Článok o výrobe pneumatík vám pomôže zistiť, ako boli pneumatiky vynájdené a menené a prečo sú také stabilné, spoľahlivé, trvanlivé a odolné voči opotrebovaniu.
Dnes je ťažké si predstaviť, že kedysi dávno neboli pneumatiky na kolesách auta. Bolo to v ére prvých áut a drevených kolies. Je pravda, že aj pri miernom používaní sa rýchlo zhoršili a vyžadovali si výmenu. Vynález kolesa vystuženého oceľovým ráfikom (prototyp moderného disku) tento problém vyriešil, no táto technológia nepriniesla želané výsledky.
Príbeh vzniku automobilových pneumatík
Robert William Thompson ako prvý v roku 1846 použil pneumatiky vyrobené z elastického materiálu na zvýšenie pohodlia a bezpečnosti automobilu, vyvinul dizajn pneumatiky a patentoval svoj vynález. Pneumatika, ktorú vynašiel Thompson, sa tiež nazývala „vzduchové koleso“. Bola to komora z hrubého plátna, napustená roztokom gumy alebo gutaperče a z vonkajšej strany vystlaná kúskami kože.
Thompsonove iniciatívy prevzali iní, ktorí ich vymysleli. Početné experimenty nadšencov boli korunované úspechom: bola vynájdená gumená pneumatika s pneumatikou oddelenou od duše. Príchod pneumatického kolesa umožnil plynulejšiu jazdu. Samotné pneumatiky sa stali pevnejšími a odolnejšími (tieto parametre chýbali v prvých variantoch vynálezu).
Objav vulkanizácie
Článok o vynáleze pneumatík nie je možný bez spomenutia Charlesa Goodyeara.
Proces vulkanizácie umožnil zorganizovať výrobu skutočne odolnej, no elastickej pneumatiky. Americký vynálezca Charles Goodyear v roku 1839 ani len netušil, že technológia, ktorú vytvoril na výrobu gumy kombináciou gumy a síry, sa stane neoddeliteľnou súčasťou výroby automobilových pneumatík.
V 30. rokoch 19. storočia sa Goodyear zaoberal výrobou pogumovaných topánok a látok. Vo svojom podniku vyrábal gumené hračky, oblečenie, topánky a dáždniky. Vlastnosti tohto materiálu však neumožňovali vysokú kvalitu tovaru: guma sa tavila pri vysokých teplotách, bola krehká a mala ďalšie nevýhody.
Goodyear zobral tento problém vážne. Experimentovaním zistil, že zahrievacia guma zmiešaná so sírou dáva materiálu potrebnú pevnosť nielen na povrchu, ale v celej jeho hrúbke. Dá sa povedať, že rok 1839 je časom vynálezu gumy pre automobily.
Spoločnosť Goodyear. Založenie a prvé roky práce
Spoločnosť Goodyear Tire & Rubber Company bola zaregistrovaná v roku 1898 v USA. V ten deň sa začala história pneumatík Goodyear. Zakladateľ Frank Sieberling pomenoval svoju spoločnosť po rovnakom vynálezcovi vulkanizačnej technológie.
Od samého založenia spoločnosti sa jej produkty stali žiadanými a nakupovanými. Len o 4 roky neskôr, v roku 1901, spoločnosť začala vyrábať pneumatiky pre auto slávneho Henryho Forda. Model T, známy v tých rokoch, bol vybavený pneumatikami Goodyear.
V roku 1907 dostal predseda predstavenstva značky patent na snímateľnú pneumatiku, ktorú vynašiel. Táto technológia Goodyear sa dnes používa všade.
Experimenty, neustále zlepšovanie vlastností výrobkov a zavádzanie nových technológií umožnili koncernu stať sa do roku 1926 najväčším svetovým výrobcom automobilových pneumatík a iných gumových výrobkov.
Rozšírenie aktivít
V období od roku 1927 až po súčasnosť sa spoločnosť aktívne rozvíjala, rozvíjala nové výrobné možnosti, zdokonaľovala dizajn a navrhovala pneumatiky nielen pre automobily, ale aj pre lietadlá. V roku 1971 výrobca uvoľnil pneumatiky pre lunárny rover Apollo 14. Odtlačky behúňa týchto pneumatík zostali na Mesiaci po stáročia.
