalibračného otvoru 2 a prepláchnutí častí podtlakového regulátora.

Ak chcete prepláchnuť a vyčistiť regulátor podtlaku, vyberte ho z motora a rozoberte.

6.7 Systém napájania

Energetický systém zahŕňa:

- zariadenia na privádzanie vzduchu do valcov vrátane: prijímača a sacieho potrubia, škrtiacej trubice so snímačom polohy škrtiacej klapky, prídavného regulátora vzduchu (regulátor voľnobežných otáčok);

- zariadenia na prívod paliva, vrátane: palivového potrubia (palivová koľajnica), vstrekovačov.

Okrem toho je motor na riadenie dodávky paliva vybavený:

Senzor absolútneho tlaku

- snímač polohy kľukového hriadeľa (snímač frekvencie);

- snímač polohy vačkového hriadeľa (fázový snímač);

- snímače teploty chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu.

Systém riadenia paliva využíva aj kyslíkový senzor (lyabda sonda), ktorý je inštalovaný vo výfukovom systéme motora na výfukovom potrubí tlmiča pred meničom.

Prijímačje súčasťou sacieho potrubia, ktoré využíva rezonančné kmity vzduchového stĺpca (v každom sacom potrubí medzi prijímačom a sacím ventilom) za účelom dosiahnutia efektu preplňovania valcov vzduchom a zvyšovania výkonu motora.

Prijímač je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Upevnené prírubovým spojom cez tesnenie z paronitu o tl 0,6 mm do prívodného potrubia so štyrmi závitovými čapmi M8. Z predného konca je k prijímaču pripevnená škrtiaca trubica. Prostredníctvom špeciálnych armatúr je k prijímaču pripojený regulátor voľnobežného vzduchu (na dodávanie dodatočného vzduchu pri voľnobehu okrem škrtiacej klapky), regulátor tlaku benzínu (na dodávanie regulačného vákua zo sacieho traktu do neho).

Na prijímači je tiež nainštalovaný snímač, ktorý monitoruje teplotu nasávaného vzduchu a pracuje v elektronickom systéme riadenia paliva.

Pre normálnu prevádzku motora je potrebné, aby všetky miesta pripojenia a inštalácie komponentov a zariadení, ako aj miesta pripojenia prírub sacieho potrubia a prijímača boli utesnené, bez úniku vzduchu.

Zariadenie škrtiacej klapky - Škrtiaca rúra (označenie produktu 4062.1148100-30) je určená na reguláciu množstva vzduchu vstupujúceho do valcov motora ovplyvňovaním polohy škrtiacej klapky cez plynový pedál.

Zariadenie škrtiacej klapky (obr. 21) má telo so stredovým otvorom s priem 60 mm v ktorej je umiestnená škrtiaca klapka. Hriadeľ škrtiacej klapky má dva výstupy z tela. Na jednom konci nápravy je upevnená páka, ktorá je pripojená k mechanizmu vahadla plynu. Druhý koniec slúži na pohon snímača polohy škrtiacej klapky, ktorý je pripevnený k telesu škrtiacej klapky.

Ryža. 21. Zariadenie škrtiacej klapky so snímačom polohy škrtiacej klapky:

1 - sektor mechanizmu ovládača škrtiacej klapky; 2 - telo; 3 - nastavovacia skrutka zastavuje škrtiacu klapku v zatvorenej polohe; 4 - škrtiaci ventil; 5 - páka ovládača škrtiacej klapky; 6 - odbočné potrubie na pripojenie ventilačnej hadice kľukovej skrine; 7 - odbočné potrubie na pripojenie regulátora voľnobežných otáčok; 8 - snímač polohy škrtiacej klapky; 9 - armatúry na prívod chladiacej kvapaliny z chladiaceho systému.

A - smer prúdenia vzduchu cez škrtiace zariadenie;

B - uhol natočenia páky 5, kým sa plyn úplne neotvorí, 84° ;

B - schéma elektrického zapojenia snímača polohy škrtiacej klapky;

DZ - škrtiaci ventil

Snímač polohy škrtiacej klapky (DRG -1 0 280 122 001 BOSCH alebo 406.1130000-01) je potenciometer zberača prúdu. Slúži na určenie stupňa a tempa otvárania škrtiacej klapky. Na tele škrtiaceho zariadenia sú armatúry s priemerom 8 mm na privádzanie a vypúšťanie chladiacej kvapaliny na ohrev škrtiaceho zariadenia, ako aj potrubia na pripojenie hlavnej vetvy ventilačného systému kľukovej skrine a regulátora voľnobežných otáčok.

