V Amerike je podiel nových áut predávaných s manuálnou prevodovkou len 6 percent. Preto veľa amerických vodičov znáša riadenie auta s manuálnou prevodovkou veľmi ťažko. Toľko vodičov je zvyknutých na riadenie vozidiel s automatickou prevodovkou. U nás je podiel áut predávaných s manuálnou prevodovkou stále o niečo väčší ako s automatickou prevodovkou, no napriek tomu jazda s autom s manuálnou prevodovkou spôsobuje mnohým vodičom veľké ťažkosti. Ten náš pripravil pre všetkých automobilových nadšencov návod a malého sprievodcu, ktorý vám pomôže naučiť sa šoférovať manuálne auto.
Autá s manuálnou prevodovkou sú zvyčajne lacnejšie ako autá s automatickou prevodovkou. Ale jazda vo vozidle s manuálnou prevodovkou vám umožní nielen ušetriť peniaze pri kúpe auta, ale otvorí vám aj úplne nový svet šoférovania.
Všimnite si, že mnohé sú stále vybavené manuálnou prevodovkou. Ale aj keď si kúpite lacné, slabé auto, umožní vám to výrazne znížiť náklady na palivo, pretože auto vybavené manuálnou prevodovkou spotrebuje oveľa menej paliva ako auto vybavené automatickou prevodovkou.
Aké ďalšie výhody majú manuálne prevodovky oproti automatickým? Manuálna prevodovka je oveľa spoľahlivejšia ako automatická prevodovka a okrem toho náklady na opravu manuálnej prevodovky sú oveľa nižšie ako na opravu komplexnej automatickej prevodovky.
Navyše, riadiť auto s manuálnou prevodovkou je iné ako riadiť auto s automatickou prevodovkou.
Prvý krok: Prečo sú potrebné prevody v manuálnej prevodovke?
Manuálna prevodovka vyžaduje, aby vodič preraďoval nezávisle. Väčšina áut s manuálnou prevodovkou má 4 alebo 5 rýchlostí plus jednu spiatočku. Aby ste vedeli, kde je aká rýchlosť prevodového stupňa a na čo je každý z nich potrebný, musíte vedieť:
Spojkový pedál. Keď stlačíte pedál, špeciálny mechanizmus v skrinke vám umožní pomocou hlavice radiacej páky zaradiť požadovaný prevodový stupeň. Pamätajte, že prevodovku môžete radiť len vtedy, ak je spojkový pedál úplne zošliapnutý.
Neutrál vlastne znamená, že žiadny krútiaci moment z motora sa nebude prenášať na kolesá. Keď motor beží a je zaradený neutrál, ak stlačíte plynový pedál, auto sa nepohne. Keď je zaradený neutrál, môžete z tejto polohy zaradiť akúkoľvek rýchlosť, vrátane spiatočky.
Pre väčšinu áut s manuálnou prevodovkou je ťahúň 2. prevodový stupeň, pretože prvý prevodový stupeň sa používa predovšetkým na štartovanie. Druhý prevodový stupeň vám pomôže zviezť auto dolu strmým svahom alebo vám pomôže prechádzať cez dopravné zápchy.
Spiatočka sa mierne líši od ostatných rýchlostí v manuálnej prevodovke. Táto rýchlosť mala o niečo väčší rozsah prevádzky ako prvý prevodový stupeň. Pri spiatočke môžete akcelerovať rýchlejšie ako pri 1. prevodovom stupni. Spätný chod sa však „nepáči“, keď auto jazdí v tomto režime veľmi dlho (môže to viesť k poruche mechanizmu prevodovky).
Spiatočka teda nie je hlavný spôsob pohybu.
Plynový pedál umožňuje využiť maximálny krútiaci moment motora nastavený pre každú rýchlosť pri každej rýchlosti. Pri akcelerácii v aute vybavenom , cítite každú rýchlosť, čo dáva každému vodičovi jedinečný pocit z jazdy a lepšiu kontrolu nad autom.
Druhý krok: Osvojte si rozloženie rýchlosti prevodovky
Predtým, ako sa naučíte jazdiť s manuálnou prevodovkou, musíte si osvojiť umiestnenie jednotlivých prevodových stupňov, ktoré je uvedené na hlavici radiacej páky. Koniec koncov, nebudete sa pozerať na rukoväť, keď sa auto pohybuje, kde sa nachádza aká rýchlosť?! Pamätajte, že na dokonalé preradenie musíte úplne zošliapnuť pedál spojky, inak sa každý prevodový stupeň zaradí s charakteristickým škrípajúcim alebo chrumkavým zvukom, čo môže viesť k poruche prevodovky.
