Рассказ про новую “короллу” я начну не со слайдов презентации. Не с причудливых эпитетов, позаимствованных из пресс-релиза (что нибудь про гармоничный и агрессивный дизайн и пересекающиеся в пространстве ниспадающие линии радиаторной решетки и светодиодной оптики). Не с восхваления невероятной роскоши интерьера. Не буду драматично пускать слезу про новый сенсорный дисплей мультимедийной системы, и постараюсь не использовать в первой половине текста слово “премиальный”.
Так вот. Есть у меня друг. Доктор. Работая в различных московских ГКБ, он годами ездил на старой "копейке" 1973 года выпуска. Зарплаты даже у хороших докторов в государственных больничках - и сейчас не очень, а в начале двухтысячных и подавно были мизерные. И вот со временем он накопил на автомобиль мечты - Toyota Corolla. Красной красотке с мотором 1.3 и АКПП на тот момент было уже более девяти лет. На эту покупку тогда я смотрел скептически. Но время показало, что я ошибался - Toyota без поломок прослужила доктору еще шесть лет и 70 тысяч километров (менялись только копеечные стойки стабилизаторов, ну и масло с фильтром), после чего была продана знакомым. Те поездили без проблем и поломок еще четыре-пять лет, после чего автомобиль на хорошем ходу ушел к новым владельцам и след его затерялся. Но факт есть факт - 20-ти летняя Corolla так и не потребовала за годы эксплуатации серьезных вложений.
На протяжении двухтысячных годов, когда страна бурно развивалась, и количество "менеджеров" и "чиновников" увеличивалось не по дням, а по часам, новая Toyota Corolla была своего рода лакмусовой бумажкой, индикатором если не достатка, то какого-никакого статуса в обществе. Не грустная кореянка, не “кредитный” Ford Focus - настоящий японский седан, практически, Camry в миниатюре. Да что там - почти Lexus LS! Для большинства клерков, впрочем, японская мечта тогда так и осталась мечтой, а реальностью стало что-то попроще - Corolla всегда была дороже одноклассников.
После 50 лет с момента выпуска модели первого поколения и 43 миллионов проданных экземпляров, Toyota Corolla - самый продаваемый автомобиль на планете. В 2015 году по миру реализован 1 миллион 339 тысяч авто. Согласно статистике, по дорогам нашей страны ездит 685 тысяч Toyota Corolla, что делает ее самым популярным автомобилем в России. С продажами новых машин ситуация не столь однозначная - просто по той причине, что мы хотя и стали более лучше одеваться, но на Toyota денег есть не только лишь у всех. Да и конкуренты не дремлют - внедряют новые опции, мощные турбомоторы, глянцуют интерьер и внешний вид, приближая его к “премиальным” стандартам. Да-да, пресловутый “премиум” - это то, к чему извечно стремятся покупатели седанов C-класса, и в этом им нужно всячески потворствовать, чтобы претендовать на успех.
Нынешнее поколение модели Corolla с индексом E170 выпускается три года, и по современным меркам уже скучновато внешне и скромно внутри. Отчасти этим и объясняется падение Corolla в “топе” - по итогам первых четырех месяцев 2016 года, продажи уменьшились на 76.8%, что отодвинуло "японца" на восьмое место в российском рейтинге седанов C-класса. Вместе с тем, известно, что в кризис на фоне общего депрессивного фона у человека растет желание выделиться, порадовать себя (часто - на последние деньги) модными аксессуарами или современной машиной - ведь кто знает, когда это может быть доступно в следующий раз? Ситуация, когда на фоне стагнации экономики премиальные бренды не успевают выкладывать на прилавки свои новинки, действительно напоминает пир во время чумы, но легко объясняется с точки зрения психологии.
Собственно, именно в этом, в психологии, и заключены отличия новой модели от "дорестайла". Автомобиль в обществе, т.е. в социальном смысле - своего рода "над-костюм", та самая одежка, по которой оценивают при встрече. Визуально Corolla заметно помолодела.