Počas prevádzky škrtiace zariadenie nevyžaduje žiadnu údržbu, avšak v prípade poruchy v systéme napájania, najmä keď je motor nestabilný pri voľnobehu, by sa mala skontrolovať činnosť snímača polohy škrtiacej klapky. Ak to chcete urobiť, pri vypnutom motore odpojte blok káblového zväzku od konektora na označenom snímači. Na kolíky konektora 1 (plus) a 2 (mínus) je pripojený zdroj jednosmerného prúdu s napätím 5 ± 0,1 V. Pri zatvorenej škrtiacej klapke musí byť výstupné napätie odobraté z kolíkov 3 (plus) a 2 (mínus) v rozmedzí 0,68 V, pri plne otvorenej klapke by malo byť napätie 3,97–4,69 V. Trieda presnosti prístroja na meranie napätia by mala byť minimálne 1,0. Ak sa napätie odchyľuje od špecifikovaných limitov o viac ako 10%, snímač sa musí vymeniť.

Senzor absolútneho tlaku (ATRT SNSR -0239 SIEMENS alebo A2S53257696 RF) - tenzometrická, so zabudovaným snímačom teploty vzduchu. Snímač je inštalovaný v prijímači a je určený na meranie tlaku v prijímači, ktorý sa mení v závislosti od zaťaženia a súčasne určuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora. Snímač sa skladá z membrány a elektrického obvodu, ktorý mení svoj odpor úmerne tlaku v prijímači.

Prídavný regulátor vzduchu (voľnobeh) (РХХ 60, RF) je určený na automatické riadenie otáčok kľukového hriadeľa motora v režime voľnobehu zmenou prívodu vzduchu na vstupe.

Regulátor voľnobežných otáčok je dvojvinutý rotačný solenoid so štrbinovým priechodným otvorom, ktorého prierez sa mení podľa programu riadiacej jednotky. Regulátor má vstupnú armatúru, ktorá je pripojená cez gumovú hadicu k dýze škrtiaceho zariadenia a výstupnú armatúru, pripojenú cez gumovú hadicu k prijímaču. Pripojenie regulátora ku káblovému zväzku sa vykonáva pomocou trojkolíkového zástrčkového bloku.

Palivové vedenie -palivová koľajnica. Navrhnuté na dodávanie paliva pod tlakom do vstrekovačov. Palivové vedenie je vyrobené z hliníkovej zliatiny vo forme dutej tyče so štyrmi hrdlami pre spojenie so vstrekovačmi.

Palivo sa dodáva cez závitové hrdlo inštalované na zadnom konci palivového potrubia. Počas štartovania a prevádzky motora v dutine palivového potrubia sa medzi dýzami a vnútornou dutinou vstupného potrubia udržiava konštantný rozdiel tlaku paliva, ktorý sa rovná 4 kgf / cm 2 (0,4 MPa). Na upevnenie palivového potrubia k hlave bloku sú na palivovom potrubí dva stojany s montážnymi plošinami a montážnymi otvormi.

trysky(0 280 150 560 BOSCH alebo ZMZ 9261 DEKA 1 D , SIEMENS ) sú určené na dávkovanie a jemné rozprašovanie paliva. Vstrekovanie paliva do každého valca sa vykonáva pred začiatkom sacieho zdvihu tak, aby dopadlo na horúci povrch uzavretého sacieho ventilu.

Trysky sú presný hydraulický ventil poháňaný vysokorýchlostným solenoidom. Keď sa na vinutie vstrekovača aplikuje prúd, jadro s ihlou ventilu stúpa o 60 - 100 mikrónov, v dôsledku čoho sa vysokotlakové palivo vstrekuje cez kalibrovaný otvor. Množstvo vstrekovaného paliva závisí od trvania aktuálneho impulzu, ktorý je automaticky určovaný riadiacou jednotkou pre každý prevádzkový režim motora.

Vstrekovače sú inštalované v špeciálnych objímkach v hlave valcov, ktoré majú prístup k vstupným kanálom hlavy a sú stlačené zhora palivovou koľajnicou. Gumové krúžky sa používajú na utesnenie spojov vstrekovačov v objímkach hlavy a palivovej lišty.

snímač polohy kľukového hriadeľa - frekvenčný snímač (23.3847 alebo 406.387060-01, RF) indukčného typu. Snímač je spárovaný s rozvodovým kotúčom so 60 zubami, z ktorých dva boli odstránené. Rezanie zubov je fázovou značkou polohy kľukového hriadeľa motora: začiatok 20. zuba kotúča zodpovedá TDC prvého alebo štvrtého valca motora (počítanie zubov začína po prerezaní v r. smer otáčania kľukového hriadeľa).

