Przełącznik zapłonu kontaktowego ZIL 130. Urządzenie stykowego tranzystorowego układu zapłonowego

25.09.2019

Silnik wyposażony jest w ekranowany, bezdotykowy tranzystorowy układ zapłonowy z akumulatora. Układ składa się z cewki, czujnika dystrybucji, wyłącznika tranzystorowego, świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia w wężach osłonowych i kolektorach, a także wyłącznika zapłonu i dodatkowego rezystora, który po uruchomieniu silnika ulega automatycznemu zwarciu. Schemat wyłączania urządzeń układu zapłonowego pokazano na ryc. 81.

Ostrzeżenia.

1. Nie zostawiaj włączonego zapłonu przy wyłączonym silniku na dłużej niż 20 minut.

2. Nie zwierać dodatkowego rezystora podczas uruchamiania i pracy silnika.

4. Zabrania się obsługi układu zapłonowego z nieekranowanym przewodem wysokiego napięcia cewki zapłonowej.

5. Należy zachować normalną przerwę świecy zapłonowej.

6. Konieczne jest monitorowanie prawidłowego włączenia baterii; Minus akumulatora należy połączyć z masą pojazdu.

7. Zabrania się obsługi układu zapłonowego, gdy przewody wysokiego napięcia nie są całkowicie włożone w gniazda pokrywy rozdzielacza czujnika i cewki zapłonowej.

9. Zabrania się podłączania urządzeń układu zapłonowego według schematu odbiegającego od podanego w instrukcji obsługi.

12. Nie ma konieczności demontażu i otwierania urządzeń układu zapłonowego bez specjalnej potrzeby.

Czujnik rozdziału (ryc. 82) jest uszczelniony, ekranowany, z odśrodkowym sterownikiem rozrządu zapłonu. Bezdotykowy czujnik-rozdzielacz przeznaczony jest do sterowania pracą przełącznika i rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia do cylindrów silnika.

Ryż. 82. Czujnik-dystrybutor:

1 - nakrętka korektora oktanowego; 2 - olejarka; 3 - wałek rozdzielający z automatem i rotorem; 4 - ekranowane wyjście niskiego napięcia; 5 - węgiel kontaktowy; 6 - kontaktowa sprężyna węglowa; 7 - wyjście przewodu wysokiego napięcia do cewki zapłonowej; 8 - osłona ekranu; 9 - ekran; 10 - pokrywa dystrybutora; 11 - suwak; 12 - dławnica; 13 - uzwojenie; 14 - wirnik; 15 - stojan; 16 - obudowa dystrybutora; 17 - znak ustawienia zapłonu; 18 - nakrętka regulacyjna

Do płynnej regulacji czasu zapłonu w zależności od rodzaju stosowanego paliwa stosuje się korektor oktanowy składający się z dwóch płytek, z których jedna przykręcona jest do obudowy czujnika rozdzielacza, a druga do obudowy napędu (na cylindrze blok). Obrót nakrętek regulacyjnych korektora oktanowego zapewnia wzajemny ruch płytek i odpowiednio obrót obudowy dystrybutora.

Aby uniknąć uszkodzenia części plastikowych pod wysokim napięciem oraz korozji wewnętrznych części metalowych pod wpływem ozonu, który powstaje w wyniku iskrzenia podczas pracy dystrybutora, jego wewnętrzna wnęka jest wentylowana na siłę. W tym celu w korpusie dystrybutora znajdują się dwa otwory ze stożkowymi gwintami do podłączenia złączek elastycznych węży wentylacyjnych. Rozdzielacz wentylowany jest powietrzem oczyszczanym przez filtr powietrza.

Ryż. 81. Schemat włączania urządzeń układu zapłonowego:

1 - filtr; 2 - dodatkowy rezystor; 3 - cewka zapłonowa; 4 - wibrator awaryjny; 5 - dystrybutor-czujnik; 6 - filtr skraplacza; 7 - wyłącznik zapłonu; 5 - przełącznik tranzystorowy; 9 - rozrusznik; 10 - świeca zapłonowa

Złącza wtykowe zacisków niskiego napięcia przeznaczone są do przewodów marki PGVA o przekroju 1,5 mm2 z oplotem ekranującym.

Podczas montażu złącza wtykowego rdzeń przewodu PGVA należy odizolować na długości 9 mm, zmontować z częściami przewodu w tuleję stykową, rozchylić końce rdzenia i przylutować je lutem POS-40 do tulejki stykowej bez stosowanie kwasu i bez silnego nagrzewania, aby uniknąć uszkodzenia tulejki izolacyjnej i izolacji przewodu. Lut powinien wystawać ponad koniec tulejki stykowej nie więcej niż 0,5 mm i zapewniać szczelność lutowanego otworu tulejki stykowej.

Przy wypełnianiu końcówek ekranu nie należy go nadmiernie rozciągać. Aby zabezpieczyć oplot ekranujący drutu należy go umieścić pomiędzy podkładkami złącza i zagiąć wypustki na jednej z podkładek na drugą podkładkę.

Montaż przewodu wysokiego napięcia należy przeprowadzić w tej kolejności.

1. Zmierz długość drutu od końca oczka do końca nakrętki złączkowej węża, dociśniętej w kierunku oczka drutu. Długość ta powinna wynosić 70 ... 75 mm.

2. Upewnij się, że końcówka nie ma żadnych uszkodzeń i jest dobrze połączona z drutem.

3. Sprawdź obecność dwóch gumowych pierścieni uszczelniających na przewodzie, włóż przewód do oporu w gniazdo pokrywy cewki zapłonowej, dokręć złączkę i nakrętkę złączkową przewodu osłonowego. Jeżeli długość drutu od końca oczka do końca nakrętki złączkowej węża wciśniętej w bok oczka drutu jest mniejsza niż 70 mm, należy ponownie zamontować przewód. Do tego potrzebujesz:

zdjąć osłonę ekranu dystrybutora, wyjąć przewód z centralnego gniazda pokrywy dystrybutora i po odkręceniu nakrętki złączki węża wyciągnąć przewód z ekranu dystrybutora;
obrócić gumowe pierścienie uszczelniające na przewodzie, ostrożnie pociągnąć drut w wężu ekranującym w kierunku wylotu do cewki zapłonowej i założyć pierwszy gumowy pierścień od końcówki drutu w odległości 50 mm;
włóż przewód do gniazda cewki zapłonowej. Drut musi wchodzić do gniazda, aż się zatrzyma;
końcówka musi zatrzasnąć się w rowku wyjścia wysokiego napięcia cewki. Trzymając drut ręką, włóż złączkę i owiń. Następnie przesuń drugi O-ring i dokręć nakrętkę złączkową węża osłonowego;
nasunąć pierścienie uszczelniające i złączkę na nakrętkę złączkową węża osłonowego na wyjściu wysokiego napięcia rozdzielacza i włożyć przewód do środkowego gniazda pokrywy rozdzielacza, aż do oporu;
trzymając drut ręką, włóż złączkę i owiń. Po przesunięciu drugiego pierścienia dokręcić nakrętkę złączkową węża osłonowego;
dokręcić złączki i nakrętki złączkowe na cewce zapłonowej i rozdzielaczu;
zainstaluj i zabezpiecz osłonę ekranu dystrybutora.

Po zakończeniu montażu wszystkich przewodów i instalacji wentylacyjnej należy sprawdzić i upewnić się, że wszystkie nakrętki zacisków niskiego napięcia i armatury wentylacyjnej oraz połączenia śrubowe rozdzielacza są dokręcone do oporu.

Dokręcając śruby ściągające mocujące pokrywę ekranu i ekran, nie należy dopuszczać do ich nadmiernego dokręcenia, ponieważ szczelność połączeń pokrywy z ekranem i ekranu z korpusem jest niezawodnie zapewniona dzięki obecności gumowych pierścieni uszczelniających kiedy końcowe powierzchnie metalowe stykają się w punktach uszczelniających; nadmierne dokręcenie śrub nie poprawi dokręcenia, ale nieuchronnie doprowadzi do zerwania gwintu lub oddzielenia łba śruby. Podczas wkręcania złączy niskiego napięcia nie należy ich również nadmiernie dokręcać; szczelność zapewniają pierścienie uszczelniające podczas dokręcania nakrętek do oporu.

Podczas montażu złączy wtykowych należy monitorować prawidłowość podłączenia zacisków wyłącznika i cewki zapłonowej zgodnie z oznaczeniem. Montaż odbywa się przy wyłączonym zapłonie. Podczas dokręcania nakrętek złączy niskiego napięcia należy przytrzymać oplot ekranujący, nie dopuszczając do jego skręcania.

Cewka zapłonowa jest szczelna, ekranowana, posiada dwa wyjścia niskonapięciowe, z czego wyjście VK jest podłączone do jednego z dwóch zacisków VK12 rozłącznika, drugie wyjście P jest podłączone do zacisku zwarciowego rozłącznika (patrz rys. 81). Cewka zapłonowa B118 jest przeznaczona do współpracy tylko z przełącznikiem tranzystorowym TK200-01 (TK200). Niedopuszczalne jest stosowanie cewek innego typu.

Cewkę zapłonową należy chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Przełącznik tranzystorowy przeznaczony jest do przełączania prądu elektrycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.

Wibrator awaryjny jest aktywowany tylko w trybie awaryjnym, gdy przełącznik jest uszkodzony. W tym celu należy podłączyć przewód od złącza zwierającego wyłącznika do złącza wibratora, a wtyczkę ze złącza wibratora nałożyć na złącze zwierające wyłącznika.

Świece zapłonowe - ekranowane, uszczelnione, posiadają gwint M14x1,25 na skręcanej części korpusu oraz gwint M18x1 w górnej części osłony (pod nakrętką złączkową węża). Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej powinna wynosić 0,5 ... 0,65 mm.

Zestaw świecy zapłonowej zawiera gumową tulejkę uszczelniającą, która uszczelnia wejście do świecy zapłonowej, ceramiczną tuleję osłony izolującej oraz wkładkę ceramiczną z wbudowanym rezystorem tłumiącym 1 ... 7 kOhm. Rezystor ten ma na celu zmniejszenie poziomu zakłóceń radiowych pochodzących z układu zapłonowego i zmniejszenie przepalenia elektrod świecy zapłonowej.

