Regulátor tlaku vozidla zil. Ako vyrobiť kompresor vlastnými rukami z kompresora Zilov? Olejové čerpadlo pre kompresor ZIL 130

Pomocou pieskovania môžete efektívne a rýchlo vyčistiť akúkoľvek časť alebo povrch konštrukcie na ďalšiu opravu alebo použitie. Ale toto zariadenie vyžaduje zdroj stlačeného vzduchu s potrebným tlakom a výkonom. Vlastnoručne vyrobený kompresor na pieskovanie vám ušetrí nákup drahého a nie vždy dostatočne spoľahlivého zariadenia.

Praktická možnosť

Konštrukcia založená na kompresore od MAZ, ZIL 130 - 157 sa osvedčila ako spoľahlivé a efektívne zariadenie. Agregát z týchto áut si bude vyžadovať minimálne kutilské úpravy. Od MTZ je GAZ neúčinný, ale od KamAZ potrebuje zásadné vylepšenia. Prijímač sa inštaluje na základe potrieb na pieskovanie - 50 litrová plynová fľaša alebo hotová z vozidla KamAZ a menšia z ZIL, ktoré už majú potrebné otvory.

Približné usporiadanie samostatne vyrobeného zariadenia a schéma pneumatického pripojenia kompresora sú nasledovné. Prijímač je vo vodorovnej polohe inštalovaný na podperách s kolesami. Kompresor bez spodného krytu sa inštaluje na kus kanála so šírkou 200–250 mm cez paronitové tesnenie. Na opačnom konci kanála, cez vyfrézované drážky, je na nožičkách namontovaný elektromotor. Drážky sú potrebné pre napnutie remeňa, ktorý je zvolený s malým prierezom, aby boli výkonové straty na pohone minimálne. Kanál je pripevnený k hornej časti prijímača, vedenie od kompresora k prijímaču je pripojené zhora a z konca, je nainštalovaný tlakomer, ventil proti preťaženiu a výstupná armatúra s ventilom sú namontované z konca .

Elektrický motor sa vyberá v závislosti od potrieb. Pre sieť 220 V je minimálny požadovaný výkon trojfázového elektromotora 1,5 kW, otáčky – 1420 ot./min. Požadovaný prevodový pomer medzi hriadeľom motora a remenicou kompresora je v tomto prípade 1: 3. Pri vyšších výkonoch sa pomer znižuje - zvyšuje sa produktivita. Pre napájanie 220 V je optimálnych 2,2 kW. Použitím 380 V (3 fázy) je možné znížiť výkon.

Vonkajší priemer kladiek pre automobilové jednotky je približne 210 mm. V prípade použitia motora 1,1 kW s remenicou 80 mm je prevodový pomer 210/80 = 2,6. Elektromotor bude pracovať na maximálny výkon pri tlaku 8 atm. Kapacita 260 l/min (maximum) sa dosiahne pri 2500 ot./min hriadeľa kompresora. Zmenou pomeru môžete dosiahnuť 3200 otáčok za minútu - maximálnu rýchlosť jednotky na ZIL 130.

Úprava kompresora pneumatického brzdového pohonu ZIL 130

V kryte je na vhodnom mieste, 10 mm pod stredom kľukového hriadeľa, vyvŕtaný otvor na plnenie oleja. Pre korok je odrezaná niť. V spodnej časti kanála je vytvorený závitový otvor pre zátku na vypúšťanie oleja. Na strane oproti kladke je do ložiskového krytu naskrutkovaná armatúra s olejovzdornou hadicou alebo hadicou, ktorá je spojená s nádobou, ktorá slúži ako expanzná nádrž na mazivo a odvzdušňovač. Môžete použiť nádržku spojky na brzdovú kvapalinu z VAZ. Nachádza sa oproti hlave valca jednotky. Na inštaláciu armatúry sa odskrutkuje sací ventil automobilu.

Menia systém mazania kľukového hriadeľa: vyvŕtajte 2 zapustené otvory do každej ojnice s montážou vložiek v mieste prechodu z tyče na spodnú hlavu ojnice. Vŕtajte po jednom do uzáverov ojníc. Otvory majú D 3 mm, zahĺbenie 10 mm, smer vŕtania je smerom k stredu hriadeľa. Budete musieť rozobrať kompresor - odstrániť hlavu, odskrutkovať spojovacie tyče. Výsledné otvory poskytnú vložkám mazanie v dôsledku rozstrekovania. Valce sú počas prevádzky mazané vznikajúcou olejovou hmlou.

Vykladacie zariadenie jednotky (vojak) zostáva z výroby - umožní vám regulovať tlak, pri ktorom sa jednotka vypne. Výbojová trubica musí byť pripojená k napájaciemu prijímaču (ak je ich niekoľko). Odporúča sa tiež použiť tlakomer do auta a ventil proti preťaženiu.

Ak chcete vypnúť motor pri voľnobehu kompresora vlastnými rukami, môžete zabezpečiť automatické zapnutie / vypnutie. Medzi vykladací kanál a regulátor tlaku automobilovej jednotky budete musieť vložiť snímač prahového tlaku - spínač brzdového svetla VK12B od UAZ, GAZ atď. Jej katalógové číslo je 40P-37210010. Riadiaci obvod sa zjednoduší, ak sa nájde snímač tlaku, ktorého kontakty sa otvoria pri použití tlaku. Aby mohol samostatne zostavený kompresor fungovať plynulejšie, na kladku automobilovej jednotky by mal byť nainštalovaný vyvážený zotrvačník.

Pre bežnú prevádzku nie je potrebný chladiaci systém - pri prevádzke s konštantnými otáčkami sa jednotka zriedka zahreje na viac ako 60 °C. Na aute je jeho prevádzková teplota 90 °C, ale 120 °C nie je kritická. V prípade intenzívnej prevádzky je možné vyrobiť odparovací chladiaci systém. Nad úrovňou hlavy je inštalovaná 4-5 litrová nádoba, hadice sú pripojené ku kompresoru so vstupom / výstupom chladiacej kvapaliny. To vám umožní udržiavať teplotu nie vyššiu ako 100 °C.

Tu je kompresor ZIL 130. Táto kovová konštrukcia má zložitý tvar. V podstate ten istý motor. Sú tam dva piesty. Sú otáčané kľukovým hriadeľom. A otáča sa z kladky, ktorá je pomocou klinového remeňa spojená s kladkou umiestnenou na hriadeli ventilátora.

Nechýba ani mazací systém. Ona je kombinácia. Olej pochádza z mazacieho systému motora.

Chladí sa chladiacou kvapalinou. Chladiaci systém je pripojený k hlavnému chladiacemu systému motora.

Kompresor ZIL 130 je nevyhnutný pre činnosť brzdového systému. Pumpuje vzduch do pneumatického systému. Je inštalovaný na pravej strane motora na hlave bloku. Jeho vlastnosti sú:

• pracovný objem - 214 kubických centimetrov
• kapacita 210 litrov za minútu
• príkon – 2,1 kW
• menovité otáčky – 2000 ot./min.

