Začína sa aktívna cyklistická sezóna. Včera bolo toľko cyklistov všetkých vekových kategórií, že Petrohrad sa nakrátko zmenil na Kodaň. Hlavný rozdiel v našej cyklistickej kultúre je v tom, že väčšina ľudí ide von na bicykli, aby „jazdila“. Medzitým sa dá ako dopravný prostriedok použiť bicykel.
Aj keď nemáme prakticky žiadne cyklotrasy a životné prostredie nie je priaznivé, ak sa k veci postavíte rozumne, stanete sa šťastným cyklistom. Pre tých, ktorí sú pripravení dostať sa na dve kolesá, týchto deväť tipov:
1. Staňte sa vodičom. Akokoľvek sa to môže zdať paradoxné. Ak ešte nie ste vodič, vyštudujte si autoškolu a urobte si preukaz. Vedieť cítiť sa v koži vodiča je najcennejšou výhodou cyklistu. Chápem, že to bude vyžadovať veľa času a peňazí. Ale chodec nemá iný spôsob, ako sa naučiť pravidlá cestnej premávky a pochopiť, ako sa vodiči správajú v premávke. Prekvapivé je, že ak na ceste neurobíte žiadnu hlúposť, neukazujete rukou odbočky alebo nesvietite na červenú, vodiči tiež cítia, že ste „jeden z balíka“ a správajú sa k vám s rešpektom.
2. Vyberte si správny bicykel. Vaším cieľom nie sú prechádzky v prírode alebo cvičenie v skateparku, precvičíte si každodenné jazdenie po meste. Nekupujte si preto horský bicykel s hrubým dezénom, tým menej exotický bicykel s pružinou v ráme alebo malými kolesami. Kúpte si takzvaný „mestský bicykel“ na každodenné jazdenie. Dizajn ochráni pred nečistotami, kolesá s veľkým priemerom na tenkých asfaltových pneumatikách v kombinácii s 24 prevodmi zabezpečia potrebnú rýchlosť s menšou spotrebou energie.
3. Bezpečnosť. Bicykel potrebuje osvetlenie aj cez deň! Predné svetlo je biele, zadné svetlo červené. Mnoho ľudí zanedbáva prednú časť a márne. Vodiči vidia toto svetlo v spätných zrkadlách. A pre chodcov je to signál z diaľky: "Bojte sa ma!" Na cestách používajte všetky zmysly. Nikdy nepočúvajte slúchadlá, nenoste príliš tmavé okuliare a nenoste oblečenie, ktoré vám bráni otáčať hlavou. Rovnako ako motoristi, rozvíjajte svoje periférne videnie. Užitočný bude aj „okcipitál“. Špeciálne oblečenie nie je potrebné, stačí vziať do úvahy kontext počasia. Prilba, rukavice. V noci - reflexná vesta.
4. Udržiavajte bicykel v dobrom technickom stave. Spotrebný materiál je tu v porovnaní s autom lacný - brzdové platničky, duše kolies, batérie v žiarovkách. Reťaz by sa mala pravidelne mazať. Nemusíte robiť všetko sami. Opravovne bicyklov vám zabezpečia údržbu za málo peňazí. Urobte to aspoň raz za rok.
5. Jazdite po vozovke. Na prvý pohľad sa to môže zdať strašidelné, ale ak ste vodič (pozri bod 1), nemáte sa čoho báť. Predstavte si, že ste auto, len pomalé a malé. Motoristi si už dávno zvykli, že niekto jazdí na bicykli sprava. Pravdou je, že väčšina vodičov sa bojí, že vás zrazia. Použi to. Dodržiavajte podľa možnosti pol metra od zaparkovaných áut. Vždy existuje šanca, že sa otvoria dvere alebo sa auto dá do pohybu. Podozrivé autá – tie so zapnutými svetlami alebo kolesami otočenými vaším smerom. Tu opäť pomôže bod 1. Ak ste cyklista-vodič, podľa vzhľadu auta ľahko pochopíte, či stojí, alebo dokáže urobiť manéver. Chodníky bývajú úzke a plné prekážok a chodcov. Ale tam, kde je príliš veľká premávka a chodník je rovný a široký, je lepšie vyliezť na chodník.
6. Parkovanie. Bicykle sa kradnú, aj so zámkami, to je pravda. Neviem o jedinom prípade, že by policajti nielen vrátili bicykel majiteľovi, ale dokonca sa obťažovali hľadať. Riešením nie je používať príliš drahý bicykel (viac ako 20 tisíc rubľov) na každodenné výlety. Rôzne podniky a inštitúcie vám spravidla umožňujú vstúpiť s bicyklom do haly, kde je bezpečnejšie nechať ho zamknuté. Nebojte sa o to slušne požiadať. V pouličných kaviarňach zaparkujete bez problémov. Ak vás odmietnu, zvážte, či by ste nemali ísť do tohto obchodu, ak si vás ako zákazníka nevážia.