Kontakt drutu z elektrodami wkładki wykonano przy pomocy urządzenia stykowego KU-20A1. Na koniec przewodu wysokiego napięcia wychodzącego z węża osłonowego zakłada się gumową zatyczkę świecy, a następnie przewód wprowadza się do urządzenia stykowego. Rdzeń drutu, goły na długości 8 mm, wkłada się w otwór tulejki, rozszerza w dolnej części ceramicznej miski urządzenia stykowego i spulchnia tak, aby urządzenie stykowe zacisnęło się na przewodzie.

Świeca jest jednym z najważniejszych elementów układu zapłonowego, ponieważ niezawodność całego układu w dużej mierze zależy od jego stanu. Kiedy na świecy zapłonowej tworzą się osady węgla, powstaje upływ prądu, co prowadzi do przerw w pracy świecy zapłonowej. Spalanie elektrod powoduje wzrost napięcia przebicia iskiernika świecy zapłonowej, co również prowadzi do przerw w pracy układu zapłonowego.

Przewody wysokiego napięcia PVS-7 posiadają dwuwarstwową izolację i rdzeń z siedmiu drutów stalowych odpornych na korozję. Przewody owinięte są w ekranowane węże szczelne o średnicy wewnętrznej 8 mm w obszarze od świec do prefabrykowanych kolektorów oraz o średnicy wewnętrznej 22 mm - od kolektorów do rozdzielacza. Prawidłowe zamontowanie przewodu wysokiego napięcia w gnieździe pokrywy cewki zapłonowej jest niezbędne do prawidłowej pracy układu zapłonowego. Kiedy silnik pracuje, a przewód nie jest całkowicie włożony do gniazda cewki, pomiędzy końcówką przewodu a zaciskiem wysokiego napięcia na pokrywie pojawia się iskrzenie. W takich przypadkach plastik w gnieździe może się przepalić, wytrzymałość elektryczna plastiku może spaść, a nawet cewka zapłonowa może nie działać.

Aby zapewnić niezawodne działanie układu zapłonowego, konieczne jest:

1. Sprawdź stan świec. Sprawdź odstęp między elektrodami za pomocą sondy drutowej. Stosowanie sond płaskich jest niedopuszczalne, ponieważ przy ich użyciu zmierzona szczelina jest mniejsza niż rzeczywista. Jeżeli iskiernik jest większy niż 0,65 mm, należy go wyregulować, wyginając wyłącznie elektrodę masową. Podczas zginania elektrody środkowej płaszcz izolatora świecy ulega zniszczeniu. Przed regulacją szczeliny zaleca się lekkie oczyszczenie elektrod pilnikiem igłowym. Szczelinę należy wyregulować w zakresie 0,5 ... 0,65 mm. Podczas pracy w zimie zaleca się ustawienie odstępu 0,5 mm. Jeśli izolator świecy jest pokryty sadzą i sadzą, świecę należy oczyścić specjalnym środkiem do czyszczenia świec. Zdejmowane części świecy (ceramiczna tuleja izolacyjna osłony i wkładu) należy przecierać czystą szmatką nasączoną benzyną. Do wkręcania i wykręcania świecy używaj wyłącznie klucza do świec. Moment dokręcania nakrętki złączkowej węża nie powinien przekraczać 25 N * m (2,5 kgf * m), moment dokręcania świecy - nie więcej niż 35 N * m (3,5 kgf * m). Instalując świecę zapłonową w silniku, należy sprawdzić obecność i stan pierścienia uszczelniającego.

Ryż. 83. Instalacja zapłonowa:

1 - wskaźnik ustawienia zapłonu; 2 - koło pasowe wału korbowego

2. Kontrolować czystość czujnika dystrybucji i jego części, zwłaszcza części izolacyjnych (osłony, suwak, wyjście itp.). Po każdym, nawet częściowym demontażu czujnika-rozdzielacza należy zapewnić jego szczelność poprzez prawidłowe ułożenie gumowych pierścieni uszczelniających i dokręcenie nakrętek połączeń ekran-korpus, pokrywy ekran-ekran, złączy wysokiego napięcia i złącze wtykowe niskiego napięcia do ogranicznika, a także dokręcić do ogranicznika złączki przewodów wentylacyjnych zasilania i odpowietrzenia, nie dopuszczając przy tym do dokręcenia nakrętek i połączeń śrubowych. Konieczne jest monitorowanie niezawodności wszystkich połączeń części ekranujących silnika, zabezpieczanie części plastikowych (pokrywy, suwak i węgiel w pokrywie dystrybutora) przed pęknięciem.

Należy zachować ostrożność, aby paliwo i olej z silnika nie dostały się do dystrybutora.

Zachowaj szczelność całego układu zapłonowego. Sprawdź połączenia i szczelność mocowania wszystkich złączy węży ekranowanych wysokiego napięcia i złączy wtykowych przewodów niskiego napięcia, węży wentylacyjnych rozdzielacza, dokręcenie nakrętek wtykowych wyłącznika wtykowego.

Ryż. 84. Montaż napędu rozdzielacza zapłonu:

1 - rowek na wale napędowym dystrybutora; 2 - dolny kołnierz obudowy; 3 - ryzyko na górnym kołnierzu obudowy; 4 - górny kołnierz korpusu

3. Przeprowadź konserwację dystrybutora czujnika, do której potrzebujesz:

obrócić pokrywę olejarki o jeden obrót, aby dostarczyć smar do wału dystrybutora;
wytrzyj suwak, plastikową osłonę, stojan i wirnik dystrybutora czystą, suchą lub nasączoną benzyną szmatką;
nasmaruj tuleję magnesu wirnika czterema lub pięcioma kroplami oleju używanego do smarowania silnika, po uprzednim usunięciu suwaka i znajdującej się pod nim dławnicy.

Podczas montażu silnika, a także w silnikach, z których zdemontowano napęd rozdzielacza, należy wyregulować zapłon w następującej kolejności.

1. Odkręć świecę pierwszego cylindra (numery cylindrów są odlane na kolektorze dolotowym).

2. Zamontować tłok pierwszego cylindra przed GMP suwu sprężania. Aby to zrobić, zamknij otwór na świecę papierowym korkiem i obracaj wał korbowy, aż korek zostanie wyrzucony, kontynuując powolne obracanie wałem korbowym, ustaw znak na kole pasowym 2 (ryc. 83) wału korbowego naprzeciwko znaku GMP .

3. Ustawić rowek na górnym końcu wału napędowego dystrybutora tak, aby był zgodny z zagrożeniami 3 (ryc. 84) na górnym kołnierzu 4 obudowy napędu dystrybutora i był przesunięty w lewo i do góry od środek wału.

4. Włóż napęd rozdzielacza czujnika do bloku cylindrów, upewniając się, że otwory na śruby w dolnym kołnierzu 2 obudowy napędu i gwintowane otwory w bloku są wyrównane na początku włączania koła zębatego. Po zamontowaniu napędu rozdzielacza w bloku kąt pomiędzy rowkiem na wale napędowym a osią otworów na górnym kołnierzu nie może przekraczać 15°, a rowek należy przesunąć do przodu bloku cylindrów.

Jeżeli kąt odchylenia rowka przekracza ±15°, należy przestawić koło zębate napędu dystrybutora o jeden ząb w żądanym kierunku względem koła zębatego na wałku rozrządu, co zapewni, po zamontowaniu napędu w bloku, kąt mieści się w określonych granicach. Jeżeli podczas montażu napędu dystrybutora pozostanie szczelina między jego dolnym kołnierzem a blokiem (co wskazuje na niedopasowanie kolca na dolnym końcu wału napędowego do rowka na wale pompy olejowej), należy obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty, jednocześnie dociskając obudowę napędu rozdzielacza.

Po zamontowaniu napędu w bloku należy upewnić się, że znak na kole pasowym pokrywa się z ryzykiem na kontrolce zapłonu, rowek znajduje się pod kątem równym ± 15° i jest przesunięty do przodu silnika blok. Po spełnieniu wymienionych warunków napęd należy naprawić.

5. Obrócić wał korbowy silnika pod kątem równym ustawieniu rozrządu zapłonu. Aby to zrobić, obracając wał korbowy silnika za pomocą uchwytu rozrusznika, pod koniec drugiego obrotu, zainstaluj otwór w kole pasowym wału korbowego między znakami 3 i 6 (4,5) na wskaźniku rozrządu zapłonu.

6. Wyrównaj strzałkę wskazującą górnej płytki korektora oktanowego ze znakiem 0 - skala na dolnej płytce i zabezpiecz tę pozycję nakrętkami.

Poluzuj śrubę mocującą płytkę do czujnika dystrybutora i włóż czujnik dystrybutora do obudowy napędu dystrybutora tak, aby korektor oktanowy był skierowany do góry. W takim przypadku elektroda prowadnicy będzie naprzeciwko drutu pierwszego cylindra na pokrywie dystrybutora.

7. Zdejmij osłonę ekranu, ekran i pokrywę czujnika-dystrybutora; obracając obudowę dystrybutora, zrównaj czerwone oznaczenia na wirniku i stojanie, jednocześnie naciskając wirnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wybrać szczeliny. W tej pozycji obudowy dokręć śrubę mocującą górną płytkę korektora oktanowego i zamocuj obudowę dystrybutora.

8. Zamontować pokrywę i osłonę rozdzielacza, sprawdzić poprawność podłączenia przewodów podłączonych do pokrywy rozdzielacza zgodnie z kolejnością działania cylindrów (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Instalacja zapłonowa w silnikach, z których wymontowano czujnik rozdziału w celu regulacji i naprawy, ale nie zdemontowano napędu czujnika rozdziału, należy wykonać zgodnie z instrukcją w pkt. 5 ... 8.

10. Instalację zapłonową w silnikach, w których nie demontowano czujnika rozdziału mocy ani jego napędu, należy wykonać zgodnie z instrukcją podaną w pkt. 5, 7 i 8, lekko odkręcając śrubę mocującą płytkę korektora oktanowego do czujnika dystrybucji.

