egr transmisija. EGR dīzeļdzinējā: kas tas ir

Džons Lenons aicināja dot pasaulei iespēju, nākamā protesta laikā guļot kails uz gultas. Daudz nopietnāk to uztvēra vides aizstāvji, kuri, mēģinot pasaulei dot vismaz kaut kādu glābiņu, liek ražotājiem “noslāpēt” automašīnu dzinējus, līdz tie zaudē samaņu. EGR (Exhaust Gas Recirculation) ieviešanai bija paredzēts samazināt slāpekļa oksīdu NOx saturu izplūdes gāzēs.

Kopumā tas ir vienīgais uzdevums, ko atrisina izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Šai sistēmai ir vairākas versijas, taču EGR darbības princips vienmēr ir vienāds: noteikts daudzums izplūdes gāzu caur vārstu atgriežas dzinējā. Šī recirkulācija samazina sadegšanas temperatūru, īpaši benzīna dzinējos. Un tikai augsta temperatūra ir nosacījums slāpekļa oksīdu parādīšanās.

Neko citu EGR neietekmē. Tā ir tīri "vides" iezīme mūsdienu motoram. Diemžēl tās resurss ir diezgan ierobežots, un pienāk brīdis, kad sistēma pārstāj darboties, kā paredzēts (precīzāk, tā apstājas pavisam). Un tad visas sistēmas izslēgšana no dzinēja vadības kļūst par labu izeju no situācijas. Lielākai pārliecināšanai pieņemsim, ka apkalpojams EGR nedarbojas ne lielā ātrumā, ne avārijas režīmā - šādos apstākļos vadības bloka rūpnīcas programma paredz tā pilnīgu slēgšanu.

Nav jābaidās no EGR atslēgšanas: vienīgās nepatīkamās sekas būs paaugstināts slāpekļa oksīdu saturs izplūdes gāzēs, bet, ja uz vienas skalas liksiet kādu nezināmu slāpekli, bet otrā - bez traucējumiem automašīnas darbību. , tad otrs, protams, atsvērs. Jo ekoloģija ir ekoloģija, un nervi ir dārgāki.

Kā un kāpēc EGR pārstāj darboties?

Ir vairākas iespējas tipiskām EGR kļūmēm. Tas ir vārsta iestrēgums, pievada vai vārsta stāvokļa sensora ķēdes pārtraukumi un gaisa sūkšana (vai noplūde). Katras opcijas ietvaros var izdalīt arī vairākus bojājumu veidus, tāpēc īsumā aplūkosim katru no šiem sadalījumiem atsevišķi.

Visizplatītākais gadījums ir vārstu iesprūšana.

Mēs visi lieliski zinām, ka degvielas sadegšanas laikā veidojas sodrēji. Laika gaitā tā daudzums, kas nogulsnēts vārstā, apgrūtina pārvietošanos. Un vārsts, protams, ķīļi. Šeit ir iespējamas divas iespējas: vai nu tas paliek slēgtajā versijā, vai arī atvērtajā versijā. Šeit, kā paveicies, un vēl vairāk, ja vārsts paliek aizvērtā stāvoklī. Šajā gadījumā iekšdedzes dzinējā vismaz kvēpi nenokļūst. Starp citu, dažreiz tiek praktizēts šāds EGR izslēgšanas veids - vārsts vienkārši tiek aizvērts programmatiski. Kāpēc tas nav labākais veids - nedaudz vēlāk.

Atvērtā pozīcija ir slikta, pirmkārt, tāpēc, ka visi sadegšanas atkritumi lido tieši cilindros. Ja paskatās, kā darbojas EGR, var redzēt interesantu attēlu: daudzos dzinēja darbības režīmos vārsts ir aizvērts un nepiedalās dzinēja darbībā - piemēram, pie lieliem apgriezieniem un lielas slodzes. Ļoti rupji runājot, slēgtā pozīcija ir dabiskāka un nekaitē. Ja vien, protams, EGR kļūda neizraisa izmaiņas citu sistēmu darbībā, kas ir saistītas ar recirkulāciju.

Tā kā vārsta aizķeršanās ir visizplatītākais EGR darbības traucējums, apskatīsim, kas visbiežāk ir iemesls un kā jūs varat mēģināt aizkavēt vārsta darbības traucējumus.

