Jeden slávny pretekár priznal: „Ako nový jazdec som tiež zaujal nesprávnu jazdnú pozíciu. Nikto tomu nevenoval pozornosť, táto poloha sa stala zvykom. Stálo ma to veľa úsilia a času, kým som si zvykol na správnu polohu pri riadení. Stal sa z neho však úplne iný vodič! Získal úplnú slobodu pohybu. Šoférovanie sa stalo výrazne menej únavným.

Ryža. 16.„Stálo ma veľa úsilia a času, aby som si zvykol na správnu pozíciu pri riadení. Stal sa z neho však úplne iný vodič! Získal úplnú slobodu pohybu. Šoférovanie sa stalo výrazne menej únavným. Keď som sedel ďalej od volantu, pohodlne som sa opieral o operadlo sedadla, okamžite som cítil, ako sa moja technika jazdy zlepšila pri bežnej a športovej jazde.“ (Sebeslav Zásada)

Keď som sedel ďalej od volantu, pohodlne som sa opieral o operadlo sedadla, okamžite som cítil, ako sa moja technika jazdy zlepšila pri bežnej a športovej jazde. Dostal som príležitosť vidieť viac, dobre posúdiť situáciu na ceste a lepšie pocítiť schopnosti auta.“

Prečo mnohí vodiči sedia za volantom nesprávne? Dôvodov je viacero. V prvom rade je to túžba byť čo najbližšie k volantu a pedálom: vytvára sa klamlivý pocit väčšej istoty pri vykonávaní manévrov. Potom sa pri takomto pristátí vytvorí ilúzia viditeľnosti pred samotným „nosom“ auta, čo sa začínajúcim vodičom zdá mimoriadne dôležité. (Čoskoro uvidíte, že to vôbec nie je potrebné.) Určitú úlohu zohráva aj napodobňovanie skúsených vodičov starej školy, ktorí to z pohľadu začiatočníkov dotiahli k dokonalosti pri sedení za volantom. Správna jazdná poloha zaručuje nielen pohodlie vodiča, ale je nevyhnutná aj pre kompetentnú jazdu. Optimálna poloha pri riadení závisí od výšky vodiča a dĺžky jeho rúk a nôh. Ako teda správne sadnúť za volant?

Ak vaša jazdná pozícia pripomína polohu, v ktorej sedíte pohodlne doma pred televízorom, mierne leňošíte, máte problém. Hlavnou chybou je, že ste sedadlo naklonili príliš dozadu. V podobnej polohe „na ľahu“ pretekali s monopostami Formuly 1 v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Jediný rozdiel je v tom, že nohy pilotov boli narovnané, zatiaľ čo vaše boli silne ohnuté. Hlava pretekára je vždy umiestnená vertikálne, s temeno hore, zatiaľ čo vaša je v tejto polohe naklonená dozadu. nie je to správne. Časy, keď vodiči ležali v kabíne, ledva siahali na volant s úplne narovnanými rukami, kopírujúc pretekárov, sú minulosťou. V tejto polohe ste nútení pevne držať volant a používať ho ako ďalší oporný bod; a v rozhodujúcej chvíli sa vodič inštinktívne predkloní, jeho chrbát stratí kontakt s operadlom sedadla a doslova visí na volante.

Ryža. 17. V tejto „ležacej“ polohe boli piloti v monopostoch Formuly 1 v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Časy, keď vodiči ležali na sedadle, ledva siahali na volant s úplne narovnanými rukami, kopírujúc pretekárov, sú minulosťou.

Bude v takejto „chvejivej sa“ polohe schopný v prípade núdze presne a rýchlo otočiť volantom? nemôžem! Táto poloha nielen zhoršuje viditeľnosť, ale je aj nebezpečná, pretože pri čelnom náraze môže vodič skĺznuť dopredu spod bezpečnostných pásov. Okrem toho je v tejto polohe vodiča v dôsledku sklonu operadla sedadla zaklonená dozadu iba horná časť trupu a nohy má silne pokrčené v kolenách a členkoch. Pri tejto polohe nôh sa nedá rýchlo a efektívne šliapať do pedálov. Mnohí vodiči o sedení za volantom auta hovoria: „Keď sedím v správnej vzdialenosti od volantu, nohy mám silne pokrčené v kolenách, ale ak sedím v správnej polohe, musím dosiahnuť pre volant. Čo mám robiť – siahnuť za volantom, sedieť s vykrútenými nohami alebo vymyslieť niečo medzi tým?“ Je lepšie sedieť „v správnej polohe nôh“. A aby ste nesiahali na volant, seďte vzpriamenejšie – bude to správnejšie.

Ryža. 18. Predtým ani pretekári nepoznali bezpečnostné pásy a museli sa doslova držať volantu, aby v prudkej zákrute nevypadli z auta. Ale tie časy sú už dávno preč

Jedného dňa si na to zvyknete a potom sa to pre vás stane normou. Teraz viac podrobností.

Dnes je zvykom umiestniť operadlo sedadla vodiča takmer vertikálne (pod uhlom 90-100 stupňov vzhľadom na sedaciu časť). Narovnaný chrbát a krk zaručujú lepšiu koordináciu pohybov, orientáciu v priestore a citlivosť vodiča. Navyše, keď hlava a chrbtica človeka tvoria jednu vertikálnu líniu, jeho vestibulárny aparát funguje lepšie. Mimochodom, takúto jazdnú pozíciu nedávno zaviedli do praxe tí istí rally jazdci.

Ako určiť správnu vzdialenosť sedadla od volantu? Robí sa to takto. Položte vystretú ruku na vrch volantu, dotknite sa okraja volantu zápästím, pričom lopatky držte pevne pritlačené k operadlu sedadla. Teraz, keď chytíte volant v jeho strednej časti, budú vaše ruky mierne pokrčené v lakťových kĺboch. Toto je správna poloha.

Toto bude vaše prvé cvičenie.

Ryža. 19. Sedenie za volantom s rovným chrbtom a krkom zaručuje vodičovi dobrú koordináciu a orientáciu v akejkoľvek jazdnej situácii.

Cvičenie 2

Ako držať volant?

Volant treba držať oboma rukami. Až na samozrejmé momenty, keď musíte preradiť. Bohužiaľ, takmer všetci vodiči držia volant jednou rukou, zámerne neopatrne. Možno si myslia, že je to znak zručnosti? Mylná predstava! Nakláňať sa nad volantom je neprípustné. Naklonenie tela dopredu nepochybne núti vodiča oprieť sa o volant, „zavesiť sa“ naň. Toto je hrubé porušenie. Bude stopercentne správne, ak v duchu položíte ciferník hodín na volant a dáte volant do polohy „pätnásť minút až tri“, takže vaša ľavá ruka bude v bode, kde ukazuje minútová ručička, a tvoja pravá ruka je tam, kde ukazuje hodinová ručička. Toto je východisková pozícia. Ako uchopiť volant? Veľmi jednoduché. Spustite ruky voľne pozdĺž trupu a prirodzene uvoľnite dlane. Venujte pozornosť polohe dlane a prstov.

Ryža. 20. Vždy držte volant oboma rukami

Ryža. 21. Neustále držať ruku na radiacej páke je zlý a nebezpečný zvyk!

Ryža. 22. Všimnite si, ako voľne spočívajú ruky vodiča na volante na hornom obrázku! Končekmi prstov sa drží na venci volantu a výborne cíti všetko, čo sa naňho prenáša. Toto sú veľmi cenné informácie. A vodič na spodnom obrázku chytil veniec volantu silným úchopom, ako palicu. O niečom takom sa nedá povedať, že šoféruje odborník

Bez toho, aby ste zmenili ich polohu, presuňte ruky na volant. Ako pevne držať volant? V knihe o šoférovaní auta, ktorá bola u nás populárna v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, sa jeden slávny pretekár posťažoval: volant musíte držať pod krkom ako kura. Ak silnejšie stlačíte, zadusíte sa. Slabšia - utrhne sa a utečie. Možno v tých časoch, keď sa posilňovač riadenia nachádzal iba na luxusných autách, bolo takéto porovnanie spravodlivé. Dnes, keď sa dá volantom otáčať doslova jedným prstom, sa situácia zmenila. Volant držte prakticky uvoľnenými rukami, nie je potrebné ho stláčať. Je úplne neprijateľné používať volant ako ďalší oporný bod. Zdá sa, že vaše ruky na ňom spočívajú. Je to pohodlné a neunavia sa. Toto cvičenie opakujte niekoľkokrát.

Cvičenie 3

Ako točiť volantom?

Učíme sa štandardnú možnosť riadenia pre väčšinu vodičov. Volant sa musí otáčať oboma rukami bez toho, aby na ňom menili polohu takmer až do ich kríženia. Vymažte si z pamäti frázu „Nemôžete prekrížiť ruky!“, ak ste ju počuli od inštruktora v autoškole. Toto je včera. Takže máte prekrížené ruky a volantom je potrebné otočiť ďalej - čo robiť? Ruka umiestnená nižšie zachytáva hornú časť volantu a otáčanie volantu pokračuje, kým sa nezastaví. Takže pri odbočovaní doľava by vaša pravá ruka mala vždy zostať na volante v pôvodnej polohe (pozri cvičenie 1). Je to preto, že jedna ruka vždy zostáva na volante, aby ste mohli vrátiť kolesá do priamej polohy. Pri odbočovaní doľava zachytíte ľavou rukou hornú časť volantu a volantom môžete ďalej otáčať a pravá ruka sa zachytí a otáča v dolnom sektore volantu bez toho, aby ste s ním prerušili kontakt, aby ste vrátiť sa do východiskového bodu. Takto otočíte volantom až na doraz. Ak chcete vrátiť volant do pôvodnej polohy, zopakujte rovnaké kroky v opačnom poradí - a predné kolesá dáte rovno.

Vedieť, v akom uhle sú kolesá natočené a kedy sú rovné, je nemožné iným spôsobom otáčania volantu.

Výhodou opísanej techniky je, že môžete čo najrýchlejšie otáčať kolesá „zo zámku na zámok“. To znamená, že budete rýchlejšie reagovať na správanie auta, napríklad keď dôjde k šmyku. Počas otáčania neustále sledujte polohu rúk. Vašou úlohou je zabezpečiť, aby automaticky začali vykonávať správne pohyby. Na aute s posilňovačom riadenia môžete otáčať volantom, keď stojíte, teda keď auto stojí. Ak tam však nie je, „predná časť“ sa bude musieť „zavesiť“ umiestnením auta na stojany. Veľkým prínosom bude tréning na ihrisku. Osmičky robte pri minimálnej rýchlosti, postupne ju zvyšujte.

Cvičenie 4

Rýchlosť taxíka

Schopnosť vyhnúť sa nehode veľmi často závisí od toho, ako rýchlo vodič ovláda volant. Uvediem príklad. V autoškolách a učebniciach autoškoly sa vodičom odporúča pri otáčaní auta, teda šmyku, otáčať volantom v smere šmyku. Všetci vodiči to vedia, no väčšina z nich nedokáže auto stabilizovať. Jeden z dôvodov: nedostatočná rýchlosť taxíkov. Po prvé, kolesá sa otáčajú smerom ku šmyku s jasným oneskorením. Po druhé, vodič čaká na reakciu a zarovnanie auta. Zdá sa to na prvý pohľad logické, ale ako môže vodič pochopiť, kedy vrátiť kolesá do pôvodnej polohy? Problém je ale v tom, že to robí príliš neskoro a hlavne príliš pomaly točí volantom, čo zvyšuje amplitúdu šmyku. Výsledok je katastrofálny: auto sa na ceste otočí (no, ak nie v protismere!) alebo z nej vyletí. Kvôli nedostatku správnych schopností otáčať volantom sa väčšina vodičov, keď čelia kritickej situácii, reflexívne uchýli k núdzovému brzdeniu. To však vedie k vážnym následkom: auto prejde zo šmyku do nekontrolovaného bočného šmyku, ktorý najčastejšie končí buď na okraji vozovky, alebo v protismere.

Čo robiť, aby ste po natočení volantu v smere šmyku auta neprišli neskoro? Odpoveď je prekvapivo jednoduchá: nečakajte na reakciu auta, teda predbiehajúce udalosti. K tomu treba čo najrýchlejšie otočiť volantom v smere šmyku a hneď ho vrátiť do pôvodnej polohy. Toto opakujte niekoľkokrát, pričom zakaždým znížte uhol natočenia kolesa. Aby ste to urobili rýchlo, musíte zachytiť volant pri otáčaní doprava pravou rukou v hornom bode („dvanásť hodín“) a pri otáčaní doľava ľavou rukou v rovnakom bode. . Na klzkej ceste je lepšie urobiť prudké otočenie volantom „tam a späť“ jednou rukou: pri odbočovaní doprava - doprava, pri odbočovaní doľava - doľava. Akonáhle sa volant vráti do priamej polohy, druhá ruka sa vráti do pôvodnej polohy na volante. Na začiatku zákruty by mal byť pohyb riadenia plynulý, ramená by nemali byť napnuté. Volant musí byť natočený pod menším uhlom, ako sa začiatočníkovi zvyčajne zdá.

Ako má vodič reagovať na začínajúce prevrátenie auta, ku ktorému môže dôjsť pri náraze ľavého alebo pravého kolesa do prekážok pri otáčaní alebo pri šmyku, ako aj pri šmyku auta do hlbokej priekopy? Za takýchto okolností je veľmi dôležitá aj schopnosť rýchlo ovládať volant. Aby ste stabilizovali auto, musíte prestať brzdiť, ak k nemu došlo, a rýchlo otočiť volantom v smere, v ktorom sa auto prevráti. V tejto situácii bude musieť na volant pôsobiť veľmi veľká sila, berúc do úvahy rastúce zaťaženie predného kolesa v smere preklápania. Ak vodič v tejto situácii zareaguje rýchlo, môže sa vyhnúť prevráteniu vozidla.

Niekedy sa vyskytnú situácie, keď je potrebné volant zafixovať v určitej polohe dostatočnou silou, napríklad keď sa ľavé alebo pravé koleso dostane do hlbokého snehu alebo do hlbokej vyjazdenej koľaje v zákrute, ktorá odvedie auto z vami zvolenej trajektórie. . V takom prípade môžete na volant vyvinúť dostatočnú silu, to znamená zafixovať, miernym narovnaním rúk v lakťových kĺboch, akoby ste tlačili do operadla sedadla. Vďaka tomu bude na volant pôsobiť značná sila a je nepravdepodobné, že sa vám vylomí z rúk.

Cvičte otáčanie volantu „od zámku k zámku“ podľa metódy profesora E. S. Tsygankova, zdvíhajte prednú časť auta na stojane tak, aby sa kolesá nedotýkali zeme (alebo sa sotva dotýkali). Čoskoro zistíte, že túto úlohu dokončíte oveľa rýchlejšie ako prvýkrát. Ak tento tréning beriete vážne, čas strávený taxíkom sa môže skrátiť na polovicu. Mimochodom, rýchlosť riadenia trénovaného pretekára je presne dvojnásobkom rýchlosti riadenia bežného vodiča.

Cvičenie 5

Rekvalifikácia

Umiestnite nálepku s nápisom „volant“ na náboj volantu. Nevšímajte si štipľavé poznámky svojich priateľov. Niektorí vodiči si vypestujú zlé návyky na volant. Niektorí ľudia riadia bez zjavného dôvodu jednou rukou, zatiaľ čo druhá z nejakého dôvodu spočíva na hlavici radiacej páky. Je úplne nevysvetliteľné, ak sa vaša ruka opiera o volič režimu automatickej prevodovky. Vodiči automatických áut väčšinou nepohybujú voličom z polohy D a pri riadení auta jednou rukou nie je vôbec potrebné držať ruku na voliči. Mnoho vodičov pustí volant po otočení, aby sa sám zarovnal, a to je nebezpečné.

Ryža. 23. Niektorí vodiči si vypestujú zlé návyky na volant. Niektorí ľudia riadia bez zjavného dôvodu jednou rukou, zatiaľ čo druhá z nejakého dôvodu spočíva na hlavici radiacej páky.

Trénujte, aby ste zvýšili silu, s akou držíte volant, ak z neho zložíte jednu ruku. Pamätajte, že riadenie jednou rukou je prípustné len pri vykonávaní dodatočných činností: radenie prevodových stupňov, rozsvietenie svetlometov atď. Žiadny vodič nie je imúnny voči tomu, aby sa dostal do extrémnej situácie. Napríklad predné koleso auta môže náhle a nečakane prasknúť. V tejto kritickej situácii je takmer nemožné držať auto jednou rukou a dokonca aj pri slušnej rýchlosti.

