Kiedy zatrzymano produkcję VAZ 2101. Legendarny „grosz” lub jak powstała pierwsza „Łada”

jazda do przodu - śrubowa, ze stałym zaangażowaniem;

Rewers - prosto

VAZ-2101 Zhiguli- Radziecki samochód osobowy małej klasy z napędem na tylne koła i nadwoziem typu sedan. Pierwszy model wyprodukowany w Volzhsky Automobile Plant.

Na bazie VAZ-2101 powstał tak zwany „klasyczny” samochód rodzinny VAZ, który był na linii montażowej do 17 września 2012 roku.

Za wydanie tego modelu w maju 1972 r. Wołżski Zakład Samochodowy otrzymał Międzynarodową Nagrodę „Złoty Merkury”. W 2000 roku VAZ-2101 został uznany za najlepszy samochód krajowy XX wieku według wyników ogólnorosyjskiej ankiety przeprowadzonej przez magazyn Zarulyom. Przez cały okres produkcji (od 1970 do 1988) Volga Automobile Plant wyprodukowała 4,85 miliona samochodów VAZ-2101 wszystkich modyfikacji z nadwoziem sedana.

Historia stworzenia

Latem 1966 roku miała miejsce pierwsza znajomość radzieckich specjalistów z włoskim samochodem. Podczas testów na sowieckich drogach samochody ujawniły poważne problemy z wytrzymałością nadwozia i tylnych hamulców tarczowych. Mały prześwit i brak zaczepów holowniczych utrudniały prowadzenie pojazdów na wiejskich drogach. Niezadowolenie sowieckich inżynierów wywołał także dolny silnik – absolutnie nieobiecujący z punktu widzenia dalszego rozwoju konstrukcji. Wszystkie uwagi radzieckich specjalistów zostały uwzględnione przez włoskich projektantów.

Podwozie i skrzynia biegów przeszły nie mniej poważne zmiany. W rezultacie VAZ-2101 zaczął różnić się od Fiat 124 hamulcami (z tyłu pojawiły się mechanizmy bębnowe, spokojnie znosząc złe drogi), zawieszeniem (przód został wzmocniony, tył został całkowicie zastąpiony nowocześniejszym z pięcioma zamiast jet tube), przekładni kardana (otwarty wał z podporą pośrednią), wzmocnionego sprzęgła oraz zmodyfikowanej konstrukcji synchronizatorów w skrzyni biegów. Nawet pod względem komfortu VAZ-2101 okazał się lepszy niż jego prototyp ze względu na możliwość przekształcenia siedzeń w pełnoprawne łóżka, które zostały następnie docenione przez tysiące właścicieli. Co ciekawe, niektóre innowacje zastosowano w „zero-first” w celu ujednolicenia z luksusowym modelem Fiata 124S (VAZ-2103). Przede wszystkim są to bezpieczne klamki zewnętrzne do drzwi. Ponadto VAZ-2101 otrzymał zewnętrzne lusterko wsteczne. W sumie w konstrukcji Fiata 124 wprowadzono ponad 800 zmian, po których otrzymał on nazwę Fiat 124R. „Rusyfikacja” Fiata 124 okazała się niezwykle przydatna dla samej firmy FIAT, która zgromadziła unikalne informacje na temat niezawodności swoich samochodów w ekstremalnych warunkach eksploatacji.

Pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 zostało zmontowanych 19 kwietnia 1970 r., A rytmiczna praca głównego przenośnika rozpoczęła się w sierpniu. Do końca roku w Tolyatti zmontowano 21 530 „jedynek”, w 1971 roku liczba ta wzrosła do 172 175 samochodów, a szczyt produkcji VAZ-2101 przypadł na 1973 rok, kiedy zebrano 379 007 egzemplarzy. Zakład osiągnął zdolność projektową w 1974 roku.

pochodzenie nazwy

Normalny 1966

Należy zauważyć, że pierworodne VAZ były pierwszymi radzieckimi samochodami, do których zastosowano nowy dokument branżowy - normalny OH 025270-66, który reguluje system klasyfikacji i oznaczania taboru: każdy nowy model samochodu lub przyczepy jest przypisany indeks składający się z czterech cyfr, gdzie pierwsze dwie cyfry oznaczają klasę samochodu (przyczepy) oraz jego przeznaczenie. Drugie dwie cyfry to model. Modyfikacje modeli mają dodatkową piątą cyfrę wskazującą numer seryjny modyfikacji. Szósta cyfra to rodzaj wykonania: 1 - na klimat zimny, 6 - wersja eksportowa na klimat umiarkowany, 7 - wersja eksportowa na klimat tropikalny, 8 i 9 - rezerwa na inne modyfikacje eksportowe. Niektóre maszyny mają w swoim oznaczeniu za pomocą myślnika przedrostek 01, 02, 03 itd., wskazujący, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie. Indeks cyfrowy jest zwykle poprzedzony oznaczeniem literowym zakładu, który opracował lub wyprodukował ten model. Na przykład indeks samochodowy VAZ-21011 oznacza: VAZ - producent: Volzhsky Automobile Plant; 21 - samochód małej klasy z silnikiem od 1200 do 1800 cm³; 01 to pierwszy zarejestrowany model w tej klasie; 1 - pierwsza modyfikacja samochodu bazowego, która wyróżnia się instalacją innego silnika, w tym przypadku o pojemności 1300 cm³.

Żyguli

Istnieje opinia, że ​​nazwa „Żiguli” narodziła się dzięki konkursowi ogłoszonemu przez magazyn „Zarulyom” w sierpniu 1968 roku [ ] . Jednak według zeznań weteranów VAZ nazwa „Lada”, zaproponowana przez projektanta A. M. Cherny'ego, została zatwierdzona przez dyrektora zakładu V. N. Polyakova już na początku 1967 roku. Jednocześnie FIATowi zaproponowano opracowanie ozdobnego napisu na tylny panel nadwozia.

Wśród ludzi dwa pseudonimy „przylgnęły” do VAZ-2101 w różnym czasie: pierwszy - „jeden”, a już pod koniec lat 80., kiedy model nie był już uważany za prestiżowy, - „grosz”.

modyfikacje

Cielsko:

RHD:

• Na eksport do krajów o ruchu lewostronnym Volga Automobile Plant opanowała produkcję dwóch wersji Zhiguli - VAZ-21012 I VAZ-21014(na podstawie VAZ-2101 i VAZ-21011). Wyróżniały się wzmocnionym sprężynowym zawieszeniem prawego przedniego koła, ponieważ po przeniesieniu sterowania na prawą stronę rozkład masy maszyny okazał się nierównomierny. Lata produkcji: 1974-1982.