Kopumā, protams, ir skaidrs, ka galvenais vārsta ienaidnieks ir slikta eļļa un nestabila degvielas kvalitāte. Lielākoties tas attiecas uz dīzeļdzinējiem, lai gan daudzos aspektos tas attiecas arī uz benzīnu. Lai gan esam pārliecināti, ka mūsu benzīna un dīzeļdegvielas kvalitāte ir diezgan Eiropas līmenī, patiesībā tas attiecas tikai uz lielajām ķēžu degvielas uzpildes stacijām un arī tad ne uz visām. Acīmredzami sliktas degvielas, gan benzīna, gan dīzeļdegvielas, tirgus Krievijā joprojām pastāv un pat zeļ.

Svarīgs nosacījums EGR ilgam mūžam ir laba un savlaicīga apkope. Ir skaidrs, ka aizsērējis dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un eļļa pēdējo reizi mainīta tajā pašā dienā, kad krita Berlīnes mūris, nekādi nepalīdz EGR ilgmūžībai. Starp citu, labos apstākļos sistēma var nodzīvot 150–180 tūkstošus kilometru. Tiesa, sākotnēji tam vajadzētu būt normālam, nevis tik strukturāli nepilnīgam kā, piemēram, kādam SsangYong.

Otrs izplatītais iemesls ir paša dzinēja darbības traucējumi. Šeit var būt daudz iespēju. Jebkurš iemesls, kas palielina izplūdes dūmus, var samazināt EGR resursus. Piemēram, netīrs gaisa filtrs, pastiprināta gaisa noplūde, necaurlaidīgs inžektors vai iestrēguši virzuļa gredzeni. Tas ir ļoti svarīgs faktors, īpaši tiem, kuri savas pārliecības dēļ atjaunos EGR efektivitāti. Remonts parasti nav lēts, tāpēc pirms nodarboties ar recirkulācijas sistēmu, jāpārliecinās, vai darbojas pats iekšdedzes dzinējs. Pretējā gadījumā pastāv iespēja tuvākajā nākotnē atkal palikt ar iestrēgušu vārstu.

Un, visbeidzot, paradoksālākais vārsta iesprūšanas iemesls ir viņa pašnāvība. Jā, dīvainā kārtā EGR vārstam ir tendence uz pašnāvību. Šeit atkal ir jāiedziļinās motora fizikā. Nedarīsim to daudz, tikai nedaudz pieskarieties šim procesam.

Tātad, iedomāsimies grafiku, uz kuras vienas ass būs maisījuma sadegšanas temperatūra, uz otras - slāpekļa oksīdu līmenis un daļiņu intensitāte (cieto daļiņu parādīšanās izplūdes gāzēs). Ja jūs uzzīmējat NOx līkni, tad tā palielināsies, palielinoties temperatūrai. Bet līkne, kas parāda cieto kvēpu daļiņu daudzumu, gluži pretēji, kritīsies. Noteiktā brīdī tie krustosies.

Grūtības ir tādas, ka jo mazāk slāpekļa oksīdu izplūdes gāzēs, jo labāk vides aizstāvjiem, bet sliktāk dzinējam - vairāk daļiņu (kvēpu daļiņu) izmešu. Inženieru uzdevums ir atrast līdzsvarotāko risinājumu: ir jāsamazina NOx izplūdes gāzēs, nevis jāsamazina motora kalpošanas laiks. Un tomēr jebkurā gadījumā šis risinājums būs kompromiss, un jo mazāk oksīdu izplūdes gāzēs, jo grūtāk būs EGR mūžam, jo ​​vārsts ir aizsērējis kvēpus. Un tā izrādās, ka šī sistēma darba gaitā pati sevi iznīcina, tikai veicot savu darbu, samazinot NOx izplūdes gāzēs. No tā diemžēl nav glābiņa.

Otrā kļūda, kas ir retāk sastopama, ir atvērta ķēde izpildmehānismā vai vārsta stāvokļa sensorā. Šajā gadījumā kļūda izskatīsies kā neatbilstība starp iestatīto un faktisko vārsta pozīciju. Tomēr pirmajā gadījumā tas būs tas pats, tāpēc diagnoze ir jāveic, nevis tikai jebkurā vietā.

Un visbeidzot, trešā kļūda ir nepamanīta gaisa dēļ. Šeit mēs runājam par vienkāršu sistēmas noplūdi.

Tā kā kļūdu raksturs visos trijos gadījumos ir atšķirīgs, atšķiras arī remonta un daļēji diagnostikas metodes. Protams, tie ir atkarīgi arī no motora konstrukcijas. Piemēram, EGR kļūdas bieži pavada gaisa plūsmas mērīšanas kļūdas, tas ir, gaisa plūsmas sensora (MAF-sensora) kļūdas. Un vecākās sistēmās ar vakuuma vadību turbīnu pastiprināšanā ir kļūdas. Tāpēc diagnoze ir jāuztver nopietni.