Ak patríte medzi začínajúcich vodičov, potom najskôr zboku na sedadle spolujazdca sledujte, ako ďalší skúsenejší vodič synchrónne stláča spojkový pedál a radí. Zaznamenajte si maximálnu rýchlosť vozidla na každom prevodovom stupni.
Spočiatku, aj po preštudovaní umiestnenia každej rýchlosti, si stále mentálne zapamätáte, kde sa nachádza ten či onen prevodový stupeň. Postupom času prestanete myslieť na každú zmenu rýchlosti a budete to robiť na nevedomej úrovni (mechanicky). Všetko je to vec zvyku. Ak teda hneď na začiatku nemáte dokonalú zručnosť riadiť auto s manuálnou prevodovkou, nebuďte naštvaní a neprepadajte zúfalstvu. Rýchlosť radenia prevodových stupňov a oveľa viac vám príde, keď získate skúsenosti z jazdy.
Ďalším problémom každého začínajúceho vodiča, ktorý jazdí na aute s manuálnou prevodovkou, je to, že nevie, kedy a akú rýchlosť zaradiť. Aby ste vedeli, či je pri určitej rýchlosti vozidla zaradený správny prevodový stupeň, odporúčame vám zamerať sa na zvuk motora.
Ak sú otáčky motora veľmi nízke a auto nezrýchľuje, zaradili ste preradenie a musíte preradiť na nižší prevodový stupeň.
Ak sú otáčky motora veľmi vysoké, musíte na vyloženie skrinky zaradiť vyšší prevodový stupeň.
Ak je vaše auto vybavené tachometrom, potom, aby ste pochopili, kedy je potrebné zmeniť rýchlosť, použite ako vodítko počet otáčok motora. Hoci každá značka a model auta s manuálnou prevodovkou vyžaduje iné poradie radenia, vo všeobecnosti je možné preradiť každý prevodový stupeň, keď motor dosiahne 3 000 ot./min. Pomocou rýchlomera môžete tiež zistiť, kedy je potrebné preradiť rýchlosť.
Napríklad zmeňte rýchlosť každých 25 km/h (1. prevodový stupeň 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 atď.). Pamätajte, že toto je len všeobecné pravidlo pre radenie manuálnej prevodovky. A potom sa tieto hodnoty budú odchyľovať nahor.
Tretí krok: Naštartovanie motora
Pred naštartovaním motora zaraďte neutrál stlačením spojkového pedálu. Nepreraďujte bez zošliapnutia pedálu, pretože to môže viesť k poruche manuálnej prevodovky. Po naštartovaní motor zohrejte na prevádzkovú teplotu. Ak zohrievate auto v zime, tak počas prvých pár minút zohrievania neuvoľňujte spojkový pedál po zaradení neutrálu. To vám umožní zohriať zmrazený olej v krabici oveľa rýchlejšie.
Pozor!!! Neštartujte motor auta, keď je zaradený prevodový stupeň. To povedie k nekontrolovanému pohybu auta, čo môže viesť k nehode.
Krok štyri: Používajte spojkový pedál správne
Spojka je mechanizmus, ktorý vám pomáha hladko meniť prevodové stupne. Vždy úplne zošliapnite spojku. Ak preradíte počas jazdy bez úplného stlačenia spojky, budete počuť škrípanie alebo škrípanie. Snažte sa tomu vyhnúť, aby ste nepoškodili krabicu.
Pamätajte tiež, že ľavá noha by mala stláčať iba spojkový pedál. Iba pravá noha plynový pedál a brzdový pedál.
Spočiatku vám bude po preradení ťažko púšťať spojku dokonale. Na toto si treba zvyknúť. Ak s tým máte problémy, odporúčame vám po zmene prevodového stupňa pomaly uvoľniť spojku, aby ste pocítili začiatok zaradenia.
Vyhnite sa zbytočnému zrýchľovaniu vozidla, keď pedál spojky nie je úplne zošliapnutý. Nevypestujte si zvyk nechávať pedál spojky stlačený dlhšie ako 2 sekundy (ani na semaforoch – používajte neutrálnu rýchlosť).
Mnoho nových vodičov má problémy s veľmi rýchlym uvoľnením spojkového pedálu. Nenechajte sa odradiť, ak sa vám to nepodarí. Časom si na to zvyknete a nebudete vnímať, ako koordinovane preraďujete. Pamätajte, že každý má s tým ťažkosti. Akonáhle začnete často jazdiť v hustej mestskej premávke, rýchlo získate skúsenosti.