7. Skladovanie.Ďalší dôvod na obavy mnohých. Európania skladujú bicykle v uzavretých dvoroch alebo v pivniciach špeciálne navrhnutých na tento účel. Ak máte pokročilý dom a normálnu HOA, možno sa vám podarí dohodnúť skladovanie v suteréne alebo prístrešku na dvore. V opačnom prípade sa sovietsky človek môže uspokojiť iba s bytom. Preskúmajte ponuku špeciálnych upevňovacích prvkov. Bicykel sa dá ukradnúť zo schodov.
8. Trasy. Nie je pravda, že trasa, po ktorej ste zvyknutí jazdiť autom, bude úspešná aj na bicykli. Bicykel je z hľadiska flexibility lepší ako auto. Nemusíte dodržiavať všetky „automobilové“ pravidlá, no tu sú tie dôležité: nejazdite proti premávke, neodbočujte s autami z ľavých pruhov. Je prísne zakázané jazdiť po diaľniciach. Mosty a nadjazdy je niekedy bezpečnejšie prejsť po chodníkoch. Autobus je váš priateľ. Použite pruhy pre autobusy. Ak existuje cyklotrasa, nešetrite na nej. Ak môžete Nevsky prospekt obísť tichšou ulicou, urobte to.
9. Zvážte výhody. Nemusíte sa stať „cyklistickým bláznom“, ktorý bude jazdiť na bicykli za každého počasia, aj keď si to vyžaduje zbytočný čas a námahu. Je dosť situácií, kedy je rýchlejšie sa tam dostať metrom alebo autom. Máte obchodnú večeru na druhej strane mesta a vonku je mokrý sneh – bicykel sa sem samozrejme nezmestí. Postupom času si vypestujete zavedené „cyklistické návyky“ – do pekárne, na univerzitu, k priateľom, ktorí bývajú ďaleko od metra. Napríklad chodím do televízneho štúdia, z Petrohradskej strany k Vasilievskému.
Hlavná vec je mať na pamäti: čím viac ľudí bude využívať bicykle ako dopravný prostriedok, tým skôr sa objaví parkovisko pre bicykle a vyhradené pruhy pre cyklistov. Ak bol pred desiatimi rokmi cyklista v premávke exot, dnes je to takmer mainstream. Pripojiť sa!
V poslednej dobe sa medzi mladými ľuďmi rozšírila cyklistika, takže nákup bicykla v Moskve s požadovanou konfiguráciou nebude ťažký. A dnes v celej Moskve nájdete veľa miest na cyklistiku.
Parky pre cykloturistiku
Teraz je v hlavnom meste 5 parkov, ktoré sú vybavené všetkým potrebným pre cyklistiku. V každom z nich môžete stretnúť profesionálov aj začiatočníkov. Parky majú špeciálne chodníky pre rekreačné lyžovanie, ako aj plochy so skokanmi a zjazdovkami. Každému z nich by som sa rád venoval podrobnejšie.
Rozľahlé územie Bitsevského parku láka všetkých nadšencov cyklistiky. Hladké asfaltové chodníky sú ideálne pre pohodovú jazdu a sú vhodné aj pre tých, ktorí sa na bicykli len učia. Rokliny a Bald Mountain sú vybavené pre tých, ktorí majú radi extrémnu jazdu: skoky, strmé zjazdy, špina a spalomová dráha dokonale zvyšujú hladinu adrenalínu v krvi tých, ktorí sem prídu jazdiť.
Medzi cyklistami je Filevsky park známy svojimi najdlhšími zjazdovkami a prítomnosťou vysokorýchlostných trás. Okrem toho sa tu môžete zúčastniť freeridových súťaží. Stretávajú sa tu všetci fanúšikovia tohto druhu korčuľovania. V tomto parku si užijete oddych s rodinou a deťmi, je dobre vybavený: má detské ihrisko, kaviareň a pláž.
Izmailovský park je univerzálnym miestom pre cykloturistiku. Oblasť je vhodná na rekreačné lyžovanie. Jazda na bicykli cez Izmailovský park prinesie veľa potešenia. Nepretržitou podívanou je tu skákanie nadšencov extrémnych športov cez špeciálne vybavený drevený odrazový mostík.
V parku Pokrovskoye-Streshnevo sa môžete stretnúť s extrémnymi jazdcami a naučiť sa ich zručnosti. Obrovská trať so strmými skokmi, prašnými cestami a dropmi je tým najlepším miestom pre extrémne lyžovanie. Ak bývate v blízkosti Infantry Street, môžete sa sem prísť len tak povoziť a vychutnať si okolitú scenériu.
Gorky Park je veľmi známym miestom medzi tými, ktorí si často požičiavajú bicykel. Ponúkajú bicykle pre mužov aj ženy a existujú bicykle pre dvojice. Ak máte dieťa, môžete si požičať detskú sedačku alebo špeciálny vozík, do ktorého môžete deti umiestniť a jazdiť s celou rodinou. Reflexný náter na cestičkách vám umožní jazdiť nielen cez deň, ale aj v noci.
Moskovské lesoparky
Lesoparky sú považované za výborné miesta pre cykloturistiku. Spevnené chodníky uľahčujú ovládanie bicykla a prinášajú veľa potešenia z jazdy a okolitej prírody. V Moskve je pre cyklistov zaujímavý najmä Kuzminskij lesopark a Losiny Ostrov.