Snímač slúži na synchronizáciu fáz riadenia elektrických mechanizmov systému s fázami činnosti mechanizmu distribúcie plynu motora.

Snímač je inštalovaný pred motorom, vpravo, na prírube krytu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Menovitá medzera medzi čelnou plochou snímača a zubom synchronizačného disku by mala byť v rozmedzí 0,5–1,2 mm. Snímač sa pripája ku káblovému zväzku pomocou trojkolíkovej zásuvky so západkou.

Snímač polohy vačkového hriadeľa – fázový snímač (0 232 103 006 Bosch alebo 406.3847050-01 RF) integrovaný snímač na báze Hallovho javu (alebo magnetorezistívneho javu) so zabudovaným zosilňovačom - kondicionérom signálu.

Snímač pracuje v tandeme s kolíkom značky vačkového hriadeľa: stred kolíka značky vačkového hriadeľa sa zhoduje so stredom prvého zuba rozvodového kotúča.

Snímač sa používa na určenie fázy TDC (horná úvrať) prvého valca, to znamená, že vám umožňuje určiť začiatok nasledujúceho cyklu otáčania motora.

Snímač je inštalovaný pred motorom, vľavo, na kryte ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Menovitá medzera medzi čelnou plochou snímača a kolíkom značky musí byť v rozmedzí 0,5- 1,2 mm . Snímač sa pripája ku káblovému zväzku pomocou trojkolíkovej zásuvky so západkou.

Snímače teploty chladiacej kvapaliny (234.3828, Ruská federácia) je snímač s termistorovým prvkom. Slúži na kontrolu tepelného stavu motora.

Snímač teploty je namontovaný na skrini čerpadla chladiacej kvapaliny motora (vpredu).

Pripojenie snímača teploty ku káblovému zväzku sa vykonáva pomocou dvojkolíkovej zásuvky so západkami.

kyslíkový senzor - labda sonda je vyhrievaná difúzna elektrochemická sonda. Je to prvok antitoxickej kompletnej súpravy auta.

Slúži na indikáciu stavu zmesi paliva a vzduchu na úrovni stechiometrického zloženia, pri ktorom je pomer prebytočného vzduchu (alfa) približne rovný 1,0, čo umožňuje riadiacej jednotke zabezpečiť optimálne podmienky pre činnosť výfukových plynov. prevodník.

Pripojenie snímača ku káblovému zväzku sa vykonáva pomocou zásuvky série 6.3 (signálny vodič) a dvojkolíkovej zástrčky so západkou (obvod ohrievača termistora snímača).

6.8 Systém zapaľovania motor 4216

Systém zapaľovania - bezdotykový s nízkonapäťovou distribúciou zapaľovacích impulzov cez kanály, s dvoma dvojkolíkovými zapaľovacími cievkami.

Každá cievka poskytuje súčasne napájanie vysokého napätia sviečkam dvoch valcov, ktorých piesty sú umiestnené v blízkosti TDC. Jedna z cievok dodáva napätie do prvého a štvrtého valca, druhá do druhého a tretieho. V tomto prípade bude v jednom z valcov každého páru koniec kompresného zdvihu, v druhom - koniec výfukového zdvihu. K zapáleniu zmesi dôjde vo valci, kde sa vykonáva kompresný zdvih.

Sviečky platia typ LR 15 YC, BRISK (Česká republika).

Systém riadenia časovania zapaľovania využíva snímač klepania GT 305 alebo 18.3855 (RF) piezoelektrický typ. Snímač sa používa na detekciu klepania motora a umožňuje riadiacej jednotke korigovať časovanie zapaľovania, kým klepanie neodstráni.

Snímač je namontovaný na motore hore, vpravo, medzi druhým a tretím valcom, je pripojený ku káblovému zväzku pomocou dvojkolíkovej zásuvky so západkou.

6.9 Ovládanie paliva a zapaľovania motor 4216

Prívod paliva a zapaľovanie riadi elektronická riadiaca jednotka (CU).

Proces spracovania informácií zo snímačov a prijímania riadiacich signálov pre dodávku paliva a časovanie zapaľovania v riadiacej jednotke je pomerne komplikovaný a vyžaduje špeciálne znalosti na jeho pochopenie. Preto je tu popis činnosti riadiaceho systému motora na dodávku paliva a zapaľovanie uvedený len v skratke, čo vám umožní pochopiť interakciu komponentov riadiaceho systému zabudovaných do motora.