Piaty krok: Koordinovaná akcia
Čo sa stalo ? Toto sú vaše dvere do sveta jazdy, zrýchlenia a zvláštneho vnímania auta. Aby ste však mohli naplno zažiť skutočný pôžitok z jazdy v aute s manuálnou prevodovkou, sú potrebné dobre koordinované akcie. Ako príklad pre 1. a 2. rýchlosť uvedieme všetky vaše akcie, ktoré by ste mali časom priviesť k automatizácii.
Úplne zošliapnite pedál spojky. Prepnite ovládač prevodovky na prvú rýchlosť. Začnite pomaly uvoľňovať pedál spojky a súčasne plynule a pomaly stláčajte plynový pedál. Po posunutí spojkového pedála niekde do stredu budete cítiť, že krútiaci moment sa začal naplno prenášať na kolesá. Plynulým uvoľnením pedálu spojky až na doraz zrýchlite na 25 km/h. Ďalej musíte prepnúť na druhý prevodový stupeň. Za týmto účelom znova úplne zošliapnite spojku a preraďte rýchlosť na druhý prevodový stupeň, potom plynulo stláčajte pedál spojky a pomaly zvyšujte plyn.
Krok 6: Preradenie nadol
Podraďovanie je spôsob radenia nižších prevodových stupňov auta pri spomaľovaní. Obrovský rozdiel je v tom, ako meníte prevodové stupne pri spomaľovaní a ako funguje automat, keď vozidlo spomaľuje. Preradenie na nižšiu rýchlosť vám pomôže nielen spomaliť auto, ale umožní vám zaradiť presne takú rýchlosť, akú skutočne potrebujete.
Podraďovanie vám pomôže v nepriaznivom klzkom počasí v lete aj v zime bez toho, aby ste sa pri potrebe zníženia rýchlosti uchýlili k brzdeniu brzdovým pedálom, vďaka čomu je jazda s autom bezpečnejšia, na rozdiel od auta vybaveného automatickou prevodovkou.
Tu je príklad toho, ako môžete použiť podraďovanie na zastavenie auta z rýchlosti 70 km/h:
- Stlačte spojkový pedál a zaraďte 3. prevodový stupeň, pričom presuňte pravú nohu z plynového pedála na brzdový.
- Aby ste sa vyhli vysokým otáčkam, pomaly uvoľňujte pedál spojky.
- Pred zastavením znova zošliapnite pedál spojky.
- Nezaraďujte prvý prevodový stupeň ako podraďovanie.
Tento spôsob zastavenia vám umožní zastaviť oveľa rýchlejšie a bezpečnejšie ako brzdenie iba jedným brzdovým pedálom..
Krok sedem: Reverzná rýchlosť
Buďte opatrní pri zaraďovaní spiatočky. Pri nesprávnom zaradení môže radiaca páka vyskočiť. Nikdy sa nepokúšajte cúvať, kým sa vozidlo úplne nezastaví. Na niektorých modeloch, aby ste zaradili spiatočku, musíte najskôr stlačiť páku radiacej páky zhora.
Pamätajte, že spiatočka má vysoký rozsah činnosti, takže buďte opatrní a nestláčajte plynový pedál príliš silno, pretože auto môže rýchlo získať nebezpečnú rýchlosť.
Ôsmy krok: Pohyb na kopci
Väčšina diaľnic nie je spravidla rovná kvôli terénu. Preto sa pri zastavení na ceste na mnohých miestach začne auto bez brzdy cúvať. Začať na ceste s naklonenou rovinou je oveľa náročnejšie ako na rovine. Aby ste sa dokonale naučili, ako začať na kopci, musíte si upevniť svoje zručnosti nasledujúcim cvičením.
Postavte sa na cestu s naklonenou rovinou a po zatiahnutí ručnej parkovacej brzdy („ručná brzda“) zaraďte neutrál. Teraz je vašou úlohou uvoľniť ručnú brzdu, zaradiť prvý prevodový stupeň, zošliapnuť pedál spojky a pohnúť sa do kopca, pričom plynule uvoľníte spojku a súčasne stlačíte plynový pedál. V určitom okamihu budete mať pocit, že auto prestalo cúvať. Práve v tejto polohe udržíte auto na svahu alebo kopci bez brzdy.
Krok deväť: Parkovanie
Keď opúšťate auto na parkovisku po vypnutí motora, zošliapnite pedál spojky a zaraďte prvý prevodový stupeň. Svoje auto tak ochránite pred odkotúľaním sa vo vašej neprítomnosti. Pre spoľahlivosť je tiež potrebné zdvihnúť páku parkovacej brzdy (alebo stlačiť tlačidlo, ak je ručná brzda elektronická). Hlavná vec na zapamätanie je, že keď sa vrátite, pred naštartovaním auta musíte určite zaradiť neutrál.