Hlavným problémom osvojenia si správneho riadenia je, že veľká väčšina vodičov je už zvyknutá na nesprávne ovládanie volantu a robí to čisto automaticky. Vypestovali si škodlivé návyky, ktoré sa veľmi ťažko napravujú, ale sú nevyhnutné. Tu bude všetko závisieť od nich, od túžby naučiť sa správne techniky.

Stratu priľnavosti medzi kolesami a vozovkou by ste nemali vyvolať prudkými pohybmi. Ak je auto poslušné, malo by sa s ním jazdiť hladko a jemne a až keď sa vymkne kontrole, treba prudko a rýchlo použiť volant. To znamená, že je potrebná plynulosť, kým všetko ide, no v núdzi aj na klzkom povrchu treba čo najrýchlejšie točiť volantom. Ako sa to naučiť, sa dozviete neskôr. A teraz robíme veľmi dôležité cvičenie: učíme sa mať obe ruky stále na volante. Pripomína nám to nálepka s nápisom „volant“.

Cvičenie 6

Zapnite si bezpečnostné pásy!

Nastúpte do auta a zapnite si pás! Ak to chcete urobiť, rozhodnite sa, ako je pre vás pohodlnejšie vykonať tento rutinný postup. Je jednoduchšie chytiť opasok visiaci na stojane ľavou alebo pravou rukou? Mám ho chytiť priamo za zámok alebo najskôr za samotný pás? Kde a ako cítiť „recipročnú“ časť zámku? Postup upevnenia zopakujte 10-krát.

Kompetentný a spoľahlivý vodič sa vždy pred jazdou pripúta. Nech sa to stane pravidlom aj pre vás. Bezpečnostné pásy nielenže znižujú následky zranení, ale tiež dokonale držia telo vodiča v zákrutách. Ak je auto vybavené airbagom, ktorý vystreľuje z volantu, a vodič sa nepripúta, bude mať zlé časy. Autorovi raz bezpečnostné pásy zachránili život pri strašnej pretekárskej nehode. Tí, ktorí si uvedomujú, čo je auto a aké nebezpečné je pri náraze do prekážky, sa vždy pripútajú.

Je jasné, že nebudeš pretekať. Ťažké zranenia však môžu utrpieť aj pri nehode v nízkej rýchlosti v mestskej premávke.

Ryža. 24. Používanie bezpečnostných pásov zvyšuje vaše šance na prežitie nehody o 60 percent. Už od konca 60. rokov minulého storočia bolo možné v niektorých európskych autách vidieť trojbodové bezpečnostné pásy. A od roku 1972 sa zotrvačný pás a opierky hlavy stali štandardnou výbavou vozidiel Mercedes-Benz. O existencii bezpečnostných pásov v ZSSR vtedy vedelo len málokto. Prvé šarže automobilov Zhiguli, vyrobených v roku 1971, neboli vybavené bezpečnostnými pásmi. Vaše auto ich má! Pripútajte sa skôr, ako vyrazíte na akýkoľvek výlet, dokonca aj na krátky! Uistite sa, že aj vaši cestujúci majú zapnuté bezpečnostné pásy! Bezpečnostné pásy zachraňujú životy!

Toto je hrozný obraz, ktorý namaľoval francúzsky špecialista na bezpečnosť dopravy K. Gerondo: „Nie je nič hroznejšie ako osud vodiča a spolujazdca, ktorí v čase dopravnej nehody (zrážka so stojacou prekážkou v rýchlosti 80 km/h) nemali zapnuté bezpečnostné pásy... Sila, 30-násobok hmotnosti auta, zastavuje jeho pohyb. Cestujúci, ak nie sú pripútaní, pokračujú v pohybe v kabíne rýchlosťou 80 km/h. Po 0,050 sekunde rýchlosť klesne natoľko, že auto a cestujúci začnú pociťovať gravitačnú silu 80-krát väčšiu, ako je ich vlastná hmotnosť. Vodič narazí do palubnej dosky silou deviatich ton. V priebehu 0,02 sekundy vodič a spolujazdec narazia hlavou do čelného skla auta a utrpia smrteľné poranenia lebky."

Pôsobivé? Čo si myslíte o syndróme detskej hlavy? Pamätajte, ako novorodenec nemôže držať svoju hlavu. Rovnako dospelý človek nedokáže udržať hlavu, keď auto narazí na prekážku. Nečudo, veď pod vplyvom sily negatívneho zrýchlenia začína vážiť až 600 kg. Tak isto sa ľudské telo pod vplyvom tých istých síl premení na vrece kostí, no veľmi ťažkých. Človek v tomto stave dokáže doslova preletieť uškom ihly a určite vyletí z auta v momente, keď narazí na prekážku. Aké je to smiešne a obludné, že dopravní policajti v Rusku prestali pokutovať nepripútaných vodičov a motorkárov bez prilieb. Ako rozumiete vodičovi, ktorý hovorí, že v meste nemá zapnutý bezpečnostný pás? Prečo je to tak? Pásy vraj prekážajú, ale mimo mesta, na diaľnici, sa určite pripúta. neverím mu. Rovnako ako tí, ktorí s tvrdohlavou vytrvalosťou rozprávajú bradatú rozprávku o tom, ako sa niekomu raz, niekde stala nehoda a prežil len preto, že nemal zapnutý bezpečnostný pás.

Pochopme teda, že bezpečnostné pásy slúžia na dva účely: poskytujú ochranu pred zranením v prípade nehody a pomáhajú vám lepšie jazdiť. Neviem si predstaviť šoférovať auto bez bezpečnostných pásov. Niekto by povedal, že pri každodennej jazde v meste vám bezpečnostné pásy nepomáhajú k lepšej jazde. nesúhlasím! V akejkoľvek núdzovej situácii vám bezpečnostné pásy pomôžu urobiť ostrý manéver a vyhnúť sa nedobrovoľnému „nakloneniu“ do volantu, ktoré bráni činnosti vodiča pri náhlom brzdení. A potom sa pokúste rozbehnúť a trafiť tyč tak rýchlo, ako môžete. Nechcete, pretože to bude bolieť, môžete si zlomiť nos a krátkodobo dostať otras mozgu? Presne rovnaké následky vás čakajú, ak auto narazí v meste na prekážku v rýchlosti len 15 km/h a vy nie ste pripútaní. Pri rýchlej jazde alebo športe s brzdením, šmykom a akceleráciou sú pásy jednoducho nevyhnutné. Nemá zmysel sa tu hádať.

V niektorých prípadoch je preťaženie pôsobiace na vodiča a cestujúcich počas nehody skutočne veľmi vysoké. Osoba pripútaná bezpečnostným pásom môže byť tiež vážne zranená, ale s najväčšou pravdepodobnosťou prežije! Pásy nechránia pred zranením ani pri silnom náraze zozadu alebo zboku. Pri prevrátení auta sú bežné poranenia hlavy, môže dôjsť k potápaniu, teda vykĺznutiu spod pásov. Súhlasím, bezpečnostné pásy nie sú dokonalým prostriedkom na prežitie pri nehode. Jazdec je chránený oveľa lepšie. Vyvinutá bočná opora sedadiel jej bráni v bočných pohyboch, v prípade nárazu alebo prevrátenia poskytuje bezpečnostná klietka nerozbitnú zónu, prilba chráni pred otlakmi hlavy a systém HANS pomáha predchádzať zlomeninám krčných stavcov. Toto všetko je pravda. Ale v 90 percentách prípadov pri nehode zachránia pásy nás, vodičov a pasažierov „civilných“ áut, pred zranením a zachránia životy. V niektorých krajinách platí povinnosť pripútania sa aj pre cestujúcich vzadu. V Spojených štátoch podľa vedcov zaoberajúcich sa bezpečnosťou cestnej premávky zavedenie povinného používania bezpečnostných pásov znížilo počet smrteľných nehôd na cestách o 40 percent. To znamená, že ak Rusi začnú používať bezpečnostné pásy, počet obetí na našich cestách sa zníži z 35-tisíc ročne na 15-tisíc. Jednoduchá aritmetika?!

Takže ešte raz. Nastúpte do auta a zapnite si pás! Postup upevnenia zopakujte 10-krát.

Odteraz budete vždy pripútaný skôr, ako sa auto pohne!

Cvičenie 7

Naučte sa otáčať volantom do minimálneho uhla

„Dosiahnite minimálne natočenie volantu v zákrute...“ Táto fráza je prevzatá z americkej učebnice pre pretekárskych jazdcov. Všetko je správne. Presne tak by ste sa mali riadiť v bežnej situácii. Nerobte zbytočné pohyby volantom a snažte sa ho natočiť pod minimálnym uhlom dostatočným na nasmerovanie auta do požadovaného oblúka v zákrute cesty. Toto je zlaté pravidlo každého pretekárskeho jazdca: v zákrute natáčajte kolesá do minimálneho možného uhla. Čím menej otáčate volantom, tým menší odpor majú natočené kolesá, čo znamená vyššiu rýchlosť auta pri zatáčaní. To je dôležité pre pretekára a „normálnemu“ jazdcovi toto pravidlo pomôže udržať auto na klzkej zákrute.

Cvičenie. Snažte sa vždy otočiť volantom do minimálneho možného uhla pre požadované otočenie. Najlepšie je cvičiť na vidieckej diaľnici. Ľahko sa to hovorí, ale ako na to? Teraz to zistíte.

Cvičenie 8

Pracuje ako volant

Najdôležitejšie je naučiť sa otočiť volantom raz na začiatku zákruty do požadovaného uhla, aby ste ho potom už len vrátili do pôvodnej polohy a „odmotali“ auto. Toto je správny, majstrovský štýl jazdy. Pri zatáčaní bude auto poslušne jazdiť v oblúku s väčším množstvom plynu (najmä zadný náhon) a volant robí len ľahké korekčné pohyby, ktoré nevedú k zmene trajektórie. Potom, keď si vyviniete zmysel pre volant, môžete odmietnuť riadenie a prejsť celý polomer otáčania jedným otočením volantu do požadovaného uhla. Môžete sa to naučiť iba neustálym cvičením.

Ryža. 25. Najdôležitejšie je naučiť sa otočiť volantom raz na začiatku zákruty do požadovaného uhla, aby ste ho potom už len vrátili do pôvodnej polohy a „odmotali“ auto. Toto je správny, majstrovský štýl jazdy

Toto cvičenie môžete vykonávať každý deň hneď, ako šoférujete svoje auto. Aby ste to dosiahli, nemusíte vôbec prekračovať povolenú rýchlosť a už vôbec nemusíte prekážať ostatným účastníkom cestnej premávky. Otočte volant plynule a jemne do minimálneho uhla, aby ste prešli akúkoľvek zákrutu na začiatku zákruty, prejdite ňou po ideálnej trajektórii a rovnako jemne vráťte volant do pôvodnej polohy bez riadenia (teda bez korekčných pohybov volantu „vnútri“ zákruty).

Cvičenie 9

Neotáčame sa skoro

Najväčšou chybou by bol zúfalý boj s autom, do ktorého „nebezpečný“ vodič nechtiac nastúpi. Na výjazde zo zákruty je nútený točiť volantom, čo je sprevádzané stratou stability. Rozbije auto, ako hovoria pretekári, a prinúti ho otočiť sa tam, kde by už malo zrýchľovať. Vieme, že pri treťom zlome robí to, čo mal urobiť pri prvom!

Ryža. 26. Auto by sa malo pohybovať v oblúku v oblúku a nie po prerušovanej čiare. Je lepšie vchádzať do zákruty pomalšie a vychádzať rýchlejšie ako naopak – to je axióma, ktorú pozná každý pretekársky jazdec.

Príčinou fatálnej chyby takéhoto bezohľadného vodiča je nesprávny nájazd do zákruty, keď volantom krúti skôr, ako je potrebné a pod väčším uhlom! Neznalosť trojbodového pravidla a strach núti vodiča príliš „sekať“, teda vstúpiť do zákruty skôr. Toto je normálna reakcia na nebezpečenstvo, reflex, ale musíme s tým bojovať. Takýto vodič pri odbočovaní doľava bez okolkov vchádza do protismernej premávky a pri odbočovaní doprava uskočí na kraj cesty. V dôsledku toho sa celá rotácia posunie do tretieho bodu. Je lepšie vchádzať do zákruty pomalšie a vychádzať rýchlejšie ako naopak – to je axióma, ktorú pozná každý pretekársky jazdec.

Takže cvičenie: prechádzame zákrutami bez otáčania volantom v druhej časti zákruty alebo pri výjazde z nej. Toto cvičenie je možné praktizovať kedykoľvek, keď jazdíte po kľukatej diaľnici. Je samozrejmé: jazda do protismerného pruhu je tabu! Toto je prísne zakázané! A kritériom správneho prejazdu zákrutou pri vysokej rýchlosti bude hluk alebo pískanie pneumatík. Prirodzene by to malo byť minimálne, skôr vŕzganie, ale hlavné je, že by nemalo zosilnieť v druhej časti zákruty.

Cvičenie 10

Ako sa vyhnúť neskorému riadeniu? Situácia sa opakuje znova a znova, keď sú vodiči požiadaní, aby predviedli „had“. Točenie volantom nestačí, myslia si mnohí z nich. Ide ale o to, že stačí skôr otočiť volantom.

Ryža. 27. Väčšina vodičov mešká s otáčaním volantu. To sťažuje vykonávanie „hada“. Len treba otočiť volantom skôr, pretože had je cvikom, ako sa dostať dopredu

Ryža. 28. Ako sa vyhnúť neskorému riadeniu? Situácia sa opakuje znova a znova, keď sú vodiči požiadaní, aby predviedli „had“. Točenie volantom nestačí, myslia si mnohí z nich. Ide ale o to, že stačí skôr otočiť volantom. Potom úplne postačí natočenie do menšieho uhla. Hra dopredu sa cvičí na „hadovi“

Potom úplne postačí natočenie do menšieho uhla. Postavte si jednoduchého „hada“ z kužeľov vzdialených od seba 25–30 krokov. Postupným zvyšovaním rýchlosti, ktorou „had“ prechádza, bude vodič otáčať volantom skôr a skôr a predvídať správanie auta. Je to veľmi dôležité, pretože na to, aby ste zatáčali vo vysokej rýchlosti a urobili to čisto a krásne, treba volant otočiť ešte pred začiatkom samotnej zákruty.

„Had je naše všetko“ – to hovoria študenti školy pokročilých vodičských zručností. Svojím spôsobom majú pravdu, keďže o existencii iných účinných cvičení sa v tom čase nič nevedelo. Dnes sa však situácia zmenila a už nie je potrebné krútiť „hadom“, až sa spotíte – v rukách máte knihu s množstvom účinných cvikov. Zvládnite ich a stanete sa skutočným automobilovým virtuózom.

Ryža. 29. Označenie profesionálneho „hada“

Ryža. tridsať. Odborníci pomocou „hada“ určujú manipuláciu s autami, prechádzajú ním pri jeho načasovaní a určovaní rýchlosti pohybu. V tomto prípade sa cvičenie zmení na skutočný slalom na vzdialenosť 180 metrov po dráhe so vzdialenosťou medzi kužeľmi 18 metrov.

Na druhej strane odborníci používajú najjednoduchšieho „hada“ na určovanie ovládateľnosti áut, míňajú ho s načasovaním a určujú rýchlosť pohybu. V tomto prípade sa cvičenie zmení na skutočný slalom na vzdialenosť 180 metrov po dráhe so vzdialenosťou kužeľov 18 metrov. Na vjazde a výjazde sú inštalované brány široké 3 m. Úlohou vodiča, alebo v tomto prípade odborníka, je prejsť celú „hadovu“ trasu čo najvyššou rýchlosťou a udržať ju čo najdlhšie. V tomto prípade sa pohybuje od 70 km/h, no cvičenie začína pri 55 km/h.

Cvičenie 11

Udržiavanie pohľadu

Pomocou volantu držíme auto na ceste a kontrolujeme správanie auta pri odbočovaní. Inými slovami, zvyšujeme alebo znižujeme bočné zaťaženie, to znamená, že riadime pohyb hmotnosti vozidla v priečnom smere. Ako vodič určí miesto na ceste, kde potrebuje zatočiť volantom? Kam sa pozerá, aby jazdil presne v strede svojho jazdného pruhu pri odbočovaní? Na centrálne dopravné značenie? Alebo na doraz na vonkajšom polomere otáčania? Alebo možno na auto, ktoré jazdí pred ním? Všetky tieto možnosti sú absurdné. Vodič sa samozrejme pozerá dopredu a čím vyššia rýchlosť, tým ďalej; a rukami ovláda volant tak, aby auto zostalo na ceste. Riadenie možno opísať takto: ruky sledujú oči. Presne toto sa deje. Kam sa človek pozrie, tam ide. Toto je spôsob, akým váš mozog vníma informácie.

Cvičenie: skenovanie priestoru pred autom.

