Priamym účelom vozidla BELAZ 75600 s nosnosťou 320 ton je práca v kameňolomoch, ako sú uhoľné bane v regióne Kemerovo.
Prevádzka nových nákladných automobilov na ťažbu uhlia v týchto podnikoch umožnila výrazne znížiť náklady na jeho prepravu. Mimochodom, jedna z povrchových baní sa stala prvým zákazníkom nového modelu bieloruského automobilového závodu, ktorý sa nachádza v meste Zhodino.
BELAZ 7560 je jedným z najväčších nákladných vozidiel na svete
Podľa niektorých odhadov sa na celom svete vyrobilo len asi sto kusov vozidiel tejto triedy a teraz boli ich rady doplnené o produkty BelAZ. Poďme sa bližšie zoznámiť s obrom.
Elektráreň a jej vlastnosti
Vozík je vybavený dieselovým motorom CUMMINS QSK78-C s výkonom 3500 koní pri 2000 ot./min so systémom vzduchového štartovania. Zdvihový objem motora je „len“ 78 l. Chladiaci systém s vypínateľným obežným kolesom umožňuje použitie vozidla ako v horúcom podnebí, tak aj pri nízkych teplotách okolia.
Plnoprietoková filtrácia oleja v mazacom systéme so štyrmi olejovými čerpadlami zabezpečuje jeho spoľahlivé čistenie a zásobovanie všetkých trecích častí. Motor je vybavený elektronickými riadiacimi systémami, ktoré minimalizujú ľudskú účasť na riadení jeho prevádzkových režimov.
Zaujímavé je, že motor tejto veľkosti a výkonu spotrebuje relatívne málo paliva. Spotreba paliva BELAZ 75600 je 201 gramov na 1 kilowatt výkonu a kapacita palivovej nádrže umožňuje stroju pracovať šestnásť hodín.
Motor BELAZ Cummins QSK-78. Toto monštrum váži 11300 kg.
Dieselový motor poháňa trakčný generátor, ktorý má výkon 2536 kilowattov a je určený na pohon dvoch elektromotorov vyrobených spoločnosťou Siemens, každý s výkonom 1200 kilowattov. Motory prenášajú výkon na zadné kolesá, ktoré sú vybavené bezdušovými radiálnymi pneumatikami s veľkosťou sedadla 64 palcov.
Podvozok banského sklápača BELAZ 75600
Rám stroja je priestorového prevedenia, na jeho výrobu sú použité plechové diely z vysokopevnostnej legovanej ocele. V miestach najväčšej koncentrácie zaťaženia dizajnéri zaviedli prvky vyrobené odlievaním, čo umožnilo dosiahnuť vysoké úžitkové vlastnosti výrobku.
Sklápač je vyrobený podľa klasického vzorca - 4 kolesá, z ktorých dve sú hnacie. Krátky rázvor vozidla mu poskytuje dostatočnú manévrovateľnosť aj napriek solídnym celkovým rozmerom: dĺžka 14900, šírka 9250 a výška 7220 milimetrov. Pri takýchto rozmeroch je auto schopné otočiť sa na ploche merajúcej 33,2 metra.
Pre závislé zavesenie prednej nápravy je zvolená pneumaticko-hydraulická schéma, zavesenie zadnej nápravy využíva vlečené ramená a centrálny záves. Táto schéma zabezpečuje jednoduché ovládanie stroja a jeho vysokú stabilitu. V porovnaní so zahraničnými analógmi je dynamické zaťaženie vodiča znížené 2 až 4 krát.
Brzdový systém auta je dvojokruhový hydraulický. Parkovacia brzda je tiež ovládaná hydraulicky a brzdí zadnú nápravu. Na brzdovom systéme sú zapojené aj trakčné elektromotory, ktoré sa prepínajú do generátorového režimu a dodávajú energiu chladeným brzdovým odporom. Ako núdzová brzda sa používa parkovacia brzda a ktorýkoľvek z prevádzkyschopných okruhov prevádzkovej brzdy.
Do karosérie nákladného auta sa pri bežnom zaťažení zmestí 139 „kociek“ kameňa, v prípade potreby ich však možno naložiť aj 200. Na ochranu kabíny pri nakladaní je na karosérii umiestnený masívny bezpečnostný štít, ktorý zvyšuje bezpečnosť vodiča.
Kabína je určená pre dve osoby a je vybavená v súlade so všetkými ergonomickými požiadavkami. Na zabezpečenie normálnej viditeľnosti má vodič k dispozícii systém video kontroly pohybu, ktorý poskytuje výhľad dozadu a do strán.
Charakteristiky BELAZ 75600 umožňujú modelu úspešne konkurovať popredným výrobcom banských sklápačov.
Séria BELAZ 7560 – úpravy
Táto séria sklápačov okrem 75600 s motorom QSK 78-C obsahuje ďalšie dve vozidlá, ktoré sa od seba líšia nosnosťou a pohonnými jednotkami. Pozrime sa v krátkosti na každú z nich.