Desiaty krok: Cvičte
Všetky tieto úkony sa vám na prvý pohľad budú zdať veľmi komplikované a ťažké. Ale toto všetko je prirodzené. Ako budete ovládať auto, vaše skúsenosti budú rásť. Pamätajte, že čím viac praxe, tým viac skúseností z jazdy získate. Ak sa potom stále bojíte riadiť auto, urobte si nezávislý výcvik v akejkoľvek oblasti, kde nie sú žiadne iné autá. Získate tak istotu pri riadení auta.
Akonáhle sa osmelíte, odporúčame vám trénovať v reálnych podmienkach vozovky vo vašej lokalite skoro ráno alebo v noci. Preštudujte si všetky cesty, najmä tie, kde plánujete jazdiť s autom najčastejšie. Absencia áut v tejto dobe vám dodá sebavedomie.
Veľa ľudí sa bojí riadiť auto s manuálom. Niektorí tvrdia, že to nie je pohodlné a nie moderné. Nepočúvaj nikoho. Manuálna prevodovka, napriek svojej zastaranej technológii, zostáva jednou z najspoľahlivejších prevodoviek v automobilovom priemysle.
Áno, v niektorých oblastiach manuál trochu znižuje jazdný komfort, ale za to budete odmenení oveľa väčšou kontrolou nad autom, zvýšeným výkonom, lepšou spotrebou paliva, lacnými nákladmi na údržbu a lacnými opravami (v porovnaní s automatickými prevodovkami), cennými vodičskými schopnosťami ktoré vám umožňujú riadiť takmer každé vozidlo na svete.
Osoba, ktorá práve dostala vodičský preukaz, sa pýta, či je možné s automatickou prevodovkou jazdiť na neutrál? Každý dobre vie, že automatická prevodovka je celkom pohodlná na používanie. Výhody automatickej prevodovky uznávajú aj tí, ktorí jazdia výlučne s manuálom. Je tu len jedna výhrada – ak vodič jazdil výlučne s manuálnou prevodovkou, bude dosť ťažké presedlať na automatickú, pretože zmena návykov je veľmi náročná. Zdá sa, že kotúľanie sa z kopca na neutrále je celkom normálne. Neuškodí to však modernému mechanizmu, kde za všetko môže elektronika? Ľudia, ktorí prešli z manuálu na auto s automatickou prevodovkou, úprimne veria, že používanie neutrálu počas jazdy je prijateľné. Pri súčasných cenách pohonných hmôt je to prinajmenšom výborná príležitosť ako ušetriť vlastné peniaze. Ale berúc do úvahy všetky vlastnosti stroja, používanie neutrálu počas jazdy môže viesť k tomu, že box jednoducho nemôže vydržať takéto zaťaženie. V dôsledku toho budete musieť vykonať pomerne drahé opravy. V takejto situácii nemá zmysel šetriť na benzíne, čo je logické!
Dá sa s automatom jazdiť na neutrál? Zdá sa, že odpoveď na otázku je zrejmá, no napriek tomu je tento bod predmetom mnohých sporov. Ak si pozorne prečítate návody na používanie automatických prevodoviek, nájdete tam informáciu, že prepínanie do polohy N počas jazdy nie je povolené. To zase robí veľa vodičov s argumentom, že na tom nie je nič zlé. Je to naozaj pravda? Vodiči, ktorí v priebehu rokov prešli obrovské množstvo kilometrov, sú si istí, že je lepšie počúvať odporúčania uvedené v pokynoch.
Dôvod číslo jedna
Systém zodpovedný za mazanie je úplne odlišný od mechanickej verzie. Ak sú v mechanike prevody neustále vo veľkom množstve olejovej kvapaliny, potom v automatickej prevodovke množstvo oleja priamo závisí od prevádzky pohonnej jednotky. Auto stojí - diely tiež nefungujú; akonáhle sa začne pohybovať, prvky železného koňa sa začnú otáčať. Je ľahké uhádnuť, čo sa stane s časťami, ak tam nie je žiadne mazivo. Nie, krabica sa nezačne zasekávať, ale výrazne sa zvýši rýchlosť jej opotrebovania. Fanúšikovia jazdy na neutrále by si to mali pamätať.
Fanúšikovia dojazdu by mali brať do úvahy skutočnosť, že aj taký proces, ako je vlečenie, možno vykonať na vzdialenosť nie väčšiu ako päťdesiat kilometrov. Pri pozornom prečítaní pokynov sa môžete stretnúť s úplným popisom takýchto bodov. Ak sa čerpacia stanica nachádza ďalej ako 50 kilometrov, musíte sa pripraviť na skorú opravu prevodovky.
