Cześć wszystkim!
Wziąłem od znajomego nowe cewki z drutami zbrojonymi, założyłem... Przejechałem 10-15 km i myślę, że w końcu z hukiem wygraliśmy i proszę! Znowu wszystkie objawy! Pojechałem do gazownika wyregulować mózg bo zauważył wcześniej że mieszanka jest bogata. W efekcie rekonfiguracji jedziemy na przejażdżkę z podłączonym komputerem i on widzi że mieszanka i tak jest okresowo bogata. Zauważył też, że niektóre liczby podzielone są ze względu na płeć aż do 3500 tysięcy obrotów (poniżej wkleję wygrzebany z Internetu tekst opisujący ten badziew). i powyżej 3500 obr./min liczby rosną zgodnie z oczekiwaniami. W rezultacie zrekrutował kolegę do tego samego samochodu, żeby podjechał i zobaczył, jak to idzie… Krótko mówiąc, ma te same śmiecie. Zaczęli dzwonić, żeby dowiedzieć się od opiekunów i elektroników, dlaczego czas wtrysku jest podzielony na pół do 3500 tysięcy obrotów. Krótko mówiąc nikt nic nie wie, wrzucali wersje, w których pancerz miał przewody, cewki, nieszczelności powietrza itp. Potem zadzwoniono do tych wsparcia w Kijowie i tam wszystko nam wyjaśniono !!! Krótko mówiąc, powód tych wszystkich bzdur, jak wmawiali w mózgach HBO, mówią, że nie rozumieją, co robi maszyna z okresowym podziałem czasu wtrysku. Dlatego konieczna jest instalacja mózgu HBO z dodatkową funkcją Zubożenie przez MAZDĘ!
Teraz wkleję tekst z Internetu:Leaning by MAZDA™ – W niektórych pojazdach Mazda sterownik benzynowy (pod pewnymi warunkami) może zmienić metodę sterowania z sekwencyjnej na półsekwencyjną. Można to bardzo łatwo zauważyć patrząc na wskaźnik czasu wtrysku na mapie 2D. W momencie gdy sterownik benzynowy zmienia sposób sterowania z sekwencyjnego na półsekwencyjny (przy tym samym obciążeniu), parametr czasu wtrysku ulega zmniejszeniu o około 50 [%. Wskazówka na osi poziomej (dla stałego obciążenia) zmienia parametr czasu wtrysku np. z 8 [µs] na 4 [µs]. Przy tego typu sterowaniu i pracy silnika na gazie może wystąpić „szarpnięcie” silnika na skutek zbyt bogatej mieszanki podczas pracy silnika w trybie półsekwencyjnym. Aby zapobiec opisanym powyżej problemom należy skorzystać z funkcji „Lean by MAZDA™”. Współczynnik chudego musi być ustawiony prawidłowo. Z badań wynika, że współczynnik powinien wynosić około 17, jednak w zależności od silnika wartość ta może się nieznacznie różnić.
Krótko mówiąc na razie pojeżdżę na benzynie i zobaczę jak się zachowa. Przejechałem jakieś 50 km i check się nie zaświecił... Przy włączonym konderze obroty przy wciśnięciu sprzęgła i włączeniu nitralki na skrzyżowaniu spadają do 600 i spokojnie się wyrównują. Częstotliwość od 10 - razy 5 gdzieś. A przy wyłączonym Conderze, na 10 razy 3, prędkość może spaść. A na gazie i przy włączonym Conderze może utknąć na biegu jałowym. na skrzyżowaniu gaśnie na 10 razy 5. a dodatkowo kontrolka ciągle miga z błędem 0300 na gazie. Planuję jeździć na benzynie do 8 sierpnia i przyjrzeć się jej zachowaniu, a 8 sierpnia nastąpi wymiana mózgu HBO...
Dziękuję wszystkim za przeczytanie do końca =)
Wielu właścicieli samochodów spotkało się z problemem wyłączania silnika podczas jazdy. Powodów może być wiele, ale dlaczego po wciśnięciu sprzęgła samochód gaśnie podczas jazdy, a po dodaniu prędkości odpala od nowa i gaśnie? Postaramy się to zrozumieć i podpowiedzieć naszym czytelnikom, jak postępować w takich sytuacjach.