V týchto rokoch sa v mnohých krajinách sveta otvorili vedecké a technické centrá a zastúpenia a uzavreli sa zmluvy so známymi značkami. To všetko umožňuje spoločnosti Goodyear byť o krok vpred pred svojimi konkurentmi – spoločnosť je prvou, ktorá zavádza inovatívne riešenia a uvádza na trh nové produkty so zlepšenými vlastnosťami.
Za zmienku stojí aj dokonalá povesť značky. Goodyear sa opakovane umiestňuje na popredných miestach v hodnotení najzodpovednejších a najspoľahlivejších spoločností.
O spoločnosti Goodyear Manufacturing
Na základe histórie výroby pneumatík, skúseností a tradícií si dnes spoločnosť udržiava jednu z vedúcich pozícií medzi výrobcami pneumatík pre automobily. Továrne značky vykonávajú celý cyklus práce na vytvorení vysokokvalitnej pneumatiky: od návrhu pneumatiky a vytvorenia gumovej zmesi až po uvoľnenie a testovanie nového produktu.
Automobilové pneumatiky Goodyear vznikajú na najmodernejších výrobných linkách. Úprava výrobných procesov, zloženie gumovej zmesi, zlepšenie dezénu a pridanie funkčných vložiek umožňuje vyrábať nové modely určené pre rôzne kategórie motoristov (obyvatelia severných regiónov, off-roady, nákladné autá a pod.).
Guma a oxid kremičitý sú hlavnými zložkami pneumatiky.
Pneumatika pre automobily je technologicky vyspelý dizajn, ktorý dokáže udržať vzduch pod tlakom. Vďaka vynálezu Charlesa Goodyeara sú dnešné pneumatiky pre autá zmesou prírodného a umelého kaučuku, sadzí, síry, kremíka a syntetických zlúčenín. Všetky tieto komponenty prechádzajú počas výroby cez mixér, výsledkom čoho je list surovej gumy.
Ďalším materiálom používaným v modernej výrobe je oxid kremičitý. Táto kyselina, ktorá zlepšuje elasticitu a priľnavosť gumy, bola objavená už v 50-tych rokoch minulého storočia. Proces vývoja technológie pridávania oxidu kremičitého do zmesi pri výrobe pneumatík sa začal pomerne nedávno. To sa vysvetľuje vysokými nákladmi na materiál a potrebou použitia špeciálneho zariadenia na jeho zmiešanie s gumou.
Dizajn pneumatík
Pneumatiky musia mať niekoľko prvkov:
- rám - základ produktu, ktorý pozostáva z niekoľkých vrstiev pogumovanej šnúry,
- bočnica - vonkajší gumený prvok určený na ochranu konštrukcie pred vonkajším poškodením v bočnej časti,
- pätka - pevné uchytenie ku kolesu na pneumatike,
- lámač - chráni rám pred nárazmi a dodáva produktu tuhosť,
- behúň - drážky a drážky na pogumovanom povrchu pneumatiky, zaisťujúce nekĺzanie a bezpečný pohyb za nepriaznivých vonkajších podmienok: na blate, poľných cestách, mokrých, zasnežených alebo zľadovatených cestách.
Automobilové pneumatiky od Goodyear sa neustále zdokonaľujú a konštrukčné prvky získavajú nové vlastnosti.
Guma- vulkanizačný produkt zloženia obsahujúceho spojivo - prírodný alebo syntetický kaučuk.V dizajne moderných automobilov sa používa niekoľko stoviek výrobkov vyrobených z gumy. Ide o pneumatiky, duše, hadice, tesnenia, tmely, diely pre elektrickú a vibračnú izoláciu, hnacie remene a pod. Ich hmotnosť je do 10% z celkovej hmotnosti auta.
Široké používanie gumových výrobkov v automobilovom priemysle sa vysvetľuje ich jedinečnými vlastnosťami:
. elasticita;
. schopnosť absorbovať nárazové zaťaženie a vibrácie;
. nízka tepelná vodivosť a vodivosť zvuku;
. vysoká mechanická pevnosť;
. vysoká odolnosť proti oderu;
. vysoká elektrická izolačná schopnosť;
. plynotesnosť a vodotesnosť;
. odolnosť voči agresívnemu prostrediu;
. nízka hustota.