Узкие полностью светодиодные фары, обведенные полосками ДХО, агрессивно выступающая челюсть переднего бампера c хромированными вставками - динамики и пресловутой “премиальности” в образе стало больше.
Отличить новинку от “дорестайла” с других ракурсов уже сложнее - можно отметить новые диски, задний бампер, «граненые» фонари с аэродинамическими выступами и более тонкую хромированную перемычку между ними, но эти детали заметны, только если поставить оба автомобиля рядом и долго вглядываться.
На крыше всех серийных машин, кстати, будет антенна-плавник – символ интеграции системы «Эра-ГЛОНАСС».
На первый взгляд, не изменилась и архитектура интерьера. "Видишь суслика? Нет? А он есть!"
Стоит включить зажигание, и отмечаешь отличие в приборке. Новые шкалы, между ними - большой ЖК экран.
На клавише снизу на руле автомобиль изображен уходящим в темную даль меж линий разметки. Да-да, теперь в Corolla (чуть не написал Camry) есть комплекс систем безопасности, включающий в себя системы контроля за разметкой, предотвращения столкновений (с функцией автоматического торможения). Официальных данных пока нет, но, скорее всего, полноценного комплекса Safety Sence, включающего "радарный" круиз и рулевой ассистент, равно как и автоматическое переключение света с дальнего на ближний, на российской "королле" не будет. А жаль…
Из новых опций, которые добавились в ходе рестайлинга, хочется отметить систему бесключевого доступа (сенсоры - только на передних дверях). Обилие заглушек вместо кнопок намекает на большое количество опций, оставшимся для российского рынка недоступными.
Второе важное отличие - измененная центральная консоль. Увеличился размер экрана мультимедийной системы (с 6.1 до 7 дюймов по диагонали). Переехали ниже, но все же остались на панели, светодиодные часы. Сила традиции!
Но главное - при сохранении старых контуров, поменялся рельеф консоли, она стала «слоеной» по смыслу и гладкой наощупь, за счет элиминации всех выступающих “крутилок”, включая "климатические". Вместо них – клавиши-качалки с выверенным усилием. Позволю себе еще одну аналогию: скругленная обводка панелей вкупе с глянцевым блеском и аккуратными сенсорными клавишами напоминает теперь о современных планшетах, а не о кнопочных телефонах. “Цайтгайст”, дух времени…
Что касается самой мультимедийной системы Touch второго поколения, то она уже хорошо знакома по Hilux. Графика не то чтобы сверхъестественная, но лучше, чем раньше - особенно это заметно по камере заднего вида.
Быстродействие системы вопросов не вызывает, тойотовцы утверждают, что она работает, когда водитель одет в перчатки. Однотонный по цвету интерфейс можно назвать консервативным (или, говоря прямо, скучным). Но ведь и это - одна из ценностей Toyota, не так ли?
Еще одно важное изменение интерьера - новые материалы отделки, они мягче, дороже и приятнее на ощупь. Ощущению актуальности вторят и круглые дефлекторы системы вентиляции вместо старых в виде перевернутых парусов. Почти Mercedes! Помимо этого - рычаг АКП без прорези, «зеркальное» (более логичное) расположение клавиш на руле, обогрев рулевого колеса. Все электростеклоподъемники – с авторежимом, как на хороших «европейцах».
На втором ряду - все по-прежнему. Ровный пол, хороший запас места для ног и высокая крыша. В спинке сиденья - откидной подлокотник с подстаканниками. Как и их собратья спереди, они рассчитаны на большие кружки кофе или бутылки 0.5 л. Помимо этого, из опций сзади – только 12-ти вольтовая розетка, отсек для мелочей вместо воздуховодов и карманы на спинках передних сидений.
Ничего не изменилось и в багажнике. 452 литра - показатель не рекордный, зато проем низкий и широкий, а петли сделаны таким образом, что полезный объем практически не скрадывают.