Akonáhle tlak v pneumatickom systéme dosiahne 700-740 kPa, aktivuje sa regulátor tlaku a do valcov sa nedostane vzduch. V tomto čase kompresor beží ako motor na voľnobeh - márne. Pretože vzduch nie je potrebný a motor spotrebúva energiu, aby ho udržal v chode.

Aké poruchy sa vyskytujú?

1. 1. Opotrebujú sa piestne krúžky, tesnenia kľukového hriadeľa a ložiská spodných hláv ojnice.
2. 2. Vypúšťacia trubica oleja je upchatá.

Tieto poruchy sú sprevádzané hlukom a klepaním počas prevádzky, ako aj zvýšeným množstvom oleja v kondenzáte.

Jediná vec, ktorú možno v tomto prípade urobiť, je rozobrať kompresor a vymeniť chybné diely.

Čo treba kontrolovať pri údržbe?

1. Ako dobre je kompresor pripojený k motoru.
2. Ako sú utiahnuté matice čapov zaisťujúcich hlavu.
3. Je kladka pevne držaná?
4. Ako utiahnuť pás (musí sa to robiť každý deň).

Aj pri údržbe je potrebné vyčistiť piestové ventily, sedlá, pružiny a vzduchové kanály. Zvyčajne sa to robí každých 50-60 tisíc kilometrov.

Ako skontrolovať, či kompresor ZIL 130 funguje správne?

1. Naštartujte motor.
2. Počkajte, kým tlak v pneumatickom systéme nedosiahne 7-7,4 kgf/cm2.
3. Vypnite motor.
4. Odstráňte hadicu, ktorá spája vzduchový filter s kompresorom (je gumená). V tomto bode by mal tlakomer ukazovať mierny pokles tlaku a budete počuť zvuk, keď z niečoho uniká vzduch.
5. Počkajte, kým tlak neklesne na 5,5 – 6 kgf/cm2, a odstráňte potrubie, cez ktoré sa zmestí vzduch, pružina a vahadlo.
6. Sedlo tyče a samotná tyč musia byť odstránené. K tomu je potrebné hniezdo zdvihnúť.
7. Vyberte armatúru zo zásuvky.

Traktor T-100 sa začal vyrábať v roku 1964 v Čeľabinskom traktorovom závode. K stroju bola poskytnutá pomerne široká škála príslušenstva. Zariadenie bolo určené pre cestné stavby a priemysel. Medzi vlastnosti stroja patrí húsenicový pohon a mnoho uvoľnených úprav.

Traktor T-100: technické vlastnosti

T-100 bol produktom modifikácie priemyselného sovietskeho traktora S-100. Hlavné zmeny sa dotkli kabíny, motora, tvaru kapoty, výmeny elektrického zariadenia a koľajového mechanizmu.

Spotrebiteľovi bolo k dispozícii niekoľko konfigurácií vozidla. Neskôr výrobca vydal modelový rad upravených zariadení pre špeciálne práce. Základná verzia T-100 je traktor na všeobecné použitie.

Typ stroja - pásový traktor.

Motor

Traktory T-100 boli vybavené motorom D-108. Jednotka sa stala základom pre spracovanie predchádzajúcich modelov. Štvortaktný štvorvalcový motor sa vyznačoval integrálnou spaľovacou komorou, ktorá bola umiestnená priamo v pieste. Menovitý výkon auta bol 108 koní. a bola dosiahnutá pri otáčkach kľukového hriadeľa 1070 ot./min.

Pracovný objem valcov T-100 bol 15,53 litra. Priemer jedného valca zo štyroch bol 145 mm, zdvih piestu bol 205 mm. Pohonná jednotka mala hmotnosť 2100 kg.

Pre obzvlášť ťažké podmienky výrobca zabezpečil minimálne 10% rezervu krútiaceho momentu. Na štartovanie v chladnom období bol dieselový motor vybavený štartovacím motorom P-23 s elektrickým štartérom.

Pre splnenie požiadaviek na výkon pohonnej jednotky bola na stroje nainštalovaná palivová nádrž s objemom 235 litrov.

Štartovací motor T-100 sa prvýkrát začal používať na priemyselných strojoch. Dizajn hlavného motora D-108 sa tiež líšil od konštrukcie jeho predchodcov. V motorových vstrekovačoch namiesto jedného rozprašovacieho otvoru začali vyrábať päť. Závod v Čeľabinsku pridal k olejovému filtru prúdovú odstredivku.

Znížený kompresný pomer v novom D-108 uľahčil štartovanie stroja. Maximálny krútiaci moment sa zvýšil na 82 kg/m. Zvýšený výkon pohonnej jednotky bol dosiahnutý vďaka zlepšenej tvorbe zmesi a spaľovaniu paliva v komore koruny piesta.

Prevodovka a podvozok

Prevodovka T-100 sa veľmi nelíšila od podobnej jednotky predchodcu S-100. Tu bola použitá spojka inštalovaná ako samostatná, ľahko demontovateľná jednotka. Spojka je suchá jednokotúčová s dvoma poháňanými kotúčmi s pákovo-vačkovým ovládacím mechanizmom. Na ovládanie spojky bola v kabíne vodiča nainštalovaná špeciálna páka.

Prevodovka s mechanickým systémom radenia mala päť stupňov vpred a štyri vzad. Trojcestná prevodovka, reverzibilná. Centrálne koleso je kužeľové koleso, hnacie koleso je vyrobené v jednom bloku so spodným hriadeľom skrinky. Hnané ozubené koleso bolo pripevnené k prírube centrálneho ozubeného hriadeľa.

Rotačné spojky mali suché viackotúčové zariadenie. Poháňané kotúče boli vyrobené s trecími obloženiami, ktoré boli ovládané servo pákami. Pomocou prevodovky a motora sa traktor T-100 mohol pohybovať v rozsahu rýchlostí 2,36-10,13 km/h dopredu a 2,79-7,61 km/h dozadu.

Pojazdový mechanizmus stroja polotuhého typu pozostával z dvoch pásových podvozkov, vyvažovacieho zariadenia a pásov. Zvárané vozíky so zváraným skriňovým rámom.

Pásová reťaz bola inštalovaná na nosných a nosných kladkách a bola doplnená o napínací mechanizmus a napínacie koleso. Reťaz pozostávala z jednotlivých článkov, ktoré boli navzájom pripevnené objímkami a čapmi. Na články boli pripevnené pásové topánky so špeciálnym profilom.

Vyvažovacím zariadením bola pružinová doska s dvoma menšími stabilizačnými pružinami.

Kabína

Kabína traktora T-100 bola inštalovaná na pevnom ráme. Jediný rozdiel medzi kabínou a predchádzajúcim modelom S-100 bol jej tvar. Na svoju dobu bol traktor považovaný za celkom pohodlný. Vnútri kabíny bolo osvetlenie a bolo nainštalované mäkké sedadlo vodiča. T-100 bol tiež vybavený systémom núteného vetrania, čo však viedlo k zvýšenému hluku v kabíne.

rozmery

• dĺžka - 4255 mm;
• šírka - 2460 mm;
• výška - 3059 mm;
• dráha - 1880 mm;
• dĺžka nosnej plochy koľajníc - 2370 mm;
• svetlá výška - 331 mm;
• špecifický tlak na pôdu - 0,47 kgf / cm2;
• špecifická spotreba kovu - 102,7 kg / hp;
• menovitá ťažná sila - 6000 kg.

