Na autostradzie samochód charakteryzuje się lekką bezpośredniością i harmonijnym charakterem. Poza asfaltem pomaga dobra geometria i system dynamicznej stabilizacji, który spowalnia swobodnie obracające się koła.
Już w podstawowej wersji „Standard” Toyota RAV4 posiada szereg elektronicznych asystentów. Na liście opcji standardowych znajdują się także przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, system audio z obsługą MP3/WMA, 4 elektrycznie sterowane szyby, immobilizer, centralny zamek z pilotem sterowanie, siatka i zasłona bagażnika, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów. Czy chcesz więcej za tę samą kwotę i z „automatycznym” uruchamianiem skrzynki? W tym przypadku Twój wybór: dobrze wyposażony kompaktowy SUV lub używany pełnowymiarowy crossover.
Ścieżka obniżania poziomu
Rzucający się w oczy, wręcz oburzający wygląd, moc najnowszego silnika 1.6 turbo, bogate wyposażenie to mocne atuty Nissana Juke. System wektorowania momentu obrotowego umożliwia dzielenie momentu obrotowego pomiędzy tylne koła, przenosząc do 50% całej przyczepności na koło zewnętrzne, co zapewnia lepsze prowadzenie. W lekkim terenie przydatne są krótkie zwisy Juke. Ale fantastyczny charakter tego samochodu objawia się w pełni na krętej autostradzie.
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 10,8
Od swojego najbliższego krewnego, VW Tiguana, Skoda Yeti różni się mniejszymi wymiarami, oryginalną konstrukcją nadwozia. Układ kierowniczy dostarcza wielu informacji, a reakcje są precyzyjne i przewidywalne. Turbodoładowany silnik 1.8 TSI jest wyjątkowo elastyczny. Wersja z napędem na wszystkie koła zawiera szereg elektronicznych asystentów ułatwiających pokonywanie terenu. System VarioFlex umożliwia niezależne składanie i demontowanie trzech tylnych siedzeń.
Moc, KM przy obrotach na minutę: 152 przy 4500
Maks. prędkość, km/h: 196
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 8,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 10,1 / 6,9 / 8,0
Rodzeństwo Suzuki SX4 ma wyważone podwozie, czuły układ kierowniczy i przejrzystą „mechanikę” zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, modyfikacja 4x4, która uzasadnia nazwę Sedici (po włosku „szesnaście”), jest dostępna wyłącznie z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6. Za przeniesienie ciągu wstecznego odpowiada sterowane elektronicznie sprzęgło, które może pracować w trzech trybach. Mocno zniszczone zawieszenie szczegółowo informuje o usterkach na drogach. Przy dużej prędkości obraz psuje hałas aerodynamiczny.
Moc, KM przy obrotach na minutę: 107 przy 5600
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 10,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 8,9 / 6,1 / 7,1
Przez wielu uważa się trzydrzwiową Grand Vitarę za wzorowego mieszkańca miasta - małe wymiary, wysoka pozycja siedząca, dobra widoczność ułatwiają poruszanie się po ulicach metropolii. Samochód ma godny pozazdroszczenia potencjał terenowy dla większości innych SUV-ów. Przekładnia z napędem na wszystkie koła z możliwością zablokowania centralnego mechanizmu różnicowego i włączenia redukcji biegu jest wspierana przez przyzwoite geometryczne właściwości przełajowe.
Moc, KM przy obrotach na minutę: 169 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 170
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 11,5
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 11,9 / 8,0 / 9,4
Ścieżka aktualizacji
Z założenia Santa Fe drugiej generacji jest typowym crossoverem. Ale wycieczki terenowe Santa Fe nie są uporządkowane, ponieważ ma przekonujący prześwit, dobrą geometrię i możliwość sztywnego połączenia tylnych kół. Atutem samochodu jest dobrze dopasowana ergonomia, wygodne i przytulne wnętrze, jednak miejscami materiały wykończeniowe są budżetowe. Na tylnej kanapie mogą wygodnie usiąść trzy dorosłe osoby.
