Vyberáme pasát b5. Volkswagen Passat B5 - opravná dokumentácia a fotoreportáže

24.08.2023

No od kúpy ubehol už viac ako rok a pol, v zásade som so všetkým spokojná, eufória pominula, ale pocit, že som sa pri výbere nemýlil, zostal. Vieš, môžeš písať čokoľvek, do nekonečna sa hádať, ktorá značka auta je lepšia a ktorá horšia, sám som dospel k záveru, že najlepšie auto je to, na ktorom momentálne jazdíš a je jedno či japonské, Nemecký, kórejský alebo čokoľvek iné. Každý má svoje nevýhody a výhody. Napríklad som dostal nie veľmi otrepanú kópiu, dokonca aj veselý stroj))).

Boli dva momenty, ktoré pre mňa neboli veľmi príjemné:

1) ohnutý zadný nosník, neviem, či som to tak urobil (bol jeden moment s preletom z kruhu na obrubník nesprávnym manévrom gazely) alebo zdedený, zmenený (z litovského auta za 5 000 rubľov, originál, na porovnanie, 50 000 alebo tak

Silné stránky:

Veľký salón
Pomerne rýchle zrýchlenie

Slabé stránky:

V kabíne B5 + sú držiaky nápojov pohodlnejšie umiestnené))))

Dobrý deň, priatelia!

Predal teda svoje legálne prvé zahraničné auto. Ľutujem to, no zároveň chápem, že si prežila svoje. Rozhodol som sa napísať krátku reportáž o mojom, ako ju moja manželka volala, „dievčatku“.

Už sú to takmer štyri roky, čo som si sadol za volant tohto auta. Vo všeobecnosti je auto spoľahlivé, podlieha starostlivej prevádzke a pravidelnej kontrole s výmenou akéhokoľvek uzla, aby sa nenechalo unášať. Pre "spontaneitu" môže ísť do drahých opráv. A „opatrný“ - pretože odpruženie je dosť jemné a drahé (a v skutočnosti to všetko nie je lacné, pokiaľ ide o náhradné diely), a okrem toho aj vek. Významnú úlohu navyše zohráva predchádzajúci majiteľ. Mala som čiastočne šťastie, predávala som mladého, ale šikovného, nie lakomého a otvoreného chlapa. Motor a motorový priestor – ako zrkadlo duše majiteľa – iskrili. Namerali sme kompresiu -12,6 a tlak oleja - 1,8. Okrem toho mi predchádzajúci majiteľ povedal, kde bil, menil a kde maľoval. Nakoniec som to vzal a v podstate som to neľutoval. Už štyri roky som osobne nikdy nikde nič nezlomil - ani som to nikde nenosil. Navyše nikdy nikde nezaseknutý.

Silné stránky:

pozinkované telo
mäkkosť
vzhľad
ovládateľnosť
relatívne nízka spotreba paliva
veľký kufor
kvalita materiálov
zvuková izolácia
elastický motor

Slabé stránky:

odpruženie, odpruženie a ďalšie odpruženie
odbavenie
Vek
predchádzajúci majitelia
drahé na diely
slabé svetlo
pomerne časté opravy

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 časť 3

Odkedy som prvýkrát sadol za volant B5, ubehli takmer dva roky, auto jazdí a v zásade nerobí problémy a niekedy ani neprekvapí. Viac o tom: 27.12.2014 som zišiel z vedľajšej cesty na hlavnú a musel som takmer okamžite zaparkovať, ale vodič vpravo ma nechcel pustiť a potom som sa správal ako d .... , no, rozumieš))) Stlačil som plyn, predbehol som ho, zmenil jazdný pruh a chcel som zaparkovať, ale nebral som do úvahy kašu po stranách cesty, auto bolo vynesené na obrubník, ktorý už niekto vybočil . Zrátané a podčiarknuté: auto vyletelo na obrubník a zastavilo sa 30 centimetrov od stĺpa. Na jednej strane je odtrhnutý lem nárazníka a najhoršie je, že kompresor klimatizácie je preliačený a opotrebovaný. Nič viac, išiel som do servisu a bol som veľmi prekvapený, keď mi povedali, že zavesenie je v poriadku. Takmer dva roky som vymenil iba 2 alebo 3 páky, presne si nepamätám, takže musím nainštalovať normálne náhradné diely a nie čínske kecy a potom načmárať na internet, aké zlé odpruženie má Audi a Volkswagen.

S nástupom zimy začala odchádzať nemrznúca kvapalina, po kontrole sa ukázalo, že chladič uniká, ktorý bol okamžite vymenený. Kosť k neprajníkom áut DNES VYMENÍM ĎALŠIE 2 PÁKY, na každej strane jednu.)))

Chcel som predať a vziať trochu novšie, ale kríza je jeho matka, je tu málo práce, peňazí, respektíve, takže bolo rozhodnuté nechať myšlienku predaja na lepšie časy.

Silné stránky:

Telo pozinkované. Aj ked nie takto: POZINKOVANIE KAROSÉRIE, auto ma 17 rokov, po korózii a inom byaki ani stopy.

Slabé stránky:

Prejazdnosť by bola vyššia, aj s balíkom na zlé cesty to občas škriabe, aj keď to je otázka na naše bývanie a komunálne služby.

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Ahojte všetci! Moja prvá recenzia, takže nesúďte striktne)).

Passat — moje druhé auto, ale dá sa povedať, že prvé, keďže mi išlo o 2110 viac ako na ňom ja))). Vlastním tento zázrak nemeckého automobilového priemyslu len 1,5 mesiaca a len tie najlepšie dojmy.

Pri kúpe mi chátrali zadné silentbloky (možno som písal s chybou)))), na čo som bol upozornený bývalým majiteľom. Zatiaľ som nevykonal náhradu (zlomil som si nohu, DAMN), ale podarilo sa mi spýtať sa, koľko by ma výmena stála - asi 5 000 rubľov. Nejako ráno stierače odmietli pracovať, v ten istý deň som našiel majstra a všetko opravil, ukázalo sa, že motor vo vnútri bol hrdzavý, po vyčistení všetkých pravidiel fungoval 1500r.

Silné stránky:

Vzhľad
Spoľahlivosť

Slabé stránky:

Recenzia Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Dobré popoludnie, milí používatelia fóra.

Rozhodol som sa napísať o aute, ktoré som vlastnil dlho, no na ktoré sa mi spomínali veľmi dobré spomienky. A čo viac, predal auto kamarátovi, teraz na ňom jazdí...

Kúpil auto od kamaráta, ktoré si vzal nové. Takže jej príbeh bol úplne transparentný a zrozumiteľný. Za 3 roky stihol zrolovať len 40 tisíc, takže auto považoval za prakticky nové. Dokonca tak aj voňala. Predtým boli všetky zahraničné autá s nájazdmi nad 100 a možno aj viac =)))))

Silné stránky:

Jemný motor
Pohon všetkých štyroch kolies
Ovládateľnosť
Pohodlie

Slabé stránky:

Optika
Vysoká spotreba paliva

Recenzia Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal na fóre som sa rozhodol napísať recenziu na môj passatik.

Výber. Po vlastnení Opel Astra G 98 a ďalej, do ktorého som za rok prevádzky investoval cca 120 tr. na náhradné diely na 30 000 km sa Opel akosi odmiloval. Astra sa predávala pomerne rýchlo, stroj je stále populárny, najmä medzi dievčatami. Bolo rozhodnuté kúpiť nemecký alebo japonský, veľký, pohodlný, lacný na údržbu a do 300 tr. Zvažuje Audi A4, A6, Passat a niekoľko Japoncov. Mohli by ste si kúpiť čerstvejšie kórejské alebo čínske, ale ... aj keď hovoria, že teraz sa stali oveľa spoľahlivejšími, neviem. Lada, Kalina a ďalšie domáce zariadenia sa veľmi dlho zamilovali (hoci vlastnil takmer všetky modely AvtoVAZ v rôznych časoch) kvôli tomu, že jazdíte týždeň - deň voľna pod autom. Ceny za bit A6, tak to tiež zmizlo takmer okamžite. Auto bolo vyberané dlho tak, aby karoséria nebola krivka, motor a prevodovka boli v dobrom stave. Hľadal diesel a mechanikov. Diesel - kvôli hospodárnosti, keďže treba veľa cestovať, je momentálne priemerná spotreba v meste 7,5-8 litrov, na diaľnici 6,5. Motor AFN je navyše veľmi spoľahlivý a nenáročný. Najprv som sa pozeral na najazdené kilometre, ale po prvom týždni hľadania sa ukázalo, že takmer všetky najazdené kilometre sú namotané, a to dôkladne! Na polovici áut s automatickou prevodovkou, ktoré sme si prezreli, sa skriňa trhne a oprava automatu v našom vnútrozemí je zdĺhavá a drahá, takže voľba padla na mechanikov. Po dlhom hľadaní čisto náhodou našiel auto s priateľmi. Vtedy kúpili nový a na tento sadá v garáži prach. Navyše auto po záťahu z Nemecka, v Rusku bolo v tých istých rukách, som druhý majiteľ. Z nedostatkov - koľajnica tiekla a jedno krídlo a nárazník boli natreté.