Ťahač T-100 mal hmotnosť v konštrukčnej polohe 11 100 kg. Maximálna ťažná sila auta bola 9500 kg na prvom prevodovom stupni. So zvyšujúcou sa rýchlosťou klesala ťažná sila.

Na posledný, piaty prevodový stupeň, traktor vyprodukoval silu 2000 kg.

Úpravy

Traktor T-100 bol pôvodne určený na použitie v spojení s buldozérom DZ-53. Základňa stroja bola použitá na vytvorenie vrstvy rúr, žeriavu a baranidla. Počas výroby vyrobil Čeljabinský traktorový závod tieto modifikácie T-100:

• T-100 je základný traktor bez hydrauliky a úchytov pre zadný závesný systém. V zadnej časti skrine prevodovky bol nainštalovaný navijak;
• T-100MGS - úprava pre poľnohospodárske potreby. Zadná časť je vybavená spojovacím systémom a vývodovým hriadeľom. Traktor má hydraulické zariadenie;
• T-100MGP je priemyselný traktor s predným závesným systémom, hydraulickým zariadením a pevným spojovacím zariadením vzadu namiesto navijaka. Stroj bol doplnený o výstupné mechanizmy na pripojenie zadného závesného systému a vývodového hriadeľa;
• T-100B - bažinaté vozidlo s pásmi so zväčšeným prierezom;
• T-100BG - bažinaté vozidlo založené na T-100MGP;
• T-100T - potrubná vrstva založená na T-100. Namiesto zadného a predného hydraulického závesného systému boli nainštalované držiaky pre špecializované stroje a jednotky;
• T-100МГП-1 - ľahká modifikácia bez kabíny;
• T-100MZGP - boli pridané hydraulické servomechanizmy na ovládanie otáčania, ktoré uľahčujú prácu vodiča. Najnovšia modifikácia T-100, vyrábaná súčasne s T-130.

Získajte výhodnú ponuku od priamych dodávateľov:

Zdroj: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/

Pásový traktor T-100

V polovici dvadsiateho storočia bol jedným z najobľúbenejších modelov špeciálnej techniky poľnohospodársky traktor T 100. Napriek svojej zastaranosti a technickým nedokonalostiam má množstvo výhod, vďaka ktorým sa aj dnes úspešne používa v poľnohospodárstve, cestný a lesný priemysel.

Zariadenie je možné kombinovať s rôznymi nástavcami, čo v skutočnosti rozširuje rozsah jeho možností. Vďaka svojim jednoduchým konštrukčným prvkom sa traktor Sotka ľahko opravuje a nevyžaduje veľké investície, pretože všetky diely je možné zakúpiť na sekundárnom trhu. Pozrime sa bližšie na to, aké sú výhody špeciálneho vybavenia.

Taktické a technické vlastnosti

Pri výrobe poľnohospodárskej úpravy boli jej technické vlastnosti uznané za vynikajúce, postačovali na plnenie aj zložitých poľných či lesníckych úloh. Traktor T 100 patrí do desiatej trakčnej triedy a vyznačoval sa dobrým výkonom, vďaka čomu sa s minimálnymi zmenami vyrábal viac ako 10 rokov.

• Cestovný typ - pásový
• Trakčná sila - 9,5 tony
• Pohonná jednotka – diesel
• Motor je umiestnený v prove
• Kabína je umiestnená v zadnej časti, osvetlenie je zabezpečené
• Za pohyb sú zodpovedné trecie dýzy, brzdenie zabezpečujú palubné brzdy
• Výkon generátora 200W
• Maximálna rýchlosť 10 km/h
• Prevodovka – 5 vpred, 4 vzad.

Rozmery a hmotnosť

Pomerne veľká verzia buldozéra T 100 bola ľahko ovládateľná aj pri nedostatku voľného miesta. Jeho hlavné parametre majú nasledujúce ukazovatele:

Rozmery povrchu dráhy modelu sú 230 cm na dĺžku, čo zvyšuje stupeň manévrovateľnosti aj na náročných pôdach alebo močaristých oblastiach. Svetlá výška je 33,1 cm, vďaka čomu traktor ľahko prejde cez cestu s vyjazdenými koľajami alebo inými prekážkami.

rozmery

Pomerne vysoký špecifický tlak na pôdu 0,47 kgf / cm2 prispieva k zhutneniu úrodnej vrstvy, ale tento faktor sa zároveň považuje za výhodu, takéto technické vlastnosti neumožnia zlyhať špeciálne zariadenie v problémovej oblasti.

Vďaka premyslenému rozloženiu nákladu počas pohybu buldozér zhutňuje pôdu a na mäkkom podklade nehrozí pokles

Konštrukčná hmotnosť pásového traktora je 11 ton, pričom má dosť vysokú ťažnú silu 6 ton a nominálnu hodnotu 9,5 tony.

So zvyšujúcou sa rýchlosťou úmerne klesá hodnota ťažnej sily. Takže napríklad už pri 5. prevodovom stupni bude hodnota 5 ton.Preto pri pohybe s nákladom treba ťažné zariadenie ovládať na nižší prevodový stupeň.

Pohonná jednotka

Štvorvalcový motor s nedeliteľným KVZ má výkon 108 koní. s. Tieto parametre je však možné dosiahnuť iba vtedy, ak je rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa najmenej 1070 ot / min.

Pracovný objem pohonnej jednotky s hmotnosťou 2100 kg má piest s priemerom 14,5 cm Okrem toho je motor tohto modelu vybavený špeciálnym „štartérom“ P23, vybaveným štartérom.

Čo sa týka palivovej nádrže, jej objem dosahuje 235 litrov.

Charakteristické vlastnosti modelu T100 zahŕňajú:

• prítomnosť deviatich dýz v dýzach namiesto tradičnej;
• prítomnosť odstredivky reaktívneho typu v systéme filtračného oleja.

Vďaka nízkemu číslu kompresie je možné ľahšie štartovanie motora.

Prevodovka, motor, kabína a podvozok

Prenos

Prevodovka modelu traktora 100 s drobnými charakteristickými znakmi od predchádzajúcej verzie buldozéra C 100 má vo svojej konštrukcii spojku. Hlavnou výhodou tohto prvku je jeho ľahká demontáž. Prevodovka v skutočnosti pôsobí ako samostatná jednotka, takže prevodovka sa v tomto prípade používa mechanického typu s nasledujúcimi stupňami:

• 5 režimov – dopredu;
• 4 – späť.

3-cestná reverzibilná prevodovka používa na otáčanie kužeľový stredový prevod a suchú spojku. Poháňané kotúčové zariadenia boli vybavené trecími nástavcami, ktoré je možné ovládať len pomocou určitých servo pák. Polotuhý podvozok obsahuje niekoľko pásových pásov a tiež vyvažovacie zariadenie.

