Kedy bol vynájdený prvý semafor? Druhy semaforov, význam semaforov

21.09.2023

V Londýne neďaleko britského parlamentu. Jeho vynálezca John Peake Knight bol špecialistom na železničné semafory. Semafor bol ovládaný ručne a mal dve semaforové šípky: zdvihnutý vodorovne znamenal signál na zastavenie a spustený pod uhlom 45° znamenal pohyb opatrne. V tme sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali červené a zelené signály. Semafor slúžil na uľahčenie prechodu chodcov cez ulicu a jeho signály boli určené pre vozidlá – kým chodci idú, autá musia zastaviť. 2. januára 1869 vybuchla plynová lampa na semafore a zranila semafora.

Prvý automatický systém semaforov (schopný meniť sa bez priameho ľudského zásahu) vyvinul a patentoval v roku 1910 Ernst Sirrin z Chicaga. Jeho semafory používali neosvetlené značky Stop and Pokračovať.

Za vynálezcu prvého elektrického semafora je považovaný Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA), ktorý v roku 1912 vyvinul (ale nedal si patentovať) semafor s dvoma okrúhlymi elektrickými signálmi (červený a zelený).

V súvislosti s históriou semaforu sa často spomína meno amerického vynálezcu Garretta Morgana. Garrett Morgan), ktorý si v roku 1922 nechal patentovať semafor originálneho dizajnu. Do histórie sa však zapísal tým, že po prvý raz na svete okrem technického dizajnu naznačoval účel aj patent: „Účelom produktu je urobiť poradie prejazdu križovatkou nezávislým od osoba majiteľa auta“.

Typy semaforov

Pouličné a cestné semafory

Semafory pre autá

Najbežnejšie sú semafory so signálmi (zvyčajne okrúhlymi) troch farieb: červená, žltá (svieti 0,5-1 sekundy) a zelená. V niektorých krajinách vrátane Ruska sa namiesto žltej používa oranžová. Signály môžu byť umiestnené buď vertikálne (červený signál je vždy umiestnený hore a zelený signál dole) alebo horizontálne (červený signál je vždy umiestnený vľavo a zelený signál vpravo). Ak neexistujú iné špeciálne semafory, regulujú pohyb všetkých typov vozidiel a chodcov (na križovatke však nemusia byť žiadne semafory). Niekedy sú signály semaforov doplnené špeciálnou tabuľou odpočítavania, ktorá ukazuje, ako dlho signál zostane zapnutý. Najčastejšie sa robí odpočítavacia tabuľa pre zelený semafor, ale v niektorých prípadoch tabuľa zobrazuje aj zostávajúci čas červeného svetla.

Základné semaforové signály sú všade rozšírené:

červený semafor zakazuje jazdu za čiaru zastavenia (ak nie je semafor) alebo vpredu idúcemu vozidlu do priestoru chráneného semaforom,
žltá umožňuje jazdu za čiaru zastavenia, ale vyžaduje zníženie rýchlosti pri vjazde do oblasti chránenej semaforom, pričom je pripravená na prepnutie semaforu na červenú,
zelená - umožňuje pohyb rýchlosťou nepresahujúcou maximálnu úroveň pre danú diaľnicu.

Je bežné, ale nie univerzálne, používať kombináciu červeného a žltého signálu na označenie blížiaceho sa zapnutia zeleného signálu. Niekedy sa zelený signál rozsvieti hneď po červenom bez medziľahlého žltého signálu, ale nie naopak. Podrobnosti o používaní signálov sa líšia v závislosti od pravidiel cestnej premávky prijatých v konkrétnej krajine.

Niektoré semafory majú jedno lunárne biele alebo niekoľko lunárnych bielych svetiel pre špeciálny jazdný pruh, ktorý umožňuje smerovú premávku vozidiel. Mesačný biely signál sa umiestňuje spravidla na neštandardných križovatkách, na cestách s druhou dvojitou plnou vozovkou alebo v prípadoch, keď sa jeden jazdný pruh mení za iný (napríklad pri električkovej trati premávajúcej stredom diaľnica sa presunie na kraj cesty).

Sú tu semafory dvoch úsekov – červenej a zelenej. Takéto semafory sa zvyčajne inštalujú na miestach, kde môžu autá prechádzať individuálne, napríklad na hraničných priechodoch, pri vjazde alebo výjazde z parkoviska, chráneného územia atď.

Môžu sa objaviť aj blikajúce signály, ktorých význam sa môže líšiť v závislosti od miestnych predpisov. V Rusku a mnohých európskych krajinách znamená blikajúci zelený signál blížiaci sa prechod na žltú. Autá, ktoré sa blížia k semaforu s blikajúcim zeleným signálom, môžu včas zabrzdiť, aby sa vyhli vjazdu do križovatky stráženej semaforom alebo prechodu na zákazový signál. V niektorých provinciách Kanady (Atlantické pobrežie, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) blikajúci zelený semafor označuje povolenie odbočiť doľava a ísť rovno (protiidúcu premávku zastaví červené svetlo). V Britskej Kolumbii blikajúce zelené svetlo na križovatke znamená, že na ceste, cez ktorú prechádzate, nie sú žiadne semafory, iba značky zastavenia (ale zelené blikajúce svetlo svieti aj protiidúcim vozidlám). Blikajúci žltý signál vyžaduje, aby ste znížili rýchlosť, aby ste prešli križovatkou alebo priechodom pre chodcov ako neregulovaný (napríklad v noci, keď nie je potrebná regulácia z dôvodu nízkej intenzity premávky). Niekedy sa na tieto účely používajú špeciálne semafory pozostávajúce z jedného blikania alebo striedavo blikajúcich dvoch žltých častí. Blikajúci červený signál môže indikovať blížiace sa prepnutie na zelenú, ak na tomto semafore nie je kombinácia červená + žltá.

Náklady na jedno svetelné zariadenie v závislosti od jeho technického vybavenia a zložitosti cestného úseku sa pohybujú od 800 tisíc rubľov do 2,5 milióna rubľov.

Šípky a sekcie šípok

Semafor s bočnou časťou

Zelená časť „Vždy horí“ (Kyjev, 2008)

Semafory môžu mať ďalšie časti vo forme šípok alebo obrysov šípok, ktoré regulujú premávku v jednom alebo druhom smere. Pravidlá (na Ukrajine, ale nie vo všetkých krajinách bývalého ZSSR) sú nasledovné:

V dopravných pravidlách Ruskej federácie v odseku 6.3 sú obrysové šípky a farebná šípka na čiernom pozadí ekvivalentné a neposkytujú výhodu pri prejazde, keď je na hlavnom úseku zapnutý červený signál.