Małe serie:

• VAZ-21015 „karatowy”- modyfikacja dla służb specjalnych, wyposażona w silnik VAZ-2106, dodatkowy zbiornik gazu, sprężyny tylnego zawieszenia od VAZ-2102, punkty do montażu wyposażenia specjalnego.

• VAZ-21018- silnik obrotowy VAZ-311 (pojedyncza sekcja), 70 KM Z.;
• VAZ-21019- silnik obrotowy VAZ-411 (dwusekcyjny), 120 l. Z.;
• Odbiór VAZ-2101- opcja z zabudową typu pickup, która miała ładowność 250-300 kg

Specjalny:

Wersja eksportowa samochodu nosiła nazwę Łada 1200. Ponad 57 tysięcy samochodów wysłano do krajów Wspólnoty Socjalistycznej - NRD, Czechosłowacji, Bułgarii, Węgier i Jugosławii. Wkrótce „Ladas” pojawiły się na drogach Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Szwecji taksówkami o stałej trasie, gdzie samochody Togliatti zostały nawet sprowadzone do osobnej klasy „Zhiguli”. I już jesienią tego samego roku samochody VAZ-2101 brały udział w międzynarodowych zawodach: trzy radzieckie załogi wystartowały w maratonie „Wycieczka po Europie-71”. Trasa tego rajdu została wytyczona na terenie 14 krajów Europy Zachodniej i Wschodniej (w tym terytorium ZSRR), a łączna długość dystansu wyniosła 14 tysięcy kilometrów. Na zakończenie wycieczki zespół VAZ-Autoexport zdobyła „Srebrny Puchar” w rywalizacji drużynowej, a załogi Girdauskas-Madrevits i Łukjanow-Karamyszew otrzymały także wyróżnienia w konkurencji indywidualnej. Regularność tego faktu została później znakomicie potwierdzona Wycieczka po Europie-73, gdzie drużyny biorące udział w VAZ-2101 zdobyły jednocześnie złote i srebrne puchary.

VAZ-2101 jako samochód wyścigowy był popularny nie tylko w ZSRR. Brytyjczycy na przykład w latach 80. zorganizowali specjalne rajdowe mistrzostwa Wyzwanie Łady. Następnie przez wiele lat model nie schodził z torów zarówno zawodów wewnątrzunijnych, jak i międzynarodowych, aw rajdach amatorskich VAZ-2101 jest czasami spotykany do dziś.

City Motor Sport wydawało się, że wyścig jest już przegrany, najważniejsze było dotarcie do mety. Ale nagle zaczęło padać i moc przestała odgrywać decydującą rolę. Załoga zaczęła zdobywać pozycję za pozycją. Najpierw wyprzedzili lidera offsetu samochodów produkowanych od 1966 do 1971 roku (mistrzostwa Niemiec w wyścigach historycznych odbywają się w kilku etapach) - niebieską Alfę Romeo, która występowała w klasie do 1600 cm³. Samochód ten już w tamtych latach opuszczał fabryczną linię montażową z silnikiem dwuwałowym i dwoma gaźnikami. Webera. Następnie VAZ-2101 zaczął wyprzedzać „jaguary” i „Porsche”. Załoga VAZ-2101 zajęła trzydzieste miejsce i pierwsze miejsce w klasie.

W 2010 roku VAZ-2101 ponownie wszedł na tor. Tym razem w konkursie wzięła udział drużyna Michaiła Gorbaczowa Puchar FHR Historischer Langstrecken odbył się na pełnej wersji toru Nürburgring. Faktem jest, że w latach 1953-1983 na Pętli Północnej odbywały się prestiżowe międzynarodowe wyścigi na 1000 km. Uczestniczyły w nich samochody znanych światowych producentów. Wśród nich nigdy nie było radzieckich samochodów. Dziś jest to możliwe, ponieważ Niemcy wskrzesili legendarne wyścigi zabytkowych samochodów.

Przygotowanie samochodu do premiery odbyło się przy wsparciu firmy Rossauto. Modyfikowanie karoserii zgodnie z zasadami Grupy 1 jest zabronione, więc biały „jeden” wygląda jeszcze bardziej seryjnie niż srebrny, który brał udział w wyścigu w 2004 roku. Zawieszenie pozostało standardowe - zamontowano tylko amortyzatory Koni Sport. Silnik przeszedł poważniejsze zmiany. Został rozwiercony do 1300 cm³, zainstalowano sportowy wałek rozrządu i dwa podwójne gaźniki Weber 40 DCOE. Teoretycznie to właśnie w tej konfiguracji samochód mógł brać udział w międzynarodowych wyścigach na samym początku lat siedemdziesiątych. Głównymi rywalami „jedności” były samochody o pojemności silnika do 1300 cm³, produkowane od 1965 do 1971 roku.

W skład załogi weszli Andrey Oleinikov, dziennikarz i instruktor jazdy Dmitrij Sokołow oraz Aleksiej Mochanow, który bardzo dobrze zna zdradziecki tor.

W trudnych warunkach pogodowych sprawdził się zarówno samochód, który był dobrze kontrolowany, jak i zawodnicy, którzy nie popełniali poważnych błędów. Spośród warunkowych kolegów z klasy rosyjsko-ukraińska załoga przegrała tylko z zawodnikami NSU. Główni konkurenci na Fordzie Escorcie 1300GT wykazali się najlepszą średnią prędkością okrążenia, ale zostali z tyłu na mecie.

W sumie VAZ-2101 był w wyścigu przez 7 godzin i 6 minut, zużywając ponad 200 litrów paliwa, na każdym okrążeniu trzykrotnie przyspieszał do prędkości 180 km / h (przy 7500 obr / min) i, ​​jak w rezultacie, prowadzony przez Andrieja Oleinikowa, zobaczył flagę mety. Wśród obcokrajowców zespół ma czwarty wynik i 56. w klasyfikacji generalnej. W sumie ukończyło 70 samochodów, więc w klasyfikacji generalnej VAZ-2101 wyprzedził kilka załóg Porsche i BMW. Nigdy wcześniej w swoim długim życiu sportowym VAZ-2101 nie był w wyścigu nieprzerwanie tak długo, jak 7 godzin.

Literatura

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. samochody VAZ. - Moskwa: Transport Publishing House, 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V.A. Wysoki płomień myśli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula GE. Poradnik dla kierowcy-amatora. - Kijów: Wydawnictwo Technika, 1975. - 256 s.
• Samochodowe legendy ZSRR. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: czasopismo. - 2010. - Nr 15.
• Samochodowe legendy ZSRR. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: czasopismo. - 2011. - nr 25.