Кто-то наверное удивится тому факту, что изменения интерьера и внешнего вида я описал в первую очередь, и лишь потом дошел до техники, но так уж устроен мир - Toyota по этой части достаточно консервативна, и покупают эти автомобили не за высокие показатели удельной мощности и цифры разгона до сотни, а за надежность. У "дорестайла" в России было четыре силовых агрегата. Три двигателя, все атмосферные и бензиновые, с цепным приводом ГРМ. Две КПП, в зависимости от мотора слегка отличающиеся передаточными числами.
Мотор объемом 1.3 литра (99 л.с., 128 Нм, 12.6) агрегатировался с 6-ти ступенчатой "ручкой". 1.6-ти литровый двигатель (122 л.с., 157 Нм) продавался с МКП или вариатором, а самый мощный движок 1.8 (140 л.с., 173 Нм) - только с вариатором. Самый медленный автомобиль набирал сотню за 12.6 с (1.3 на ручке), самый быстрый - за 10.2 (1.8 на вариаторе). В новом поколении моторы, скорее всего, не изменятся, разве что прибавят одну-две лошадки на бумаге после сертификационных испытаний. Гибридной версии, судя по всему, тоже ждать не приходится.
Изменения на ходу? Отметить их в ходе статичной презентации невозможно, но Toyota не была бы Toyota, если бы не обещала в новой модели еще больше комфорта за счет иной настройки усилителя руля, подвесок, увеличенного количества шумо- и виброизоляционных матов.
Автомобиль адаптирован к российским условиям: дорожный просвет 150 мм, увеличенный бачок омывателя, есть датчик низкого уровня омывайки, подогрев стекла в зоне стеклоочистителей и так далее.
Кому-то может показаться, что изменения незначительны, но это не так, точнее, не совсем так. Во-первых, это рестайлинг, mid-cycle action, а не полная смена поколения. Во-вторых, визуальные и тактильные ощущения от новой Corolla - как от более качественного и дорогого автомобиля. В этом, в сущности, и была идея: именно подобные ощущения и рождают желание человека обладать тем или иным автомобилем, если только он не повернутый на всю голову техно-гик. Во всей красе - кансей-инжиниринг, эмоциональное проектирование.
Фото автомобиля в городе (авторство не мое):
Что с ценами? До рестайлинга за базовую модель с двигателем 1.3 в комплектации "стандарт" (из атрибутов роскоши - лишь подогрев передних сидений и кондиционер, сзади - "весла") просили 891 000 рублей. Топ-версия стоила около 1.2 млн. Ныне цены пока не обнародованы, но, судя по расширившемуся списку оснащения, будет точно не дешевле. Дорого? Вспомните про психологию. В нынешней реальности, Corolla - это новый “премиум”, а не масс-маркет, и ценник - соответствующий. Кстати, именно на это напирает и сама Toyota, говоря о том, что зазоры кузовных панелей составляют 4 мм, против 5 мм у «конкурентов».
Уверен, новую Corolla будут покупать, и она сможет отыграть временно утраченные позиции. Войдет ли она, как прежде, в тройку лидеров класса? Маркетологи Toyota рассчитали, что России в 125 000 потенциальных покупателей новых седанов ценой более миллиона рублей. Сколько из них выберет Corolla? Время покажет, и совсем скоро, ведь производство новых машин на заводе в Турции уже идет полным ходом, и продажи стартуют в ближайшее время. Самое время или следовать за модой - или получить долгожданную скидку на модель предыдущего поколения.
А вы что думаете на тему обновления Corolla?
И второй вопрос, как вам качество фоток, достаточное для репортажа? Дело в том, что снимал почти все на свой новый смартфон (тоже японский, Sony Xperia X Performance).
1 год
В канун своего 50-летия компания Toyota Motor Corporation порадовала поклонников марки новинками ассортимента. Презентация обновленной Toyota Corolla, представленной на фото, вызвала большой ажиотаж среди любителей комфортного и экономичного авто.