Najčastejšie sa doplnková sekcia „vpravo“ rozsvieti buď nepretržite, alebo sa rozsvieti niekoľko sekúnd pred zapnutím hlavného zeleného signálu, alebo sa rozsvieti ešte niekoľko sekúnd po vypnutí hlavného zeleného signálu.

Dodatočná „ľavá“ časť vo väčšine prípadov znamená vyhradené odbočenie doľava, pretože tento manéver spôsobuje väčšie narušenie premávky ako odbočenie doprava.

V niektorých krajinách, napríklad na Ukrajine, sú na semaforoch „vždy zapnuté“ zelené úseky vo forme značky so zelenou šípkou na bielom pozadí. Značka je umiestnená na úrovni červeného signálu a smeruje doprava (poskytnutá je aj šípka doľava, ale môže byť inštalovaná iba na križovatke jednosmerných ciest). Zelená šípka na značke označuje, že odbočenie vpravo (vľavo) je povolené, keď je návesť v hlavnom úseku červená. Pri odbočovaní podľa takejto šípky je vodič povinný: zaradiť sa do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť chodcom a vozidlám idúcim z iných smerov.

Semafor s blikajúcim červeným signálom

Červená blikajúca signalizácia (spravidla na semaforoch s blikajúcou jednou červenou časťou alebo striedavo dvoma červenými časťami) sa používa na ohradenie križovatiek s električkovými traťami, keď sa blíži električka, mosty počas trasy, úseky ciest v blízkosti letiskových dráh pri vzlete lietadiel. vystúpiť a pristáť v nebezpečnej výške. Tieto semafory sú podobné tým, ktoré sa používajú na železničných priecestiach (pozri nižšie).

Na železničných priecestiach inštalované semafory

Pozostáva z dvoch vodorovne umiestnených červených svietidiel a na niektorých križovatkách z jedného lunárneho bieleho svietidla. Biela lampa sa nachádza medzi červenými, pod alebo nad čiarou, ktorá ich spája. Význam signálov je nasledujúci:

dve striedavo blikajúce červené svetlá - premávka cez priecestie je zakázaná; tento signál je zvyčajne sprevádzaný zvukovým alarmom (zvonček);
Blikajúce biele svetlo znamená, že technický systém priecestia je v dobrom funkčnom stave. Pretože nie je osvetlený, keď je priechod uzavretý alebo uzavretý, lampáš s bielym mesiacom sa často nesprávne považuje za povoľujúci signál.

Niekedy je namiesto lunárnej bielej lampy nainštalovaná zelená neblikajúca lampa, ktorá je na rozdiel od lunárnej bielej lampy povoľujúcim signálom. Často tam nie je mesačné biele svetlo, semafor pozostáva len z dvoch červených svetiel.

Reverzibilný semafor

Na reguláciu premávky pozdĺž jazdných pruhov (najmä tam, kde je možná reverzibilná premávka) sa používajú špeciálne semafory na riadenie jazdných pruhov (reverzibilné). V súlade s Viedenským dohovorom o dopravných značkách a signáloch môžu mať takéto semafory dva alebo tri signály:

červená X-tvarovaný signál zakazuje pohyb v jazdnom pruhu;
zelená šípka smerujúca nadol umožňuje pohyb;
doplnkový signál vo forme diagonálnej žltej šípky informuje o zmene prevádzkového režimu jazdného pruhu a udáva smer, ktorým sa musí opustiť.

Semafory pre cestné vozidlá

Semafor v tvare T v Moskve ukazuje signál „premávka je zakázaná“

Na reguláciu pohybu traťových vozidiel (električky, autobusy, trolejbusy) alebo pohybu tratí všetkých vozidiel sa používajú špeciálne semafory, ktorých typ sa v jednotlivých krajinách líši.

Význam signálov (zľava doprava)

Jazda priamo vpred je povolená
Jazda vľavo je povolená
Jazda vpravo je povolená
Pohyb vo všetkých smeroch je povolený (podobne ako zelený signál na semafore pre autá)
Jazda je zakázaná, pokiaľ nie je potrebné núdzové brzdenie na zastavenie (podobne ako na žltom semafore)
Premávka je zakázaná (podobne ako na červenom semafore)

Pre svoj špecifický vzhľad dostal holandský semafor prezývku negenoog, teda „deväť očí“.

Semafor pre chodcov

Semafor pre bicykle vo Viedni

Takéto semafory regulujú pohyb chodcov cez priechod pre chodcov. Spravidla má dva typy signálov: permisívny a zakázaný. Typicky sa na tento účel používa zelené a červené svetlo. Samotné signály majú rôzne tvary. Najčastejšie sa signály používajú vo forme siluety osoby: červená - stojaca, zelená - chôdza. V Spojených štátoch sa červený signál často vykonáva vo forme siluety zdvihnutej dlane (gesto „stop“). Niekedy sa používajú nápisy „nechodiť“ a „chodiť“ (v angličtine „Don’t Walk“ a „Walk“, v iných jazykoch - podobne). V nórskej metropole sa používajú dve stojace postavy natreté červenou farbou na zákaz chodenia. Deje sa tak preto, aby zrakovo postihnutí alebo ľudia trpiaci farbosleposťou pochopili, či môžu chodiť alebo či musia stáť. Na frekventovaných diaľniciach sú spravidla nainštalované automatické prepínacie semafory. Často sa však používa možnosť, keď sa semafor prepne po stlačení špeciálneho tlačidla a umožní prechod na určitý čas potom.

Moderné semafory pre chodcov sú navyše vybavené zvukovými signálmi určenými pre nevidomých chodcov a niekedy aj so zobrazením odpočítavania (prvýkrát sa objavilo vo Francúzsku v roku 1998).

červená - cesta je zaneprázdnená, cestovanie je zakázané;
žltá - jazda je povolená s obmedzenou rýchlosťou (40 km/h) a do nasledujúceho úseku úseku;
zelená - 2 alebo viac plôch sú voľné, cestovanie je povolené;
lunárny biely - pozývací signál (umiestnený na železničných staniciach, zoraďovacích a nákladných staniciach).

Taktiež semafory alebo doplnkové svetelné značky môžu vodiča informovať o trase alebo inak spresniť indikáciu. Ak na vstupnom semafore svietia dve žlté svetlá, znamená to, že vlak vybočí podľa šípok, ďalšie návestidlo je zatvorené a ak svietia dve žlté svetlá a horné bliká, ďalšie návestidlo je otvorené.

Existuje samostatný typ dvojfarebných železničných semaforov - posunovacích, ktoré dávajú tieto signály:

Železničný semafor sa niekedy mylne nazýva semafor.