Model BELAZ 75601
Schopný prepraviť od 320 do 360 ton nákladu. Auto je vybavené motorom MTU 20V400 s výkonom 2800 kilowattov, ktorý roztáča generátor KATO. Motor-kolesové jednotky sú kombináciou elektromotora a planétovej dvojradovej prevodovky, zabudovanej v zadných kolesách, ktoré sú obuté do pneumatík 59/80R63. Celková hmotnosť vozidla môže dosiahnuť 610 ton s objemom nákladu 218 metrov kubických. Auto zároveň dokáže zrýchliť na 64 km/h.
Model BELAZ 75602
Najväčší BELAZ v sérii - s rovnakými údajmi ako predchádzajúce vozidlo je určený na 360 ton nákladu. V princípe ide o rovnaký stroj ako jeho predchodca, no využíva trakčné motory 1TB330-2GA03, ktoré mu umožňujú niesť zvýšenú hmotnosť.
So zvýšeným výkonom a nosnosťou nových vozidiel dokázali konštruktéri dosiahnuť mierne zníženú spotrebu paliva v porovnaní s prvorodeným zo série. Teraz sklápače spotrebujú iba 198 gramov na kilowatt za hodinu.
Výrobcovia tvrdia, že postavili najväčší BELAZ na svete, no, v modelovom rade závodu je skutočne najväčší, ale možno polemizovať o „na svete“. Koniec koncov, medzi podobnými nákladnými vozidlami sú absolútne monštrá s nosnosťou až 500 ton, a to nie je limit.
A potom vyrastieme, študujeme, ideme do veľkého života a naše záujmy sa vzdialia od sveta „najväčších nákladných áut na svete“ a jedného dňa úplnou náhodou zistíme, že BelAZ je stále najväčší v svet... Nie Komatsu, Caterpillar alebo, konkrétne BelAZ-75710, drží svetový rekord v nosnosti (450 metrických ton, 500 malých ton).
K: Prirodzene, hneď prvá otázka je o tom, ako je na tom závod dnes, aké zariadenia predstavuje, ako zodpovedá svetovým trendom?
S.K. : Dnes je BelAZ holding, ktorý okrem samotného bieloruského automobilového závodu zahŕňa MoAZ (Mogilev Heavy Machinery Plant) a množstvo ďalších podnikov. A celý modelový rad dnes zahŕňa banské sklápače s nosnosťou od 30 do 450 ton, terénne sklápače, špeciálne vybavenie: škrabáky, buldozéry, nakladače, troskové vozíky, ako aj zariadenia na prácu v podzemí a mnoho iného vrátane spotrebného tovaru.
Dnes sledujeme celosvetový trend - zvyšovanie nosnosti lomových strojov a tomu zodpovedá aj BelAZ. Navyše sme lídrami v mnohých oblastiach.
Dnes zastupujeme viac ako 30% svetového trhu s banskými sklápačmi a v triede 110-130 ton BelAZ zaberá viac ako 50% svetového trhu. A nie sú na tom ani veľkí konkurenti ako Caterpillar, Komatsu, Hitachi a Terex.
K: Teraz sa dostávame k veľmi zaujímavej otázke: aké miesto presne zaujíma Rusko vo vývoze produktov závodu a na ktorých iných trhoch je BelAZ veľmi žiadaný?
S.K. : Prirodzene, Rusko zaberá najväčší segment exportu - viac ako 65%, ale v konkrétnych číslach sa v Ruskej federácii v roku 2015 predalo asi 450 sklápačov BelAZ. Z toho je 230 vozidiel v triede 30-55 ton, 140 vozidiel v triede 90-160 ton a 80 vozidiel v triede 180-360 ton.
Okrem Ruska sú nákladné autá BelAZ stabilne žiadané v krajinách ako Južná Afrika, Čína, Kazachstan, Ukrajina, India, Indonézia, Vietnam, Poľsko, Uzbekistan, Irán, Rumunsko, Bosna a Hercegovina a Estónsko.
Na fotografii: BelAZ-75137
K: Je jasné, že pre väčšinu našich čitateľov sú superťažké banské stroje terra incognita, vedia o nich veľmi málo. Povedzte nám o najobľúbenejších modeloch a o tom, aké novinky vstupujú na trh.
S.K. : Najpopulárnejším modelom je relatívne malý BelAZ-7545 s nosnosťou 45 ton. Na druhom mieste v obľúbenosti je BelAZ-7513 s nosnosťou 110–136 ton, na treťom sú sklápače série BelAZ-7555 s nosnosťou 55–60 ton a na štvrtom BelAZ-7530. séria s nosnosťou 220 ton.
Na fotografii: BelAZ-75306 Čo sa týka nových vozidiel, vo februári 2015 bol zmontovaný nový banský sklápač BelAZ-7555H s nosnosťou 55 ton s planétovou hydromechanickou prevodovkou vlastnej výroby, novou hnacou zadnou nápravou so zvýšenou životnosťou a zjednodušenou údržbou, ako aj prepracovaný jednoduchý hydraulický systém riadenia a bŕzd a sklápací mechanizmus.