3.7 / 5 ( 3 głosów)

Życie samochodu VAZ 2101 rozpoczęło się 19 kwietnia 1970 r. Następnie przenośnik produkcyjny Volga Automobile Plant wyprodukował pierwszą partię sześciu samochodów, torując drogę do popularności tego pojazdu zarówno w ZSRR, jak i za granicą. Wszystko .

Historia samochodu

Powstanie „2101” poprzedził cały łańcuch działań organizacyjno-technicznych, od powstania samego zakładu, po współpracę z różnymi firmami zagranicznymi, a przede wszystkim z fabryką włoskiego Fiata.

To FIAT 124, który został uznany za najbardziej poszukiwany, miał stać się prototypem nowego radzieckiego samochodu. Ale w trakcie opracowywania nowej koncepcji i testowania Fiata 124 ujawniono rozbieżność między parametrami technicznymi tego ostatniego a warunkami na drogach w Związku Radzieckim:

• Przy intensywnym użytkowaniu karoseria i słabe zawieszenie nie zapewniały niezbędnej wytrzymałości;
• Prześwit był niski i nie spełniał wymagań terenowych;
• Nie było elementów zapewniających holowanie auta w przypadku awarii na drodze.

W ramach ścisłej współpracy włoscy inżynierowie brali czynny udział w opracowaniu nowego modelu i wprowadzono ponad osiemset zmian. Na przykład:

• Tylne koła otrzymały hamulce bębnowe odpowiednie na złe drogi;
• Całkowicie przeprojektowane tylne zawieszenie;
• Przednie zawieszenie zostało wzmocnione;
• Wzmocnione sprzęgło i ulepszone działanie synchronizatorów skrzyni biegów „2101”;
• Salon mógłby stać się uśpiony dzięki przekształceniu siedzeń;
• Zainstalowano nowy silnik górny.

W rezultacie w nowym samochodzie pozostał tylko wygląd włoskiego. Testy przeprowadzone na pierwszych sześciu pojazdach wykazały niezawodność i dobrą zdolność do jazdy w terenie, więc kolejne ulepszenia były niewielkie.

2101 - otrzymał oficjalną nazwę „Zhiguli” od nazwy małych gór po drugiej stronie Wołgi w pobliżu fabryki samochodów, która znajduje się w mieście Togliatti. Ludzie nadali samochodowi prostą, pełną szacunku, zapadającą w pamięć nazwę „jeden”. Później, w latach 80., na tle spadku prestiżu, otrzymał nazwę „grosza”. Lata wydania: 1970 - 1982. W sumie w tym czasie wydano ponad 2,7 miliona egzemplarzy.

Zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny „pensowego” sedana w dużej mierze odpowiadał prototypowi „FIAT 124”. Dotknięty wpływ włoskich projektantów. Dobrze zaprojektowane linie konstrukcyjne, wypukłość nadwozia, pełne wdzięku cechy świadczyły o wysokiej kulturze projektowej mającej na celu zapewnienie komfortu jazdy i obsługi.

Jeden z czołowych testerów zakładu, Vadim Kotlyarov, wyraził swoje uczucia, gdy był bliżej zaznajomiony z „pensem”:

Powiedzieć, że zrobiła na mnie wrażenie, to nic nie powiedzieć. Dosłownie poraża swoim wyglądem... Ogólny poziom wykonania był na tyle wysoki, że całkowicie przyćmiewa wszelkie drobne mankamenty.

W wyglądzie zewnętrznym „2101” wprowadzono klamki wpuszczane w drzwi, aby zapobiec obrażeniom, na zderzakach zamontowano zderzaki „kły”, na lewym przednim błotniku przed drzwiami kierowcy zamontowano okrągłe lusterko wsteczne, a na osłonie chłodnicy umieszczono logo firmy.

Światła pozycyjne są podwójne, zawierają wymiary, kierunkowskazy. Cechy zewnętrzne można zobaczyć na zdjęciu modelu „2101”. W 1974 roku zakład zaczął produkować ulepszony model. Zderzaki zostały wyeliminowane, ale zamontowano solidną gumową nakładkę, zastosowano nowe tylne światła, zastosowano nowe elementy wykończenia.

Wymiary pojazdu

Patrząc na rysunek „2101”, należy uznać, że wymiary, układ wszystkich części, elementów nadwozia są harmonijne i odpowiadają klasycznemu schematowi. Wpłynęło to na fakt, że obecnie „grosz” jest długowłosy, szanowany, z szacunkiem nazywany „klasykiem”.

Wnętrze

We wnętrzu samochodu „2101” zachowana została zasada minimalizmu. Panel przedni to metalowa ramka pokryta specjalną dekoracyjną powłoką. Zawiera prostokątny zestaw wskaźników naprzeciw kierownicy. Po prawej stronie znajdują się elementy sterujące ogrzewaniem, wentylacją kabiny:

• Kanały wentylacyjne (deflektory);
• Dźwignie regulacyjne do sterowania nagrzewnicą.

Dźwignie napędu przepustnicy i kurka nagrzewnicy zapewniają wymagany reżim temperaturowy mikroklimatu. Deflektory pozwalają skierować nawiewane powietrze w dowolnym kierunku.

Ramka czołowa deski rozdzielczej jest metalizowana. W jej płaszczyźnie znajdują się: wnęka na odbiornik radiowy, schowek (schowek na rękawiczki), popielniczka. Popielniczki do zabudowy posiadają tylne drzwiczki. Pod kierownicą znajdują się dźwignie do skręcania, reflektorów i wycieraczki. Dźwignie sprzęgła, gazu, hamulca, przycisk spryskiwacza szyby w podłodze.

Wewnętrzna strona drzwi, ergonomiczne siedzenia obszyte są wysokiej jakości skajem. Fotele wyposażone są w elementy regulacyjne z możliwością przekształcenia w łóżka. Przemyślany system ogrzewania, wentylacja wnętrza, tryb nawiewu eliminujący zaparowywanie szyb, szerokie siedzenia zapewniające wystarczającą przestrzeń mieszkalną oraz izolacja akustyczna zapewniły poziom komfortu, z którego kierowca i pasażerowie czuli się usatysfakcjonowani. Bagażnik wyróżnia się racjonalnością i przestronnością.

strojenie samochodów

Tuning auta zazwyczaj wiąże się z dopracowaniem, modernizacją, korektą defektów w wyglądzie. Dotyczy to zmian stanu karoserii, wnętrza, podwozia, silnika. Zwykle prace rozpoczynają się od wymiany gumy i tarcz. Koła kute są najbardziej trwałe i niezawodne, ale droższe niż koła odlewane.

