Cała sesja zdjęciowa Zaktualizowana Kia Quoris otrzymała nowy układ napędowy i wyrafinowany wygląd. Ponadto koreańska marka oferuje nabywcom luksusowego sedana naprawdę niespotykane warunki jego zakupu i konserwacji.
Atrakcja o niesłychanej hojności - siedem lat gwarancji, siedem lat pomocy drogowej i siedem lat serwisu premium! Wszystko to dostaje kupujący Kia Quoris. Nie pamiętam takich warunków dla żadnego samochodu, w tym dla tej samej Kii. Właściciel Quoris ma zapewnione całodobowe wsparcie na terenie całej Rosji, zakres usług obejmuje ewakuację do najbliższego dealera, dostawę paliwa, otwieranie drzwi, wymianę i naprawę opon, uruchomienie silnika, ładowanie akumulatora i inną pomoc techniczną. A wszystko to w momencie awarii. Oferowane jest również doradztwo techniczne i wsparcie informacyjne. Jednocześnie obiecują, że operator odpowie w nie więcej niż 20 sekund!
Właściciele Maybacha mieli kiedyś coś podobnego, ale o siedmioletniej gwarancji (czyli 150 000 km przebiegu) mogli tylko pomarzyć. A usługa premium oznacza, że dla właścicieli Quoris zawsze zarezerwowane jest miejsce parkingowe na terenie centrum serwisowego i umawiane na dogodny termin. Ponadto w przypadku pilnego kontaktu dealer jest gotowy do natychmiastowego przyjęcia samochodu do serwisu. Ponadto bezpłatnie oferujemy mycie i sezonowe przechowywanie opon. W razie potrzeby właściciel tego sedana może w ogóle nie odwiedzać centrum serwisowego - specjalista przyjedzie pod wskazany adres samochodu, a następnie odwiezie go.
A Quoris kosztuje więcej niż demokratycznie. Początkowy pakiet Luxury jest oferowany za jedyne 2 339 900 rubli - mniej więcej tyle samo, co niemieckie modele premium w niższej klasie! „Koreańczyk” jest wyposażony w 3,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 334 KM. i 8-pasmowy „automatyczny”. Pakiet obejmuje adaptacyjne reflektory ksenonowe, tempomat, tablicę przyrządów z kolorowym wyświetlaczem, skórzane wykończenia i wiele innych. Tuż za nią idzie wersja Premium za 3 099 900 rubli, która jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, pełne reflektory LED, panoramiczny dach, elektryczny szyberdach i inne „dzwonki i gwizdki”, przydatne i niezbyt przydatne.
Ponadto sedan wykonawczy po modernizacji otrzymał 5-litrowy 8-cylindrowy zespół napędowy, który rozwija 424 KM. Żądają za to 3 299 900 rubli i są sprzedawane od razu w pakiecie Premium.
Ponadto zaktualizowany Quoris zyskał rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa. W szczególności jest wyposażony w automatyczny system hamowania awaryjnego, a poduszki powietrzne otrzymały bardziej zaawansowany algorytm aktywacji.
Dodano również funkcje serwisowe. Na przykład samochód ma bezdotykowy system otwierania bagażnika. Co więcej, w przeciwieństwie do konkurentów, właściciel nie musi wykonywać żadnych „przejść” nogami pod tylnym zderzakiem: wystarczy stanąć przed bagażnikiem na kilka sekund, a ten sam się otworzy. Choć szczerze mówiąc taki algorytm wydawał mi się dziwny – a co jeśli ktoś nie musi otwierać bagażnika i postanowi po prostu stanąć obok?
Zwróć także uwagę na nowy „multimedialny” z dużym 9,2-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. A system nawigacji nauczył się wyświetlać wskazówki na wyświetlaczu projekcyjnym. Nie zabrakło również możliwości wymiany informacji pomiędzy podłączonymi telefonami komórkowymi a jednostką główną.
Nie ma wielu zmian zewnętrznych, ale po bliższym przyjrzeniu się można zauważyć zmienione zderzaki, nową osłonę chłodnicy, przeprojektowane wnętrza tylnych świateł i większą listwę ozdobną na pokrywie bagażnika. Nawiasem mówiąc, osłona chłodnicy zmienia się po raz trzeci - na początku produkcji modelu miała pionowe listwy, potem poziome, a teraz nabrała struktury komórkowej.
Czy krawędzie są rozmyte?
Wnętrze pozostało w dużej mierze niezmienione, z wyjątkiem nowej dwuskrzydłowej pokrywy schowka na rękawiczki w tunelu środkowym, zagłówków z pamięcią kształtu i opcjonalnej tapicerki foteli z brązowej skóry. Panele dekoracyjne mają nowe faktury i kolory.
Wystrój wnętrz jest surowy, a niektóre elementy przywodzą na myśl niemieckie samochody. Tak więc przyciski regulacji siedzenia są prawie takie same jak w Mercedes-Benz, a „automatyczny” joystick jest bardzo podobny do wybieraka biegów w BMW. Ogólnie wnętrze prezentuje się świetnie. A wrażenia dotykowe są przyjemne - materiały wykończeniowe są miękkie, spasowanie paneli bardzo dokładne. Jednym słowem jakość jest na poziomie najlepszych egzemplarzy niemieckiego przemysłu samochodowego.
Analizując pozycję za kierownicą, znów muszę przeprowadzić analogię z niemieckimi samochodami premium. Ponieważ geometria siedzenia, kierownicy i pedałów jest weryfikowana w najdrobniejszych szczegółach. Chyba, że zgodnie z azjatycką tradycją kierownica jest regulowana na małym ramieniu, przez co jest zbyt pochylona w górnym położeniu. Siedzisko jest miękkie, ma dobry profil i prawie nie ma podparcia bocznego. Chociaż to (podparcie boczne) nie jest potrzebne w tym samochodzie. Do ergonomii nie ma żadnych zastrzeżeń, a wygodna „dotykowa” kierownica ze sprzężeniem zwrotnym, która umożliwia poruszanie się po menu komputera pokładowego, jest w sam raz do opatentowania, aby okazjonalnie „prezentować” ją plagiatorom.
Zobaczmy, jak wygodnie jest w drugim rzędzie. Co ciekawe, sedan Quoris nie ma dwóch rozstawów osi, jak Niemcy, ale nie potrzebuje wersji przedłużonej, bo miejsca jest pod dostatkiem we wszystkich kierunkach. Przy wzroście 180 cm praktycznie rozprostowałem nogi, wcześniej dostosowując dla siebie przednie siedzenie. Ale zasłony w oknach, które trzeba podnieść ręcznie, osobiście uważam za wadę, ponieważ inne samochody w tym segmencie już dawno stały się elektrycznymi zasłonami. A klimat dla tylnych jeźdźców jest tylko jednostrefowy, co znowu jest jakoś niegodne w tej klasie. Ale jest jonizator powietrza. Same fotele są bardzo wygodne.
Jest wybór
Teraz, jak zauważyłem powyżej, oprócz wersji 6-cylindrowej o mocy 334 koni mechanicznych, zaktualizowaną Kia Quoris można kupić z 8-cylindrowym silnikiem o mocy 424 koni mechanicznych. Właśnie tą modyfikacją postanawiam rozpocząć test. I oto, co powiem: duży wolnossący silnik benzynowy to rzecz! Płynna a zarazem natychmiastowa reakcja na "gaz", mocna i równa trakcja w prawie całym zakresie obrotów, solidny stłumiony pomruk. Nie pamiętasz nawet działania „automatu”, bo przełącza się niezwykle płynnie, a na każdym biegu jest wystarczająca moc. Teraz wszyscy przechodzą na silniki z turbodoładowaniem, które nie zapewniają liniowej reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia, a wolnossący silnik Quoris staje się wśród nich przyjemnym wyjątkiem.