Pracovisko mechanika

Všetky verzie buldozéra T 100 boli vybavené kabínou, ktorá bola namontovaná na pevnom ráme. No predchodca sa líšil len tvarom. Moderní odborníci považujú interiér špeciálneho vybavenia za nedostatočne vhodný na pohodlnú prácu, hoci počas vrcholu popularity modelu to nebolo hlavným výberovým kritériom.

Kabína vodiča

Kabína modifikácie bola vybavená osvetľovacím zariadením, pohodlným sedadlom vodiča, vykurovacím systémom a núteným vetraním. Posledne menované zariadenie bolo v kombinácii s nedostatočnou zvukovou izoláciou hlavným dôvodom zvýšeného hluku vo vnútri kabíny.

VIDEO: Zabehnutie v teréne

Modelový rad pásových traktorov T-100

Traktorový závod Čeľabinsk, založený na univerzálnom traktore T 100, vyvinul celú rodinu modelov traktorov na rôzne účely.

T-100 T 100

Základný prototyp, ktorému chýba hydraulické ovládanie a zariadenie na upevnenie závesných zariadení zadného typu. Inštalácia zariadení sa považuje za nemožnú, pretože na mieste upevňovacích prvkov je navijak, ktorý je vidieť na fotografii.

Zaujímavé! Spočiatku sa nová verzia mala nazývať S-100M, kde prvé písmeno znamenalo „Stalin“. V dôsledku zvrhnutia kultu osobnosti vodcu však bolo „C“ v názve pásového vozidla nahradené „T“.

T-100 B

Traktor je navrhnutý špeciálne pre jazdu v mokradiach. Model má vďaka upravenému usporiadaniu trate vysokú bežkársku schopnosť.

T-100-BG

Modifikácia je tiež zástupcom bažinového chladu. Bol vyvinutý na základe priemyselnej verzie T 100M-GP.

T-100-MGS

Táto verzia bola vyrobená pre prácu v poľnohospodárskom a živočíšnom priemysle. Špeciálne vybavenie má hydraulický nástavec na montáž rôznych doplnkových doplnkov. Okrem toho je model vybavený vývodovým hriadeľom.

T-100MGP

Priemyselná verzia špeciálnej poľnohospodárskej techniky. Je vybavený upevňovacími prvkami pre prívesné zariadenia, pevnou spojkou a hydraulikou. V tomto prípade môžete nainštalovať zariadenia zadného typu, ako aj PTO.

T-100M-GP1

Tradičná modifikácia založená na predchádzajúcej verzii. Charakteristickým znakom je, že je dizajnovo ľahší, pretože nemá kabínu.

T 1200-MZGP

Model má rotačné servomechanizmy, ktoré uľahčujú proces jazdy a výrazne znižujú mieru únavy obsluhy.

T-100-T

Verzia je navrhnutá pre prácu s potrubnými systémami rôznych veľkostí.

Výhody a nevýhody traktorov T-100

Výroba modelu 100 T na motore DT už dávno skončila. To spôsobilo ťažkosti pri hľadaní nových náhradných dielov. Sekundárny trh je plný úprav traktorov tejto série, takže ak máte nejaké skúsenosti s demontážou traktorov, môžete si kúpiť druhé špeciálne zariadenie a v prípade potreby z neho previesť náhradné diely na existujúci traktor Sotka.

Medzi výhody modifikácie patria:

• kompatibilita modelu s viac ako 14 poľnohospodárskymi zariadeniami;
• dobrá udržiavateľnosť a ľahká výmena dielov;
• nenáročnosť na kvalitu palivovej zmesi a nádrží.

Hlavnou nevýhodou tejto úpravy je nedostatok akéhokoľvek komfortu počas prevádzky. Okrem toho je potrebné poznamenať, že ťažná sila klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou od 6000 kg do 2000. Tento faktor je potrebné vziať do úvahy ako prvý, najmä pri práci na ťažkých pôdach alebo pri inštalácii prídavných zariadení.

VIDEO: História vzniku buldozéra v ZSSR, testovacia jazda, recenzia

Zdroj: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/

Pásový traktor T-100 - technické vlastnosti, úpravy

Od polovice šesťdesiatych rokov 20. storočia bolo možné traktor T-100 nájsť takmer na všetkých stavbách v ZSSR. Záujem o tento model dnes nie je vždy akademický. Lacný a pomerne výkonný stroj sa aj dnes môže stať pomocníkom v domácnosti. Jej príbeh sa ešte neskončil.

• Dlhý život
• Narodený v bolestiach
• Pravda a fikcia
• Žiadne kompromisy

V období industrializácie uskutočňovanej vládou ZSSR od polovice tridsiatych rokov 20. storočia vzrástla potreba traktorov. Požadované boli stroje rôznych tried a účelov, schopné pracovať tak na rozľahlých poliach, ako aj na obmedzenom priestore staveniska.

Schopnosti existujúcich podnikov nestačili pokryť potreby priemyslu a poľnohospodárstva. Na zlepšenie situácie sa v roku 1929 začala výstavba Čeľabinského traktorového závodu. Išlo to rýchlo a skončilo sa v roku 1933.

Narodený v bolestiach

Netrvalo dlho a pokojné výrobky opustili dielne podniku, ktoré boli v tom čase moderné. Vojna, ktorá začala v roku 1941, prinútila závod sústrediť sa na výrobu vojenského materiálu.

Ale s koncom nepriateľských akcií sa potreba traktorov len zvýšila. Potrebovali ich zničené mestá a priemysel. Najprv sa ťažisko sústredilo na výrobu predvojnových modelov. Ale rýchlo zastarali.

Čeljabinské modely konkurovali traktorom VT vyrábaným vo Volgograde.

Od polovice päťdesiatych rokov začala konštrukčná kancelária ChTZ usilovne pracovať na projekte výkonného pásového traktora schopného nahradiť modely so slabšími motormi.

Chybám, ktoré oddialili spustenie nového zariadenia do výroby, sa nedalo vyhnúť. Ale ako výsledok spoločného úsilia mnohých ľudí sa v roku 1963 objavil pásový traktor T-100.

Dlhý život

Úspešný model splnil nádeje svojich tvorcov. Do začiatku osemdesiatych rokov sa vyrábal v niekoľkých modifikáciách a stal sa najpopulárnejším vo svojej triede. Najbežnejšou modifikáciou bol T-100M. Jeho popularitu možno porovnávať iba s popularitou modelu DT-75, používaného v poľnohospodárstve.

Ak sa však DT-75 stal základom pre novú modifikáciu traktora VT-100, ChTZ prestala vyrábať zariadenia, ktoré sa považovali za zastarané. Mnohé kópie T-100 sú však stále v prevádzke.

Pravda a fikcia

Mnoho rokov po ukončení výroby traktora jeho história a popisy zarástli legendami. Tieto legendy nie sú vždy založené na skutočných faktoch. Skúsme na to prísť v poradí:

1. T-100 je iný názov pre model S-100. Áno a nie. Tieto traktory sú dizajnovo veľmi podobné. To sa dá ľahko overiť porovnaním technických charakteristík S-100 a T-100, ich popisov, rozmerov a hmotnosti. Nasledujúce parametre budú rovnaké:

   Trakčná sila, ktorá je 6000 kg. Počet prevodových stupňov je päť vpred a štyri vzad. Základňa – 2270 mm. Rozchod – 1880 mm. Svetlá výška – 391 mm. Objem palivovej nádrže – 235 l.