W komplecie z szerokimi oponami, po przebudowie nadkoli prezentują się równie efektownie, ale o cenie decyduje kierowca. Dobra optyka i podświetlenie LED zwiększają atrakcyjność wyglądu zewnętrznego, ale nadmierne podświetlenie częściej wskazuje na zły gust.

Możesz pomyśleć o zastąpieniu zderzaka jako najwybitniejszego zestawu karoserii, na przykład obszernym zderzakiem. Poprawi to aerodynamikę, stworzy sportowy i wyzywający wygląd. W kabinie można zainstalować centrum muzyczne z subwooferem, wymienić tablicę rozdzielczą. Znaczący wkład we wnętrze wnosi ponowne tapicerowanie wnętrza, nadanie mu szczególnego smaku i poprawienie estetyki, zwracając uwagę na wyrafinowanie gustu właściciela.

Korpus VAZ 2101 jest głównym celem zmian. Do wyboru są tutaj dwa kierunki:

• Retro— dla tych, którzy z niepokojem postrzegają niezmienność wyglądu zewnętrznego samochodu;
• Inżynieria- dla miłośników nowoczesnych form, w których można wyrazić własną indywidualność.

Może to obejmować:

• Wzmocnienie sztywności nadwozia, jako ważny element procesu modernizacji, w celu przedłużenia żywotności samochodu i zwiększenia niezawodności;
• Zmiana poprzedniego wyglądu poprzez montaż elementów ozdobnych, wymianę zderzaka, montaż spojlera i fartucha, malowanie aerografem;
• Głębokie strojenie karoserii radykalnie zmieniające wygląd „2101”.

Często spód VAZ 2101 wymaga radykalnej renowacji. Taka praca wymaga wprawy, dobrej znajomości budowy karoserii oraz niezbędnego zestawu narzędzi: półautomat spawalniczy do spawania w środowisku dwutlenku węgla, szlifierka z kompletem tarcz tnących i czyszczących, wiertarka, podnośnik, drewno bloki, zaciski, klucze, różne dłuta, szczypce, materiały malarskie.

Tuning salonu VAZ 2101 to dar niebios dla oryginalnego projektanta motoryzacyjnego. Istnieje szerokie pole do wyrażania siebie w zakresie wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, np.: pokrycie foteli pokrowcami ze skóry naturalnej ze specjalną impregnacją, zastosowanie syntetycznej tkaniny Alcantara o właściwościach zamszu, odpornej na różnego rodzaju wpływy . To wykończenie doda wyrafinowania wnętrzu.

Rewolucyjne zmiany można skierować na:

• Harmonijny dobór kolorów;
• Przebudowa fotela kierowcy, deski rozdzielczej (montaż wyrazistych skal przyrządów z jasnym, ale nie oślepiającym podświetleniem);
• Wymiana przednich foteli na nowoczesne fotele z szerokim zakresem regulacji, atrybutami ogrzewania i wentylacji;
• Nadanie tylnym siedzeniom anatomicznych kształtów;
• Instalacja klimatyzacji - kontrola;
• Instalacja w bagażniku subwoofera „VAZ 2101”;
• Wymiana mechanicznych wind szklanych na windy elektryczne.

Jeśli wysiłek, czas i pieniądze włożone w tuning przyniosły radość kierowcy i innym, to takie koszty można uznać za udaną inwestycję w opłacalny biznes.

Silnik VAZ 2101 jest dostrojony, jeśli celem jest zwiększenie jego mocy.

Przedstawiona tutaj metoda nie obejmuje kardynalnych zmian w silniku.

To zapewnia:

• Wymiana standardowego filtra powietrza na „nulevik”, co zdaniem ekspertów przyczynia się do wzrostu mocy o 3 - 5 l / s. Niektórzy twierdzą, że taka wymiana jest uzasadniona tylko w przypadku zmodyfikowanego „sportowego” silnika;
• Montaż tłumika bezpośredniego przepływu;
• Usunięcie chropowatości w kolektorze, polerowanie kanałów głowicy cylindrów, co zwiększa moc silnika o 5 - 8 l/s;
• Montaż turbosprężarki.

Specyfikacje

Silnik „2101” - przodek wszystkich modeli - jest gaźnikowy. Wałek rozrządu jest na górze. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu to łańcuch. Zasób silnika wynosi ponad 18 tysięcy kilometrów. Zmontowany silnik wraz ze sprzęgłem i skrzynią biegów jest przymocowany do przedniej i tylnej poprzeczki za pomocą trzech mocowań amortyzatorów. Sprzęgło jest suche, trwale zamknięte, jednotarczowe. Zawieszenie niezależne ze sprężyną i amortyzatorem teleskopowym.

modyfikacje

• 2101 - Model podstawowy. Cztery drzwi. „Sedan”. Produkowany był w bardzo małych ilościach jako „limuzyna” i „pickup”.Moc 58,7 l/s.
• 2102 - Uniwersalny. Wydanie od 1971 roku do 1985 roku Do przewozu towarów i pasażerów. Sprężyny zawieszenia i amortyzatory są wzmocnione.Tylne siedzenie jest odchylane w celu zwiększenia przestrzeni bagażowej. Niski poziom zewnętrznej ściany bagażnika ułatwiał załadunek i załadunek. Moc 62 l/s.
• 2103 - interpretacja „grosza”. 1972 - 2005 (wersja eksportowa "Lada 1500").Salon i bagażnik "luksusowy". Moc 77 l/s.
• 2105 - Model zapoczątkował drugą generację samochodów VAZ. Zmodernizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Po raz pierwszy napęd paska rozrządu. Ogrzewanie tylnej szyby i odszranianie szyb w drzwiach. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. 1983 — 2010 75 l/s.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Względny komfort wewnętrzny;
• Dobre ogrzewanie zimą;
• Dobra wentylacja, dźwiękoszczelność,
• Bezproblemowe uruchamianie silnika na mrozie;
• Ekonomiczny, tani, łatwy w naprawie;
• Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik.
• Płynna praca, dobra dynamika.

Minusy samochodu

• Nieudana ergonomia siedzeń;
• Brak aktywnego bezpieczeństwa;
• Ograniczone zasoby przed remontem;
• Brak wspomagania hydraulicznego;
• Niska średnia prędkość;
• Niska ochrona antykorozyjna;
• Niewystarczająca sztywność karoserii;
• Niski zasób wałka rozrządu.