Výpočet dĺžky a fázy vstrekovania vykonáva riadiaca jednotka na základe základných údajov o dodávke paliva pri rôznych prevádzkových režimoch motora (v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa a podtlaku v prijímači, ktorý charakterizuje zaťaženie motora), uložených v pamäť riadiacej jednotky, berúc do úvahy signály zo snímačov absolútneho tlaku, otáčok kľukového hriadeľa, polohy škrtiacej klapky, teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu v sacom potrubí, ako aj zo snímača kyslíka.

Rýchlosť otáčania (rovnako ako údaj TDC) je riadená indukčným snímačom, ktorý je spárovaný so synchronizačným diskom na kľukovom hriadeli.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny sa používa na nastavenie množstva paliva v závislosti od tepelného stavu motora. Signál z tohto snímača sa používa aj na riadenie otáčok voľnobehu pôsobením na regulátor otáčok voľnobehu, ktorý pri zatvorenej škrtiacej klapke dodáva do valcov dodatočný vzduch.

Na nastavenie prívodu paliva v závislosti od teploty vzduchu vstupujúceho do vstupu motora sa používa snímač teploty, ktorý je kombinovaný so snímačom absolútneho tlaku.

Na implementáciu fázovaného prívodu paliva a určenie počtu valcov, do ktorých musí byť palivo v danom okamihu dodávané, sa používa snímač polohy vačkového hriadeľa (fázový snímač).

Nízkonapäťové elektrické impulzy z elektronickej riadiacej jednotky sú privádzané do primárneho okruhu zapaľovacích cievok s požadovaným predstihom zapaľovania.

Priemerné (základné) hodnoty časovania zapaľovania pre hlavné režimy prevádzky motora (podľa rýchlosti a zaťaženia) sa zadávajú vo forme digitálnej tabuľky do pamäte riadiacej jednotky.

Počas chodu motora sa špecifikované načasovanie zapaľovania koriguje otáčkami (signálmi z frekvenčného snímača, ktorý riadi otáčky a polohu kľukového hriadeľa), zaťažením (signálmi zo snímača absolútneho tlaku), teplotou chladiacej kvapaliny, polohou škrtiacej klapky (pomocou signálneho snímača polohy škrtiacej klapky) a signálu zo snímača klepania.

6.10 Elektrické zariadenia motor 4216

Zloženie elektrického vybavenia motora okrem elektrických spotrebičov napájacieho a zapaľovacieho systému zahŕňa aj: štartér, generátor, snímače tlaku oleja a teploty chladiacej kvapaliny.

Štartér. Na motore sú použité tri typy štartérov: 4216.3708000-01, 422.3708000, 5732.3708000, ktoré sú úplne zameniteľné.

Štartér je sériovo budený jednosmerný motor poháňaný hnacím prevodom a voľnobežnou valčekovou spojkou.

Pravidlá používania štartéra:

1. Je zakázané pohybovať vozidlom pomocou štartéra. To môže viesť k poruche štartéra.

2. Studený motor, ktorý nebol pripravený predohrevom, je v zime nemožné naštartovať dlhým rolovaním štartérom. Takýto pokus môže viesť k poruche štartéra a batérie.

Generátor. Na motore je nainštalovaný generátor striedavého prúdu so zabudovaným usmerňovačom a integrovaným regulátorom napätia.

Maximálny výstupný prúd generátora je 64 A.

Používajú sa dva typy generátorov: 9402.3701-17 alebo 33.37.71.010, ktoré sú úplne zameniteľné.

V prevádzke je potrebné skontrolovať činnosť generátora podľa indikátora napätia inštalovaného v združenom prístroji vozidla.

Základné pravidlá prevádzky generátora:

1. Aj krátkodobé prepojenie výstupov regulátora alebo generátora medzi sebou a s puzdrom je zakázané, pretože. poškodí to regulátor napätia.

2. Neprevádzkujte motor s odpojenou batériou.

3. Je zakázané štartovať motor, keď je kladný vodič generátora odpojený, pretože. to vedie k zvýšenému napätiu na usmerňovači generátora, čo je nebezpečné pre usmerňovacie diódy.

4. Je zakázané kontrolovať poruchu obvodu generátora a regulátora zvonením megohmetrom, alebo pomocou svietidla napájaného sieťovým napätím vyšším ako 36 V. Kontrola izolácie vodičov megohmetrom alebo svietidlom napájaným z el. sieťové napätie vyššie ako 36 V je povolené len vtedy, keď sú vypnuté polovodičové zariadenia generátora a regulátora.