Kuzminskij lesopark je výborným miestom na cyklistiku, ktorej začiatok je rekreačná oblasť pri rieke Ponomarka. Oblasť až po Moskovský okruh má dosť rovný povrch. Kruhová cyklotrasa, ktorá dosahuje 8 km, vedie v kruhu od rybníka Shibaevsky a prechádza okolo Dolného a Horného Kuzminského rybníka. Potom prechádza územím lesa, z ktorého sa cez dedinu Kotelniki dostanete do Lytkarinského lesa. V blízkosti sú lomy s cestičkami celkom bežnými pre cyklistov.
Losiny Ostrov je obľúbeným miestom cyklistov. Získal popularitu vďaka svojej veľkosti a prítomnosti dráh vhodných na korčuľovanie. Sú tam cesty aj asfaltové cesty. Pre cyklistiku sú vytvorené všetky podmienky. Na jeho území sa pravidelne organizujú aj jednodňové cyklotúry.
Extrémne lyžiarske oblasti
Extrémne športy si rýchlo získavajú čoraz viac priaznivcov a kúpiť si bicykel v Moskve, ktorý by tieto potreby splnil, dnes nie je problém. Navyše spolu s tým vznikajú nové miesta na praktizovanie takýchto športov. V Moskve je asi 5 špeciálne vybavených oblastí pre extrémne lyžovanie.
Vorobyovy Gory ponúkajú množstvo možností pre všetky druhy extrémneho lyžovania. Skákacie dosky pre rozvoj zručností v teréne a množstvo zjazdov rôznych veľkostí nenechajú žiadneho fanúšika cyklistiky ľahostajným. Okrem toho sa tu často konajú cyklistické súťaže, kde sa môže otestovať aj začiatočník.
Extrémni cyklisti z celej Moskvy prichádzajú do pieskového lomu, ktorý sa nachádza v Lytkarino, aby si vyskúšali zostupové a zjazdové techniky. Krása je v tom, že zjazdy majú rôznu náročnosť a veľkosť výpadoviek sa pohybuje od 2 do 5 metrov. Táto oblasť má vzrušujúce trate, ktoré majú všetky základné charakteristiky bežeckého lyžovania.
Troparevo je ďalším dobrým miestom pre bežecké lyžovanie. Vzhľadom k tomu, že sú tu úseky s prudkými klesaniami a niekoľkými dlhými stúpaniami, často sa môžete stretnúť s tými, ktorí majú radi dirt jumping.
V Orekhove-Borisove môžete pravidelne vidieť cyklistov. V tejto oblasti Moskvy sa nachádza cyklokrosová trať, ktorá spája všetkých na súťaže v tomto type jazdenia. Obľúbený je aj medzi tými, ktorí svoje schopnosti v cyklistike len rozvíjajú. Trénujú tu aj všetci fanúšikovia downhillu.
Strogino je miesto, ktoré je považované za jedinečné. Len tu je dráha pre dualov, ktorá je plná skokov rôznych veľkostí. Preto si sem prídu na svoje všetci milovníci tohto druhu lyžovania. Okrem toho je tu vynikajúca prašná dráha, kde si môžu začiatočníci cyklisti zacvičiť.
Cyklotrasy
V Moskve sú medzi cyklistami 3 zaujímavé a najbežnejšie trasy, po ktorých sa môžete na bicykli zoznámiť s pamiatkami mesta.
Trasa „Záhrady a zelenina“ začína neďaleko pavilónu Kolos. Už od prvých sekúnd jazdy uvidíte pamiatky – pamätník veľkého biológa Mičurina, vedľa ktorého je už nefunkčná fontána Zlatý klas. Za ňou je botanická záhrada. Tsitsin má však zakázané jazdiť na jeho území. Aby sme sa vyhli konfliktným situáciám, trasu plánujeme po ulici Mira, pričom sa držíme smeru do centra hlavného mesta. Zastávkou sa môže stať „Apothecary Garden“, je tu parkovisko, kde si môžete nechať bicykel. Toto je najstaršia botanická záhrada v Moskve, kde je príjemné chodiť a pozerať sa na exotické rastliny a môžete tiež ísť do rybníka a obdivovať tieto malebné miesta. Potom sa dostaneme na križovatku na Garden Ring, kde odbočíme doľava a dostaneme sa do závodu Arma na Kazakovej ulici. Toto je veľmi zaujímavé miesto, ktoré vás pozýva stať sa záhradníkom. Aby ste to dosiahli, musíte si za príplatok prenajať záhradnú posteľ, kde si môžete usporiadať vlastnú malú zeleninovú záhradu. Verejná záhrada je konečným bodom tejto trasy.