Aby sprawdzić działanie układu zapłonowego, należy wykonać następujące operacje:

a) odkręcić śruby mocujące osłonę ekranu i zdjąć ją;

b) wyjąć przewód wychodzący z cewki zapłonowej z centralnego gniazda pokrywy rozdzielacza, instalując go z odstępem nie większym niż 10 mm między końcem przewodu a masą;

c) włączyć zapłon, wyłączyć zapłon po 15...30 s, przy czym w szczelinie należy obserwować wyładowanie iskrowe;

d) sprawdzić obecność wyładowania iskrowego w szczelinie, gdy wał korbowy silnika jest obracany przez rozrusznik nie dłużej niż 10 s lub przez uchwyt rozrusznika z prędkością obrotową co najmniej 40 min^-1. Obecność wyładowania iskrowego potwierdza sprawność urządzeń układu zapłonowego.

11. Sprawdź działanie układu zapłonowego w trybie awaryjnym, przy czym należy:

a) ponownie podłączyć przewód od złącza zwierającego wyłącznika do złącza awaryjnego wibratora, a wtyczkę z wibratora założyć na złącze zwierające wyłącznika.

b) uruchomić silnik na 3...5 min. Po zatrzymaniu silnika należy przełączyć układ zapłonowy w tryb pracy.

12. Po ustaleniu momentu zapłonu należy go dostosować do rodzaju stosowanego paliwa za pomocą korektora liczby oktanowej podczas badań drogowych samochodu z obciążeniem co najmniej 3000 kg. Podczas badań drogowych należy wykonać następujące operacje:

a) rozgrzej silnik wstępnym uruchomieniem samochodu do temperatury płynu chłodzącego 75 ... 80 ° C i poruszaj się po płaskim odcinku toru o twardej nawierzchni na biegu bezpośrednim ze stałą prędkością 30 km / H;

b) mocno wcisnąć pedał gazu do oporu i wsłuchując się w pracę silnika, przytrzymać go w tej pozycji do momentu, aż prędkość pojazdu osiągnie 50 km/h. Jeśli czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód przyspiesza, słychać lekkie uderzenia detonacyjne, znikające przy prędkości 40 ... 45 km / h;

c) jeżeli podczas przyspieszania samochodu nie słychać uderzeń detonacyjnych, to obracając nakrętki korektora liczby oktanowej, przesuń strzałkę w stronę znaku „+”, co doprowadzi do wydłużenia czasu zapłonu;

d) jeżeli uderzenia detonacyjne nie zanikają przy prędkości 40...45 km/h, strzałkę jej górnej płyty należy przesunąć względem skali na dolnej płycie w kierunku znaku „-”; spowoduje to skrócenie czasu zapłonu.

Notatka. Każdemu podziałowi skali korektora oktanowego odpowiada wartość zmiany czasu zapłonu w cylindrze, równa 4°.

Zapłon akumulatorowy, tranzystor kontaktowy. Schemat włączania urządzeń zapłonowych pokazano w.

Układ zapłonowy składa się z cewki zapłonowej, rozdzielacza, przełącznika tranzystorowego, dodatkowego dwusekcyjnego rezystora, przewodów wysokiego napięcia, świec i wyłącznika zapłonu.

Cewka zapłonowa znajduje się pod maską na przedniej osłonie kabiny. Posiada dwa zaciski wyjściowe dla uzwojenia pierwotnego. Podczas instalowania cewki należy monitorować prawidłowe połączenie przewodów. Do wyjścia „K” () należy podłączyć przewody z tych samych zacisków przełącznika i dodatkową rezystancję, do wyjścia bez oznaczenia - przewód z przełącznika.

Cewka zapłonowa jest zaprojektowana do współpracy wyłącznie z przełącznikiem tranzystorowym. Niedopuszczalne jest stosowanie cewek zapłonowych innego typu. Na zacisku cewki zapłonowej B114-B znajduje się napis „Tylko dla układu tranzystorowego”.

Obok cewki instaluje się dodatkowy rezystor składający się z dwóch rezystorów połączonych szeregowo. Podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika następuje automatyczne zwarcie jednej z rezystancji w obwodzie szeregowym, co powoduje wzrost napięcia w momencie rozruchu.

Należy kontrolować poprawność podłączenia przewodów do zacisków rezystancji dodatkowej: przewód od rozrusznika należy podłączyć do zacisku „VK”, przewód od wyłącznika układu zapłonowego do zacisku „VK-B”, a przewód od rozrusznika należy podłączyć do zacisku „VK”. przewód od wyjścia cewki zapłonowej do zacisku „K”.

Połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika służy do włączania i wyłączania obwodów zapłonu i rozrusznika. Montuje się go na przedniej osłonie kabiny.

Przełącznik ma trzy pozycje, z czego dwie są stałe.

W pozycji 0 wszystko jest wyłączone, klucz jest swobodnie wkładany do zamka i wyjmowany z niego. Pozycja I - wyjście „KZ” (zapłon) załączane jest poprzez przekręcenie kluczyka w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara Pozycja II - wyjście „KZ” (zapłon) i „ST” (rozrusznik) załączane jest poprzez przekręcenie kluczyka w prawo Pozycja II nie jest stała ; powrót do pozycji I następuje sprężyną po zdjęciu siły z klucza.

Rozdzielacz () jest ośmioiskrowy, współpracuje z cewką zapłonową B114-B, ma za zadanie przerywać prąd niskiego napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej i rozprowadzać prąd wysokiego napięcia do świec.

Cechą układu zapłonowego z tranzystorem kontaktowym jest brak kondensatora bocznikowego w dystrybutorze. Na obudowie rozdzielacza P137 umieszczona jest tabliczka znamionowa z napisem „Tylko dla tranzystorowych układów zapłonowych”.

Jeśli z jakiegoś powodu w samochodzie konieczna jest wymiana rozdzielacza zapłonu, to zamiast rozdzielacza P137 można zastosować także rozdzielacze P4-B lub P4-B2, po uprzednim wyjęciu z nich kondensatora.

W przypadku stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego styki przerywacza ładowane są tylko prądem sterującym tranzystora, a nie pełnym prądem cewki zapłonowej, dzięki czemu spalanie i erozja styków jest prawie całkowicie wyeliminowana i nie ma potrzeby oczyścić środkiem ściernym.

Należy szczególnie uważnie monitorować czystość styków, ponieważ przerywany przez nie prąd jest bardzo mały i jeśli styki zostaną pokryte warstwą oleju lub tlenku, nie będzie on w stanie przebić się przez folię.

Podczas oliwienia styków należy je umyć czystą benzyną. Jeżeli samochód nie był używany przez dłuższy czas i na stykach przerywacza utworzyła się warstwa tlenku, wówczas styki należy „odciążyć”, czyli przejechać po nich płytą ścierną lub drobnym papierem ściernym szklanym, jednocześnie zapobiegając metalowi demontażu, gdyż skraca to żywotność styków.

Przewody wysokiego napięcia marki PVV prowadzące od dystrybutora do świec posiadają izolację PVC i metalowy rdzeń.

Rezystancje tłumiące (8000-12 000 omów) znajdują się w drucianych końcówkach z boku świec.

Świece zapłonowe są nierozłączne, z gwintem M14X1,25 mm.

Nie należy dopuszczać do długotrwałej pracy na biegu jałowym przy niskich obrotach wału korbowego oraz długotrwałej jazdy pojazdem na niskich obrotach na piątym biegu, gdyż w tym przypadku płaszcz izolatora świecy zapłonowej pokryje się sadzą, występują przerwy w pracy świecy zapłonowej (podczas kolejne uruchomienia zimnego silnika) i powierzchnię izolatora zwilżoną paliwem.

W przypadku wędzonych świec (gdy sadza wyschnie na krawędziach izolatora) uruchomienie zimnego silnika jest trudne; gdy powierzchnia izolatora zostanie zwilżona paliwem, uruchomienie silnika jest niemożliwe.

Prawidłowa praca świec zapłonowych jest w dużej mierze zależna od stanu cieplnego silnika. Przy niskich temperaturach powietrza silnik należy zaizolować (zastosować kaptur izolacyjny, zamknąć żaluzje chłodnicy).

Po uruchomieniu zimnego silnika nie należy od razu przenosić samochodu z miejsca, ponieważ jeśli świece nie zostaną wystarczająco nagrzane, mogą wystąpić przerwy w ich działaniu.

Gdy samochód porusza się po długim postoju, przed włączeniem wyższych biegów należy zastosować duże przyspieszenia.

Świece działają okresowo, gdy nie są przestrzegane zasady uruchamiania silnika lub gdy w trakcie jazdy pozwalają na wzbogacenie mieszanki roboczej w paliwo poprzez zakrycie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyregulować odstęp między elektrodami, konieczne jest zgięcie tylko elektrody bocznej. Podczas zginania elektrody środkowej izolator świecy ulega zniszczeniu.

Wadliwe świece zapłonowe są jedną z przyczyn rozcieńczania oleju w skrzyni korbowej. W przypadku znalezienia rozcieńczonego oleju należy go wymienić, a świece sprawdzić i naprawić.

Podczas serwisowania pojazdu wykonaj następujące czynności:

1. Sprawdź mocowanie przewodów do urządzeń zapłonowych.

2. Oczyść powierzchnie rozdzielacza, cewki, świec zapłonowych, przewodów, a zwłaszcza końcówek przewodów, z brudu i oleju.

3. Ponieważ układ zapłonowy z tranzystorem kontaktowym wytwarza wyższe napięcie wtórne niż standardowe, należy uważnie monitorować czystość wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni pokrywy rozdzielacza, aby uniknąć nakładania się zacisków wysokiego napięcia. Należy przetrzeć pokrywę na zewnątrz i wewnątrz czystą szmatką nasączoną benzyną, a także przetrzeć osłonę elektrod, wirnik i płytkę wyłącznika.

4. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika, który powinien wynosić 0,3-0,4 mm.

Szczelinę należy regulować w następującej kolejności: obrócić wałek dystrybutora tak, aby powstała największa szczelina między stykami; poluzuj śrubę mocującą stały styk; obróć mimośród śrubokrętem tak, aby sonda o grubości 0,35 mm dobrze wpasowała się w szczelinę między stykami bez naciskania dźwigni; Dokręć śrubę; sprawdź szczelinę czystą sondą, po przetarciu jej szmatką nasączoną benzyną.

Aby uniknąć złamania żeber centrujących pokrywę dystrybutora w obudowie, należy podczas zdejmowania pokrywy zwolnić obie sprężyny zabezpieczające ją. Pokrywka nie może być przekręcona.