MIT 1: VAZ-2101 był kompletną kopią Fiata 124 - mit

Ogólnie przyjmuje się, że VAZ-2101 jest licencjonowany, a zatem jest dokładną kopią Fiata 124, samochodu, który w 1967 roku został europejskim samochodem roku. Jednak w rzeczywistości włoscy i radzieccy specjaliści przez prawie cztery lata wspólnej pracy przyczynili się do zaprojektowania oryginalnego samochodu. I były ku temu wystarczająco dobre powody.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Włoski samochód (po lewej) jest powiązany z naszą Ładą nawet motywem zdjęć reklamowych!

Pierwsze próbki Fiata 124, otrzymane do testów w ZSRR latem 1966 roku, zaczęły „kruszyć się” na drogach poligonu Dmitrovsky po pięciu tysiącach kilometrów! W szczególności nie wytrzymał potknięć po kostkach brukowych skalibrowanego nadwozia „mostu belgijskiego”, które miało pęknięcia na styku dachu i słupków, pękła obudowa tylnego mostu, zawiodły gumowe zderzaki przedniego zawieszenia… I to nie wszystko: w warunkach sowieckiej rzeczywistości na piaszczystych i słonych zimowych drogach klocki hamulcowe tylnych hamulców tarczowych zużyły się do metalu w ciągu zaledwie kilkuset kilometrów! Jednym słowem testy „terenowe” pokazały, że włoski samochód ewidentnie wymaga przystosowania do naszych warunków.

Ponadto, już na początkowym etapie negocjacji z Włochami, radzieccy specjaliści nalegali na układ górnego wałka rozrządu (schemat OHC) zamiast archaicznego schematu silnika Fiata 124, w którym wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów. W rezultacie seryjny VAZ-2101 otrzymał bardziej nowoczesny silnik, wzmocnione nadwozie, tylne hamulce bębnowe, zwiększony prześwit i wiele innych ulepszeń, dzięki którym nowy mały samochód przetrwał próbę trudnego klimatu, a nie najlepszych dróg ogromnego kraju. Tysiące nowych właścicieli w pierwszym roku z radością odkryło, że nowy produkt był znacznie cieplejszy i stabilniejszy zimą niż ówczesne samochody radzieckie, a silnik Zhiguli uruchamiał się łatwo i pewnie nawet przy dwudziestostopniowym mrozie.

Silnik Fiata 124 został wykonany według schematu OHV - czyli z dolnym wałkiem rozrządu

Dwie kluczowe różnice między Zhiguli i Fiatem to konstrukcja silnika i rodzaj tylnych hamulców.

MIT 2: VAZ-2101 był nieco gorszy od Moskali - prawda

Wraz z Zhiguli w ZSRR pojawiły się nowe standardy przemysłowe - wprowadzono do użytku wysokiej jakości materiały i nowe opony, a prędkość i komfort osiągnęły nowy poziom.

W tym samym czasie pierwszy model Zhiguli nieuchronnie i natychmiast zaczął być porównywany z AZLK-412 - samochodem zbliżonym do „grosza” pod względem wielkości, ceny i przeznaczenia, ale jednocześnie będącym rozwinięciem „ czterysta ósma” i różnił się od projektu samochodu Togliatti. Moskal był gorszy od Zhiguli pod względem komfortu, ponieważ tylne siedzenie było zauważalnie ciasne, ponieważ jego część została zjedzona przez „szynki” nadkoli. Poza tym moskiewskie auto było głośniejsze, aw kabinie (zwłaszcza z tyłu) zimą nie było tak ciepło jak we „Włoszce”. Wreszcie, prowadzenie Zhiguli było zauważalnie łatwiejsze i przyjemniejsze nawet dla początkującego, a sprężynowe tylne zawieszenie lepiej radziło sobie z nierównościami niż sprężyny Moskwicza.

1 / 2

2 / 2

Moskal czy Żyguli? „Były zagraniczny samochód” był wygodniejszy i szybszy, a Moskwicz był bardziej wytrzymały i bezpretensjonalny

Ale jednocześnie Moskale były mniej wrażliwe na wstrząsy i wstrząsy. W końcu skrzynia korbowa silnika M-412 była niezawodnie „zakryta” przez potężną przednią belkę, podczas gdy na Zhiguli wielu kierowców na kamienistych drogach czasami przebijało patelnię. Karoseria małego samochodu Wołga, nawet po sowieckich modyfikacjach, nie lubiła przeciążeń i gwałtownej jazdy w terenie, dlatego mogła nieodwracalnie odkształcić się nawet bez oczywistych wypadków! Tak, a zawieszenie sprężynowe nie tolerowało przeciążeń i szybko uginało się dla tych właścicieli, którzy przewozili zbyt duże ciężary w swoim samochodzie.

Ponadto silnik VAZ-2101 miał swoją „piętę achillesową” - niesławny wałek rozrządu, który w pierwszej dekadzie w rzadkich przypadkach służył co najmniej 80-100 000 kilometrów, podczas gdy na Moskvich i IZH o tej części mechanizmu dystrybucji gazu, właścicielowi przypomniałem sobie o tym dopiero podczas remontu silnika.

Fotel kierowcy za kierownicą Zhiguli różnił się od tego, do którego byli przyzwyczajeni radzieccy kierowcy. W końcu, aby zwiększyć przestrzeń na tylnej kanapie, projektanci Fiata mocno pochylili kierownicę

A Moskwicz był znacznie bardziej bezpretensjonalny - spokojnie „strawił” oleje niskiej jakości i „siedemdziesiątą szóstą” benzynę, podczas gdy Zhiguli wymagał stosowania wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów - paliwa AI-93, nowoczesnego oleju silnikowego kategorii „G” z pakietem dodatków przeciwzużyciowych i utleniających, płyn przeciw zamarzaniu zamiast wody w zamkniętym układzie chłodzenia… Nie zapominajmy, że Moskvich dzięki swojej prostej i dobrze znanej konstrukcji był znacznie łatwiejszy do „położenia rąk” , podczas gdy serwis Zhiguli wymagał specjalnego narzędzia.

Wreszcie wielu kierowców zauważyło, że siedząc za kierownicą AZLK-a (zwłaszcza w modelu 2140), gdzie nogi i ręce kierowcy okazały się bardziej zgięte niż zwykle.