Vodič sa teda pozrie tam, kde chce byť, a jeho ruky akoby mávnutím ruky otočia volantom v správnom momente do správneho uhla a jeho auto zasiahne cieľ. A vodič sa pozrie na ďalší orientačný bod a opäť jeho ruky navedú auto presne na to miesto. Akoby sa snímal priestor pred autom, a ak sa vodič nepozerá dostatočne ďaleko, vzniknuté prekážky ho prekvapia a ťažko na ne zareaguje. včasným spôsobom. Ak zameriate pohľad príliš ďaleko, potom vám zo zorného poľa vypadnú napríklad úlomky cesty priamo pred kapotou, diery alebo hrbole. To znamená, že optimálnou možnosťou by bolo neustále posúvať pohľad, v súlade s rýchlosťou auta, v smere od kapoty auta a ďalej dopredu, pričom zameranie pohľadu by sa nemalo zdržiavať na konkrétnych orientačných bodoch, ale vždy posúvajte bližšie, ďalej atď. V tomto prípade periférne alebo bočné videnie neustále monitoruje celú oblasť viditeľnosti pred autom. A nielen to, ale aj spätné zrkadlá a údaje na prístrojoch. Ak má vodič problémy s vnímaním situácie na ceste, znamená to, že sa pozrel na nesprávne miesto a tok informácií bol prerušený, aj keď na zlomok sekundy. Ak by ste obrazne opísali prejazd zákruty a povedali, že auto sa otočilo doslova podľa myšlienok vodiča, bolo by to absolútne nesprávne! Nie pre myšlienku, ale pre vzhľad.

Naučte sa jazdiť očami. Musíte sa pozerať tam, kde chcete byť, a nie na prekážky!

Cvičenie 12

Tréning periférneho videnia

Rozvíjajte periférne (bočné) videnie čítaním značiek, posudzovaním značiek, dopravných signálov, čítania prístrojov atď., pričom situáciu vnímajte len periférnym videním. Nikdy nespúšťajte oči z cesty pred autom. Snažte sa pozerať čo najďalej, pričom pohľadom zakryjete čo najviac priestoru.

Čím vyššia je rýchlosť vášho auta, tým ďalej sa musíte pozerať pri posudzovaní situácie. Periférnym videním ovládajte to, čo je vám v tomto čase najbližšie. Ide o krajnice, priľahlé cesty a premávku na nich. V každom prípade musíte zlepšiť svoje možnosti periférneho videnia!

Ak chcete trénovať periférne videnie, vykonajte toto cvičenie. Počas jazdy autom v priamom smere, najskôr nízkou rýchlosťou (40–50 km/h), bez otáčania hlavy, sústreďte svoj pohľad na akýkoľvek detail krajiny napravo od vás. Akýkoľvek!

Ryža. 31.Čím vyššia je rýchlosť vášho auta, tým ďalej by ste sa mali pozerať pri posudzovaní situácie

Ryža. 32. Nikdy nespúšťajte oči z cesty pred autom.

Snažte sa pozerať čo najďalej, pričom pohľadom zakryjete čo najviac priestoru. Periférnym videním ovládajte to, čo je vám v tomto čase bližšie – okraje ciest, priľahlé cesty a premávku na nich. V každom prípade musíte zlepšiť svoje možnosti periférneho videnia!

Len čo sa sústredíte – niečo ste jasne videli (stĺp, strom, znamenie atď.) – okamžite otočte pohľad doľava a urobte to isté. V tejto chvíli sa zdá, že ohnisko vašej vízie sa zdvojnásobí. Stále sa pozeráte dopredu na cestu. A nielen pozerať, ale aj vidieť! Podarilo sa ti to? Pokúste sa vykonať cvičenie zvýšením rýchlosti auta.

Ak máte ťažkosti s vykonávaním cvikov za daných podmienok, tak pri nízkej rýchlosti (20–30 km/h) najskôr rýchlo otočte hlavu smerom k vybranému predmetu a pozrite sa naň. Vráťte sa do východiskového bodu a vykonajte cvičenie bez otáčania hlavy.

Toto cvičenie rozšíri vaše periférne videnie pri pohybe.

Cvičenie 13

Tri zlomové body

Toto sú tri body, cez ktoré musí auto prejsť. Prvým je vjazdový bod a predchádza mu brzdenie – príprava na vjazd do zákruty. Výber správnej rýchlosti, pri ktorej môžete bezpečne vstúpiť do zákruty, je veľmi dôležitý. Brzdenie sa skončí skôr, ako sa volant začne otáčať a zaradí sa do zákruty. To je veľmi dôležité: volantom môžete otáčať až po úplnom uvoľnení brzdového pedála – inak sa auto dostane do šmyku a stane sa neovládateľným. prečo? Je to veľmi jednoduché: predné kolesá auta sme zaťažili brzdením v tom zmysle, že ich plný potenciál funguje presne na zníženie rýchlosti. Navyše sme prerozdelili hmotnosť auta dopredu, teda v pozdĺžnom smere, a teda odľahčili zadné kolesá. Ak v tejto chvíli otočíte volantom, ľahká „zadná časť“ auta sa okamžite dostane do šmyku. Ale ak je auto vybavené systémom ABS, nestane sa to. V takýchto autách sa dá točiť volantom počas zošliapnutia brzdového pedálu, ale len v núdzi, keď už nie je iné východisko.

Ryža. 33. Tri body, cez ktoré musí auto prejsť v zákrute. Prvým je vjazdový bod, ktorému predchádza brzdenie – príprava na vjazd do zákruty. Druhým je poloha auta na vrchole zákruty a tretím je výstupný bod. Zamerajte svoj pohľad, určte tri body každej zákruty a nechajte auto prejsť presne cez ne, pričom otočte volantom už v prvom bode - vstupnom bode!

V každom prípade brzdenie pred vjazdom do zákruty v situácii, ktorú zvažujeme, nie je núdzové, teda núdzové brzdenie. Pred odbočením v bežných podmienkach vozovky by to tak nemalo byť. Účelom brzdenia je zvoliť vhodnú rýchlosť pre bezpečný a čistý vjazd do zákruty a pripraviť sa na ďalšiu fázu: otáčanie volantom.

Kde by ste mali začať otáčať a ako by ste mali otáčať volantom, rýchlo alebo pomaly? Musíte zatočiť tak, aby ste dokonale zapadli do zákruty. Je však nepravdepodobné, že začínajúci vodič bude s takouto odpoveďou spokojný. Toto nechcel počuť. Túži po podrobných pokynoch a dostane ich. Veď práve otáčanie volantom určuje, ako budete vedieť navigovať celú zákrutu a po akej trajektórii.

Takže, v akom bode by ste mali otočiť volantom? Spomeňme si, čo sme povedali o smere pohľadu. Ruky vodiča sledujú jeho pohľad a reflexívne, bez zvláštneho premýšľania, otáča volantom v správnom bode. Rohový nájazd je miesto, kde môžete natočiť volant do určitého konštantného uhla počas celej zákruty, pri ktorom auto prejde presne po želanej dráhe. Potom nasmerujte auto do zákruty, priamo na aM^ a potom auto „rozviňte“ a zároveň začnite zrýchľovať. Apex je pretekársky výraz pre bod, kde je auto najbližšie k vrcholu zákruty. Ďalej je pohyb v oblúku. Auto ide po danej dráhe konštantnou rýchlosťou, čo znamená, že plynový pedál je stlačený presne toľko, koľko je potrebné na udržanie tejto rýchlosti. Vodič volí rýchlosť v závislosti od strmosti zákruty, stavu vozovky, viditeľnosti a mnohých ďalších faktorov. Ale je lepšie mať vždy na pamäti nepredvídané okolnosti: na ceste sa môže náhle objaviť prekážka. Keď prejdete väčšinu oblúka, môžete začať postupne a opatrne pridávať plyn. Trakcia na hnacích kolesách zlepší stabilitu auta pri výjazde zo zákruty a zvýši stabilizačný účinok riadenia. Volant bude mať tendenciu vracať sa do pôvodnej polohy, zodpovedajúcej priamej polohe kolies, ale nechať ho vypadnúť z rúk, aby sa sám zarovnal, je hrubá chyba! Je potrebné pomaly vrátiť volant do pôvodnej polohy a naďalej zvyšovať rýchlosť auta pridávaním plynu. A až keď kolesá „vyzerajú“ rovno a zákruta zostane pozadu, môže začať intenzívne zrýchľovanie.

Toto všetko ste už zrejme vedeli, no netreba sa ponáhľať. Na obrázku nižšie je znázornená optimálna trajektória alebo ideálna čiara, po ktorej by ste sa mali snažiť riadiť auto pri odbočovaní. Zapamätajte si tri body: vstupný bod, vrchol a bod, kde by ste mali skončiť na výjazde zo zákruty. Nájazd do zákruty je strmý, ale výjazd je mierny. Na výjazde zo zákruty skúsený vodič „rozvinie“ auto a umožní mu vzpriamiť sa a súčasne zrýchliť. Čím vyšší je ťah motora počas zákruty, tým väčšia je schopnosť pôsobiť proti odstredivej sile v oblúku otáčania. Ak máte pochybnosti o tom, na akom prevodovom stupni sa vydať do zákruty, je lepšie hrať na istotu a zaradiť nižší prevodový stupeň.

Veľmi dôležitým bodom pri zatáčaní je pohľad vodiča, alebo lepšie povedané, udržanie pohľadu na najvzdialenejší bod zákruty. Vodič akoby najprv očami mieril, kam má auto nasmerovať, a potom si svoju prácu urobia samé ruky.

Ryža. 34. Ideálna trajektória, po ktorej by ste sa mali snažiť riadiť auto pri odbočovaní

Ryža. 35. Udržať oči v najvzdialenejšom bode zákruty je najdôležitejším momentom v zákrute.

Vodič, ktorý je zvyknutý pozerať sa na cestu pár metrov pred kapotou svojho auta, nezvládne rýchlu a bezpečnú jazdu. Nedostatočný pohľad dopredu je hlavnou chybou mnohých vodičov, a preto sa často stávajú nehodami. Pri dlhých zákrutách doľava začínajúci vodič často vracia volant do „nulovej polohy“ vopred, pretože stráca orientáciu a v zákrute sa pozerá takmer naprázdno na pravú stranu cesty a nie tak ďaleko ako možné. To má za následok kontakt s dorazom alebo vyjazdenie z cesty vpravo. Zdá sa, že pohľad vodiča „ťahá“ auto na pravú stranu cesty. Pri pravotočivých zákrutách nie je tento efekt taký zrejmý, pretože vodič je nútený pozerať sa dosť ďaleko dopredu, aby zistil, či tam nie sú nejaké protiidúce autá. Ak je zákruta taká ostrá, že ju nevidíte, musíte, samozrejme, jazdiť len s uvoľneným plynovým pedálom, teda výrazne znížiť rýchlosť.

Ryža. 36. V zákrute, po určení troch bodov jej prechodu, prejdite autom presne cez ne. Vo vstupnom bode začnite otáčať volantom

Ak je cesta viditeľná ďaleko vpredu, môžete jazdiť rýchlejšie. Čím vyššia rýchlosť, tým ďalej sa musíte pozerať. Pohľad vodiča funguje ako objektív so zoomom fotoaparátu. Čím vyššia je rýchlosť, tým ďalej sa pozeráte, to znamená, že váš zrak sa prepne do režimu teleobjektívu.

Cvičenie. Pohľadom identifikujte tri body pre každú zákrutu a nechajte auto prejsť cez ne presne tak, že otočíte volantom v prvom bode – vstupnom bode!

Cvičenie 14

Riadenie jednou rukou

Kedy je prijateľné jazdiť jednou rukou? Samozrejme, na parkovisku! Zvládnite túto techniku ​​- a bude pre vás oveľa jednoduchšie manévrovať, a čo je najdôležitejšie, všetko bude fungovať rýchlejšie.

Cvičenie. Položte dlaň na volant a jedným pohybom ruky ním otočte v smere hodinových ručičiek alebo naopak. Snažte sa nedvíhať dlaň z venca volantu. Odporúča sa pre vodičov áut s posilňovačom riadenia!

Cvičenie 15

Minimálna rýchlosť

Potreba vbehnúť na parkovisko a zaparkovať spôsobuje začínajúcemu vodičovi silnú bolesť hlavy. Môžete dokonca zažiť hlboký stres, najmä ak musíte ovládať „mechaniku“. Jedným z dôvodov je, že musíte manévrovať oveľa nižšou rýchlosťou, ako je rýchlosť zodpovedajúca prvému prevodovému stupňu a uvoľnenému plynovému pedálu. Naučme sa, ako „hrať“ spojkový pedál, čo je v takýchto situáciách nevyhnutné. Hneď ako vyrazíte, po zvládnutí vyššie opísanej techniky okamžite zložte nohu z plynového pedálu a plynule zošliapnite pedál spojky. Auto začne plynulo zastavovať. „Nedovoľte mu zastaviť,“ mal by si v tejto chvíli povedať vodič a opäť plynulo pustiť spojku. Absolútne nie je potrebné pridávať plyn – auto sa predsa môže pomaly valiť a na udržanie tohto rolovania bude výkon motora na voľnobeh stačiť. Pri hre so spojkovým pedálom by ste mali mať pocit, že s autom môžete jazdiť pomalšie, ako jazdí na prvý prevodový stupeň. Je potrebné sa to naučiť, aby ste mohli prejsť na vykonávanie manévrov - obratov a obratov v obmedzenom priestore. Technika preskupenia, o ktorej budeme uvažovať nižšie, štart zo zastavenia a jazda nízkou rýchlosťou, pomalšia ako pri prvom prevodovom stupni, sú tri piliere, bez ktorých nie je možné zvládnuť riadenie auta.

Cvičenie 16

Opojenie rýchlosťou

Žena, ktorá si práve sadla za volant, sa snaží jazdiť pomaly a opatrne. Bojí sa všetkého a všetkých: "Jazdím pomaly a nebudem nikoho rušiť." A vadí to všetkým! Auto, ktoré vypadne z rytmu premávky, neustále vytvára núdzové situácie. Po rozhovore so začínajúcimi vodičmi som zistil dôvod ich obáv. Počas procesu učenia nikdy nejazdili rýchlo a jednoducho nevedia, čo je rýchlosť. Sú zvyknutí plaziť sa, ale prišiel čas pocítiť rýchlosť. To je nevyhnutné na dosiahnutie pocitu dôvery za volantom. V nedeľu je najlepšie vstať skoro a vyraziť na diaľnicu. Je rozumné pozvať na miesto spolujazdca ako konzultanta vodiča so slušnými skúsenosťami: brata, príbuzného, ​​priateľa. Opatrne zrýchľujte na maximálnu povolenú rýchlosť. Ako sa cítiš? Je to tak, na cestu sa musíte pozerať oveľa ďalej, ako ste zvyknutí, a periférnym videním sledovať krajnicu. Brzdite, ak autá vpredu spomalia oveľa skôr, ako by ste si mysleli. Brzdná dráha sa exponenciálne zvyšuje v závislosti od rýchlosti auta! Na vysokú rýchlosť si zvyknete pomerne rýchlo a teraz sa už nebojíte. Pamätajte však, že pred vjazdom na odpočívadlo alebo tesne predtým, než sa vydáte na okraj cesty, musíte takmer zastaviť. Alebo sa to tak bude zdať. Po jazde vysokou rýchlosťou sa zdá, že pri 60 km/h auto akoby stálo. Takže môžete otvoriť dvere a ísť von. Ale to je sebaklam! A o tomto musíte vedieť. Zrýchlite na 100 km/h (nový vodič je obmedzený na 70 km/h) a spomaľte na 40 km/h. Urobte to niekoľkokrát. Keďže rýchlosť 60 km/h je príliš rýchla na manévrovanie, musíte si uvedomiť, že musíte spomaliť na rýchlosť, ktorou bežne prechádzate zákrutami. Teraz, keď ste pocítili rýchlosť a hlavne pochopili, ako sa mení a čo zároveň cítite, ľahšie pochopíte rýchlostný režim prúdenia. Je samozrejmé, že pri vykonávaní tohto cviku je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia - určite sa pripútajte.

Cvičenie 17

Manévrovanie

Hlavné problémy pri manévrovaní vznikajú pri cúvaní, ako aj v obmedzenom priestore, kde ťah karosérie auta na stranu s vytočenými kolesami silne „ruší“. Aby ste sa vyhli pretlačeniu bokov auta dotykom prekážok, musíte cítiť tento bočný pohyb, ťah karosérie auta do strany pri zatáčaní. Pred odbočením doľava, aby ste nenarazili ľavými dverami na prekážku, musíte najprv urobiť takzvanú pravú odbočku. Spočiatku sa to zdá zvláštne, ale postupne si na to zvyknete – verte mi. V situácii znázornenej na obrázku čelil vodič pri vychádzaní z garáže zdanlivo neriešiteľnému problému. Všetko urobil správne, no auto sa pre prekážku v ceste nezmestilo do voľného priestoru. Keby som mohol posunúť auto doslova o meter doľava a potom by všetko fungovalo. Je to veľmi jednoduché, ak pri pohybe vpred otočíte kolesá najprv úplne doľava a potom úplne doprava, zarovnáte ich a opäť ich posuniete späť.