Ďalšou nedávnou premiérou je BelAZ-75454 s ekologickým motorom Scania DC 16 primárne pre európsky trh, ako aj 60-tonový BELAZ-7555I s motorom Liebherr.
K: Váš najpôsobivejší model je BelAZ-75710, ktorý debutoval v roku 2013 a vytvoril svetový rekord v hmotnosti prepravovaného nákladu – ako ide jeho predaj? Podarilo sa závodu nadviazať predaj mimo colnej únie? Existujú nejaké takéto plány?
S.K. : 450-tonový BelAZ-75710 je naša exkluzivita. Ide o prvý banský sklápač na svete, ktorý dokáže jedným ťahom prepraviť náklad porovnateľný s vlastnou hmotnosťou. Toto vozidlo nemá konkurentov; najbližší sériovo vyrábaný model je umiestnený ako 363-tonový sklápač (400 malých ton).
Na fotografii: BelAZ-75710 Na plné využitie takéhoto veľkého stroja musí mať podnik vhodné technologické cesty a rýpadlá. V Rusku o ňu majú potenciálny záujem len najväčšie uhoľné ťažobné spoločnosti: JSC Holding Company Siberian Business Union, JSC Management Company Kuzbassrazrezugol a JSC SUEK.
Prvý podvozok „držiteľa rekordu“ funguje už viac ako rok v uhoľnej bani Chernigovets spoločnosti Siberian Business Union. Za tento čas vyklápač prepravil viac ako 5 miliónov ton nákladu a najazdených kilometrov bol približne 73 791 kilometrov. To znamená, že BelAZ-75710 podmienečne obišiel Zem raz okolo rovníka a prešiel na druhý kruh. Teraz sa vyrobilo ďalšie auto a pôjde aj do Kuzbassu. Tretí podvozok je vo výrobe a bude dodaný v auguste 2016.
Stroj vstupuje na trh, a to nie je len imidžový krok spoločnosti, aby ukázala svoju technologickú úroveň. Sklápač zatiaľ funguje len v Rusku, no o kúpu BelAZ-75710 už prejavili záujem veľké ťažobné spoločnosti na americkom kontinente. Ako som už povedal, zvyšovanie nosnosti je celosvetovým trendom a náš stroj už preukázal svoju vysokú účinnosť. Toto je skutočná úspora!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
K: Takže BelAZ je v súlade s globálnymi trendmi? Pred 10-15 rokmi bola situácia radikálne opačná - BelAZ bol aktívne nahradený zahraničným vybavením. čo sa deje teraz?
S.K. : Asi najťažším obdobím pre závod bola druhá polovica 90. rokov, keď naše autá naozaj nespĺňali svetovú úroveň. Ale vtedajšie vedenie vynaložilo maximálne úsilie, aby závod v nových podmienkach nielen prežil, ale prehodnotil svoj prístup k vývoju strojov a stal sa lídrom.
Ak hovoríme o číslach, od roku 1998 do roku 2003 sa do technického „vybavenia“ výroby BelAZ investovalo asi 277 miliónov amerických dolárov. Potom sa podarilo výrazne skrátiť čas potrebný na vývoj a výrobu nových zariadení a zvýšiť celkový exportný potenciál. Modernizácia neustále prebieha – každý rok sa do podniku investuje viac ako 500 miliárd bieloruských rubľov (t. j. viac ako 16 miliárd ruských rubľov, pozn. red.)
Na fotografii: montážna a testovacia dielňa pre autá a traktory Teraz o návrate hlavných spotrebiteľov lomových zariadení k produktom BelAZ. Priemerná životnosť sklápača je 8-10 rokov a ojazdené dovážané nákladné autá sú jednoducho nákladné na údržbu. A ak si uvedomíte, že naše autá nie sú v žiadnom prípade horšie ako tie západné a ich údržba je lacnejšia, potom je logické, že sa k nám zákazníci vracajú.
Také monštrá ťažobného priemyslu ako KuzbassRazrezUgol, ktorý prevádzkuje viac ako 600 superťažkých vozidiel, si len tento rok zakúpili 59 vozidiel – a všetky sú BelAZ!
Zoberme si nápadný príklad nášho 90-tonového vozidla BelAZ-75581. Toto je auto s prvou AC prevodovkou na svete - takýto systém prekonáva klasickú schému ICE-prevodovka-prevodovka takmer vo všetkých ohľadoch (dynamika, trakcia, náklady na údržbu). Prevodovka sa vyrába v Rusku v Petrohradskom podniku Elektrosila. Za posledné dva roky BelAZ vyrobil viac ako 100 takýchto vozidiel, 70 z nich funguje v Kuzbase a zvyšok v zahraničí: v Južnej Afrike, Vietname, Arménsku a ďalších krajinách.
Na fotografii: BelAZ-75581 K: Vaša spoločnosť sa volá „BELTRANSLOGISTIK“, a preto priama otázka: ako vaši klienti dostávajú autá? Ako fyzicky dodať obrovský sklápač z Bieloruska do Kuzbassu?