   Špecifický tlak na zem je 0,47–0,48 kilogramu na štvorcový centimeter.

Ukázalo sa však, že motor KDM-100, nainštalovaný na ranom modeli, nie je príliš úspešný. Pre nový traktor bol zvolený motor D-108. Bol o niečo silnejší - 108 k. s. oproti 100 l. s., a spotreboval podstatne menej paliva – 175 g/l. s. h oproti 208 g/l. s. h) Štartovalo sa pomocou štartovacej jednotky P-23 poháňanej benzínom.

Blízky príbuzný tanku. Existuje názor, že pri konštrukcii pásového traktora T-100 boli použité technické riešenia charakteristické pre sovietske tanky toho obdobia. Je to klam. Faktom je, že konštrukcia ChTZ bola vykonaná so zapojením špecialistov z USA a ako základné modely na vytvorenie prvých modelov boli použité osvedčené traktory Caterpillar.

Kvôli úspore času boli skopírované celé komponenty a zostavy.

Nebolo to jednoduché, keďže Amerika používala palcový systém a výmenu dielov sme museli rýchlo prepočítať na metrický systém prijatý v ZSSR.

Napriek zvýšenému výkonu, hmotnosti a rozmerom využíva konštrukcia ťahača T-100 technické riešenia svojich predchodcov - S-60 a S-80, v ktorých možno ľahko vysledovať myšlienky Caterpillaru.

Príklad spoľahlivosti. Populárny model závodu v Čeľabinsku sa tiež nedá nazvať. Mnohé z jeho komponentov majú obmedzené zdroje a vyžadujú si starostlivé zaobchádzanie. Ďalšia vec je udržiavateľnosť. Práve jej bola pri vývoji dizajnu venovaná hlavná pozornosť. Väčšinu operácií opráv a údržby je možné vykonať bez vysoko presného vybavenia a kvalifikovaného personálu. Tento prístup vývojárov vytvoril reputáciu T-100M ako takmer nezničiteľného vozidla.

Nižšie ako moderné modely dovážaných zariadení. Na svoju dobu to bol veľmi progresívny dizajn. O tom, že technické vlastnosti traktora T-100M boli na úrovni svetových štandardov, svedčí jednoduchý fakt - päť rokov po spustení výroby model získal zlatú medailu na medzinárodnej výstave.

Nie je dostatočne výkonný. Je jasné, že 108 koní. s. získané z motora D-108, ktorého objem bol 15,5 litra, nevyzerajú podľa moderných štandardov pôsobivo.

No pre traktor nie je oveľa dôležitejší výkon, ale parametre krútiaceho momentu. A to bolo v poriadku. Pohonná jednotka, ktorej maximálne otáčky dosiahli 1070 ot./min., disponuje krútiacim momentom presahujúcim 800 N.m. Technické vlastnosti T-100M spĺňali požiadavky doby.

Nízky komfort. Áno, potom áno. Odpruženie traktora bolo vyrobené podľa polotuhej konštrukcie. To znamená, že pružiny boli len v prednej časti a vzadu bol rám pripevnený k pásovým vozidlám cez pánty.Nútené vetranie pracoviska vodiča buldozéra bolo realizované z dôvodu, že motor odoberal vzduch priamo z kabíny . Spätná väzba od vodičov traktorov je jasná: takýto systém sa stal zdrojom veľkého hluku. V tomto ohľade bol model výrazne horší ako pásové traktory VT.

Žiadne kompromisy

Mnoho ľudí, ktorí sú pripravení vyrovnať sa s nedostatkami traktora T-100M, naďalej používa legendárne vybavenie. Je to možné vďaka veľkému počtu vyrobených kópií, udržiavateľnosti modelu a dostupnosti náhradných dielov. Ak sa ale rozhodnete vziať za páky stroja vytvoreného pred polstoročím, musíte byť dobre fyzicky aj psychicky pripravený. Nie je tu miesto pre sisy!

Zdroj: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html

Traktor T-100. Prehľad, charakteristiky, aplikačné a prevádzkové vlastnosti

Traktor T-100, ktorý medzi užívateľmi dostal krátku zvučnú prezývku „tkanie“, je jedným z najobľúbenejších modelov pásových traktorov vyrábaných v sovietskych časoch. Model bol uvedený na trh v rokoch 1963 až 1983. Výrobný závod: Čeljabinský traktorový závod. Prototypom T-100 bol ťahač T108, ktorý sa vo výrobe vyrábal pod označením T100M.

Zariadenie má široké využitie a je možné ho kombinovať s mnohými druhmi doplnkových zariadení, napríklad buldozérmi, ťažkými samovykladacími prívesmi, žeriavmi, valcami a skrejprmi. T-100 môže pracovať aj s konvenčnou poľnohospodárskou technikou, ako sú brány, sejačka, vyorávač zemiakov atď.

Účel traktora T-100

Hlavnou oblasťou použitia traktora T-100 plánovanej vývojármi bola práca v kombinácii s buldozérom D3-53, ale neskôr bolo vybavenie pre buldozér upravené hydraulickým systémom.

Pre model buldozéra D3-54 (pokročilejšia verzia, ktorá nasledovala po D3-53) sa vyrobilo množstvo doplnkového vybavenia, napríklad krovinorez, zariadenie na vytrhávanie pňov zo zeme, odstraňovač kameňov, kyprič pôdy. , bagre na pôdu a ďalšie.

Traktor T-100 slúžil aj ako pokladač rúr a v niektorých prípadoch aj ako žeriav. Účel traktora bol teda viac priemyselný ako domáci.

Pre výsadbu a práce v kolektívnom hospodárstve sa v tom čase používali ľahšie, manévrovateľnejšie modely, ktorých ovládanie zvládol každý. Vďaka svojej ťažkej hmotnosti 11 100 kg.

Zariadenie sa používalo v lesných prácach, stavebníctve a priemyselných podnikoch.