Prevádzkové skúsenosti. Kúpil som si tmavomodrého fešáka s turbodieselom 1,9. Z príjemného: velúrový interiér, klimatizácia, vyhrievané sedadlá, 4 airbagy, no a kopa drobností. Kabína je tichá, pruženie je celkom pohodlné, box funguje dobre. Teraz z toho nie veľmi príjemného: po prvých desiatkach kilometrov som si uvedomil, že nafta sú pipety! Privediete auto do pekla, chcete vystúpiť a roztlačiť ho, okrem toho, keď za sebou stlačíte plynový pedál, vyvalí sa kúdol čierneho dymu ako zo starého KAMAZ-u. Domov som musel ukrojiť asi 300 míľ, spotreba bola okolo 11 litrov na sto a tu som úplne kríval. Išiel som do známeho servisu, po diagnostike sa ukázalo, že čerstvo vymenený rozvodový remeň je nesprávne nastavený (bývalý majiteľ ho práve vymenil). Vyčarovali hodinu nad autom a ó, zázrak! — auto je na nepoznanie! Ona šla. Bez čierneho dymu a s viac-menej normálnou akceleráciou, aj keď po benzínovej Astre je to stále hlúposť. Okamžite boli vymenené všetky kvapaliny a filtre, ložisko predného náboja, brzdové platničky a len jedno rameno zavesenia.

Silné stránky:

Spoľahlivosť
hospodárstva
Lacné náhradné diely
Pohodlie
Popularita

Slabé stránky:

Nízke pristátie
Zámky dverí

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Pravdepodobne existuje veľa recenzií o tomto modeli pasáta, takže stručne opíšem moje pocity z vlastníctva tejto jednotky.

Toto auto som používal len šesť mesiacov, najazdil asi 15 ton.Km. Motor je podľa mňa dosť jagavý, na voľnobeh tichý, v aute ho nie je počuť. Lakovanie je na špičkovej úrovni. Auto aj napriek pokročilému veku nie je pokryté plošticami, na predných oblúkoch je trocha korózie, ale tam ho predchádzajúci majiteľ zarebasit. O odpružení som počul, že je krehký. Je priskoro na to, aby som to riešil, diagnostika neodhalila žiadne problémy. Ale auto sa mi páči v ovládaní, oproti B3 deň a noc, volant je citlivý, v zákrutách perfektne drží trajektóriu, sklonom k šmyku neviem povedať, v zime som nejazdil, dobre to funguje v boxoch.

Ostáva opísať pocit pohodlia v aute. Sedadlá pre chudého človeka sú celkom pohodlné, so všetkými potrebnými úpravami je navrch aj viditeľnosť. Jediné, čo rozladí, je pravé spätné zrkadlo, t.j. jeho veľkosť je príliš malá, tu dizajnéri vynechali. Materiály interiéru nepôsobia tvrdo, rozmiestnenie prístrojov a ovládacích prvkov je intuitívne a pohodlné, klíma funguje slušne, malá pripomienka, keď v horúčave priveziete byt k plným zadným pasažierom normálne, ale vpredu je naozaj zima a umiestnenie zapaľovača cigariet nie je úplne vydarené pod výsuvným držiakom na pohár, ak sa otvorí, je veľmi nepohodlné nabíjať telefón. Veľmi sa mi páčila hluková izolácia, od auta tohto veku som nečakal taký akustický komfort.

Silné stránky:

Vyrobené rukami

Slabé stránky:

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

Dobrý deň!

Píšem svoju tretiu recenziu na moje prvé auto. Odfotil som toto auto na mydlovej miske, ospravedlňte ma, nebudem fotiť z vytlačenej fotografie na digitálnom fotoaparáte a neodovzdávam ju.

Toto auto som kúpil od kamaráta v roku 2004. Vydanie Auto '99, Volkswagen Passat B5 (ako viete, ešte nebol upravený). Auto kúpili moji priatelia v Moskve, kde vodič priniesol autá z Fritza na predaj. V Jaroslavli známi cestovali dva roky. Vodičský preukaz som dostal až v roku 2004, na autách som až tak nejazdil. Predtým som jazdil len na autách domácich výrobcov, jazdil som na dedovej devätnástke, potom si dedko kúpil štrnástku (teraz som mu už zobral na stroji novú Kia Rio). Keď som sa dostal do pasátu, hneď ma prekvapila veľkosť torpéda – veľmi široké, vzdialenosť ku kapote sa mi vtedy zdala obrovská. Sadol som si za volant, povedali, ako zvládnuť automatickú prevodovku - zblázniť sa, ako sa vám páči. Jazdím tak blízko domu, bol som ohromený týmto autom! Čoskoro som sa stal hrdým majiteľom cudzieho auta. Najazdené kilometre pri kúpe boli niekde 116 000 km. Veľa necestoval. Toto auto som vlastnil 2 roky a najazdil som cca 20tis km.

Silné stránky:

Spoľahlivý počas prevádzky

Slabé stránky:

Odbavenie
hliníkové zavesenie

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 časť 2

No a na záver.

Takže auto nakoniec odišlo ... Ventu si pri predaji povedal, že musí zobrať auto, ktoré je žiadané a podľa všetkých charakteristík z neho vyšiel buď pasát alebo Audi 4. Takže nevadí ako, auto predal skoro pol roka a potom zase menil :) Za 2,5 roka som nabehal cca 60 t.km., daj alebo zober par tisic.

Na začiatok opäť nastolím tému paliva. Ako som povedal, tankoval som stále 95 a mnohí ma presviedčali, že kopa aditív nič nerobí a iba zhoršuje motor a ja chcem len vidieť všetky zmeny, takže sa dejú, niekoľkokrát som skontroloval, prešiel na 92 a zase na 95, tam je rozdiel aspon vyrovnany podla spotreby paliva na sto.

Silné stránky:

Vzhľad (ale asi pre amatéra)
Ovládateľnosť
Jazdné vlastnosti sú na špičkovej úrovni

Slabé stránky:

Zavesenie, mučené na dotyk

Recenzia Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 časť 2

Predslov.

U mňa auto nikdy nejazdilo ani na ťaháku, ani na lanku. Mal štartovať na mínus 33 - začalo, malo ísť - jazdilo.

V tejto recenzii budem hovoriť o poruchách, ktoré som musel riešiť za 55 t.km. prevádzka. Podelím sa aj o svoj názor na vlastnosti a spoľahlivosť predného viacprvkového zavesenia Passat B5.

Silné stránky:

Stabilita rýchlosti
Mäkkosť na ceste

Slabé stránky:

Nákladná údržba
Pri nevhodnej prevádzke v podmienkach Ruskej federácie - rýchle zlyhanie

Recenzia Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Kúpil som túto jednotku vo februári 2011 v Minsku, stála 8000 USD.

Niečo málo o aute: strieborné kombi, 1.9Tdi 90 k 66Kw, kožený interiér, vyhrievané sedadlá, klíma, tempomat, multi a servo volant, ESP, ABS, telefón. Po kúpe som vymenil remene, valčeky, olej, filtre a jeden hrot riadenia, to všetko stálo asi 230 dolárov. Polosyntetický olej MOTUL 10W40.