5. Wlać (w czasie określonym w tabeli smarowania) do tulei rozrządu, w oś dźwigni młota, na filtr smarowania krzywki olej stosowany w silniku. Aby nasmarować wał rozdzielacza, obróć korek korka oleju wypełnionego smarem o 1/2 obrotu.

Nadmierne smarowanie tulei, krzywki i osi dźwigni młota jest szkodliwe, ponieważ istnieje ryzyko zachlapania styków olejem, co powoduje nagar na stykach i wypadanie zapłonu.

6. Po jednym TO-2 lub w przypadku przerw w pracy układu zapłonowego sprawdź świece zapłonowe. Jeżeli występują nagary należy je oczyścić, sprawdzić i wyregulować odstęp pomiędzy elektrodami pociągając za elektrodę boczną.

Przy wkręcaniu świec w gniazda, do których dostęp nie jest całkowicie swobodny, zaleca się użycie klucza w celu zapewnienia prawidłowego kierunku części gwintowanej. Aby to zrobić, świecę wkłada się do klucza i lekko wciska w nią kawałkiem drewna (przynajmniej zapałką), aby nie wypadła z klucza. Po wkręceniu świecy w oprawkę i dokręceniu klucz jest z niej wyjmowany. Moment dokręcania świecy wynosi 3,2–3,8 kgf-m (32–38 Nm).

7. Cewka zapłonowa, dodatkowy rezystor i przełącznik tranzystorowy nie wymagają szczególnej pielęgnacji. Podczas pracy, jeśli to konieczne, należy przetrzeć plastikową osłonę cewki i żebrowaną powierzchnię obudowy przełącznika, a także monitorować okablowanie i niezawodność mocowania końcówek do zacisków cewki, rezystancji i przełącznika.

8. Należy także sprawdzić niezawodność zamocowania przewodów wysokiego napięcia w gniazdach pokrywy rozdzielacza i cewki zapłonowej, szczególnie przewodu centralnego biegnącego od cewki do rozdzielacza.

Tranzystor i większość innych elementów przełącznika tranzystorowego są wypełnione żywicą epoksydową, więc przełącznika nie można rozebrać i naprawić.

W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości w działaniu układu zapłonowego nie należy zamieniać przewodów podłączonych do wyłącznika lub rezystora.

W momencie uruchomienia silnika jedna z sekcji dodatkowego oporu jest zwarta, ponieważ w tym momencie zasilanie jest dostarczane do przełącznika przez przewód łączący wyjście „KZ” przekaźnika trakcji rozrusznika z wyjściem środkowym „ VK” dodatkowego oporu. Kompensuje to spadek napięcia na akumulatorze podczas rozruchu silnika na skutek ładowania go dużym prądem (ten spadek napięcia jest szczególnie zauważalny zimą przy uruchamianiu zimnego silnika). W przypadku zwarcia w przewodzie lub w przypadku nieprawidłowego działania układu styków przekaźnika trakcyjnego, jedna z sekcji oporowych SE107 ma dużą wytrzymałość prądową; rezystor przegrzeje się i spali.

Jeżeli rezystancja lub jej zacisk „VK” mocno się przegrzeje, należy odłączyć przewód od rezystancji i owinąć końcówkę tego przewodu taśmą izolacyjną. Przewód można podłączyć dopiero po dokładnym sprawdzeniu całego obwodu i wyeliminowaniu awarii, która spowodowała duże nagrzanie rezystancji.

Jeżeli rezystancja SE107 (lub jedna z jej sekcji) zostanie przepalona, nie wolno dopuścić do poruszania się samochodu ze zworką, która zwiera spaloną część rezystancji, ponieważ przełącznik tranzystorowy może ulec awarii.

Przy dużym napięciu wtórnym wytwarzanym przez stykowo-tranzystorowy układ zapłonowy, zwiększenie szczeliny w świecach (nawet do 2 mm) nie powoduje przerw w zapłonie. Jednak w tym przypadku części izolacyjne układu pod wysokim napięciem (pokrywa rozdzielacza i cewki zapłonowe, izolacja uzwojenia wtórnego cewki itp.) Przez długi czas znajdują się pod zwiększonym napięciem i przedwcześnie ulegają uszkodzeniu. Dlatego należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować szczeliny w świecach, ustawiając szczelinę zalecaną w instrukcji (0,85-1 mm).

Ostrzeżenia:

1. Nie zostawiaj włączonego zapłonu, gdy silnik nie pracuje.

2. Nie demontuj przełącznika tranzystorowego.

3. Nie zamieniaj przewodów podłączonych do przełącznika lub rezystancji.

4. Nie zwierać rezystancji ani jej części zworkami.

5. Konieczne jest utrzymanie normalnej szczeliny w świecach zapłonowych.

6. Konieczne jest monitorowanie prawidłowego podłączenia akumulatora do samochodu.

Ustawianie zapłonu przy składaniu silnika lub na silniku z którego zdemontowano napęd rozdzielacza

Instalację zapłonu () należy wykonać w następującej kolejności:

1. Odkręć świecę pierwszego cylindra (numery cylindrów są odlane na rurze dolotowej).
2. Zamontuj tłok pierwszego cylindra przed GMP. suw sprężania, dla którego:

Zamknij otwór świecy zapłonowej papierowym korkiem i obracaj wałem korbowym, aż świeca zostanie wypchnięta;

Kontynuując powolne obracanie wałem korbowym, zrównaj znak 2 na kole pasowym wału korbowego z ryzykiem przy liczbie 9 (wyprzedzenie zapłonu 9 ° BTDC) na występie wskaźnika 1 ustawienia zapłonu.

3. Ustawić rowek na górnym końcu wałka napędowego dystrybutora () tak, aby był w jednej linii
z ryzykiem 3 na górnym kołnierzu 4 obudowy napędu dystrybutora.

4. Włóż napęd rozdzielacza w gniazdo w bloku cylindrów, zapewniając wyrównanie na początku załączenia biegu
otwory na śruby w dolnym kołnierzu 2 obudowy napędu i otwory gwintowane w bloku. Po zainstalowaniu napędu rozprowadź
kąt pomiędzy rowkiem na wale napędowym a linią przechodzącą przez otwory w górnym kołnierzu nie może przekraczać
±15°, a szczelina powinna być przesunięta w stronę przodu silnika.

Jeżeli kąt odchylenia rowka przekracza ± 15°, należy przestawić koło zębate napędu dystrybutora o jeden ząb w stosunku do koła zębatego na wałku rozrządu, co zapewni, że po zamontowaniu napędu w bloku kąt będzie mieścił się w określonych granicach. Jeżeli podczas montażu napędu dystrybutora pozostanie szczelina między jego dolnym kołnierzem a blokiem (co wskazuje na niedopasowanie występu na dolnym końcu wału napędowego a rowkiem na wale pompy olejowej), należy obrócić wał korbowy o dwa obroty, naciskając obudowę napędu dystrybutora.

Po zamontowaniu napędu w bloku należy upewnić się, że znak 2 () na kole pasowym wału korbowego pokrywa się z ryzykiem cyfry 9 na indeksie 1 ustawienia zapłonu, położenie rowka mieści się w kącie ± 15 ° i jego przesunięcie do przodu silnika. Po spełnieniu wymienionych warunków napęd należy naprawić.

5. Wyrównaj strzałkę wskazującą górnej płytki 12 () korektora oktanowego ze znakiem 0 skali na dolnej płytce 22 i zabezpiecz tę pozycję nakrętkami 20.

6. Poluzować śrubę 11 mocującą rozdzielacz do górnej płytki korektora oktanowego tak, aby korpus dystrybutora obracał się z pewną siłą względem płytki i umieścić śrubę na środku owalnej szczeliny. Zdejmij pokrywę i zamontuj dystrybutor w gnieździe napędu tak, aby regulator podciśnienia był skierowany do przodu (elektroda wirnika musi znajdować się pod stykiem pierwszego cylindra na pokrywie dystrybutora i nad zaciskiem wyjściowym niskiego napięcia na korpusie dystrybutora). Przy takim położeniu części sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj szczelinę między stykami wyłącznika.

7. Ustawić czas zapłonu na początku rozwarcia styków, który można określić za pomocą próbnika 12 V (światło lampy nie przekracza 1,5 sv) podłączonego do wyjścia niskiego napięcia rozdzielacza i masy nadwozia.

Aby ustawić czas zapłonu:

a) włączyć zapłon;

b) powoli obracać obudowę dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zostaną zamknięte;

c) powoli obracać korpus dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna. W której
aby wyeliminować wszelkie szczeliny w złączach napędu dystrybutora, należy docisnąć wirnik również w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

W momencie zaświecenia się lampki kontrolnej należy przestać obracać obudowę i zaznaczyć kredą względne położenie obudowy dystrybutora i górnej płytki korektora oktanowego.

Sprawdź poprawność ustawienia zapłonu powtarzając kroki a i b, a jeśli znaki kredy pokrywają się, ostrożnie wyjmij rozdzielacz z gniazda napędu, dokręć śrubę mocującą rozdzielacz do górnej płytki korektora oktanowego (nie naruszając położenia względnego śladów kredy) i ponownie włóż rozdzielacz do gniazda napędu .

Śrubę mocującą zawór do płytki można dokręcić bez zdejmowania rozdzielacza z gniazda napędu, za pomocą specjalnego klucza z krótką rączką.

8. Zamontować jego osłonę na rozdzielaczu i podłączyć przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów (1-5-4-2-6-3-7-8), mając na uwadze, że wirnik dystrybutora obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Rozrząd zapłonu w silnikach, z których wymontowano rozdzielacz, ale nie wyjmowano jego napędu, należy ustawić zgodnie z instrukcją w pkt. 1-3, 6-8.

Ustawienie zapłonu w silniku należy określić za pomocą skali znajdującej się na górnej płycie rozdzielacza (skala korektora oktanowego) w następujący sposób:

1. Rozgrzej silnik i jedź po płaskiej drodze na biegu bezpośrednim ze stałą prędkością 30 km/h.

2. Mocno wciśnij pedał gazu do oporu i przytrzymaj go w tej pozycji, aż prędkość wzrośnie do 60 km/h; słuchając pracy silnika.