S.K. : Áno, je to zaujímavá otázka. Musíte pochopiť, že BelAZ je jedinečné auto, je zmontované v továrni, je vykonaná predpredajná príprava, akceptovaná komisiou a okamžite rozobratá na svoje komponenty. Potom sa naloží na železničné nástupištia a odošle klientovi.
Aby bol objem práce jasný, vozidlo s nosnosťou 35-40 ton zaberá jednu plošinu, 130-tonový BelAZ už štyri plošiny, 210-tonový kamión zaberá šesť platforiem a ak si vezmeme nášho rekordmana BelAZ-75710 s nosnosťou 450 ton, potom je to už 16 platforiem - celý vlak. Dodacia lehota na Ural je 7 dní, do Kuzbassu - asi 10 dní.
Na mieste auto na kľúč naši špecialisti, zvyčajne predajca, zmontujú. Najprv montáž, potom uvedenie do prevádzky, nastavenie všetkých komponentov a zostáv, malé testy a potom dodávka zákazníkovi.
K: Ako sa pre takéto autá poskytuje popredajný servis predajcu? Cestujú vaši zástupcovia s celým vybavením k zákazníkovi?
S.K. : Najprv pár čísel. BelAZ používa termín TPN, to znamená sieť distribúcie komodít - zahŕňa 29 predajcov, 26 servisných stredísk v Rusku, SNŠ av zahraničí, ako aj jeden montážny závod.
Pred tromi rokmi, v roku 2013, BelAZ začal revidovať svoju marketingovú politiku a stratégiu služieb v Rusku a na Ukrajine. V tých regiónoch, kde dodávame zariadenia, sa vytvárajú servisné podniky s podielom vlastníctva BelAZ OJSC - majú vlastné sklady náhradných dielov a základne na opravy komponentov. Tieto podniky môžu vykonávať servis strojov počas celého ich životného cyklu.
Na fotografii: montážna a testovacia dielňa pre autá a traktory. Montáž banského sklápača. V praxi sa to deje takto: veľké jednotky sa z auta vyberú (napríklad motor, prevodovky, kolesá motora, závesné prvky) a odvezú sa do servisného strediska. Aby sa zabránilo nečinnosti vozidla, počas opravy sa nainštaluje náhradná (hovoríme „otočná“) jednotka. Ak je potrebná rýchla oprava, existujú mobilné tímy, ktoré dorazia priamo do lomu.
K: Keď už hovoríme o výrobe áut, ako je lokalizovaná v Bielorusku? Je známe, že iba malý počet automobilov je vybavených motormi Minsk MMZ a jednotky sa prevažne dovážajú - Cummins, MTU, Liebherr. Čo ešte musíte dovážať? Kto sú hlavní dodávatelia?
S.K. : Hlavné komponenty a zostavy, teda podvozok, rám, plošina, skrine, prevodovky a kabíny – to všetko BelAZ vyrába samostatne. Ale motory, pneumatiky, čerpadlá, riadiace systémy a niektoré ďalšie komponenty sa objednávajú od dodávateľov tretích strán – to je celkom v súlade s celosvetovým trendom.
Stupeň lokalizácie nie je možné vyjadriť jedným číslom, môžeme len poznamenať, že čím vyššia je nosnosť, tým je menšia. Je potrebné inštalovať napríklad riadiace systémy: Siemens alebo General Electric, čerpadlá Bosch Rexroth, motory Cummins, MTU, Liebherr. BelAZ je nútený dovážať predovšetkým tie komponenty a zostavy, ktorých kvalitná výroba nie je dostupná v Bielorusku a Rusku.
Na fotografii: dielňa hydraulických prevodov. K: Viac-menej si predstavujeme vektor vývoja konvenčných osobných automobilov: bezpečnosť, efektivita, high-tech. Aký je teraz vektor vývoja ťažkej techniky? Ako sa budú vyvíjať autá vo vašom segmente a konkrétne BelAZy v najbližších 10-20 rokoch?
S.K. : Náklady na lomové vozidlá sú spravidla jednou z hlavných nákladových položiek ťažobných podnikov, ak sa používajú v technologickom procese. Preto je hlavným vektorom znižovanie obstarávacích nákladov a nákladov na údržbu.
A, samozrejme, na zníženie vplyvu ľudského faktora je potrebné postaviť bezpilotné robotické sklápače. A už sme postavili prototyp takéhoto stroja!
Ťažobné sklápače BelAZ sú skutočnými gigantmi medzi automobilmi. Tieto mnohotonové stroje pracujú po celom svete.
V Khakasii som mal možnosť nielen zblízka preskúmať tohto obra a dokonca sa povoziť v kabínke. V uhoľnej bani Stepnoy, ktorú som navštívil, pracuje vyše päťdesiat vozidiel BelAZ rôznych nosností.