Ryža. 37. V závislosti od situácie je nevyhnutné otočiť volantom doľava alebo doprava. Týmto spôsobom maximalizujete manévrovateľnosť vášho stroja a budete potrebovať minimálny priestor na manévrovanie

Auto sa bude pohybovať len o meter, ktorý vám umožní dokončiť manéver. Predtým, ako sa naučíte správne parkovať, musíte zvládnuť techniku ​​prestavovania. To vás ochráni pred mnohými stresovými situáciami. Tu je jeden z nich. Chceli ste sa otočiť, ale cesta nebola dostatočne široká.

Ryža. 38. Chceli ste sa otočiť, ale cesta nebola dostatočne široká. Je jasné, že musíte cúvnuť, a to je presne to, čo robíte.

Ryža. 39. Hneď ako sa priblížite k prekážke, zastavte a otočte volantom úplne doprava. Teraz sa vráťte a stačí prejsť doslova meter. Zastavte a otočte volant úplne doľava. Takto je to jednoduché!

Je jasné, že musíte ustúpiť, a to práve robíte. Vašou chybou je, že ste nezmenili uhol natočenia volantu a auto sa vrátilo po rovnakých koľajach. Skúšali sme dopredu a opäť sme sa nezmestili. Pohyb tam a späť v rovnakom oblúku nerobí nič. Trápenie?! Vôbec nie, ak robíte všetko správne. Tak to má byť. Povedzme, že odbočíte doľava. Hneď ako sa priblížite k prekážke, zastavte a otočte volantom úplne doprava. Teraz sa vráťte a stačí prejsť doslova meter. Zastavte a otočte volant úplne doľava. Takto je to jednoduché! Všimnite si, aké ľahké je otočiť volantom na miesto. To je ďalšia výhoda moderných automobilov, ktorých riadenie je vybavené posilňovačom. V závislosti od situácie je nevyhnutné otočiť volantom doľava alebo doprava. Týmto spôsobom maximalizujete manévrovateľnosť vášho stroja a vyžadujete minimálny priestor na manévrovanie.

Cvičenie 18

Rozmery!

Na mieste, aby ste rýchlo a kompetentne cítili rozmery svojho auta, sa nezaobídete bez obmedzovača veľkosti. Svoju úlohu môže hrať palica vysoká aspoň jeden a pol metra na stojane. Po nainštalovaní na plochu (kde nie je premávka) choďte k nej nízkou rýchlosťou tak, aby bola pred stredom auta.

Ryža. 40. Je nemožné naučiť sa manévrovať a parkovať bez zmyslu pre veľkosť. Urobte bránu len o pár centimetrov širšiu ako auto a snažte sa ju trafiť presne

Keď sa dostanete čo najbližšie, snažte sa prejsť okolo palice tak, aby zostala nabok. Postupne sa pri ďalších pokusoch snažte približovať k tyči, kým sa jej nedotknete. Teraz presne viete, kde sa na vašom aute nachádza predná časť blatníka a nárazníka. Pri tomto cviku nezdvíhajte lopatky zo sedadla ani si nenaťahujte krk ako husí krk. Zostaňte v pohodlnej polohe - len tak sa naučíte správne cítiť rozmery auta. Potom pristúpte k páke v opačnom smere, aby ste pochopili, kde vaše auto „končí“, alebo skôr, kde je zadný nárazník. Je nemožné naučiť sa manévrovať a parkovať bez zmyslu pre veľkosť. Urobte bránu (budete na to potrebovať ďalšiu palicu) len o pár centimetrov širšiu ako auto a snažte sa ju trafiť presne.

Cvičenie 19

Dostať sa do zabehnutých koľají

Ako presne šofér riadi auto? (Odvolávajúc sa na doslovnú stopu svetlometu.) Môže vodič nasmerovať svoje pravé kolesá tak, aby mohol sledovať svoju vlastnú stopu dvakrát na tom istom úseku cesty? Skúsený pretekár sa od bežného vodiča líši tým, že vie jazdiť s autom vo vysokej rýchlosti po trati s odchýlkou ​​10 centimetrov a o tom si povieme neskôr. A teraz je to cvičenie.

Vytvorte obmedzovače z tyčí, ako na obrázku 42, a umiestnite ich do párov vo vzájomnej vzdialenosti od základne auta. Jazdite najprv ľavým a potom pravým kolesom medzi tyče. Na začiatok si na asfalt jednoducho nakreslíte kriedou čiaru dlhú aspoň 20 metrov (môžete použiť aj vhodnú značkovaciu čiaru). Snažte sa jazdiť tak, aby pravé koleso auta bolo presne pozdĺž tejto línie. Chyba na začiatku bude veľmi veľká; Ak chcete opraviť polohu auta, budete musieť niekoľkokrát vyjsť a pozrieť sa, kde sú vlastne správne kolesá vášho auta.

Ryža. 41. Skúsený pretekár sa od bežného vodiča líši tým, že vie jazdiť s autom po trati vysokou rýchlosťou s odchýlkou ​​až 10 centimetrov

Ryža. 42.

Hneď ako sa vám podarí umiestniť auto so správnymi kolesami na čiaru, predstavte si bodkovanú čiaru, ktorá vám prechádza od očí k čiare na asfalte, cez nejaký orientačný bod. S najväčšou pravdepodobnosťou to bude niekde na stieračoch. Tak či onak, pamätajte na tento orientačný bod. Pomocou tejto pomyselnej bodkovanej čiary môžete bezpečne riadiť auto s pravými kolesami pozdĺž nakreslenej čiary. To isté sa musí urobiť s ľavými kolesami, ale je to oveľa jednoduchšie. V budúcnosti sa vám tieto zručnosti budú veľmi hodiť – vždy budete vedieť, v akej vzdialenosti od okraja vozovky vediete svoje auto. Pri približovaní sa, aby ste zastavili, už nebudete narážať pneumatikou na obrubník. Je zaujímavé, že so skúsenosťami postupne zabudnete na svoj „zrak“ a začnete zastavovať na chodníku čisto intuitívne v optimálnej vzdialenosti od obrubníka (30 cm). Takto vyvinutý „zmysel pre koľaje“ bude veľmi užitočný pri vyhýbaní sa výmoľom, ktorých je na ruských cestách toľko. Je jasné, že už nebudete potrebovať žiadny orientačný bod na kapote či na stieračoch. Ale pozerať sa na dieru, keď ju chcete obísť, bude chyba. V takom prípade sa musíte pozrieť, kadiaľ riadite auto, aby ste sa vyhli diere. Nezabúdajme, že vodič vždy sleduje jeho pohľad.

Cvičenie 20

Na parkovisko v spiatočke

Parkovanie pri cúvaní je veľmi pohodlné. Presne takto sa vodiči vo všetkých krajinách sveta vťahujú do voľného priestoru pozdĺž chodníka. Auto je riešené tak, že pri pohybe vzad je lepšie manévrovateľné a dokáže zatočiť pod väčším uhlom a hlavne neprekáža notoricky známy ťah karosérie do strany s úplne vytočenými kolesami. Je jasné, že všetci začínajúci vodiči, najmä ženy, zažívajú poriadny stres, ak majú zamieriť niekam spiatočkou. Nemôžete si pomôcť, ale chcete sa tomuto manévru vyhnúť hákom alebo zákrutom a jednoducho vraziť do voľného priestoru medzi vpredu idúce autá a vystúpiť z neho v cúvaní, ako najlepšie viete. Jeden z mojich priateľov povedal: "Jazdím už dlho, ale neviem parkovať a nikdy sa to nenaučím." V skutočnosti je parkovanie zábavná činnosť, najmä keď všetko funguje. Musíte urobiť všetko správne, to je všetko! Pozorne si preštudujte moje odporúčania a budete úspešní.

Vchádzame teda na parkovisko, ktoré sa nachádza pozdĺž chodníka, spiatočkou. Je veľmi dôležité zastaviť auto tak, aby ste si vybrali dobrú polohu pre vstup.

Ryža. 43. Parkovanie pri cúvaní je veľmi pohodlné. Presne takto sa vodiči vo všetkých krajinách sveta sťahujú na voľné miesto pozdĺž chodníka.

Ryža. 44. Ak sa pri parkovaní ukáže, že vzdialenosť k chodníku je príliš veľká, je najlepšie to skúsiť znova. Túto chybu môžete opraviť aj otočením zadných kolies do strany, teda doprava

Zapnite blikačku! Vodič za vami, ktorý dostal signál, že chcete zaparkovať a hľadáte voľné miesto, s najväčšou pravdepodobnosťou prejde okolo vášho auta. Je vhodné, akonáhle je predný blatník vášho auta v rovine s voľným priestorom, okamžite urobte takzvaný nájazd energickým pohybom volantu: po opísaní malého polkruhu vbehnite do voľného priestoru, kam zamýšľate. parkovať. Čo to dáva? Najprv dáte vodičovi za vami jasne najavo, že ste odhodlaní tam zaparkovať a s najväčšou pravdepodobnosťou zastaví, aby vám dal priestor na manévrovanie, než aby vás doslova oprel o zadný nárazník. Po druhé, auto umiestnite pod miernym uhlom, čo uľahčí parkovanie na voľnom mieste. Dohodli sme sa, že najskôr trénujete na mieste, kde je vaše parkovisko označené neškodnými predmetmi – stĺpy, kužele, stojany. Dve palice vysoké niečo cez meter sú potrebné aj na označenie rohov pomyselných áut stojacich vpredu a vzadu. Teraz - pozor! Otočte sa o polovicu dozadu a položte pravú ruku na operadlo sedadla spolujazdca. Zaraďte spiatočku a bezpečne vojdite na parkovisko. Vašou úlohou je nenaraziť zadným kolesom na obrubník a nenaraziť do predného auta pravým predným blatníkom. Ak je vzdialenosť k chodníku príliš veľká, je najlepšie to skúsiť znova, aj keď existuje aj iný spôsob. Aby ste túto chybu napravili, musíte otočiť zadné kolesá na stranu, teda doprava. Takže cúvame čo najviac a otočíme predné kolesá úplne doprava. Všetko je veľmi jednoduché: ak chceme posunúť zadné kolesá doprava, potom začneme manéver otočením volantu doprava. Pri takomto manévrovaní je veľmi dôležité točiť volantom až na doraz. Máme katastrofálne malý manévrovací priestor a ak ho využijeme neproduktívne, nezvládneme úlohu. Prejdeme polovicu vzdialenosti k zadnému nárazníku predného auta, zastavíme a otočíme volant úplne doľava. Teraz trochu vpred a znova zastavte! Kolesá dáme rovno a ideme dozadu. Zadné kolesá sa skutočne presunuli doprava. Ak nemôžete opustiť parkovisko - ste zamknutý a je tam veľmi málo miesta - rovnaká technika vám pomôže odísť. Stačí posunúť auto doľava. To znamená, že prvé otočenie volantu je úplne doľava, polovica dopredu, otočenie doprava úplne, dopredu. Volant je rovný a dozadu.

Pri manévrovaní je veľmi dôležité zvládnuť túto techniku ​​– vedieť hýbať zadnými kolesami doľava a doprava. Ak nezabúdate ani na ťahanie karosérie do strany pri plne vytočených kolesách, zvážte, že parkovanie máte zvládnuté! Vjazd na parkovisko pri cúvaní pre paralelné autá sa vykonáva presne rovnakým spôsobom: najprv zaujmite výhodnú východiskovú pozíciu; potom cúvajte a snažte sa dostať presne medzi autá. Ak sa pomýlite, posuňte zadné kolesá doľava/doprava.

Vo veľkých mestách sú veľké problémy s parkovaním v centrálnej časti. V blízkosti každého supermarketu alebo len veľkého obchodu v západnej Európe sa vždy nachádza viacpodlažné nadzemné alebo podzemné parkovisko. Pri jednom z nich necháte auto a celé centrum mesta je vaše. Pre ženy za volantom sú určené špeciálne pohodlné sedadlá, pre muža je strašná hanba zaujať takúto pozíciu!

Nedostatok voľných parkovacích miest je skutočnou pohromou veľkých miest. „Nechoďte do Paríža autom. Nedá sa tam jazdiť!" - povedali mi priatelia. Ukázalo sa, že jazdiť sa dalo, ale nebola šanca zaparkovať. Nájsť si miesto v blízkosti domova na hodinu večer po práci je bežné. Často sa dá nájsť až v inej štvrti. Autá na chodníku sú zaparkované presne ako zoradené pravítkom, doslova nárazník na nárazník. Nikomu by ani nenapadlo zabrať dve miesta jedným autom. Moji parížski známi, bývalí Moskovčania, mi povedali, že môžu zaparkovať alebo vyjsť z parkoviska na chodník, ak sú vpredu aj vzadu voľné aspoň tri centimetre. Najprv som tomu neveril, ale musel som ma prinútiť, aby som to vyskúšal sám - naučil som sa. Hlavná vec je otáčať kolesá v určitom poradí od zámku k zámku a vy a ja už vieme, ako to urobiť.

Cvičenie 21

Úplný pokoj v duši

Vodič, ktorý sa pohybuje v toku premávky, musí byť absolútne pokojný, vyrovnaný a vyrovnaný. Jedna moja kamarátka sa sťažovala, že je pre ňu veľmi ťažké cestovať po meste kvôli tomu, že ju ovládol silný, doslova smrteľný strach. Bojí sa najmä toho, že bude prekážať ostatným vodičom. Poradil som jej nasledovné: pri zastavení na semafore v skupine áut jednoducho vypnite motor práve v momente, keď sa na semafore rozsvieti zelená. Samozrejme je potrebné zapnúť výstražné svetlá – všetky štyri blikačky. „V prvých sekundách to bolo strašne desivé: autá za mnou začali neznesiteľne trúbiť! – povedal mi neskôr môj priateľ. "Ale opakoval som si ako kúzlo: "Úplný pokoj, kto to potrebuje, pôjde okolo!" A strach postupne zmizol, nervozita prešla a stres niekam zmizol.“ Po vynechaní niekoľkých cyklov na semafore moja študentka naštartovala motor a na ďalšiu „zelenú“ pokojne zaradila rýchlosť a s úsmevom na perách hladko odišla, akoby sa nič nestalo. Skutočne, motor každého auta sa môže zastaviť alebo zlyhať a nie je na tom nič strašné. Po niekoľkonásobnom vykonaní tohto jednoduchého psychologického testu čoskoro zistíte, že váš panický strach z prekážania niekomu na ceste zmizol a za volantom ste pokojní a úplne koncentrovaní. Teraz môžete obrátiť svoju pozornosť na svoje problémy, ako jazdíte a čo robíte.

Cvičenie 22

Pozitívny príklad

Jedna žena, začínajúca vodička, mala problém získať istotu za volantom v mestskej premávke. Čo robiť? Život sám navrhol riešenie. Jej kamarát, zanietený motorista, ju zobral do svojho Porsche (manuálna prevodovka) a išli nakupovať. Ako by sa dalo nevenovať pozornosť tomu, ako si krehká žena ľahko poradí s pevnými pedálmi a sebavedomo manévruje v hustej premávke. "Nie je to zložité, pozrite sa, ako to robím," povedala, vediac, že ​​jej priateľ má problémy so šoférovaním. Ona, keď videla ženu, ako je ona, usmievajúc sa riadiť silné auto v ruchu mesta, od tej chvíle nabrala za volantom istotu akoby mávnutím čarovného prútika. Odporúčam všetkým začínajúcim vodičkám, aby urobili rovnaké cvičenie: jazdili po meste so svojou priateľkou, ktorá je vynikajúca vodička, a pozorne sledujte jej činy. Nech vám tento obrázok utkvie v hlave. Pamätajte, že muž nie je vhodný na rolu štandardného vodiča!

Cvičenie 23

Všetko závisí od vás

Typická situácia je, že vás podopierajú. To znamená, že vodič auta prichádzajúci zozadu si neudrží odstup a doslova vbehne do kufra vášho auta. Je to o nervy, ak je pravý jazdný pruh obsadený a vy nemôžete uvoľniť cestu, nech sa akokoľvek snažíte. V každom prípade by bolo najrozumnejším rozhodnutím ustúpiť tejto situácii. Dohodli sme sa, že nikdy nebudeme vstupovať do žiadnych konfliktov s ostatnými účastníkmi hnutia. Hladko sa dotknite brzdového pedálu ľavou nohou bez toho, aby ste zložili pravú nohu z plynového pedálu. Brzdové svetlá vášho auta budú blikať, aby indikovali, že brzdíte. Prenasledovateľ v panike zabrzdí a zaostane. Nečakajte, že to príde znova. Zapnite blikajúce svetlá a dajte prednosť v jazde a zaraďte sa do pravého jazdného pruhu. Pochopte, že to robíte pre bezpečnosť vášho auta a vášho zdravia. Toto cvičenie nie je také ľahké, ako sa zdá. Ísť na to!