Фотографии:
Сбоку
сиденья
приборы
внутри
колеса
премьера
фары
королла
салон
сзади
сиденья
двигатель
Видео тест-драйва Тойота Королла 2017 года за считанные минуты набирало сотни просмотров. Чем же так удивила новая модель Toyota Corolla 2017 2018 года? Функционалом, дизайном, а может ценой? Начнем с внешности авто, с ее фотографий.
Экстерьер модели Corolla
Инженеры компании не только повысили надежность, комфорт автомобиля, но также сделали самую продаваемую в мире машину еще более стильной. Экстерьер Toyota Corolla 2017 приобрел новые очертания: обновленную решетку радиатора, новый передний и задний бамперы, а также выразительную светодиодную головную оптику.
Элегантность, гладкость линий по всему периметру корпуса Тойоты Королла выгодно подчеркивают позиционирование модели как люксового автомобиля по доступной цене. По сравнению с прошлой моделью, Тойота Королла 2017 2018 порадовала литыми колесными дисками на 16 и 17 дюймов индивидуального дизайна, а также тремя цветами — Platinum Bronze, Tokyo Red и Earth Bronze. Кроме этого, ожидаются модели белого и черного цветов.
Инсайдеры заявляют, что помимо привычного седана, который можно увидеть на многочисленных фото, мы встретим обновленную Toyota Corolla 2017 в четырех типах кузова, включая новый кузов хэтчбек, цена которого будет незначительно отличаться.
Интерьер автомобиля
Новая Тойота Королла 2017 2018, как заметно на фото, теперь не будет напоминать бюджетный автомобиль ни дизайном кузова, ни комплектацией. При аналогичной цене машина получит ряд функциональных новинок: подогрев сидений, а также 7-ми дюймовый бортовой компьютер с сенсорным экраном.
На фотографиях салона приборная панель выглядит в соответствии с общей концепцией дизайна. Стоит отметить удобное расположение кнопок-рычагов, используемых как раз в люксовых авто. Камера заднего вида заметно улучшена, добавлены специальные датчики, с помощью которых водителю откроется широкий обзор, что гарантирует комфорт во время парковки. С особой внимательностью производитель подошел к системе безопасности, помимо стандартного комплекта подушек безопасности в рестайлинговой Тойота Королле 2017 установлены еще пара боковых подушек, установлен электронный контроль устойчивости и система антиблокировки и распределения тормозных усилий.
Порадовали новые электронные помощники: системы слежения за разметкой, дорожными знаками, автоматически регулируемый дальний свет. А вот обивка салона осталась прежней, по непонятным причинам инсайдеры не включили в комплектацию кожаный салон. В новой Тойоте Королла сохранился перечень опций уже существующей комплектации, заводчики заверяют, что цена, несмотря на новшества, не изменится.
Стандартные опции:
- задние и передние электростеклоподъемники;
- запуск движка нажатием кнопки;
- центральный замок с ДУ;
- кондиционер;
- климат-контроль;
- функция обогрева зеркал;
- подогрев кресел;
- противотуманки;
- возможность регулирования высоты кресла водителя;
- складное заднее сидение;
- помощник при движении в гору;
- система стабилизации;
- усилитель руля;
- регулирование колонки руля;
- аудиосистема с CD и MP3;
- парктроник;
- электрорегулируемые зеркала.
Технические характеристики
На презентации было представлено 5 вариантов комплектаций новинки:
- Standart – модель, имеющая самое минимальное наполнение: только передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, обогрев, электрорегуляция зеркал, бортовой компьютер, кондиционер, регулировка рулевой колонки, усилитель руля, регулировка сидения водителя, складное заднее сиденье, центральный замок с ДУ, всего 2 подушки безопасности.
- Минимальная стоимость комплектации Classic составляет 1 060 000 руб. и дополняется лишь 2-мя подушками безопасности.
- Style и Style+ — уже более комфортные варианты, сюда входят легкосплавные диски, ауидиосистема, а также дополнительные функции для обеспечения как удобства нахождения в салоне авто, так и безопасности вождения.