3. W przypadku silnej detonacji w trybie pracy silnika określonym w ust. 2, obracając nakrętki korektora liczby oktanowej, należy przesunąć strzałkę wskazującą górnej płytki wzdłuż skali w stronę oznaczoną znakiem „-”.

4. W przypadku braku detonacji w trybie pracy silnika określonym w ust. 2, obracając nakrętki korektora liczby oktanowej, należy przesunąć strzałkę górnej płytki wzdłuż skali w stronę oznaczoną znakiem „+”.

Jeśli zapłon jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód przyspiesza, słychać będzie lekką detonację, znikającą przy prędkości 40-45 km/h.

Każdy podział na skali korektora oktanowego odpowiada zmianie czasu zapłonu w cylindrze, równej 4°.

UKŁAD ZAPŁONU ZIL-130

UKŁAD ZAPŁONU ZIL-130

Zapłon - akumulator, tranzystor kontaktowy. Schemat podłączenia urządzeń zapłonowych pokazano na ryc. 66.

Układ zapłonowy składa się z cewki zapłonowej, rozdzielacza, przełącznika tranzystorowego, dodatkowego rezystora dwusekcyjnego, przewodów wysokiego napięcia, świec i wyłącznika zapłonu.

Cewka zapłonowa znajduje się pod maską na przedniej osłonie kabiny. Posiada dwa zaciski wyjściowe dla uzwojenia pierwotnego. Podczas instalowania cewki należy monitorować prawidłowe połączenie przewodów. Do zacisku K (patrz rys. 66) należy podłączyć przewody z tych samych zacisków przełącznika i dodatkowy rezystor, do wyjścia bez oznaczenia - przewód z przełącznika.

Obok cewki instaluje się dodatkowy rezystor, składający się z dwóch rezystorów połączonych szeregowo. Gdy silnik zostanie uruchomiony rozrusznikiem, jeden z rezystorów w obwodzie szeregowym zostaje automatycznie zwarty, zwiększając w ten sposób napięcie w momencie rozruchu. Konieczne jest monitorowanie prawidłowego podłączenia przewodów do zacisków dodatkowego rezystora:

przewód od rozrusznika należy podłączyć do zacisku VK, przewód od stacyjki do zacisku VK-B, a przewód od wyjścia cewki zapłonowej do zacisku K.

Połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika służy do włączania i wyłączania obwodów zapłonu i rozrusznika. Montuje się go na przedniej osłonie kabiny.

Przełącznik ma trzy pozycje, z czego dwie są stałe. Rozdzielacz (ryc. 67) jest ośmioiskrowy, współpracuje z cewką zapłonową B114-B, przeznaczony jest do przerywania prądu niskiego napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej i rozprowadzania prądu wysokiego napięcia do świec.

Cechą układu zapłonowego z tranzystorem kontaktowym jest brak kondensatora bocznikowego w dystrybutorze.

Ryż. 66. Schemat układu zapłonowego: 1 - przełącznik; 2 - dodatkowy rezystor; 3 - cewka zapłonowa; 4 - dystrybutor; 5 - rozrusznik; 6 - przełącznik tranzystorowy

Na obudowę rozdzielacza P137 przymocowana jest tabliczka znamionowa, na której umieszczony jest napis „Tylko dla tranzystorowych układów zapłonowych”. Jeśli z jakiegoś powodu w samochodzie konieczna jest wymiana rozdzielacza zapłonu, to zamiast rozdzielacza P137 można zastosować także rozdzielacze P4-B lub P4-B2, po uprzednim wyjęciu z nich kondensatora.

W przypadku stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego styki przerywacza są obciążane tylko prądem sterującym tranzystora, a nie pełnym prądem cewki zapłonowej, dzięki czemu spalanie i erozja styków są prawie całkowicie wyeliminowane i nie wymagają do oczyszczenia.

Należy szczególnie uważnie monitorować czystość styków, ponieważ przepływający przez nie prąd jest niewielki, a w obecności tlenku lub filmu olejowego styki nie przewodzą prądu. Podczas oliwienia styków należy je umyć czystą benzyną. Jeżeli samochód nie był używany przez dłuższy czas i na stykach przerywacza utworzyła się warstwa tlenku, należy styki „odciążyć”, czyli przejechać po nich płytką ścierną lub drobnym papierem ściernym z powłoką szklaną, jednocześnie zapobiegając usuwaniu metalu, co zmniejsza żywotność styków.

Przewody wysokiego napięcia od rozdzielacza do świec są izolowane tworzywem sztucznym z polichlorku winylu i mają metalowy rdzeń w kształcie spirali.

Końcówki kablowe SE110 posiadają rezystory 5,6 kOhm chroniące przed zakłóceniami radiowymi.

Świece zapłonowe - nierozłączne, z gwintem M14 X 1,25.

Nie należy dopuszczać do długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym przy niskich obrotach wału korbowego i długotrwałej jazdy samochodem na niskich obrotach na piątym biegu, ponieważ w tym przypadku płaszcz izolatora świecy zapłonowej pokrywa się sadzą, występują przerwy w pracy świecy zapłonowej (podczas kolejnych rozruchów zimnego silnika) i zanieczyszczona powierzchnia izolatora zostaje zwilżona paliwem. W przypadku wędzonych świec (gdy sadza wyschnie na krawędziach izolatora) uruchomienie zimnego silnika jest trudne; gdy powierzchnia izolatora zostanie zwilżona paliwem, uruchomienie silnika jest niemożliwe.

Prawidłowa praca świec zapłonowych jest w dużej mierze zależna od stanu cieplnego silnika. Przy niskich temperaturach powietrza silnik należy zaizolować (użyć izolowanej maski, zamknąć żaluzje chłodnicy).

Po uruchomieniu zimnego silnika nie należy od razu rozpoczynać jazdy samochodem, gdyż w przypadku niedogrzania świec mogą wystąpić przerwy w ich pracy. Gdy samochód porusza się po długim postoju, przed włączeniem wyższych biegów należy zastosować duże przyspieszenia.

Świece mogą również działać okresowo w przypadku nieprzestrzegania zasad uruchamiania silnika lub gdy w trakcie jazdy pozwalają na wzbogacenie roboczej mieszanki paliwem poprzez zakrycie przepustnicy powietrza gaźnika.

Jeśli występują przerwy w działaniu świec, należy je wyczyścić i sprawdzić szczelinę między elektrodami, która powinna wynosić 0,85-1 mm (podczas pracy w zimie zaleca się zmniejszenie szczeliny do 0,6-0,7 mm ). Aby wyregulować odstęp między elektrodami, konieczne jest zgięcie tylko elektrody bocznej. Podczas zginania elektrody środkowej izolator świecy ulega zniszczeniu.

Jeżeli elektrody świecy zapłonowej są mocno spalone, zaleca się przeczyszczenie ich pilnikiem igłowym do uzyskania ostrych krawędzi, co znacznie zmniejsza napięcie potrzebne do przebicia szczeliny świecy zapłonowej.

Wadliwe świece zapłonowe są jedną z przyczyn rozcieńczania oleju w skrzyni korbowej. Jeśli zostanie znaleziony rozcieńczony olej, należy go wymienić, a świece sprawdzić i naprawić.

W celu konserwacji wykonaj następujące czynności.

1. Sprawdź mocowanie przewodów do urządzeń zapłonowych.

2. Oczyść powierzchnie rozdzielacza, cewki, świec zapłonowych, przewodów, a zwłaszcza wszystkich końcówek przewodów z brudu i oleju.

3. Jak zatem rozwija się układ zapłonowy z tranzystorem kontaktowym? wyższe napięcie wtórne niż standardowe, należy zachować ostrożność, aby wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie pokrywy rozdzielacza były czyste, aby uniknąć nakładania się zacisków wysokiego napięcia. Należy przetrzeć pokrywę wewnątrz i na zewnątrz, a także elektrody pokrywy, wirnika i płytki wyłącznika czystą szmatką nasączoną benzyną.

4. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika, który powinien wynosić 0,3-0,4 mm.

Szczelinę należy regulować w następującej kolejności: obrócić wałek dystrybutora tak, aby powstała największa szczelina między stykami; poluzuj śrubę mocującą stały styk; obróć mimośród śrubokrętem tak, aby sonda o grubości 0,35 mm dobrze wpasowała się w szczelinę między stykami bez naciskania dźwigni; dokręć śrubę, sprawdź szczelinę czystym szczelinomierzem, po przetarciu szmatką nasączoną benzyną.

Aby uniknąć złamania żeber centrujących pokrywę dystrybutora w obudowie, należy podczas zdejmowania pokrywy zwolnić obie sprężyny zabezpieczające ją. Pokrywka nie może być przekręcona.

5. Wlać (w terminie określonym w tabeli smarowania) olejem przeznaczonym do silnika w tuleję rozrządu, w oś dźwigni rozdrabniacza, na filtr smarowania krzywki. Aby nasmarować wałek rozdzielacza należy obrócić korek olejarki wypełnionej smarem o 1/2 obrotu.

Nie smaruj nadmiernie tulei, krzywki i wału dźwigni młota, ponieważ olej może rozpryskać styki, powodując osadzanie się węgla na stykach i wypadanie zapłonu.

Przy wkręcaniu świec w gniazda, do których dostęp nie jest całkowicie swobodny, zaleca się użycie klucza w celu zapewnienia prawidłowego kierunku części gwintowanej. Aby to zrobić, świecę wkłada się do klucza i lekko wciska w nią kawałkiem drewna (zapałką), aby nie wypadła z klucza. Po wkręceniu świecy w oprawkę i dokręceniu klucz jest z niej wyjmowany. Moment dokręcania świecy wynosi 32–38 N·m (3,2–3,8 kgf·m).

7. Cewka zapłonowa, dodatkowy rezystor i przełącznik tranzystorowy nie wymagają szczególnej pielęgnacji. Podczas pracy, jeśli to konieczne, należy przetrzeć plastikową osłonę cewki i srebrną powierzchnię obudowy przełącznika, a także monitorować okablowanie i niezawodność mocowania końcówek do zacisków cewki, rezystora i przełącznika.

8. Należy także sprawdzić niezawodność zamocowania przewodów wysokiego napięcia w gniazdach kołpaków rozdzielacza i cewki zapłonowej, zwłaszcza przewodu centralnego biegnącego od cewki do rozdzielacza. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości w działaniu układu zapłonowego nie należy zamieniać przewodów podłączonych do wyłącznika lub rezystora.