Pred pasátom som 2 roky jazdil na Renaulte Espice 2.0i z roku 1992. Samozrejme, Passat je iný level. Motor má síce len 90 koní, no hravosti stačí. Počas operácie zlyhal iba raz – prasklo potrubie a všetka nemrznúca zmes skončila na chodníku. Našťastie ma počítač vopred informoval o úniku kvapaliny, motor sa neprehrieval. Passat nevydal viac výstrelkov.

Silné stránky:

Silné telo
Nenákladné na údržbu
Komfort (ak je vybavenie dobré)
Priestranný kufor
Ekonomická spotreba

Slabé stránky:

Slabé stretávacie svetlá a žiadne hmlové svetlá

Recenzia Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Zdravím všetkých návštevníkov tejto stránky.

Bavíme sa o aute, ktoré je už dávno predané, ale verne mi slúžilo rok a 60 t.km.

Začnime kúpou tohto auta. Takže v čase kúpy tam bol biely diesel Ford Orion, ktorý jazdil päť rokov. Auto je skvelé, ale ešte jedna zima a jeho karoséria (hlavne nosníky) by sa úplne zrútila. Preto bolo rozhodnuté kúpiť auto pred zimou a potom pomaly predať Ford. Z kandidátov na kúpu sa uvažovalo len o naftovom Golfe IV a to len v bielej farbe (mne sa veľmi páčia autá v bielej farbe). Hľadanie auta sa začalo cez internet, no, žiaľ, ani jedno golfové ihrisko v dobrom stave mi nespadlo do rozpočtu (6 700 dolárov). Jedného pekného dňa išiel môj priateľ s manželkou do Minska na autobazár. Vybrali sme si veľmi dlhý čas, preskúmali sme veľa rôznych áut, ale ako som povedal, nemal som dosť peňazí na slušné golfové ihrisko. A teraz, takmer rezignovane na to, že sa vrátime bez auta, sme natrafili na VW Passat (dorazil koniec trhu) veľmi zachovalý, interiér po chemickom čistení, karoséria vo výbornom stave, okrem pár malých čipy na nárazníku, motor a zavesenie sme naozaj nevideli, mohli ísť len do diery. Kontrola neodhalila žiadne viditeľné problémy. Z mínusov - stroj je bubon, iba predné výťahy a dva vankúše, žiadna kondeya, nič a pneumatiky neboli šik. Výhodné až 6400 dolárov a zakúpené. Ako sa ukázalo pri registrácii, auto putovalo na ministerstve zahraničných vecí.

Silné stránky:

Spoľahlivosť
Vzhľad (prepáč, nie biely)
Priestranný interiér
hospodárstva
Jazdný výkon

Slabé stránky:

Nedostatok klimatizácie
Mierne skorá odozva ABS
Nedostatok ďalších možností (konkrétne v tomto aute)

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Pasát som kúpil v roku 2007 od kamaráta.

V tom čase som sa v autách značky VW vôbec nevyznal, tak som to bral na princípe “hlavne čo mám rád” bez akejkoľvek diagnostiky atď. Majiteľ ubezpečil, že auto je v perfektnom stave, odpruženie bolo nové atď. V dôsledku toho som sa stal vlastníkom tohto duchovného dieťaťa nemeckého automobilového priemyslu (október 2007).

Máte radi značku Volkswagen, ale neviete, ktorý model ste? Dávame do pozornosti kompletnú recenziu Volkswagen Passat B5, ktorá obsahuje technické špecifikácie, testovaciu jazdu, nevýhody a výhody tohto auta.

Trochu histórie

Prvýkrát bol model Volkswagen Passat B5 predstavený verejnosti v roku 1996. Tieto autá vznikli na rovnakej platforme ako Audi A4, s ktorým má piata generácia Passatu veľa spoločného: pohonné jednotky atď. Podobne ako v Audi, aj piata generácia Volkswagenu Passat má pohonné jednotky umiestnené pozdĺžne, nie priečne. Okrem toho sa tento model vyznačuje stálym pohonom všetkých kolies a nie plug-in, ako ostatné.

Piata generácia Passatu obsahuje veľmi obľúbený sedan (4 dvere) a kombi Variant (5 dverí). Ďalšia modifikácia Volkswagen Passat B5 bola vydaná v roku 2000. Takáto medzera medzi restylingom je spojená s veľkým úspechom automobilu medzi spotrebiteľmi. Zaujali výborným riadením, komfortným dizajnom interiéru a exteriéru. Mnohí si povedia, že autá z rokov 1996 a 2000 sú si veľmi podobné, no nová B5 je úplne originálna. Upravené Tradewindy piatej generácie rozhodne vyzerajú solídnejšie a zaujímavejšie ako ich predchodcovia.

Video recenzia Volkswagenu Passat B5 z roku 2000:

Zdôrazňuje postavenie vlastníka

VW Passat B5 dokonale zdôrazní váš vysoký status. Má bohatú základnú výbavu a aj keď niektorí odborníci modelu vyčítajú chýbajúce dizajnové kudrlinky v kabíne, môžeme smelo povedať, že klasická prísnosť mu pristane a ak k tomu pridáte aj kvalitné, solídne spracovanie a dobrú výbavu, potom toto auto sa určite stane vaším obľúbeným.

Pri recenzii Volkswagenu Passat B5 stojí za zmienku aj výborná zvuková izolácia a ergonómia. Dozadu sa bez problémov zmestia traja ľudia a miesta na nohy je dostatok pre každého pasažiera priemernej výšky.

Nevýhody starších modelov:

malé pravé vonkajšie zrkadlo (zlá viditeľnosť dozadu);
krehkosť elektrického pohonu centrálneho uzamykania veka kufra;
časom sa môžu vyskytnúť problémy s prevádzkou relé „smerovky“;
porucha vyhrievania predných sedadiel (ak je k dispozícii).

Príčinou poslednej poruchy je stlačenie penovej gumy sedadla, čo vedie k odieraniu vyhrievacieho telesa o rám sedadla.

Rada expertov: Aby sa veko kufra vždy ľahko otváralo, namažte jeho pánty.

A čo motor?

Konštruktéri poskytli oboje pre Passat piatej generácie: Najpopulárnejšie sú autá s 1,8-litrovým benzínovým motorom. Za najsilnejší je považovaný osemvalcový motor v tvare V, ktorého objem je 4 litre. Na cestách môžete stretnúť Volkswagen Passat B5 s 2-litrovým, 2,8-litrovým benzínovým motorom a 1,9-litrovým naftovým agregátom.

Motory tohto modelu sú pomerne náročné na údržbu. Napríklad pozdĺžna schéma komplikuje výmenu rozvodového remeňa, ktorá sa musí podľa pravidiel vykonať každých 120 000 km. Je to nevyhnutné, preto odporúčame okamžite vymeniť aj vodné čerpadlo.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat dokazujú, že auto s motorom 1,8 je najlepšou voľbou. Spotreba paliva je prijateľná, pričom čas zrýchlenia sedanu je 9,2 s.

mínusy:

poruchy jednotlivých zapaľovacích cievok;
tesnenie krytu mechanizmu na zmenu časovania ventilov stráca svoju tesnosť;
zdroj elektrického hydraulického napínača mechanizmu zmeny fázy končí po 150 000 km.

Dvojlitrové motory piateho Passatu spotrebúvajú. Pri ich nákupe stojí za zváženie, že olej bude potrebné neustále meniť a zároveň používať iba jeho kvalitné odrody.

V motoroch Volkswagen Passat B5 by sa mal vzduchový filter meniť v závideniahodných intervaloch, od ktorých závisí životnosť kompresora.

Videorecenzia Volkswagenu Passat B5 1.9 TDi z roku 2000:

Pohybová skúška

Testovacia jazda Volkswagenu Passat ukazuje, že toto auto si na našich cestách vedie dobre. Nebojí sa zmeny našej drsnej klímy. Stojí však za zmienku, že podvozok auta nie je celkom určený pre naše cesty. Jeho slabou stránkou je pákový efekt. Žiaľ, dizajnéri ho nedokázali vylepšiť.