Hlavnou vlastnosťou gumy je reverzibilná elastická deformácia - schopnosť opakovane meniť svoj tvar a veľkosť bez deštrukcie pod vplyvom relatívne malého vonkajšieho zaťaženia a po odstránení tohto zaťaženia sa vrátiť do pôvodného stavu.
Túto vlastnosť nemajú ani kovy, ani drevo, ani polyméry.
Na obr. 1 je daný klasifikácia gumy.
Kaučuk sa získava vulkanizáciou kaučukovej zmesi, ktorá zahŕňa:
. guma;
. vulkanizačné činidlá;
. urýchľovače vulkanizácie;
. aktivátory;
. antioxidanty;
. aktívne plnivá alebo zosilňovače;
. neaktívne plnivá;
. farbivá;
. prísady na špeciálne účely.
Ryža. 1. .Klasifikácia gumy.
Prírodný kaučuk je prírodný polymér, ktorým je nenasýtený uhľovodík – izoprén (C5H8)n.
Prírodný kaučuk sa získava najmä z mliečnej šťavy (latexu) kaučukovníkov, hlavne z brazílskej hevey, ktorá obsahuje až 40 %.
Na uvoľnenie gumy sa latex spracuje kyselinou octovou, pod vplyvom ktorej koaguluje a guma sa ľahko oddelí. Potom sa premyje vodou, zvinie do plátov, suší a údi, aby odolal oxidácii a pôsobeniu mikroorganizmov.
Výroba prírodného kaučuku (NR) je nákladná a nespĺňa priemyselné potreby. Preto sa najviac používa syntetický kaučuk (SR). Vlastnosti SC závisia od jeho štruktúry a zloženia.
Izoprénový kaučuk (označovaný ako SKI) sa svojim zložením a štruktúrou približuje prírodnému kaučuku, v niektorých ohľadoch je mu podradený av niektorých ohľadoch je lepší. Guma na báze SKI je plynotesná a dostatočne odolná voči účinkom mnohých organických rozpúšťadiel a olejov. Jeho významnými nevýhodami sú nízka pevnosť pri vysokých teplotách a nízka odolnosť voči ozónu a poveternostným vplyvom.
Styrén butadién (SBS) a metylstyrén butadién (MSBS) SBS sa najčastejšie používa v automobilovom priemysle. Kaučuky na báze týchto kaučukov majú dobré pevnostné vlastnosti, vysokú odolnosť proti opotrebeniu, nepriepustnosť pre plyny, odolnosť proti mrazu a vlhkosti, ale sú nestabilné pri vystavení ozónu, palivám a olejom.
Kaučuk na báze butadiénového kaučuku (SKR) je elastický, odolný voči opotrebovaniu a má dobré fyzikálne a mechanické vlastnosti pri nízkych teplotách, avšak pri spracovaní kaučukových zmesí sú ťažkosti. Má nedostatočne pevné spojenie s oceľovým kordom pri výrobe vystužených výrobkov.
Zo špeciálneho SC kaučuku sa nitrilbutadiénový (SKN) kaučuk vyznačuje vysokou odolnosťou voči benzínu a oleju, zachováva si svoje vlastnosti v širokom rozsahu teplôt, poskytuje pevnú väzbu s kovmi, a preto sa používa na výrobu výrobkov z kovo-gumy. pracujúce v kontakte s ropnými produktmi. Nevýhoda: rýchle starnutie.
Kaučuky na báze fluórkaučuku (FKF) a akrylátového kaučuku (AK) majú veľmi vysoké pevnostné vlastnosti, sú odolné voči palivám, olejom, mnohým iným látkam a vysokým teplotám, ale nízka mrazuvzdornosť obmedzuje ich použitie. Silikónové kaučuky majú komplex pozitívnych vlastností.
SA molekuly sú polymérne reťazce s malým počtom bočných vetiev. Pri zahrievaní s niektorými vulkanizačnými činidlami sa medzi molekulami gumy vytvárajú chemické väzby - „mosty“, čo dramaticky mení mechanické vlastnosti zmesi. Ako vulkanizačná prísada sa najčastejšie používa síra (1-3%).
Na urýchlenie vulkanizácie sa do kaučukovej zmesi pridávajú urýchľovače a aktivátory.