2. Najvýkonnejšie nákladné autá BelAZ sa používajú pri preprave hlušiny - skrývky. Premávajú tu 130-tonové kamióny, teda kamióny BelAZ s nosnosťou 130 ton. Podľa hmotnosti je to približne hmotnosť štyroch lietadiel Boeing 737-300 alebo 20 afrických slonov alebo dvoch železničných vagónov z uhlia. Samozrejme, BelAZy nenesú lietadlá ani slony; dal som čísla, aby som pochopil, koľko tento hrdina dvíha. 
3. Na cestách sú tu špeciálne značky. 
4. Banské sklápače BelAZ s nosnosťou 110-136 ton sú určené na prepravu horninového masívu v ťažkých banských podmienkach hlbinných lomov, pri povrchovej ťažbe ložísk nerastných surovín po technologických cestách v rôznych klimatických prevádzkových podmienkach (pri teplotách okolia od r. -50 až +50 stupňov). 
5. Ste pripravení na jazdu v BelAZ? Potom musíte najprv vyliezť po schodoch.
Najlepšie miesto pre fotografiu pre pamäť. Upozorňujeme, že kabína je úplne chránená prístreškom, čo je potrebné pre bezpečnosť. 
6. V kabíne sú dve sedadlá. Recenzia je veľmi nezvyčajná. S cieľom kontrolovať situáciu okolo je nainštalovaných veľa zrkadiel. 
7. Zvnútra nie je cítiť, že sedíte vo výške druhého poschodia. Všetky rozmery sú tu oveľa väčšie ako v bežnom živote: obrovské skládky, široké technologické cesty, doprava k nim. 
8. Jazdec BelAZ Viktor Iglamovič je skutočný profesionál, v spoločnosti pôsobí už veľmi dlho. Som spokojný s prácou aj technikou. Za zmenu vykoná viac ako 40 letov. Priamo tam v rezni obeduje a cez prestávku prichádza jedáleň na kolieskach. 
9. Na podlahe v kabíne sú tri pedále, ale nie sú to bežné „spojka, brzda a plyn“. Nie je tu žiadna spojka, kolesá sú poháňané elektromotormi, no sú tu dva brzdové pedály. Jedna brzda je dynamická, druhá konvenčná. Elektrodynamická brzda výrazne znižuje mechanické opotrebenie trecích materiálov brzdových obložení, klasická brzda sa používa len pri nízkych rýchlostiach a pri manévrovaní. 
10. BelAZ je do istej miery elektromobil, presnejšie auto s elektrickou prevodovkou. Dieselový motor vyrába elektrinu, ktorá poháňa motory kolies. Algoritmus riadiaceho systému optimalizuje parametre pohonného systému. Preto nie je potrebné radenie a počas jazdy je zabezpečená plynulá zmena výkonu. Počet komponentov podliehajúcich opotrebovaniu je výrazne znížený. Sklápače, podobne ako ostatné zariadenia, fungujú nepretržite, 365 dní v roku. 
11. Palubný počítač zobrazuje veľa parametrov od tlaku pruženia až po hmotnosť nákladu a počet letov za zmenu. 
12. Z hľadiska elektroniky sú BelAZ celkom moderné autá. 
13. Existuje niekoľko kamier, ktoré zobrazujú situáciu vzadu. 
14. Vozový park je neustále aktualizovaný, ročne sa nakupuje niekoľko kusov techniky. Dovážajú sa z Bieloruska rozobrané na jednotky a sklápače sa montujú na otvorenej jame. 
15. Uhlie sa prepravuje na menších sklápačkách, ich nosnosť je 55 ton, čo je tiež dosť veľa. Ak tieto sklápače nepostavíte vedľa seba, nikto nepovie, že sú malé. 
16. Nákladné autá BelAZ a ďalšie zariadenia pri pohybe po povrchovej bani vytvárajú značné množstvo prachu. Na boj proti nemu sa používajú špecializované tanky založené na vozidlách BelAZ. V iných špecializovaných podnikoch sú dokonca nákladné autá BelAZ, ktoré kladú výbušniny na priemyselné výbuchy. 
17. Na záver ešte jedna fotka z oddielu. Obrovské nákladné autá BelAZ tu vyzerajú ako hračky, všetko je tu také obrovské. Ľudia tu však pomocou strojov svojou prácou doslova presúvajú hory. V takých chvíľach naplno obdivujete génia inžinierstva. 
18. Vyjadrujem svoju vďaku vedeniu spoločnosti Russian Coal Company a povrchovej bani Stepnoy za pomoc pri príprave tejto správy. 
Na doplnenie skúseností zverejňujem aj video:
Určite si prečítajte
Prudko sa rozvíjajúci ťažobný priemysel sa v posledných desaťročiach stal impulzom pre výrobu lomových vozidiel schopných prepravovať nielen veľmi ťažký, ale aj objemný náklad. Spomedzi všetkých výrobcov, ktorí kedy vyrábali lomové zariadenia, je najpokročilejším podnikom BelAZ. Autá tejto značky dokážu urobiť silný dojem svojimi rozmermi a technickými vlastnosťami. BelAZ-7540 sa vyznačuje nielen obrovskou schopnosťou bežeckého lyžovania, ale má aj vážnu nosnosť.