Riečne semafory

Riečne semafory sú určené na reguláciu pohybu riečnych plavidiel. Používa sa hlavne na reguláciu prechodu lodí cez plavebné komory. Takéto semafory majú signály dvoch farieb - červenej a zelenej.

Rozlišovať vzdialený A susedia riečne semafory. Vzdialené semafory umožňujú alebo zakazujú lodiam priblížiť sa k plavebnej komore. Blízke semafory sú inštalované priamo pred a vo vnútri plavebnej komory na pravej strane v smere plavby. Regulujú vjazd lodí do a z plavebnej komory.

Treba poznamenať, že nefunkčný riečny semafor (žiadny zo signálov nesvieti) zakazuje pohyb plavidiel.

K dispozícii sú tiež riečne semafory vo forme jedného žlto-oranžového svietidla zabudovaného do značky „Zákaz kotvenia“ na označenie tejto značky v noci. Majú tri šošovky špecifikovanej farby, smerujúce po prúde, proti prúdu a kolmo.

Semafory v motoristickom športe

V motoristickom športe môžu byť semafory inštalované na stanovištiach traťových komisárov, na výjazde z boxovej uličky a na štartovacej čiare.

Štartovací semafor je zavesený nad traťou tak, aby bol dobre viditeľný pre všetkých stojacich na štarte. Usporiadanie svetiel: „červená – zelená“ alebo „žltá – zelená – červená“. Semafory sú zdvojené na opačnej strane (aby všetci fanúšikovia a rozhodcovia videli postup štartu). Na pretekárskom semafore často nesvieti jedno červené svetlo, ale niekoľko (v prípade, že lampa vyhorí).

Štartovacie semafory sú nasledovné:

Červená: Pripravte sa na štart!
Červená zhasne: Štart! (začať z miesta)
Zelená: Začnite! (štart v behu, kvalifikácia, zahrievacie kolo)
Blikajúca žltá: Zastavte motory!

Z tohto dôvodu sú signály pre pevný štart a pretáčavý štart odlišné. Miznúca červená vám neumožňuje začať reflexívne - to znižuje pravdepodobnosť, že sa niekto začne pohybovať pri „alarmujúcom“ žltom svetle. Počas rotujúceho štartu tento problém nevzniká, ale je dôležité, aby jazdci vedeli, či bol daný štart (ak rozhodca považuje štartovaciu formáciu za nevhodnú, autá sú poslané do druhého kola formácie). V tomto prípade je zelený signál štartu informatívnejší.

V niektorých závodných sériách sú aj iné signály.

Semafory maršálov sa nachádzajú hlavne na oválnych dráhach a dávajú rovnaké príkazy, aké dávajú maršali s vlajkami (červená - zastavenie pretekov, žltá - nebezpečný úsek atď.)

Riadiaca jednotka objektu semaforu

V jazyku cestných služieb semaforový objekt sa nazývajú viaceré semafory, ktoré sú riadené spoločnou elektronickou jednotkou a fungujú ako jeden celok.

Najjednoduchší spôsob ovládania semafora je elektromechanický, pomocou vačkového mechanizmu. Pokročilejšie elektromechanické ovládače mali niekoľko operačných programov (niekoľko balíkov vačiek) - pre rôzne zaťaženia križovatiek. Moderné semafory využívajú mikroprocesorové obvody.

Vo veľkých mestách trpiacich dopravnými zápchami sú objekty semaforov napojené na jednotný systém riadenia dopravy (zvyčajne cez GSM modem). To vám umožňuje rýchlo meniť prevádzkové programy semaforov (aj dočasne, na niekoľko hodín alebo dní) a navzájom synchronizovať objekty semaforov s presnosťou niekoľkých sekúnd. Všetky programy vypracúva a schvaľuje Štátna inšpekcia bezpečnosti dopravy.

Na prechod chodcov cez frekventovanú diaľnicu, ako aj na nerovných križovatkách, sa používajú volacie ovládače, ktoré dávajú zelený signál, keď sa auto blíži zo sekundárneho smeru (na tento účel je pod asfaltom umiestnený indukčný snímač), alebo keď chodec stlačí tlačidlo.

Železničná svetelná signalizácia je napojená na výkonnú časť zabezpečovacieho, centralizačného a blokovacieho systému.

Ďalšie rozhrania

Semafor so zvukom pre nevidiacich chodcov

Semafor s odpočítavaním

V niektorých krajinách sú semafory navyše vybavené TOV (zobrazenie času), ktoré ukazuje, koľko sekúnd zostáva do zmeny stavu semafora. V Rusku sú takéto semafory pomerne zriedkavé, najčastejšie sa nachádzajú v Moskve, Petrohrade a iných veľkých mestách.

Jedným zo spôsobov, ako zlepšiť účinnosť semafora, je prispôsobiť ho pre nevidomé osoby. V podmienkach, kde je potrebná zvýšená pozornosť, sú takéto doplnky užitočné aj pre bežných ľudí.

Toto je zvuk, ktorý sa spustí pri zmene farieb: pomalé tikanie („čakajte“) alebo rýchle tikanie („choď“).

V Nemecku a Holandsku je priestor pred prechodom pre chodcov obložený rebrovanými dlaždicami a mäkkými gumenými platňami, pri došľape sa noha trochu podvinie a človek sa mimovoľne zastaví.

Semafory v iných oblastiach ľudskej činnosti

Poznámky

Odkazy

Zelená vlna - koordinované prepínanie semaforov.
Semafory a

Semafor(z ruštiny svetlo a grécky φορός - „nosenie“) - optické nosné zariadenie svetelné informácie . určené na riadenie dopravy motorových vozidiel, ako aj chodcov na priechodoch pre chodcov a ďalší účastníci cestná doprava, železničná doprava a vlaky metra , riečne a námorné plavidlá, električky, trolejbusy, autobusy a iné dopravy. V krajinách SNŠ , semafor je mestský majetok mesta.

Príbeh

Prvý semafor bol inštalovaný 10. decembra 1868 v Londýne neďaleko britského parlamentu. Jeho vynálezca John Peake Knight bol špecialistom na železničné semafory. Semafor bol ovládaný ručne a mal dve semaforové šípky: zdvihnutý vodorovne znamenal signál na zastavenie a spustený pod uhlom 45° znamenal pohyb opatrne. V tme sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali červené a zelené signály. Semafor slúžil na uľahčenie prechodu chodcov cez ulicu a jeho signály boli určené pre vozidlá – kým chodci idú, vozidlá musia zastaviť. 2. januára 1869 vybuchla plynová lampa na semafore a zranila semafora.

Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA) je považovaný za vynálezcu prvého elektrického semaforu. V roku 1912 vyvinul (ale nedal si patentovať) semafor s dvoma okrúhlymi elektrickými signálmi (červený a zelený).