MIT 3: VAZ-2101 z pierwszych numerów składał się wyłącznie z części Fiata - mit

„Kopeyka” nie była pierwszym radzieckim samochodem wyprodukowanym na zagranicznej licencji. Ale to właśnie ten samochód był pierwszym „zagranicznym samochodem”, który zwykli obywatele mogli kupić za swoje ciężko zarobione pieniądze. I o ile we wczesnych latach sam fakt obecności włoskich specjalistów w zakładzie i ich nieustannego „zaplecza technicznego” był postrzegany przez współczesnych dość spokojnie, to od mniej więcej końca lat dziewięćdziesiątych, kiedy wartość aut zachowanych w oryginale forma gwałtownie wzrosła, pogłoski o ekskluzywnych samochodach zaczęły krążyć w krajach WNP w pierwszych latach produkcji, która składała się wyłącznie z włoskich komponentów. „Śruby z napisem Fiat” niezmiennie pojawiały się jako argumenty, a przy sprzedaży pierwszego modelu Zhiguli nawet samochody wyprodukowane pod koniec lat siedemdziesiątych często rejestrowano jako „czystych Włochów”!

Wczesny „grosz” można było rozpoznać po tzw. „półksiężycach” między osłoną chłodnicy a obręczami reflektorów (1970-1971), a także po okrągłym lusterku umieszczonym na błotniku (do 1975 r.)

W rzeczywistości włoscy inżynierowie kontrolowali produkcję w Tolyatti, ale działo się tak do 1974 roku. A jeśli pierwsze trzy modele (VAZ-2101, VAZ-2102 i) zostały naprawdę stworzone przy bezpośrednim udziale ludzi Fiata, to wszystkie kolejne Zhiguli oparte na „pensie” (, 2105) zostały opracowane samodzielnie.

Pierwsze trzy modele VAZ powstały pod nadzorem inżynierów Fiata

Do sierpnia 1970 r., Kiedy rozpoczęła się masowa produkcja VAZ-2101, produkcja wszystkich części w ZSRR nie została jeszcze ustalona, ​​​​więc samochody z pierwszych lat produkcji były rzeczywiście aktywnie wyposażone w części zagraniczne. Np. w drugiej połowie 1970 i na początku 1971 "grosz" był wyposażony w bardziej kanciaste "kły" zderzaków Fiata, a także rozrusznik "Fiata", prądnicę, przekładnię kierowniczą, podnośnik, a więc mocowania o charakterystycznym napis. W tym okresie w samochodach montowano montowany w podłodze pedał gazu, oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, tylne światła odblaskowe oraz nakładkę na kierownicę produkcji włoskiej firmy Stars. Reflektory (Carello), wycieraczki (Magnetti Marelli) i gaźnik (Weber) również pochodziły z ojczyzny Fiata w Tolyatti. Jednak z biegiem czasu liczba komponentów produkcji zagranicznej wyraźnie się zmniejszyła - służyły one głównie do skompletowania Zhiguli przeznaczonego na eksport.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Zwróć uwagę na trójkątny kształt "kłów" na przednim zderzaku - tak wyglądały części Fiata sprowadzone z Włoch

MIT 4: VAZ-2101 był popularny za granicą - prawda

Uruchomienie masowego samochodu w VAZ miało kilka celów, z których jednym był wpływ obcej waluty do skarbu państwa poprzez eksportowe dostawy samochodów, które rozpoczęły się rok po rozpoczęciu masowej produkcji Zhiguli. Aby odpowiednio spisywać się na rynkach zagranicznych, nowy Zhiguli przeszedł prawie cztery tuziny różnych dodatkowych kontroli, które pozwoliły zidentyfikować nawet drobne wady montażowe.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W tym samym czasie radzieckie Łady (mianowicie tak harmonijną nazwę nadano eksportowemu Zhiguli) na początku lat siedemdziesiątych niewiele straciły na „platformowych” Fiatach, ale były znacznie tańsze niż samochody europejskie. To prawda, że ​​\u200b\u200bwe wczesnych latach Autoexport dostarczał VAZ-2101 głównie do krajów CMEA - tak zwanego „obozu socjalnego”. Kierowcy w Bułgarii, Jugosławii, na Węgrzech, w Czechosłowacji i NRD dość chętnie przesiadali się ze swoich Trabantów, Wartburgów i Skodów na nowy radziecki mały samochód, w którym łatwo było odgadnąć włoski „oryginał”. Cóż, „grosz” zaczął być aktywnie dostarczany do krajów Europy Zachodniej od 1974 r., Kiedy Fiat 124 został już wycofany z produkcji w kraju, a radziecki samochód nie konkurował ze swoim włoskim pierwowzorem.

W krajach „obozu socjalistycznego” nowa radziecka maszyna została przyjęta bardzo ciepło. Tak, iw kapitalizmie też nie stronili - przynajmniej ci, którzy chcieli kupić „dużo samochodu za swoje pieniądze”

Fiat 124S był podobny pod względem wykończenia do radzieckiego VAZ-21011. Ciekawe, że ten „późny” Fiat został zatrzymany we Włoszech właśnie w momencie, gdy zmodernizowany „grosz” pojawił się w ZSRR

Dlatego eksport radzieckich samochodów zaczął rosnąć w rekordowym tempie: jeśli w 1971 roku ZSRR dostarczył za granicę 150 000 samochodów, to w 1975 roku liczba ta podwoiła się - do 300 000 samochodów rocznie! Jak można się domyślić, lwia część w tym tomie należała do Zhiguli pierwszego modelu, które były dostarczane nie tylko do krajów Europy Wschodniej i Zachodniej, ale także do Kanady, Nowej Zelandii, a także niektórych krajów Ameryki Łacińskiej - Boliwia, Panama, Peru i Urugwaj. Kupili także Ładę-1200 (oznaczenie eksportowe VAZ-2101) w Anglii, gdzie dostarczono samochody z kierownicą po prawej stronie.

1 / 2

2 / 2

Kierownica po prawej stronie „grosza” - tak było!