5. Pri umývaní motora nedovoľte priamemu nárazu prúdu vody na generátor.

6. Pri údržbe zostavy kefy generátora je potrebné:

- utrite držiak kefy a kefy čistou handričkou namočenou v benzíne;

- skontrolujte neporušenosť kief, či sa držia v držiakoch kief a spoľahlivosť ich kontaktu so zbernými krúžkami;

Teraz populárne a rozšírené úžitkové vozidlá značky GAZ sú vybavené motormi UMZ vyrobenými v motorovom závode Ulyanovsk.

Trochu histórie

Ulyanovsk Motor Plant sa datuje do ďalekého roku 1944 a až v roku 1969 spoločnosť vyrobila prvý motor značky UMP. Do šesťdesiateho deviateho roku sa závod zaoberal výrobou malokapacitných motorov UMZ-451 a ich komponentov.

Od vydania prvého motora verne slúžili na nákladných autách, terénnych vozidlách, na malých autobusoch. V roku 1997 sa AvtoGAZ stal hlavným spotrebiteľom motorov, ktorý vybavil väčšinu modelov radu GAZelle jednotkami UMP.

Dizajnové prvky

V súčasnosti existuje široká škála spaľovacích motorov modelového radu UMP, ktoré sú inštalované na rôznych modeloch automobilov Sobol, UAZ, GAZelle. Nainštalované motory majú množstvo spoločných funkcií, ale môžu sa líšiť v niektorých detailoch a princípoch fungovania:

Karburátor a vstrekovanie.
Štvorvalcový radový.
Výkon 89-120 litrov. s.
Environmentálne normy "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Všetky motory sú ľahké, malé a spoľahlivé. Vyznačujú sa prijateľnou cenou.

Jednou z vlastností motora možno nazvať originálnou konštrukciou bloku valcov, odliateho z hliníka, s nalisovanými vložkami zo sivej liatiny. Kľukové hriadele motorov všetkých modifikácií sú pri výrobe hlavných a ojničných čapov kalené vysokofrekvenčnými prúdmi. Samoupínacie tesnenie zadnej časti kľukového hriadeľa.

Úpravy zostavy

Motory UMP majú dve rady pohonných jednotiek určených na vybavenie rôznych vozidiel.

Autá rodiny GAZelle sú vybavené nasledujúcimi modelmi: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Hlavná časť motorov je publikovaná v niekoľkých variáciách, ktoré sa líšia svojou konfiguráciou, výkonom a ekonomickým výkonom. V súčasnosti sa zastavila výroba jednotiek na benzín s oktánovým číslom 80.

Všetky motory sú určené pre benzín 92 a 95, ako aj s možnosťou jazdy na plyn.

Táto recenzia je venovaná elektrárni UMZ-4216, jej charakteristiky a vlastnosti budú podrobne uvedené.

klady

Medzi výhody motora právom patrí maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach, vynikajúce technické vlastnosti, ako aj jednoduchá údržba komponentov a zostáv. Motor 4216 sa stal prvým domácim zariadením, ktoré má záručnú dobu, keď je na ňom nainštalované plynové zariadenie.

Modernizácia

Jednotka je vybavená mikroprocesorovým riadiacim systémom vstrekovania palivovej zmesi a systémom zapaľovania. Senzory klepania a kyslíka motora 4216 priamo ovplyvňujú činnosť integrovaného elektronického riadiaceho systému a jednotky ako celku. Na zmenu ekonomických charakteristík a zvýšenie konkurencieschopnosti boli v elektrárni vykonané tieto konštrukčné doplnenia:

Pre zlepšenie výkonu bol zvýšený kompresný pomer vo valcoch.
Na zníženie spotreby oleja bol modernizovaný výfukový systém kľukovej skrine.
Spoľahlivosť motora je zabezpečená použitím pokrokových dielov a materiálov.

Agregát sa zároveň nezmenil z hľadiska celkových parametrov a štandardných charakteristík (pracovný objem - 2,89 litra, zdvih piestu, veľkosť valca).

Prvýkrát sa motor GAZ-4216 začal vybavovať dovážanými dielmi, čo len zvýšilo kvalitu práce a životnosť v prevádzke. Pohonná jednotka bola vybavená zapaľovacími sviečkami a vstrekovačmi paliva vyrobenými spoločnosťou Siemens, ako aj snímačom polohy škrtiacej klapky Bosch nemeckej výroby.