5. augusta 1914 v Clevelande nainštalovala American Traffic Light Company štyri elektrické semafory navrhnuté Jamesom Hogueom na križovatke 105th Street a Euclid Avenue. Mali červený a zelený signál a pri prepínaní vydávali pípanie. Systém ovládal policajt sediaci v presklenej búdke na križovatke. Semafory stanovujú pravidlá premávky podobné tým, ktoré sú v súčasnosti akceptované v Spojených štátoch: odbočenie doprava sa vykonalo kedykoľvek bez prekážok a odbočenie doľava sa vykonalo, keď bol signál okolo stredu križovatky zelený.

V roku 1920 boli v Detroite a New Yorku inštalované trojfarebné semafory využívajúce žltý signál. Autormi vynálezov boli William Potts (angl. William Potts) a John F. Harris (angl. John F. Harriss).

V Európe boli podobné semafory prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) a Sevastopolský bulvár (fr. Boulevard de Sebastopol) a v Hamburgu na námestí Stephansplatz (nemčina). Stephansplatz). V Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton (angl. Wolverhampton).

V ZSSR bol prvý semafor inštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade na križovatke 25. októbra a Volodarského avenue (dnes Nevsky a Liteyny). A prvý semafor v Moskve sa objavil 30. decembra toho istého roku na rohu ulíc Petrovka a Kuzneckij Most.

V súvislosti s históriou semaforu sa často spomína meno amerického vynálezcu Garretta Morgana. (Angličtina) ruský , ktorý si v roku 1923 nechal patentovať semafor originálneho dizajnu. Do histórie sa však zapísal tým, že po prvý raz na svete v patente okrem technického prevedenia naznačil účel: „Účelom zariadenia je, aby poradie prejazdu križovatkou bolo nezávislé od osoba sediaca v aute."

V polovici 90. rokov boli vynájdené zelené LED diódy s dostatočnou svietivosťou a čistotou farieb a začali sa experimenty s LED semaformi. Moskva sa stala prvým mestom, v ktorom sa začali masovo používať LED semafory.

Typy semaforov

Pouličné a cestné semafory

Semafory pre autá

červený semafor zakazuje jazdu za čiaru zastavenia (ak nie je semafor) alebo vpredu idúcemu vozidlu do priestoru chráneného semaforom,
žltá umožňuje jazdu za čiaru zastavenia, ale vyžaduje zníženie rýchlosti pri vjazde do oblasti chránenej semaforom, pričom je pripravená na prepnutie semaforu na červenú,
zelená - umožňuje pohyb rýchlosťou nepresahujúcou maximálnu úroveň pre danú diaľnicu.

Niektoré semafory majú jedno lunárne biele alebo niekoľko lunárnych bielych svetiel pre špeciálny jazdný pruh, ktorý umožňuje smerovú premávku vozidiel. Mesačná biela signalizácia sa umiestňuje spravidla na neštandardných križovatkách, na cestách s druhou dvojitou plnou čiarou alebo v prípadoch, keď sa jeden jazdný pruh mení za iný (napríklad pri električkovej trati premávajúcej stredom diaľnica sa presunie na kraj cesty).

Sú tu semafory dvoch úsekov – červenej a zelenej. Takéto semafory sa zvyčajne inštalujú na miestach, kde je povolený individuálny prejazd vozidiel, napríklad na hraničných priechodoch, na vjazde alebo výjazde z parkoviska, chráneného územia atď.

Šípky a sekcie šípok

Môžu existovať ďalšie časti vo forme šípok alebo obrysov šípok, ktoré regulujú pohyb v jednom alebo druhom smere. Pravidlá (na Ukrajine, ale nie vo všetkých krajinách bývalého ZSSR) sú nasledovné:

Obrysové šípky na červenom (žltom, zelenom) pozadí sú bežným semaforom, fungujúcim len v danom smere.
Plná zelená šípka na čiernom pozadí umožňuje prechod, ale nedáva výhodu pri prechode

Dodatočná „ľavá“ časť vo väčšine prípadov znamená vyhradené odbočenie doľava, pretože tento manéver spôsobuje väčšie narušenie premávky ako odbočenie doprava.

V niektorých krajinách, napríklad na Ukrajine, neexistujú žiadne „vždy zapnuté“ zelené sekcie, ktoré by sa robili vo forme značky so zelenou šípkou na bielom pozadí. Značka je umiestnená na úrovni červeného signálu a smeruje doprava (poskytnutá je aj šípka doľava, ale môže byť inštalovaná iba na križovatke jednosmerných ciest). Zelená šípka na značke označuje, že odbočenie vpravo (vľavo) je povolené, keď je návesť v hlavnom úseku červená. Pri odbočovaní podľa takejto šípky je vodič povinný: zaradiť sa do krajného pravého (ľavého) jazdného pruhu a dať prednosť chodcom a vozidlám idúcim z iných smerov.

Semafor s blikajúcim červeným signálom

Červený blikajúci signál (zvyčajne s jedným červeným blikaním alebo striedavo dvoma červenými časťami) sa používa na označenie križovatiek s električka čiary pri približovaní sa k električkám, mosty pri trasovaní, úseky ciest v blízkosti letiskových dráh, keď lietadlá vzlietajú a pristávajú v nebezpečnej výške. Tieto semafory sú podobné tým, ktoré sa používajú na železničných priecestiach (pozri nižšie).

Na železničných priecestiach inštalované semafory

Tá sa inštaluje priamo na železničné priecestie v kombinácii s dopravnými značkami „STOP“ a „Miesto zastavenia“. Zvyčajne pozostáva z dvoch vodorovne rozmiestnených červených častí a jednej ďalšej mesačnej bielej časti. Biela časť sa nachádza medzi červenými, pod alebo nad časťami, ktoré ich spájajú. Význam signálov je nasledujúci:

dva striedavo blikajúce červené signály - pohyb cez priecestie je zakázaný; tento signál je zvyčajne duplikovaný zvukovým alarmom (zvonček);
Blikajúci svetelný signál mesiačikovej bielej farby znamená, že technické priecestie je v dobrom stave, a zároveň informuje účastníkov cestnej premávky o nerušenom prejazde cez železničné priecestie.

Reverzibilný semafor

Na reguláciu premávky pozdĺž jazdných pruhov (najmä tam, kde je možná spätná premávka) sa používajú špeciálne jazdné pruhy (reverzibilné). V súlade s Viedenským dohovorom o dopravných značkách a signáloch môžu mať takéto semafory dva alebo tri signály:

červená X-tvarovaný signál zakazuje pohyb v jazdnom pruhu;
zelená šípka smerujúca nadol umožňuje pohyb;
doplnkový signál vo forme diagonálnej žltej šípky informuje o zmene prevádzkového režimu jazdného pruhu a udáva smer, ktorým sa musí opustiť.