Po wersji 8-cylindrowej modyfikacja z silnikiem 6-cylindrowym wydaje się już nudna, choć i w tym przypadku dynamika przyspieszenia jest wystarczająca. Ale nie chodzi o liczbę sekund, w których samochód podnosi pierwszą „setkę”, ale o to, że jednostka napędowa nie reaguje natychmiast na dopływ paliwa. Ale silnik jest również atmosferyczny. A „automatyczny” okresowo się waha, przechodząc na niższy bieg. Jednak ten silnik jest bardzo dobry, tylko różnica jest zauważalna w porównaniu z mocniejszą jednostką. W przypadku pozostałych właściwości jezdnych wersje z różnymi silnikami są całkowicie identyczne.
Pamiętam, jak testowałem Kia Quoris na początku 2013 roku, nie podobały mi się ustawienia kierownicy w strefie bliskiej zeru - kierownica była pusta, przez co musiałem ciągle kołować po autostradzie. Teraz sprawy mają się znacznie lepiej. Na autostradzie Novorizhskoye luksusowy sedan porusza się stabilnie, prawie nie wymagając żadnych działań naprawczych za pomocą kierownicy, nawet w obecności kolein. Jednym słowem kierowca może odpocząć.
Nie chcesz jechać szybko krętą drogą. Auto prowadzi się dość dokładnie i przewidywalnie, ale spokojne reakcje na akcje kontrolne i duże przechyły sprawiają, że zwalnia. Jednak takie zachowanie w żadnym wypadku nie jest wadą: sedany wykonawcze są kupowane nie do szybkich skrętów, ale do spokojnego poruszania się w przestrzeni.
Zawieszenie jest ustawione dość harmonijnie. Szczególnie spodoba się to pasażerom drugiego rzędu, ponieważ tylne amortyzatory pracują zauważalnie miękiej niż przednie. Nawet na popękanej nawierzchni i na 19-calowych kołach z niskoprofilową gumą Quoris prowadzi się bardzo płynnie - pasażerowie odczuwają jedynie płynne kołysanie. Ale na przednich siedzeniach wyboje są już odczuwalne. Nie tak dużo, ale nadal nierówności na dziurach są trudne dla samochodu wykonawczego. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, terkot opon jest ledwo słyszalny na przednich siedzeniach, podczas gdy reszta hałasu jest doskonale wyważona, dzięki czemu jest prawie niewidoczna. Na tylnych siedzeniach „gumę” słychać trochę mocniej, ale ogólnie jest tu cicho. W porównaniu z modelem „przed reformą” zawieszenie stało się bardziej miękkie, a izolacja akustyczna lepsza.
Jednym słowem zmiana stylizacji poszła na korzyść samochodu. Zaktualizowana Kia Quoris spisała się dobrze pod prawie wszystkimi względami. Co więcej, można zauważyć, że inżynierowie koreańskiej firmy nie siedzą bezczynnie i nadal ulepszają konstrukcję sedana. I teraz (podobnie jak po poprzedniej jeździe testowej tym modelem) przedstawiciele Kia poprosili mnie o rozmowę o zauważonych przez nich niedociągnięciach i szczegółowo wszystko spisali. Co oznacza, że w przyszłości Quoris będzie jeszcze lepszy.
W sumie jeszcze rok temu nie można było sobie wyobrazić nabywcy Mercedesa, który mógłby patrzeć w stronę Kii czy Hyundaia. A teraz to rzeczywistość! W ciągu kilkudziesięciu lat „Koreańczycy” zrobili niesamowity skok od samojezdnych półproduktów z krzywo skopiowanymi technologiami do jednego z liderów świata motoryzacyjnego, na rzecz którego pracują najlepsze europejskie umysły. Czy Koreańczycy naprawdę dojrzeli, by poważnie stawiać ich, choć topowy model, w porównaniu z samym Mercedesem? Czy ambicja jest uzasadniona?
Rozwiążmy to tak. Biorąc pod uwagę: 2 500 000 rubli. Celem jest jak najwięcej za te pieniądze. Co więcej, „maksimum” to nie tylko obiektywne czynniki, takie jak rozmiar, moc i liczba opcji. Tutaj możesz określić wszystko przez TTX. W tej klasie subiektywna percepcja odgrywa niemal główną rolę.
Jak czucie samochodów odpowiada ich zastosowaniu na rynku. Stosunek prestiżu, statusu w percepcji właściciela. I rzeczywiste postrzeganie właściciela w oczach otaczającego strumienia. I tutaj, mimo pozornej oczywistości, wszystko okazało się nie takie jednoznaczne.
Winę za wszystko ponosi wygląd Kia Quoris. „Koreański” jest rysowany w taki sposób, że wizualna percepcja samochodu przechodzi przez trzy etapy. Po pierwsze, od razu stwierdzasz, że nadchodzi coś drogiego i solidnego. Następnie, patrząc uważnie, zaczynasz porządkować w głowie nowe modele BMW. I dopiero gdy Quoris podjeżdża bardzo blisko, zdajesz sobie sprawę, że to Kia. I niech krytyka Petera Schreyera za zbytnie zbliżenie się do stylu Bawarczyków ominęła wszelkie publikacje motoryzacyjne, cokolwiek by nie mówić, jest profesjonalistą. W końcu „drogie i solidne” to pierwsza emocja, „wydaje się, że to BMW” to druga, a „okazuje się, że to Kia” to ostatnia. Efekt osiągnięty!
Szczerze mówiąc, przed zmianą stylizacji bardziej podobał mi się Mercedes-Benz klasy E. Ponieważ wyglądał na solidniejszego i surowszego. Chociaż jedno jest niewzruszone: niezależnie od odległości i kąta patrzenia, widzisz tylko Mercedesa. Ale jeśli wcześniej był postrzegany jako mniejsza wersja „Eski”, to w nowym stylu jest znacznie powiększoną „Ashką” lub „Tseshką”. W przypadku samochodu symbolu kategorii biznesowej zdecydowanie preferowane jest pierwsze porównanie. Ale zestaw karoserii AMG pasuje do każdego Mercedesa.
Mercedes-Benz klasy E i Kia Quoris są de facto i de iure w różnych klasach. „Koreańczyk” jest zauważalnie dłuższy, szerszy i wyższy, nie tylko na papierze z danymi technicznymi, ale także wizualnie.
Różnica w wielkości znajduje również odzwierciedlenie w przestrzeni wewnętrznej. Formy wyraźnie dzielą Mercedesa na trzy proporcjonalne części – „pilotową”, pasażerską i towarową. W Quoris wyraźnie dominuje ruch pasażerski, co jest obowiązkowym wymogiem dla klasy wyższej. Ale podczas jazdy...
Szczerze mówiąc, to czarne wnętrze Kia Quoris najbardziej pasuje do tego samochodu. Dlaczego? Bo to właśnie ten kolor ukrywa i rozpuszcza wszelkie przejawy oszczędności we wnętrzu. Inaczej kontrastowałyby z ujednoliconymi przyciskami, wytartym lakierem fortepianowym i plastikowymi wstawkami zamiast drewna i przynajmniej prawdziwym aluminium, ale cienką i przez to już pomarszczoną okładziną konsoli środkowej.