W 1979 roku do krajów CMEA dostarczono milionowy samochód produkcji radzieckiej - i był to właśnie Zhiguli! To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym czasie zainteresowanie „groszem” za granicą zaczęło gwałtownie zanikać - dla zepsutych „Europejczyków” pierworodny Wołga Automobile Plant stał się już przestarzałym modelem. Dlatego przeszli na inne modele VAZ, a produkcja „czystego” została wstrzymana wiosną 1983 r., Pozostawiając „dziedziczkę” VAZ-21013 w gamie modeli, która była połączeniem korpusu VAZ -21011 model z 1,2-litrowym silnikiem 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MIT 5: VAZ-2101 był produkowany w oddzielnych partiach do początku lat dziewięćdziesiątych - mit

Zhiguli pierwszego modelu przetrwał 13 lat na linii montażowej - do 1983 roku. W latach 1974–1981 wyprodukowano modyfikację VAZ-21011, która wyróżniała się wykończeniem nadwozia i mocniejszym silnikiem o pojemności 1,3 litra. Następnie „jedenasty” został zastąpiony przez VAZ-2105, a VAZ-21013 pozostał jedynym bezpośrednim spadkobiercą „jedności” w gamie modeli. Ta modyfikacja była produkowana do 1988 roku, kiedy rodzina z napędem na przednie koła zaczęła nabierać rozpędu w postaci pięciodrzwiowego VAZ-2109 i nowszych „klasycznych” modeli.

VAZ-21011 różnił się od elementów wykończeniowych „czystego grosza”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Niemniej jednak aż do samego upadku ZSRR (a nawet po nim) krążyły pogłoski, że w Togliatti z resztek komponentów od czasu do czasu produkowano małe partie „kopiejek”, które, nawiasem mówiąc, wyjaśnił fakt, że w latach 1990-1991 poszczególne koła były wyposażone w kołpaki „groszy”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W rzeczywistości produkcja VAZ-2101 (a dokładniej 21013) została przerwana w 1988 r., Ponieważ do tego czasu model ten był bardzo przestarzały nawet jak na standardy radzieckie i został łatwo zastąpiony innymi modelami Zhiguli - w szczególności bardziej nowoczesnymi „ pięć".

MIT 6: Wysocki miał „grosza” - Prawda

W 1971 roku piosenkarz i aktor Władimir Wysocki stał się jednym z pierwszych szczęśliwców, którzy mogli prowadzić nowy radziecki mały samochód. Wysocki bardzo krótko jeździł szarym Zhiguli o numerze rejestracyjnym 16-55 MKL: w lipcu tego samego roku Władimir Siemionowicz złamał swój „grosz”.

Władimir Wysocki nie rozstał się z papierosem i gitarą. Ale i aktor, poeta i bard zakochał się w samochodach, a jego pierwszy samochód osobowy to był tylko „grosz”!

Tak czy inaczej, Zhiguli Władimira Semenowicza, uszkodzone w wyniku wypadku, zostały odrestaurowane, a następnie wyrejestrowane jesienią 1971 roku i sprzedane, po czym Wysocki nie wrócił za kierownicę Zhiguli, preferując je jak sedan wykonawczy .

MIT 7: Radzieccy projektanci byli winni problemów z wałkiem rozrządu - i mit i prawda

Po tym, jak radzieccy projektanci zapoznali się z projektem Fiata 124, mieli szereg pytań i uwag. W szczególności strona radziecka słusznie uznała za przestarzałą konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu i trzpieniem zaworu. W tym czasie sam Fiat testował już silniki z mechanizmem dystrybucji gazu całkowicie umieszczonym w głowicy cylindrów, a nasi przedstawiciele osobiście widzieli prototypy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i napędem paska rozrządu!

Jednak strona włoska w tym czasie nie opracowała jeszcze tego schematu i nalegała na dostawę sprzętu do produkcji silnika z dolnym wałkiem rozrządu.

W trakcie licznych negocjacji sowieckim specjalistom udało się „obronić” górny wałek rozrządu, zgadzając się jednocześnie na użycie żeliwa do produkcji bloku cylindrów zamiast aluminium, na co wcześniej nalegali nasi przedstawiciele.

Górne położenie wałka rozrządu było fundamentalne dla radzieckich projektantów. Następnie ta decyzja była okrutnym żartem dla wielu tysięcy właścicieli Zhiguli, którzy stanęli w obliczu przedwczesnego zużycia wałka rozrządu.

W ten sposób do masowej produkcji wprowadzono górny silnik o pojemności 1,2 litra i mocy 64 koni mechanicznych, o średnicy cylindra 76 mm i skoku tłoka 66 mm.

Ale szybko stało się jasne, że wałek rozrządu znajdujący się w głowicy silnika dość szybko się zużywa i do wymiany (lub przeszlifowania) wytrzymuje zaledwie 40-60 tysięcy kilometrów! Było kilka powodów. Po pierwsze, ze względu na nowy schemat, dopływ oleju do strefy styku krzywek i dźwigni nie zawsze był wystarczający - zwłaszcza jeśli jego poziom był obniżony lub silnik był uruchamiany przy silnym mrozie, kiedy olej wyraźnie zgęstniał. Po drugie, w VAZ, zamiast stali 18KhN2M i cementowania na dużą głębokość, zaczęli azotować wał i używać stali 40Kh do jego produkcji. W końcu przyczyną przedwczesnego zużycia wałka rozrządu był często sam właściciel auta, który w warunkach totalnego niedoboru wlewał byle co do silnika nieszczęsnego Żyguli zamiast "Żiguli" grupy "G" - "Moskwa" AS- Marka 8, a nawet olej „KAMAZ”.

Aby wydłużyć żywotność krzywek, ZSRR przeprojektował nawet konstrukcję wałka rozrządu! Jedną z opcji są dodatkowe miski olejowe na obudowie, które zatrzymują olej silnikowy i dostarczają go do dźwigni i krzywek.

W przyszłości ulepszono technologię produkcji wałków rozrządu, a dystrybucja wysokiej jakości olejów stała się wszechobecna. Dlatego mniej więcej od początku lat osiemdziesiątych wałki rozrządu Zhiguli zaczęły służyć do wymiany 110-120 tysięcy kilometrów, aw niektórych przypadkach - do pierwszego poważnego remontu silnika.

Niemniej jednak jedną z przyczyn „problemu z wałkiem rozrządu” VAZ-2101 była właśnie ingerencja w konstrukcję silnika przez radzieckich projektantów, którzy nalegali na taki schemat, ale nie do końca wyobrażali sobie możliwe konsekwencje takiego przeniesienia .

Pomimo niedociągnięć, a nawet cech konstrukcyjnych, dla milionów obywateli radzieckich w latach siedemdziesiątych Zhiguli stał się prawdziwym objawieniem. W końcu to „grosz” umożliwił wygodne prowadzenie działalności wszystkim tym, którzy byli wystarczająco daleko od technologii i unikali starych radzieckich samochodów ze względu na bardziej pracochłonną konserwację. I nawet po prawie pół wieku od rozpoczęcia produkcji ten model o wzruszająco naiwnym wyrazie zaokrąglonego przodu cieszy się szacunkiem i już wywołuje nostalgiczny uśmiech na twarzach tych, którzy kiedyś jechali tym samym autem po raz pierwszy - i nawet nie jazdy, ale ze szpitala.