Semafory pre cestné vozidlá

Na reguláciu pohybu vozidiel na trase (električky, autobusy, trolejbusy) alebo pohybu všetkých vozidiel na trase sa používajú špeciálne semafory, ktorých typ sa v jednotlivých krajinách líši.

V Rusku pravidlá premávky stanovujú používanie semafora v tvare T s „ štyri okrúhle signály bielo-lunárnej farby" Horné signály slúžia na označenie povolených smerov pohybu (vľavo, rovno, vpravo) a dolné umožňujú začatie pohybu. V posledných rokoch sa tiež v prípadoch, keď existuje len jeden smer pohybu vozidiel na trase alebo je premávka vždy povolená pre všetky smery súčasne, niekedy používa semafor vo forme obyčajného jedného kruhového úseku s svietiace písmeno „T“ v žltej farbe, ktoré umožňuje pohyb pri osvetlení a zakazuje, keď nie je osvetlené.

Vo Švajčiarsku sa na tento účel používa jeden oranžový signál (stále alebo blikajúci).

V severských krajinách sa používajú semafory s tromi sekciami, ktoré majú rovnaké umiestnenie a účel ako štandardné semafory, ale majú bielu farbu a tvar značiek: „S“ - pre signál zakazujúci pohyb, „—“ - pre výstražný signál, smerová šípka - pre prípustný signál.

Na električkových staniciach (terminál) - teda mimo diaľnic, sú tiež semafory, ktoré majú 2 úseky - červenú a zelenú. Slúžia na označenie poradia odchodov električkových vlakov z rôznych koľají stanice.

Neexistuje žiadna medzinárodná norma pre semafory pre cestné vozidlá a môžu sa značne líšiť aj v susedných krajinách. Ako príklad uvádzame signály takýchto semaforov v Belgicku a Holandsku:

Význam signálu (zľava doprava):

Jazda priamo vpred je povolená
Jazda vľavo je povolená
Jazda vpravo je povolená
Pohyb vo všetkých smeroch je povolený (podobne ako zelený signál na semafore pre autá)
Jazda je zakázaná, pokiaľ nie je potrebné núdzové brzdenie na zastavenie (podobne ako na žltom semafore)
Premávka je zakázaná (podobne ako na červenom semafore)

Pre svoj špecifický vzhľad dostal holandský semafor prezývku negenoog, teda „deväť očí“.

Semafor pre chodcov

Tie regulujú pohyb chodcov cez priechod pre chodcov. Spravidla má dva typy signálov: permisívny a zakázaný. Typicky sa na tento účel používa zelené a červené svetlo. Samotné signály majú rôzne tvary. Najčastejšie sa signály používajú vo forme siluety osoby: červená na státie, zelená na chôdzu. V Spojených štátoch sa červený signál často vykonáva vo forme siluety zdvihnutej dlane (gesto „stop“). Niekedy používajú nápisy „nechodiť“ a „chodiť“ (v angličtine „Don’t Walk“ a „Walk“, v iných jazykoch - podobne). V nórskej metropole sa používajú dve stojace postavy natreté červenou farbou na zákaz chodenia. Deje sa tak preto, aby zrakovo postihnutí alebo ľudia trpiaci farbosleposťou pochopili, či môžu chodiť alebo musia stáť.Na frekventovaných diaľniciach sú spravidla inštalované automatické prepínacie semafory. Často sa však používa možnosť, keď sa semafor prepne po stlačení špeciálneho tlačidla a umožní prechod na určitý čas potom.

Moderné pre chodcov sú navyše vybavené aj zvukovými signálmi určenými pre nevidomých chodcov a niekedy aj so zobrazením odpočítavania (prvýkrát sa objavilo vo Francúzsku v roku 1998).

Počas existencie NDR mali semaforové signály pre chodcov pôvodnú podobu malého „semaforového“ muža (nem. Ampelmännchen). V Sasku a vo východnej časti Berlína sú takéto semafory inštalované dodnes.

Pri absencii semaforu pre chodcov sa chodci riadia indikáciami semaforu pre autá.

Semafor pre cyklistov

Na riadenie dopravy bicykle Niekedy sa používajú špeciálne semafory. Môže to byť semafor, ktorého signály sú vyrobené v tvare siluety bicykla, alebo bežný trojfarebný semafor, vybavený špeciálnou značkou. Takéto semafory sú spravidla menšie ako automobilové a sú inštalované vo výške vhodnej pre cyklistov.

Semafor električky

V tvare T (električka) sú určené na reguláciu pohybu vozidiel, ktoré majú vyhradený jazdný pruh pre pohyb – v drvivej väčšine prípadov pre električky. Zvyčajne sa inštalujú pred priestory s obmedzenou viditeľnosťou, pred dlhými stúpaniami a klesaniami, pri vjazde/výstupe električkových vozovní, ako aj pred električkovými výhybkami a prepletenými koľajami.

Električky majú zvyčajne 2 signály: červený a zelený. Inštalujú sa hlavne buď vpravo od električkovej koľaje, alebo v strede nad ňou nad trolejovým drôtom. Semafory tohto typu fungujú automaticky.

Hlavným účelom električkových semaforov je signalizovať vodičom električiek, že časť električkovej trate za semaforom je obsadená. Efekt električkových semaforov sa vzťahuje len na električky.

Železničný semafor

Železničné semafory sú určené na reguláciu pohybu vlakov, posunovacích vlakov, ako aj na reguláciu rýchlosti demontáže z kopca:

červená - cesta je zaneprázdnená, cestovanie je zakázané;
žltá - jazda je povolená obmedzenou rýchlosťou (40 km/h) až do nasledujúceho úseku úseku;
zelená - 2 alebo viac plôch sú voľné, cestovanie je povolené;
lunárny biely - pozývací signál (umiestnený na železničných staniciach, zoraďovacích a nákladných staniciach).

Taktiež semafory alebo doplnkové svetelné značky môžu vodiča informovať o trase alebo inak spresniť indikáciu. Ak sú na vstupnom semafore dve žlté svetlá, znamená to, že vlak vybočí podľa šípok, ďalšie návestidlo je zatvorené a ak svietia dve žlté svetlá a horné bliká, ďalšie návestidlo je otvorené.

Existuje samostatný typ dvojfarebných železničných semaforov - posunovacích, ktoré dávajú tieto signály:

jedno mesačné biele svetlo - manévre sú povolené;
jedno modré svetlo – manévre sú zakázané.

Železničný semafor sa niekedy mylne nazýva semafor.