Za Passatom B5 s pohonom predných kolies je polozávislý lúč, pri pohone všetkých kolies -. Predné zavesenie je komplexnej viacprvkovej konštrukcie. Výhody tohto dizajnu: vynikajúca jazda pri vysokých rýchlostiach a držanie vozovky pri odbočovaní. Napriek tomu, že cena Volkswagenu Passat je značná, na opravu pák vyložíte aj slušnú sumu.

Extrémna konkurencia medzi vagónmi Volkswagen Passat B5 a B5.5 1.8T 20V:

Dobrou správou je, že polonezávislé zadné zavesenie vydrží roky. K prvej výmene trámových silentblokov dochádza v dôsledku prasklín, ktorými sú po dlhšom čase pokryté. Občas je počuť zozadu klopanie, čo naznačuje opotrebovanie horného uchytenia tlmiča.

Volkswagen Passat B5 je skvelý pre tých, ktorí milujú aktívnu jazdu. Riadenie je veľmi informatívne. Ak pri prejazde nerovností alebo otáčaní volantom počujete mierne klopanie, mali by ste vymeniť opotrebované ložisko alebo kardan hriadeľa riadenia. To však neznamená, že cesta je menej bezpečná.

Špecifikácie Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP s.

Model auta:	Volkswagen Passat B5
Krajina výrobcu:	Nemecko
typ tela:	sedan
Počet miest:	5
Počet dverí:	4
Objem motora, cm3:	1781
Výkon, l. s./asi. min.:	125/5800
Maximálna rýchlosť, km/h:	206
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10,9 (manuálna prevodovka), 12,9 (automatická prevodovka)
Typ pohonu:	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka, 4 automatická prevodovka
Typ paliva:	benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 12,2; trať 6.4
Dĺžka, mm:	4670
Šírka, mm:	1740
Výška, mm:	1460
Svetlá vzdialenosť, mm:	124
Veľkosť pneumatiky:	195/65 R15
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1275
Hrubá hmotnosť, kg:	1825
Kapacita palivovej nádrže:	62

Náklady na Passat piatej generácie

Ak sa rozhodnete pre túto značku, potom by ste mali zvážiť, že cena Volkswagenu Passat nie je až taká nízka. Môže za to najmä prestíž modelu a jeho vznik na spoločnej platforme s Audi. To ovplyvňuje aj náklady na údržbu tohto auta.

Kúpou Volkswagen Passat B5 získavate pohodlné, dobre vybavené auto s výbornými jazdnými vlastnosťami. Mnohým z jeho majiteľov sa páčilo jazdiť na ňom prvých 100 000 km, no nie preto, aby míňali peniaze na opravy.

Zhrnutie

Zhrnutie VW Passat B5 začnime s jeho výhodami:

prestíž;
vynikajúce vybavenie;
vysoko kvalitné vnútorné obloženie;
veľký interiér, pohodlný pre vodiča aj cestujúcich;
vysoká ovládateľnosť a stabilita;
vynikajúca dynamika;
dlhá životnosť zadného zavesenia;
vysoký informačný obsah volantu;
telo odolné voči korózii.

Nevýhody tohto modelu zahŕňajú:

vysoká cena;
nákladná výmena a oprava motora a predného zavesenia;
v sedane môže veko kufra skorodovať;
nespoľahlivé dverové "koncové spínače";
pravidelné výmeny oleja a vzduchového filtra;
spotreba oleja vo veľkých množstvách;
porucha hydraulických držiakov motora;
turbodiesely sú veľmi nespoľahlivé
vysoký počet najazdených kilometrov = drahé opravy;

Dnes sa na sekundárnom trhu Ruska môžete stretnúť s pasátmi piatej generácie. Väčšina jeho majiteľov je s výberom spokojná a kúpu neľutuje. Nezabudnite, že pred kúpou auta si pozorne preštudujte všetky pre a proti!

Piata generácia obľúbeného modelu Passat sa stala skutočným bestsellerom vo svojej triede. Presnejšie povedané, tento model si zaslúži titul „najpopulárnejšie auto“ v biznis triede. Stojí za to uznať, že toto auto má veľa podobných prvkov a častí s Audi A4 B5, keďže ide o modely s jednou platformou - navzájom si osvojili veľa problémov a výhod. Napriek tomu je VolksWagen Passat B5 samostatným príbehom nemeckého automobilového priemyslu.

Napriek tomu, že mnohí majitelia tých čias nadávali spoločnosti za použitie kontroverzného viacprvkového zavesenia na prednej náprave a torzného nosníka na zadnej náprave, kvalita konštrukcie a kvalita materiálov použitých na obloženie interiéru boli hodné. titul prémiového auta.

Kvalita exteriéru a interiéru VolksWagen Passat B5

V prvom rade môžeme povedať o vynikajúcej kvalite prvkov karosérie, ktoré si dokážu zachovať slušný vzhľad dodnes. Väčšina prvkov karosérie dostala kvalitnú galvanizáciu a je schopná niekoľko rokov odolávať vážnemu poškodeniu laku bez vytvárania stôp korózie.

Ale vzhľadom na to, že auto sa vyrába od roku 1996 a niektoré kópie sú už staršie ako 20 rokov, pozinkovaná karoséria nezaručuje absenciu korózie. Jednoznačne zhnité prvky sú však znakom dlhotrvajúcej a nekvalitnej opravy, prípadne úplného ignorovania údržby a prevencie auta. Pri výbere auta by ste si preto nemali dávať pozor na drobné škrabance a škrabance na laku. Dokonca aj malé miesta korózie, ktoré sa prejavili, nie sú dôvodom na odmietnutie nákupu, ale úprimne povedané, zhnité exempláre sú výnimkou, ktorá by sa nemala považovať za potenciálny nákup.

Pre VW Passat B5 boli k dispozícii štyri varianty: Basis, Trendline, Comfortline a Highline. Pri výbere auta existuje jedna rada - musíte starostlivo preskúmať vnútorné švy častí karosérie. Ako ukazuje prax, ide o najslabšie miesto všetkých pozinkovaných karosérií, problémy na tomto mieste sa nemusia objaviť niekoľko rokov. Vonkajšie body s koróziou sú však menšie problémy, ktoré ovplyvňujú iba vzhľad.

Salón je vrcholom tohto auta. Tu sa nemeckí inžinieri snažili vložiť všetku svoju povestnú kvalitu do materiálov a montáže. Dizajn interiéru sa preto ukázal ako prepracovaný, pohodlný a spoľahlivý – až na nešťastnú farbu podsvietenia tlačidiel a prvkov prístrojovej dosky, ako aj krehkosť samotného podsvietenia spínačov. Okrem toho sa mnohí majitelia sťažujú na krátky zdroj zámku príručnej skrinky a krehkosť mriežok vzduchového potrubia.

V „základe“ je len posilňovač riadenia, predné elektrické príslušenstvo (vrátane elektrických zrkadiel), 2 airbagy, ABS, centrálne zamykanie a nastaviteľný stĺpik riadenia. Je potrebné pripomenúť, že auto bolo vyrobené už v 90-tych rokoch, takže stav interiéru je už ďaleko od ideálu. Pripraviť sa treba na zatuchnuté sedadlá, opotrebovaný volant a ošúchané kľučky dverí a čalúnenie sedadiel dostáva výrazne ojazdený vzhľad.

Kvalita elektriky a elektroniky na Passate B5

Najväčším problémom elektronickej časti auta je vek a vyčerpaná životnosť riadiacich jednotiek. Problémy s elektronickými súčiastkami navyše často vznikajú v dôsledku neustálej vlhkosti v kabíne, ktorá sa môže vytvárať v dôsledku netesnosti zle nalepeného nového čelného skla, vysychaní tesniacej gumy vo dverách alebo v dôsledku nepresného čistenia interiéru.

Pomerne často dochádza k poruche elektronických prvkov vo dverách v dôsledku pretrhnutia káblového zväzku v zákrute. Ohrozené sú aj rozvody v motorovom priestore, kde neustále zmeny teploty ešte viac ovplyvňujú odolnosť vodičov a ich izoláciu.