- Самая максимальная комплектация – Prestige – наиболее комфортабельная модель с возможностями дистанционного управления и усовершенствованной системой безопасности пассажиров. Цена такого комплекта составит от 1 300 000 руб.
Рассмотрим более подробно комплектации и цены Тойота Королла 2017 2018 года:
| Комплектация | Двигатель | Мощность, л.с. | Коробка | Стоимость, руб |
| Standart MT | бензин | 99 | 6-ступенчатая механика | 950 000 |
| Classic MT | бензин | 122 | 6-ступенчатая механика | 1 060 000 |
| Style MT | бензин | 122 | 6-ступенчаая механика | 1 110 000 |
| Style+ CVT | бензин | 122 | вариатор | 1 209 000 |
| Prestige CVT | бензин | 140 | вариатор | 1 328 000 |
Базовая комплектация седана Тойота Королла 2017 ценой примерно 950 тыс. оснащена бензиновым атмосферным мотором мощностью 99 л.с., объемом 1,3 литра и 6-ступенчатой МКПП. Такой авто разгонятся до сотни за 12, 5 секунд, имеет средний расход топлива 5,6 литров на сотню при максимальной скорости 180 км/ч.
Более мощная версия Toyota Corolla, заметно отличающаяся по цене, с объемом 1,6 литра, двигателем 122 л.с. с коробкой «механика» достигает сотни за 10,5 секунд с максимальной скоростью 196 км/ч. Такая модель потребляет 6,7 литров бензина на сотню. Средний расход топлива у новой модели Toyota Corolla 2017 2018 года с наличием вариатора снижает объем топлива до 6,3 литров на сотню, однако, уступает в разгонной динамике в 11,1 секунду при максимальной скорости 185 км/ч.
Главные конкуренты
Тойота Королла 2017 модельного года определено зарекомендовала себя как автомобиль, претендующий на E – класс. На данный момент главными конкурентами обновленной Corolla становятся Honda Civic, Ford Focus 3.
Honda Civic и Corolla входят в один ценовой диапазон. На первый взгляд вполне равноценные модели, но у Хонды больший объем двигателя и, соответственно, автомобиль мощнее, также имеет лучшую систему безопасности и дополнительные опции, обеспечивающие комфорт при вождении транспортным средством.
Плюсы и минусы автомобиля
Пользователи Toyota Corolla 2017 отмечают следующие преимущества:
- демократичная цена;
- внешний дизайн;
- вместительный багажник;
- маневренность;
- просторный салон;
- доступность расходных материалов;
- экономичный двигатель;
- хороший клиренс;
- качество сборки.
И обращают внимание на недостатки:
- плохая шумоизоляция;
- cлабое лакокрасочное покрытие;
- недостаток мощности двигателя;
- жесткая подвеска.
Бесспорно, Тойота Королла 2017 2018 является одним из комфортных, экономичных и доступных автомобилей, что подтверждают отзывы владельцев моделей прошлых лет. Идеальное соотношение цены и качества.
Данный автомобиль больше подходит для семейного пользования или спокойной городской езды. Производитель сделал все для комфорта именно такого стиля вождения: качество сборки, необходимый функциональный набор опций и стильный дизайн кузова. Но для любителей скорости данная модель будет недостаточно мощной, а для продвинутых пользователей покажется скудным функциональное оснащение.
Где купить
Для России продажа рестайлинговой новинки будет доступна в первой половине 2017 года, осенью ожидается старт продаж в Украине. Цена автомобиля у официального дилера в Москве будет варьироваться от 1 000 000 до 1 300 000 руб. Чуть позже Toyota Corolla 2017 будет презентована и в регионах России.
Приобрести по доступной цене можно будет в Екатеринбурге, Казани, Уфе, Новосибирске и других городах, представленных на фото. Обратите внимание на и .