Mimoriadne dôležitou zložkou gumy sú plnivá. Aktívne plnivá výrazne zvyšujú pevnostné vlastnosti gumy. Sadze (sadze) najčastejšie zohrávajú úlohu aktívneho plniva. Zavedenie sadzí robí gumu odolnejšou, zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu, elasticitu a tvrdosť. Neaktívne plnivá (krieda, azbestová múčka a pod.) slúžia na zväčšenie objemu kaučukovej zmesi, čím sa zlacňuje výroba kaučuku, ale nezlepšujú sa jej fyzikálno-mechanické vlastnosti (niektoré plnivá ju dokonca zhoršujú).
Zmäkčovadlá (zmäkčovadlá) uľahčujú prípravu kaučukových zmesí, formovanie výrobkov a tiež zlepšujú elasticitu gumy pri nízkych teplotách. Ako zmäkčovadlá sa používajú vysokovriace ropné frakcie, uhoľný decht, rastlinné oleje, kolofónia a syntetické živice. Na spomalenie procesu starnutia gumy a zvýšenie jej životnosti sa do gumovej zmesi pridávajú antioxidanty (antioxidanty, stabilizátory).
Osobitná úloha sa venuje výstužným plnivám. Nie sú súčasťou kaučukovej zmesi, ale zavádzajú sa vo fáze formovania výrobku. Textilná alebo kovová výstuž znižuje zaťaženie gumového výrobku a obmedzuje jeho deformáciu. Vyrábajú vystužené gumové výrobky, ako sú hadice, hnacie remene, pásky, pneumatiky, kde sa na zvýšenie pevnosti používajú textilné a kovové kordy.
Výberom vhodných kaučukov, formulácií kaučukových zmesí a podmienok vulkanizácie vznikajú materiály, ktoré majú určité vlastnosti, čo umožňuje získať produkty s rôznymi úžitkovými vlastnosťami, ktoré si dlhodobo stabilne zachovávajú svoje kvality a zabezpečujú funkčný účel dielov a výkon komponentov a zostáv.
Z použitých gumárenských produktov sa špeciálnou technológiou vyrába regenerát, ktorý sa pridáva do gumárenskej zmesi ako náhrada časti gumy. Guma, ktorá obsahuje regenerovanú gumu, však nemá dobré úžitkové vlastnosti, a preto sa z nej vyrábajú výrobky (rohože, ráfikové pásky), ktoré nemajú vysoké technické požiadavky.
Kto vynašiel zimné pneumatiky?
Kalendár automobilového nadšenca je iný ako kalendár bežného človeka. Zmena ročných období je pre majiteľa auta poznačená dôležitou udalosťou: výmenou pneumatík. Ako sa ukázalo, nie každý vie a chápe, prečo je potrebné „vymeniť topánky“ pred a po začiatku chladného počasia. Mnohí to vnímajú len ako dôvod, aby dopravní policajti našli chybu. V skutočnosti od toho priamo závisí bezpečnosť premávky a výmena pneumatík je životne dôležitá záležitosť!
1. Rozdiely medzi letnými a zimnými pneumatikami
Hlavným rozdielom medzi letnými a zimnými pneumatikami je zloženie samotnej gumy a dezén.
Guma, ako každý iný materiál, tvrdne pri nízkych teplotách. V dôsledku toho pneumatika v chlade stráca mäkkosť a stáva sa „plastovou“. To má negatívny vplyv na samotnú pneumatiku – a skôr na bezpečnosť jazdy. Prezúvanie letných pneumatík za zimné sa odporúča pri poklese teploty vzduchu na +7°C. Pri tejto teplote a ešte viac pri nižších teplotách sa letné pneumatiky stávajú nebezpečnými.
Zimné pneumatiky vďaka špeciálnym prísadám zostávajú mäkké aj v chlade. Keď to viete, pochopíte, prečo by ste v lete nemali jazdiť na zimných pneumatikách: v teplom počasí a ešte viac v horúčavách sú zimné pneumatiky príliš mäkké, aby zaistili bezpečnosť jazdy.
Dezén zimných pneumatík má dezén zložený z „kockovaných“ vzorov rôznych konfigurácií. Ich účelom je zabezpečiť trakciu pneumatík na zasnežených cestách. Na letnom asfalte sú „kockované“ pneumatiky zbytočné a dokonca nebezpečné, pretože takýto dezén znižuje ovládateľnosť vozidla.