Weteran Volga Automobile Plant - legendarny „grosz” (VAZ-2101), był prototypem włoskiego samochodu FIAT - 124. Model został zmodyfikowany przez rosyjskich i włoskich projektantów, sfinalizowany i wprowadzony do produkcji. Wszystkie zmiany, których było ponad 800, zostały przeprowadzone z uwzględnieniem rosyjskich warunków eksploatacji i istniejących warunków produkcji w Volga Automobile Plant. Propozycje ulepszenia samochodu pochodziły od włoskich projektantów, aż do wydania nowego modelu Zhiguli-VAZ-2103.

Jakie zmiany wprowadzono w podstawowym modelu FIAT - 124? Dotknęli masy własnej samochodu, która wzrosła z 855 kg do 945 kg. W tym celu konieczne było zwiększenie sztywności całej konstrukcji, od ramy i nadwozia, po sprężyny i wahacze przedniego zawieszenia. Teraz zostały wykonane metodą tłoczenia na zimno, z metalu o zwiększonej średnicy. Zmieniono również zderzak. Zainstalowano na nim dodatkowe kły, zapewniono otwór na korbę.

FIAT - 124 został wyposażony w tylne hamulce tarczowe. Konstrukcja VAZ 2101 przewidywała ich wymianę na hamulce bębnowe. Według projektantów były bardziej niezawodne. Dodatkowo samochód został wyposażony w lusterka wsteczne, składane przednie siedzenia, cofnięte klamki drzwi, które były znacznie wygodniejsze i bezpieczniejsze niż wcześniej. Ale najważniejsze zmiany dotknęły silnik. Po dopracowaniu i modernizacji udało się zwiększyć jego moc do 64 KM. i zmniejszyć zużycie paliwa. Jednocześnie charakterystyka momentu obrotowego wcale nie ucierpiała, a nawet stała się lepsza. Silnik został wyposażony w dwukomorowy gaźnik. Druga komora otwierała się, gdy samochód osiągał prędkość 90 km/h, co zapewniało znaczną oszczędność paliwa. Zawieszenie zostało wzmocnione, co pozwoliło zwiększyć prześwit o 3 cm i zapewnić niezawodne warunki pracy samochodu. W ten sposób VAZ stał się idealny na rosyjskie drogi.

VAZ-21013 i VAZ-21011

Minęło trochę czasu, aw 1994 roku VAZ rozpoczął produkcję nowego modelu Zhiguli - VAZ 21011 o zwiększonej pojemności silnika, do 1,3 litra. Jednocześnie jego moc niewiele wzrosła i wyniosła 69 KM. Kły zostały usunięte ze zderzaka i zastąpione gumową podkładką. Wygląd samochodu stał się bardziej reprezentacyjny. Wnętrze również przeszło zmiany, w których zamontowano wygodniejsze przednie siedzenia, popielniczki przeniesiono z tylnych podłokietników na tapicerkę drzwi, a elementy sterujące nieco zmieniono. Tylne słupki nadwozia zostały wyposażone w otwory do wentylacji wyciągowej przedziału pasażerskiego, zakrywając je plastikowymi kratkami. Samochód został wyposażony w kierunkowskaz oraz dodatkowe odblaski kierunkowskazów i świateł hamowania.

Prace nad ulepszeniem samochodu trwają, a już w 1977 roku kolejny model Zhiguli, VAZ-21013, który jest wyposażony w 1,2-litrowy silnik podstawowy VAZ-2101, zjeżdża z linii montażowej zakładu. Jego wydanie trwało do 1981 roku. Rok później wycofano również model podstawowy VAZ-2101. W całym okresie wyprodukowano 2 702 657 takich samochodów. Wśród nich jest wersja policyjna - VAZ -21016, wyposażona w silnik o mocy 77 KM.

Rok 1972 charakteryzuje się stworzeniem krajowego kombi VAZ-2102. To pięciodrzwiowy model Zhiguli oparty na samochodzie VAZ-2101. Wypełnienie kabiny, torpeda, deska rozdzielcza, sterowanie - pozostało bez zmian. Samochód był wyposażony w trzy typy silników: 1,2, 1, 3, 1,5 KM, które były wcześniej instalowane w VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

W 1985 roku VAZ-2102 został zastąpiony modelem VAZ-2104, na podstawie którego powstał pierwszy domowy samochód elektryczny VAZ-2801 z akumulatorem niklowo-cynkowym. Montowany jest z tyłu maszyny na specjalnej ramie wykonanej z lekkiego profilu aluminiowego. Samochód miał troje drzwi i specjalny właz do serwisowania akumulatora, który znajdował się w miejscu lewych tylnych drzwi. Przez cały ten czas wyprodukowano 50 pojazdów elektrycznych, które niestety nie były powszechnie używane i zostały wycofane.

Rozwój i eksport sportu.

W lutym 1971 roku samochody VAZ zostały wyeksportowane. Pierwszym krajem, który zaakceptował Zhiguli, była Jugosławia. Samochody otrzymują nową markę „Lada”, a kombi pojawia się z przedrostkiem „Kombi”. Wkrótce stają się popularne i poszukiwane w wielu innych krajach. Wersja eksportowa VAZ-2102 jest dodatkowo wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki szyby tylnych drzwi, wygodniejsze siedzenia dla VAZ-2106. Stopniowo samochody zalewają rynek Europy Zachodniej. W 1979 r. na eksport wysłano 318 tys. Zhiguli.

W 1971 roku samochody VAZ-2101 wyposażone w silniki Fiata biorą udział w wyścigach samochodowych. Mimo braku doświadczenia kierowcy wyścigowi Wołżańskich Zakładów Samochodowych pozostawiają rywali znad Wołgi i Moskwicza daleko w tyle. Jesienią 1971 roku na zawodach w Niemczech drużyna ZSRR zdobyła złote i srebrne medale w samochodach VAZ.

Jeśli zastanawiasz się, gdzie można kupić segmentowe bramy garażowe, to dobrze trafiłeś.

Dane techniczne VAZ-2101 / VAZ-2102:

Więcej artykułów z tej kategorii

Jakie są problemy z Camry 3

Gdzie są najlepsze drogi na świecie?

Określamy głód oleju silnikowego: przyczyny, oznaki i konsekwencje Czy można jeździć na minimalnym poziomie oleju

Słabe strony Hyundaia ix35

Mulle mek montuje samochód

Cała rozrywka Grand Theft Auto V