Moc, KM przy obr/min: 188 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 190
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 11,7
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 15,1 / 8,8 / 11,2
Wyraźnie sportowy wizerunek Murano doskonale współgra z nawykami kierowcy. Samochód pokonuje zakręty niemal bez przechyłów, stabilnie utrzymuje prostą. Ale przy niskich prędkościach brakuje energochłonności zawieszenia. „Galeria” jest niezwykle gościnna, nawet we trójkę nie ma tłoku, oparcia tylnej kanapy mają możliwość regulacji nachylenia. Większość samochodów na rynku wtórnym z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym V6.
Moc, KM przy obrotach na minutę: 234 przy 6000
Maks. prędkość, km/h: 200
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 8,9
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 17,2 / 9,5 / 12,3
Solidne wymiary to znak rozpoznawczy i jedna z głównych zalet Chevroleta Captiva. Crossover charakteryzuje się imponującą kubaturą kabiny i bagażnika, ponadto SUV umożliwia montaż trzeciego rzędu siedzeń. Captiva stawia na komfort, w efekcie rolki są za duże na zakrętach, a reakcje na kręcenie kierownicą są lekko zamazane. Ale po linii prostej wagon jedzie z niezłomnością lokomotywy.
Moc, KM przy obrotach na minutę: 230 przy 6600
Maks. prędkość, km/h: 204
Przyspieszenie 0–100 km/h, s: 8,8
Zużycie paliwa, l / 100 km: miasto / autostrada / mieszanka. cykl 16,2 / 8,7 / 11,5
Kia Sorento
Najnowsza generacja Kia Sorento straciła ramę i inne terenowe atrybuty swojej poprzedniczki, dołączając do grona dużych crossoverów. Na plus dla SUV-a można śmiało zapisać wyrazisty wygląd zewnętrzny, wyważoną ergonomię, przestronne wnętrze i przyzwoity poziom wyposażenia. Zawieszenia miękkiego nie można nazwać, zaciskane zawieszenie w połączeniu z dość ostrą kierownicą pozwala cieszyć się jazdą. „Automatyczny” zasługuje na ocenę doskonałą.
„Wczoraj pięć było bardzo dużych. A dzisiaj są trzy, ale małe. Teraz wyobraźcie sobie przeżycia bohatera słynnej miniatury Michaiła Żwaneckiego na temat raków, jeśli „duży” i „mały” kosztują tyle samo. Nasza sprawa! Nowy Nissan Qashqai i zaktualizowana Kia Sportage są bardziej kompaktowe niż MazdaCX-5 i Toyota RAV4 - różnica w długości wynosi od 10 do 19 cm, a „mała” Skoda Yeti jest o cztery decymetry krótsza od największej. Ale ceny początkowe wersji z napędem na wszystkie koła wszystkich pięciu crossoverów z silnikami benzynowymi o mocy około 150 KM praktycznie to samo. Chyba, że te mniejsze będą bogatsze wyposażone. Kluczowa kwestia jest jednak taka sama, jak w przypadku nowotworów. Co jest lepsze: te dzisiejsze czy te wczorajsze?
Im większy samochód, tym bardziej przestronny? Tak, ale... Z jednej strony Toyota w tym kwintecie nie ma konkurencji: siedzi się z tyłu jak w klasie biznes. Można też zdrzemnąć się, odchylając oparcie sofy do tyłu niczym samolot, można skrzyżować nogi. Pozostałe cztery są mocniejsze. Ale dzięki pionowemu lądowaniu najbardziej kompaktowa Skoda pod względem przestrzeni dla pasażerów nie jest gorsza od Mazdy, Nissana i Kia - osoba o wzroście 176 cm za tym samym kierowcą ma margines ponad dziesięciu centymetrów przed jego kolana!
Co więcej, jeśli wygodnie jest siedzieć w CX-5 i Yeti, to Qashqai i Sportage, jak zgodzili się, oferują niskie lądowanie jak konik polny, z podniesionymi kolanami.
Nowy Qashqai jest jak dietetyczny hamburger: wygląda apetycznie, ale smakuje nijakie
0 / 0
A bagażniki? Zmierzyliśmy ich objętość za pomocą „skalibrowanych” kulek i… Tutaj związek z długością nadwozia jest bezpośredni: Skoda mieści tylko 343 „kulkowe” litry i można ją porównać jedynie z Nissanem (404 l) i Kią (413 l), tylko jeśli przesuniesz się do przodu lub całkowicie zdemontujesz trzy tylne oddzielne siedzenia. Nawiasem mówiąc, tylko Yeti ma taką możliwość, a także opcjonalne składane przednie siedzenie.