Riečne semafory

Riečne semafory sú určené na reguláciu pohybu riečnych plavidiel. Používajú sa najmä na reguláciu prechodu lodí cez plavebné komory. Takéto semafory majú signály dvoch farieb - červenej a zelenej.

Treba poznamenať, že nefunkčný riečny semafor (žiadny zo signálov nesvieti) zakazuje pohyb plavidiel.

Semafory v motoristickom športe

V motoristickom športe môžu byť inštalované na stanovištiach traťových komisárov, pri výjazde z boxovej uličky a na štartovacej čiare.

Štartovacie semafory sú nasledovné:

Červená: Pripravte sa na štart!
Červená zhasne: Štart! (začať z miesta)
Zelená: Začnite! (štart v behu, kvalifikácia, zahrievacie kolo)
Blikajúca žltá: Zastavte motory!

Z tohto dôvodu sú signály pre pevný štart a pretáčavý štart odlišné. Miznúca červená vám neumožňuje začať reflexívne - to znižuje pravdepodobnosť, že sa niekto pohne pri „alarmujúcom“ žltom svetle. Počas rotujúceho štartu tento problém nevzniká, ale je dôležité, aby jazdci vedeli, či bol daný štart (ak rozhodca považuje štartovaciu formáciu za nevhodnú, autá sú poslané do druhého kola formácie). V tomto prípade je zelený signál štartu informatívnejší.

V niektorých závodných sériách sú aj iné signály.

Semafory maršálov sa nachádzajú hlavne na oválnych dráhach a dávajú rovnaké príkazy, aké dávajú maršali s vlajkami (červená - zastavenie pretekov, žltá - nebezpečný úsek atď.)

Semafor v boxovej uličke má tieto signály:

Červená: Opustenie boxovej uličky je zakázané.
Zelená: Výjazd z boxovej uličky je povolený.
Blikajúca modrá: auto sa blíži k východu, dajte mu prednosť.

V roku 2008 tím Ferrari použil na signalizáciu vodiča počas zastávky v boxoch namiesto značky semafor. Systém fungoval plne automaticky, no počas Veľkej ceny Singapuru sa kvôli hustej premávke v boxovej uličke museli semafory ovládať manuálne. Mechanik omylom dal Massovi zelenú ešte pred odstránením palivovej hadice z auta, čo viedlo k incidentu. Potom sa mužstvo vrátilo k tradičnému znameniu.

Viete, aký starý je semafor? Takmer sto! 5. augusta 1914 sa zrodil semafor. V tento deň sa oslavuje Svetový deň semaforov, no po prvýkrát sa tento vynález objavil svetu oveľa skôr, no ako sa často stáva, prvá palacinka vyšla hrudkovito.

V polovici predminulého storočia vládol v uliciach veľkých miest úplný chaos: nákladné vozy, koče, konské povozy, zvieratá, chodci a zázrak techniky - autá poháňané parným strojom - to všetko sa pohybovalo. potešili a často na seba narazili. Dôkladní Briti boli prví, ktorí sa venovali otázke cesty. A tak 10. decembra 1868 „vyzdobil“ hlavné námestie Londýna pri budove anglického parlamentu semafor. Túto šesťmetrovú neatraktívnu stavbu, ktorá mala len hmlistú podobnosť so svojím moderným elegantným „pra-pravnukom“, navrhol mechanik Knight, zamestnanec železničného oddelenia.

Komplexná konštrukcia bola vybavená dvojicou semaforových „krídel“, ktoré v horizontálnej polohe signalizovali „stop“ a tie, ktoré boli umiestnené pod uhlom 45° smerom dole, umožňovali jazdu. Na vrchole železnej tyče bol pripevnený otočný lampáš s plynovými trubicami, ktorý mal na jednej strane červené sklo a na druhej zelené sklo. V spodnej časti stĺpika bola rukoväť na otáčanie lampy, ako aj remeňový pohon na ovládanie semaforových klapiek.

Špeciálne pre tohto „dinosaura“ bol pridelený zamestnanec, ktorý vykonával tieto čestné povinnosti. Napriek všetkej dôkladnosti semafor vydržal len 3 týždne. 2. januára 1869 vybuchli plynové trubice v lucerne a zranili službukonajúceho policajta. Chudák na následky zranení zomrel na klinike. Semafor bol odstránený, nikto iný nechcel riskovať. A semaforová téma bola uzavretá aj v spoločnosti, a to na viac ako polstoročie.

Ale samozrejme, slávni nadšenci pokračovali v technickom vývoji sami. A v roku 1910 dostal Američan Ernst Sirrin patent a nainštaloval v Chicagu prvý semafor, ktorý fungoval bez ľudského zásahu. Pravda, fungoval len cez deň, pretože nemal podsvietenie. Dva automaticky sa striedajúce panely zobrazujú „Stop“ a „Prossed“.

V roku 1912 sa objavil prvý elektrický semafor. Vymyslel ho nádejný mladý policajt Lester Wire zo Salt Lake City. Bola to veľká drevená krabica, ktorá mala šikmú strechu a dve okrúhle okná, v ktorých bolo vidieť sklo – červené a zelené. Vo vnútri „vtáčej búdky“ boli dve lampy. Táto konštrukcia stála na pôsobivom stĺpe, pozdĺž ktorého sa vlnili drôty spájajúce žiarovky a „ovládací panel“, ktorý bol umiestnený na zemi vo vozíku. Teraz by možno tento kolos vyzeral smiešne, no vtedy celkom úspešne fungoval a vzbudzoval obdiv.

Konečne sme sa teda priblížili ku dňu, kedy sa podľa odborníkov zrodil skutočný semafor. Stalo sa tak 5. augusta 1914 v Clevelande. Podnikateľ Garrett Morgan, krátko po kúpe auta, osobne zažil všetky „radosti“ cestnej premávky, použil svoj mozog a vynašiel semafor. Bolo to podobné ako pri železničnom návestidle, len s tým rozdielom, že každá z dvoch farieb sa teraz automaticky rozsvietila v určitom časovom intervale. Neskôr si Harriet Morgan patentovala svoje duchovné dieťa, ale z nejakého dôvodu sa mu to podarilo až v roku 1923.