2. Kedy sa objavili zimné pneumatiky?
Prvé pokusy o vytvorenie zimných pneumatík sa uskutočnili vo Fínsku. Priekopníkom bola spoločnosť Suomen Gummitehtas, neskôr premenovaná a dnes známa ako Nokian.
Zimné pneumatiky sa začali predávať v 60. rokoch 20. storočia. Od letných pneumatík sa líšili iba prítomnosťou kovových častí, prototypu moderných klincov. Hroty zlepšili priľnavosť kolesa k vozovke, no samotná guma v mraze ďalej praskala a praskala. 
Ďalší krok vo vývoji zimných pneumatík urobil Metzeler. Jeho špecialisti po sérii experimentov našli aditívum, ktoré umožnilo gume zostať elastickou v chlade. Touto prísadou bola kyselina kremičitá.
Medzitým niekoľko krajín zakázalo používanie pneumatík s hrotmi, pretože majú negatívny vplyv na povrch vozovky. Výrobcovia zamerali svoje úsilie na vytváranie pneumatík so špeciálnym „zimným“ dezénom. Bridgestone ako prvý ponúkol spotrebiteľom zimné pneumatiky bez hrotov v roku 1982.
Za vznik moderných zimných pneumatík teda nevďačíme žiadnemu brilantnému vynálezcovi, ale spoločnému úsiliu inžinierov popredných svetových výrobcov pneumatík.
3. Pneuservis
Vykonáva sa podľa rovnakých pravidiel ako letné pneumatiky. Pri montáži dbajte na to, aby bol dodržaný smer otáčania pneumatík. Požiadajte personál dielne, aby kolesá dôkladne vyvážil. Po montáži zimných pneumatík by bolo dobré skontrolovať a nastaviť geometriu kolies.
*informácie sú zverejnené na informačné účely; ako poďakovanie zdieľajte odkaz na stránku so svojimi priateľmi. Našim čitateľom môžete poslať zaujímavý materiál. Radi odpovieme na všetky vaše otázky a návrhy, ako aj kritiku a návrhy na [chránený e-mailom]
Je ťažké si predstaviť dnešný uponáhľaný a technologicky vyspelý ľudský život bez takého materiálu, akým je guma. Ale ešte pred niekoľkými storočiami sa o kvalitných gumených výrobkoch mohlo len snívať. Teraz je tento materiál nenahraditeľný v medicíne, priemysle, technológii a každodennom živote.
Guma sa v živote ľudí objavila celkom náhle, po tom, čo Kolumbus objavil Ameriku. Pochádza z kaučuku, ktorý sa vyrábal zo stromu Hevea. Po objavení nového kontinentu venoval cestovateľ pozornosť vývoju Indiánov a ich každodenných predmetov. Najviac ho zarazila lopta, s ktorou sa deti hrali, vyrobená z neznámeho materiálu. Ťažká čierna guľa bola pomerne pružná a ľahká, čo do kvality oveľa prevyšovala bežné európske kožené lopty.
Takto sa Kolumbus dozvedel o stromoch rastúcich v Indonézii a Brazílii, ktorých rezy produkovali pružný latex. Práve on dal vzniknúť novému materiálu, z ktorého sa v modernej dobe vyrábajú gumené výrobky. Vtedajšia guma sa vďaka svojim vodotesným vlastnostiam pomerne často používala v odevoch alebo stavebníctve. Počas mnohých rokov zdokonaľovania sa s gumou uskutočnilo mnoho experimentov, fyzikálnych aj chemických, v nádeji na zlepšenie jej vlastností.
Až v roku 1893 sa vedcovi Goodyearovi podarilo vyrobiť z kaučuku moderný typ gumy, ktorý sa dnes tak hojne používa. Vďaka správnemu tepelnému spracovaniu dokázala guma získať požadované vlastnosti a navždy sa premeniť na univerzálnu a odolnú gumu. V dvadsiatom storočí sa guma začala aktívne používať ako vysokokvalitný a spoľahlivý izolátor, ktorý položil tisíce nových elektrických trás po celom svete.