Tieto stroje sú prevádzkované v najťažších podmienkach, ku ktorým je veľmi ťažký prístup a klimatické podmienky nie sú najpriaznivejšie. Stroje sú široko používané po celom svete v ťažobnom priemysle, ako aj pri výstavbe veľkých zariadení na rôzne účely. BelAZ-7540 je štandardom výkonu a vysokej spoľahlivosti.
Ako vznikol BelAZ
História tohto závodu a s ním aj automobilu siaha do povojnového obdobia. V ťažkom a vzdialenom roku 1948 bol v meste Zhodino v regióne Minsk postavený strojársky závod na výrobu rašeliny.
V prvých rokoch to prakticky nefungovalo, ale v roku 1958 bola prevedená výroba sklápačov s nosnosťou 25 ton MAZ-525. Aj keď sa tieto výrobky nevyznačovali kvalitou, výroba týchto automobilov sa vykonávala pomerne dlho. Zároveň boli vyvinuté nové modely. V roku 1961 teda zišiel z montážnej linky závodu BelAZ-540 s nosnosťou 27 ton. Konštruktéri závodu zároveň vytvorili vozidlo s fantastickou nosnosťou 40 ton.
Rastlina opakovane získala rôzne vysoké ocenenia, a to aj na medzinárodných výstavách. Ale to nie je limit pre BelAZ. V roku 1969 sa objavil otvorený 75-tonový BelAZ-549 a v roku 1978 model 7419, schopný prepraviť až 110 ton nákladu. Ďalej závod vyrábal BelAZ-75211 s nosnosťou 170 ton.
Model BelAZ-7540 vyrába závod od roku 1992. Sklápač je považovaný za jeden z najlepších na svete. Auto je najmenšie medzi sériovými automobilmi, no jeho vlastnosti nie sú porovnateľné s vlastnosťami a schopnosťami iných nákladných vozidiel svetových výrobcov. Tento sklápač bol navrhnutý na prepravu hornín z miesta ťažby do miesta skladovania alebo spracovania.
Vlastnosti vozidla
Podmienky, v ktorých takéto vozidlá fungujú, nie sú vôbec jednoduché. Aj keď neberiete do úvahy malé vzdialenosti (od 1 do 5 km), tieto vozidlá sa musia pohybovať cez náročné oblasti. Cesty majú premenlivý profil a veľké množstvo zákrut. V lomoch často vznikajú dočasné cesty, ktorých povrch je nevyhovujúci. Cesty navyše pozostávajú zo striedavého stúpania a klesania rôznej dĺžky. Preto musí mať banský sklápač vážne technické vlastnosti.
Treba poznamenať, že BelAZ-7540 je celá rodina modelov. Čo sa týka prevádzkových parametrov, tie sú vo všetkých modifikáciách rovnaké. Jediný rozdiel medzi nimi sú motory. Tieto autá sú tiež vybavené prevodovkou s meničom krútiaceho momentu, dvoma typmi bŕzd, komfortnou kabínou s klimatizáciou a ďalšími funkciami.
Úpravy a motory
Charakteristiky BelAZ-7540 závisia od motora, ktorý je nainštalovaný v aute. Modely 7540A sú vybavené motormi YaMZ-240 PM2. Maximálny čistý výkon tejto jednotky je 420 koní a otáčky kľukového hriadeľa nebudú vyššie ako 2100 ot./min. Tento dieselový agregát má objem 22,3 litra a valce sú usporiadané do tvaru V. Motor nie je preplňovaný turbodúchadlom. Chladiaci systém - kvapalinový typ. Maximálny krútiaci moment je 1491 Nm pri 1600 ot./min.
Modifikácia 7540V je vybavená motorom série YaMZ-240M2-1. Tento model sa líši iba prítomnosťou turbodúchadla a systému predchladenia prúdenia vzduchu.
Model 7540S je vybavený jednotkami MMZ D-280. Výkon tohto motora je 425 koní. pri otáčkach kľukového hriadeľa 2100 ot./min. Tento motor má 8 valcov s usporiadaním v tvare V. rovných 17,24 litra. Maximálny krútiaci moment je 1913 Nm pri otáčkach kľukového hriadeľa 1300. Motor je vybavený systémom preplňovania plynovou turbínou. V tomto prípade existuje medziľahlý systém chladenia vzduchom.
Séria 7540 D je vybavená importovanými osemvalcovými motormi Deutz BF8M1015. Výkon takéhoto agregátu je 350 koní pri otáčkach kľukového hriadeľa 2050 ot./min. Pracovný objem valcov je 16 litrov. Maximálny krútiaci moment - 1835 Nm. Spolu s týmito modelmi sú v sérii aj ďalšie modifikácie. Sú vybavené motormi od amerického výrobcu Cummins.
Spotreba paliva
Ako vidíte, všetky motory sú dosť veľké. Koľko spotrebuje BelAZ-7540? Jeden bod, ktorý stojí za zváženie, je vybavenie lomu. Spotreba paliva tu nie je na kilometer, ale za hodinu. Takže za hodinu spotrebujú modely A, B a E podľa pasu 55,3 litra paliva. Model C - 59,77 l/h. Belaz radu D potrebuje na jednu hodinu chodu motora 60,89 litra.