Настоящий хит выдержит любую проверку временем. Припомните мировые шлягеры - многим из них уже несколько десятилетий, а они и не думают терять актуальность. Их перепевают и выпускают в новых обработках. Вот и с машинами так: удачные надолго задерживаются на небосклоне, а их имена знают во всем мире. Однозначным бестселлером тут выступает Toyota Corolla , которой в этом году стукнуло 50 лет. За полвека сменилось уже одиннадцать поколений Короллы, и все они оказались сверхпопулярными - в совокупности продано свыше 43 миллионов машин. Самый массовый автомобиль на планете!
Минувшим летом Corolla почистила перышки: проведена достаточно серьезная . Заузился нос, острее стал «взгляд» - отчасти благодаря использованию пока еще редкой для сегмента светодиодной оптики, причем как в ближнем, так и в дальнем свете. Датчики парковки теперь установлены заподлицо с поверхностью бамперов - прежде их шляпки выпирали наружу. И вообще Corolla удивляет филигранной подгонкой кузовных панелей. В среднем по сегменту ширина зазоров между ними 5 миллиметров, а у Тойоты - четыре. Кузов выглядит монолитным.
Салон поначалу показался прежним. Лишь присмотревшись, я сообразил, что его серьезно перекроили. Панель приборов избавилась от радиальной оцифровки в пользу более наглядной вертикальной и обзавелась цветным 4,2‑дюймовым дисплеем (прежде был черно-белый). Экран на центральной консоли увеличили в диагонали с 6,1 дюйма до семи.
Климат-контролем отныне управляют стильные качающиеся клавиши, дефлекторы по краям стали круглыми и напоминают сопла турбин. Из приятных мелочей - обогрев руля и автоматический режим у всех четырех электростеклоподъемников.
За полвека сменилось одиннадцать поколений Короллы, и все оказались сверхпопулярными. Это самая массовая машина на планете!
Порадовали кресла с отличным профилем и неплохой боковой поддержкой. Но подлокотник не выдвигается вперед. Положишь на него руку - и до селектора вариатора не дотянешься. Сам селектор, кстати, непривычно маленький - по крайней мере, для крепкой мужской ладони.
Есть и невидимые глазу изменения. В частности, по словам японцев, заметно улучшена шумовиброизоляция. Дополнительными изолирующими материалами проложен моторный щит, двери и колесные арки. Поскольку на дорестайлинговой Королле я поездил накануне командировки, могу уверенно сказать, что… особой разницы не почувствовал: ее надо ловить звукоизмерительной аппаратурой.
А вот что касается рулевого управления, отличия еще как заметны! Электроусилитель перенастроен: нулевое положение выражено более ярко, а в ходовых поворотах ощущаешь четкую обратную связь. По извивающимся вокруг виноградников дорожкам близ Анапы я мчал с огромным удовольствием.
Но этим в Тойоте не ограничились и полностью перетряхнули шасси. Настройки пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости сместили в сторону большего комфорта, причем, как я только что убедился, без ущерба для управляемости. Благодаря этому подвеска с легкостью нивелирует неровности, которые на второстепенных кубанских дорожках вовсе не редкость. Даже по грейдеру машина идет комфортно.
В общем, эту песню не задушишь. У Короллы есть все шансы и впредь оставаться одной из самых популярных машин в сегменте. Не удивлюсь, если вскоре будем отмечать выпуск 50‑миллионного экземпляра.