[ Ukrywać ]
Najczęstsze przyczyny wyłączania silnika
Jak wspomniano powyżej, może być wiele powodów, dla których samochód gaśnie po naciśnięciu sprzęgła. Przyjrzymy się najczęstszym z nich. Należy zauważyć, że sposoby rozwiązania tego problemu będą istotne dla pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej.
Pomóż mi proszę! Był taki problem. Posiadam samochód Volkswagen Golf 2, silnik z gaźnikiem EZ mono. Kiedy rano odpalam samochód odpala normalnie, jednak gdy wciskam sprzęgło obroty silnika gwałtownie spadają i auto gaśnie. Nie zdarza się to regularnie, to znaczy nie za każdym razem, gdy sprzęgło jest wciśnięte, ale dość często! Ten sam problem może wystąpić podczas hamowania zarówno na silniku, jak i przy wciśniętym pedale sprzęgła. Nie wiem co robić!
Wiele witryn i forów motoryzacyjnych jest pełnych takich pytań. Niewiele jest jednak miejsc, w których można znaleźć naprawdę wartościową odpowiedź lub zalecenia dotyczące naprawy samochodu. Specjalnie dla użytkowników naszego zasobu zebrano informacje na temat głównych problemów, w których samochód gaśnie po naciśnięciu sprzęgła.
Awaria czujnika prędkości biegu jałowego. Jest to jedna z najczęstszych awarii, z jakimi spotykają się krajowi kierowcy. Z reguły w przypadku nieprawidłowej obsługi od czasu do czasu zgaśnie po naciśnięciu pedału sprzęgła. Może się to zdarzyć zarówno przy ruszaniu z pierwszego biegu, jak i podczas jazdy po włączeniu trzeciego i czwartego biegu. Ale gdy dodasz prędkość, czyli po naciśnięciu pedału gazu, silnik uruchamia się ponownie i samochód jedzie dalej. Jeśli podczas jazdy zdejmiesz nogę z pedału gazu i poczujesz, jak prędkość zaczyna spadać, to upewnij się, że czujnik jest do wymiany.
zawór dławiący. Jego nieprawidłowe działanie lub zatkanie może być również przyczyną zgaśnięcia samochodu po wciśnięciu sprzęgła lub podczas hamowania. Zawór dławiący ma za zadanie regulować przepływ palnej mieszanki pochodzącej z gaźnika do silnika. W rezultacie może okresowo się zatykać, jeśli mieszanina jest zbyt brudna. Aby zapobiec zatykaniu się części, należy tankować samochód wysokiej jakości paliwem. „Leczenie” tego problemu polega na wyczyszczeniu elementu lub jego wymianie, jeśli nie działa prawidłowo.
DPS. Czujnik położenia przepustnicy - może to być również problem zgaśnięcia silnika. Jeżeli po czyszczeniu przepustnicy problem nadal występuje, istnieje możliwość nieprawidłowej pracy czujnika lub jego awarii. Zazwyczaj takie elementy montuje się w pojazdach na cały okres eksploatacji, jednak nie wyklucza się możliwości awarii czujnika. Aby wyeliminować awarię, należy wymienić czujnik.
Filtr paliwa. Jego żywotność dobiegła końca w wyniku eksploatacji samochodu na paliwie niskiej jakości. Zwykle, gdy zawiedzie, samochód zgaśnie nawet przy dużej prędkości, ale zdarzają się przypadki, że samochód gaśnie po wciśnięciu sprzęgła. Spróbuj wymienić element filtrujący.
Pompa benzyny. Jego awaria może być również przyczyną rozważanych usterek. Ten element układu paliwowego jako pierwszy ulega uszkodzeniu na skutek stosowania benzyny niskiej jakości. Aby usunąć problem, należy zdiagnozować pompę i naprawić ją lub wymienić.
Generator. Jej nieprawidłowe działanie lub ostateczna awaria może spowodować zatrzymanie silnika. Jeśli po naciśnięciu sprzęgła silnik zgaśnie, ale samochód może się uruchomić, może to wskazywać na nieprawidłowe działanie elementu. Ale jeśli samochód zgasł po wciśnięciu sprzęgła i już się nie uruchamia, jest całkiem możliwe, że generator jest całkowicie niesprawny. Jeśli ogniwo ulegnie uszkodzeniu, nie będzie już w stanie dostarczać ładunku, a maszyna zmuszona będzie zasilać się z jednego akumulatora, co nie będzie trwało długo.