Elektronické plnenie je tu komplikované, môže zlyhať klíma, komfortná jednotka, multimediálny systém a jednotka imobilizéra, čo je obzvlášť nepríjemné. V skutočnosti je elektrika vo Volkswagene Passat B5 na vysokej úrovni a zaslúži si rešpekt. Preto sú ostatné poruchy výnimkou z pravidla, ktoré nesúvisia s trvalými štatistickými jednotkami, s výnimkou jediného momentu - poistka klimatického systému nemusí vydržať zaťaženie a roztaviť sa. V niektorých prípadoch dochádza k jeho zahriatiu na také teploty, že sa poškodia susedné podložky a je potrebné vymeniť celú spínaciu jednotku.

Noví majitelia jazdeného Passatu väčšinou nenarazí na vypálenú poistku klimatizácie, a to z jedného jednoduchého dôvodu – fungujúca klimatizácia na ojazdenom Passate B5 je zriedkavá. A tu nejde o elektroniku alebo elektriku, ide len o to, že dizajn a materiály tohto systému boli vybrané neúspešne. Majitelia sa preto stretávali s neustálymi únikmi chladiva, problémami s výparníkom klimatizácie a častým poškodením hadíc klimatizácie a vykurovacích kachlí.

Odpruženie a podvozok Passat B5

Podvozok Passat je svojou konštrukciou identický s podvozkom Audi A4 B5, má však množstvo výhod. Faktom je, že piata generácia vyšla tri roky po spustení výroby co-platformy od Audi. Preto inžinieri dokázali opraviť množstvo detských chorôb.

Aj keď sa inžinierom podarilo zlepšiť pevnosť a spoľahlivosť všetkých uzlov, odpruženie nezostalo bez chýb. Jednou z hlavných nevýhod B5 bolo, že auto sa počas výrobného procesu neustále vylepšovalo a menilo. Na jednej strane to neustále zvyšovalo zdroje chodúľa, ale na druhej strane to viedlo k širokej škále dielov a ťažkostiam pri výbere potrebného prvku pre určitý rok výroby.

Pomerne komplikovaný multi-link na B5 je v skutočnosti prvou verziou tohto druhu zavesenia pre Volkswagen. Napriek tomu, že auto má už solídny vek, náklady na komponenty môžu mnohých prekvapiť. Navyše väčšina majstrov odporúča pri kúpe ojazdeného auta vykonať kompletnú opravu odpruženia s výmenou všetkých pák. Je to spôsobené tým, že jedna opotrebovaná páka môže viesť k zrýchlenému opotrebovaniu všetkých ostatných a k porušeniu uhla odklonu. Kvalitná sada ôsmich pák môže stáť okolo 30 000 rubľov. V tom nie sú zahrnuté náklady na prácu.

Takáto renovácia má však aj pozitívne stránky. Podľa majstrov a majiteľov modelu sú nové a kvalitné páky schopné vypracovať asi 150 000 km bez veľkého zásahu.

Za zmienku stojí veľké množstvo možností odpruženia: pre rôzne motory a typy pohonu existujú vlastné uzly, čo značne komplikuje výber komponentov a často si vyžaduje okamžitú prácu vpravo a vľavo, inak je vyrovnanie kolies uhly sú porušené. Dnes sú možnosti na ekonomickejšie opravy s výberom a opätovným zalisovaním silentblokov, výberom prstov a pod. Ale stojí za to opatrne pristupovať k oprave "kolektívnej farmy". Niektorí kutilovia dokážu odviesť lepšiu prácu ako originálne diely, ale práca väčšiny v budúcnosti povedie k ešte vyšším nákladom.

Okrem toho, že odpruženie auta sa v priebehu celého výrobného obdobia menilo v niektorých prvkoch, určité rozdiely mali aj úpravy s rôznymi pohonnými jednotkami a prevodovkami.

Základné zadné odpruženie na modifikáciách pohonu predných kolies z torzného nosníka je však štandardom spoľahlivosti a jednoduchosti. Vo väčšine prípadov oprava zadnej nápravy spočíva v výmene tlmičov a pružín.

Verzie áut s pohonom všetkých kolies však majú na zadnej náprave zložitejšie dvojité lichobežníkové zavesenie. Stojí za to uznať, že sa ukázalo byť spoľahlivejšie ako predný a všetky tiché bloky sa predávajú v oficiálnych obchodoch a pravidelne sa menia. Ale nahradenie každej páky nezvratným poškodením môže stáť 10 000 rubľov za jednotku.

Zdroj tlmičov nie je príliš veľký, najmä vzhľadom na nízke pristátie vozidla a tendenciu hromadenia. Majitelia Volkswagenu Passat B5 musia navyše každých 100 000 až 120 000 km meniť tlmiče a ložiská predných kolies. Zároveň môže byť potrebné vymeniť zadné pružiny.

Budúcemu majiteľovi pasáta piatej generácie hrozí aj netesnosť hrebeňa riadenia a potreba výmeny vysokotlakových rúrok hydraulického posilňovača riadenia. Faktom je, že na autách s najazdenými kilometrami, ktoré prekročili značku 200 000 km, začne hrebeň riadenia unikať, čo vedie k strate hydraulickej kvapaliny. V tomto momente tiež začínajú hniť rúrky posilňovača riadenia.

Kvalita prevodovky na Passate B5

Našťastie nemeckí inžinieri z VolksWagen nešetrili námahou a časom pri výbere a testovaní prevodoviek spárovaných s ich motormi. Preto sú všetky autá vybavené spoľahlivými a kvalitnými mechanickými alebo automatickými prevodovkami. Prirodzene, väčšina prípadov v našej dobe má veľa problémov v dôsledku vývoja zdroja, ale môžete nájsť dobre upravenú verziu bez vysokého počtu najazdených kilometrov.

Manuálne prevodovky dokážu vydržať dlhšie ako kvalitná karoséria auta. Majú ale jediný problém – tým je porucha alebo opotrebovanie dvojhmotového zotrvačníka. Ak vezmeme do úvahy náklady na nový v kombinácii s 15 - 20 ročným autom, vyjde nás draho. Mnohí majitelia sa preto rozhodnú vymeniť dvojhmotový zotrvačník za konvenčný s prebrúsením a miernym dizajnovým prepracovaním.

Pôvodne bolo auto vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, po restylingu bola pridaná nová 6-stupňová manuálna prevodovka. Na predstylingových verziách nájdete dizajnovo jednoduchú, ale spoľahlivú automatickú štvorstupňovú automatickú prevodovku vlastnej výroby VolksWagen. Napriek tomu, že škatuľa je už zastaraná, dizajn sa ukázal byť taký úspešný, že stroje tejto série fungujú ticho aj dnes. Hlavným problémom skrinky je opotrebovanie blokovacích podložiek meniča krútiaceho momentu a v dôsledku toho postupná kontaminácia prevodového oleja produktmi opotrebovania.

Ďalším problémom sú početné plastové prvky vo vnútri škatule, ktoré sa môžu vekom rozpadať a upchať jemné automatizačné mechanizmy.

Ak vezmeme priemerné čísla, potom zdroj tohto boxu bez väčších opráv bude v oblasti 250 000 - 300 000 km. Budete však musieť pravidelne meniť prevodový olej každých 50 000 km a aspoň raz vyčistiť telo ventilu a vymeniť blokovacie obloženia plynovej turbíny.

Ak to zhrnieme, štvorstupňová automatická prevodovka nebude pre budúceho majiteľa drahá, no dokáže pokaziť nervy a riadiacu elektroniku. V podstate zlyhajú snímače rýchlosti a spojovacie slučky. Samotná elektronická riadiaca jednotka funguje za akýchkoľvek podmienok.