Cvičenie 24

Čo môžete vidieť v zrkadlách?

Cvičiť sa dá aj takto. Keď zastavíte na semafore, pomocou zrkadiel sledujte približovanie sa iných áut. Rýchlym otočením hlavy skontrolujte, kde sa to či ono auto v skutočnosti nachádza. Porovnajte to, čo vidíte, s informáciami získanými pomocou zrkadiel. Okrem toho skontrolujte miernym pootočením hlavy a pohľadom na odraz v zrkadlách, ako sú umiestnené zastavené autá. Pomocou tohto cvičenia sa naučíte, ako z obrazu v spätnom zrkadle určiť rýchlosť auta idúceho za vami. Naučte sa neupierať pohľad na zrkadlo: malo by to byť bleskurýchle, potom všetka vaša pozornosť dopredu a opäť bleskový pohľad do zrkadla na kontrolu. Ak sa blížiace auto pohybuje pomerne rýchlo, už len druhý pohľad poskytne úplnú informáciu o jeho rýchlosti a môžete urobiť konečné rozhodnutie o tom, čo a ako vykonať manéver.

Cvičenie 25

Hladká jazda

Jeden pretekársky jazdec bol preč a požiadal svojho priateľa, ktorý nemal nič spoločné s automobilovými pretekmi, aby vzal jeho rodinu na chatu. Samozrejme jazdil pokojne a opatrne. Po príchode si malý chlapec povzdychol: aká škoda, že náš otec nemôže šoférovať tak dobre ako tento strýko. Takže hladkosť, hladkosť a ešte raz hladkosť! Inak sa nikdy nestanete takým dobrým šoférom ako ten strýko. Toto je, samozrejme, vtip, ale s veľkým významom.

Musíte naštartovať a brzdiť tak hladko, aby to váš spolujazdec nepocítil. To isté sa deje pri otáčaní. Skutočná zručnosť: cítiť pedále a volant tak jemne, že auto zrýchľuje a brzdí úplne hladko, ako hodinky. Keď získate viac skúseností, skúste jazdiť týmto spôsobom trochu rýchlejšie. Je to skvelý tréning na pochopenie toho, ako udržať auto na ceste. Minimálne nakláňanie v zákrute, žiadne trhanie pri rozbiehaní alebo zrýchľovaní, žiadne „potápanie“ auta pri brzdení. Aby ste sa lepšie cítili v aute, môžete si zacvičiť nasledujúce cvičenie, ktoré sa dá ľahko vykonať pri každej ceste mimo mesta. Naučte sa presne udržiavať určitú konštantnú rýchlosť bez ohľadu na klesanie a stúpanie. Samozrejme, treba trénovať na vidieckej diaľnici, a nie v hustej mestskej premávke. Skúste jazdiť presne 40 km/h, potom 50 km/h a 60 km/h. Napriek zdanlivej jednoduchosti ide o pomerne zložité cvičenie. Som si istý, že mnohí vodiči, ktorí sa považujú za esá, sa s takouto úlohou vyrovnajú veľmi zle.

Cvičenie 26

Vyhýbanie sa prekážkam

Nepripravený vodič vždy reaguje na náhlu prekážku brzdením. Alebo možno je lepšie to obísť? Pravidlá cestnej premávky trvajú na brzdení, ale v mnohých prípadoch vás obchádzkový manéver skutočne môže ochrániť pred nehodou. V každom prípade najskôr zabrzdite a potom, keď je jasné, že brzdná dráha bude dlhšia ako vzdialenosť k prekážke, zdá sa rozumné ju obísť. Problém je, že bez špeciálneho tréningu takýto manéver nebude fungovať. Je len málo vodičov, ktorí to dokážu. A to aj napriek tomu, že k väčšine nehôd dochádza preto, že vodičovi do úplného zastavenia chýba doslova pár metrov.

V autoškolách sa vyučuje cvičenie s názvom „Preskupenie s brzdením“. Dovoľte mi hneď urobiť výhradu, že ďalej máme na mysli obídenie prekážky, ktorá sa náhle objavila pred autom na vidieckej diaľnici alebo diaľnici. Je úplne jasné, že takýto manéver nemožno odporučiť na vykonanie v hustej mestskej premávke, kde je malá pravdepodobnosť, že vodič bude mať čas určiť, či si sám vytvorí núdzovú situáciu.

Ako zistíte, či je dostatok miesta na brzdenie? Čo ak musíte pri zatáčaní brzdiť? Ako môže vodič vedieť, ako sa auto zachová v extrémnej situácii? Chybám sa môžete vyhnúť iba vtedy, ak už k chybám došlo. Vodič má teda zabezpečené bezpečné podmienky na robenie chýb na špeciálne vybavenej ploche pod dohľadom skúseného inštruktora.

Ryža. 45. Preskupenie je náhly odchod z obsadeného radu s okamžitým návratom späť

Ryža. 46. Podstatou tohto cviku je včas zastaviť brzdenie a obísť prekážku.

Ak sa vodič nikdy nepokúšal vyhnúť prekážkam v stiesnenom priestore a nie je oboznámený s núdzovým brzdením s preradením, nikdy by nemal jazdiť rýchlosťou vyššou, ako je rýchlosť, ktorou môže kedykoľvek zabrzdiť, aby zastavil pred akoukoľvek náhle sa objaviacou prekážkou. . Tak to aspoň naznačuje zdravý rozum. V praxi však túto požiadavku nemožno splniť. Netreba zabúdať na to, že náhle sa objavujúcou prekážkou môže byť aj človek. Mimochodom, je lepšie pokúsiť sa vyhnúť chodcovi, ktorý vybieha na vozovku zozadu. V tomto prípade môže len zrýchliť tempo bez toho, aby premýšľal, či sa má vrátiť.

Takže cvičte. Ponáhľate sa k prekážke - plastovému kužeľu (alebo ešte lepšie - deke visiacej na lane cez cestu). Brzdite vo chvíli, keď je zrejmé, že vzdialenosť od prekážky je kratšia ako brzdná dráha. Najťažšie a pre mnohých aj nemožné je náhle prestať brzdiť tesne pred prekážkou. Nemožné, pretože drvivá väčšina vodičov nedokáže prelomiť svoju psychomotorickú reakciu. Je založený na brzdnom reflexe. V momente nebezpečenstva pravá noha vodiča nielenže tlačí na pedál a brzdí celou silou, ale je tiež akoby z dreva. Noha neposlúcha a vodič ju nemôže zložiť z brzdového pedála. (Skvelý vodič, ktorý má špeciálne vycvičený doslova za pár zlomkov sekundy, pred uvoľnením brzdového pedálu, prudko otočí volantom doprava alebo doľava. To sa dá len vtedy, ak ste si stopercentne istí, že predné kolesá idú naozaj „do šmyku.“) Takže v momente, keď sa uvoľní brzdový pedál, natočené predné kolesá, ktorých pneumatiky okamžite získajú trakciu, doslova „vystrelia“ auto do strany. Na takýto extrémny manéver sa musí vodič vopred pripraviť a okamžite otočiť volantom späť, inak auto nezachytí. Ďalej budete musieť urobiť sériu rýchlych otočení volantom doľava a doprava, aby ste stabilizovali auto. Vtedy naozaj potrebujete rýchlo a presne točiť volantom.

Cvičenie 27

"losí test"

Ide o imitáciu jazdy okolo náhle vzniknutej prekážky a návrat do svojho jazdného pruhu. Predstavte si, že na cestu vybehne veľké zviera (sú to zvieratá, ktoré sa náhle objavia) a musíte ho obísť. Stop, stop! Pozrime sa na túto ťažkú ​​situáciu. Nedávno som stretol suseda, ktorý mal na sebe sadrový golier. "Chcel som toho psa obísť, ale dostal som sa do priekopy a prevrátil som sa," vysvetlil. Tu je vaša cesta okolo prekážky. Morálka: nikdy sa nesnažte vyhýbať zvieratám, ktoré sa náhle objavia na ceste. Správnym riešením by bolo použiť núdzové brzdenie. Jednak po zabrzdení, ktoré výrazne zníži rýchlosť, už náraz na zviera nebude taký silný. Po druhé, nebezpečenstvo vyletenia z cesty bude minimalizované. A čo „losí test“? Nechajme to na profesionálov.

Pravdaže, profesionálni testeri, hneď ako sa ocitnú „na sedadle vodiča“, sa snažia svojim kolegom predviesť svoju vysokú triedu a vykonať cvičenie pri veľmi vysokej rýchlosti.

Ryža. 47.„Losí test“ je simuláciou vyhýbania sa náhle objavenej prekážke a návratu do jazdného pruhu.

Ryža. 48.„Losí test“ alebo prestavba podľa metódy VDA (Verband der Automobilindustrie) sa vykonáva pri rýchlosti 60–80 km/h s uvoľneným plynovým pedálom, to znamená, že vodič pracuje iba s volantom a snaží sa aby auto udržalo na trajektórii. Tieto podmienky simulujú vyhýbanie sa prekážke v mestskom prostredí. Odborníci sa snažia simulovať počínanie bežných vodičov a prudko otáčať volantom doľava a doprava, ako by to urobil bežný priemerný vodič pri jazde okolo náhle sa vyskytujúcej prekážky.

nie je to správne. Vykonanie „losieho testu“ nie je súťaž, ale test ovládateľnosti auta v kritickej situácii. Sledoval som ako spolujazdec, ako expert z nemeckého automobilového časopisu vykonával tento test. Keď sa priblížil k plastovým kužeľom simulujúcim prekážku, prudko otočil volantom doľava a potom rovnako prudko doprava auto zázračne zapadlo do cieľa medzi kužeľmi. Spýtal som sa ho, prečo sa správa ako „čajník“? Odborník odpovedal: „Ako sa podľa vás zachová priemerný vodič v tejto nepredvídanej situácii? Presne tak - nerozumne." Naozaj som si myslel, že odborník má úplnú pravdu.

Ryža. 49. Schéma skúšok manipulácie podľa ISO. Pri vykonávaní tohto cvičenia odborníci aktívne pracujú nielen s volantom, ale aj s brzdou a plynom. Počiatočná rýchlosť prejazdu bránou je 120 km/h. Regulácia plynu je potrebná na udržanie auta pod kontrolou, inak môže stratiť kontrolu.

Tak či onak, ak máte k dispozícii plochu dostatočnej veľkosti, vyskúšajte si tento manéver. K tomu uvádzam rozmery úpravy, ako nazývame „losí test“ (pozri obr. 48). Toto cvičenie sa vykonáva s uvoľneným plynovým a brzdovým pedálom - vodič má k dispozícii iba volant. Úlohou je obísť pomyselnú prekážku. Rýchlejšie cvičenie, alebo test ovládania podľa metodiky ISO (International Organization for Standardization) simuluje jazdu do protismerného pruhu, ktorý musíte čo najrýchlejšie opustiť. Spočíva v prejazde maximálnou možnou rýchlosťou po rovinatom úseku cesty dlhom 125 metrov. V tomto prípade sa plynový pedál a brzdový pedál používajú spolu s volantom. Značky pri nastavovaní kužeľov sú rôzne. (Schéma je znázornená na obr. 49.)

Cvičenie 28

Brzdite plynulo!

Opatrné používanie brzdového pedála si môžete nacvičiť pri každodenných cestách autom. Jemne stlačte brzdový pedál a plynulo ho uvoľnite. Tak plynulo, že po úplnom zastavení necítite, ako sa telo „prevracia“ späť. S brzdovým pedálom manipulujte tak, aby sa minimalizoval prenos hmotnosti vozidla. Brzdnú dráhu vypočítajte tak, aby k spomaleniu došlo rovnomerne, bez hrubého dodatočného brzdenia, sprevádzaného „potápaním“ auta. Najťažšie je naučiť sa takto zaobchádzať s brzdou, robiť to veľmi rýchlo. Zručná manipulácia s brzdovým pedálom je ukazovateľom triedy vodiča.

Pri núdzovom brzdení sa mnohí vodiči inštinktívne nakláňajú dopredu. Nie je potrebné to robiť! Musíte zostať vo svojej normálnej polohe pri riadení s lopatkami pevne oprenými o operadlo sedadla. V tejto polohe sa budete cítiť pohodlne a sebaisto. To je do určitej miery uľahčené používaním bezpečnostného pásu. Predtým sa verilo, že je to správne „tesné“ uchytenie, to znamená dobrý kontakt tela vodiča so sedadlom, ktorý dáva maximálny „pocit z auta“ a informuje vodiča o začiatku šmyku alebo rotácie. auta. Teraz však vieme, že pre vodiča je najdôležitejší zrakový vnem. Je dôležitejšie, ako ďaleko má oči vpredu, než ako sedí. A preto. Pohľad, ktorý siaha dostatočne dopredu, predstavuje akúsi vizuálnu os. Minimálne odchýlky od tejto osi spôsobené kĺzaním auta, teda jeho otáčaním okolo vertikálnej osi, sú okamžite zaznamenané pohľadom človeka, a to sa deje rýchlejšie, ako túto odchýlku pociťuje vestibulárnym aparátom alebo „piatym bodom“.

Cvičenie 29

Prekročenie plynu pri brzdení

Ak chcete zaradiť nižší prevodový stupeň bez prerušenia brzdenia, použite na radenie plynu techniku ​​ovládania dvoch pedálov jednou nohou (obr. 50). Robí sa to takto: pri brzdení, po zošliapnutí spojky, vodič použije okraj chodidla alebo päty (čo si vyžaduje ešte väčšiu zručnosť) na stlačenie plynového pedálu, zvýšenie otáčok motora a v tomto momente uvoľní spojku. Čo to dáva? V prvom rade môžete preradiť nižšie bez prerušenia brzdenia. To umožňuje, aby bolo auto pri brzdení maximálne vyvážené. A tiež ušetrite spojku a prevodovku, pretože zaradenie nižšieho prevodového stupňa bez preradenia ich rýchlo deaktivuje. Opätovné dýchanie pomáha predchádzať zablokovaniu hnacích kolies a rýchlemu opotrebovaniu spojkových kotúčov.

Peregazovka je najvyššia jazdná trieda. Na dokonalé zvládnutie je potrebný dlhý tréning. Podraďte pri brzdení a pri každom zastavovaní na semafore otočte plynom pri podraďovaní! Pokúste sa „dostať do otáčok“ tak presne, aby sa na karosériu neprenášali žiadne trhnutia, a to ani pri zmene rýchlosti.

Cvičenie. Musíte sa naučiť ovládať obidva pedály pravou nohou, keď auto stojí a motor je vypnutý. Nájdite pre svoju nohu najpohodlnejšiu polohu, v ktorej bude vždy spočívať na brzdovom pedáli a v ktorej je najpohodlnejšie pridať plyn bez nadmerného otáčania nohy. Keď si túto polohu určíte a zvyknete si ju ľahko nájsť bez pohybu nohy (aspoň pohľadom na nohy), naštartujte motor. Bez pohnutia sa snažte zvýšiť plyn pätou tak, aby sa rýchlosť zvýšila tak, ako je potrebné, a nie tak, ako dokážete stlačiť pedál – a zakaždým iným spôsobom. Skombinujte akcie: po pridaní plynu položte nohu na brzdový pedál, ako pri bežnom brzdení, a potom ju čo najrýchlejšie presuňte do pôvodnej (tréningovej) polohy.

Ryža. 50. Poďme sa pozrieť do kokpitu auta Formuly 1, aby sme videli, ako jazdec mení plyn

Tým, že sa naučíte rýchlo nájsť požadovanú polohu a zvýšiť otáčky motora presne na požadovanú úroveň šliapaním pätou alebo otáčaním nohy, môžete cvičiť aj počas pohybu auta. Presne otáčaním, pretože niekedy sú pedále navrhnuté tak, že nie je potrebné používať pätu: je to nepohodlné. Ak sú pedále blízko seba a nie sú vysoko nad podlahou, stačí len mierne pootočiť nohu doprava, aby ste stlačili plynový pedál, ktorý je zvyčajne veľmi ľahký. Prirodzene, hlavným predpokladom úspechu je sebavedomé ovládanie mechanizmu radenia a plynového pedálu. Najprv však urobte nové cvičenie bez prepínania. Vyberte si úsek cesty s malou premávkou (najlepšie mierne z kopca) a choďte.