Dôvod číslo dva
V predaji sú modely, kde trvanie prevádzky skrinky priamo závisí od počtu vypnutí a zapnutí v neutrálnej polohe. Je logické predpokladať, že čím častejšie sa človek zapína neutrál, tým skôr pole zlyhá. Automatická prevodovka sa nerozpadne na malé časti, niektoré jej komponenty však budú musieť byť vymenené. Ak výmena jedného jednotlivého dielu nevyžaduje veľa peňazí, potom sú celkové náklady na výmenu niekoľkých náhradných dielov dosť drahé.
Čo môžem povedať o úspore paliva? V skutočnosti je všetko, čo sa o tom hovorí, fikcia. Na všetko sa vodiči rozhodli prísť experimentálne, s pomocou palubného vozidla. Keď je auto v polohe "jazda" a kotúľa sa z kopca, spotreba nie je vôbec žiadna. V situácii, keď je páka v neutrálnej polohe, sa palivo stále spotrebúva, aj keď nie veľmi.
Nikto nikdy nič podobné s mechanikou neurobil; z nejakého dôvodu na to majitelia ešte nepomysleli. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, môžeme stopercentne povedať, že dojazd neohrozuje len časti a mechanizmus, ale negatívne ovplyvňuje aj náklady na palivo.
Čo je ešte dôležité vedieť?
Existuje množstvo ďalších bodov, o ktorých by mal vedieť každý vodič. Niekto si povie, že teraz sa budeme baviť o nejakých maličkostiach, no niekedy výkon vozidla závisí od maličkostí.
Z pohonu na neutrál prejdete bez problémov. Vykonanie tohto kroku v opačnom poradí môže spôsobiť problémy so schránkou. Je lepšie hneď prestať. Aký má potom zmysel zaradiť neutrál? Je to zbytočná strata času a navyše nebudete môcť úplne prestať.
Nevylučujte skutočnosť, že motor sa môže náhle vypnúť. Pri zaradenom rýchlostnom stupni nie je nič zlé. V momente, keď je zaradený neutrál, prestane fungovať posilňovač riadenia a auto sa bude správať oveľa horšie. Čo by sa nakoniec mohlo stať? Každý vie dokonale.
Dnes je piata video lekcia o jazde s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka). Navrhujem hovoriť o takom dôležitom aspekte, akým je neutrálny prevod. Zdá sa, že čo o nej povedať? Ale nie je to také jednoduché, veľa vodičov, ktorí jazdia s manuálnou prevodovkou, môže často jazdiť s autom (neutrál pri rýchlosti), ale je to možné s automatickou prevodovkou? Alebo tu je ďalšia otázka: je potrebné zaradiť neutrál na semafore? A vo všeobecnosti, prečo potrebujeme túto automatickú prevodovku...
Najprv malá definícia.
Neutrálny prevod – Ide o polohu (nielen) prevodovky, v ktorej nie je prenos z motora na kolesá, tým pádom sa auto pri bežiacom motore nehýbe.
Prečo potrebujete neutrál na automate?
Druhým účelom je parkovanie; samozrejme, môžete zaradiť neutrál a zatiahnuť ručnú brzdu, ale nie je to také pohodlné, ako napríklad zaparkovať auto do polohy „P“. Ale z tejto polohy motor naštartuje (čítaj) To však môžete urobiť, nie je to zakázané!
Ako sa správať na semafore alebo dopravnej zápche
Ďalšia častá otázka je: Potrebujete na semafore zaradiť neutrál alebo stačí stlačiť brzdový pedál a zostať zaradený D – „jazda“ ?
Otázka je veľmi, veľmi ťažká, z rôznych zdrojov možno počuť tisíce rôznych rád a ani zo značkových autoservisov neexistuje jednoznačný názor.
Zamyslime sa nad sebou. Čo nám hovorí každá príručka (príručka používateľa).
Keď je zaradený neutrál, medzi vstupným a výstupným hriadeľom nie je žiadne spojenie. Výstupný hriadeľ nie je zablokovaný, čo znamená, že vozidlo sa môže pohybovať (ťahanie). Preto je neutrál () potrebný hlavne na servisnú prepravu automobilu a potom podľa určitých pravidiel.
Pamätajte na automat (automatická prevodovka), toto vôbec nie je mechanik, princíp spojky je tu úplne iný. Neexistuje žiadny spojkový kotúč a všetku prácu vykonáva menič krútiaceho momentu. Keď je však zapnutý režim „N“ (neutrál), medzi motorom a kolesami jednoducho neexistuje žiadne spojenie. Náš donut (menič krútiaceho momentu) sa otáča, ale nespája kolesá a motor, pretože sa uvoľňujú poistné krúžky, známe aj ako trecie kotúče.