Bežné automatické prevodovky s hydraulickým ovládaním sú celkom spoľahlivé a bez problémov vydržia roky. Častejšie sa však vyskytujú prípady s päťstupňovou automatickou ZF 5HP19FL - ide o bežnú jednotku, ktorá sa používa na mnohých autách a je stále populárna. Tento prenos nie je o nič menej spoľahlivý a je schopný potešiť majiteľa nielen veľkým zdrojom, ale aj dobrými príležitosťami v dynamike a hospodárnosti. Ale prevádzka s výkonnejšími motormi zanecháva stopy. Napríklad obloženie plynovej turbíny sa rýchlejšie opotrebováva a následne je prevodová kvapalina aktívnejšie kontaminovaná. Táto prevodovka však odpracuje svojich zákonných 300 000 km v bežnej prevádzke bez akýchkoľvek sťažností, berúc do úvahy pravidelnú údržbu a výmenu blokovacích doštičiek meniča krútiaceho momentu každých 150 000 km. Okrem toho budete musieť pravidelne meniť solenoid základného tlaku, aby ste sa vyhli vážnejším problémom s bubnom.

Ako poznamenávajú majitelia automobilov a profesionálni remeselníci, box dobre znáša aktívnu jazdu, ak sa zabráni prehriatiu a často sa mení olej. Oprava tejto jednotky je navyše dobre zvládnutá a nebudú žiadne problémy s hľadaním náhradných dielov.

Boli prípady, keď sa vyskytli agregáty s najazdenými kilometrami do 500 000 km bez väčších opráv.

Kvalita motorov na VolksWagen Passat B5

Pohonné jednotky v konfiguráciách piatej generácie Passatu sa ukázali ako vysoko kvalitné a odolné, ale celkový dizajn vozidla spôsobuje určité nepríjemnosti. Vďaka vlastnostiam tela pozdĺžne umiestnené motory silne vyčnievajú dopredu. Preto museli konštruktéri spoločnosti tesnejšie umiestniť radiátory chladiaceho systému a klimatizácie. Zároveň každá služba výmeny rozvodových remeňov alebo upevňovacích remeňov vyžaduje demontáž prednej časti auta - nárazník, svetlomety a chladiče a kompaktné rozmery samotných chladičov vyžadujú časté čistenie.

Ponuka pohonných jednotiek „V-päťka“ v štýle Volkswagen je tradične široká. Len benzínové pohonné jednotky boli 10 plus 7 dieselov! Passat piatej generácie bol vybavený rozsiahlym radom motorov, v jeho sérii bolo miesto pre malé ekonomické motory a veľké výkonné agregáty.

Ak vezmeme do úvahy predstylové modely, potom v ich zostave boli jednoduché osemventilové motory so zdvihovým objemom 1,6 a 2,0 litra s maximálnym výkonom 100 a 120 koní. Často sa vyskytli aj prípady vybavené modernejšími jednotkami s pracovným objemom 1,8 litra a 20 ventilmi. Okrem toho mohli byť tieto motory vybavené turbínou, ktorá zvýšila výkon zo 125 na 150 koní.

Stojí za to uznať, že osemventilové motory, bez ohľadu na objem, sa ukázali ako najspoľahlivejšie a menej nákladné na údržbu, čím si získali svoju popularitu. Niektorí majitelia sa môžu sťažovať na nedostatok výkonu, no 120-koňový dvojlitrový variant vyvíja dostatočnú dynamiku. Ale mladší brat, spárovaný s manuálnou prevodovkou, sa dokáže primerane prejaviť v mestskom režime.

Benzínové motory pred prestavbou sú hlavne osemventilové motory 1,6 a 2,0 starého radu EA827 a motory 1,8 príbuzného radu EA113, už s novou hlavou valcov s 20 ventilmi. Najdôležitejšou výhodou výberu najjednoduchších motorov je jednoduchosť konštrukcie, spoľahlivosť a nízke náklady na údržbu. Rozvodový mechanizmus je navyše prekvapivo jednoduchý a pravidelná výmena remeňa za valčeky každých 60 000 km nezaťaží vrecko majiteľa.

Nebola by to ale pravda, ak nehovoríte o nevýhodách týchto jednotiek. Z technického hľadiska neexistujú žiadne sťažnosti, ale tvar olejovej vane a jej nízke umiestnenie môže spôsobiť veľa problémov, ak sa náhodou dostane do jamy alebo do otvoreného poklopu. Faktom je, že motoristi sa na tomto modeli veľmi často obracajú na servis s rozbitou alebo preliačenou olejovou vanou, a ak si vodič v nesprávnom čase nevšimol stratu oleja a kontrolku na prístrojovej doske, viedlo to k veľkému generálna oprava pohonnej jednotky.

Motory so zdvihovým objemom 1,8 litra vynikajú tým, že majú modernejšiu a zložitejšiu konštrukciu hlavy valcov s piatimi ventilmi na valec. Prirodzene to znamenalo komplikáciu mechanizmu distribúcie plynu, ktorý využíva prídavný vačkový hriadeľ s reťazovým pohonom. A obnovené úpravy motora s výkonom 170 koní dostali v dizajne spojku fázového posunu.

Treba si uvedomiť, že VW neodporúča používať žiadne aditíva. Odporúčaný benzín - nie nižší ako AI-95. Zároveň sa verzia motora s turbom nelíši od atmosférickej. Celý rozdiel spočíva v prítomnosti boostu a riadiaceho programu elektronickej jednotky. Vzhľadom na to, že preplňovaný motor je vystavený zvýšenému zaťaženiu ojnice a hlavných ložísk, musíte starostlivo sledovať kvalitu a množstvo oleja. Pri pravidelnej údržbe motora existujú ďalšie malé nuansy, ale nakoniec sa ukáže, že jeho zdroje nie sú menšie ako zdroje predchádzajúcich jednotiek a náklady na údržbu sú o niečo vyššie.

Je potrebné pripomenúť, že preplňované motory si vyžadujú väčšiu pozornosť a sú náročnejšie na kvalitu paliva, oleja a stavu sacieho systému. Akékoľvek narušenie prevádzky môže viesť k zrýchlenému opotrebovaniu všetkých prvkov motora. Ale samotné turbíny na týchto jednotkách (bez ohľadu na výrobcu) sú schopné pracovať 200 000 - 250 000 km.

Pre tých, ktorí chcú výkonnejší motor a nebudú sa motať s turbínami, však existuje východisko. Pre takýchto ľudí sú konfigurácie Passat vybavené 2,8-litrovými a VR5 2,3-litrovými pohonnými jednotkami V6. Predstylingové modely boli vybavené päťvalcovým motorom VR s desiatimi ventilmi, ktorý vyvinie výkon až 150 koní. Po aktualizácii modelu výrobca aktualizoval aj motor. Od roku 2001 má tento agregát 20 ventilov a je schopný vyvinúť výkon až 170 koní. Motory sú vo všeobecnosti spoľahlivé a nespôsobujú veľa problémov, ak berieme ako samozrejmosť, že reťazový systém distribúcie plynu komplexnej konštrukcie má nepredvídateľný zdroj. Celý rozvodový systém môže fungovať od 20 000 do 150 000 km. Motor je navyše náročný na stav chladiaceho systému a netoleruje prekročenie povolenej prevádzkovej teploty.

Okrem všetkého, čo už bolo predstavené, je tu „extrémna“ úprava so šesťvalcovým V-motorom s výkonom 193 koní. Vo svojej podstate ide o dvojitý 1,8-litrový motor s dvoma samostatnými hlavami valcov a dvoma rozvodmi pre každú hlavu. Jeden remeňový pohon je umiestnený pred motorom a druhý je reťazový pohon umiestnený na zadnej strane.

Na fotografii: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 A podľa klasikov tohto žánru sú možnosti naftových motorov štandardom kvality a môžu si zaslúžiť titul „milionári“. Autá boli vybavené dieselovými motormi s pracovným objemom 1,9 litra a 2,5 litra. Prvá možnosť mala úpravy s výkonom od 90 do 120 koní. Väčší motor sa vyvinul zo 150 na 180 koní. Neboli s nimi žiadne zvláštne problémy, ako mínus možno zapísať vysoké náklady na trysky čerpadiel a klasické problémy všetkých dieselových motorov.

Aby som to zhrnul, 10-20 ročné autá strácajú akékoľvek rozdiely v chybách v konštrukcii motorov v dôsledku veľkého vyčerpania zdrojov. Preto je potrebné individuálne pristupovať k diagnostike každého prípadu a identifikovať všetky možné poruchy a problémy s konkrétnym autom.