Hlavné poruchy UMP

V minulosti bola najčastejšou poruchou motora poškodenie sacieho potrubia. Podľa vývojárov bolo na motore 4216 nainštalované potrubie vyrobené z krehkého materiálu. Ale už v roku 2010 bol tento nedostatok napravený použitím kvalitnejšieho materiálu.

Chyba sa našla aj v chladiacom systéme.

Pri stredných otáčkach motora a pri rýchlosti auta 60 km/h bola teplota chladiacej kvapaliny normálna, no akonáhle sa rýchlosť znížila alebo sa dostal do dopravnej zápchy, motor 4216 rýchlo nabral teplotu, až kým chladiaca kvapalina varená. Dôvodom bol nútený chladiaci ventilátor.

Technické špecifikácie

Motor beží na AI s oktánovým číslom 92 a 95. Štvorvalec, radový, osemventilový. Valce majú nasledujúci pracovný stav - 1243. Ich priemer je sto milimetrov a pohyb piestu je 92 milimetrov. Objem motora je 2,89 litra, pri štyroch tisíckach otáčok vyvinie výkon 123 „koní“. motor - 8.8. Maximálny krútiaci moment je 235,7 pri 2000-2500 ot./min.

GAZelle s motorom UMZ-4216 môže dosiahnuť maximálnu rýchlosť 140 kilometrov za hodinu, čo je dobrý ukazovateľ pre túto triedu automobilov. Spotreba paliva závisí od zaťaženia auta, štýlu jazdy a stavu vozovky, ale vo všeobecnosti to vyzerá takto: pri rýchlosti 90 kilometrov za hodinu - 10,4 litra. Pri jazde rýchlosťou 120 km / h - 14,9 litra.

Systém zásobovania

Skladá sa zo zariadenia na prívod paliva a rôznych palivových potrubí, vstrekovačov, palivových a vzduchových filtrov, potrubí na prívod vzduchu a prijímača, regulátora voľnobežných otáčok.

Prívod paliva je riadený rôznymi snímačmi: prvok teploty plniaceho vzduchu, snímače polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, detail absolútneho tlaku, poloha škrtiacej klapky.

Systém kontroly krmiva je vybavený aj indikátorom kyslíka. Ten je inštalovaný vo výfukovom systéme pred meničom. Pre väčšiu spoľahlivosť a životnosť by mal motor 4216 (vstrekovač) bežať iba na vysokokvalitný benzín, berúc do úvahy pravidelnú výmenu palivových filtrov a pravidelnú diagnostiku palivového zariadenia. Motoristi tvrdia, že pri správnej prevádzke môže celkový zdroj pohonnej jednotky dosiahnuť 500 tisíc kilometrov. Inštalácie vstrekovačov sa tiež líšia v tejto vlastnosti (myslí sa tým motory ZMZ 405 a 406).

Mechanizmus distribúcie plynu

V roku 2010 prešiel benzínový motor procesom modernizácie mechanizmu distribúcie plynu. Vo všeobecnosti to ovplyvnilo zmenu profilu vačky vačkového hriadeľa, ktorá prispela k zvýšeniu zdvihu ventilu o jeden milimeter. Tieto inovácie boli potrebné na zlepšenie stabilnej prevádzky jednotky pri voľnobehu, ako aj na splnenie noriem a požiadaviek normy Euro-3.

Zároveň sa ventilové pružiny nezmenili, čo viedlo k tomu, že pôsobiaca sila na pružiny prekročila normu a teraz sa rovnala 180 kgf. Pri inštalácii konvenčnej sady tyčí na nový motor, kým sa nedosiahol stav teplého motora, bolo počuť klepanie hydraulických zdvihákov.

Aby ste predišli tomuto problému, zmeňte silu pružiny odstránením vnútorných ventilových pružín.

Výhody výložníkov s hydraulickými zdvihákmi

Motor UMZ-4216 s hydraulickými kompenzátormi nevyžaduje dodatočnú údržbu kvôli absencii vôle ventilov počas celej doby prevádzky. To výrazne znižuje hladinu hluku. Vysoké otáčky motora už nie sú kritické, pretože konštrukcia hydraulických kompenzátorov zahŕňa faktor stabilizujúci výskyt kritických zaťažení. Stupeň opotrebovania spojovacích plôch častí mechanizmu je výrazne znížený. Vďaka optimalizácii fáz distribúcie plynu sú škodlivé nečistoty vo výfukových plynoch trvalo nízke počas celej doby prevádzky.

vetranie kľukovej skrine

Motor je vybavený uzavretým systémom vetrania kľukovej skrine. Časť plynov prechádzajúcich cez kompresné krúžky je odvádzaná do sacieho potrubia kombinovaným spôsobom. Prevádzka systému sa vykonáva v dôsledku tlakového rozdielu medzi kľukovou skriňou a sacím traktom. V momente, keď motor 4216 pracuje v režime zvýšenej záťaže, sú plyny vypúšťané cez špeciálnu veľkú odbočku.