Čo sa stane, keď presuniete páku do polohy „D“ - olejové čerpadlo pumpuje tlak do tela ventilu, potom sa solenoid otvorí a vytvorí tlak, pod ktorým sú stlačené trecie kotúče (prvý prevodový stupeň). Zdá sa, že spájajú dva hriadele (od motora a od kolies) a auto je pripravené na pohyb, uvoľnite brzdový pedál a ide sa. Potom elektronika rozhodne, ktoré trecie kotúče (aký prevod) uzavrie.
Čo sa stane, keď sa postavíte na semafor a vypnete „D“ a prejdete na „N“. Spojky sa otvoria, solenoidy sa zatvoria a hriadele sa odpoja. Potom znova prejdete z „N“ do „D“ a znova sa opakuje taký zložitý proces! OPÄŤ PRIPOMÍNAM, TOTO NIE JE MANUÁLNA PREVODOVKA!
Výsledkom je, že solenoidy a spojky prvého prevodového stupňa sa opotrebúvajú rýchlejšie! Ak ho zapnete raz (a v dopravnej zápche môžete ísť druhýkrát), potom je tlak stabilný, spojky sú vždy stlačené. TOTO JE SPRÁVNY POHYB!
Sú však aj prípady, keď stojíte pri automate veľmi dlho – zápcha, rad na čerpacej stanici. Potom sa vaša noha unaví a držať auto na brzde nebude veľmi pohodlné. čo potom robiť?
Pri dlhom státí v dopravnej zápche alebo na čerpacej stanici je dovolené prepnúť na „neutrál“. Alebo môžete úplne vypnúť motor a navyše ušetríte palivo.
Dobeh na automatiku
Druhá najpopulárnejšia otázka je Je možné jazdiť autom s automatickým autom?
Kto by nechcel ísť dolu strmým a dlhým kopcom – dajte auto do polohy „N“ a rolujte na ňom tak dlho, ako vám to svah dovolí? A tiež šetrí palivo! ALE!
Pri zotrvaní je NEMOŽNÉ vôbec prepnúť na „neutrál“! prečo? ÁNO všetko je veľmi jednoduché. Tu sa kotúľame dolu z hory, dobiehame, a práve teraz moja ruka natiahne ruku, aby som prepol na „N“ – prepneme, otvoríme pevné spojenie medzi hriadeľom a kolesami a hriadeľom od motora, začnú sa otáčať rôznymi rýchlosťami. rýchlosti. To znamená, že môžeme otočiť motor aspoň do 5000, ale to nebude mať žiadny vplyv na kolesá!
Teraz sme sa rozhodli zapnúť „D“ rýchlosťou, to znamená, že musíme uzavrieť dva hriadele, ktoré sa otáčajú rôznymi frekvenciami, A RÝCHLOSŤOU! To znamená, že musia byť zastavené trecími kotúčmi, ZATVORENÉ a začať pracovať ako jeden hriadeľ! To je veľmi ťažké, ukáže sa niečo ako úder, keď sa spojky zatvoria.
Ak stále chcete jazdiť dolu kopcom, musíte počkať, kým sa auto ÚPLNE postaví, a až potom, keď sa hriadeľ zastaví, zapnite „D“.
ÁNO a automatické pretáčanie na neutrále nie je LOV! Pamätajte! Opravy vás potom budú stáť oveľa viac ako množstvo paliva, ktoré ušetríte!
Ak sa chcete rozbehnúť, uvoľnite plynový pedál a rolujte tak dlho, kým to automatická prevodovka umožňuje v režime „D“
Alebo sa dá jazdiť na neutrál?
Dobeh – na neutrále alebo so zošliapnutým pedálom spojky – je tiež jednou z večných otázok a tém debát. Je to možné, nie je možné, potrebné, nie je potrebné? V skutočnosti je tu všetko jednoduché a jednoznačné, ale rozhodnutie je stále na vás. hovorím...
Musím stlačiť spojku? Musím to dať na neutrál?
Vlastne, odkiaľ sa to všetko vzalo? Coasting vymysleli naši dedovia a pradedovia. V tých časoch boli motory slabé a nespoľahlivé, preto ich bolo potrebné pravidelne nechávať vychladnúť – znížiť otáčky na voľnobeh, na čo zaradili neutrál. Navyše staršie autá takto šetrili palivo. Je to logické: nižšie otáčky motora znamenajú nižšiu spotrebu paliva.
čo dnes? Dnešné motory sú spoľahlivé ako klince a zdravé ako voly. Nevyžadujú dodatočné chladenie, najmä napríklad zapnutie neutrálu, a dokonca sú určené na intenzívnu prácu pri vysokých rýchlostiach.