Ale ogólnie dla marki, która przez całe życie produkowała samochody z masowego średniego przedziału cenowego - świetnie! Zamszowy sufit, droga skóra, wysokiej jakości plastik, wysokiej jakości wykonanie. A wyposażenie… łatwiej powiedzieć, czego Kia nie ma!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na początek Quoris wita kierowcę automatycznie dopasowanym fotelem i kierownicą. Następnie na Twoich oczach zaczyna się prawdziwa prezentacja 12,3-calowego ekranu przyrządów Supervision ze świetną grafiką i animacjami. Na nim, podobnie jak na pulpicie dobrego smartfona, można zmienić wygląd urządzeń, rozmiar czcionki oraz wyświetlić wiele drugorzędnych informacji. Jego część jest od razu powielana na przedniej szybie - kolorowy projektor jest w podstawowym wyposażeniu!
Oryginalne „koło” na piaście kierownicy szczególnie ucieszy posiadaczy profesjonalnych aparatów Canon. Sama „kierownica” jest duża, obszyta przyjemną skórą i ma ogrzewanie. Ale dźwignia „maszyny” - witaj ponownie, BMW!
Duży centralny wyświetlacz podaje wiele informacji: mapę nawigacyjną, obraz z kamer dookoła, oczywiście wszystkie informacje pokładowe i oczywiście ma możliwość odtwarzania wideo. Ale dźwięk zaawansowanej akustyki Lexicona jest taki sobie.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Przeciwnie, prostokątne wnętrze Mercedes-Benz klasy E nie ma domowego komfortu w ciemnej wersji - jest zbyt surowe. Dopiero gdy na dworze robi się ciemno, zauważalne staje się podświetlenie, spływające spod paneli i rozrzedzające środowisko biurowe. Jedynym stylistycznie niespójnym elementem jest mała, obszyta sportowa kierownica w pakiecie AMG. W środowisku aluminiowo-węglowym wygląda to bardziej odpowiednio.
Na tle Kia wnętrze „Niemca” wydaje się skromne. Przycisków jest mniej, wyświetlacz centralny mały, przed oczami tradycyjna tarcza… Część tych doznań wynika z różnicy poziomów wyposażenia, część z braku pretensjonalności w kabinie (wersje z najwyższej półki niewiele różnią się wyglądem od bazowych). Mercedes od dawna nikomu nic nie musiał udowadniać, ale Koreańczycy…
Jakość jest nienaganna, a poczucie dobrej jakości jest w każdym szczególe, niezależnie od wykonania. Naturalne drewno, prawdziwe aluminium, wysokiej jakości skóra i doskonale przeszyta Alcantara – po Mercedesie naprawdę nie można oczekiwać niczego innego.
1 / 2
2 / 2
Po zmianie stylizacji dźwignia kolumny kierownicy „maszyny” jest nakładana na wszystkie wersje klasy E bez wyjątku. Właściwie jak zegarki analogowe. Tablica przyrządów straciła kilka wgłębień, ale ekran wewnątrz prędkościomierza stał się kolorowy. Teraz wygodniej jest otworzyć schowek w podłokietniku. Reszta aktualizacji znajduje się na niekończącej się liście wyposażenia dodatkowego.
1 / 2
2 / 2
Różnica w podejściu do tworzenia samochodów jest wyraźnie wyrażona w lądowaniu za kierownicą. Pięć minut pracy z dwunastoma elektrycznymi regulacjami fotela Kia, a ciało znajduje się w całkowicie wygodnej i zrelaksowanej pozycji.
W mercedesie fotel jest taki, że nawet nie chce się niczego regulować – ma się wrażenie, że został uformowany pod twoją sylwetkę. Bardzo ciasne opasanie wokół całego konturu, dopasowana gęstość i wytrzymała zamszowa powierzchnia - nie wyślizgniesz się z foteli AMG na żadnym zakręcie.
Na tylnej kanapie wszystko jest poprawne naukowo - przestronne, wygodne, wygodne. Ale tylko dwa. Wysoki tunel, przeznaczony dla wersji z napędem na wszystkie koła, „zjadł” całą przestrzeń u stóp środkowego jeźdźca. Ale dla tych, którzy pozostają w długiej podróży, duże oparcie pomoże uzyskać zrelaksowany krój. Dla nich - para uchwytów na kubki, taca na drobiazgi, dostęp do bagażnika przez klapę, gniazdko 12 V i para nawiewów ...
1 / 2
2 / 2
Ale to wszystko to nic w porównaniu z tylnymi siedzeniami Kia Quoris - pełnoprawnej siedziby VIP-ów. Napędy elektryczne rozłożą podgrzewane i wentylowane krzesła niemalże na leżaki, a na podłokietniku pod ręką jest multifunkcyjna jednostka sterująca multimediami i klimatyzacją. Czy przednie siedzenie przeszkadza? Można go również złożyć za naciśnięciem jednego przycisku.
Ale i tutaj nie obyło się bez oszczędności: firanki w oknach trzeba podciągać za pomocą uchwytów, przyciski „fotela” to fikcja: oparcie i zagłówek nie są oddzielnie regulowane. Ale generalnie pamiętając o kosztach samochodu narzekanie to grzech.
Muszę powiedzieć, że Mercedes-Benz klasy E, w razie potrzeby, można również wyposażyć nad dachem, ale trzeba płacić, płacić i płacić ... Nawet wersja Eshka inna niż AMG może zajść daleko za pięć milionów rubli w cenie. Quoris w najbardziej wyrafinowanej konfiguracji nie osiąga nawet 2,6 mln rubli.
Bagażnik Mercedes-Benz to organizer o pojemności 540 litrów z wygodnymi przegrodami na drobiazgi, klapą na długie przedmioty, pełnowymiarowym kołem zapasowym i zdalnymi zamkami do składania tylnych siedzeń. Kia Quoris ma o 85 litrów mniej bagażnika (455 litrów), nie ma dodatkowych schowków, fotele się nie składają. Ale jest też klapa, pełnowymiarowe koło zapasowe i oczywiście osłona elektryczna.
Myślę, że wiele osób zauważyło, że w artykule ani razu nie wspomniano o cyfrowym indeksie testowego Mercedesa, wskazującym wersję silnika - jest to E200. Faktem jest, że za pieniądze, o które prosi się Kia Quoris z pojedynczym silnikiem V6 3.8 (290 KM), klasa E oferuje wybór aż pięciu jednostek napędowych.
Ale im mocniejszy wybierzesz silnik, tym mniej pieniędzy zostanie na sprzęt. Jeśli jednak zdecydujesz się na startową modyfikację E200, to za kwotę wskazaną na początku artykułu możesz „wykończyć” Merce’a niemal do poziomu Quoris. Swoją drogą, dokładnie tak jest.
Czy właściwe jest porównywanie wolnossącego silnika w kształcie litery V o mocy prawie 300 koni mechanicznych z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litrów, aczkolwiek z turbodoładowaniem? Jak się okazało, całkiem. Przewaga „Koreańczyka” w 106 koni mechanicznych została prawie całkowicie zniwelowana przez różnicę masy. Kia jest cięższa od Mercedesa aż o 390 kg. W rezultacie różnica w przyspieszeniu do 100 km/h między sedanami wynosi zaledwie 0,6 sekundy na korzyść Quorisa.
W miejskim rytmie ruchu dane paszportowe są w pełni zgodne z wrażeniami. Silnik Mercedesa E200 zapewnia mu rozsądną dynamikę: wystarczającą do wyprzedzenia większości w ruchu drogowym. Ale reakcje samochodu są tradycyjnie mierzone: musisz nacisnąć pedał gazu przed zakrętem lub uruchomić 7-biegową „automatyczną” w trybie sportowym.