Ďalej sa vývoj semaforov začal posúvať dopredu míľovými krokmi. Neďaleko miesta inštalácie umiestnili búdku s policajtom sledujúcim činnosť semaforu. Pri zmene farieb bol zabezpečený zvukový signál, ktorý vydával policajt pomocou píšťalky. Netrpezlivým vodičom to však nestačilo, nechceli čakať: blížili sa k semaforu na červenú, zatrúbili na špeciálny klaksón a po zaznení zvuku policajt prepol svetlo na zelené. To všetko bolo zatiaľ prijateľné, no áut pribúdalo, každý si chcel zahrať na píšťalku po svojom, policajta sediaceho na svojom stanovišti nevynímajúc. Hluk dopravy sa zvýšil a zvuky sa utopili vo všeobecnej kakofónii, čím vznikol chaos. Niečo sa muselo urýchlene urobiť. A v roku 1918 získal semafor tretie „oko“ - žlté. Najprv bol takýto model inštalovaný v New Yorku, potom v Detroite, Paríži, Hamburgu... A prišiel rad na nás 15. januára 1930, prvý sovietsky semafor bol inštalovaný v Leningrade a do konca roka - v r. Moskva.

Princíp fungovania semaforov zostal dodnes prakticky nezmenený. Prirodzene sa neustále vylepšuje a upravuje. Napríklad v pôvodných modeloch bol vrchný signál zelený, ale neskôr toto miesto zabrala červená. Postupom času začali byť semafory vybavené zvukom pre nevidomých a tlačidlom pre chodcov, čo im dávalo možnosť samostatne prepínať farby. Signálne obrazovky sa začali vyrábať v špeciálnych farebných schémach, ktoré zachytávajú ľudia so zrakovým postihnutím a problémami s vnímaním farieb. To je, samozrejme, semafory všeobecne akceptované farby, ale k červenej sa pridáva oranžová a k zelenej sa pridáva modrá. Modely s odpočítavaním sekundy po sekunde sú veľmi pohodlné, takže môžete navigovať, keď sa farba zmení. Boli vytvorené aj reverzibilné semafory s dodatočným oknom v bielej farbe mesiaca... A talianski vedci vyvinuli semafor založený na senzoroch, ktorý rozhodne, kedy sa prepne. V súčasnosti sa testuje.

Semafory sú dosť drahé - jeden objekt v závislosti od vybavenia stojí pokladnicu 30 - 80 tisíc dolárov. Zaujímalo by ma, či si takýto rozmer predstavoval nešťastný obyvateľ dedinky Gorokhovka neďaleko Bobruisku, ktorý ukradol semafor pre chodcov v nádeji, že ho predá alebo v horšom prípade vymení za chlast. Ale buď je teraz kupec príliš lakomý, alebo nikto v domácnosti nepotrebuje semafor a onedlho chytili zlodeja doma priamo pri čine, teraz „šijú“ kriminálku, viete...

Áno, tu je niečo iné! Jeden ruský inovátor prišiel s nápadom: semafor so štyrmi oknami: zelená - choď; žltá - pripravte sa; červená - stop; jasne červená - "to je ono, teraz určite prestaň!" Podľa aktuálnej situácie na našich cestách si myslím, že si projekt zaslúži pozornosť

Bol inštalovaný 10. decembra 1868 v Londýne neďaleko britského parlamentu. Jeho vynálezca John Peake Knight bol špecialistom na železničné semafory. bol ovládaný manuálne a mal dve semaforové šípky: zdvihnutý horizontálne znamenal signál „stop“ a spustený pod uhlom 45° znamenal pohyb opatrne. V tme sa používala otočná plynová lampa, pomocou ktorej sa dávali červené a zelené signály. slúžil na uľahčenie prechodu chodcov cez ulicu a jeho signály boli určené pre vozidlá - kým chodci idú, vozidlá musia zastaviť. 2. januára 1869 vybuchla plynová lampa na semafore a zranila semafora.

Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA) je považovaný za vynálezcu prvého elektrického semaforu. V roku 1912 vyvinul (ale nepatentoval) dva okrúhle elektrické signály (červený a zelený).

V roku 1920 boli v Detroite a New Yorku inštalované trikolóry využívajúce žltý signál. Autormi vynálezov boli William Potts (angl. William Potts) a John F. Harris (angl. John F. Harriss).

V Európe boli podobné prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) a Sevastopolský bulvár (fr. Boulevard de Sebastopol) a v Hamburgu na námestí Stephansplatz (nemčina). Stephansplatz). V Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton (angl. Wolverhampton).

V súvislosti s históriou sa často spomína meno amerického vynálezcu Garretta Morgana, ktorý si v roku 1923 nechal patentovať semafor originálneho dizajnu. Do histórie sa však zapísal tým, že po prvý raz na svete v patente okrem technického prevedenia naznačil účel: „Účelom zariadenia je, aby poradie prejazdu križovatkou bolo nezávislé od osoba sediaca v aute."

V polovici 90. rokov boli vynájdené zelené LED diódy s dostatočným jasom a čistotou farieb a začali sa experimenty. Moskva sa stala prvým mestom, v ktorom sa začali masovo používať LED semafory.

Dnes je toto zariadenie, ktoré sa nachádza takmer na každom rohu, priamo spojené s bezpečnosťou na cestách. Semafory však vedia prekvapiť nielen objavmi, ale aj stretmi občanov s úradmi, ba dokonca zákazmi ich používania. Vynález musel prejsť náročnou cestou od nástroja dopravného kontrolóra k dopravnému symbolu.

Aké dôležité miesto v našom živote zohráva semafor, sa dá posúdiť podľa štatistík. Neúnavní vedci vypočítali, že celkovo musí obyvateľ metropoly stáť na semafore počas celého života asi dva týždne. Najprv však.

História semaforov

Vynález

Je ľahké uhádnuť, že vzhľad semaforu súvisí so železnicou. Hneď po začatí masového používania vlakov vznikla potreba regulovať ich pohyb. O niekoľko desaťročí neskôr sa mechanický semafor, ktorý sa tam používal, objavil na križovatke v centre Londýna.

V roku 1868 špecialista na spomínané semafory na ich základe zostavil dopravný kontrolór pre križovatku pri budove Dolnej snemovne v Anglicku. Počas dňa je pohyb usmerňovaný šípkami, ktoré majú dve polohy: horizontálne (stop) a dole pod uhlom 45°. Invalidné vozíky jazdiace z mosta na George Street (alebo naopak) sa museli pohybovať opatrne, keď videli druhú značku. V noci namiesto nich začali pracovať rotujúce plynové lampy, ktoré boli podobne ako semaforové krídla poháňané ručnou silou.

V roku 1869 došlo k prvej nehode so semaforom. Červená a zelená farba lampiónov prilákala do Londýna množstvo hostí a niektorí doň cestovali aj z kontinentu. Necelý rok po inštalácii ho však rozobrali a takmer na pol storočia sa naň zabudlo. Napriek šesťmetrovej výške prvého semaforu poranil vybuchujúci lampáš strážcu a úrady si museli počkať na vynájdenie spoľahlivejšej konštrukcie. Osobitná vyhláška zakázala používanie takýchto zariadení.