Modelový rad a modifikácie T100

Úroveň technických možností traktora T100 umožnila výrobcovi vydať 22 úprav na základe vlajkového modelu. Modelový rad zahŕňal nasledujúce typy zariadení, ktoré sa neskôr stali populárnymi:

• T-100M - model, ktorý sa oficiálne nazýva základný, nemal hydraulické vybavenie a nebol určený na montáž zadných závesov;
• T100MGS - s hydraulickým zariadením a zadným závesným systémom, vývodový hriadeľ, hlavný účel - poľnohospodársky;
• T100MGP - s gyroskopom a predným spojovacím systémom, tuhá spojka, vývodový hriadeľ, hlavný účel je priemyselný;
• T100MB - hlavný účel - močiar, celková plocha húsenkovej dráhy bola zväčšená;
• T100MBG - bažinatá verzia T100MGP;
• T100T - hlavný účel - práca s vrstvou potrubia (žiadne namontované systémy);
• T-100МГП-1 - ľahká kapota, bez kabíny, modifikácia МГП100;
• T-100MZ - analóg T130;
• T-100MZB - bažina hlavného účelu, analóg T130;
• T-100MZGP je najnovšou modifikáciou v modelovom rade. Bol vybavený hydraulikou na zjednodušenie procesu otáčania a uľahčenie ovládania.

technické údaje

Charakteristickými vlastnosťami traktora T100 sú: výkonnejší, vylepšený motor s vysokým krútiacim momentom, ako aj funkcia ľahkého štartovania vďaka prítomnosti motora P-23. Niektoré z vyrobených strojov sa stále používajú v Rusku, Bielorusku a na Ukrajine. Náklady na tento model sa pohybujú od 150 do 300 tisíc rubľov (od 250 do 470 tisíc hrivien).

Hmotnosť a rozmery T100

• Dĺžka T-100 je 4255 mm, výška 3059 mm, šírka 2460 mm.
• Rozchod vytvorený traktorom je 1880 mm, svetlá výška je 31,1 cm.
• Trakčná sila pri strednej rýchlosti je 6000 kg, pri prvom prevodovom stupni - 9500 kg, pri piatom prevodovom stupni 2000 kg.
• Čím vyššiu rýchlosť auto vyvinie, tým viac klesá ťažná sila.
• Hmotnosť T-100 je 11 100 kg.

typ motora

• Motor traktora značky T100 - D108, diesel.
• Štvortakt, 4 valce, spaľovací priestor nedeleného typu.Spaľovací priestor bol umiestnený v pieste motora.
• Výkon traktora bol 108 k pri otáčkach kľukového hriadeľa 1070 ot./min.
• Objem valca 15,53 l.
• Hmotnosť motora - 2100 kg.

Aby sa dieselový motor ľahko naštartoval v chladnom období, pri teplotách pod nulou, inžinieri vybavili auto motorom P-23 poháňaným elektrickým štartérom.

Objem palivovej nádrže zariadenia je 235 l. Olejový filter je vybavený prúdovou odstredivkou. Štartovanie zariadenia sa uľahčilo v dôsledku zníženia kompresného pomeru paliva. Krútiaci moment sa zvýšil na 82 kgm.

Prevodovka traktora T-100

• mechanický;
• päť rýchlostných stupňov vpred, štyri spiatočky;
• tri spôsoby;
• reverzibilné;
• kužeľový stredový prevod;
• hnacie koleso je zostavené do bloku so spodným hriadeľom;
• typ upevnenia hnaného ozubeného kolesa - k centrálnemu ozubenému hriadeľu;
• rotačné spojky sú suché, viackotúčové.

Rozsah rýchlosti ťahača T-100 bol od 2 do 10 km/h pri pohybe vpred, od 2,8 do 7,6 km/h pri pohybe vzad.

Prevodovka a podvozok

Spojka: suchá, dva hnané kotúče. Mechanizmus ovládania spojky: páka-vačka. Spojka sa dala ovládať z kabíny vodiča pomocou páky.

Polotuhý podvozok. Mechanizmus podvozku obsahoval pásové podvozky (2 jednotky), vyvažovačku a samotné pásy. Pásová reťaz bola poháňaná napínacím kolesom a špeciálnym mechanizmom.

Kabína

V čase spustenia výroby (60. roky) bola kabína traktora T-100 jednou z najpohodlnejších medzi zariadeniami podobného účelu a trakčnej triedy. Mäkké sedadlo operátora, osvetlenie, ventilácia - to všetko spríjemnilo prácu operátorovi traktora. Za menší nedostatok súčasníci považujú hluk vzduchu v kabíne spôsobený systémom núteného vetrania.

Ovládanie ťahača T-100

Traktor bol zabrzdený pomocou palubných bŕzd. Zatáčanie zabezpečovali trecie spojky a brzdy. Pri jazde s autom vodič cítil dosť silné vibrácie, čo bolo spôsobené skôr typom pruženia a prítomnosťou húsenkovej dráhy ako kolies.

V poľnohospodárstve nenašiel model široké uplatnenie kvôli nízkej rýchlosti, ale v priemysle si „tkanie“ získalo uznanie práve kvôli svojej hmotnosti a plynulému režimu pohybu.

Prílohy

Najbežnejším typom príslušenstva pre traktor tohto modelu je radlica buldozéra. Okrem čepele môžete použiť nasledujúce typy namontovaného náradia:

• navijaky;
• odstraňovače pňov;
• močiarny pluh;
• ťahaný gejfer;
• brány;
• Hiller, rozrývač, fréza-kultivátor;
• sejačky;
• sadzače zemiakov;
• sklápače;
• Prídavné zariadenia na rýpadlá;
• korčekové nakladače.

Buldozér T-100. Odstraňovač pňov

Vlastnosti prevádzky a údržby

Traktor T100 musí byť prevádzkovaný podľa univerzálnych pravidiel (vhodné pre všetky pásové traktory):

• obsluhujte zariadenie iba v sedadle na sedadle operátora;
• lezte do kabíny iba na určenom mieste, držte rukoväť v blízkosti dverí kabíny a položte nohu na špeciálnu bočnú plošinu;
• pred začatím práce sa uistite, že v dráhe pohybu traktora nie sú žiadne cudzie predmety;
• na zastavenie zariadenia použite brzdy, najskôr presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy a až potom zabrzdite;
• spustite náradie po zastavení traktora;
• Na udržanie pásových mechanizmov v správnom stave používajte špeciálny olej/mazivo;
• Pre bezpečnosť obsluhy sa napnutie pásu monitoruje vizuálne v krátkej vzdialenosti od traktora.

Olej alebo mazivo vyteká z vypúšťacieho ventilu pod vysokým tlakom a pri kontakte s pokožkou môže spôsobiť zranenie, preto sa na vypúšťací ventil nepozerajte!!!

Údržba pásového traktora T-100 sa vykonáva podľa schémy:

• prvá služba po 7 pracovných hodinách (na konci zmeny);
• potom po 120, 180, 240, 300, 360, 400 hodinách.

Činnosti vykonávané operátorom počas údržby:

• nastavenie spojky;
• nastavenie brzdových pedálov;
• čistenie vonkajšieho povrchu pracovných jednotiek;
• výmena palivových filtrov;
• nastavenie stopy (úroveň napätia).

Pri konzervovaní traktora na zimné/sezónne uskladnenie vykonajte nasledujúce činnosti:

• vypustite chladiacu kvapalinu;
• vypustite sediment paliva;
• všetky ostatné kvapaliny (z nádržky stieračov čelného skla, kondenzácia zo vzduchového valca);
• presuňte ovládacie páky do neutrálu;
• vypnite batériu;
• Umiestnite podpery (lôžka) pod traktor tak, aby sa húsenicová časť nedostala do kontaktu so zemou.