W Quoris od razu czuć obecność „szóstki” pod maską: pickup jest zupełnie inny, a silnik brzmi aksamitnie, choć bardzo stłumiony. Ale na przyspieszenie ma wpływ ponad dwutonowa masa: po wciśnięciu pedału przyspieszenia silnik najpierw wydaje się nabierać mocy, a dopiero potem pokazuje swój potencjał. Co więcej, tryb sportowy 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów jest „zabawką”: różnica jest mało zauważalna. Ale to jedyna rzecz, za którą można winić transmisję.
Ale wraz ze wzrostem prędkości zalety 3,8-litrowego silnika wolnossącego przewyższają wszelkie osiągnięcia nowoczesnych turbin. Jeśli Kia Quoris bez problemu rozpędzi się od 130-140 km/h, by osiągnąć całkowicie zakazane prędkości, to 2,0-litrowy Mercedes rusza z zadyszką. „Niemiec” oczywiście nie pozwala sobie upaść twarzą w błoto i uparcie wisi na ogonie Kii, doganiając go na zmianę…
W tym miejscu należy podziękować wspaniałym fotelom i najwygodniejszej formowanej sportowej kierownicy. I czystość doznań, które przekazuje z kół kierowcy. Mercedes jest zawsze precyzyjny, zawsze posłuszny i przewidywalny w każdym zakręcie. Ale wydaje się, że nawet w wersji AMG nie posunęli się za daleko w sporcie - w zachowaniu nie ma celowej ostrości i „lekkości”.
Ale jest niezwykle elastyczne zawieszenie, które przenosi cały profil drogi do kabiny, a co gorsza, nieustanny hałas, najpierw spod nadkoli, przy dużych prędkościach i spod maski. Niektóre z tych skarg przypisujemy funkcjom pakietu AMG ze sztywniejszymi amortyzatorami i bynajmniej nie cichym, niskoprofilowym oponom Bridgestone Potenza.
Kia Quoris na tym tle jest ostoją ciszy i komfortu. Wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, przenosi swoich pasażerów przez większość przeszkód z płynnością limuzyny i całkowitą ciszą. To prawda, że \u200b\u200bnie oszczędza to wstrząsów na złamanych odcinkach o dużej długości.
Ale „Koreańczyk” wcale nie lubi szybkich zakrętów. Komunikacja z autem poprzez sztuczną ciężkość kierownicy opiera się bardziej na doświadczeniu kierowcy niż na trafności reakcji auta - co drugi raz wchodzisz w trajektorię. Przy ostrych manewrach Quoris nie dość, że reaguje późno, to jeszcze dość solidnie się kołysze - przechyły są znaczące nawet po dostosowaniu do klasy i wagi.
Dawno nie pisałem o luksusowych samochodach. Tak, i nie było ich wiele (dziś jest drugi), pierwszy był. Dzisiaj chcę porozmawiać o samochodzie premium stworzonym przez KIA, prawdopodobnie już się domyśliłeś - to jest Quoris. Samochód, który zdecydowanie przyciąga uwagę przechodniów, połączenie pięknej karoserii i technologii klasy premium. Wiesz, testowanie takich samochodów to sama przyjemność – wnętrze jest premium, jest dużo opcji, a silniki są mocne, masz maksymalny komfort jazdy. Jak zwykle ten samochód dostałem na jazdę próbną od moich starych kolegów z firmy Avtorai-KIA. Cóż, nie zwlekajmy, przeczytajmy i obejrzyjmy naszą jazdę próbną ...
(71 zdjęć), (2 filmy), (5 stron)
Jak pisałem powyżej, KIA Quoris to nowy segment premium firmy, jednak moim zdaniem ten samochód musiałby wymyślić własną nową „luksusową” markę. To jak Lexus Toyoty, Infinity Nissana itp. Samochód brzmiałby inaczej i sprzedawałby się inaczej, to moja osobista opinia. Oznacza to, że konieczne byłoby poinformowanie kupującego, że jest to samochód premium, a nie standardowa KIA, choć droga. No dobra, to moje myśli na głos, zarząd firmy wie lepiej, może wręcz przeciwnie chce powiedzieć, że samochód premium jest już bliżej ludzi i że praktycznie można go kupić dla zwykłego śmiertelnika.
Nadwozie KIA Quoris
Wiesz, nie będę się rozpisywać w tak szczegółowy sposób, filmy i zdjęcia pokażą dużo. Spójrzmy prawdzie w oczy, niewielu z was może kupić ten samochód, wielu z was przyszło tylko popatrzeć, więc historia będzie krótka.
Ciało jest mocne i muskularne, bardzo duże, jak mi się wydawało (długość - 5090 mm, szerokość - 1900 mm, wysokość - 1490 mm, rozstaw osi - 3045 mm), taki statek płynący po drodze. Ale cechy tego samochodu premium są już znane! Co? Gdzie? Ale gdzieś w głębi duszy coś mi mówi, że ten samochód został zaczerpnięty z BMW serii 7. Boleśnie znajome rysy ciała. To osłona chłodnicy i duża przednia maska, a linie boczne w ten czy inny sposób przypominają niemieckiego producenta. Dobry lub zły, ty decydujesz, ja osobiście bardzo to lubię. I wiesz, to nie pachnie czystym plagiatem, ale są linie, które producent wprowadza do swojego samochodu.
Mocne reflektory LED wyglądają wyjątkowo jasno, co jest bardzo mocnym rozwiązaniem. Oprócz tego, że wyglądają nietuzinkowo, technologie przyszłości są nadal, jak sądzę, prędzej czy później wszyscy producenci przestawią się na diody LED, są one bardziej praktyczne i jaśniejsze. Dolne światła przeciwmgielne zawierają również grupę diod LED, pięknych i praktycznych.
Przedni grill wyróżnia się z całej kompozycji chromowanymi liniami, wiesz, jak odznaka policjanta, bardzo jasny i piękny. Ma przednią kamerę, tak - tak, nie pomyliłeś się, po podjechaniu blisko przeszkody, przednie czujniki parkowania (a też tam jest) włączają kamerę, abyś nie wjechał w przeszkodę znajdującą się z przodu. Szczerze mówiąc, na początku było to trochę niezwykłe, a potem doceniłem wygodę tej funkcji, przód samochodu jest bardzo duży, przez co przednią częścią nie można tak łatwo sterować.
Logo KIA
Szczerze mówiąc bardzo podoba mi się przód, szczególnie w kolorze czarnym (w takim właśnie testowaliśmy auto), bardzo agresywny i jednocześnie reprezentatywny.
Bok auta kontynuuje szlachetność i agresywność przodu, same felgi aluminiowe są coś warte (R 18, opony 245/50), swoją drogą mają zarówno chrom, jak i czarny kolor.
Na przednim błotniku widać stylowy kanał powietrzny, również wykończony chromowaną wstawką. Chrom znajduje się również na drzwiach, nad szybą, na klamkach i na dole drzwi, ze stalową listwą.
Boczne lusterko wsteczne wydało mi się niezwykłe, ma wbudowany kierunkowskaz, ale jest bardzo nietypowo wystylizowane, przypomina wydłużoną literę „C”.
Drzwi Quoris są duże, wygodne, otwierają się i zamykają z przyjemnym tępym dźwiękiem i to zrozumiałe – to klasa premium.
Tył samochodu jest pochyły, duży. Tylna szyba jest szczególnie duża, ale pokrywa bagażnika jest już mniejsza. Stylistyka tyłu dopełnia dynamiczną kompozycję całego pojazdu. To, co od razu rzuciło mi się w oczy, to mała antenka na dachu, wykonana na wzór „płetwy rekina”.