Rozwiązanie
Następnie rozważymy główne metody rozwiązania problemu, gdy samochód zgaśnie po naciśnięciu sprzęgła. Od razu zauważamy, że proces wymiany generatora i pompy paliwa jest indywidualny dla każdego samochodu. Nie można tutaj podać ogólnej instrukcji wymiany, więc jeśli problem leży w jednym z tych elementów, zalecamy skorzystanie z instrukcji obsługi swojej maszyny.
Wymiana czujnika prędkości biegu jałowego
Proces wymiany elementu jest indywidualny dla każdego samochodu pod względem umiejscowienia czujnika, jednak sama wymiana elementu w różnych samochodach nie różni się zbytnio od siebie. Rozważ proces wymiany regulatora prędkości biegu jałowego na przykładzie samochodu VAZ.
- Przede wszystkim należy otworzyć maskę i odłączyć akumulator.
- Następnie znajdź czujnik prędkości biegu jałowego (jeśli nie wiesz gdzie on się znajduje, skorzystaj z instrukcji obsługi swojego samochodu) i odłącz od niego wiązkę przewodów. Zwykle przewody te mocuje się do czujnika za pomocą obejmy.
- Odkręcić śruby mocujące regulator do rury przepustnicy i zdemontować czujnik.
- Teraz musisz wziąć nowy czujnik i zainstalować go w miejscu starego, wykonując wszystkie kroki w odwrotnej kolejności. Jeżeli regulator posiada elementy gumowe można je nasmarować kroplą oleju silnikowego.
- To kończy proces wymiany, ale czujnik nadal wymaga kalibracji. W tym celu należy podłączyć akumulator i włączyć zapłon bez uruchamiania silnika na około 10 sekund. Następnie wyłącz zapłon.
Czyszczenie przepustnicy
Aby wyczyścić korpus przepustnicy, należy kupić specjalny płyn w sklepie samochodowym.
- Wymontuj korpus przepustnicy z samochodu. Proces jego demontażu jest indywidualny dla każdego samochodu, dlatego przy jego demontażu należy skorzystać z instrukcji obsługi maszyny.
- Weź płyn czyszczący i umyj nim korpus przepustnicy, łącznie ze wszystkimi kanałami. Szczególnie ostrożnie przepłucz skalibrowany dodatni odpowietrznik skrzyni korbowej. W większości przypadków jest to źródło wszelkich problemów, dlatego do czyszczenia może być konieczne użycie szpilki.
- Zwróć uwagę na gumową uszczelkę zespołu przepustnicy. Jeśli są na nim wyraźnie widoczne uszkodzenia mechaniczne, należy wymienić uszczelkę.
Wymiana TPS
- Znajdź DCSD w swoim pojeździe. Z reguły znajduje się on w komorze silnika na rurze przepustnicy. Aby mieć pewność, gdzie dokładnie znajduje się czujnik w Twoim samochodzie, przeczytaj o tym w instrukcji obsługi.
- Gdy go znajdziesz, weź śrubokręt krzyżakowy i odkręć dwie śruby mocujące czujnik do dyszy.
- Usuń element i zastąp go nowym. Często problem zgaśnięcia samochodu po naciśnięciu sprzęgła lub podczas hamowania rozwiązuje się poprzez wymianę TPS.
Wymiana filtra paliwa
Ta część prac technicznych jest również indywidualna dla każdego samochodu. Rozważ proces wymiany filtra na przykładzie VAZ 2110.
- Najpierw znajdź przekaźnik w skrzynce bezpieczników sterujący pompą paliwa. Wyjmij przekaźnik i uruchom samochód. Silnik powinien chwilę popracować, po czym zgaśnie. Spowoduje to zmniejszenie ciśnienia w systemie.
- Sam filtr paliwa w różnych samochodach może być umieszczony pod maską, pod spodem samochodu lub zmontowany z pompą paliwa. Wizualnie jest to część cylindryczna, która w naszym przypadku znajduje się pod spodem maszyny. Element filtrujący mocuje się do spodu samochodu za pomocą zacisków, które należy odkręcić, aby wyjąć część.
- Do filtra podłączone są dwa przewody paliwowe, należy je usunąć. Wcześniej należy podstawić pojemnik pod filtr, gdyż przy demontażu będzie z niego wyciekać część benzyny.