Trasa „Moskovské kláštory“ je dlhá 33 km a potrvá približne 4 hodiny. Začiatkom sú Vorobyovy Gory - obľúbené miesto stretávania cyklistov v hlavnom meste. Doprava prechádza po ulici Kosygina, prechádza cez Gagarinovo námestie a smeruje k Leninskému prospektu. Potom musíte odbočiť, aby ste skončili na ulici Stasovaya a odtiaľ prejsť na Donskaya, po ktorej sa musíte dostať na 1 Donskoy proezd. Tu sa nachádza najstarší kláštor Donskoy, ktorého založenie sa datuje do roku 1591. Ďalším bodom na trase bude prvý moskovský kláštor – Danilov. Aby ste sa k nemu dostali z ulice Lesteva, musíte ísť po Mytnaya a dostať sa do Danilovského údolia, kde sa nachádza tento kláštor. Potom pokračujeme po ulici Dubinenskaya a prechádzame cez Žukovovu pasáž. Na Derbenevskej ulici musíte prejsť cez Novospasský most, aby ste sa ocitli v blízkosti Novospasského kláštora. Potom sa presunieme smerom k ďalšej architektonickej pamiatke - kláštoru Simonov, míňame nábrežie Simonvskaya a ulicu Vostočnaja. Aby ste videli kláštor Novodevichy, budete musieť dlho cestovať pozdĺž rieky Moskva. Po dosiahnutí 3. Frunzenskej ulice sa vydáme po Efremovovej ulici a ulici 10. výročia októbra. Konečným bodom trasy je Kláštor svätého Ondreja. Cesta k nemu vedie ulicou Lužniki, prechádzajúc mostom Luzhnetsky a na nábreží sa stretávame s týmto kláštorom.
Trasa „Nábrežia rieky Moskvy“ (rovnako ako predchádzajúca) začína vo Vorobyových Goroch. Jeho hlavnými atrakciami sú Andreevskaya, Krymskaya, Yakimanskaya, Bolotnaya, Sadovnicheskaya nábrežia. Po prejdení mosta Bolshoi Krasnokholmsky sa ocitneme na nábreží Kosmodamianskaya a Shlyuzovaya. Opačný smer trasy vedie po nábrežiach Krasnokholmskaya, Goncharnaya, Kotelnicheskaya, Moskvoretskaya, Kremlevskaya, Prechistenskaya a Frunzenskaya.
Cyklotrasa Krylatskoye je športové zariadenie nachádzajúce sa na ulici Krylatskaya v tvare elipsy - obľúbené miesto pre fanúšikov cyklistiky. Práve tu vzniklo mnoho svetových rekordov. Veľkosť trate je charakterizovaná nasledujúcimi parametrami - dĺžka 333 m, šírka - 10 m. Okrem toho sú tu priestory na vyskúšanie si aj iných športov.
Čoraz viac obyvateľov veľkých miest si začína uvedomovať, že bicyklovanie je pohodlné, ekologické, zábavné a módne. No v meste môže cyklista narobiť veľa problémov, ak nedodržiava základné pravidlá. Cyklista je účastníkom pohybu a vodičom vozidla! Na to by sa nemalo zabúdať.
CityFan predstavuje niekoľko jednoduchých, ale povinných pravidiel cestnej premávky pre cyklistov.
- Ak osoba jazdí na bicykli, potom sa považuje za vodiča vozidla a ak ho vedie, potom sa považuje za chodca. V oboch prípadoch je povinný dodržiavať pravidlá cestnej premávky.
- Bicykel musí mať funkčné brzdy, riadidlá a zvukovú signalizáciu, musí byť vybavený vpredu bielou odrazkou a baterkou alebo svetlometom (pre jazdu v tme a za zhoršenej viditeľnosti), vzadu červenou odrazkou alebo baterkou, a reflektor na každej strane.oranžový alebo červený. (SDA 2.3.1)
- Je zakázané jazdiť bez držania volantu aspoň jednou rukou, prepravovať cestujúcich mladších ako 7 rokov, ako aj náklad dlhší alebo širší ako pol metra (Pravidlá premávky 24.3)
- Rovnako ako ostatným vodičom je zakázané viesť vozidlo v opitosti, pod vplyvom liekov, ktoré zhoršujú reakciu a pozornosť, alebo v nevoľnosti alebo únave. (SDA 2.7)
- Počas jazdy je zakázané používať telefón, ktorý nie je vybavený technickým zariadením umožňujúcim hovory bez použitia rúk. (SDA 2.7)
- Bicykle musia jazdiť v krajnom pravom pruhu v jednom rade v protismere motorových vozidiel. Odporúčanie je spôsobené tým, že v tomto prípade sa obaja vodiči vidia a môžu koordinovať svoje kroky, aby zabránili kolízii.
UPD: Pointa je nejednoznačná. Podľa pravidiel cestnej premávky (Pravidlá cestnej premávky 4.1) osoby pohybujúce sa na bezmotorových invalidných vozíkoch, jazdiace na motocykli, mopede alebo bicykli, musia dodržiavať smer jazdy vozidiel. Pre bezpečnosť cyklistov však irkutskí dopravní policajti odporúčajú posunúť sa smerom k premávke.