W momencie uruchomienia silnika jedna z sekcji dodatkowego rezystora jest zwarta, ponieważ w tym momencie zasilanie jest dostarczane do przełącznika przez przewód łączący wyjście zwarciowe przekaźnika trakcyjnego rozrusznika ze środkowym zaciskiem Dodatkowy rezystor VK. Kompensuje to spadek napięcia akumulatora podczas rozruchu silnika na skutek jego dużego prądu rozładowania (spadek napięcia jest szczególnie zauważalny zimą przy uruchamianiu zimnego silnika). W przypadku zwarcia w przewodzie lub w przypadku nieprawidłowego działania układu styków przekaźnika trakcyjnego w jednej z sekcji dodatkowego rezystora, siła prądu ma ogromne znaczenie: rezystor przegrzewa się i może się przepalić .

Jeśli rezystor lub jego zacisk VK przegrzeje się, odłącz przewód od rezystora i owiń końcówkę tego przewodu taśmą izolacyjną. Przewód można podłączyć dopiero po dokładnym sprawdzeniu całego obwodu i wyeliminowaniu usterki, która powoduje duże nagrzewanie rezystora.

W przypadku spalenia dodatkowego rezystora (lub jednej z jego sekcji) nie można dopuścić do jazdy samochodem ze zworką zwierającą spaloną część rezystora, gdyż może to spowodować uszkodzenie włącznika tranzystorowego.

Przy dużym napięciu wtórnym wytwarzanym przez stykowo-tranzystorowy układ zapłonowy, zwiększenie szczeliny w świecach (nawet do 2 mm) nie powoduje przerw w pracy układu zapłonowego. Jednak w tym przypadku części izolacyjne układu wysokiego napięcia (pokrywa rozdzielacza i cewka zapłonowa, izolacja uzwojenia wtórnego cewki itp.) znajdują się pod wysokim napięciem przez długi czas i przedwcześnie ulegają uszkodzeniu. Dlatego należy sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować szczeliny w świecach, ustawiając szczelinę zalecaną przez kierownictwo (0,85-1 mm).

Muszą zostać spełnione następujące wymagania.

1. Nie zostawiaj włączonego zapłonu, gdy silnik nie pracuje.

2. Nie demontuj przełącznika tranzystorowego.

3. Nie zamieniaj przewodów podłączonych do przełącznika lub rezystora.

4. Nie zwierać rezystora ani jego części zworkami.

5. Należy zachować normalną przerwę świecy zapłonowej.

6. Konieczne jest monitorowanie prawidłowego podłączenia akumulatora do samochodu.

Należy ustawić czas zapłonu podczas montażu silnika, a także w silnikach, z których zdemontowano napęd rozdzielacza, w następującej kolejności.

1. Odkręcić świecę pierwszego cylindra (numery cylindrów odlane są na rurociągu dolotowym).

2. Zamontować tłok pierwszego cylindra przed GMP suwu sprężania, dla którego:

zamknij otwór świecy papierowym korkiem i obracaj wałem korbowym, aż świeca zostanie wypchnięta;

kontynuując powolne obracanie wałem korbowym, zrównaj znak na kole pasowym 2 (ryc. 68) wału korbowego z ryzykiem przy liczbie 9 na występie wskaźnika 1 ustawienia zapłonu.

3. Ustawić rowek na górnym końcu wałka napędu dystrybutora tak, aby zrównał się z oznaczeniami 3~ (Rys. 69) na górnym kołnierzu 4 obudowy napędu dystrybutora i przesunąć go w lewo i do góry od środek wału.

4. Włóż napęd rozdzielacza do gniazda w bloku cylindrów, upewniając się, że otwory na śruby w dolnym kołnierzu 2 obudowy napędu i otwory gwintowane w bloku pokrywają się na początku załączenia koła zębatego. Po zamontowaniu napędu rozdzielacza w bloku kąt pomiędzy rowkiem na wale napędowym a linią przechodzącą przez otwory w górnym kołnierzu nie może przekraczać ± 15°, a rowek należy przesunąć w kierunku przedniego końca silnika.

Jeżeli kąt odchylenia rowka jest większy niż ± 15°, należy przestawić koło zębate napędu rozdzielacza o jeden ząb w stosunku do koła zębatego na wałku rozrządu, co zapewni, że po zamontowaniu napędu w bloku kąt będzie równy w określonych granicach. Jeżeli podczas montażu napędu dystrybutora pozostanie szczelina między jego dolnym kołnierzem a blokiem (co wskazuje na niedopasowanie kolca na dolnym końcu wału napędowego do rowka na wale pompy olejowej), należy obrócić wał korbowy o dwa obroty, naciskając obudowę napędu dystrybutora.

Po zamontowaniu napędu w bloku należy upewnić się, że znak na kole pasowym pokrywa się z ryzykiem przy liczbie 9 (patrz rys. 68) na kontrolce zapłonu, położeniu rowka w zakresie kąta ± 15° i jego przemieszczeniu do przodu silnika. Po spełnieniu wymienionych warunków napęd należy naprawić.

5. Wyrównaj strzałkę wskazującą górnej płytki 12 (patrz ryc. 67) korektora oktanowego ze znakiem 0 skali na dolnej płytce 21 i zabezpiecz tę pozycję nakrętkami 20.

Ryż. 68. Instalacja zapłonowa:

1 - wskaźnik ustawienia zapłonu; 2 - koło pasowe wału korbowego

Ryż. 69. Montaż napędu dystrybutora:

3 - rowek na I napędu dystrybutora; 2 - dolny kołnierz korpusu; 3 - ryzyko; 4 - górny kołnierz korpusu

6. Poluzować śrubę 11 mocującą rozdzielacz do górnej płytki korektora oktanowego tak, aby obudowa dystrybutora obracała się względem płytki z pewną siłą i umieścić śrubę na środku owalnej szczeliny. Zdejmij pokrywę i zamontuj dystrybutor w gnieździe siłownika z regulatorem podciśnienia skierowanym do przodu (elektroda wirnika musi znajdować się pod stykiem pierwszego cylindra na pokrywie dystrybutora i nad zaciskiem wyjściowym niskiego napięcia na korpusie dystrybutora). Przy takim położeniu części sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj szczelinę między stykami wyłącznika.

7. Ustaw czas zapłonu na początku rozwarcia styków, który można określić za pomocą probówki 12 V (moc nie większa niż 1,5 W) podłączonej do wyjścia niskiego napięcia rozdzielacza i masy obudowy.

Aby ustawić czas zapłonu:

a) włączyć zapłon;

b) powoli obrócić obudowę dystrybutora w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do pozycji, w której styki wyłącznika zamykają się;

c) powoli obracać korpus dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna. W takim przypadku, aby wyeliminować wszelkie szczeliny w złączach napędu dystrybutora, wirnik należy docisnąć również w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W momencie zaświecenia się lampki kontrolnej należy przestać obracać obudowę i zaznaczyć kredą względne położenie obudowy dystrybutora i górnej płytki korektora oktanowego.

Sprawdź poprawność wyprzedzenia zapłonu powtarzając kroki a, b, c, a jeśli znaki kredy zbiegają się, ostrożnie wyjmij rozdzielacz z gniazda napędu, dokręć śrubę mocującą rozdzielacz do górnej płytki korektora oktanowego (nie naruszając przy tym względne położenie znaków kredowych) i ponownie włóż rozdzielacz do gniazda.

Śrubę mocującą zawór do płytki można dokręcić bez zdejmowania rozdzielacza z gniazda napędu, za pomocą specjalnego klucza z krótką rączką.

8. Zamontuj jego pokrywę na rozdzielaczu i podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrach (1-5-4-2-6-3-7-8), biorąc pod uwagę, że wirnik rozdzielacza obraca się zgodnie ze wskazówkami zegara.

15, 1,4

Rozrząd zapłonu w silnikach, z których wymontowano rozdzielacz, ale nie wyjmowano jego napędu, należy ustawić zgodnie z instrukcją w pkt. 1-3, 6-8.

Ustawienie czasu zapłonu na silniku należy wyregulować za pomocą skali znajdującej się na górnej płytce rozdzielacza (skala korektora oktanowego) podczas testów drogowych samochodu z obciążeniem do momentu wystąpienia detonacji w następujący sposób.

1. Rozgrzej silnik i jedź po płaskiej drodze na biegu bezpośrednim ze stałą prędkością 30 km/h.

2. Mocno wciśnij pedał gazu do oporu i przytrzymaj go w tej pozycji, aż prędkość wzrośnie do 60 km/h; słuchając pracy silnika.

4. W przypadku braku detonacji w trybie pracy silnika określonym w ust. 2, obracając nakrętki korektora liczby oktanowej, przesuwamy strzałkę górnej płytki wzdłuż skali w kierunku oznaczonym znakiem „+”.

Jeśli czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód przyspiesza, słychać będzie lekką detonację, znikającą przy prędkości 40-45 km/h.

Każdy podział na skali korektora oktanowego odpowiada zmianie czasu zapłonu w cylindrze, równej 4°.

Nowoczesny samochód to złożony system węzłów i mechanizmów, które muszą płynnie współdziałać. Układ zapłonowy (SZ) odpowiada za rozruch i nieprzerwaną pracę silnika spalinowego. W artykule omówiono zasadę działania, rodzaje SZ, główne awarie, podano schemat zapłonu ZIL 130, podano instrukcje krok po kroku dotyczące ustawiania momentu zapłonu.

[ Ukrywać ]

Zasada działania SZ

SZ dowolnego silnika spalinowego przeznaczony jest do zapalania zespołów paliwowych w cylindrach. Mieszanka zapala się w wyniku pojawienia się iskry, która wchodzi w kontakt ze świecą. Świeca zapłonowa znajduje się w każdym cylindrze. Praca świec odbywa się w ściśle określonej kolejności w danym czasie. Sprawna praca silnika zależy nie tylko od wystąpienia iskry, ale także od siły jej prądu, co jest również jedną z funkcji SZ.