- Po wyjęciu elementu pożądane jest oczyszczenie miejsc podłączenia filtra do dysz z kurzu. Instalując nowy element filtrujący, zwróć uwagę na kierunki strzałek. Powinny być skierowane w stronę od zbiornika paliwa do silnika.
- Wymień bezpiecznik pompy paliwa i włącz silnik. Przy pracującym silniku wizualnie sprawdź miejsce montażu filtra pod kątem wycieków.
Podczas eksploatacji samochodu, niezależnie od (benzyna, olej napędowy), liczby cylindrów, układu i innych cech, często odnotowuje się takie problemy, jak: niestabilna praca na biegu jałowym, pływające obroty na biegu jałowym i/lub pod obciążeniem itp.
Ponadto silnik często gaśnie po wciśnięciu sprzęgła, co znacznie komplikuje proces jazdy, a nawet może stanowić pewne zagrożenie. W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego silnik gaśnie po naciśnięciu sprzęgła, a także o tym, jak wykryć i naprawić taki problem.
Przeczytaj w tym artykule
Silnik gaśnie po naciśnięciu sprzęgła: dlaczego tak się dzieje
Od razu zauważamy, że jeśli samochód zgaśnie po naciśnięciu sprzęgła, może być kilka przyczyn nieprawidłowego działania. Co więcej, w większości przypadków, jeśli podczas wciskania pedału sprzęgła trochę „gazu”, wówczas jednostka napędowa działa stosunkowo stabilnie. Rozumiemy, skupiając się na najczęstszych problemach.
Zacznijmy od objawów. Z reguły wielu właścicieli samochodów zauważa, że dzieje się to normalnie, to znaczy uruchamia się bez oczywistych problemów. Jednak po lekkim rozgrzaniu i rozpoczęciu jazdy silnik gaśnie przy hamowaniu, po wciśnięciu sprzęgła itp.
Jeśli będziesz patrzył na obrotomierz, po wciśnięciu sprzęgła obroty spadną do tak niskiej wartości, że silnik zgaśnie. Nawiasem mówiąc, problem może nie objawiać się stale, to znaczy często mówimy o tak zwanej „pływającej” awarii. Kierowcy zwracają również uwagę, że spadek prędkości może również nastąpić, jeśli wystąpi, a pedał sprzęgła nie jest w tym momencie wciśnięty.
Staje się więc jasne, że samochód często gaśnie po naciśnięciu sprzęgła w momencie zwolnienia pedału gazu. Innymi słowy, problem występuje w trybie przejściowym, gdy gaz jest uwalniany, a przepustnica jest zamknięta, czyli za pracę silnika odpowiada układ jałowy.
- Przede wszystkim w wielu samochodach awaria czujnika prędkości biegu jałowego prowadzi do takich problemów. Często też auto po zimnym uruchomieniu pracuje normalnie na wolnych obrotach, jednak później podczas jazdy po puszczeniu sprzęgła obroty spadają i silnik gaśnie.
W przypadku, gdy podczas jazdy na luzie zdejmiemy nogę z gazu, wciśniemy sprzęgło lub zaciągniemy hamulec, a prędkość natychmiast gwałtownie spadnie, w większości przypadków oznacza to, że czujnik XX jest uszkodzony i należy go wymienić.
Nawiasem mówiąc, aby samodzielnie dotrzeć do miejsca naprawy, po całkowitym zatrzymaniu, konieczne może być ciągłe wciskanie pedału gazu, nie pozwalając, aby prędkość spadła. Podczas jazdy konieczne jest także ciągłe tankowanie.
Najpierw kierowca gwałtownie wciska gaz, zwiększając prędkość, następnie szybko wciska sprzęgło i włącza żądany bieg. Dzięki temu można zmienić bieg zanim nastąpi silny spadek prędkości w momencie wciśnięcia sprzęgła.
- Inną częstą przyczyną nieprawidłowego działania jest często przepustnica. W tym przypadku problem wynika z faktu, że zespół przepustnicy jest mocno zanieczyszczony lub uszkodzony.
Aby rozwiązać problem, należy albo wymienić uszkodzone elementy. Należy pamiętać, że w wielu nowoczesnych samochodach naukę przepustnicy należy przeprowadzić także po czyszczeniu lub innych manipulacjach przy przepustnicy.
- Jeśli zespół przepustnicy jest czysty i w pełni sprawny, należy zwrócić na to uwagę. Określony czujnik przesyła dane o tym, jak bardzo przepustnica jest otwarta lub zamknięta.