- Pri jazde cez križovatky platia bežné pravidlá prednosti. Auto idúce po vedľajšej ceste musí ustúpiť bicyklu idúcemu po hlavnom pruhu. (Pravidlá premávky 13.9–13.10)
- Cyklisti nesmú prechádzať cez cestu na priechode pre chodcov, ani sa na nej nesmú otáčať. V takom prípade musíte zosadnúť z bicykla a prejsť cez cestu ako chodec. Ak máte pochybnosti o správnosti svojho konania na ceste, policajti odporúčajú zísť z chodníka a dodržiavať pravidlá pre chodcov. (SDA 14.1, 8.11)
- Pri jazde okolo áut, v ktorých sedia ľudia, musíte počítať s tým, že môžu náhle otvoriť dvere, aby vystúpili, čo môže viesť k nehode.
- Pri otáčaní musíte zdvihnúť ruku, ohnutú v lakti alebo natiahnutú. Ak sa otočíte doľava, zdvihnite pravú ruku pokrčenú v lakti alebo vystretú ľavú ruku, ak sa otočíte doprava, zdvihnite zohnutú ľavú alebo pravú ruku natiahnutú. Stop - zdvihnutá ruka (akákoľvek ruka). (Pravidlá premávky 8.1-8.2) (pozri obrázok)
Za porušenie pravidiel cestnej premávky sa zodpovednosť poskytuje v súlade s administratívnym poriadkom (pokuty od 200 do 500 rubľov v závislosti od porušenia). Za mladistvého páchateľa budú zodpovední rodičia.
Otázniky sú aj o neuznávaní cyklistov za motoristov. Tu si všetci účastníci cestnej premávky môžu len priať vzájomný rešpekt, pozornosť a trpezlivosť na ceste. Majte úspešnú, bezpečnú a bohatú cyklistickú sezónu!
Za informácie ďakujeme Elene Lobančikovej, pracovníčke Ministerstva vnútra Usť-Ilimského Ruska a Dopravnej polície Ruskej federácie.
Upravené: 19.10.2018
V tomto článku si povieme niečo o zmene prevodových stupňov na bicykli. Na čo slúžia, ako zvoliť správny prevod a ako správne radiť.
Náš obchod predáva bicykle s jedným, 6 (majú jedno predné ozubené koleso a 6 zadných ozubených kolies) a 21 prevodmi (3 predné ozubené kolesá a 7 zadných ozubených kolies).
Prečo sú prevody vôbec potrebné?
Pre pohodlie cyklistu sú potrebné prevody. Umožňujú vám šetriť energiu a zvoliť si najpohodlnejší režim jazdy na základe:
- Cestný terén (rovná cesta, do kopca alebo z kopca, zrýchlenie alebo plynulé brzdenie)
- Kvalita povrchu vozovky (jazda po rovnej diaľnici je jedna vec a jazda po mestskom asfalte v nerovnostiach a priehlbinách alebo po poľnej ceste druhá)
- Požadovaná rýchlosť - je potrebné udržiavať danú rýchlosť alebo zrýchľovať
- Poveternostné podmienky (napríklad zadný vietor alebo protivietor)
- Fyzický stav cyklistu
Pri správnom používaní prevodových stupňov môžete:
- rýchlejšie a hlavne ekonomickejšie (z pohľadu fyzickej sily, za rovnakých iných podmienok), dostať sa z jedného bodu do druhého ako pri jazde na jednorýchlostnom bicykli.
- Nezanedbateľný nie je ani fakt, že správnym výberom prevodových stupňov predlžujete životnosť dielov bicykla.
- a nakoniec, ak sú ozubené kolesá nesprávne nainštalované, kolenné kĺby budú vystavené oveľa vážnejšiemu namáhaniu.
Čo znamená „preradiť“?
V skutočnosti je radenie prevodových stupňov prenášaním reťaze z jedného ozubeného kolesa na druhé na predných prevodoch a zadnej kazete. Aké sú a kde sa nachádzajú na bicykli, je možné vidieť na diagrame.
Ak má bicykel 6-7 rýchlostí, znamená to, že má jedno predné ozubené koleso (prevod) a zadnú kazetu so 6-7 hviezdičkami. Ak 18 a viac, stojí to 3 predné ozubené kolesá a zadná kazeta so 6-7 ozubenými kolesami. Niekedy sa zadné kazety dodávajú s 9-10 ozubenými kolesami, čo vám umožňuje zvýšiť počet rýchlostí na 27-30.
Ako sú očíslované ozubené kolesá v prevodovom systéme a kazete?
Akceptuje sa nasledujúce číslovanie hviezd: všetky hviezdy sú očíslované z rámčeka. Zväčšené sú len predné tri ozubené kolesá (v systéme) - 1. je najmenšie, 2. je stredné a 3. je najväčšie a v zadnej kazete sú ozubené kolesá umiestnené opačne: 1. je najväčšie , a posledný je najmenší.
Tu je dôležité pochopiť, že kedy Pri výbere prevodu by reťaz nemala byť príliš šikmá. V opačnom prípade sa on a ozubené kolesá prevodovky budú o seba veľmi trieť a rýchlo sa opotrebujú.
Tento obrázok znázorňuje tie možnosti voľby prevodov, ktoré sa neodporúča používať práve z dôvodu nesprávneho nastavenia reťaze.
Ako zmeniť prevodové stupne. 
Prevodové stupne sa menia pomocou špeciálnych rukovätí na volante - radenie. Môžu byť rotačné - prevody sa prepínajú otáčaním gombíka alebo pákové - prevody sa prepínajú pomocou špeciálnych pák.