Źródłem zasilania samochodu jest generator, który generuje prąd o określonej sile. Napięcie pochodzące z akumulatora nie jest wystarczające do zapalenia palnej mieszanki. Rozwiązanie tego problemu powierzono SZ. Zwiększa napięcie wychodzące z akumulatora i dostarcza je w odpowiednim momencie do określonej świecy. Siła przychodzącego prądu jest wystarczająca, aby wytworzyć iskrę, która może zapalić zespoły paliwowe.

Główne etapy każdego SZ:

nagromadzenie niezbędnego ładunku;
konwersja prądu niskiego napięcia na wysokie napięcie;
dystrybucja ładunku;
powstawanie iskry na świecach;
zapłon palnej mieszaniny.

Na SZ nakładane są następujące wymagania:

Załóż iskrę w czasie określonym przez ustawienia instalacji gazowej na świecę konkretnej butli. Praca cylindrów musi być zsynchronizowana, wtedy silnik będzie pracował stabilnie.
Iskra powinna pojawić się w świecy z dokładnością do dziesiątych części sekundy w czasie określonym w ustawieniach systemu. Ustawia się to w ustawieniach. Innymi słowy, jeśli iskra pojawi się wcześniej lub później dosłownie o sekundę, samochód nie uruchomi się.
Aby uzyskać wymaganą moc iskry, SZ należy tak skonfigurować, aby zapalał zespoły paliwowe o określonej gęstości i określonych proporcjach paliwa i powietrza.
Zapewnij niezawodność silnika, którego działanie rozpoczyna się od wytworzenia iskry i zapłonu mieszanki paliwowej.

Aby zrozumieć, jak działa silnik, musisz zrozumieć działanie SZ (autorem filmu jest Aleksander Krupko).

Rodzaje układów zapłonowych

Istnieją trzy typy układów zapłonowych:

Kontakt. Jest przestarzały i można go znaleźć w starych pojazdach krajowych. Kontroluje i rozprowadza w nim energię elektryczną za pomocą urządzenia mechanicznego - rozdzielacza-wyłącznika. Bardziej nowoczesną wersją układu stykowego stał się tranzystor kontaktowy NW. Nowością jest zastosowanie komutatora przejściowego w obwodzie pierwotnym cewki.
Bezdotykowy. W układzie tym, zwanym także tranzystorowym, akumulacją ładunku steruje przełącznik tranzystorowy (elektromagnetyczny generator impulsów elektrycznych), który współpracuje z bezkontaktowym kontrolerem impulsów. Przełącznik w tym systemie pełni rolę wyłącznika. Prąd wysokiego napięcia rozprowadzany jest za pomocą mechanicznego przerywacza.
Elektroniczny. Zarządza procesem ECU. We wczesnych wersjach tego układu ECU sterowało nie tylko SZ, ale także układem wtrysku paliwa. W najnowszych wersjach steruje zapłonem.

Galeria zdjęć

1. Dane dotyczące bezdotykowego SZ 2. Elementy elektronicznego SZ

Kontakt

Kontakt SZ (KSZ) jest najstarszy, ale nadal powszechny ze względu na dużą liczbę starych samochodów. Jego główną zaletą jest niezawodność. Ze względu na prostą konstrukcję ma niewiele usterek i dlatego rzadko ulega awarii. A naprawa podzespołów i mechanizmów układu jest bardzo tania i możliwa do samodzielnego wykonania.

KSZ składa się z następujących elementów:

źródło zasilania (bateria);
przerywacz mechaniczny;
dystrybutor;
cewki;
zamek;
świece.

Zasada działania jest prosta. Ze źródła prądu dostarczane jest napięcie, które przechodząc przez cewkę przetwarzane jest na prąd o wysokim napięciu. Kiedy styki się otwierają, wytwarzana jest iskra. Powinno to wyraźnie zbiegać się z momentem zakończenia suwu sprężania w cylindrze. Powstała iskra powoduje zapalenie zespołów paliwowych.

Cechą systemu jest to, że działa poprzez kontakty. Jest to również jego wada, ponieważ części mechaniczne zużywają się, a iskrzenie pogarsza się.

Bezdotykowy

Na nowoczesnych maszynach instalowany jest głównie bezdotykowy SZ (BSZ). System ten ma przewagę nad poprzednim, ponieważ nie zależy od otwarcia styków. Powstała iskra ma dużą moc. Głównym elementem BSZ jest przełącznik tranzystorowy, który jest sparowany ze specjalnym czujnikiem.

Generator elektromagnetyczny zapewnia stabilność pracy i dostawę energii elektrycznej do wszystkich węzłów. Dzięki swojemu działaniu silnik wytwarza większy ciąg i oszczędza paliwo. Niezależność od działania grupy stykowej gwarantuje wysoką jakość iskrzenia.

Zaletą BSZ jest łatwość konserwacji. Aby układ działał stabilnie i długo, należy regularnie smarować wał w rozdzielaczu. Konserwację serwisową należy wykonywać co 10 tysięcy kilometrów. Wadą jest to, że jest trudny do naprawy. Aby zidentyfikować awarie, musisz mieć specjalny sprzęt do diagnostyki, więc nie będziesz w stanie samodzielnie naprawić BSZ.

Elektroniczny

System ten jest instalowany w większości nowoczesnych samochodów zagranicznych. Nie ma ruchomych części mechanicznych, dzięki czemu nie ma problemów z utlenianiem styków i przerwami w iskrzeniu. Pracą systemu steruje jednostka za pomocą specjalnych czujników, rozdzielacza z.

Dzięki elektronice wytwarzanie i dostarczanie iskier do cylindrów odbywa się z większą dokładnością i niezawodnością niż poprzednie SZ. Z tego powodu wzrasta moc jednostki napędowej, poprawia się jej działanie, a zużycie paliwa maleje. Komponenty zawarte w SZ charakteryzują się wysoką niezawodnością.

W elektronicznym SZ łatwiej jest regulować kąt krycia, prąd jest stabilniejszy. Mieszanka robocza w cylindrach ulega prawie całkowitemu spaleniu, co zwiększa czystość spalin. Złożoność projektu sprawia, że prawie niemożliwa jest samodzielna naprawa w garażu. Dlatego należy zwrócić się do wyspecjalizowanych ośrodków, które są wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt.

W samochodzie ZIL 130 zainstalowany jest tranzystor SZ, co upraszcza jego obsługę i naprawę, co nie powinno powodować problemów.

Diagnostyka systemu i rozwiązywanie problemów

Posiadając kontaktowy tranzystorowy układ zapłonowy, ZIL 130 nie jest odporny na awarie. Aby przeprowadzić niezbędne naprawy, musisz wiedzieć, jakie awarie są możliwe, umieć je wykryć i wyeliminować.

Istnieje kilka znaków, dzięki którym można stwierdzić, że w SZ występują problemy:

Problemy z uruchomieniem silnika. W takim przypadku samochód jest trudny do uruchomienia lub nie za pierwszym razem. Po włączeniu zapłonu pojawiają się charakterystyczne dźwięki.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, prędkość zanika. Możesz określić potrzebę naprawy za pomocą czujników. Jeżeli odczyty prędkości różnią się o więcej niż 500 obr./min, konieczna jest pilna naprawa.
Reakcja przepustnicy silnika maleje, moc spada. Można to określić na podstawie przyspieszenia samochodu po naciśnięciu pedału gazu.
Zwiększone zużycie paliwa. Możesz zauważyć zmianę zużycia paliwa, jeśli wiesz, ile paliwa spalono w różnych trybach prędkości.

Jeśli pojawią się problemy w SZ w samochodzie ZIL 130, należy sprawdzić przepływ prądu. Najpierw należy sprawdzić wytwarzanie iskry. Aby to zrobić, należy podłączyć nową świecę do przewodu wysokiego napięcia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli iskra nie przeskakuje, należy sprawdzić integralność okablowania, jakość połączeń i styków, obecność utlenienia, nadmiar wilgoci itp.

Jeżeli po sprawdzeniu obwodu i rozwiązaniu problemu problemy z zapłonem nadal występują, iskrzenie należy śledzić w odwrotnej kolejności. Aby to zrobić, należy podążać ścieżką od świecy zapłonowej wzdłuż przewodu wysokiego napięcia do styku dystrybutora, następnie do cewki i zakończyć ścieżkę w jednostce sterującej. Testowanie wymaga specjalistycznej wiedzy i sprzętu diagnostycznego.

Test świec zapłonowych należy przeprowadzić na wszystkich cylindrach. Jeśli nie ma go tylko na jednej ze świec, to problemu należy szukać w szczelinie między tą świecą a dystrybutorem. Jeśli na żadnej świecy nie ma iskry, należy szukać usterek na wyjściach centrali sterującej i samej świecy.

Jak sprawdzić czas zapłonu?

Dla skutecznego działania SZ ważne jest prawidłowe zainstalowanie zapłonu i prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia. Późne pojawienie się iskry lub zbyt wczesne może spowodować nieprawidłowe działanie SZ w samochodzie.

Jeżeli zapłon nastąpi zbyt późno, procedura zapłonu będzie utrudniona. W takim przypadku mieszanina robocza nie wypala się całkowicie, wzrasta zużycie paliwa. Przy wczesnym zapłonie zespół paliwowy nie ma czasu na wejście do cylindrów, w wyniku czego spada moc silnika. Dlatego musisz monitorować moment zapłonu, aby nie zbłądził.