W przypadku gdy odczyty różnią się od rzeczywistego położenia przepustnicy, wówczas układ zaczyna działać nieprawidłowo. W takiej sytuacji konieczne jest sprawdzenie i wymiana czujnika.
- Jeśli nie stwierdzono żadnych problemów z zespołem przepustnicy, należy przystąpić do testu. Przede wszystkim należy ocenić stan filtrów powietrza i paliwa.
Zdarza się, że ich silne zanieczyszczenie staje się przyczyną tego, że w trybie XX brakuje paliwa lub powietrza do przygotowania „właściwej” mieszanki roboczej.
- Następnie sprawdzane są dysze wtryskowe. Często brudne wtryskiwacze mogą dostarczać niewystarczającą ilość paliwa do cylindrów w różnych trybach pracy ICE.
Kolejnym elementem układu zasilania, który należy sprawdzić, jest pompa paliwa. Jeśli ma niewystarczającą wydajność, ciśnienie paliwa może być niskie, a jednostka napędowa gaśnie na biegu jałowym i przy niskich prędkościach.
Należy również zauważyć, że problemy ze sprzętem elektrycznym, zasysanie nadmiaru powietrza na wlocie, awarie, awarie VUT (podciśnieniowego wzmacniacza hamulca) i szereg innych usterek mogą powodować niestabilną pracę silnika spalinowego. W rezultacie silnik gaśnie w stanach przejściowych, na biegu jałowym, po naciśnięciu sprzęgła lub hamulca, a także podczas hamowania silnikiem.
Samochód gaśnie po wciśnięciu sprzęgła: naprawa zrób to sam
Z reguły niektóre problemy związane z zgaśnięciem silnika można rozwiązać niezależnie w zwykłym garażu. Właściciel wielu samochodów może samodzielnie wyczyścić przepustnicę, filtry, przewody pancerne świec zapłonowych wysokiego napięcia itp.
Zastanówmy się nad najczęstszymi operacjami dotyczącymi samochodów benzynowych. Należą do nich wymiana czujnika prędkości biegu jałowego lub. Należy pamiętać, że w różnych samochodach miejsce montażu tych elementów może się różnić, ale sama wymiana jest prawie identyczna.
- Przede wszystkim usuwane są terminale. Następnie określa się, gdzie znajduje się czujnik XX. Następnie odrywa się od niego chip z drutami, który jest mocowany za pomocą elementu ustalającego. Następnie odkręca się śruby mocujące regulator do rury przepustnicy, po czym element jest usuwany.
- Teraz nowy czujnik jest zamontowany. Jednocześnie podczas montażu należy zwrócić uwagę na to, aby gumowe elementy uszczelniające czujnika (jeśli występują) przylegały ściśle do powierzchni.
- Teraz czujnik po zamontowaniu i podłączeniu wymaga kalibracji. Aby to zrobić, należy umieścić zaciski na akumulatorze i włączyć zapłon na 5-15 sekund. Następnie wyłącza się zapłon, po czym można przetestować silnik spalinowy.
Jak widać, nie ma żadnych trudności, jeśli trzeba wymienić IAC. Proces czyszczenia przepustnicy jest nieco bardziej skomplikowany. Aby wykonać zadanie, musisz najpierw kupić specjalny środek czyszczący (odpowiedni jest środek do czyszczenia gaźnika). Następnie usuwa się zespół przepustnicy (w celu usunięcia elementu należy osobno zapoznać się z instrukcją naprawy konkretnego samochodu).
Po zdemontowaniu zespołu płynem czyszczącym przepłucz przepustnicę i kanały. Należy pamiętać, że należy również przedmuchać kanał wentylacyjny skrzyni korbowej (można to zrobić za pomocą sprężarki, dostarczając do kanału sprężone powietrze).
Ponadto podczas demontażu przepustnicy należy dokładnie sprawdzić gumowe uszczelki tego zespołu. Jeżeli uszczelka jest uszkodzona, zauważalne są odkształcenia, pęknięcia, pęknięcia i inne wady, wówczas element należy wymienić.
Czujnik położenia przepustnicy również może wymagać wymiany. Aby wymienić TPS, musisz znaleźć ten element (często znajduje się on na rurze przepustnicy). Czujnik mocuje się zwykłymi śrubami, które odkręca się śrubokrętem.