Pre otočné radidlá (revoshift a grip-shift, gripshift) - keď otočíte rukoväťou smerom k sebe alebo od seba, rýchlosť sa prepne.
Pákové spínače majú malé prstové páčky. Jeden prepne na vysokú rýchlosť, druhý na nižšiu. Tieto prehadzovačky sú pre mnohých cyklistov pohodlnejšie, menej náročné na údržbu, no častokrát drahšie.
U nás kúpite bicykle s otočným aj pákovým radením od známych japonských výrobcov Shimano a Sypo.
Typicky je ľavá radiaca páka zodpovedná za radenie troch predných prevodových stupňov a pravá radiaca páka je zodpovedná za radenie ozubených kolies v zadnej kazete. Ľavá prehadzovačka a prevodníky teda slúžia na prispôsobenie sa základnému typu terénu. A ten pravý je na súkromné a krátkodobé zmeny počas cesty.
Teraz je dôležité pochopiť, ako vybrať prevodové stupne a pravidlá ich prepínania.
Ktoré prevodové stupne a kedy použiť
Najmenší prevodník (číslo 1) sa používa na strmé stúpania, jazdu na lepkavej pôde alebo piesku, hustej tráve a pri silnom protivetre na poľných cestách. Teda vtedy, keď existuje silný odpor pohybu bicykla. V tomto prípade sú na zadnej kazete použité najväčšie ozubené kolesá s číslami od 1 do 3 v závislosti od ich počtu v kazete.
Kombinácia najmenšieho prevodníka a najväčšieho zadného prevodníka poskytuje maximálny výkon a používa sa pri strmých stúpaniach.
Stredné predné ozubené koleso (číslo 2) je hlavným pracovným prevodom. Používa sa najčastejšie pri jazde po asfalte, poľných cestách, pri silnom protivetre, hustom piesku a pôde a na malých kopcoch. V tomto prípade sa používajú zadné ozubené kolesá s číslami od 2 do 5-6, v závislosti od ozubených kolies v kazetách - hlavná vec je, že nedochádza k žiadnemu vážnemu nesprávnemu nastaveniu reťaze, ako je znázornené na obrázku.
Najväčšia hviezda vpredu (číslo 3) sa používa pri jazde po rovnej diaľnici, asfalte, zhutnenej poľnej ceste, keď nie je silný protivietor, pri klesaní na udržanie rýchlosti s malou fyzickou námahou. V tomto prípade sa malé zadné ozubené kolesá používajú na 6-7 hviezdičkových kazetách (5,6,7 hviezdičiek). Na kazetách s 8-9 hviezdičkami je to 5-8,9.
Kombinácia najväčšieho predného ozubeného kolesa a najmenšieho zadného ozubeného kolesa dáva maximálnu rýchlosť.
Odporúča sa začať jazdiť so stredným predným prevodom. Pomocou zadnej prehadzovačky vyberte najpohodlnejšiu záťaž pre vaše nohy. Ak cesta ide dole kopcom a máte pocit, že vzadu nie je dostatok zadných ozubených kolies na pridanie, prepnite na väčšie ozubené koleso vpredu. Hneď ako sa tempo vráti do normálu, vráťte sa na stredný predný prevodový stupeň.
To isté platí pre nižšie prevodové stupne. Poďme do kopca a cítime, že nie je dostatok zadných ozubených kolies - prejdite na predné malé ozubené koliesko (číslo 1) a potom sa vráťte na stredné, keď bude cesta hladká.
Čo ešte musíte pochopiť pri výbere výstroja? Cyklisti majú taký koncept - „kadencia“. Toto je vaša rýchlosť šliapania za minútu. Optimálna frekvencia by mala byť 80-110 ot./min. Je to spôsobené fyziológiou kolenného kĺbu. S uvoľňovaním „lubrikantu“ v kĺbe na zníženie trenia kostí. Ak je kadencia príliš nízka (menej ako 80), „mazivo“ je viskóznejšie a ak je kadencia vyššia ako 110, zaťaženie kolena je príliš silné. Vašou úlohou pri výbere prevodového stupňa je preto práve udržať túto optimálnu kadenciu (80-110 ot./min.).
Vo všeobecnosti neexistujú žiadne prísne pravidlá - každý motorkár si sám vyberie, ako je pre neho výhodné jazdiť. Majte na pamäti tieto jednoduché pravidlá, nebojte sa - vyskúšajte to. Karoséria vám sama povie, ako a kedy preradiť, a potom sa dostavia skúsenosti a radenie bude prebiehať takmer automaticky.
Pravidlá prepínania rýchlostí 
- Akákoľvek zmena prevodového stupňa musí nastať počas pohybu, t.j. pedále sa musia otáčať. Navyše, pri radení predných prevodových stupňov sa musia pedály otáčať plynulo, bez sily, aby sa reťaz pohybovala na susedné ozubené koleso s menšou silou. Na nich je rozdiel medzi zubami susedných ozubených kolies viac ako 10. Na zadných ozubených kolieskach kazety nie je rozdiel v počte ozubených kolies taký veľký a preto sa tam reťaz pohybuje pokojnejšie.