Základné poruchy a opravy

Pri prevádzke pásového traktora T-100 sa môže obsluha stretnúť s rôznymi poruchami. V nasledujúcom zozname sú uvedené najbežnejšie problémy a spôsoby ich riešenia:

• prerušovaný chod motora (nezahriaty, nedostatok paliva, zanesené palivové potrubie a filter - zahrejte motor, skontrolujte hladinu paliva, vymeňte filter, vyčistite palivové potrubie);
• klepanie motora (nastavenie vôle ventilov);
• dymový výfuk (zlé palivo, voda sa dostáva do paliva, studený motor - zahrejte, vymeňte palivo);
• zvýšená spotreba oleja (upravuje sa umiestnenie piestnych krúžkov, eliminuje sa únik oleja);
• poruchy karburátora (nastavenie, prebieha ladenie);
• skĺznutie spojky (trecie obloženia je potrebné umyť petrolejom);
• zahrievanie brzdových pásov alebo nefunkčnosť brzdy pri stlačení (oprava: nastavenie bŕzd, umytie bočných spojok bez ich zapnutia).

Kompresor je univerzálna jednotka, ktorá našla pomerne široké uplatnenie ako vo veľkej výrobe, tak aj v malých dielňach. Je inštalovaný aj na rôznych autách a špeciálnych zariadeniach. Preto je otázka, ako vytvoriť kompresor Zilov, veľmi zaujímavá pre mnohých remeselníkov, ktorí chcú ušetriť peniaze na nákup tohto zariadenia.

Domáce použitie

Na začiatok treba povedať, že takéto výrobky nebudú veľmi produktívne a ich výroba si môže vyžadovať vysoké náklady. Existuje však veľa možností použitia, ktoré vás nútia hľadať materiál, ako vyrobiť kompresor vlastnými rukami z kompresora Zilov.

• Po prvé, takéto zariadenie je ideálne na hustenie pneumatík automobilov.
• Takúto jednotku možno použiť aj na prácu s niektorými pneumatickými nástrojmi s nízkym výkonom.
• Najčastejšie sa tieto produkty používajú v dielňach na nanášanie farieb na povrchy. Faktom je, že ak existuje objemový prijímač, môžu pracovať pomerne dlho a vytvárať tlak potrebný na to.
• Niektorí špecialisti používajú takéto jednotky v kováčstve a iných odvetviach. Hlavná vec je, že technické vlastnosti zodpovedajú špecifikovaným parametrom.

Automobilový kompresor

Začiatočníci často kladú otázku, prečo sa táto konkrétna časť oplatí kúpiť, aby si vytvorili kompresor vlastnými rukami. považujú auto za zastarané a jednotky na ňom nainštalované za opotrebované. Okamžite však stojí za zmienku, že v našej krajine je táto konkrétna časť najjednoduchšie nájsť a jej cena priamo závisí od stavu. Jednoduchosť výroby tejto jednotky zároveň umožňuje základné opravy a výrazne zjednodušuje údržbu.

Tiež výroba kompresora vlastnými rukami z kompresora Zilov je oveľa jednoduchšia ako použitie iných produktov podobného typu. Na vykonávanie základných úloh ho prakticky nebude potrebné ani prerábať. Ak je však potrebné dlhodobé používanie alebo veľké zaťaženie, bude potrebné vykonať určité úpravy.

Potrebné vybavenie

Ak chcete vytvoriť kompresor vlastnými rukami z kompresora Zilov, musíte vyriešiť problém prenosu krútiaceho momentu na samotnú jednotku. Budete tiež potrebovať motor určitého výkonu a s určitým počtom otáčok. Preto budú potrebné nejaké nákupy.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať prijímaču. Vyberá sa v súlade s úlohami priradenými k produktu. Zároveň je na ňom nainštalovaný manometer a poistný ventil, ktorý bude zodpovedný za požadovaný tlak.

Prenos krútiaceho momentu

Pri výrobe kompresora vlastnými rukami z kompresora Zilov musíte urobiť veľmi dôležité rozhodnutie o tom, ako sa výkon prenesie z motora na samotnú jednotku. Niektorí majstri zároveň uprednostňujú priame pripojenie a veria, že týmto spôsobom nestratia počet otáčok a výkon. Je však potrebné pripomenúť, že na takéto spôsoby implementácie pripojení musíte mať pomerne výkonný motor. Preto najčastejšie používajú

Pri výrobe kompresora vlastnými rukami sa zvyčajne pokúšajú pripojiť kompresor Zilov k motoru cez prevodovku. Týmto spôsobom môžete získať celkom dobrú silu pri počiatočnom spustení alebo ak je v prijímači tlak. Náklady na dobrú prevodovku sú však pomerne vysoké a možnosť c možno považovať za najoptimálnejšiu.

Motor

Ak ho zostavujeme vlastnými rukami, je veľmi dôležité vybrať správnu pohonnú jednotku, ktorá sa bude čo najviac približovať prevádzkovým parametrom zariadenia. V tomto prípade sa zvyčajne pozerajú na rýchlosť otáčania. Malo by to byť najmenej 2 000 otáčok za minútu, pretože práve tento parameter vytvorí maximálny tlak a umožní štruktúre pracovať v jemnom režime.

K výberu výkonu sa pristupuje samostatne. Faktom je, že náklady veľmi často priamo závisia od tohto parametra. Všeobecne sa uznáva, že pre takéto kompresory postačuje výkon 1 kW. To je však opodstatnené, ak sa jednotka plánuje používať na krátky čas a bez veľkých bremien. Preto sa najčastejšie používajú výkonnejšie produkty.

Prijímač

Zvyčajne sa snažia vyrobiť typický kompresor na báze železa z kompaktného a mobilného ZIL 130. Preto používanie veľkých a objemných prijímačov jednoducho nemá zmysel. Tieto prvky jednotky by ste tiež nemali kupovať samostatne, pretože ich môžete vždy vytvoriť sami. Na to môžete použiť takmer akúkoľvek kovovú nádobu. V tomto prípade je najlepšie použiť plynové fľaše alebo staré hasiace prístroje.

Hneď je potrebné poznamenať, že bude potrebné ďalšie zdokonalenie prijímača. Na to budete musieť nainštalovať manometer a regulátor tlaku. Zvyčajne sa zakúpi samostatná jednotka s prevodovkou, ktorá je inštalovaná pri vstupe do kontajnera. Je tiež veľmi dôležité nainštalovať spätný ventil. Je prispôsobený optimálnemu prevádzkovému režimu budúceho produktu s určitou maržou 10-15%.

Úprava kompresora

Aj keď plánujete vyrobiť obyčajný garážový kompresor z kompresora ZIL, samotná jednotka bude musieť byť mierne upravená.

• V prvom rade stojí za to vytvoriť chladenie. Faktom je, že takéto jednotky sa počas prevádzky veľmi prehrievajú a v dôsledku toho sa znižuje nielen produktivita, ale aj životnosť. Preto by mali byť spojovacie tyče vyvŕtané a do spodného krytu by mala byť inštalovaná šikmá rúrka.
• Na kontrolu hladiny oleja je potrebné nainštalovať priehľadný filter na výstupe z kľukovej skrine. Zmysel má aj inštalácia odlučovača vlhkosti, ktorý si môžete vyrobiť sami z malého hasiaceho prístroja.
• Olejová nádrž je tiež inštalovaná samostatne. Okamžite stojí za zmienku, že sa bude používať ako expanzná nádrž a pomôže normalizovať tlak v systéme.