Tātad, pieņemsim, ka esam atklājuši darbības traucējumu, un tagad mēs vēlamies no tā atbrīvoties. Kā es to varu izdarīt?

EGR problēmu novēršana

Es neesmu aizzīmju sarakstu cienītājs, bet šeit tas noderēs. Tātad problēmu var novērst šādos veidos:

• vārsta nomaiņa pret jaunu oriģinālo daļu;
• Ķīniešu analogu izmantošana;
• EGR noņemšana no sistēmas ar programmatūras izslēgšanu;
• vārsta aizvēršana.

Mēs jau runājām par pirmo metodi. Tas nav vieglākais un lētākais, bet tam ir tiesības pastāvēt. Galvenais, kas jāatceras, ir tas, ka, ja sistēma neizdodas pirms grafika (tūkstošiem uz simts braucieniem vai mazāk), visticamāk, motorā ir kāda veida problēma. Tas ir jāatrod un jānovērš, pretējā gadījumā vārstu nomaiņa tuvākajā laikā var tikt atkārtota, un jūs vienkārši izmetīsit naudu. Precīzāk, izplūde.

Par otro metodi mēs vispār nerunāsim. Šeit nav komentāru.

Lētākais un uzticamākais ir trešais veids. Tie ir tie, kurus parasti izmanto, izslēdzot EGR.

Tātad šeit ir jānodala darba mehāniskā un programmatūras daļa. Kas jādara ar mehāniku?

Kopumā uzdevums ir bloķēt plūsmu caur vārstu. Pirmā lieta, ko viņi dara, ir uzlikt stublu. Daudzi cilvēki domā, ka to ir viegli izdarīt. Daļēji tā ir taisnība. Bet necentieties karstām izplūdes gāzēm ceļā likt aizbāzni no plāna paronīta vai alus bundžas. Šādi spraudņi ļoti ātri izdeg, dažreiz tie parasti kalpo līdz pirmajam labam gāzes pedāļa nospiešanai. Spraudnim jābūt izgatavotam no tērauda, ​​vēlams no nerūsējošā tērauda, ​​un tā biezumam jābūt vismaz 2,5-3 mm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lai gan parasti ir viegli metināt vārstu vai noņemt to un uzstādīt difuzoru, vārsta noņemšana ar dzesēšanas šķidrumu var būt sarežģīta. Ja vārstam ir savs dzesētājs, tad vienkārši uzliek aizbāžņus uz EGR ieplūdes un izplūdes caurulēm. Tā viņi dara, piemēram, strādājot ar BMW M sērijas dzinējiem. Bet, piemēram, Volkswagen vai BMW N sērijas dzinējiem nav autonomas ķēdes, šeit ir “jāapzvana” dzesēšanas sistēma.

Ja lielākajā daļā pakalpojumu joprojām tiek apstrādāta darba mehāniskā daļa, tad kļūdas programmatūras daļa tiek konstatēta regulāri. Tātad, kas jādara ar programmatūru?

Vispirms apturiet vārsta atvēršanos. Šķiet, ka šeit viss ir skaidrs, ja programmētājs zina, kā programmaparatūrā atrast atbilstošās EGR kartes, taču tad viss var būt daudz sarežģītāks: jums ir jānovērš kļūdas EGR sistēmā, tas ir, pilnībā jānoņem no programmas.

Šeit daži programmētāji pārliekas un noņem visu, kas pagadās. Bieži vien viņu iejaukšanās skar visu diagnostikas sistēmu, pēc tam seku likvidēšana kļūst par ilgstošu un sarežģītu procesu. Un, kā likums, dārgi (laiks, protams, ir nauda).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Turklāt jums vajadzētu atspējot avārijas režīmu, kas nosūta nestrādājošu EGR. Visbeidzot, dažām automašīnām kartes ir jāpārkalibrē pa gaisu (gaisa plūsma caur MAF), ja programmatūra to nedara automātiski. Dažreiz tas arī tiek aizmirsts, un ECU kļūst traki, mēģinot saprast, kāds gaiss ir ienācis, no kurienes tam ir tik daudz skābekļa un ko tam tagad darīt ar šo nesaprotamo maisījumu.