- Preradenie na nový prevodový stupeň by malo byť tiché. Ak počujete nepríjemný kovový zvuk brúsenia, znamená to, že ste zvolili nesprávny pomer ozubeného kolesa a v dôsledku toho je reťaz zošikmená, prípadne nie je správne nakonfigurovaná prevodovka bicykla.
- Prepnúť treba vopred, nie pri samotnom stúpaní či zostupe, ale pred ním.
- Ak potrebujete prepnúť na niekoľko prevodových stupňov naraz, je lepšie to urobiť postupne, jeden po druhom.
- Prednú a zadnú prehadzovačku nemôžete prepínať súčasne - reťaz sa môže zaseknúť.
- Nemeňte prevodové stupne, keď bicykel stojí – môže dôjsť k ich zlomeniu.
Dodržiavajte tieto jednoduché zásady a pravidlá, udržujte svoju reťaz naolejovanú, prehadzovačky čisté a užívajte si jazdu na bicykli. 
A na záver by som chcel povedať ešte jednu vec.
Existujú len dva typy systémov radenia prevodových stupňov. Na systém založený na hviezdach sme sa pozreli v tomto článku.
Druhou možnosťou je použitie na zadnom kolese. Má to množstvo výhod aj niekoľko nevýhod, ktoré sú popísané v inom článku a tam si o tom môžete prečítať.
Video o zmene rýchlosti
Kúpili ste si bicykel, ale jazdíte na ňom len v parku. Časom sa objavia ďalšie potreby: veľa ľudí chce jazdiť do práce na bicykli, iní na ňom chcú ísť na dovolenku. Predtým, ako začnete jazdiť na bicykli po meste, stojí za to pochopiť, kde môžete jazdiť, ako aj aké konvenčné značky a pravidlá existujú.
Predtým, ako začnete jazdiť na bicykli, mali by ste ho dôkladne skontrolovať:
dobre nafúknuté kolesá;
pracovné brzdy;
pracovné rozmery;
čistá reťaz.
Bezpečnosť: pravidlá pre jazdu na bicykli
Ulice mesta sú plné rôznych druhov dopravy a chodcov, cyklista by mal vedieť, ako s nimi komunikovať a kam jazdiť. Existujú tri možné možnosti:
cesta;
cyklotrasa;
chodník.
Cyklisti často jazdia po chodníkoch, pretože sa boja áut na cestách. a je zakázané ho používať na chodníkoch pre chodcov. Z každého pravidla však existujú výnimky: po chodníkoch môžu jazdiť len deti mladšie ako 14 rokov pod dohľadom dospelej osoby, ako aj dospelá osoba, ktorá prepravuje dieťa do 7 rokov v cyklosedačke.
Ak sa v rozpore s pravidlami cestnej premávky ocitnete na chodníku pre chodcov, pristúpte bližšie k vozovke, dávajte si pozor na rýchlosť, pretože mnohí chodci sú oveľa nepredvídateľnejších ako autá, a netrúbte na klaksón s požiadavkou dať prednosť v jazde.
Ak máte obavy o seba a o svoje okolie, je lepšie zosadnúť z bicykla a časť cesty prejsť pešo, pričom svojho „dvojkolesového kamaráta“ držte za riadidlá.
Na ceste ste cyklista – vodič, ktorý má od 14 rokov právo byť riadnym účastníkom cestnej premávky.
Aby ste mohli bezpečne jazdiť na ceste, musíte poznať pravidlá cestnej premávky, ktoré sa vás ako cyklistu týkajú:
Stop - znamenie vo forme zdvihnutej ruky.
Otočte sa doprava – pravá ruka je vystretá rovnobežne so zemou s otvorenou dlaňou alebo ľavá ruka je vystretá a pokrčená v lakti.
Otočte sa doľava – ľavá ruka je vystretá rovnobežne so zemou s otvorenou dlaňou, alebo pravá ruka je vystretá a pokrčená v lakti.
Pohybujte sa v smere toku.
Signál pre ostatných účastníkov cestnej premávky.
Dodržiavajte požiadavky dopravných značiek a semaforov.
Na križovatkách a výjazdoch z dvorov spomaľte.
Pri prechádzaní cez neriadenú križovatku dávajte prednosť autám vpravo.
Na prechode pre chodcov prejdite cez cestu pešo.
Toto sú základné pravidlá, ktoré treba dodržiavať pri jazde na ceste. Ale najbezpečnejšou možnosťou pre cyklistov sú cyklotrasy. Vedenie mesta aktívne podporuje ich vznik v rámci mesta.
Cyklistické značky
Cyklisti musia o svojom úmysle informovať ostatných účastníkov cestnej premávky.
Existuje množstvo všeobecne akceptovaných signálov rúk, ktoré by sa nemali ignorovať:
Ak jazdí skupina cyklistov, mali by si tiež vymieňať informácie. Prvý znak dáva vedúci a členovia skupiny ho opakujú, pričom vopred varujú ďalšieho účastníka:
Otvor na pravej strane je pravá ruka spustená nadol.
Otvor na ľavej strane je ľavá ruka spustená nadol.