Ryža. 51. Snažte sa brzdiť plynulo a zároveň niekoľkokrát za sebou pridajte pätou alebo hranou chodidla toľko plynu, koľko potrebujete preradiť na nižší prevodový stupeň. Väčšinou stačí zvýšiť otáčky o cca 1000 ot./min. Robte to opatrne, aby ste pri prvých pokusoch pri pridávaní plynu nezvýšili tlak špičky na brzdový pedál: brzdenie by malo byť plynulé

Snažte sa brzdiť plynulo a zároveň niekoľkokrát za sebou pridajte pätou alebo hranou chodidla toľko plynu, koľko potrebujete preradiť na nižší prevodový stupeň. Robte to opatrne, aby ste pri prvých pokusoch pri pridávaní plynu nezvýšili tlak nohy na brzdový pedál: brzdenie by malo byť plynulé. Potom, keď sa naučíte používať pätu a špičku pravej nohy, naučte sa podraďovať ovládaním plynu pri brzdení. Hlavnou úlohou je tu dosiahnuť plynulé brzdenie a presne určiť zvýšenie otáčok motora, aby bolo prepínanie presné, tiché a rýchle.

Cvičenie 30

Brzdenie na aute s ABS

Pri brzdení na aute vybavenom protiblokovacím systémom bŕzd (ABS) je možné len krátkodobé zablokovanie pneumatík. Na asfalte nezostanú žiadne čierne pásy. Pri brzdení s ABS nedochádza k „šmyku“. Preto je oveľa jednoduchšie brzdiť na autách vybavených ABS. Hlavná vec je, že aj pri núdzovom brzdení môžete riadiť a auto sa pravdepodobne neotočí. Toto je hlavná a veľmi významná výhoda. Preto sa nepomýlim, ak ABS označím za najlepší automobilový vynález minulého storočia. Ale nemyslite si, že ABS skracuje brzdnú dráhu! Slávny nemecký pretekár Christian Danner vedie rubriku „Driving Tips“ v nemeckom časopise „Auto Motor und Sport“ už mnoho rokov a pri každej príležitosti považuje za svoju povinnosť pripomenúť vodičom: „Je chybou uvažovať brzdná dráha auta s ABS kratšia ako bez protiblokovacieho systému. Hlavnou výhodou ABS je, že pri núdzovom brzdení zostáva auto ovládateľné!“

Na moderných autách sa brzdový systém stal veľmi účinným a brzdenie zo 100 km/h do úplného zastavenia trvá len 2,6 sekundy. Ale hlavné je, že auto vôbec nemení svoju „priamočiaru“ polohu na ceste, aj keď za volantom sedí začínajúci vodič. Na núdzové brzdenie stačí dupnúť na brzdu, to znamená silno stlačiť brzdový pedál. ABS urobí zvyšok za vodiča. Prečo "udrieť"? Faktom je, že ABS sa uvedie do činnosti až na hranici zablokovania kolies, teda na samom začiatku „šmyku“. To znamená, že starostlivé zaobchádzanie s brzdovým pedálom je tu zbytočné. Navyše príliš jemné brzdenie môže dokonca spôsobiť poškodenie, pretože k nemu dôjde bez účasti systému, čo znamená, že auto môže dostať šmyk. Pravda, akonáhle sa tak stane, vodič silnejšie stlačí brzdový pedál a zapne sa ABS. Potom môže volant korigovať polohu auta na ceste. Ďalšou vlastnosťou moderných systémov ABS je, že radi pracujú „bez asistencie“, teda bez využitia brzdného momentu motora. Moderné motory navyše vďaka elektronickému riadeniu vstrekovania paliva a katalyzátorom reagujú na uvoľnenie plynu dosť pomaly, čo spôsobuje, že brzdenie motorom je menej účinné ako na starších autách s karburátorovými motormi. Odporúčanie je zrejmé: prepínanie na nižší prevodový stupeň pri brzdení nie je na moderných autách potrebné. Okrem toho, aby ste sa vyhli prekážke v režime núdzového brzdenia (najmä na klzkej vozovke), odporúča sa stlačiť spojku. Áno presne!

Aké sú prvé kroky, alebo skôr prvé kilometre každého vodiča? Na zastavenie auta, ktoré sa pohybuje na prvom prevodovom stupni, musí študent, samozrejme, najprv stlačiť spojku, potom pri brzdení zastaviť auto. Tu je jeden z hlavných rozporov. Faktom je, že pri jazde na druhý a tretí prevodový stupeň, čo je ďalšia fáza výcviku, je algoritmus akcií presne opačný - študent musí najprv stlačiť brzdový pedál a až keď auto výrazne zníži rýchlosť, stlačiť spojku. aby sa pri úplnom zastavení nezastavil.motor. Žiaľ, starí inštruktori autoškoly tomu nevenovali žiadnu pozornosť. Pre nich bolo hlavné, že pri zastavení auto netrhalo a motor nezhasínal. Je jasné, že práve z tohto dôvodu to robí väčšina takto vycvičených ruských vodičov: pri núdzovom brzdení najskôr zošliapnu spojku.

Ryža. 52. Autá vybavené ABS výrazne uľahčujú brzdenie. Hlavná vec je, že aj pri núdzovom brzdení môžete riadiť, to znamená obísť prekážku a auto sa pravdepodobne neotočí

Súčasným stlačením spojkového a brzdového pedálu však vodič stráca drahocenné sekundy oneskorením núdzového brzdenia. Náklady na tieto sekundy môžu byť veľmi vysoké. Preto musí vodič pevne pochopiť: najprv spojku, potom brzdu - pri nízkych rýchlostiach, vo všetkých ostatných prípadoch je potrebné urobiť opak: najprv brzdu a potom, keď sa auto takmer zastavilo, stlačiť spojku.

Teraz už niet pochýb o tom, že v aute vybavenom ABS je pri núdzovom brzdení skutočne potrebné stlačiť spojkový pedál súčasne s brzdou.

Ryža. 54. Podstatou cvičenia je obísť prekážku bez zastavenia brzdenia.

To je presne to, čo by ste mali urobiť. Myslí si to dvojnásobný majster sveta v rely Nemec Walter Röhrl a myslí si to aj váš skromný sluha. Ukazuje sa, že ruský vodič čakal na svoju najkrajšiu hodinu a teraz je odborníkmi považovaný za nesprávny spôsob brzdenia, naopak, vďaka ABS absolútne správny.

Cvičenie. Zabrzdite auto s ABS jednoduchým stlačením brzdového pedálu. Pred úplným zastavením otočte volantom bez uvoľnenia brzdového pedála, aby ste určili, ako poslušne auto zmení smer.

Cvičenie 31

Keď ABS nie je dobré

Ako takmer každý elektronický systém, ktorý zasahuje do riadenia vozidla, aj ABS má svoje nevýhody. Po prvé, keď kolesá naskočia na asfalt (a to je nevyhnutné, ak musíte brzdiť na „hrebene“), ABS sa zapne skôr ako zvyčajne a brzdná dráha sa výrazne zvýši. Systém funguje správne len vtedy, keď sú všetky štyri kolesá v kontakte s chodníkom. Tu je potrebné určité objasnenie. Keď ľavou nohou zatlačíte na brzdový pedál (a vieme, že takto sa má brzdiť, ak máte ABS), kolesá sú nejaký čas, alebo skôr len pár okamihov, v počiatočnom štádiu „šmyku“, čo zaisťuje intenzitu brzdenia. To znamená, že k brzdeniu dochádza akoby na hranici preklzu kolies, čo zabezpečuje krátku brzdnú dráhu. V žiadnom prípade nie dlhšie ako na aute bez ABS (ktoré sa pri núdzovom brzdení dostáva do šmyku). V tomto prípade, teda pri brzdení na rovnej ploche, sa ABS spustí až vtedy, ak sa auto pri brzdení začne otáčať, čo spôsobí rozdiel v otáčkach kolies, ktorý snímajú senzory a odosielajú túto informáciu do počítača. Zapne ABS. Iná vec je, keď sú kolesá vo vzduchu. V tomto momente sa okamžite aktivuje ABS a výrazne sa predĺži brzdná dráha. Tento efekt objavil jeden z našich pretekárskych jazdcov na diaľnici Nevskoe Ring, kde v zóne účinného brzdenia pred zákrutou z móla je úsek zvlneného asfaltu. Nájdené dodatočne, po nehode - zrážka s nárazníkom. Tento incident sa stal pred niekoľkými rokmi, keď sa autá s ABS (Volkswagen Polo) objavili na ruskej diaľnici prvýkrát v histórii automobilových pretekov na okruhu.

Po druhé, rovnaký účinok včasnej aktivácie ABS sa pozoruje, keď dôjde k núdzovému brzdeniu na úseku asfaltu, na ktorom je posypaný štrk alebo ktorý je pokrytý pieskom či blatom. Po tretie, v extrémnej situácii, keď auto vyletí z cesty na trávu, je brzdenie prakticky zbytočné. Opäť platí, že zásah ABS situáciu len zhorší. Lepšie by bolo, keby sa kolesá v tomto momente zablokovali – doslova by sa zahryzli do zeme. Potom by bola brzdná dráha oveľa kratšia. Rovnako tak pri brzdení na holom ľade nadobudne vodič pocit, že auto s ABS prakticky nebrzdí. Akokoľvek sa to môže zdať zvláštne, keby boli kolesá v šmyku, bolo by väčšie využitie. Ešte lepšie by bolo použiť pulzné alebo prerušované brzdenie, ale to s ABS nie je možné. Takto získané informácie na pretekoch pomáhajú vytvárať ucelený obraz o nevýhodách tohto šikovného a samozrejme veľmi užitočného systému. A poznať nevýhody je pre bežného vodiča veľmi užitočné. Nemeckí inžinieri tvrdia, že auto so systémom ABS dokáže prejsť okruh na trati o jednu sekundu rýchlejšie (a v pretekoch je to veľa!), ako keby bolo vypnuté. To platí absolútne pre jazdu na mokrej trati alebo ak jazdí začínajúci pretekár – ABS nebude robiť chyby pri brzdení.

Cvičenie? Na overenie platnosti vyššie uvedeného nie je potrebné vykonávať žiadne cvičenie. Pamätajte na núdzové situácie, v ktorých ABS nie je prospešné!

Cvičenie 32

Hladký doraz

Cvičenie rozvíja schopnosť presne dávkovať brzdnú silu, a čo je najdôležitejšie, postupne ju zvyšovať. Na každom semafore a pri každom zastavení jemne zošliapnite brzdový pedál a rovnakým spôsobom ho uvoľnite. Tak jemne, že po úplnom zastavení necítite, ako sa telo „hojdá“ späť. Pokúste sa minimalizovať akékoľvek prerozdelenie hmotnosti stroja. Vypočítajte brzdnú dráhu tak, aby k spomaleniu došlo rovnomerne, bez hrubého dodatočného brzdenia, ktoré spôsobí „potápanie“. Používanie brzdového pedála týmto spôsobom by sa malo stať zvykom.

Cvičenie sa vykonáva v hustej premávke pri zastavení na svetelnej križovatke. Pomaly zabrzdite a znížte rýchlosť 20–30 metrov predtým, ako auto zastaví pred vaším vozidlom. Potom sa k nemu pokojne zrolujte. V akej vzdialenosti by ste mali zastaviť? Samozrejme tak, aby ste mohli v prípade potreby obísť auto vpredu. Ak dokážete nakresliť pomyselnú čiaru od očí cez čelné sklo na úrovni stieračov až po miesto, kde sa zadné kolesá auta vpredu dotýkajú asfaltu, bude to správna vzdialenosť.

Cvičenie 33

Presné škrtenie

Začnite každý výlet jednoduchým cvičením, ktoré zaberie len niekoľko minút, ale vyvinie „cit pre plynový pedál“, ktorý vám umožní ovládať ho čo najhladšie, dokonca aj jemne. Po zapnutí „neutrálu“ nastavte otáčky motora na 1500 a držte ihlu na tejto úrovni po dobu 10 sekúnd, pričom nedovoľte, aby sa odchýlila ani o milimeter.

Cvičenie 34

Možnosť pre vozidlá bez tachometra

Môžem predvídať, že niektorí z čitateľov si položia nasledujúcu otázku: „Ak auto nemá tachometer, je možné sa pri vykonávaní predchádzajúceho cvičenia zamerať na niečo iné? Odpovedám.

V aute bez tachometra sa dá navigovať len podľa zvuku motora. Užitočné môže byť vyskúšať podobný model auta s otáčkomerom na voľnobeh, aby ste cítili zvuk vo vzťahu k určitým otáčkam.

Mimochodom, sluchové vnímanie je pre každého vodiča a najmä pre začiatočníka veľmi dôležité. Preto sa neodporúča počas cestovania počúvať hlasnú hudbu. Napríklad o defekte pneumatiky sa vodič často dozvie podľa zvyšujúceho sa hluku od kolesa. Zmenu charakteru povrchu vozovky sprevádza aj zmena hluku od kolies auta.

Cvičenie 35

Odmerané škrtenie

"Nastavte" si motor na voľnobeh na 3000 ot./min. Potom plynulo posuňte ihlu na 2500 otáčok za minútu a znova podržte, potom na 3000 otáčok za minútu. Vráťte sa „dole“ na 1500 ot./min., pričom zotrvajte na strednej značke. Urobte dva alebo tri úplné cykly. Pokúste sa prvýkrát presne zarovnať špičku ručičky otáčkomera so značkou zodpovedajúcou požadovanej rýchlosti a držte ju v tejto polohe.

Cvičenie 36

Modlitba vodiča

Väčšinou to býva takto: vyskočil som, obliekol som sa, dal kľúčik do zapaľovania, zapol hudbu... áno, skoro som sa zabudol pripútať – a plyn, plyn! V hlave mi beží kolotoč myšlienok: ako nemeškať na dôležité stretnutie, ako „vyriešiť“ bezvýchodiskovú situáciu, telefón v uchu (treba si kúpiť Hands Free, ale nie je čas), novinky na rozhlas, nahnevané reptanie na vládu a nespokojnosť s celkovým zdražovaním. Kútikom oka: chodci, deti, semafory, zápchy, nešťastní hľadači parkovania, „čajníky“, „snežienky“, kamióny, reklama – meškám, ako vždy... a všetci sa ledva plazia . Plyn, plyn! Zobuďte sa všetci – už dávno ste zelený. Prečo spíte za volantom? Prečo nezačnete včas, keď na semafore svieti zelená?

Áno, pretože tiež jazdia takmer na „autopilota“. Myseľ ostatných je zaneprázdnená: problémy, problémy...

Čo ak sa preberiete zo zimného spánku, sústredíte sa a rozveselíte sa? Na to je vhodná nasledujúca modlitba od vodiča:

– Všetky starosti a stres nechávam mimo auta.

– Sedím za volantom, sedadlo je nastavené správne (chrbát takmer kolmo), som uvoľnený a pokojný.

– Som plne zodpovedný za seba a svoje auto.

"Bol som úplne prebudený a koncentrovaný.

– Myslím len na šoférovanie.

– Teraz môžem bezpečne vyraziť na cestu! Naučte sa modlitbu naspamäť a opakujte ju pred každou cestou.

Cvičenie 37

Poďme preč

Každý vie, že prvým kameňom úrazu začiatočníka je nešťastný štart. Hovoríme o tom nepolapiteľnom momente, keď hladko stlačíte plynový pedál a súčasne uvoľníte pedál spojky, musíte cítiť určité „chytenie“ a okamžite postupne zvyšovať plyn. Pre začínajúceho vodiča je zvyčajne mimoriadne ťažké vykonať dve synchronizované akcie s nohami, najmä keď trasenie v kolenách veľmi prekáža. Je vôbec potrebné zachytiť tento notoricky známy moment? Je trhanie pri rozjazde a vytrvalo zhasínajúci motor naozaj metla začínajúceho vodiča? Skúsme to inak. Viete, čo sa stane, ak pridáte veľa plynu, zdvihnete otáčky motora takmer na maximum a len pustíte spojkový pedál? Auto vzlietne a na asfalte zanechá čierne stopy po pneumatikách – takto sa štartuje na pretekoch. Skúsme niečo podobné, no v šetrnejšej forme, zdvihnutím otáčok motora len na jeden a pol až dve tisícky za minútu. Ak je auto vybavené tachometrom, naučiť sa udržiavať takúto rýchlosť nie je problém. To však bude nejaký čas trvať. Ak auto nemá otáčkomer, rýchlosť budete musieť držať počúvaním zvuku motora. Je to o niečo komplikovanejšie a osvojenie si jemnej práce plynového pedála zaberie viac času. (Pozri cvičenia 34–36.) Hneď ako sa naučíte držať plyn neustále, môžete okamžite pomaly uvoľniť pedál spojky. Nie je potrebné zachytiť žiadne momenty, keď spojka „chytí“. Vaše auto sa rozbehne ľahko a hladko. Opýtajte sa ktoréhokoľvek skúseného vodiča, ako štartuje. S najväčšou pravdepodobnosťou budete počuť vetu zapamätanú raz v autoškole: „Veľmi hladko uvoľňujem pedál spojky a zároveň zvyšujem otáčky motora.“ Skúsený vodič klame. V skutočnosti počas jazdy nespočetnekrát každý deň robí všetko úplne zle. Nepotrebuje analyzovať svoj algoritmus automatického pohybu. Ale ak by sa s tým obťažoval, bol by prekvapený, keby zistil, že sa rozbieha týmto spôsobom: zvýši plyn na jeden a pol až dvetisíc otáčok, bez použitia otáčkomera a bez toho, aby počúval chod motora. motor (pri jeho automatickosti vykonávania naučených činností to nie je potrebné) a potom plynulo uvoľní spojkový pedál. Medzi týmito dvoma pohybmi nie je ani sekundová prestávka, čo potvrdzuje, že profesionál nezachytí moment, kedy spojka začne „zaberať“. Čisto automaticky prichádza s najlepšou možnosťou. Profesionál začína presne tak, ako vám odporúčam začať. Desaťkrát za sebou odíďte podľa popisu vyššie.