Automatická prevodovka
Bez ohľadu na konfiguráciu, ako aj modifikáciu, je každé auto tejto série vybavené automatickou prevodovkou s meničom krútiaceho momentu. Prevodovka sa vyznačuje prítomnosťou trojhriadeľovej zodpovedajúcej prevodovky. Konštrukcia obsahuje aj jednostupňový menič krútiaceho momentu. Prevodovka je štvorhriadeľová, vybavená elektrohydraulickým ovládacím pohonom. Prevodovka umožňuje použitie piatich prevodových stupňov pre pohyb vpred a dvoch pre pohyb vzad.
Na prevádzku v ľahkých podmienkach môžu byť sklápače vybavené automatickou prevodovkou so štyrmi prevodovými stupňami. Tri sú pre pohyb vpred a jedna pre spätný chod.
Nakladacia plošina
Sklápač má korčekovú plošinu. Je zváraný a má ochranný priezor. Navyše môže byť vyhrievaný energiou výfukových plynov. Plošina je vybavená špeciálnym zariadením na jej zaistenie vo zdvihnutej polohe.
Rám
Podvozok je zváraný, vyrobený z najodolnejších typov nízkolegovanej ocele. Nosníky majú škatuľovitý prierez a vyznačujú sa variabilnou výškou. Nosníky sú spojené priečnikmi.
Dizajn BelAZ-7540 sa prakticky nelíši od iných nákladných vozidiel, s výnimkou rozdielnych celkových rozmerov.
Kabína a vybavenie
Auto je vybavené jedinou celokovovou kabínou. Nachádza sa nad pohonnou jednotkou. Aby sa vodič dostal do auta, musí vyjsť po schodoch. Tie sú v aute dve – na pravej a ľavej strane. Interiér je vybavený všetkým potrebným pre pohodlnú jazdu. Sedadlo je vybavené systémom tlmenia nárazov - vodič tak ľahšie znáša otrasy a vibrácie. Aj napriek veľkým kolesám sa auto na nerovných povrchoch správa veľmi tvrdo, ako sa uvádza v recenziách. Stolička je výškovo aj dĺžkovo nastaviteľná. Nechýba nastaviteľný uhol operadla.
Ovládacie zariadenia sú umiestnené priamo pred očami vodiča. To výrazne zjednodušuje sledovanie kľúčových ukazovateľov a systémov vozidla. Na palubnej doske je otáčkomer, rýchlomer, tlakomer na sledovanie brzdného tlaku, voltmeter a merač, ktorý zohľadňuje motohodiny. Zrkadlá umožňujú plne kontrolovať všetko, čo sa deje za autom.
Tento špecializovaný stroj je určený na prevádzku v akomkoľvek teréne, v akomkoľvek podnebí. Preto má kabína systém, ktorý udržiava príjemnú mikroklímu. Recenzie hovoria, že práca za volantom BelAZ je celkom pohodlná.
Podvozok sklápača
Odpruženie BelAZ-7540 je závislé pre každú nápravu. Obsahuje pneumohydraulické valce plnené dusíkom a olejom. Dve z nich sú umiestnené na prednej náprave, dve na zadnej náprave. Zdvihy valcov sú od 205 do 265 mm.
Brzdový systém
Banský sklápač BelAZ-7540 je vybavený bubnovým pracovným brzdovým systémom s pneumatickým pohonom. Nechýba ani ručná brzda ovládaná z interiéru. Okrem toho je tu rezervná a retardačná brzda. Systém má separátor na odvádzanie kondenzátu, ktorý sa pravidelne hromadí vo vzduchovom systéme nákladného vozidla.
Oprava a servis
Servis stroja sa vykonáva po určitom počte hodín prevádzky motora. Servisné činnosti je potrebné vykonávať pravidelne, inak môže auto zlyhať. TO-1 sa vykonáva každých 100 motorových hodín alebo 2 000 kilometrov. TO-2 - po 500 hodinách alebo 20 000 kilometroch. Náklady na náhradné diely a komponenty sú veľmi vysoké a v prípade poruchy môže oprava BelAZ-7540 stáť značné sumy. Celkovo je však auto spoľahlivé, pretože bolo navrhnuté na prácu v náročných podmienkach. Niektoré modely sa úspešne používajú už 25 rokov bez väčších opráv.
Ak do Yandexu zadáte slová: „v Bielorusku...“, vyhľadávač okamžite navrhne možnosti pokračovania: „líška zastrelila lovca pištoľou“, „bola chytená morská panna“, „našla sa Chupacabra“, „veverička jazdí v taxíku“, „bobor zabil človeka“, „majte svoj Rokfort“, „nemôžete tlieskať rukami“. S príchodom BelAZ-75710 sa zázraky v krajine večného Lukašenka len zvýšia - stretávame sa s majstrom sveta v nosnosti v triede „lomových sklápačov“ (ale netlieskajte - je to zakázané).