Przewodnik dotyczący ustawiania czasu zapłonu w ZIL 130

Zapłon instaluje się w następującej kolejności:

Najpierw należy odkręcić świecę z pierwszego cylindra i zamiast niej włożyć papierowy korek.
Następnie należy powoli obracać wał korbowy, aż tłok 1. cylindra przyjmie GMP suwu sprężania. O tym momencie decyduje korek, który z trzaskiem wyskakuje z otworu zgaszonej świecy.
Znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się ze znakiem na pokrywie koła zębatego wałka rozrządu.
Następnie musisz zainstalować napęd dystrybutora. Aby to zrobić, należy go obniżyć do gniazda bloku silnika. Konieczne jest zrównanie otworów w płycie znajdującej się w dolnej części siłownika z otworami w gwintowanym bloku cylindrów. Oś otworu w płycie górnej nie może odbiegać od rowka na wale silnika o więcej niż 15 stopni w każdą stronę. Rowek należy przesunąć na przód jednostki napędowej.
Jeżeli napęd jest zamontowany zgodnie z oczekiwaniami, należy go przykręcić.
W kolejnym etapie należy połączyć znak na kole pasowym ze znakiem znajdującym się pomiędzy 3 a 6 grzebieniami.
Następnie za pomocą śrub regulacyjnych zrównaj strzałkę wskazującą na górnej płytce korektora oktanowego z pozycją „0” na dolnej płytce. Położenie to należy zabezpieczyć nakrętkami.
Teraz należy umieścić rozdzielacz-wyłącznik w napędzie w takiej pozycji, aby regulator podciśnienia znajdował się u góry. Położenie przewodu pierwszego cylindra znajdującego się na pokrywie rozdzielacza przerywacza można określić poprzez położenie suwaka.
Moment zapłonu ustawia się obracając wyłącznik przy nadwoziu do momentu rozwarcia styków i zapalenia się lampki kontrolnej 12 V, którą należy podłączyć do masy nadwozia i wyjścia rozdzielacza niskiego napięcia. Trzeba zatem uchwycić moment dostarczenia iskry na pierwszy cylinder. To położenie wyłącznika-rozdzielacza musi być stałe.
Następnie należy zamontować osłonę rozdzielacza, a następnie szeregowo podłączyć przewody wysokiego napięcia do cylindrów. Najpierw przewód jest podłączony do pierwszego cylindra. Pozostałe przewody podłączamy w kolejności działania cylindrów (1-5-4-2-6-3-7-8).
Następnie środkowy drut jest podłączony do cewki.

Po zakończeniu instalacji należy sprawdzić działanie układu zapłonowego. Jeżeli sprawdzany jest styk SZ zapłonu ZIL 130 lub 131, wówczas podczas kontroli styki wyłącznika muszą być otwarte. BSZ sprawdza się włączając/wyłączając stacyjkę kluczykiem.

Jeśli czas zapłonu zostanie ustawiony prawidłowo, podczas przyspieszania samochodu wyczuwalna będzie lekka detonacja, która znika, gdy prędkość osiągnie 40-45 km/h.

Działanie układu tranzystorów stykowych opiera się na zastosowaniu urządzeń półprzewodnikowych. Zalety układu tranzystorów kontaktowych w porównaniu z układ zapłonowy akumulatora następujące:

przez styki wyłącznika przepływa mały prąd sterujący tranzystorem, a nie prąd (do 8 A) uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (wykluczona jest erozja i zużycie styków).
Zwiększa się prąd wysokiego napięcia i energia wyładowania iskrowego (pozwala to na zwiększenie odstępu między elektrodami świecy zapłonowej, prowadzi do łatwiejszego rozruchu silnika, czyni silnik bardziej ekonomicznym).

Na początek zrozummy

Co to jest tranzystor

Tranzystor -jest to urządzenie trójelektrodowe, które zmienia rezystancję z kilkuset omów (tranzystor zamknięty) do kilku ułamków oma (tranzystor otwarty).

Posiadając niską rezystancję w stanie włączonym i bardzo dużą rezystancję w stanie wyłączonym, tranzystor w pełni spełnia wymagania stawiane elementom przełączającym. W układzie zapłonowym z tranzystorem kontaktowym tranzystor działa w trybie przełączania (tryb kluczowy).

Urządzenie stykowego układu tranzystorowego ZIL-130

Schemat urządzenia układu zapłonowego stykowo-tranzystorowego Silnik ZIL-130 (strzałki wskazują obwód wysokiego napięcia):

a - lokalizacja pinów przełącznika tranzystorowego; b - ogólny schemat układu zapłonowego; 1 - przełącznik tranzystorowy TK 102; 2 - rezystory; 3 - jednostka zabezpieczająca tranzystor; 4 - uzwojenie pierwotne; 5 - cewka zapłonowa; 6 - uzwojenie wtórne; 7 - świece zapłonowe; 8 - pokrywa; 9 - wirnik z elektrodą; 10 - rozdzielacz zapłonu; 11 - ruchomy kontakt; 12 - stały kontakt; 13 - krzywka wyłącznika; 14 - dodatkowe rezystory SE 117; 15 - dodatkowy przełącznik rezystorowy; 16 - bateria; 17 - wyłącznik zapłonu; 18 - dioda Zenera; 19 - dioda; 20 - transformator impulsowy; 21 - tranzystor germanowy; K, B, E - elektrody tranzystorowe (kolektor, baza, emiter).

Układ tranzystorowy stykowy ZIL-130 składa się z wyłącznik tranzystorowy 1, cewka zapłonowa 5, świece zapłonowe 7, rozdzielacz 10, dodatkowe rezystory 14, dodatkowy wyłącznik rezystorowy 15, akumulator 16 i wyłącznik zapłonu 17.

Cewka zapłonowa B114 - olejowe, wykonane według obwodu transformatora, tj. jego uzwojenia pierwotne i wtórne nie są ze sobą połączone i istnieje między nimi jedynie połączenie magnetyczne. Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej ma dwa zaciski umieszczone na pokrywie karbolitu. Jedno wyjście oznaczone jest literą K, drugie nie ma oznaczenia. Jedno wyjście uzwojenia wtórnego jest podłączone do obudowy, a drugie do przewodu wysokiego napięcia umieszczonego w centralnym otworze pokrywy cewki zapłonowej. Podczas instalowania cewki zapłonowej jest ona bezpiecznie połączona z masą, aby nie było żadnych szczelin.

Dodatkowe rezystory SE 107 , wykonane w formie dwóch spiral, zamontowane w osobnej obudowie i posiadające trzy wyjścia: Spirale VK-B, VK i K. wykonane są z drutu konstantanowego, którego rezystancja nie zmienia się po nagrzaniu, a w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej utrzymywane jest stałe napięcie.

Przełącznik tranzystorowy TK 102 składa się z tranzystora 21, transformatora impulsowego 20 i modułu zabezpieczającego tranzystora 3. Jednostka zabezpieczająca zawiera rezystory 2, diodę 19, diodę Zenera 18 i kondensator.

Wszystkie urządzenia przełączające są umieszczone w aluminiowej obudowie z żebrami dla lepszego odprowadzania ciepła. Przełącznik tranzystorowy ma cztery zaciski, oznaczone M, K, P i jeden bez etykiety. Wyjście M jest trwale połączone z masą samochodu za pomocą gołej linki, wyjście K jest z końcem uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, wyjście bez oznaczenia jest z drugim końcem uzwojenia pierwotnego cewki cewka zapłonowa, P z ruchomym stykiem przerywacza.

Jak działa układ zapłonowy z tranzystorem kontaktowym?

Jeżeli wyłącznik zapłonu 17 jest włączony, a styki wyłącznika są otwarte, wówczas tranzystor 21 jest zamknięty, ponieważ w jego obwodzie sterującym nie ma prądu, tj. w złączu emiter-baza. Prąd nie przepływa między emiterem a kolektorem do masy, ponieważ rezystancja tego przejścia jest bardzo duża. Kiedy styki wyłącznika są zwarte, w obwodzie sterującym tranzystora (baza emitera) przepływa prąd, w wyniku czego tranzystor otwiera się. Natężenie prądu sterującego jest niewielkie, około (0,8 A) i maleje do 0,3 A wraz ze wzrostem częstotliwości obrotu krzywki przerywacza. W tranzystorowym układzie zapłonowym stykowym znajdują się dwa obwody niskiego napięcia: obwód sterujący tranzystora i obwód prądu roboczego.

Obwód sterowania tranzystorem: zacisk dodatni akumulatora 16 - wyłącznik zapłonu 17 - zaciski VK-B i K rezystorów dodatkowych 14 - uzwojenie pierwotne 4 cewki zapłonowej 5 - wyjście wyłącznika tranzystorowego 1 - emiter elektrod przejściowych - podstawa tranzystora 21 - uzwojenie pierwotne transformatora impulsowego 20 - wyjście P - styki 11 i 12 wyłączników - masa - zacisk ujemny akumulatora. Kiedy prąd sterujący tranzystora przechodzi przez złącze emiter-baza, rezystancja emiter-kolektor znacznie maleje, a tranzystor otwiera się, łącznie z obwodem prądu roboczego (7-8 A).

Obwód operacyjny niskiego napięcia

dodatni zacisk akumulatora 16 - wyłącznik zapłonu 17 - zaciski VK-B i K rezystorów dodatkowych 14 - uzwojenie pierwotne 4 cewki zapłonowej 5 - wyjście wyłącznika tranzystorowego 1 - elektrody przejściowe emiter-kolektor tranzystora 21 - zacisk M - masa - zacisk ujemny bateria. Po otwarciu styków wyłącznika prąd w obwodzie sterującym tranzystora zatrzymuje się, a jego rezystancja znacznie wzrasta. Tranzystor wyłącza się, wyłączając obwód prądu roboczego niskiego napięcia. Strumień magnetyczny zmieniającego się pola przecina zwoje cewki zapłonowej, indukując pole elektromagnetyczne w uzwojeniu wtórnym, co skutkuje wysokim napięciem (około 30 000 V) i samoindukcją w uzwojeniu pierwotnym pola elektromagnetycznego (około 80-100 V). V).

Obwód wysokiego napięcia

Uzwojenie wtórne 6 cewki zapłonowej 5 wirnik 9 rozdzielacza 10 - świece zapłonowe 7 (zgodnie z kolejnością pracy silnika) - masa - uzwojenie wtórne 6 cewki zapłonowej 5.

Aby szybko wyłączyć tranzystor, potrzebny jest transformator impulsowy. Kiedy styki wyłącznika są otwarte w uzwojeniu wtórnym transformatora impulsowego, indukowana jest samoindukcyjna siła elektromagnetyczna, której kierunek jest przeciwny do kierunku prądu roboczego na złączu baza-emiter. Z tego powodu pole magnetyczne i prąd szybko zanikają w uzwojeniu pierwotnym 4 cewki zapłonowej 5. Dioda 19 i dioda Zenera 18 w kierunku do przodu - za uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej.

Należy pamiętać, że styki wyłącznika przechodzą i przerywają tylko prąd sterujący tranzystora o wartości 0,3-0,8 A. Jeśli dostanie się na nie olej, utworzy się film olejowy lub warstwa tlenku, wówczas prąd sterujący tranzystora nie będzie mógł przejść przez Łączność. Dlatego styki wyłącznika są myte benzyną i zapewniają, że są zawsze czyste.