Cvičenie 38

Prvý výlet: virtuálny tréning

Navrhujem, aby si vodič s „preukazom“ vo vrecku, no bez najmenšej dôvery, že vie riadiť auto, našiel medzi svojimi príbuznými a priateľmi skúseného motoristu a cvičil na mieste v jeho prítomnosti, rozbiehal sa a manévroval . (Bohužiaľ prax ukazuje, že manžel, ktorý učí manželku, alebo naopak, je priamou cestou k hádkam a dokonca k rozvodu.) Potom v nedeľu ráno, keď je premávka na uliciach minimálna, môžete nezávisle vyjsť do ulíc lokalite, v ktorej bývate. Najlepšie je trénovať niektoré z vašich hlavných budúcich trás, napríklad „domov – práca a späť“.

Večer pred spaním by ste mali zvládnuť zvládnutú trasu psychicky prejsť. Nerobím si srandu. Pohodlne sa usaďte doma na stoličke a vaša poloha by mala byť čo najviac podobná polohe v aute. Zatvorte oči a v duchu si predstavte, ako riadite svoje auto. Choďte do virtuálnych ulíc a sledujte svoju trasu. Predstavte si križovatky so semaformi, dopravným značením. Hlavne si živo skúste predstaviť zmenu jazdného pruhu v premávke okolo kruhového objazdu, obchádzanie zastávok MHD. Tento druh tréningu skutočne funguje efektívne a je vhodné ho zopakovať po jazde po každej novej trase.

Cvičenie 39

Mysli pozitívne

Dúfate, že sa vám nestane nehoda? „Očakávanie“ a „nádej“ sú nebezpečné slová. Napríklad poviete: „Nepoškriabem si auto na parkovisku ani nenabúram do iného auta.“ Vo vašej fráze nie je žiadny taktický alebo strategický zámer. Ak poviete inak: „Mojím cieľom je jazda bez nehôd,“ bude jasné, že máte konkrétny plán a viete, aké cviky potrebujete na jeho realizáciu.

Postoj typu „Musíme sa snažiť riadiť auto čo najlepšie“ nebude fungovať. Čo znamená slovo „skúsiť“? Ľudský mozog nevníma nejasné formulácie. Je lepšie stanoviť si konkrétny, zrozumiteľný cieľ, napríklad: „Vždy si udržujte odstup.“ Je jasné, že na to sa musíte čo najviac sústrediť a jasne vykonať túto inštaláciu. Účinné budú konkrétne nastavenia, napríklad: „Pozerajte sa čo najďalej a nenechajte sa ani na sekundu rozptyľovať“; „Vždy majte obe ruky na volante“; „Neotáčajte sa smerom k cestujúcim na zadnom sedadle“ a „Nepozerajte sa na pasažierov v zrkadle, keď prekračujete rýchlosť.“ Takéto špecifické úlohy dobre zapadajú do vášho mentálneho programu. A po precvičení virtuálnej trasy s najväčšou pravdepodobnosťou nasledujúci deň v skutočnosti urobíte menej chýb. Hlavné je, že sa za volantom budete cítiť oveľa istejšie.

A ešte jeden veľmi dôležitý aspekt. Ak dôjde k chybe, za žiadnych okolností na ňu nemyslite. Čo sa robí, robí sa. Nemyslite na minulosť – tam sa nedá nič zmeniť. Myslite na budúcnosť. Aby to dopadlo tak, ako ste chceli, musíte konať v prítomnom okamihu! Zameraním pozornosti na prítomný okamih zvýšite svoju šancu úspešne dokončiť danú úlohu.

Mnoho začínajúcich vodičov má pred cestou prehnané obavy a snažia sa v hlave prelistovať rôzne scenáre svojich neúspechov. Nerob to. Musíte si byť istí svojimi schopnosťami! Podrobne si vizualizujte svoju nadchádzajúcu cestu, ktorá končí bezpečným príchodom do cieľa. Bude to veľmi efektívne cvičenie.

Cvičenie 40

Je jasné, že tento cvik budeme vykonávať výhradne virtuálne. Nastúpte do auta a zapnite si bezpečnostné pásy. Predstavte si, čo urobíte, ak sa vaše auto rúti k prekážke a nestihnete ju zabrzdiť alebo obísť (možno sa vám zrazu objavilo na ceste). V takýchto prípadoch ženy pustia volant a kričia. Je nepravdepodobné, že by spomalili. A toto, nesmejte sa, je takmer správne! Pamätám si túto epizódu. Talentovaný pretekársky jazdec išiel po kľukatej vidieckej diaľnici, keď zo zákruty na strednicu preskočilo cez cestu prichádzajúce auto. „Bol som si istý, že o zlomok sekundy pôjde do lesa, ale vodič urobil niečo, po čom jeho auto zázračne zostalo na ceste a o chvíľu došlo k zrážke. Stihol som len mierne odbočiť doprava a stlačiť brzdu,“ povedal. Dôsledky? Ako sa dalo očakávať, airbag a bezpečnostné pásy splnili svoj účel a BMW, na ktorom jazdil môj kamarát, bolo, aj keď nie najnovším modelom, stále celkom bezpečné. Na hornej polovici tela nie je žiadne poškodenie. A pravá noha je zlomená na viacerých miestach... Faktom je, že keď vodič súrne brzdí, silno stlačí na brzdu s napnutou nohou takmer narovnanou v kolennom kĺbe... a dostane silný úder do tejto nohy pri. čas nehody. Morálka? Keďže rally múdrosť stará ako čas učí, keď je náraz neodvratný, treba čo najrýchlejšie pustiť volant a zložiť nohy z pedálov a zoskupiť sa. Dôležité je tiež pustiť volant, keďže pri náraze predných kolies na prekážku sa dokáže otočiť tak prudko a s takou silou, že sa nedá vyhnúť zraneniam prstov či rúk.

Skúste cvičiť takto. Požiadajte svojho partnera, ktorý sedí na sedadle spolujazdca, aby náhle zatlieskal rukami. Bude to pre vás signál, aby ste okamžite zložili ruky z volantu a nohy z pedálov. Ale nemali by ste si prekrížiť ruky na hrudi, pretože vystrelený airbag by mal spočívať na vašej hrudi. Preto by ste v momente nárazu nemali mať skrížené ruky na volante - je lepšie ho pustiť.

Nie je nezvyčajné, že aj zdanlivo neškodné rozptýlenie vodiča auta môže viesť k vážnym následkom, nehodám, ktorých príčinami sú vnútorné aj vonkajšie faktory. Poďme teda zistiť povahu takýchto dôvodov, prečo sa objavujú a ako sa pred nimi chrániť.

Jedným z najčastejších momentov je banálna zlá nálada motoristu, jeho vnútorné podráždenie rodinnými či pracovnými problémami. Lekári preto pred sadnutím za volant radia zahodiť všetku negativitu a čo najviac sa sústrediť na udalosti na ceste, ktoré sa menia rýchlosťou blesku a za sekundu sa môžu vyskytnúť desiatky takýchto udalostí súčasne.

Je prísne zakázané rozptyľovať vodiča alebo sa s ním rozprávať počas jazdy, to platí najmä pre cestné vozidlá. Takto ľahko stratíte ostražitosť a stratíte kontrolu nad situáciou na ceste. Akékoľvek žarty vás môžu neskôr vyjsť poriadne draho. Rodinné súboje, emotívne reči o biznise, nadávky na účastníkov cestnej premávky nebudú prospešné, pretože to ovplyvňuje tep a krvný tlak. V týchto situáciách sa zastavte, upokojte sa a potom pokračujte v pohybe.

Nie je náhoda, že dnes pravidlá cestnej premávky obsahujú klauzulu o zákaze konverzácie na mobilnom telefóne počas jazdy, hoci používanie „hands free“ zariadení je oficiálne povolené. V skutočnosti to nie je všeliek a riziko straty koncentrácie aj za týchto podmienok existuje. V najlepšom prípade to môže viesť k tomu, že koleso auta spadne do diery, výmolu alebo otvorenej studne, takže nechajte všetky druhy rozhovorov, kým sa auto nezastaví.

Zaujímavým faktom je výskum amerických vedcov, ktorí zistili, že štýl jazdy vodiča s hands-free zariadením je veľmi podobný štýlu jazdy opitého vodiča. Podľa štatistík sa zistilo, že konverzácie na mobilnom telefóne vedú k dopravným nehodám 4-krát častejšie ako bez nich a často dochádza k smrteľným prípadom. Viaceré štáty USA tiež zakazujú používanie telefónu bez hands-free zariadenia a kolumbijské štáty vo všeobecnosti vylučujú možnosť akéhokoľvek používania telefónu počas jazdy.

Mnoho vodičov preferuje počúvanie zvukových záznamov v aute pri maximálnej hlasitosti, takže existuje šanca, že nebudú počuť signály iných vozidiel, semafory na prechodoch atď. V Kanade sa vo všeobecnosti navrhovalo zakázať počúvanie zvukových záznamov počas jazdy.

Rozptyľovať môže aj jedenie alebo pitie vody počas pohybu. Prirodzene je potrebné vylúčiť alkohol, ktorý je plný veľmi vážnych následkov.

V Spojenom kráľovstve sa za fajčenie alebo telefonovanie ukladajú veľmi vysoké pokuty až do výšky 60 libier, čo disciplinuje vodičov.

Skúsenosti vodiča zohrávajú veľkú úlohu a vodič vie, že pri rýchlosti 60 km/h ide auto rýchlosťou 51 metrov za sekundu, takže nechať sa rozptyľovať len na chvíľu, aby zatvoril odkladaciu schránku alebo nastavil rádio, môže byť nákladné. Neškodná vzdialenosť 30 metrov od vpredu idúceho auta, ak prudko zabrzdí v nepriaznivej situácii, nevyhnutne povedie ku kolízii. Podľa štatistík amerických odborníkov je rozptyľovanie vodiča príčinou až 80 % dopravných nehôd.

Existuje hlboké presvedčenie, že vodičky sú počas jazdy veľmi často rozptyľované stavom ich vzhľadu, čo vedie k strate pozornosti a ostražitosti počas jazdy.

Je zakázané jazdiť, ak ste unavení, čo môže spôsobiť, že počas jazdy zaspíte. Zvyčajne neskúsení mladí vodiči toto pravidlo často zanedbávajú a spoliehajú sa na svoje vodičské schopnosti. Počas nadchádzajúcej cesty sa snažte nepoužívať žiadne lieky, najmä tie, ktoré sú v návode na použitie pre vodičov kontraindikované. Takéto lieky môžu spomaliť rýchlosť reakcie, spôsobiť ospalosť a vo všeobecnosti viesť k strate vedomia a vedľajším účinkom.

Akékoľvek nápisy a nálepky na čelnom skle a bočných oknách tiež odvádzajú pozornosť a zhoršujú viditeľnosť a viacnásobné suveníry a drobnosti sú všeobecne neprijateľné, najmä v momente ich maximálnej amplitúdy pri kývaní.

Pamätajte, že vaša vlastná bezpečnosť aj bezpečnosť účastníkov cestnej premávky môžu závisieť od vašej pozornosti.

Naučiť sa riadiť auto bola vždy náročná úloha pre každého človeka. Dnes je situácia na ceste dosť komplikovaná, v každej lokalite je obrovské množstvo áut. To sťažuje učenie sa vodičským zručnostiam, pretože hodiny prebiehajú v napätom prostredí. Aj pre tých najsebavedomejších budúcich vodičov môže byť ťažké prekonať strach z jazdy a pripraviť sa na bezpečné a dôsledné učenie.

Prvá rada, ktorú dávajú všetci odborníci začínajúcim vodičom, je celkom jednoduchá: pred autoškolou by ste si nemali sadnúť za volant auta. Je lepšie začať učiť sa prvýkrát s profesionálnym inštruktorom, ktorý vie, ako naučiť každého človeka, ako správne ovládať všetky dôležité funkcie auta. V spoločnosti existuje obrovské množstvo mýtov, ktoré zasahujú do učenia sa šoférovať.

Najčastejšie mýty o učení sa šoférovať

Tieto ľudové povery nazývame mýty, pretože pre niektorých ľudí sú skutočne pravdivé. Sú začínajúci vodiči, ktorým nepomáhajú žiadne metódy presviedčania ani motivácie, jednoducho sa nevedia upokojiť a sústrediť sa na proces jazdy. Ale veľká časť takýchto mýtov je neopodstatnená.

Kvôli predsudkom a príbehom od dobre mienených „priateľov“ sa často dopúšťame neuvážených činov. Existuje názor, že je lepšie naučiť sa jazdiť s príbuzným alebo priateľom predtým, ako pôjdete do autoškoly. Pamätajte, že za jazdu bez dokladov môžete dostať vysokú pokutu a bezpečnosť vás a vášho učiteľa bude na minimálnej úrovni. Najbežnejšie mýty sú:

• Šoférovať sa treba naučiť sám – v autoškole sa dá len zdokonaľovať. Pamätajte: môžete sa naučiť jazdiť iba v špeciálne vybavenom aute a s lekárskym potvrdením.
• Naučiť sa šoférovať v hodinách určených v autoškole je vo všeobecnosti nemožné. Ak tomuto tvrdeniu veríte, tak pochybujete, že sa takto naučili jazdiť všetci vodiči na cestách.
• Zložiť skúšku samostatne, najmä praktickú časť, je nemožné. Podľa neoficiálnych štatistík len 5 % žiadateľov o licenciu ponúka úplatok a len 30 % z nich v tomto snažení uspeje.
• Žiadny vodič nemôže jazdiť celý život bez nehody. Záleží na tom, čo nazývate nehodou. Ak sa bavíme o vážnom poškodení auta, tak to nie je pravda. Len 10 % vodičov sa dostane do vážnych nehôd rôzneho druhu.

Systém značiek a označení je špeciálna policajná konšpirácia, pretože sa nedajú čítať súčasne s riadením. To tiež nie je pravda, pretože väčšina skúsených vodičov prečíta všetky značky za zlomok sekundy.

Práve tieto nepravdivé tvrdenia sa často stávajú hlavnými dôvodmi, prečo sa človek nedokáže úplne uvoľniť a zbaviť sa strachu z jazdy autom. Napätý stav vám neumožňuje absorbovať vedomosti a praktické zručnosti počas vyučovania v autoškole. Keď máte za sebou päť hodín jazdy a stále robíte niečo zlé, naozaj sa začína zdať, že všetky mýty majú nejaký základ v pravde.

Nebojte sa, ak sa vám to nepodarí na prvýkrát. Ani jeden profesionálny vodič nezačal svoje skúsenosti s majstrovským riadením. Všetky svoje schopnosti získal vlastným pokusom a omylom.

Prečo môže byť strach z cesty nebezpečný?

Ak sa porozprávate s bežným vodičom, ktorý prevádzkuje svoje vozidlo na mestských a vidieckych cestách, zistíte, že prakticky každý deň musíte riešiť stresové situácie. Ide o arogantné počínanie okolitých vodičov, zvierat náhle objavujúcich sa na ceste, či neopatrných a nepozorných chodcov. Vodič bez strachu z jazdy jednoducho reaguje na takéto situácie včas, bez toho, aby to viedlo ku katastrofálnym následkom.

Ak má majiteľ auta strašný strach z cesty, očakáva, že takéto situácie nastanú, no nie je úplne pripravený ich riešiť. Prvou reakciou bude zavrieť oči a dúfať, že toto všetko sa deje v nočnej more. Nebezpečenstvo strachu je veľmi veľké:

• Prekvapivo sa človek s neskutočným strachom z cesty ocitne v nepríjemných a zložitých situáciách oveľa častejšie ako sebavedomý vodič;
• nikdy vás nebude baviť jazdiť alebo kupovať nové auto, ak sa bojíte cesty;
• strach sa často stáva hlavným dôvodom chaotických, unáhlených akcií pri riadení auta.