Następnie instalowany jest nowy czujnik na miejscu. Zwykle wymiana TPS rozwiązuje problem, gdy samochód gaśnie po naciśnięciu sprzęgła, podczas hamowania silnikiem lub po naciśnięciu pedału hamulca.
- Jeśli chodzi o filtry paliwa, należy je również sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. nie jest trudne, gdyż wystarczy odkręcić pokrywę obudowy filtra, wyjąć stary element filtrujący i zamontować nowy. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni rozmiar filtra powietrza i umieścić go na boku.
Jeżeli mówimy o filtrze paliwa to warto najpierw wejść do skrzynki bezpieczników i ją wyłączyć. Następnie musisz uruchomić silnik. W rezultacie pompa paliwa nie będzie działać, ciśnienie w układzie zasilania spadnie, a silnik spalinowy wkrótce zgaśnie.
Następnie musisz znaleźć filtr paliwa (w różnych samochodach jest on montowany w komorze silnika, w dolnej części samochodu na zewnątrz na dole, w okolicy zbiornika paliwa itp. Często filtr mocuje się za pomocą stalowych zacisków, przykręcane itp. Filtry paliwa są również mocowane do króćców obudowy filtra, które są zdemontowane. Należy pamiętać, że po wyjęciu z filtra może wyciekać benzyna.
W trakcie montażu nowego filtra na obudowie powinny znajdować się strzałki wskazujące prawidłowe umiejscowienie elementu filtrującego. Strzałki muszą wskazywać kierunek przepływu paliwa ze zbiornika paliwa do silnika.
Po zamontowaniu filtra i dokręceniu wszystkich elementów złącznych włącz pompę paliwa wkładając ponownie bezpiecznik, następnie możesz włączyć zapłon na 3-5 sekund, aby pompa paliwa podniosła ciśnienie w układzie. Następnie można uruchomić silnik.
Po uruchomieniu silnika należy ponownie sprawdzić miejsce montażu filtra paliwa. Niedopuszczalne są żadne wycieki paliwa na połączeniach przewodów paliwowych lub wzdłuż obudowy filtra.
Jaki jest wynik
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że najczęściej silnik gaśnie podczas wciskania sprzęgła z powodu problemów z pracą na biegu jałowym. Jak wiadomo za pracę na biegu jałowym odpowiadają IAC i czujnik położenia przepustnicy.
Na koniec zauważamy, że maszyna może się zatrzymać nawet po wyprodukowaniu. W takim przypadku należy skontaktować się z serwisem instalacyjnym, aby wykwalifikowani specjaliści dokonali wszystkich niezbędnych ustawień urządzeń gazowych i odpowiednich.
Przeczytaj także
Główne powody, dla których silnik zaczyna gaśnie po nagrzaniu. Częste problemy silników gaźnikowych i wtryskowych, diagnostyka usterek.
Niezależnie od tego jaki silnik jest zamontowany w Twoim samochodzie, jaką ma pojemność i ile cylindrów, możesz napotkać szereg problemów w jego eksploatacji. Jednym z dość powszechnych problemów jest zgaśnięcie silnika po wciśnięciu sprzęgła. Jest to dość poważna sytuacja, ponieważ. nie tylko komplikuje proces prowadzenia pojazdu, ale także wiąże się z pewnym niebezpieczeństwem. W związku z tym przydatne będzie wiedzieć, dlaczego silnik gaśnie, a także jak wykryć i rozwiązać ten problem.
Zacznijmy od powodów. Niestety jest ich wiele, tutaj skupimy się na tych najczęstszych.
Często samochód gaśnie w momencie wciśnięcia sprzęgła i zwolnienia pedału gazu. Okazuje się, że problem pojawia się przy zamkniętej przepustnicy, a za pracę silnika odpowiada układ XX. W wielu pojazdach przyczyną tego problemu jest uszkodzony czujnik prędkości biegu jałowego. Jeśli więc obroty gwałtownie spadną podczas jazdy na luzie po zdjęciu nogi z gazu, wciśnięciu sprzęgła lub naciśnięciu hamulca, oznacza to konieczność wymiany czujnika XX.
Inną częstą przyczyną problemu jest mocno zanieczyszczony lub uszkodzony zespół przepustnicy. Aby rozwiązać problem, należy wyczyścić przepustnicę lub wymienić wadliwe elementy.