Na malej vetve dochádza k odstraňovaniu plynov v čase prevádzky zariadenia pri a pri minimálnom zaťažení.

V prednom kryte tlačného bloku je nainštalovaný ventilačný systém, ktorý plní funkciu oddeľovania mikročastíc oleja od plynov a slúži na zabránenie vniknutia prachu do kľukovej skrine v čase zvyšovania ťahu v sacom systéme.

Olej

Systém mazania motora - kombinovaný typ (v spreji a pod tlakom). Olej, ktorý olejové čerpadlo čerpá z vane, prechádza olejovými kanálikmi do telesa olejového filtra. Potom vstúpi do dutiny druhého prepojky bloku a odtiaľ - na diaľnicu. Hlavné čapy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa dostávajú olej z olejového potrubia.

Ojničné čapy sú mazané vďaka prietoku oleja cez kanály z. Podľa tohto princípu sú mazané časti mechanizmu rozvodu plynu.

Objem oleja naliaty do kľukovej skrine je 5,8 litra.

Chladiaci systém

Chladiaci systém je uzavretý, voda. Skladá sa z vodného čerpadla (čerpadla), termostatu, vodného plášťa v bloku a hlave valcov, chladiča, expanznej nádoby, ventilátora núteného chladenia, pripojovacích potrubí a radiátora vnútorného ohrievača.

Motor GAZelle 4216 môže mať v závislosti od úpravy charakteristické črty v spôsobe pripojenia expanznej nádrže a chladiča ohrievača.

V súčasnosti sa cena motora bude líšiť v závislosti od roku výroby a jeho úpravy. Napríklad prvá konfigurácia s generátorom a štartérom, s membránovou spojkou, s plochými podpornými konzolami pre aktualizovaný rám bude stáť asi 130 tisíc rubľov.

Ak si kúpite motor 4216 z vašich rúk, cena výrazne klesne (v závislosti od najazdených kilometrov auta).

Zistili sme teda, aké technické vlastnosti má jednotka závodu Ulyanovsk UMZ-4216.

Na zlepšenie energetického výkonu, zlepšenie palivovej účinnosti, zníženie toxicity a hluku, založené na karburátorovom motore UMZ-421, boli vyvinuté modely s integrovaným mikroprocesorovým systémom vstrekovania paliva a zapaľovania: motor UMZ-4213 pre vozidlá UAZ a UMZ. Motor -4216 pre vozidlá GAZelle. Zariadenie chladiaceho systému na UMZ-4213 a UMZ-4216 je trochu odlišné, pretože má rozdiely v schéme pripojenia expanzných nádrží a vykurovacích radiátorov.

Všeobecný návrh chladiaceho systému pre motory UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlách UAZ a GAZelle.

Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou, s prívodom kvapaliny do bloku valcov. Obsahuje vodnú pumpu, termostat, vodné plášte v bloku valcov a hlave valcov, chladič, expanznú nádobu, ventilátor, spojovacie potrubie a radiátory vykurovania karosérie.

Pre normálnu prevádzku motorov UMZ-4213 a UMZ-4216 sa musí teplota chladiacej kvapaliny udržiavať v rozmedzí plus 80-90 stupňov. Krátka prevádzka motora pri teplote chladiacej kvapaliny 105 stupňov je prípustná. Takýto režim sa môže vyskytnúť v horúcom období pri jazde autom s plným zaťažením na dlhých svahoch alebo v podmienkach mestskej jazdy s častým zrýchľovaním a zastávkami.

Zariadenie chladiaceho systému motora UMZ-4213 na automobile UAZ.

Zariadenie chladiaceho systému motora UMZ-4216 na aute GAZelle.

Prevádzka chladiaceho systému motorov UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlách UAZ a GAZelle.