Preto je potrebné zbaviť sa takýchto emócií z prvej cesty za volantom v autoškole. O bezpečnosť svojho života môžete byť pokojní, pretože brzdový pedál je pod nohami inštruktora. Pokojne si teda zdokonaľujte svoje vodičské zručnosti bez obáv o vlastnú bezpečnosť.

Ako sa vysporiadať so strachom zo šoférovania v reálnom živote?

Ak je relatívne ľahké vyrovnať sa s trémou pri riadení cvičného auta, potom je zbavenie sa pocitu nebezpečenstva pri samostatnej jazde oveľa ťažšie. To si vyžaduje sebadisciplínu a schopnosť naladiť sa na pozitívne vlny. Obzvlášť ťažké je robiť takúto prácu pre obyvateľov metropoly.

Existuje niekoľko praktických tipov, ktoré vám pomôžu vyrovnať sa s obrovským strachom z jazdy:

• znížte rýchlosť - nemyslite na to, ako sa k vám budú správať ostatní účastníci toku;
• vyberte si pre vás najpohodlnejšie spôsoby cestovania a trasy;
• zabudnite na zhon - je to rýchla jazda autom, ktorá núti predstavivosť predstaviť si možné následky nehody;
• snažte sa nájsť tie momenty, ktoré sa vám na šoférovaní páčia a sústreďte sa len na ne.

Často vám takáto sada nástrojov dokonca pomôže zamilovať si šoférovanie. Viac komunikujte so skúsenými vodičmi, pýtajte sa, ako sa zbavili strachu. Mnohí vám povedia, že sa s kaskadérskymi schopnosťami narodili, ale to nie je pravda, keďže každý vodič je nútený prekonávať svoje obavy spojené s cestou a nebezpečenstvom.

Strach z cesty a neuvážené akcie často vedú k nasledujúcim situáciám:

Video:

Poďme si to zhrnúť

Strach a predsudkov sa treba zbaviť nielen v šoférovaní, ale aj v iných oblastiach života. Strach a neistota môžu byť hlavnými príčinami problémov, ktoré vznikajú z ničoho nič. Koľko smiešnych nehôd a nepríjemných situácií denne vidíme? Aby ste sa nestali účastníkmi takýchto udalostí, rozvíjajte sebadôveru za volantom.

Obraciame sa na skúsených vodičov, ktorí čítajú náš blog: poskytnite rady na základe vašich reálnych skúseností a pomôžte začínajúcim motoristom zbaviť sa strachu z jazdy autom.

85 % nehôd sa stane preto, že vodič včas nezaznamenal vznikajúce nebezpečenstvo. Príčinou sú veľmi často nedostatky spojené s videním, pozornosťou, pamäťou a zrakom.

Cvičenie na precvičenie zraku

Je známe, že predĺžená koncentrácia pozornosti na blízke predmety prispieva k zhoršeniu zrakovej ostrosti. Preto sa snažte častejšie presúvať pohľad na vzdialené predmety. Pozerajte sa hore, dole, do strán, „kresli“ pohľadom rôzne predmety na stôl, oblohu atď. Prezentácia svietiacich predmetov a tmy zlepšuje citlivosť očí na svetlo. Toto cvičenie je však kontraindikované pri glaukóme. Ak chcete trénovať tón očných svalov, môžete si precvičiť predstavovanie veľkých a malých predmetov.

Tréning pozornosti

Sadnite si pred zrkadlo. Seďte rovno, bez napätia. Dýchanie je rovnomerné. Pozrite sa do zrkadla na bod medzi obočím. Pozerajte sa len na ňu, bez mihnutia oka a bez namáhania svalov tváre. Zažeňte každú myšlienku, ktorá sa objaví, a vráťte svoju pozornosť k veci. Ak máte nutkanie žmurkať, odpočívajte pri pohľade do diaľky. Čím dlhšie sa vám podarí udržať pozornosť na mieste, tým lepšie.

Keď už toto cvičenie zvládnete, urobte si ho náročnejším. Po dlhšom sústredení sa na bod si všimnete, že obraz tváre v zrkadle sa začne „rozmazávať“. Zatvorte oči a mentálne reprodukujte rôzne jazdné situácie a svoje činy počas jazdy v nich. Predstavte si, že sedíte za volantom a čo najzrozumiteľnejšie celý sled vašich činov a zmien situácie v súvislosti s nimi.

Takto zlepšujete nielen kvalitu pozornosti, ale aj rozvíjate zručnosti. Okrem toho to môžu byť tie najjednoduchšie zručnosti, ako je rozjazd zo zastavenia, zrýchlenie atď., alebo komplexné, ako sú akcie v kritických situáciách, napríklad pri šmyku auta.

Ďalšia variácia prvého cvičenia. Položte palicu zvisle na dlaň a vyvažujte ju a pozorne sa pozerajte na jej horný koniec. Toto cvičenie je užitočné najmä pre ľudí s neprítomnou mysľou.

Tréning pamäti a pozorovania

Cvičenie 1. Vyberte si nejaký objekt vo vašej blízkosti ako objekt. Skúste na chvíľu zvýrazniť jeho rôzne funkcie. Potom, zatvorte oči, obrazne si to detailne predstavte. Stanovte si rôzne ciele. Napríklad zdôrazniť vlastnosti objektu súvisiace s tvarom, farbou, charakterizovať jeho praktickú užitočnosť atď.

Cvičenie 2. Identifikujte niekoľko predmetov a prepínajte svoju pozornosť a snažte sa zapamätať si znaky, ktoré charakterizujú každý z nich. Nájdite súvislosti medzi týmito znakmi. Zatvorte oči a reprodukujte tieto objekty a ich vlastnosti.

Cvičenie 3. Reprodukujte rôzne dopravné situácie v obraznej forme, napríklad neriadenú križovatku, odbočku na ceste atď. Pri každom z nich si zapamätajte príslušné odseky Pravidiel cestnej premávky.

Cvičenie 4. Opíšte naspamäť črty tváre osoby, ktorú poznáte.

Cvičenie 5. Skúste si na prvý pohľad zapamätať niekoľko blízkych predmetov a potom naspamäť opíšte ich umiestnenie, tvar, farbu atď.

Cvičenie 6. Pokúste sa jasne vidieť odhodený a padajúci predmet a potom ho popíšte naspamäť.

Cvičenie 7. Poobzerajte sa po miestnosti, zapamätajte si, čo sa v nej nachádza. Zatvorte oči a podrobne si vytvorte to, čo ste videli.

Tréning očí

Cvičenie 1. Idete po ulici a stretne vás chodec. Hádajte, kde ho stretnete. Skontrolujte svoj odhad a opravte prípadné nepresnosti. To isté platí pri jazde v aute vo vzťahu k protiidúcemu autu.

Cvičenie 2. Idete po ulici, pred vami je nehybný objekt, napríklad strom. Hádajte, koľko sekúnd vám bude trvať, kým ho dosiahnete, pričom sa budete pohybovať rovnakou rýchlosťou. Skontrolujte presnosť svojho odhadu a opravte chybu. To isté platí pri jazde v aute vo vzťahu k autu vpredu.

Cvičenie 3. Idete po ulici. Zboku sa k vám blíži chodec. Hádajte, v akom bode ho stretnete, ak pôjdete rovnakým smerom. Skontrolujte presnosť svojho odhadu a opravte chybu.

Cvičenie 4. V idúcom aute sa snažte určiť jeho rýchlosť bez toho, aby ste sa pozerali na tachometer. Potom skontrolujte, či je váš odhad správny.

Dobrý deň, milí čitatelia blogu, začnime s úspechom!

Nedávno som zistil jednu vec: keď sa uvoľním a prestanem si všímať rôzne maličkosti, často mi ujdú veľmi dôležité momenty. Dospel som k záveru - musíte trénovať svoju pozornosť!

Položili ste si niekedy otázku, prečo potrebujete rozvíjať všímavosť? V každom veku vám to poskytne obrovskú výhodu. Začnete ľuďom lepšie rozumieť a uvidíte maličkosti, ktoré si ostatní nevšimnú. To vám umožní robiť lepšie rozhodnutia a vykonávať hĺbkovú psychologickú analýzu.

Naučte sa techniky, ktoré zvýšia pozornosť až na doraz – čítajte ďalej!

Vyvinutá mimovoľná pozornosť vám pomôže rýchlo sa zorientovať v neznámej situácii a vyhnúť sa nebezpečenstvám. Predtým, ako sa naučíte cvičenia všímavosti, je veľmi užitočné im dobre porozumieť.

Pozornosť sa tiež líši. Učíme sa rozlišovať.

1. Nedobrovoľná pozornosť sa aktivuje, keď sa stane niečo zvláštne alebo nezvyčajné. Keď sa zrazu objaví určitý podnet. Človek si to nezapamätá. Všetko sa deje samo. Dá sa to nazvať aj pozornosťou podvedomia a do značnej miery závisí od vlastných postojov. Náhle prechádzajúce zviera alebo nezvyčajná situácia môžu zanechať stopu vo vašej pamäti na dlhý čas.
2. Dobrovoľnú pozornosť aktivuje človek nezávisle, z vlastnej vôle. Jednoznačne sa viaže na činnosť druhého signalizačného systému. Tento typ pozornosti sa aktivuje vedome a vyžaduje viac úsilia. Ľudia sa k nemu uchyľujú, keď si potrebujú niečo zapamätať alebo naštudovať.

Prečo si toho toľko nevšímame?

Pozrime sa na množstvo vlastností, ktoré priamo ovplyvňujú pozornosť. Všetky spolu dávajú tú vlastnosť mysle, ktorú chápeme ako pozornosť a nepozornosť. Platí to pre dospelých aj deti. Treba len vziať do úvahy, že u detí, najmä v prvom roku života, je druhý signalizačný systém ešte nedostatočne vyvinutý.

Činnosti, ktoré sú pre dospelých ľahké, môžu byť pre deti takmer nemožné. Uveďme si jednoduchý príklad. Ak dieťa drží hračku a ponúkne mu druhú, s najväčšou pravdepodobnosťou prvú jednoducho vyhodí a zabudne na ňu.

• Objem. Je to určené ľudskými vlastnosťami, ktoré sú vlastné prírode. Je úplne možné a potrebné ho rozvíjať a zlepšovať pomocou špeciálnych cvičení.
• Udržateľnosť je charakteristika, ktorá určuje, koľko času sa môže človek sústrediť na jednu úlohu bez toho, aby bol rozptýlený.
• Distribuovateľnosť– to je počet operácií, ktoré môže človek urobiť súčasne.
• Prepínateľnosť. Ide o schopnosť veľmi rýchlo prepínať medzi úplne odlišnými úlohami. Zdá sa teda, že sa deje veľa vecí súčasne. Tajomstvom je bleskurýchla prepínateľnosť. Študenti môžu napríklad počúvať hodinu, robiť si poznámky a zároveň spolu komunikovať.
  Vodič riadi auto, sleduje cestu a súčasne môže aj telefonovať, aj keď sa to, samozrejme, neodporúča. Mladá mamička môže variť, pozerať televíziu a zároveň zabávať svoje bábätko.

Ľudia, ktorí sa venujú tvorivej práci, sú v každodennom živote často dosť duchom neprítomní. Niet divu. Ako sa môžete sústrediť na každodenné maličkosti, ak vaša myseľ tvrdo pracuje s novými nápadmi?

Zastavme sa osobitne pri pamäťových vlastnostiach starších ľudí. Nie je žiadnym tajomstvom, že s vekom sa môže výrazne zhoršiť a existuje na to množstvo fyziologických dôvodov. Ale ak sa zapojíte do neustáleho tréningu od mladosti, je celkom možné vyhnúť sa strate jasnosti a jasnosti vedomia v starobe.

Slabá pamäť je nedostatok pozornosti. Pamätajte na to a budete mať v rukách kľúč, ktorý vám pomôže vyriešiť tento problém.

Štyri najúčinnejšie cvičenia na rozvoj mimovoľnej pozornosti.

Cvičenie 1. Cvičenie. Všimli sme si niečo nezvyčajné.

Choďte po známej trase špeciálnym spôsobom. Všimnite si tie veci a predmety, ktoré ste predtým videli len zbežne. Zvážte stromy a rastliny vo svojich záhonoch.

Venujte pozornosť čo najväčšiemu počtu drobných detailov. Podľa toho, akým náterom sú ploty natreté, spočítajte počet poklopov na vašej trase a koľko zákrut musíte prejsť, či sú natreté okraje na obrubníkoch a aké sú vysoké.

Toto cvičenie trénuje pozorovanie a pamäť.

Cvičenie 2. Iné podmienky.

• Umiestnite predmety, ktoré ste videli napríklad na svetlo v šere.
• Sledujte, ako sa cítite počas prechodov. Ako sa cítite, keď prejdete z príjemnej hudby do hroznej kakofónie? Dajte si kontrastnú sprchu a sledujte, ako sa váš zrak mení z jedného objektu na druhý.
• Experimentujte so stupňom účinku stimulu. Prechod od pastelových farieb k veľmi jasným farbám.
• Ako sa cítite, keď veľmi hlasný zvuk prepuká v ticho? Prebehnite časť cesty čo najtvrdšie a zastavte sa. Vnímajte, ako sa vaše srdce začína upokojovať a krv vám prúdi v žilách pomalšie.

Cvičenie 3. Sféra záujmov iných ľudí.

Všímajte si, čo zaujíma iných ľudí, čomu venujú pozornosť a ako vidia svet. Uvedomíte si, že vidíte len malú časť sveta, zatiaľ čo zvyšok jednoducho utečie.

Cvičenie 4. Cesta do minulosti.

Vráťte sa do akejkoľvek minulej situácie. Pokúste sa zapamätať si čo najviac detailov. Vaše pocity a emócie v tej chvíli.

Sedem jednoduchých cvičení na rozvoj dobrovoľnej pozornosti.

Na dosiahnutie výsledkov z tréningu potrebujete:

1. Formujte psychologický postoj - vysoký stupeň pripravenosti na akciu.
2. Je potrebné priviesť proces do automatizácie. To sa deje v troch fázach. Začína sa oboznámením sa s konaním a zvládnutím prvkov. Potom sa prvky spoja do celku. Potom nasleduje opakované opakovanie, kým sa nedosiahne výsledok.

Cvičenie 1

Na prázdny papier pomocou ceruzky začnite kresliť čiaru. Jazdite s ním plynule a pomaly. Venujte jej plnú pozornosť. Všimli ste si, že ste boli rozptýlení? Nakreslite vrchol a pokračujte. Dobrý výsledok je, keď za 3 minúty nie je ani jeden vrchol.

Cvičenie 2

Pomenujte farby slov pri čítaní. Vyzerá to veľmi jednoducho, no bez tréningu sa to len ťažko zaobíde. Otestujte sa. Je to farba slova, nie jeho pravopis.

Cvičenie 3

Cvičenie 4

Nechajte striedanie nádychov a výdychov stať sa stredobodom vášho vesmíru na 3-5 minút. Sledujte proces. Sústreďte sa na dýchanie.

Cvičenie 5

V tejto jednoduchej úlohe stačí nájsť medzi kávovými zrnkami mužskú hlavu. A zaznamenajte si čas, ktorý vám trvalo dokončenie úlohy.

Až 3 sekundy. Pravá hemisféra je dobre vyvinutá. Do 1 minúty je dobré. 1-3 minúty znamenajú, že určite musíte na sebe pracovať.

Cvičenie 6

Pri sledovaní televízie umiestnite do blízkosti hodiny. Sledujte sekundovú ručičku presne 3 minúty. Nenechajte sa zneistiť. Ak sa vám to nepodarí na prvýkrát, cvičte! Toto cvičenie by malo byť dobré pre deti aj dospelých.

Cvičenie 7

Toto cvičenie je možné vykonávať v akomkoľvek veku. Zaostrite a očami spojte bodky s rovnakými číslami.

Cvičenie 8

Na obrázku musíte čo najrýchlejšie nájsť čísla od 1 do 35.

V ezoterickom svete existuje niečo ako znamenia. Umožňujú pozorným a pozorným ľuďom prijímať stopy z vesmíru. Keď sa naučíte sledovať zmeny vo svojom okolí, určité incidenty narušia normálny chod vecí.

Budete im venovať obzvlášť veľkú pozornosť a budete prekvapení. Práve tento pocit – prekvapenie – je poznávacím a hlavným znakom znamenia.

Preto sa ponáhľam rozlúčiť sa, Sergej Menkov bol s vami, uvidíme sa znova!