1. Zurabovi sa o tom ani nesnívalo. Nakoniec sme našli auto hodné rozsahu Zuraba Tsereteliho. Táto dvojsedačka sa medzi dielom maestra nestratí (je dosť ťažké sa stratiť, keď máte výšku 8,1 metra, šírku 9,8 metra a dĺžku 20,5 metra). Okrem toho bude BelAZ-75710 dokonca schopný dodať zákazníkovi ďalší monumentálny výtvor sochára.
2. Nebolo ľahké šmyknúť Prvý banský sklápač sa objavil v roku 1931: od bežných nákladných vozidiel sa odlišoval lepšou priechodnosťou terénom, korbou korby s ochranným prístreškom nad kabínou vodiča a samozrejme väčšou nosnosťou . V priebehu rokov sa odvtedy vytvoril samostatný svet týchto strojov, kde o prvenstvo bojujú Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu a BelAZ. Nový bieloruský gigant 22. januára 2014 prekonal všetkých konkurentov v najdôležitejšom ukazovateli. Dosiahol hmotnosť 503 ton a 505 kg, čo je o 140 ton viac, ako dosiahli doterajší lídri - Liebherr T 282B, Caterpillar 797F a Bucyrus MT6300AC.
3. O náklade Podľa Alexandra Egorova (generálneho konštruktéra BelAZ) tvorba 75710 začala kolesami – vypočítalo sa, akú váhu by uniesli najväčšie pneumatiky na svete, keby boli na každej náprave umiestnené 4 kolesá. Teraz si to spočítajte sami: každá pneumatika Bridgestone Titan je pripravená na záťaž 101,6 ton, vynásobte ju 8 a dostanete 812,8 ton. Teraz už zostáva len odpočítať hmotnosť prázdneho sklápača (360 ton) a získať zvyšok zo 450 ton, ktoré je určený na prepravu (ďalších 2,8 tony v rezerve). V tejto chvíli ste sa tiež dozvedeli, že kamión viezol na palube rekordných 503,5 tony, čo výrazne prevyšovalo jeho vlastné aj „kolesové“ schopnosti.
4. Pneumatiky vozidla Každá pneumatika tohto sklápača váži približne 5300 kg, z toho 900 sú kovové komponenty. Veľkosť Bridgestone Titan je 59/80R63 (to je niečo cez 4 metre na výšku). Cena jednej pneumatiky je 42 500 dolárov.
5. Odpovedal: "Áno!" 5600 litrov je celkový objem dvoch plynových nádrží tohto auta a na pracovnú zmenu vystačia. Spotreba paliva je 1 300 litrov na 100 km, takže preprava rudy z lomu si bude vyžadovať doslova silné injekcie: „plná nádrž“ na čerpacej stanici by stála iba smrteľných 203 280 rubľov. Pridajte k tomu 890 litrov chladiacej kvapaliny a 538 litrov motorového oleja a pochopíte, aké nepodstatné sú chúťky vlastného auta.
6. Výhody výfukových plynov Kým „zelení“ šedivia pri čítaní o tom, koľko paliva spotrebuje BelAZ-75710, môžeme pokojne zhodnotiť, ako dobre je vyriešený problém odvodu výfukových plynov – časť výfukových plynov sa privádza do karosérie ohrievať náklad, aby ruda nezamrzla ani v drsných podmienkach severu.
7. Z miesta do kameňolomu Maximálna rýchlosť BelAZ-75710 je 64 km/h. A teraz, aby ste to znova pocítili: 810 000 kg môže prekročiť povolenú rýchlosť vo vašom meste a navyše jazdiť do kopca so sklonom 18% a otáčať sa na desaťcenti s polomerom 19,8 metra, víťazne odísť. Mimochodom, takáto manévrovateľnosť bola dosiahnutá iba otáčaním oboch náprav.
8. Sklápač peňazí Plánuje sa zhromaždiť tri jednotky 75710 za mesiac. Cena takéhoto stroja je 8 až 9 miliónov dolárov.
9. S veľkým srdcom Toto auto poháňa komplexný hybridný systém so štyrmi elektromotormi Siemens, ktoré poháňajú dva dieselové generátory MTU DD 16V4000, každý s výkonom 2 330 koní. Prázdny BelAZ-75710 používa iba jeden z „dieselov“, ale na pohyb s plným zaťažením si vyžaduje krútiaci moment 9313 Nm (pri 1500 ot./min.) a každého z jeho 4660 „koní“. Mimochodom, hovoríme o ruských kopytníkov: motory sú duchovným dieťaťom spoločnosti Volzhsky Diesel pomenovanej po. Mamina." Hmotnosť každého z dvoch 16-valcových motorov je 60 000 kg, dĺžka - 9,5 metra, šírka - 2,8 metra, výška - 3,9 metra. Vo všeobecnosti, ak ich vytiahnete, priemerná rodina môže pohodlne bývať v motorovom priestore. Navyše, ak naplníte telo zeminou, môžete si tam vybudovať zeleninovú záhradu a stále máte miesto na vidiecky dom.