"Tłuszcz!" - najwyższe pochwały dla Qashqaia ze strony agresywnie postępowej młodzieży. Dziwaczna kompozycja giętkiego plastiku, błyszczącego wystroju i „wyposażenia” nowej Teany wygląda bogato
Ale nawet po całkowitym naruszeniu wolności pasażerów i otrzymaniu pod kurtyną cennych 447 litrów, nadal nie można załadować do Skody tyle rzeczy, na ile pozwala Mazda (540 l) czy Toyota (537 l). Co więcej, RAV4 ma opcjonalny napęd elektryczny piątych drzwi, a wysokość załadunku jest znacznie mniejsza. Od wiosny tego roku rosyjskie „rafiki” wyposażane są w dokatkę: obniżona jest podłoga bagażnika, nie ma już garbu pełnowymiarowego koła zapasowego.
Kilka dni temu z prośbą o poradę przyszedł do mnie mój dobry znajomy. Sedno sprawy jest następujące: potrzebuje małego crossovera, w którym będzie równie dobrze czuł się zarówno w mieście, jak i na nieutwardzonych wiejskich drogach. Spośród całej gamy dostępnych na rynku zdecydował się na Toyotę RAV4 i Skodę Yeti. Wydawało się, że może to być głupsze niż porównywanie tych samochodów. Tak naprawdę są w różnych klasach. Skoro jednak takie zadanie zostało już postawione, postaramy się uczciwie porównać oba crossovery i dowiedzieć się, którym z moich znajomych będzie jeździł przez najbliższe kilka lat.
Wymiary zewnętrzne
Zanim porozmawiamy o zachowaniu samochodów na drodze, komforcie w kabinie i tak dalej, przejrzyjmy dane „papierowe”. Zacznijmy od wymiarów ogólnych. RAV4 ma 4570 mm długości, 1845 mm szerokości i 1670 mm wysokości. W tym przypadku rozstaw osi wynosi 2660 mm, a prześwit 197 mm. Yeti ma następujące wymiary: długość - 4222 mm, szerokość - 1793 mm, wysokość - 1691 mm. Rozstaw osi wynosi 2578 mm. Prześwit - 180 mm. Teraz wyraźnie widać, że samochody tak naprawdę należą do różnych kategorii. Ale nawet biorąc to pod uwagę, Yeti ma duży wzrost. A biorąc pod uwagę mniejsze podesty nad jezdnią, otrzymujemy niewiele mniejszą objętość kabiny. Masa własna crossovera Toyoty wynosi 1540-1735 kg, w zależności od wersji. Skoda jest znacznie lżejsza – 1320-1560 kg w zależności od wersji.
W przypadku użytku miejskiego wygoda jest na pierwszym miejscu. A trzeba przyznać, że parkowanie i manewrowanie w korkach samochodem kompaktowym jest znacznie wygodniejsze. Dlatego Skoda zdobywa pierwszy punkt i otwiera punktację w starciu z większym RAV4. Wynik 1:0 na korzyść małego Yeti.
Pień
Bagażnik Toyoty po podniesieniu tylnych siedzeń mieści 506 litrów. Tylna kanapa składa się w klasycznych proporcjach 60/40 i tworzy z podłogą bagażnika niemal płaską powierzchnię. W Skodzie tylna komora jest zauważalnie skromniejsza i mieści zaledwie 322 litry. Z drugiej jednak strony każde z trzech tylnych siedzeń można złożyć niezależnie od siebie. To prawda, że \u200b\u200bnie uzyskasz tak płaskiej podłogi jak w RAV4. Pod względem obfitości różnych zatrzasków, schowków i zasłon bagażniki obu samochodów są w przybliżeniu takie same. Ponadto każde auto można wyposażyć w masę dodatkowych akcesoriów bagażowych, takich jak siatki, szuflady i wiele innych.