Un tagad pēdējais veids ir programmatiski dot komandu aizvērt EGR vārstu. Šo metodi ne vienmēr var izmantot. Piemēram, tas ir attaisnojams, ja fiziska piekļuve EGR ir apgrūtināta automašīnas dizaina īpašību dēļ. Un tas ir pilnīgi neiespējami, ja vārsts jau ir iestrēdzis: programma šādu vārstu nepārvietos. Ir tikai viena izeja - izjaukt un darīt visu cilvēciski.

Šīs metodes uzticamība ne vienmēr ir absolūta. Pirmkārt, sakarā ar to, ka ne vienmēr ir iespējams garantēt, ka vārsts ir pilnībā aizvērts. Tas var izraisīt sodrēju un citu sadegšanas atkritumu nokļūšanu cilindros, kā arī neuzskaitītu gaisa daudzumu, kas ieplūst caur necaurlaidīgu vārstu. Tāpēc joprojām ir vēlams pilnībā izslēgt EGR: gan mehāniski, gan programmatiski.

Būt vai nebūt?

Paliek pēdējais jautājums: kad man jādodas uz servisu, lai noņemtu EGR? Pieņemsim, ka mums izdevās jūs pārliecināt, ka nekas briesmīgs nenotiks, ja mēs pilnībā atbrīvosimies no šīs kaprīzās sistēmas. Kad ir labākais laiks to darīt?

Es jau runāju par vārsta resursu: līdz 150 tūkstošiem kilometru ar labu apkopi jums nav jāuztraucas. Ja paskatās uz statistiku, dīzeļdegvielas automobiļi veido aptuveni 80% servisa izsaukumu EGR atteices dēļ, bet tikai 20% benzīna automašīnām. Kas ir loģiski, jo dīzeļdegvielā ir vairāk sodrēju.

Jebkurā gadījumā jums noteikti būs jāuzrauga motora stāvoklis. Priekšnosacījums ir savlaicīga eļļas, filtru nomaiņa, kvalitatīva degviela. Bet ar laiku kaut kas vienalga nolietosies. Un, ja sprauslu var salabot vai nomainīt (lai gan lielākajai daļai mūsdienu dīzeļdzinēju tas arī ir diezgan dārgi), tad gredzenu maiņa bez acīmredzamām dzinēja nodiluma pazīmēm tikai EGR dēļ, iespējams, nav gluži saprātīga. Turklāt cilindru-virzuļu grupas resurss joprojām ir lielāks nekā EGR vārstam, kas regulāri locīsies pat ar nelielu un tālu no kritiskā CPG nodiluma. Jāsecina vilšanās: EGR darbības atjaunošana bieži vien ir ekonomiski nepamatota un gandrīz bezjēdzīga lieta.

Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka recirkulācijas sistēma ne vienmēr ir vainīga pie degošas "Check engine" gaismas un ieiešanas "avārijā". Šo bēdīgo parādību cēloni noskaidros tikai diagnostika - kā arī paaugstināta dūmu, sliktas dinamikas un palielināta degvielas patēriņa cēloņi.

Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR - Exhaust Gas Recirculation) uzlabo dzinēja efektivitāti, samazina degvielas patēriņu, samazina "cieto" radbot dīzeļdzinēju un detonāciju benzīna dzinējā. Sistēma ir zināma jau ilgu laiku. Jo īpaši tas tika izmantots vietējām automašīnām, piemēram, Niva VAZ-21213. Diemžēl tikai daži cilvēki saprata viņas ierīci. Recirkulācija tika “neitralizēta” pie pirmās iespējas, pasliktinot automašīnas veiktspēju.

Kāpēc ir nepieciešama pārstrāde?

Kad temperatūra sadegšanas kamerā kļūst ļoti augsta, baloniem piegādātajā gaisā esošais skābeklis un slāpeklis sāk mijiedarboties viens ar otru un veido slāpekļa oksīdus. Benzīna dzinējā degvielas sadedzināšanai nepieciešams skābeklis, un tagad tā ir par maz, jo slāpeklis to "nozaga". Rezultātā nepilnīgas degvielas sadegšanas dēļ dzinējs zaudē daļu jaudas, izdalot atmosfērā NOx un lieko CO un HC. Par degvielas ekonomiju nav jārunā.

Ko dara EGR vārsts?