Záver

Napriek značnému veku Volkswagen Passat B5 nestráca svoj význam a stále vyzerá priaznivo v porovnaní s lacnými modernými automobilmi. Je však potrebné pripomenúť, že toto auto je náročné na údržbu a neodpúšťa úspory na náhradných dieloch. Avšak s použitím originálnych alebo vysokokvalitných analógov a servisu na profesionálnej stanici môžete auto prevádzkovať ďalších 10 rokov bez prílišnej bolesti hlavy.

Najlepšou voľbou pre tých, ktorí si chcú kúpiť Passat, môžu byť verzie s motormi 1,8 a 1,8 T. Okrem toho sa model vyznačuje vysokou triedou materiálov na konečnú úpravu interiéru a premyslenou ergonómiou. Preto budú dlhé cesty budúcemu majiteľovi iba radosťou.

Významnou udalosťou pre obdivovateľov Volkswagenu bol rok 1996 – čas, keď na scénu vstúpil nový sedan Passat B5, o rok neskôr, v roku 1997, sa objavil kombi Volkswagen Passat B5 Variant. S uvedením novej generácie modelov sa nemecká automobilka vážne rozhodla zaujať svoje miesto v kategórii prestížnych automobilov.

V roku 2000 prešiel Volkswagen Passat B5 restylingom, v dôsledku čoho sa zmenili nárazníky, svetlomety, zadná optika, osvetlenie prístrojov (modré namiesto zeleného) a predné odpruženie. V tejto podobe sa model vyrábal až do objavenia sa nástupcu.
V našom článku sa pokúsime pomôcť potenciálnemu kupujúcemu Passat B 5 s najazdenými kilometrami pri výbere dôstojnej kópie na sekundárnom trhu, poskytneme aj údaje o údržbe vozidla a postupe pri výmene spotrebného materiálu a opotrebovania. komponenty a zostavy.

Koniec koncov, aj dnes, napriek svojmu značnému veku, má tento model na trhu obrovskú popularitu. Mnohí sa chcú stať majiteľmi takéhoto auta, ale kúpa Volkswagenu Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 alebo 2001, sedan alebo kombi, je len polovica úspechu. Pred uvedením tohto modelu Pasat skutočne patril do kategórie áut pre bežných ľudí.

Náplň elektronikou a ďalšími zložitými komponentmi vás však núti starostlivo zvážiť výber, berúc do úvahy ladenie vykonané na aute, potrebnú diagnostiku a opravy pre príslušný Volkswagen Passat B5, nákup autodielov a ceny náhradných dielov. (výber náhradných dielov na demontáž je možný), stav motora a ďalšie pravdepodobné chyby, poruchy a problémy, ktoré sú našťastie dobre známe vďaka početným recenziám majiteľov auta tohto modelu.

Charakteristiky tela

Karoséria auta je kompletne pozinkovaná, prítomnosť stôp hrdze je znakom neodbornej obnovy auta zraneného pri nehode. Nemecký koncern dal na karosériu 12-ročnú záruku, čo znamená, že odolnosť proti korózii je najlepšia. To je však pre nemecké autá tradičné.

Čo je vo vnútri

Interiér Passatu 5. generácie vrátane prístrojovej dosky, krytov a všetkého, s čím majú cestujúci vo vnútri priamy kontakt, je urobený tak zvukomalebne a efektne, že má vodič občas pocit, že jeho auto je o triedu vyššie. Medzery medzi panelmi sú minimálne, povrchová úprava dreva vyzerá kvalitne, pevne a draho a v plynovej skrini je veľa možností. Vďaka pomeru solídneho interiéru a veľkému výberu doplnkovej výbavy Passat vyčnieva z konkurencie.

Volkswagen Passat B5 bu je stále dostupný v troch úrovniach výbavy: Trendline, Comfortline a Highline.

V základnej verzii Passat B 5 boli len 2 vankúše, ABS, nastavenie stĺpika riadenia, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie a elektrické príslušenstvo (zrkadlá a predné okná). Množstvo možností a doplnkovej výbavy je jednoducho obrovské: xenónové, dažďové a svetelné senzory, rôzne rádiá, klimatizácia či klimatizácia, vyhrievaný volant a sedadlá, kožený interiér, strešné okno a ďalšie atribúty drahého auta.

Špecifikácie Volkswagen Passat B5 s počtom najazdených kilometrov

Výber motorov Volkswagen je najširší, stal sa už tradíciou spoločnosti. A predsa, ktorý iný model sa môže pochváliť 8 benzínovými a 7 naftovými motormi s výkonom od 90 do 193 koní?! K tomu si pridajte možnosť objednať si okrem predného pohonu aj auto s pohonom všetkých kolies 4Motion a tri prevodovky. Samostatne stoja modely Passat W8 a Passat Variant W8 so 4,0-litrovým motorom s výkonom 275 koní.
Všetky benzínové motory sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom a dieselový motor Volkswagen Passat B5 je vybavený systémom TDI s jednotkovými vstrekovačmi.

Najpopulárnejší bol 1,8-litrový turbomotor s výkonom 150 koní s nízkotlakovou turbínou a 2,8-litrovým atmosférickým motorom.

Vo všeobecnosti sú motory aj na dnešné pomery celkom slušné a spoľahlivé. Poruchy sa spravidla vyskytujú v dôsledku nesprávnej prevádzky a predčasnej údržby.

Podľa továrenských predpisov sa musí motorový olej meniť každých 15 000 km spolu s olejovými a vzduchovými filtrami, ale domáci mechanici odporúčajú skrátiť interval na 10 000 km. Motorový olej by mal byť naplnený iba syntetickým olejom, pretože na ňom priamo závisí nielen zdroj turbíny, ale aj bezproblémová prevádzka všetkých častí motora. Benzín sa odporúča iba AI-95, ale použitie akýchkoľvek prísad je prísne zakázané. Spotreba paliva, samozrejme, priamo závisí od inštalovaného motora, jeho technického stavu a štýlu jazdy majiteľa. Priemerná spotreba paliva motora najobľúbenejšieho Volkswagenu Passat B5 1,8 T (150 k) medzi ruskými majiteľmi je v priemere 10-12 litrov, pre tých, ktorí si radi zapália v mestskom režime, motor ľahko strávi 15-16 litrov. benzínu.

Po kúpe auta dôrazne odporúčame vymeniť rozvodový remeň (výmena podľa predpisov - každých 120 000 km), keďže na mnohých autách stav počítadla kilometrov často nezodpovedá skutočnému nájazdu, takže skutočný počet najazdených kilometrov môžete len hádať .

Možné problémy a poruchy Volkswagen Passat B5 bu

Do tejto kategórie patrí nerovnomerný chod motora pri voľnobehu. Táto chyba sa ľahko lieči, príčina najčastejšie spočíva v zanesenej škrtiacej klapke. Pomerne často (každých 45 - 50 000 kilometrov) zlyhá vodné palivové čerpadlo (čerpadlo) kvôli nekvalitnej nemrznúcej zmesi, ktorá koroduje tesnenie čerpadla. Najproblematickejším miestom preplňovaného 1,8-litrového motora je turbína, pre predĺženie jej životnosti nezabudnite pred vypnutím motora nechať motor bežať 1-2 minúty na voľnobeh.

Pokiaľ ide o dieselové motory, mnohé choroby benzínových motorov nie sú pre ne typické, ale bez problémov sa nezaobídete. 1,9-litrové turbodiesely sa pri akcelerácii často roztáčajú do vysokých otáčok (kontraindikované pre dieselový motor), čo vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu skupiny valcov a piestov (CPG), no napriek tomu pri správnej údržbe prejdú 400 000 km bez žiadne problémy.
K boľačkám naftových motorov mechanici radia rýchle opotrebovanie turbíny v dôsledku zlyhania mazania a poruchy snímača teploty chladiacej kvapaliny. Nemrznúca zmes často trochu odchádza, posilňovací ventil zlyhá a kompresia klesá v dôsledku vyhorenia ventilu. Veľmi vážnym problémom môže byť prasknutie napínača, ktoré vedie k prasknutiu remeňa a zrážke ventilov s piestami a to zaručuje veľkú finančnú investíciu.
Dýzy čerpadiel, aj keď sa ukázali ako veľmi spoľahlivé, sú stále dosť drahé na opravu. Dôvodom výmeny je hrozná kvalita domácej motorovej nafty s vysokým obsahom síry a parafínov.