| Toyota Corolla 1.3 | Toyota Corolla 1.6 | Toyota Corolla 1.8 CVT |
| Длина/ширина/высота/база 4620/1775/1465/2700 мм |
||
| Объем багажника (VDA) 452 л |
||
| Снаряженная/полная масса |
||
| Двигатель |
||
| бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1329 см³; 73 кВт/99 л.с. при 6000 об/мин; 128 Н·м при 3800 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 103 кВт/140 л.с. при 6400 об/мин; 173 Н·м при 4000 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч |
||
| 10,5 с (11,1 с)* | ||
| 195 км/ч | ||
| Топливо/запас топлива |
||
| АИ-91-98/55 л |
||
| Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл |
||
| 7,2/4,7/5,6 л/100 км | 8,7/5,4/6,6 л/100 км | 8,3/5,3/6,4 л/100 км |
| Трансмиссия |
||
| передний привод; М6 | передний привод; М6 | передний привод; CVT |
Абсолютный бестселлер мирового автомобильного рынка – седан Тойота Королла – в обновленном варианте показан 16 июня на презентации в Москве. Чуть раньше, в марте 2016 года, производитель уже опубликовывал фото рестайлинговой модели в европейской спецификации, и вот, наконец, пришло время для полноценного знакомства с российской версией автомобиля. Новая Тойота Королла 2016-2017 модельного года отличается от переработанным внешним дизайном, более качественным салоном, расширенным списком опционального оснащения. Улучшенный по многим позициям седан имеет теперь чуть больше преимуществ в конкурентной борьбе с популярными игроками среднего класса – , Пежо 308 и Ситроен С4. О том, что именно изменилось в пережившей рестайлинг модели Toyota Corolla 2016-2017, вы сможете узнать по ходу текущего обзора, в котором особое внимание будет уделено ценам, комплектациям и характеристикам новинки.
Перед тем, как перейти непосредственно к обновленному седану, отметим, что дореформенный автомобиль весьма успешно продается в России. Например, в 2015 году своих обладателей нашли 6100 машин 11-го поколения. Вообще же по состоянию на начало 2016 года Тойота Королла оставалась самой популярной иномаркой России с количеством зарегистрированных экземпляров в 685.2 тысяч. Плановый рестайлинг должен поспособствовать укреплению позиций модели на отечественном рынке, остающемся одним из приоритетных для японской компании.
Обновления на теле модернизированной Toyota Corolla 2016-2017 года в первую очередь стоит искать во фронтальной части. Пересмотру подверглись практически все элементы – оптика, бампер, фальшрадиатор. Конечно, главное, что приковывает к себе взгляд в передней части кузова, это сильно увеличившийся в размерах воздухозаборник. На его фоне зауженные головные фары и решетка радиатора смотрятся несколько скромно, хотя светодиодное наполнение придает оптике должную выразительность. Вот только LED-элементы будут доступны исключительно в дорогих комплектациях Тойота Королла, в базовых же версиях автомобиль получит более простые галогеновые лампы.
Изменения в дизайне кормовой зоны седана не столь масштабны. Акцентировать внимание здесь стоит, пожалуй, только на фонарях, которые обзавелись иным графическим рисунком светотехники.
Палитра кузовных оттенков обновленной Короллы пополнилась тремя цветами: серым, красным и темно-коричневым. В колесных арках «четырехдверки» расположатся легкосплавные диски с новым дизайном.
Интерьер рестайлинг-версии Toyota Corolla получил ряд ощутимых изменений со знаком плюс. Улучшилось общее качество отделочных материалов – пластик стал более податливым и приятным на ощупь, на передней панели и дверных картах нашлось место тканевых вставкам, центральную консоль украсили оригинальные вставки «под металл». Среди прочих нововведений отмечаем изменение формы вентиляционных дефлекторов, долгожданное появление подсветки клавиш управления стеклоподъемниками и блока настройки боковых зеркал, улучшение шумоизоляции салона, корректировку рычага коробки-вариатора.
Список доступных для конкретной машины опций будет зависть от уровня исполнения и цены. Богато укомплектованные модификации Тойота Королла 2016-2017 в новом кузове смогут похвастать комбинацией приборов с 4.2-дюймовым цветным дисплеем бортового компьютера, крупным 7-дюймовым экраном основной мультимедийной системы, мультифункциональным рулем с большим набором кнопок, продвинутым блоком управления климатической установкой. В перечень оснащения бюджетных вариантов модели войдут обычная приборная панель, кондиционер с тремя круглыми селекторами, мультимедиа с менее крупным экраном.
В задней части салона покупателей новинки ожидает такой же удобный, как и раньше, диван. Чувствовать себя на нем весьма вольготно смогут как миниатюрные седоки, так и рослые пассажиры.