Dnes je jednoducho obrovské množstvo rôznych vylepšení, ktoré sú zamerané na zvýšenie produktivity a životnosti. Všetky sa zvyčajne týkajú prenosu krútiaceho momentu. Konečný výber však vždy závisí priamo od účelu konečného produktu.

zhromaždenie

Najprv by ste mali vytvoriť rám, na ktorom bude kompresor inštalovaný vlastnými rukami. ZIL 130 má pre túto jednotku určité sedadlá, ktoré je potrebné preniesť na rám. Týmto spôsobom nebudete musieť robiť ďalšie otvory v samotnom kompresore a môžete použiť dodatočný systém tlmenia nárazov.

Ďalej je motor namontovaný na ráme. V tomto prípade sa fixácia vykonáva v tuhej polohe vo vzdialenosti potrebnej na prenos krútiaceho momentu. Prijímač a ďalšie prvky, ktoré je možné pripojiť pomocou hadíc, je možné umiestniť samostatne. Niekedy je jednoduchšie ich spojiť na pracovisku, aby nezaťažovali samotný rám.

• Ak je kompresor vyrobený zo Zilovského, nástroje budú musieť byť vybrané veľmi starostlivo. Budete potrebovať vŕtačku, zváračku, sadu kľúčov a oveľa viac. Môžu nastať aj situácie, keď sa niektoré druhy prác ľahšie vykonávajú v továrni alebo pomocou špeciálnych strojov.
• Na vytvorenie tlmičov pri upevňovaní všetkých jednotiek na rám alebo nosný rám je najlepšie použiť gumové tesnenia alebo vložky. Je však potrebné pripomenúť, že pri intenzívnom používaní sa rýchlo opotrebúvajú a vždy by ste mali mať náhradné.
• Pri kúpe kompresora musíte byť veľmi opatrní, pretože vzhľad produktu nenaznačuje stav jeho vnútorných komponentov a zostáv. Jednoducho nie je možné skontrolovať produkt na mieste, čo znamená, že takýto nákup by sa mal uskutočniť iba od dôveryhodných predajcov.
• Ak sa problém s prehrievaním kompresora nevyrieši, musí sa prevádzkovať v šetrnom režime. Takto vydrží oveľa dlhšie, aj keď to môže spôsobiť určité nepríjemnosti počas prevádzky. Preto je jednotka vybraná pre špecifické potreby.
• Na výrobok môžete nainštalovať tlakomer so špeciálnymi kontaktmi, ktoré sú pripojené k elektrickému okruhu štartovania motora. Tým sa zautomatizuje chod zariadenia a zníži sa aj pravdepodobnosť rýchleho prehriatia.
• Elektrický obvod na pripojenie kompresora k elektrickému obvodu priamo závisí od typu zvoleného motora. Zároveň by ste nemali prísť s riešeniami pre spustenie primárneho vinutia, aby ste nestratili energiu. To ovplyvní činnosť produktu, ak je v prijímači zvyškový tlak, dokonca aj so spätným ventilom a pomerne výkonným motorom.

Záver

Pri montáži kompresora od Zilovského vlastnými rukami by ste mali pamätať na to, že táto práca bude vyžadovať, aby umelec dokázal zvládnuť rôzne nástroje a dodržiavať techniku ​​spracovania všetkých druhov dielov. Je tiež potrebné pripomenúť, že nákup určitých jednotiek povedie k nákladom, čo znamená, že pred začatím práce by ste mali starostlivo vyhodnotiť všetky náklady a porovnať ich so svojimi schopnosťami. Faktom je, že pri intenzívnom používaní takýto kompresor vydrží len pár rokov.

Piestový typ, dvojdielny vzduchový kompresor 130-3509015(Obrázok 1) pumpuje vzduch do pneumatického systému jednotky (T-150, ZIL-130, K-700). Je inštalovaný na motore a poháňaný do rotácie z kľukového hriadeľa motora cez pohon klinovým remeňom. Vzduch vstupuje do valcov kompresora cez doskové vstupné ventily (položka 22) zo vzduchového filtra. Potom je vzduch stlačený piestami (položka 11) a vytlačený do pneumatického systému cez vypúšťacie ventily (položka 15), ktoré sú umiestnené v hlave valca.

Ak tlak vzduchu v pneumatickom systéme prekročí 7,65 kgf/cm2, aktivuje sa regulátor tlaku. V tomto prípade vzduch vstupuje do vykladacieho kanála (poz. 25), zdvihne piesty (poz. 31) sacích ventilov (poz. 22) a otvorí sacie ventily dvoch valcov. V dôsledku toho sa vzduch voľne pohybuje cez valce a jeho prívod do pneumatického systému sa zastaví. Keď tlak vzduchu v systéme klesne na 6,0 kgf/cm2, vzduch sa spod piestov uvoľní regulátorom tlaku do atmosféry. Pod vplyvom pružín sa plunžry spúšťajú dole, sacie ventily sa vracajú na svoje miesta a kompresor pumpuje vzduch do pneumatického systému.

Trecie plochy sú opatrené olejom, ktorý prichádza z olejového potrubia cez rúrku k zadnému krytu (poz. 18) kľukovej skrine (poz. 1). Ak kompresor začne pracovať s klepavým zvukom spôsobeným zväčšenou medzerou medzi čapmi kľukového hriadeľa a ložiskami, je potrebné vymeniť ojničné ložiská.

Keď kompresor beží, môže dôjsť k prehriatiu v dôsledku nedostatočného prívodu oleja, ako aj upchatých vzduchových kanálov. Ak je tlak v systéme poskytovaný kompresorom nedostatočný, je potrebné skontrolovať stav potrubí, ich spojov a tiež skontrolovať tesnosť ventilov.

1 – Vzduchový kompresor 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700) Obr.

1 – kľuková skriňa; 2 – predné ložisko kľukového hriadeľa; 3 – predný kryt; 4 – manžeta; 5 – kľukový hriadeľ; 6 – kladka; 7 – ojnica; 8 – krúžok na stieranie oleja; 9 – piestny čap; 10 – kompresné krúžky; 11 – piest; 12 – zátka vypúšťacieho ventilu; 13 – pružina vypúšťacieho ventilu; 14 – hlava bloku; 15 – vypúšťací ventil; 16 – sedlo vypúšťacieho ventilu; 17 – zadné ložisko kľukového hriadeľa; 18 – zadný kryt; 19 – tesniaca pružina; 20 – tesnenie; 21 – kruhová matica; 22 – vstupný ventil; 23 – sedlo sacieho ventilu; 24 – tyč sacieho ventilu; 25 – vykladací kanál; 26 – pružina sacieho ventilu; 27 – vahadlový prameň; 28 – vahadlo piesta; 29 – hrdlo drieku sacieho ventilu; 30 – tesniaci krúžok; 31 – piest sacieho ventilu.