Jeżeli nie jest to zespół przepustnicy to warto przyjrzeć się bliżej czujnikowi położenia przepustnicy. Informuje elektroniczną jednostkę sterującą, jak otwarta lub zamknięta jest przepustnica. Problemy pojawiają się, gdy dane przesyłane przez czujnik nie odpowiadają rzeczywistemu położeniu. Możesz naprawić sytuację, wymieniając czujnik.
Następną prawdopodobną przyczyną może być ukrycie się w systemie elektroenergetycznym. Najpierw trzeba sprawdzić stan filtrów powietrza i paliwa, bo. jeśli są silnie zanieczyszczone, na biegu jałowym może nie być wystarczającej ilości paliwa lub powietrza, aby stworzyć „właściwą” mieszankę.
Po sprawdzeniu filtrów przystępujemy do oceny stanu dysz wtryskiwaczy. Jeśli są brudne, do cylindrów może dostać się niewystarczająca ilość paliwa.
I na koniec sprawdzamy pompę paliwa: jeśli wydajność jest niewystarczająca, ciśnienie paliwa będzie niskie, a silnik zacznie się zatrzymywać.
Co robić?
Na szczęście wiele przyczyn zgaśnięcia silnika można wyeliminować bez uciekania się do płatnej pomocy specjalistów. Prawie każdy kierowca może sam wyczyścić zespół przepustnicy, wymienić świece zapłonowe, filtry, czujniki itp. A żeby Ci to ułatwić, oferujemy instrukcję krok po kroku, jak samodzielnie przeprowadzić taką „naprawę”.
Wymiana regulatora prędkości biegu jałowego.
- Usuwamy zaciski z akumulatora. Określ, gdzie znajduje się czujnik. Odłamujemy chip z przewodami, odkręcamy śruby mocujące i wyjmujemy regulator.
- Instalowanie nowego czujnika. Jeśli posiada gumowe elementy uszczelniające, należy upewnić się, że przylegają one ściśle do powierzchni.
- Kalibrujemy nowy regulator. Aby to zrobić, zakładamy zaciski na akumulator i włączamy zapłon na 5-15 sekund. Wszystko, można zrobić próbę silnika.
Czyszczenie przepustnicy.
Do tej operacji potrzebny będzie specjalny środek czyszczący, np. płyn do czyszczenia gaźnika. Demontujemy zespół zgodnie z instrukcją naprawy Twojego samochodu, następnie myjemy amortyzator i kanały środkiem czyszczącym. Ważne jest również wyczyszczenie kanału wentylacyjnego skrzyni korbowej, do którego można po prostu dostarczyć powietrze pod ciśnieniem (na przykład za pomocą sprężarki). Po zdjęciu przepustnicy sprawdź gumowe uszczelki zespołu - jeśli mają jakiekolwiek uszkodzenia, uszczelkę należy wymienić.
Wymiana filtra paliwa.
- Znajdź bezpiecznik pompy paliwa w skrzynce bezpieczników i wyłącz go. Uruchamiamy silnik i czekamy, aż zgaśnie.
- Następnie szukamy filtra paliwa (może być pod maską, na zewnątrz na dole, w okolicy zbiornika paliwa - różne samochody mają różne sposoby). Odkręcamy filtr i przymocowane do niego przewody paliwowe.
- Instalowanie nowego filtra. Instalując element filtrujący, należy pamiętać, że strzałki na obudowie pokazują ruch paliwa w kierunku od zbiornika do zespołu napędowego.
- Po zamontowaniu filtra i dokręceniu wszystkich elementów mocujących włącz pompę paliwa, instalując ponownie bezpiecznik. Następnie możesz włączyć zapłon na kilka sekund, aby zwiększyć ciśnienie w układzie.
- Po pierwszym uruchomieniu silnika ważne jest dokładne sprawdzenie miejsca montażu filtra. W miejscu podłączenia przewodów paliwowych i wzdłuż obudowy filtra nie może być żadnych wycieków paliwa.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że najczęściej problem zgaśnięcia silnika wiąże się z nieprawidłowym działaniem biegu jałowego. I od odpowiedzialny jest za to czujnik położenia przepustnicy i czujnik obrotów biegu jałowego, to właśnie te elementy należy sprawdzić w pierwszej kolejności, jeśli silnik zacznie gaśnie po wciśnięciu sprzęgła.