Tył również ma chromowane wykończenie, tutaj znajduje się na klapie bagażnika w długiej linii, przy okazji ma wbudowane światła cofania (znowu niecodzienne rozwiązanie), rury wydechowe mają chromowane wykończenia i dolne paski wzdłuż krawędzi na zderzaku. Podobnie jak reflektory, tylne światła są zbudowane w technologii LED, reflektory są duże, biegną od tylnego błotnika do bagażnika. To, na co jeszcze chcę zwrócić uwagę z tyłu, to automatyczne podnoszenie pokrywy bagażnika - naciśnij przycisk i poczekaj, aż się otworzy, a następnie naciśnij ponownie, a bagażnik zamknie się płynnie, wszystko to opcje dla samochodów premium, jak mówią, drobiazg, ale ładne (kilka słów o bagażniku, tutaj jest gigantyczny, całkowita pojemność to 455 litrów). Oczywiście jest kamera cofania i tylne czujniki parkowania, cóż, teraz nikogo nie dziwią. Teraz zwracam waszą uwagę na wideo przedstawiające ciało
Nadwozie wideo KIA Quoris
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd KIA Quoris w niczym nie ustępuje markom znanych marek, nawet wydaje mi się, że trochę wygrywa z nowymi technologiami, takimi jak nowa optyka LED i kamera z czujnikami parkowania z przodu.
SalonKIAQuoris
Salon jest duży i nowoczesny, czego po prostu tam nie ma. Zrobię rezerwację od razu, chłopaki, napiszę jak najkrócej, inaczej opis salonu będzie się ciągnął bardzo długo.
Skóra jest obecna wszędzie w kabinie, od drzwi i przedniego panelu po siedzenia. Sama kierownica jest połączona ze wstawkami ze skóry i drewna.
Przednia tablica przyrządów, nie analogowa, a cyfrowa, ale wystylizowana dokładnie na analogową, notabene film, który zamieszczę poniżej pokazuje uroki tego panelu. Mam na myśli start i stop, uwierzcie mi, jest na co popatrzeć. Informacje wyświetlane na panelu przednim są zróżnicowane i obszerne, począwszy od ustawień podświetlenia i kąta nachylenia cyfr, a skończywszy na danych trasy. Szczerze mówiąc, jak na dość obszerną jazdę próbną, nigdy nie przeszedłem przez wszystkie ustawienia, jest ich zbyt wiele.
Nad panelem głównym znajduje się panel projekcyjny na przedniej szybie, ponieważ dzień był słoneczny, trudno to zobaczyć na filmie i na zdjęciu, jednak sam powiem, że jest to bardzo wygodna rzecz, zaprojektowana tak, aby nie przeszkadzać kierowcy, wyświetla prędkość i informacje o wagonach bocznych podczas przebudowy.
Górny panel jest pokryty skórą, widać wbudowane przednie głośniki systemu audio. Nawiasem mówiąc, tutaj jest Lexicon Discrete Logic7 7.1 (radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). W droższych wersjach wyposażenia dostępne są również 9,2-calowe monitory do oglądania filmów.
Jeśli spojrzeć na konsolę środkową od góry do dołu, to najpierw pojawia się duży 9,2-calowy ekran dotykowy systemu audio, następnie jednostka klimatyzacji (czterostrefowa) z zegarem analogowym, a następnie jednostka sterująca systemem audio ze szczeliną na płyty CD i DVD.
W dolnej części konsoli środkowej znajduje się chromowana wkładka, z kilkoma małymi szufladkami, pierwsza wysuwana, w razie potrzeby można zamknąć pokrywę - posiada gniazda na AUX, iPoda i USB, a także zapalniczkę.
Poniżej dźwignia zmiany biegów, tutaj jest jak w BMW, jest bardzo podobna, prawie jeden do jednego, wygląda jak „mały płatek”.
W pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdują się przyciski hamulca ręcznego „P”, „Drive Mode” – przełączanie parametrów jazdy oraz AUTO HOLD. Obok tego bloku jest schowek na dwa uchwyty na kubki, z tą samą pokrywą zamykającą i popielniczką, z napisem Quoris, na samym dole jest jeszcze jedna mała przegródka, tyle że pokrywa nie jest już z chromowanego plastiku, tylko ze zwykłego, czarnego.
Ten mały blok otoczony jest blokiem czterech przycisków do włączania przednich czujników parkowania i trybów jazdy. Obejmuje podłokietnik konsoli środkowej ze skórzaną osłoną, bardzo wygodny dla kierowcy, można położyć rękę podczas jazdy.
Przednie siedzenie składa się automatycznie, wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk, ale tylne siedzenie można lekko przesunąć do przodu i do tyłu. Teraz to wygoda!!! Obejrzyj wideo salonu KIA Quoris, aby uzyskać więcej informacji, wszystko tam jest.
Na dachu znajduje się duży elektryczny szyberdach, co jest wygodne zwłaszcza w czasie upałów, kiedy nie chce się włączać klimatyzacji.
Prawdopodobnie skończę to o salonie, okazało się, że jest trochę pognieciony, ale chłopaki, lepiej obejrzeć wideo z salonu, jest więcej informacji wideo. Salon jest szykowny, ma wszystko, a nawet więcej, jest duży, przestronny, cichy (izolacja akustyczna stoi na wysokim poziomie), fotele mają wiele ustawień, zarówno fotele przednie, jak i kanapa tylna - brawo Koreańczycy.
Teraz, zgodnie z tradycją salonu wideo
Salon wideo KIA Quoris
Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i napęd
Silnik Quoris jest naprawdę mocny, gdy wsiądziesz za kierownicę i wciśniesz pedał gazu, samochód przyspiesza bardzo szybko.
To zrozumiałe pod maską V6 3,8 litra (290 KM), ten silnik rozpędza flagowca KIA (ważącego prawie 2 tony) w 7,3 sekundy do 100 km/h, prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona i wynosi 240 km/h, jednak wydaje mi się, że gdyby ograniczenia zostały zniesione, auto rozwinie znacznie większą prędkość. Jednak silnik też potrafi oszczędzać, więc KIA Quoris ma różne tryby pracy, jest zarówno tryb ekonomiczny, normalny, jak i tzw. tryb „sportowy”. Nawiasem mówiąc, tryb ekonomiczny jest dla miasta, chyba że jeździsz w ciągłych korkach, ale oszczędność paliwa jest jak najbardziej pożądana. W trybie ekonomicznym w mieście, jak zapewnia sam producent, samochód zużywa około 10 litrów paliwa.
Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna. Należy zaznaczyć, że skrzynia biegów nie posiada mechanicznego połączenia z silnikiem, wszystkie polecenia przekazywane są przewodami elektrycznymi, tzw. technologią SBW (Shift-By-Wire). Z tego powodu zmiana biegów stała się prawie niezauważalna, to znaczy praktycznie nie ma zwykłych wstrząsów. Automat i silnik pracują w bardzo dobrym tandemie, poziom dynamiki.
Co jeszcze chcę zauważyć, to to, że Kia Quoris ma napęd na tylne koła, a nie na przednie, jak w konwencjonalnych modelach. Wiesz, napęd na tylne koła jest uważany za rodzaj dobrej formy w samochodach premium. Jednak w warunkach rosyjskich, zwłaszcza zimą, napęd na tylne koła jest nadal trochę gorszy niż napęd na przednie koła.
Zawieszenie samochodu jest pneumatyczne, co jest zarówno plusem, jak i minusem. Plus o to chodzi, takie zawieszenie po prostu połyka nierówności, ma się wrażenie, jakbyś poruszał się po szynach. Możesz także zmienić prześwit samochodu ze 145 na 175 mm, plus na jazdę zimą. Ale minusem zawieszenia jest jego złożoność, jeśli coś się zepsuje, to naprawa wychodzi w bardzo porządnej sumie.