Ďalej viac. Guma sa stala neoddeliteľnou súčasťou priemyslu a ľudského života. Gumové prvky boli prítomné v domácich spotrebičoch, nábytku, odevoch, obuvi, hygienických pomôckach a riade. Pokiaľ ide o veľké priemyselné oblasti, guma sa stala neoddeliteľnou súčasťou všetkých procesov. Dnes je ťažké si predstaviť, ako by vyzerali pneumatiky pre autá, rezné kolesá, náhradné diely, stavebné náradie a mnohé ďalšie, keby sa guma jedného dňa nevyrábala ako samostatný druh materiálu.
ZSSR dokázal zaviesť do výroby kaučuk nielen prírodného pôvodu, ale aj syntetický, keď sa naučil extrahovať a syntetizovať kaučuk a potom samotnú gumu zo zemných plynov, ropy a alkoholu. Západní vedci túto skutočnosť dlho neuznávali ako možnú, pretože pre nich bola táto technológia neznáma, ale o niekoľko rokov neskôr európski a americkí vedci uznali syntetický kaučuk za realitu. To umožnilo ZSSR pokročiť technologicky ďaleko vpred a výrazne ušetriť rozpočet krajiny a vyhnúť sa drahým nákupom surovín na výrobu kaučuku z Brazílie alebo Indonézie.
Syntetický kaučuk prakticky nebol horšími vlastnosťami ako prírodný komponent, ale jeho nízka elasticita neumožňovala jeho použitie na výrobu takých dôležitých priemyselných produktov, ako sú pneumatiky pre automobily a lietadlá. Postupom času, vďaka modernému vývoju a neustálym experimentom s teplotnými podmienkami a chemickými zložkami, bol tento problém úplne vyriešený.
Veľkorysá príroda a vedecké faktory tak mohli dať svetu taký materiál, ako je kaučuk, ktorý umožňuje rozvoj moderného technického a lekárskeho vývoja a zlepšuje ich prirodzenými vlastnosťami. Dnes je guma jedným z najodolnejších, najodolnejších a najuniverzálnejších materiálov ľudstva.
Guma
Guma
elastický materiál vytvorený vulkanizáciou prírodných a syntetických kaučukov. Prírodný kaučuk (z indického „slzy stromu“: „kau“ - „strom“, „uchu“ - „plač“) je stvrdnutá mliečna šťava (latex) tropickej rastliny Hevea. V kon. 15. storočia guma bola privezená do Európy. V roku 1839 americký vynálezca Charles Goodyear zahriatím zmesi surového kaučuku so sírou a olovom získal nový materiál, ktorý sa nazýval kaučuk (z gréckeho rezinos - živica) a postup jeho výroby - pomenovaný podľa boha ohňa Vulcan - vulkanizácia. Guma je sieťový elastomér; v amorfnom stave si zachováva svoje mechanické vlastnosti dlhšie ako prírodný kaučuk.
S rozvojom automobilového priemyslu sa kaučuk vyrábaný z mliečnej šťavy závodu Hevea stal vzácnym. Syntézu prvého umelého (syntetického) kaučuku uskutočnil v roku 1931 ruský chemik S.V. Lebedev. Kaučuk sa z kaučuku získava vulkanizáciou komplexných kompozícií obsahujúcich okrem kaučuku aj vulkanizačné činidlá, vulkanizačné aktivátory, plnivá, zmäkčovadlá, farbivá, modifikátory, nadúvadlá, antioxidanty a ďalšie zložky. Guma sa mieša s prísadami v miešačke alebo na valcoch, vyrábajú sa polotovary, montujú sa prírezy a vulkanizujú sa pri 130–200 °C. Vulkanizáciou sa tvar výrobku zafixuje, získa potrebnú pevnosť, pružnosť a ďalšie cenné vlastnosti. Reverzibilné namáhanie gumy v ťahu dosahuje 500-1000%. Vlastnosti kaučuku sa výrazne menia pri kombinovaní rôznych druhov kaučukov alebo ich modifikácii aktívnymi plnivami (vysoko disperzné sadze, silikagél). Guma takmer neabsorbuje vodu; Pri dlhšom skladovaní a používaní starne, znižuje sa jeho pevnosť a elasticita. Životnosť závisí od prevádzkových podmienok a pohybuje sa od niekoľkých dní až po niekoľko desiatok.