Úspora paliva
Čo sa týka spotreby paliva, už asi 30 rokov funguje režim núteného voľnobehu. Jeho podstatou je, že keď pri zaradenom rýchlostnom stupni pustíte plynový pedál, do motora prestane prúdiť palivo a spotreba pri spomaľovaní je nulová. Ťažké uveriť? Ak palubný počítač vo vašom aute dokáže vypočítať okamžitú spotrebu paliva, vyskúšajte si to sami a pozrite sa na hodnoty spotreby paliva počas brzdenia. Neuvidíte tam nič viac ako nulu bez palice. A pri jazde na neutrál ide motor na voľnobeh a spotrebuje 1-2 litre paliva za hodinu. Ukázalo sa brzdenie na prevodovom stupni s uvoľneným plynom je hospodárnejšie ako na neutrále alebo pri zošliapnutom pedále spojky. Celú tému ekonomickej jazdy pokrývam v exkluzívnom kurze našej školy „MBA kurz pre vodičov: Mastery of Car Driving“.
Bezpečnosť dojazdu a jazdy
Teraz poďme špekulovať na tému "je bezpečné jazdiť na neutrále?"
Čo to znamená jazdiť bezpečne?
Vráťme sa k definícii bezpečnosti jazdy, ktorú som uviedol v článku „Bezpečná jazda: Krútiaci moment motora“ a v mojej knihe „100 spôsobov, ako sa vyhnúť nehode“: bezpečnosť je schopnosť urobiť manéver, ktorý by zabránil nehode. Môžu existovať tri manévre:
1. Zmena smeru pohybu (činnosť riadenia).
2. Brzdenie:
- brzdenie prevádzkovou brzdou (stlačenie brzdového pedálu)
- brzdenie motorom (uvoľnenie plynového pedálu)
3. Akcelerácia (stlačenie plynového pedálu)
Plynový pedál nie je vždy dostupný
Volant a brzdový pedál sú vždy aktívne, ale plynový pedál nie je vždy aktívny, ale iba pri zaradenom prevodovom stupni. Preto, ak zaradíte neutrál alebo stlačíte spojkový pedál počas jazdy, váš plynový pedál je neaktívny a nie je možné zabrzdiť ani zrýchliť. To znamená, že máte len dve možnosti manévru zo štyroch a váš pohyb je „napoly bezpečný“ :) Je možné byť „trochu tehotná“? :)))
Uvediem príklad. Predstavte si, že máte vo svojom aute tlačidlo brzdového pedála. Keď je vypnutý, brzdový pedál je neaktívny: stlačte alebo nestláčajte, auto nespomalí. A iba keď je tlačidlo zapnuté, brzdový pedál bude fungovať. Ako by ste najradšej jazdili – so zapnutým alebo vypnutým tlačidlom? :) Viem si predstaviť ten obrázok: šofér ide, zrazu sa pred ním objaví prekážka a potrebuje núdzovo zabrzdiť, aby sa vyhol kolízii. Vodič si v šoku spomenie na tlačidlo, horúčkovito ho hľadá, narýchlo sa ho pokúša zapnúť a až potom začne brzdiť. Je to smiešne, však?
takže, Jazda na neutrále je rovnaká ako s vypnutým brzdovým pedálom. Takže potrebujete?
Takže sa rozhodnite: je možné pobrežie? Je to možné, ale nie nevyhnutné. Stratíte v bezpečnosti, spotrebe paliva a nič za to nezískate.
Bezpečné brzdenie - zaradený prevodový stupeň
Ukazuje sa, že najsprávnejší spôsob brzdenia je zaradený prevodový stupeň, ktorý sa nazýva kombinované brzdenie. Ušetríte tak palivo a zachováte spojenie medzi kolesami a motorom, aby ste predišli zablokovaniu kolies, čo je dôležité pri autách bez ABS, a máte rezervu trakcie pre prípad potreby brzdenia motorom alebo akcelerácie. Mimochodom, čo majú všetky brzdenia spoločné? Skutočnosť, že po každom brzdení nasleduje zrýchlenie! A často sa od nás vyžaduje intenzívne zrýchľovanie – aspoň preto, aby sme predišli zozadu kolízii s autom, ktoré za vás nestihne zabrzdiť.
O nuansách brzdenia na prevodovom stupni si môžete prečítať v článkoch „Ako správne brzdiť? a "Ako správne brzdiť s manuálnou prevodovkou?" alebo v praktickom kurze „Kúzlo radenia prevodových stupňov“. A tu napíšem len toľko, že správne je zabrzdiť zaradený skoro až do úplného zastavenia a stlačiť spojkový pedál až keď sa ručička otáčkomera priblíži k otáčkam na voľnobeh - 1000 ot./min. A po zastavení auta zapnite neutrál.