Prevodovky sú a priori spoľahlivé, ale podliehajú včasnej výmene oleja a údržbe.

Od výroby boli autá vybavené päťstupňovou mechanikou, ku ktorej po restylingu pribudla 6-stupňová. Na obe skrinky nie sú žiadne sťažnosti, iba výmena spojkového kotúča na prelome 200 000 km. Postupom času dochádza k miernej vôli pri radení prevodových stupňov, ale to nespôsobuje problémy.
Ohľadom automatickej prevodovky. Do roku 1999 bol na Passat B5 inštalovaný 4-stupňový automat, neskôr ho nahradila automatická prevodovka s 5 stupňami a funkciou manuálneho radenia tiptronic. Vo všeobecnosti sú automatické boxy veľmi spoľahlivé a neobťažujú majiteľov, ale to všetko platí iba vtedy, ak je poskytnutá včasná kvalifikovaná služba. Výmena oleja sa odporúča každých 60 000 kilometrov.

Ceny náhradných dielov na Volkswagen Passat B5 s najazdenými km

Hoci tvorcovia umiestňujú auto ako obľúbené auto, ceny autodielov často nie sú nijako demokratické. Ale to sa dalo čakať, keďže auto je dosť technicky zložité. Napríklad časti pojazdu, rôzne senzory zodpovedné za chod a riadenie motora, poistky vás môžu nepríjemne prekvapiť svojou cenou. Jedinou útechou je, že Passat bu je veľmi bežné auto, takže s originálnymi náhradnými dielmi nebudú žiadne problémy. V horšom prípade je možné dokúpiť použitý diel na demontáž, a to sa týka nielen tak často žiadaných dielov ako kapota a nárazník, ale aj technickej výplne. Aj v internetových obchodoch si môžete objednať originálne aj neoriginálne náhradné diely pre Volkswagen Passat B5. Ďalším plusom je, že auto je remeselníkom dobre známe, takže so zabezpečením kvalitnej opravy nebývajú problémy.

Zhrnutím našej recenzie chceme povedať, že podľa majiteľov Volkswagen Passat B5 s najazdenými kilometrami je auto kvintesenciou úspechov nemeckého automobilového priemyslu. Jednoducho povedané, podľa mnohých Passat B5 je dokonca bu najlepší Volkswagen v celej histórii výroby rovnomennej spoločnosti. Hlavnými výhodami Passatu B5 sú vysoká spoľahlivosť, výborná ovládateľnosť, kvalitný interiér zostavený z dobrých materiálov a vysoká likvidita modelu na sekundárnom trhu.

Motory VW Passat B5 tiež často spôsobujú nespokojnosť, pokiaľ ide o poruchu merača prietoku vzduchu: pri akcelerácii sa objavujú zvláštne poklesy a spotreba paliva Passat B5 sa výrazne zvyšuje. Ak musíte vymeniť chybnú časť, bude to stáť asi štyristo dolárov, pretože bude potrebné zmeniť celý blok.

Štvorvalcové motory VW Passat B5 sú odolné a ľahko sa používajú. Pri pravidelnej výmene oleja a primeranom zaobchádzaní „prejdú“ až 350-tisíc kilometrov a dodajú kombi Passat B5 vlastnosti spoľahlivého rodinného auta.

Čo sa týka nízko posíleného 1,6-litrového agregátu, bude to ideálna voľba pre flegmatických a úsporných vodičov, pretože výkon 101 litrov. s. na aktívnu jazdu po diaľnici pravdepodobne nebude stačiť. Volkswagen Passat B5, ktorého technické vlastnosti vám umožňujú zrýchliť o niečo rýchlejšie ako Zhiguli, stále nie je ľahkým malým autom. Treba pamätať na to, že takýto motor môže mať v zime problémy so studeným štartom. Väčšinou VW Passat B5 kombi v takýchto prípadoch štartuje na tretí alebo štvrtý pokus.

Jednou z najobľúbenejších a zároveň spoľahlivých pohonných jednotiek, ktoré sú inštalované na voze Volkswagen Passat B5, je 1,8-litrový motor s výkonom 125 koní. Takýto motor vám umožňuje občas sa zblázniť a poskytuje Volkswagenu Passat B5 veľmi hodné vlastnosti. Táto jednotka je založená na distribuovanom vstrekovacom mechanizme, ktorý môže spôsobiť problém, ako je zaseknutie plynu. Túto poruchu môžete identifikovať trhaním vozidla počas jazdy, zmiznutím trakcie a zvýšením spotreby paliva. Príčiny poruchy spočívajú v zlom benzíne a špinavom vzduchovom filtri: os otáčania škrtiacej klapky je zarastená nečistotami, čo spôsobuje zlyhanie mechanizmu, ktorý ju riadi.

Okrem toho je na Passat B5 nainštalovaný 2,8-litrový benzínový "šesť" - model odolnosti a spoľahlivosti. Jediné, čo sa môže pri takomto motore stať, je porucha kyslíkových senzorov (lambda sond). Nárast spotreby paliva pri nepohybe auta je jasným znakom toho, že na opravu mechanizmu si bude treba pripraviť dvesto dolárov. Tento V6 dodáva Passatu B5 skutočne športový temperament a umožňuje mu zrýchľovať rýchlosťou blesku. Elasticita motora je určená premenlivou dĺžkou sacieho potrubia. Motor sa teda ochotne roztáča už od nízkych otáčok a dynamika je úplne nezávislá od zaťaženia kombi.

Volkswagen Passat B5 kombi má tri druhy turbodieselov. Prirodzene, najhospodárnejším palivom pre Volkswagen B5 Passat je nafta. Skutočne pokroková konštrukcia naftového agregátu poskytuje ticho a temperament na úrovni benzínového agregátu. Naftové motory majú priame vstrekovanie paliva, vzduchový medzichladič a dva z nich majú variabilnú geometriu turbíny, čo prispieva k väčšej návratnosti pri nízkych otáčkach. Treba mať na pamäti, že pre „vyberavú“ elektráreň TDI Volkswagen Passat B5 je potrebný dieselový motor dobrej kvality. Taktiež turbodiesely vždy vyžadujú kvalifikovaný servis.

1,9-litrové motory TDI s výkonom 90 a 110 koní potešia mimoriadne miernou spotrebou paliva, ktorej priemer je sedem litrov na sto kilometrov.

2,5-litrovú „šestku“ s objemom 150 litrov. s. - najlepšia voľba pre milovníkov rýchlej a ekonomickej jazdy. Takýto motor sa hodí ku karosérii kombi, keďže je úplne necitlivý na maximálne zaťaženie auta. Pokiaľ ide o kvalitu motorovej nafty, je to pre takúto jednotku dôležité. Ak do neho nalejete zlé palivo, môže sa rozbiť jeho vstrekovacie čerpadlo. Nezanedbávajte pravidlá údržby, ak chcete, aby vám turbodiesel dlho vydržal. Ihneď po zakúpení sa odporúča vymeniť rozvodový remeň a pravidelne ho aktualizovať. Ak motor v zime nenaštartuje, neskúšajte ťahať auto alebo vstrekovať éter do sacieho potrubia, čo môže viesť k nákladným opravám. Palivová nádrž sa musí prepláchnuť ročne a vstrekovací systém každých tridsaťtisíc kilometrov. Ak sa neopatrne odvolávame na odporúčania pre údržbu turbodieselu, potom „mŕtve“ palivové čerpadlo bude prvým predzvesťou budúcich problémov. Nové čerpadlo môže stáť pekný cent. Pri negramotnej prevádzke dieselového motora môžu zlyhať aj trysky, ktorých výmena stojí asi päťsto dolárov.

Prevodovky Volkswagen Passat B5 - automatická prevodovka a "mechanika"

Medzi prevodovky, ktoré sú nainštalované na Passate B5, patrí automatická prevodovka a manuálna prevodovka. Samozrejme, Passat B5 vybavený automatickou prevodovkou bude stáť o niečo viac.