CenaKiaQuoris
Samochód jest premium, dlatego nie należy oczekiwać od niego niskich cen. Jednak koszt Kia Quoris jest znacznie tańszy niż jego kolegów z klasy, jeśli nie weźmiemy pod uwagę niemieckich producentów, ale porównamy go z modelami premium koreańskiego kolegi Hyundai, wtedy Quoris kosztuje 500 000 rubli taniej. I wiesz, że to jest ważne. Ogólnie ceny zaczynają się od 1 999 900 rubli - jest to samochód w „bazie” z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym, ale wersje z zawieszeniem pneumatycznym zaczynają się od 2 569 900 rubli.
Wynik
Samochód okazał się całkiem dobry - premium i szykowny, jak przystało na samochody tej klasy. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o komponencie technicznym, w końcu to wciąż czarny koń. Ale dla kogo jest ten samochód? Ci, którzy przyzwyczaili się do jazdy AUDI, BMW i Mercedesem, nadal będą jeździć tymi markami, nawet nie spojrzą w stronę KIA, choć na próżno! Kia Quoris jest dla fanów marki i dla tych, którzy mierzą samochody nie po markach, ale po wygodzie i wyposażeniu technicznym.
Pogląd, że producenci samochodów nie sprzedają samochodów, oni sprzedają emocje, jest szczególnie prawdziwy w przypadku dwóch klas – hot hatchbacków i limuzyn premium. Jeśli w pierwszym Kia dobrze sobie radzi dzięki Ceedowi GT, to z drugim nie jest już tak łatwo. A nowy Quoris jest tego wyraźną ilustracją.
Odświeżony flagowiec koreańskiej marki świetnie prezentuje się z zewnątrz. Dla niedoświadczonego spojrzenia z profilu odróżnienie „Koreańczyka” od „premium” z Europy Zachodniej jest zadaniem prawie niemożliwym. Obowiązkowa pochwała dla niemieckiego szefa projektu, Kii, jest tutaj absolutnie na miejscu.
Samochód wygląda na duży, ciężki, solidny. Dokładnie to, czego potrzebujesz.
Dodaje solidności i zaawansowanej diodowej optyki, wraz ze starannie skalibrowaną ilością chromu - jest go wystarczająco dużo, by stworzyć wrażenie „bogatego” auta, ale w sam raz, by nie stać obok Mercedesa-Benza, który chcąc zaspokoić gusta chińskiego klienta, jest już blisko niebezpiecznej krawędzi, a czasem nawet ją przekracza.
Wymiary zaktualizowanego Quoris nie uległy zmianie. Zmieniono kształt zderzaków i osłony chłodnicy. Projekt tylnych świateł i dekoracyjne wykończenia pokrywy bagażnika są teraz, jak mówi Kia, „w stylu odpowiednim dla samochodów tej klasy”. Topowe wyposażenie otrzymało również nowe 19-te felgi oryginalnego projektu.
W kabinie od razu widać źródło inspiracji – tak, tak, to wciąż Mercedes. No, może z odrobiną BMW.
Wielbicieli stylu bawarskiego od razu zwróci uwagę charakterystyczny design klamki automatycznej skrzyni biegów. Nic dziwnego - silnik własnej konstrukcji Kia jest agregowany z niemiecką skrzynią biegów ZF. Ogólna konstrukcja panelu centralnego, charakterystyczne rozmieszczenie i kształt przycisków do regulacji ustawień foteli przywodzi na myśl styl Mercedesa.
Wraz z aktualizacją Quoris otrzymał kolejny ważny argument za uznaniem go za pełnoprawnego członka „pierwszej ligi” premium – pięciolitrową wolnossącą jednostkę V8 o mocy 424 KM.
Silnik jest zaskakująco cichy i zgodnie z oczekiwaniami ma wysoki moment obrotowy. „Praca” za kierownicą Quorisa była prawdziwą przyjemnością. Podstawową wersją jest teraz samochód z silnikiem o pojemności 3,8 litra, który po modernizacji zaczął rozwijać moc 334 KM. Ale nawet w wersji podstawowej dostępne jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, wysokiej jakości system audio i wiele opcji zwiększających komfort. Rewelacyjne fotele, wygodne dopasowanie – w takim aucie spokojnie można spędzić całą zmianę.
Lekcja niemieckiego w zakresie komfortu pasażerów jest również znakomita. Mieszkańcowi głównego prawego tylnego siedzenia można tylko pozazdrościć. Zgodnie z oczekiwaniami w tym segmencie, tutaj można niemal całkowicie złożyć przedni fotel pasażera i rozprostowując nogi oddać się pracy lub zasłużonemu odpoczynkowi w drodze do domu.
Ale to, co nie jest dostępne dla obu silników, to napęd na wszystkie koła. Ale może tak jest najlepiej. Wersja z napędem na tylne koła z najwyższej klasy pięciolitrowym silnikiem imponowała zużyciem paliwa na poziomie 20 litrów, niespotykanym u współczesnych niemieckich konkurentów. I to przy bardzo spokojnej jeździe z zachowaniem ograniczeń prędkości i niemal całkowitym braku korków na trasie. Ale jeśli dla własnego samochodu rodzinnego może to być wada, to dla samochodu służbowego jest to bardzo nieistotne.
Doszukiwanie się wad Quorisa w zakresie technologii, komfortu czy wyposażenia o atrybutach premium jest dość trudne.
Można oczywiście narzekać na niezrozumiałą markę systemu audio czy firanki w oknach, które trzeba podnosić ręcznie. Ale to wszystko będzie frywolne. Tak, i poczekaj rok – Koreańczycy szybko się uczą, a będziesz miał zarówno kurtyny z serwomechanizmem, jak i JBL z Bang & Olufsen.
Znacznie większym problemem dla Kia Quoris pędzących do taksówek milionerów nie jest nadmierny apetyt czy brak oryginalności w rozmieszczeniu przycisków. Główny kłopot tkwi w głowach jej twórców, którzy zebrawszy się na odwagę grania w premium, nie odważyli się zadeklarować, że są koreańską marką.
Koreańczykom nie udało się jeszcze stworzyć legendy i przywiązać do niej emocji, która pozwoliłaby właścicielowi Kii nie usprawiedliwiać się przed kolegami z BMW i Lexusem, że przyjechał samochodem marki, na wzmiankę o której 99% rozmówcy przychodzi na myśl budżetowe Rio.
Wydaje się, że w Kraju Porannej Spokoju oni sami nie mogą uwierzyć w cud techniczny i ekonomiczny, który stworzyli, zmieniając rolniczy kraj bez przemysłu w poważną potęgę przemysłową i nauczywszy się w ciągu zaledwie dwudziestu czy trzydziestu lat robić maszyny, które mogą konkurować niemal na równych prawach z Niemcami i Japończykami o portfele klientów na całym świecie.
I dlatego tak uparcie trzymają się całkiem reprezentacyjnej limuzyny, godnej nowej nazwy i odrębnej marki, tabliczki znamionowej z trzema literami „KIA”, potwierdzonej miłością milionów klientów Rio.
Ale całkiem możliwe, że obecny kryzys uwolni wielu potencjalnych nabywców Quoris od wątpliwości co do premium, pozwalając im pozycjonować się nie jako osoba, która nie ma dość na „siódemkę” czy S-Klasę, ale jako rozważna i rozważna osoba, która nie chce dorzucać w trudnych czasach dodatkowych pieniędzy tylko na „właściwą” nazwę.