Značky musia byť uvedené vopred, aby motoristi alebo členovia skupiny mali čas na ne reagovať.
Mnoho ľudí si myslí: prečo míňať peniaze na cyklistické oblečenie, keď si môžete obliecť to, čo máte po ruke. Odpoveď je jednoduchá: pohodlie, praktickosť a bezpečnosť.
Pri vytváraní sa berú do úvahy podmienky jeho prevádzky:
nebráni pohybu pri jazde;
chráni pred vetrom a dažďom;
odstraňuje vlhkosť.
Cyklistické šortky majú špeciálnu výstelku, ktorá zjemňuje padnutie. Mikiny majú vzadu vrecko, kam si môžete odložiť najrôznejšie drobnosti a nemusíte si so sebou brať ruksak, za čo sa vám váš suchý chrbát poďakuje. Má tiež svetlé vložky, vďaka ktorým budete v noci na ceste viditeľnejší.
Pravidlá nezaväzujú cyklistov nosiť cyklistické oblečenie, tento výber je čisto individuálny. Ak jazdíte na bicykli často a dlho, pohodlie je prvoradé.
Cyklistická prilba
Dôležitým atribútom cyklistického vybavenia je. Je to voliteľné podľa dopravných predpisov, ale rozhodnite sa sami na základe vašich osobných kritérií pohodlia. Pamätajte, že bezpečnosť sa nedosahuje nosením prilby, ale znížením rýchlosti pri jazde na cestách. Tento mnohými cyklistami nenávidený doplnok je prvkom ochrany v prípade pádu. Ale pre deti je to povinný atribút.
V ležérnom oblečení sa na bicykli môžete cítiť pohodlne, najmä ak jazdíte na krátke vzdialenosti. Ale v tmavom a hmlistom počasí sa oplatí pridať naň alebo batoh reflexné prvky. A tiež nezabudnite na baterky, ktoré musia byť na bicykli.
V daždivom počasí vám príde na rad: pláštenka, špeciálne návleky na topánky a správne zvolené blatníky na bicykel. Ak sa vám bicykel na ceste pokazí alebo vás jazdenie omrzí, potom vás s ním bez problémov pustia do MHD. Umiestnite ho tak, aby neprekážal pri nástupe a výstupe cestujúcich.
Ak chcete ísť do práce na bicykli, no vaši šéfovia zabudli na sprchu, jediným východiskom zo situácie je vyzbrojiť sa prezlečením a vlhčenými obrúskami. Pred jazdou sa oplatí chrániť aj s batohom na chrbte, položte ho na kufor alebo kôš. Nemusíte jazdiť veľmi rýchlo, naplánujte si na ceste dostatok času, aby ste jazdili uvoľneným tempom.
Samozrejme, aby ste sa úplne ochránili pred krádežou bicykla, je lepšie ho nemať vôbec. Nehľadáme však jednoduché spôsoby!
Po prvé, poďme zistiť, čo by ste nemali robiť, aby ste nestratili svojho milovaného „železného koňa“:
Ponechanie bicykla nezaistené a bez dozoru, dokonca aj na pár minút.
Na pripevnenom bicykli nechajte cyklopočítače, tašky, pumpy a pod.
Zaparkujte bicykel bez upevnenia vo vestibule predajne alebo v jeho blízkosti a požiadajte ochrankára, aby sa oň postaral.
Upevnite bicykel na krehké konštrukcie.
Na bicykli pod rámom je sériové číslo, zapíšte si ho, ak nemáte pas na bicykel. Tiež stojí za to urobiť si pár fotiek svojho bicykla. To všetko sa vám bude hodiť v prípade krádeže.
Ľudia vždy nechávajú svoje bicykle bez dozoru, keď idú za svojou prácou. Musíte to však robiť múdro. V dnešnej dobe je stále viac nosičov na bicykle, skúste si na ne bicykel pripevniť.
Ak v blízkosti nie sú parkovacie miesta pre bicykle, použite pevné zábradlie alebo zábrany. Vyhnite sa chatrným konštrukciám a nečakajte, že sa na váš bicykel na preplnenom mieste nikto nepozrie.
Ako pripevniť bicykel
Ak často nechávate svoj bicykel dlhší čas bez dozoru, investujte do kovového zámku v tvare U. Je ťažší a kratší ako bežný káblový zámok, no nedá sa zlomiť nožnicami na drôt a pílenie bude trvať dlho. Tento proces trvá príliš veľa času, takže zlodeji sa s takýmito zámkami radšej nebavia.
Ak používate lanový zámok alebo reťaz, rám niekoľkokrát omotajte a pripevnite k parkovacej tyči. Čím pevnejšie ho urobíte, tým ťažšie sa ním budete prehrýzť.
Pre spoľahlivosť si kúpte: Použite ten v tvare U na upevnenie rámu a zadného kolesa na parkovacie miesto a predné koleso upevnite pomocou hrubého káblového zámku.
Pamätajte, že Boh chráni tých, ktorí sú chránení. Dodržiavajte pravidlá cestnej premávky, rešpektujte ostatných účastníkov cestnej premávky a budete spokojní!