Ponieważ mój znajomy często musi przewozić ładunek w samochodzie, duży bagażnik jest dla niego priorytetem. Razem 1:1 i Toyota wyrównuje wynik w dzisiejszym meczu. Zacząć robić.
Gama silników i przekładni
Pomimo tego, że znajomy mieszka w prywatnym domu i drogi dojazdowe do jego domu są dalekie od ideału, zdecydował się na skrzynię biegów z napędem na dwa koła, gdyż była ona bardziej ekonomiczna w prowadzeniu i tańsza w utrzymaniu. Obydwa samochody oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła.
RAV4 w wersji jednonapędowej można uzyskać wyłącznie z 2-litrowym silnikiem generującym 146 koni mechanicznych i 187 Nm momentu obrotowego. Działa zarówno w połączeniu z 6-biegową mechaniką, jak i z bezstopniowym wariatorem. Benzyna zużywa wyłącznie 95. i więcej. W trasie auto z takim silnikiem i przekładnią CVT sprawowało się dobrze. Według paszportu RAV4 w tej wersji pierwszą setkę zdobywa w 11,1 sekundy, a mechaniką - w 10,2 sekundy. Jeśli zajdzie potrzeba wyprzedzania, crossover Toyoty poradzi sobie z tym zadaniem raz lub dwa razy. Sam silnik pracuje elastycznie, moment obrotowy jest wystarczający niemal wszędzie. Zdenerwowała mnie powolna reakcja samochodu na wciśnięcie pedału gazu, co jednak jest charakterystyczne dla wielu automatycznych skrzyń biegów. Jeśli chodzi o średnie zużycie paliwa, wersja na „mechanice” pokazuje 7,7 litra na sto, a CVT - 7,4 litra.
Teraz o Yeti. Jeśli zależy Ci na napędzie na przednie koła, możesz już wybrać jedną z dwóch opcji: albo wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i 155 Nm momentu obrotowego, czy 1,4-litrowa jednostka z turbodoładowaniem, która może pochwalić się już 122 siłami i 200 Nm momentu obrotowego. Wolnossący jest łączony zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 6-biegową „automatyczną”. Silnik turbo współpracuje wyłącznie z 7-biegową skrzynią DSG z dwoma sprzęgłami. Jeśli chodzi o dynamikę, oba silniki pewnie prezentują się zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Oczywiście komunikacja z 1.4 TSI jest dużo przyjemniejsza. Jeśli jednak cenisz sobie cichą i ekonomiczną jazdę, to 1,6 MPI z nawiązką zaspokoi Twoje potrzeby. Jeśli wrócimy do liczb, to 1,6 na mechanice przyspiesza do 100 km/h w 11,8 sekundy (z pistoletem - 13,3 sekundy). 1.4 TSI jest znacznie zwrotniejszy i przyspiesza do pierwszej setki w 10,6 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, skromniejszy silnik zużywa 6,9 litra na sto, a wersja turbo - 6,6 litra.
Dzięki większemu wyborowi i lepszej ekonomiczności przy podobnej dynamice jazdy Skoda Yeti po raz kolejny obejmuje prowadzenie w wyścigu. 2:1 na korzyść crossovera z Czech.
Wyposażenie i opcje dodatkowe
Porównajmy podstawowe i maksymalne wyposażenie obu samochodów, a także przyjrzyjmy się dostępności opcji dodatkowych.
Tak więc RAV4 już w bazie ma światła do jazdy dziennej i światła przeciwmgielne LED, podgrzewaną przednią szybę i przednie siedzenia, akcesoria o pełnej mocy, elektryczne wspomaganie kierownicy, pełny arsenał poduszek powietrznych i asystentów elektronicznych. Do tego 17-calowe felgi na stalowych felgach z kołpakami, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne, klimatyzacja, materiałowa tapicerka siedzeń i przygotowanie audio. Najwyższa wersja wzbogacona jest o reflektory ksenonowe, 17-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe, kierownicę wielofunkcyjną, kamerę cofania, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne, klimatyzację, tempomat, czujnik deszczu, czujnik światła, czujniki parkowania, skórzane wstawki z przodu panel, siatka w bagażniku oraz system multimedialny z 6,1-calowym ekranem TFT. A także systemy pomocy przy schodzeniu ze stoku.