Po pojawieniu się na naszym rynku Quoris w podstawowej wersji z silnikiem o pojemności 3,8 litra był oferowany za około 2 miliony rubli. W momencie aktualizacji w 2014 r. Cena podstawowej wersji pozostała taka sama, ale najwyższej klasy sprzęt z pięciolitrowym silnikiem za 2 599 900 rubli. zadał już poważne pytania. Za mniejszą kwotę można było kupić BMW serii 7 lub S-Klasse, które nie kosztowało 3 milionów, ale nie mniej solidne Audi A7 Sportback, za które następnie zażądali 2 396 000 rubli.
Teraz sytuacja się zmieniła. Podstawowy pakiet luksusowy z silnikiem o pojemności 3,8 litra jest już oferowany za 2 539 900 rubli. Z tym samym silnikiem, ale wyposażonym w zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjną optykę LED, aktywny system sterowania z systemem ostrzegania przed kolizją z przodu (AVSM), system monitorowania martwego pola, system wspomagania parkowania tyłem (RCTA), samozamykacze drzwi i wyświetlacz projekcyjny, samochód jest oferowany za 3 299 900 rubli.
Avtotor
Najlepsza wersja z pięciolitrową jednostką pociągnie 3 499 900 rubli. Pod względem wyposażenia z różnymi opcjami sprzęt ten raczej nie ustąpi żadnemu konkurentowi z Niemiec i Japonii.
Najbliższy cenowo Lexus LS 460, choć może pochwalić się obecnością jonizatora powietrza Nanoe, kosztuje mniej niż tysiąc 5 mln. Bawarska „siódemka” z silnikiem o porównywalnej mocy jest obecnie sprzedawana za 6 490 000 rubli. A dla wielu te liczby są już wystarczającym argumentem, aby wybrać Quoris.
Kto by pomyślał, że Kia rzuci się w stronę samochodów biznesowych i premium. Generalnie wierzyłem, że marka zawsze będzie podążać w kierunku młodości, stylu i dostępności. Pewnie dlatego oczekiwanie na nowego Quorisa wydawało mi się bolesne i długie – firma po raz pierwszy stawia krok w nieznanej klasie, więc z chęcią go szybciej zobaczyłem, dotknąłem, przejechałem i oceniłem. I rzeczywiście, oto jest - nowa Kia Quoris - duża, choć z myślą o Bawarczykach, urocza i, co najważniejsze, dobrze uzbrojona w opcje w podstawowym wyposażeniu. Ale najciekawsze jest to, że przy maksymalnej cenie 2 599 900 rubli Quoris, wyposażony w najbardziej zaawansowane opcje i technologie, pozostaje przystępny cenowo i wyraźnie pokazuje, ile właściciele BMW, Mercedes-Benz i Audi przepłacają za tabliczkę znamionową.
Jednak firma nie zamierza nikogo reorientować. Rekrutuj nowych nabywców sedanów Kia będzie z grona klientów lojalnych wobec marki, a także racjonalnie myślących, młodych i odnoszących sukcesy ludzi, dla których wizerunek marki nie ma decydującego znaczenia przy zakupie. Aby przyciągnąć ich uwagę, inżynierowie dali z siebie wszystko.
Zewnętrznie Kia Quoris Dobry. Dynamiczny, masywny i średnio agresywny. Oczywiście w niektórych szczegółach podobne motywy można odgadnąć w przypadku europejskich luminarzy klasy biznesowej, ale takie są trendy współczesnego designu. A kto, jak nie główny projektant marki, Peter Schraer, wie, co jest dziś w modzie. Do tego duży sedan posiada detale, których z pewnością nie znajdziemy u konkurencji – na przykład w pełni diodową optykę.
reflektory o godz Kia Cuoris wyglądają kosmicznie pięknie iw zasadzie też błyszczą. A to, czym nafaszerowali je inżynierowie, czyni je w ogóle dziełem sztuki… Sztuka pięknego i wydajnego oświetlenia. W zależności od prędkości poruszania się, obciążenia pojazdu oraz położenia kierownicy, reflektory zmieniają kierunek wiązki światła sygnalizacji świetlnej, optymalnie dopasowując ją do konkretnej sytuacji. Ponadto reflektory są w stanie rozejrzeć się za rogiem, maksymalizując obszar pokrycia przed samochodem w ciemności.
Omijając samochód po obwodzie, można również zauważyć kierunkowskazy LED na lusterkach wstecznych i kamerę ukrytą w kratce. Kamera włącza się przy niskiej prędkości, gdy zbliża się do poprzedzającego pojazdu. Rozwiązanie jest proste, ale wygodne w korkach – pozwala dokładniej wyczuć wielkiego Quorisa. W najwyższych poziomach wyposażenia model jest wyposażony w kamery na całym obwodzie.
Salon Kia Quoris / Kia Quoris wychodzi naprzeciw pasażerom ukrytym czerwonym oświetleniem na całym obwodzie, wygodnymi skórzanymi siedzeniami i dużą przestrzenią dla pasażerów w tylnym rzędzie. Mimo to wymiary początkującego są porównywalne z wymiarami BMW serii 7, od tego i komfortu kabiny Quoris nie zajmują.
Jak jednak nie zajmować go i sprzętu. Jeśli kupujesz Quoris do jazdy na tylnej kanapie, inżynierowie starali się, aby każda z podróży sprawiała właścicielowi sedana wyjątkową przyjemność. Pasażer w galerii Kia Quoris- osoba VIP i może sterować prawie wszystkimi procesami w samochodzie z jednostki sterującej wbudowanej w podłokietnik. Podlega on klimatyzacji, systemowi audio, wentylacji i ogrzewaniu tylnego rzędu siedzeń. Dla większego komfortu pasażer galerii ma możliwość zdalnego złożenia oparcia przedniego fotela i odepchnięcia go do tyłu, aby zwolnić jeszcze więcej miejsca na nogi. Możesz również zwiększyć komfort za pomocą regulacji wzdłużnych. Również w najwyższych wersjach wyposażenia oparcia przednich siedzeń Kia Quoris wyposażone w monitory LCD.
Technologia nie ominęła również bagażnika. Inżynierowie przesunęli tutaj podnośnik pokrywy bagażnika - nacisnął przycisk, a pokrywa odchyliła się do tyłu, otwierając 455 litrów wolnej przestrzeni do załadunku. Naciśnięto ponownie - pokrywa zatrzasnęła się. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że tylna klapa, podobnie jak boczne drzwi Kia Quoris / Kia Quoris, wyposażony w zamykacz.
Fotele przednie są regulowane za pomocą kluczyków. Każdy odpowiada za część siedzenia, w której jest przedstawiony. W galerii znajdują się te same przyciski, jednak poza jednym wszystkie pełnią funkcję ozdobną
Ale dobry Quoris nie tylko jako samochód dla pasażerów. Fotel kierowcy oferuje widok na chyba najlepszy pokaz w sedanie, który pokazuje deskę rozdzielczą, gdy tylko dotkniesz przycisku uruchamiania silnika. Wszystkie skale, strzałki i wskaźniki są tutaj elektroniczne i animowane - tylko ta nowa może pochwalić się tak niesamowitą grafiką Range Rovera. Ale są też „ale”: na tle grafiki tablicy rozdzielczej projekt centralnego wyświetlacza LCD zanika i wyróżnia się na tle ogólnego futurystycznego stylu panelu i deski rozdzielczej Kia Quoris / Kia Quoris. Jednak jednocześnie nie ucierpi na tym jego element funkcjonalny - ekran dotykowy pozwala na sterowanie wieloma systemami samochodu.
Kolejnym wygodnym rozwiązaniem, które pozwala współistnieć z samochodem poprzez menu, jest mała kierownica umieszczona na kierownicy. Ma własne ustawienia sztywności skrętnej, a także zatrzymuje się, gdy podpunkty w wybranym menu się skończą.