Keď teplota kvapaliny stúpne na 80 stupňov alebo viac, horný termostatický ventil sa otvorí a spodný ventil sa zatvorí. Chladiaca kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu cez chladič.

auto.kombat.com.ua

Schéma gazela kachle

xcschemem.appspot.com

Ako funguje sporák v Gazelle Business

Pre správnu diagnostiku a opravu je potrebné poznať zariadenie a princíp činnosti ohrievača, aby ste pri prvom náznaku poruchy diagnostikovali poruchu alebo vykonali opravy, čím sa zabráni zlyhaniu celej jednotky ako celku. Väčšinu porúch možno predpovedať nepriamymi znakmi a zabrániť ich progresii. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť a pochopiť, za čo je každý z prvkov zodpovedný a aký je princíp jeho fungovania.

Chladiaci systém vozidla

V Gazelle Business sú kachle neoddeliteľnou súčasťou chladiaceho systému motora. Pri bežiacom motore vzniká veľké množstvo tepla, ktoré treba odvádzať. Teplo sa uvoľňuje v dôsledku spaľovania paliva a z trecích plôch. Ak sa teplo neodstráni, motor sa veľmi rýchlo zahreje a zlyhá. Chladiaci systém má dva okruhy (malý a veľký kruh), sú oddelené termostatom. Keď je kvapalina studená, cirkuluje v malom kruhu a keď sa zahrieva, cirkuluje vo veľkom kruhu. To vám umožní rýchlo získať prevádzkovú teplotu a neprehrievať sa. V teplom období sa teplo odvádza do atmosféry a keď nastane chladné počasie, časť tepla sa minie na vykurovanie interiéru.

Kúrenie

Keď sme zistili, ako funguje chladiaci systém, môžete prejsť na vykurovanie interiéru. Schéma kachlí na aute Gazelle je totožná s ohrievačmi iných automobilov, ktoré majú kvapalinou chladený motor. Kvapalina môže cirkulovať cez jadro ohrievača bez ohľadu na to, či je termostat otvorený alebo nie. Kvôli lepšiemu ohrevu prichádza kvapalina ohrievača z najteplejšej časti motora (z hlavy valcov). Preto na motore, ktorý ešte nestihol dosiahnuť prevádzkovú teplotu, stále vychádza teplý vzduch z deflektorov. Ohrievač má vo svojej konštrukcii ventil, ktorý buď prepúšťa kvapalinu do radiátora, alebo ju vypúšťa späť. A teplota vzduchu opúšťajúceho deflektory závisí od toho, ako veľmi je otvorený. Poloha ventilu sa nastavuje z ovládacieho panela ohrievača. Žeriav je vybavený elektrickým pohonom, ktorý mení polohu klapky. Taktiež z ovládacieho panela je možné meniť intenzitu a smer fúkania. Za intenzitu je zodpovedný motor s obežným kolesom, od rýchlosti otáčania ktorého sa mení intenzita prúdenia vzduchu.

Zmenou polohy uzáverov sa mení smer prúdenia vzduchu (na tvár, na nohy, na hrudník, na sklo). Ohriata chladiaca kvapalina z motora cez potrubia vstupuje do radiátora kachlí, z ktorého sa ohrieva. V tomto čase cez ňu prechádza vzduch vháňaný ventilátorom. Potom prechádza vzduchovými potrubiami, ktorých klapky sú otvorené. Horúci vzduch potom vstupuje do interiéru vozidla a ohrieva ho. Na opravu alebo diagnostiku poruchy tohto zariadenia existuje elektrická schéma, na ktorej sú vyznačené všetky uzly elektrických zariadení. A v prípade porúch alebo nesprávnej prevádzky zariadení si ich musíte podrobne prečítať, aby ste pochopili, odkiaľ je napájané a ako je regulované chybné zariadenie.

Keď poznáte princíp činnosti a zariadenie, je oveľa jednoduchšie orientovať sa v prípade porúch. Koniec koncov, pre úspešnú opravu je dôležité pochopiť príčinu poruchy, inak nebude oprava úspešne dokončená. Pre správnu diagnózu je tiež dôležité pochopiť algoritmus celého mechanizmu ako celku. V súčasnosti vodič nemusí vedieť opraviť auto, existujú servisy, ktoré sa zaoberajú opravami akejkoľvek zložitosti. Stáva sa však, že vás na ceste zastihla porucha a nie je možné využiť služby odborníkov. Vtedy sa vám bude hodiť znalosť zariadenia auta a jeho mechanizmov. Keď viete, ako funguje sporák Gazelle, ak dôjde k poruche na inom aute, bude jednoduchšia navigácia počas opráv alebo diagnostiky, pretože sú takmer rovnaké vo všetkých autách, s výnimkou malých nuancií. A môžete ľahko diagnostikovať problém.

remam.ru

Schéma chladiaceho systému Gazelle Business