Teraz Yeti. Podstawowe wyposażenie obejmuje relingi dachowe, szyby termiczne, gniazdo 12V w bagażniku, 2 poduszki powietrzne, systemy ABS i ESP, elektryczne wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby przednie, podgrzewane lusterka, podgrzewane dysze spryskiwaczy, przygotowanie audio oraz 16-calowe felgi stalowe z kołpakami . Wersję luksusową uzupełniają tylne światła LED, stolik w oparciu tylnego siedzenia, skórzana kierownica, siatka w bagażniku, dodatkowe schowki w kabinie, boczne poduszki powietrzne, różne systemy sterowania, radio 2-din system z 8 głośnikami i 17-calowymi felgami aluminiowymi.
Obydwa samochody posiadają imponującą listę dodatkowego wyposażenia, które pozwala uczynić crossovery bardziej indywidualnymi i wygodnymi.
Tak czy inaczej, Toyota RAV4 ma znacznie bogatsze wyposażenie podstawowe. Z tego powodu zostaje mu przyznany punkt, a łączny wynik spotkania wynosi 2:2.
Cena
Ile kosztuje ta przyjemność? Cena podstawowego RAV4, bez promocji i rabatów, zaczyna się od 1 225 000 rubli. Tyle dealerzy proszą o samochód z napędem na przednie koła na „rączce”. Najwyższa wersja z przekładnią CVT będzie już kosztować 1 510 000 rubli.
A ile teraz Yeti? Wersja standardowa będzie kosztować 935 000 rubli (1,6 MPI w „mechanice”). Maksymalny koszt crossovera z jednym napędem Skody wynosi 1 164 000 rubli.
Różnica jest oczywista. Oczywiście Toyota ma bogatsze wyposażenie, ale różnica 300 000 rubli przynosi Skodzie kolejny punkt w skarbonce. Razem 3:2 na korzyść czeskiego crossovera.
Ogólne wrażenie samochodu
A teraz sprawca tej akcji podzieli się wrażeniami z obu samochodów i zakończy nasze dzisiejsze porównanie. Proszę o miłość i przychylność - Marata, przedsiębiorcy, a zarazem mojego dobrego przyjaciela.
Marat: „Toyota RAV4 jest zadowolona z dobrej widoczności, dzięki której czujesz się komfortowo na drodze. Pozycja za kierownicą jest wygodna: siedzenia dobrze trzymają plecy, a podłokietnik jest dokładnie tam, gdzie powinien. Odczyty przyrządów są doskonałe. Sam samochód sprawia wrażenie znacznie lżejszego niż jest w rzeczywistości. Widać, że twórcy zadbali o to, aby nawet najbardziej niedoświadczony kierowca nie odczuł niedogodności podczas jazdy. Pewnie dlatego kierownica jest za cienka i lekka, dlatego też brakowało mi informacji z kół napędowych. Hamulce są bardzo czułe, ale systemy asystentów działają płynnie i delikatnie. Pedał gazu jest trochę za ciasny, ale dzięki temu można bezpiecznie utrzymać go w jednej pozycji. W ruchu RAV4 jest płynny, pewny i przewidywalny na asfalcie. Czuć, że zawieszenie jest wstępnie naprężone, ale jednocześnie doskonale niweluje drobne nierówności.
Skoda Yeti ma elegancką kierownicę, którą bardzo przyjemnie się trzyma. Oraz równie przyjemna rączka skrzyni biegów, dzięki której zmiana biegów to przyjemność. Ale pozycja za kierownicą podobała mi się mniej niż w RAV4. Może dlatego, że nie zwróciłem należytej uwagi na ustawienie sobie siedziska. Myślę, że jest to problem do naprawienia. W podróży Skoda jest co najmniej tak samo płynna jak Toyota, a silnik 1.4 TSI pozwala nawet na niewłaściwe zachowanie, jeśli chcesz.
Biorąc pod uwagę wszystko, co napisano powyżej o obu samochodach, myślę, że zdecyduję się na Yeti. Choć RAV4 w pełni uzasadnia miano jednego z liderów w swoim segmencie.