Godziny ze strzałkami to nieodzowny atrybut samochodów premium. Są w Mercedes-Benz i Infiniti. Sedan Kia Quoris nie był wyjątkiem.
Wszędzie Kia Quoris jeśli nie wyznacza standardów w klasie biznes, to odpowiada im w stu procentach. Napęd znajduje się z tyłu, rozkład masy wzdłuż osi jest niemal idealny (52% na przednią oś i 48% na tylną), a pod maską znalazł się 290-konny silnik o pojemności 3,8 litra, który zapewnia dużemu sedanowi dobrą dynamikę. Jak tłumaczyli przedstawiciele firmy, wybór takiego silnika nie jest przypadkowy. Po pierwsze jest mocny i ekonomiczny: podczas jazdy po serpentynach i autostradach komputer pokładowy naszego Quorisa wykazał spalanie 10,8 litra na sto. Po drugie, ten silnik nie jest tak rujnujący dla portfela właściciela na podatki, z czym również nie należy się spierać. Silnik wytwarza 385 Nm momentu obrotowego, z czego 87% dostępne jest już przy 1500 obr./min, co pozwala silnikowi rozpędzić się Quoris do setki w zaledwie 7,3 sekundy. Przyspieszenie jest płynne i pewne, a poza dźwiękoszczelnością, która jest nie do pochwały (dzięki pięciowarstwowemu szkłu, matom dźwiękochłonnym i specjalnej piance dźwiękochłonnej w pustkach karoserii), nie słychać ani hałasu zewnętrznego, ani silnika pracującego na maksymalnych obrotach.
Z silnikiem współpracuje 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym, opracowana według producenta przez inżynierów Kia. Jednak bez względu na to, czyj jest to rozwój, skrzynia doskonale spełnia swoje zadanie - działa płynnie i bez szarpnięć, szybko chowając niezbędny do sytuacji bieg. Potrzebujemy mocnego szarpnięcia - wciskamy pedał gazu w podłogę, a skrzynia natychmiast zrzuca kilka biegów w dół, zapewniając pewne przyspieszenie. Wymagane są oszczędności - skrzynia szybko przechodzi na ostatni bieg i w każdy możliwy sposób przyczynia się do oszczędności paliwa. Możesz także ręcznie zagnieść koła zębate w skrzyni. Jednak w ogóle nie chcę tego robić przy godnych ustawieniach maszyny.
Dla komfortu podróży Kia Quoris / Kia Quoris reaguje pięciowahaczowe zawieszenie z przodu iz tyłu oraz pneumatyczne amortyzatory adaptacyjne, w których elektronika szybko dostosowuje je do jakości nawierzchni. Na przykład na kiepskiej nawierzchni prześwit sedana można zwiększyć o 30 mm, co zapewni samochodowi lepszą zdolność do jazdy w terenie, a wręcz przeciwnie, podczas jazdy autostradą z dużą prędkością można go obniżyć o 15 mm, aby uzyskać lepsze opływowość sedana i zmniejszyć opór.
Możesz także zmienić charakterystykę zawieszenia na siłę, przełączając wbudowane tryby Eco, Normal, Sport i Snow. To prawda, że po wypróbowaniu wszystkich trybów nie zauważyliśmy żadnych specjalnych zmian. Ale to, że zmienia się schemat działania pedału gazu, kierownicy i skrzyni biegów w trybie Sport i Eco, jest faktem absolutnym.
I tak np. w trybie Eco maszyna ogranicza nas na wszelkie możliwe sposoby – silnik niechętnie reaguje na pedał gazu, skrzynia śpieszy się do wrzucenia wyższego biegu, a kierownica nie jest zaciskana przez wspomaganie elektryczne, a wręcz przeciwnie, jest poluzowana dla większego komfortu, co skutkuje spokojną i ekonomiczną jazdą.
Wybierając pozycję Sport, grafika prędkościomierza i obrotomierza zmienia się na desce rozdzielczej, a wraz z nią reakcje na pedał gazu ulegają pogorszeniu, biegi w skrzyni pozwalają na dłuższe skręcanie prędkości obrotowej silnika i ogólnie Quoris stają się bardziej asertywni i drapieżni w nawykach. W trybie sportowym kierownica, jak się wydaje, również staje się trochę ciaśniejsza, ale tylko trochę - w strefie bliskiej zeru nadal jest tak pusta, że można kręcić kierownicą o pięć stopni w lewo i prawo, a po tym nie nastąpi żadna reakcja samochodu. W rezultacie samochód jedzie z dużą prędkością, a nawet w długich zakrętach Quoris nie utrzymuje idealnie trajektorii, ale wymaga kołowania.
Komu jednak potrzebny jest tryb Sport w samochodach tej klasy? Mnie osobiście o wiele przyjemniej było spacerować powoli serpentynami i autostradami łączącymi Zurych z Mediolanem, kontemplując tamtejsze piękności. Adaptacyjny tempomat okazał się doskonałą pomocą w tej kwestii - przylgnąłem do jakiegoś samochodu, a inteligentna elektronika monitoruje każde jego działanie. Quoris. W razie potrzeby daje gaz, hamuje do całkowitego zatrzymania i rusza ponownie bez ingerencji kierowcy, zachowując z góry określoną odległość - tylko taki odpoczynek, a nie podróż.
Liczba systemów bezpieczeństwa w Kia Quoris / Kia Quoris również pod wrażeniem. Podstawowy sedan ma dziewięć poduszek powietrznych, w tym poduszkę chroniącą kolana kierowcy. Martwe pola lusterek są monitorowane przez wszechwidzące czujniki, które ostrzegają o zbliżającym się obiekcie od tyłu nie tylko poprzez miganie diod LED w lusterkach, ale także przez odpowiednią grafikę na projekcji wyświetlanej na przedniej szybie sedana. System unikania kolizji ostrzega również o możliwym kontakcie z poprzedzającym pojazdem.
Nawiasem mówiąc, system unikania kolizji dziwnie nie jest wyposażony w możliwość hamowania w przypadku niebezpieczeństwa. Koreańczycy tłumaczyli to tym, że nie chcą, aby auto nagle przestraszyło kierowcę. Hmm, ale o wiele bardziej przerażająca jest panika i wypadek, nawet jeśli inteligentne systemy samochodu przygotowały Cię na to, a szkody dla kierowcy i pasażerów będą minimalne. Ale nie. Deleguj praktycznie wszystkie uprawnienia do tempomatu Kia Quoris / Kia Quoris możesz, ale naucz system ostrzegania przed kolizją hamowania - nie.
Ale niech tak będzie, Kia postaw godnego wojownika w klasie, w której każdy klient jest przeliczany. I jeszcze bardziej zwiększyć swoje szanse na popularność w nowej dla siebie klasie Kia ogłosił siedmioletnią gwarancję na Quoris. A wraz z tym nabywcy największego sedana koreańskiej marki otrzymają siedem lat bezpłatnej pomocy drogowej, siedem lat specjalnych warunków w serwisie, a także usługę VIP concierge, gdzie na pierwsze wezwanie właściciela Quoris spełni prawie każde życzenie.
Jeśli chodzi o perspektywy rozwoju modelu Quoris, to wkrótce będziemy mieli wersję sedana z długim rozstawem osi. A w przyszłości być może zobaczymy wersję z napędem na wszystkie koła. Kia Quoris / Kia Quoris. A to z pewnością przyciągnie uwagę tych, którym zależy na emocjonalnym i opcjonalnym komponencie samochodu, a nie na jego tabliczce znamionowej.