Gumy na všeobecné použitie pracovať pri teplotách od –50 do 150 °C; používa sa na výrobu automobilových pneumatík, dopravných pásov, hnacích remeňov, tlmičov a gumených topánok. Tepelne odolné gumy si zachovávajú svoje vlastnosti pri 150–200 °C. Mrazuvzdorná guma Vhodné na použitie pri teplotách (–50 až –150 °C). Gumy odolné voči oleju a benzínu pôsobia dlho v kontakte s palivami, olejmi, mazivami atď.; Používajú sa na výrobu tesnení, krúžkov, objímok a hadíc. Pri výrobe tesnení, prírub a hadíc pre chemické zariadenia sa používajú gumy, ktoré sú odolné voči agresívnemu prostrediu (kyseliny, zásady, oxidačné činidlá). Dielektrické gumy s nízkymi dielektrickými stratami a vysokou elektrickou pevnosťou sa používajú pri izolácii drôtov a káblov, špeciálnej obuvi, rukavíc, kobercov atď. Elektricky vodivé gumy sa používajú na výrobu antistatických gumových výrobkov, vysokonapäťových káblov a diaľkových komunikačné káble. Existuje aj vákuová, trecia, potravinárska guma, lekárska guma, guma odolná voči ohňu a žiareniu, ako aj guma transparentná, farebná a porézna (hubovitá). Viac ako polovica svetovej produkcie gumy sa používa na výrobu pneumatík pre automobily.
Encyklopédia "Technológia". - M.: Rosman. 2006 .
Synonymá:
Pozrite sa, čo je „guma“ v iných slovníkoch:
Resinovať... Ruský slovný prízvuk
guma- y, w. GUMA a g. resine lat. živicová živica. 1. Guma, guma. Všeobecný názov Apterkarskoe pre všetky mastichové šťavy tečúce cez zárez v kôre niektorých stromov, aké sú živice borovice a smreka, treptínový terpentín? A…… Historický slovník galicizmov ruského jazyka
- (lat. živica živica). Elastická živica kaučukovníka, rovnaká ako kaučuk. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910. GUMA lat. živica. Viď GUMA. Vysvetlenie 25 000 cudzích slov, ktoré sa začali používať v... Slovník cudzích slov ruského jazyka
- (z lat. živica resina) (vulkanizát) elastický materiál vytvorený ako výsledok vulkanizácie kaučuku. V praxi sa získava z kaučukovej zmesi obsahujúcej okrem kaučuku a vulkanizačných činidiel plnivá, zmäkčovadlá, stabilizátory,... ...
GUMA, gumička pre ženy, lat. (všeobecne živica); suchá, viskózna, elastická živica kaučukovníka; guma, guma alebo šnúrka. Guma, elastické pásy, podväzky. Gumené galoše. Gumený manžel skalná živica, elastická fosília. Dahlov vysvetľujúci slovník... Dahlov vysvetľujúci slovník
Vulkanizát, guma, eformvar; pneumatika; drôt Slovník ruských synoným. gumené podstatné meno, počet synoným: 26 pneumatík (1) ... Slovník synonym
Guma- (z lat. resina), elastický materiál vznikajúci ako výsledok vulkanizácie kaučuku. Obsahuje tiež plnivá, zmäkčovadlá, stabilizátory a ďalšie zložky. Prevažná časť gumy sa používa pri výrobe pneumatík (viac ako 50%) a... Ilustrovaný encyklopedický slovník
- (Rezina), mesto (od roku 1940) v Moldavsku, na rieke. Dnester, 6 km od železničnej stanice. d. Rybnica. 15,2 tisíc obyvateľov (1991). Potravinársky priemysel, výroba stavebných materiálov. Známy už od 15. storočia... Veľký encyklopedický slovník
RUBBER (kaučuk), guma, mnoho. nie, samica (lat. živica živica). Mäkká, elastická látka, ktorou je vulkanizovaná guma. Gumové výrobky. Ushakovov vysvetľujúci slovník. D.N. Ušakov. 1935 1940 … Ušakovov vysvetľujúci slovník
RUBBER, s, ženský 1. Elastický materiál získaný vulkanizáciou kaučuku. 2. Pneumatika (v 2 čísliciach) vyrobená z takéhoto materiálu (jednoduchá). Potiahnite gumu (jednoduchá ind.) utiahnite čo n. vec, rozhodnutie č. | adj. guma, oh, oh (na 1 hodnotu).... ... Ozhegovov výkladový slovník
- – pneumatiky kolies. EdwART. Slovník automobilového žargónu, 2009 ... Automobilový slovník