Elektrický semafor

História semaforu priamo súvisí s objavmi v iných oblastiach. Najrýchlejší rozvoj ju čakal začiatkom 20. storočia, keď elektrifikácia začala svoj pochod planétou. Prvý patent na pôvodné zariadenie bol vydaný v roku 1923 na meno Garrett Morgan, ale samotný semafor bol vynájdený oveľa skôr.

1910 Vďaka úsiliu Henryho Forda sa v Spojených štátoch objavuje stále viac mechanizovaných kočiarov, čo posúva pokrok v súvisiacich oblastiach. Tento rok si Ernst Sirin, rodák z Chicaga, patentuje dizajn automatického semafora. Signál nie je zvýraznený, ale nápisy hovoria samé za seba – Pokračovať a Zastaviť.
1912 Obyvateľ Salt Lake City montuje semafor poháňaný elektrinou – zariadenie sa inštaluje v centre mesta. Nanešťastie pre Lestera Wirea si svoj vynález nedal patentovať.
1914 Prvý systém semaforov a registrácia spoločnosti American Traffic Light Company. 5. augusta bol v Clevelande (križovatka Euclid Avenue a 105th Street) nainštalovaný systém štyroch elektrických semaforov ovládaných zo strážnej búdky. Dátum sa považuje za deň narodenia semafora.
1920 V Detroite a New Yorku sa objavujú trojfarebné semafory. Williama Pottsa, policajta z Detroitu, napadlo pridať k dvom štandardným farbám žltú.
1920–1930 Vznik semaforov v Európe. (1922 - Paríž, 1927 - Anglicko).
1930 Regulácia semaforov sa dostáva do ZSSR. 15. januára je v Leningrade (križovatka moderných vyhliadok Nevsky a Liteyny) inštalovaný automatický dopravný kontrolér. Progress sa dostáva do Moskvy v decembri toho istého roku (Kuznetsky Most a Petrovka). Je pravda, že sa začali inštalovať vo veľkom počte až v roku 1933, keď bol experiment považovaný za úspešný. Tretím mestom, ktoré sa ich rozhodlo nainštalovať, bol Rostov na Done.

Moderné semafory

Nedá sa s istotou povedať, kedy a kde sa prezentácia moderného semaforu konala. Masová distribúcia diód začala v polovici 90. rokov. Možnosť rozšírenej výroby bateriek na báze diód rôznych farieb vedie k vzniku zariadenia, ktoré je najbližšie k modernému. Najčastejšie ich možno nájsť v Moskve.

Napriek tomu, že o ňom hovoríme v jednotnom čísle, dnešný semafor je zložený z mnohých zariadení. V skutočnosti premávku na každej križovatke riadi vlastný počítač, zabudovaný v ovládači, ktorý systematizuje vzhľad signálov a zároveň premávku. Pohybové senzory sú zamerané na pruh pre chodcov alebo jeho zamýšľané miesto. Vďaka indexovaniu pohybu je možné zariadenie naprogramovať tak, aby fungovalo v neobvyklých situáciách.

Vo veľkých mestách sa synchronizácia a regulácia prevádzky semaforov umiestnených na veľkú vzdialenosť používa prostredníctvom jediného diaľkového ovládacieho panela (nie viac ako 250 metrov od akéhokoľvek zariadenia). Komunikácia medzi diaľkovými ovládačmi sa konfiguruje pomocou siete GSM. Všeobecný algoritmus a harmonogram sú odsúhlasené a podpísané dopravnou políciou.

Systém reaguje na poruchu jedného zo zariadení a informuje o tom inšpektora. Pracovný program je pomerne zložitý, ale hlavným cieľom je umožniť prejazd maximálneho množstva dopravy bez zdržaní. Celý cyklus troch signálov má rozsah od 80 do 160 sekúnd a v najinteligentnejších systémoch sa dokáže prispôsobiť premávke na ceste. Ide napríklad o systém SURTRAC vyvinutý na Carnegie Mellon University. Počítač v ňom reguluje prevádzku jednotlivých križovatiek na základe informácií o hustote premávky v iných oblastiach.

História semaforov pre deti začína farbou a významom signálov. Logika výberu červenej a zelenej je jasná, no usporiadanie farieb nebolo vždy takéto. Až do začiatku štyridsiatych rokov boli farby na semaforoch v ZSSR usporiadané v opačnom poradí, a samotný automatický dopravný kontrolór by svojím hračkárskym vzhľadom mohol moderného vodiča zmiasť. Možno pripomenúť aj ďalšie skutočnosti.

Pomníky na semafore možno nájsť v rôznych častiach sveta. V Rusku ich možno vidieť na uliciach Novosibirska a Permu. Obe boli otvorené v 21. storočí: prvý v roku 2006 a druhý o štyri roky neskôr.
Prvým mestom na Ukrajine, ktoré použilo toto zariadenie, bol Charkov. Testovací model bol nainštalovaný v roku 1936.
Na svete je obrovské množstvo semaforov, ktoré regulujú pohyb vlakov, riečnu dopravu atď. Ale najúžasnejší stroj sa nachádza v Prahe a koordinuje pohyb chodcov po ulici Vinárna Čertovka. Faktom je, že jeho šírka je len 70 cm a bez áut tu môžu vzniknúť zápchy.
Posledný semafor s opačným usporiadaním farieb je v meste Syracuse (USA). Prvé automatické riadiace jednotky, ktoré tu boli inštalované začiatkom minulého storočia, vyvolali medzi miestnymi obyvateľmi búrlivé rozhorčenie. Väčšina z nich pochádzala z Írska, krajiny, ktorej tradičnou farbou je zelená. V tom čase sa červená spájala s Anglickom. Obyvatelia rozbíjali okná stroja, kým úrady neurobili ústupky a neprevrátili farebné signály hore nohami, čím dali zelenú nad červenú.

Vo videu - prečo boli tieto farby zvolené pre semafory:

Záver

Za celé storočie, ktoré uplynulo od jeho vzniku, sa semaforom podarilo preniknúť do všetkých sfér života. Existuje obrovské množstvo typov regulačných tabúľ navrhnutých na najrôznejšie účely. Mimoriadne presné semafory sa dokonca používajú pri športových súťažiach.

Informácie zobrazené na diódovej obrazovke môžu chodca a vodiča informovať o čase zostávajúcom do konca signálu. V budúcnosti sa tento smer nepochybne len rozvinie a semafory sa pravdepodobne časom stanú tak inteligentnými, že sa na ich prácu budeme úplne spoliehať. Medzitým zostáva pozorne sledovať nielen signály, ale aj situáciu na ceste. Buďte ostražití a potom sa vám zelená farba nikdy nezmení na červenú.