O tom, aké sú nevýhody automatu z rovnakého pohľadu – bezpečná jazda, bude reč v nasledujúcom článku.
Napriek tomu, že každý a všade hovorí o nebezpečenstvách zotrvania, počet vodičov, ktorí trénujú jazdu s vypnutým prevodom, sa nezmenšuje.
Čo je to roll-up
Dobeh je režim, v ktorom je páka manuálnej prevodovky v neutrálnej polohe. Časti radiaceho mechanizmu sú v pokoji, s výnimkou hnacieho hriadeľa.
Ak dodatočne stlačíte pedál spojky, motor sa zmení na autonómne zariadenie, ktoré pracuje pri voľnobežných otáčkach.
Niektorí vodiči, aby ušetrili palivo, nacvičujú vypínanie motora počas jazdy. Výsledkom je, že auto je, obrazne povedané, „vozík“, ktorý sa pohybuje zotrvačnosťou v dôsledku predtým získanej rýchlosti.
Dojazd využívajú neopatrní vodiči v dlhých klesaniach alebo pri približovaní sa ku križovatkám a iným úsekom ciest, kde je potrebné plynule spomaliť.
Úspora paliva
Zavedený názor na dojazd k nám prišiel z minulého storočia, keď boli motory nedokonalé. čo máme teraz?
Pri jazde autom s vypnutým prevodovým stupňom jeho motor beží na voľnobeh, pričom spotrebuje palivo v množstve 2 až 3 litre na 100 km.
Ak necháte zaradený prevodový stupeň a uvoľníte plynový pedál, teda prepnete do režimu brzdenia motorom, prívod paliva do motora sa takmer úplne zastaví a spotreba paliva sa priblíži k nule.
To si veľmi jednoducho overíte, či má vaše auto palubný počítač s funkciou, ktorá zobrazuje aktuálnu spotrebu paliva. Keď uvoľníte plynový pedál, zariadenie ukáže takmer nulovú spotrebu benzínu alebo nafty.
Výsledkom je, že vodiči, ktorí chcú znížiť spotrebu paliva používaním zotrvačnosti, ju len zvyšujú.
Účinnosť brzdenia
Ďalšou častou mylnou predstavou je, že účinnosť bŕzd pri vyradenom prevodovom stupni je výrazne vyššia ako pri zaradenom.
Pri jazde s vypnutým prevodovým stupňom, ak je potrebné prudko spomaliť alebo zastaviť, sa na brzdení podieľa iba hlavný brzdový systém vozidla.
Zároveň je tu veľmi vysoké riziko zablokovania kolies a straty kontroly nad vozidlom v dôsledku zníženej priľnavosti kolies k vozovke.
Ak je zaradený prevodový stupeň, bežiaci motor nedá kolesám najmenšiu šancu na zablokovanie a kombinovaný brzdový systém, ktorý zahŕňa brzdenie motorom a hlavný brzdový systém, vám umožní dosiahnuť.
Brzdenie s vypnutým prevodovým stupňom je obzvlášť nebezpečné v podmienkach mokrej vozovky alebo ľadu, kedy môže výskyt aj malého suchého úseku vozovky a následné nerovnomerné rozloženie brzdných síl na kolesá viesť k obťažovaniu.
Úspora zdrojov spojky a prevodovky
Tí, ktorí veria, že jazdou na aute ušetria na radení, sa hlboko mýlia.
Frekvencia a intenzita používania spojkového pedálu a radiacej páky nemá prakticky žiadny vplyv na životnosť prevodovky a spojky.
Oveľa väčšie poškodenie týchto mechanizmov je spôsobené nesprávnou činnosťou spojky a narušením postupnosti akcií pri prepínaní z jedného prevodového stupňa na druhý.
Pre tých, ktorí radi držia spojkový pedál dlhší čas stlačený, ešte raz pripomínam, že stlačenie spojkového pedálu je prípustné len na krátky čas nutný na preradenie na ďalší prevodový stupeň. IN
Vo všetkých ostatných prípadoch musíte na odpojenie motora od hnacích kolies stlačiť spojku a zaradiť neutrál.
Na základe vyššie uvedeného vyvstáva logická otázka: „Ak dojazd nešetrí palivo, nezvyšuje účinnosť bŕzd a neovplyvňuje životnosť mechanizmov, má zmysel ho používať?
Zrolovanie je podľa nášho názoru prípustné až v záverečnej fáze pohybu, pri pohybe minimálnou rýchlosťou na suchej vozovke sa auto plánuje zastaviť po niekoľkých metroch.
Veľa šťastia! Žiadny klinec, žiadna tyč!