EGR vārsts, kas ir visas sistēmas pamatā, ļauj daļai sadegušo izplūdes gāzu atgriezties ieplūdes kolektorā un sajaukties ar svaigu gaisu. Skābeklis paaugstina degšanas temperatūru (atcerieties, piemēram, skābekļa-acetilēna metināšanas iekārtas), līdz ar to, izplūdes gāzu ievadīšanas dēļ (t.i. mākslīgi samazinot skābekļa saturu degmaisījumā), degšanas temperatūra pazeminās. Tas samazina skābekļa daudzumu, kas mijiedarbojas ar slāpekli, tādējādi samazinot NOx daudzumu.

Izplūdes gāzu recirkulācijai ir arī citas priekšrocības. Benzīna dzinējos tas samazina sūknēšanas zudumus, samazinot droseles diferenciālo spiedienu. Zemāka sadegšanas temperatūra novērš detonāciju, tāpēc aizdedzes laiku var iestatīt agrāk, lai nodrošinātu lielāku griezes momentu. Dīzeļdzinējos tas samazina "skarbo" tukšgaitu, jo samazināts skābekļa saturs samazina sadegšanas spiedienu.

EGR vārsta stratēģija

Tas mainās atkarībā no dzinēja veida. Dīzeļdzinējos EGR vārsts atveras tukšgaitā un nodrošina līdz 50% gaisa ieplūdes. Palielinoties dzinēja slodzei, EGR daudzums tiek samazināts līdz vietai, kur EGR vārsts aizveras pie pilnas slodzes. Tas arī aizveras iesildīšanās laikā un lielā augstumā.

Benzīna dzinējos EGR vārsts aizveras tukšgaitā un pie pilna griezes momenta, ļaujot tikai 5-10% gaisa ieplūdes pie zemas vai vidējas slodzes.

Lielākā daļa sistēmu ir slēgtas, un tas prasa zināmu atgriezenisko saiti. Daži EGR vārsti ir elektriski vadīti un aprīkoti ar pozīcijas sensoru, kas nosūta signālu uz elektronisko vadības moduli (ECM). Citas sistēmas tiek vadītas elektropneimatiski, un atgriezeniskā saite tiek nodrošināta, regulējot gaisa masas plūsmas sensoru, ieplūdes kolektora absolūtā spiediena (MAP) sensoru vai ieplūdes gaisa temperatūras sensoru.

Kas notiek nepareizi?

Visbiežāk sastopamā problēma ir oglekļa nogulsnes uz vārsta plāksnes vai ligzdas. Parasti to izraisa piesārņota maisījuma uzņemšana, kas norāda uz aizsprostojumu kartera ventilācijas sistēmā; dzinēja cilindru vai virzuļu gredzenu nodilums; uzlādes turbīnas bloka (turbīnas pagrieziena lāpstiņas) darbības traucējumi; augsts motoreļļas līmenis; neefektīva sadegšana, kurā oglekļa nogulsnes cirkulē caur EGR vārstu; sprauslu nodilums, kas samazina degvielas iesmidzināšanas precizitāti; citas problēmas, kas saistītas ar gaisa masas mērītāja, vakuumsūkņa, cauruļvadu un savienojumu darbības traucējumiem. Bojājumi var rasties atsevišķi vai jebkurā kombinācijā.

Simptomi

Ja EGR vārsts ir aizsērējis, tas iestrēgst, atverot un aizverot, vai arī reaģēs lēni.

Ja vārsts pielīp, atverot, tas izraisīs neefektīvu benzīna dzinēja tukšgaitu, samazinātu dīzeļdzinēja jaudu un melnus dūmus vecākām sistēmām bez gaisa masas mērītāja.

Ja vārsts pielīp, kad tas ir aizvērts, tas radīs ļoti "bargu" dīzeļdzinēju un neefektīvu degvielas patēriņu benzīna dzinējos. Ja vārsts reaģē lēni, problēmas kļūst mazāk acīmredzamas, kā rezultātā rodas problēmas ar dzinēja tukšgaitu un vispārējo transportlīdzekļa vadāmību.

Dažos gadījumos iedegsies darbības traucējumu indikators (MIL), norādot uz katalītiskā neitralizatora darbības traucējumiem.

Diagnostika

Vienmēr vizuāli pārbaudiet cauruļu, elektrisko savienotāju un komponentu stāvokli. Vakuuma sūknis palīdzēs iedarbināt EGR vārstus, kas ir pneimatiski regulēti.

Jūsu skenēšanas iekārta sniegs jums visus nepieciešamos datus, ļaus jums pārbaudīt disku un parādīt reāllaika (darba) datus.

Ieplūdes kolektora spiediena un gaisa plūsmas novirzes liecina par lēnu reakciju, kā arī par to, ka EGR vārsti ir iestrēguši atverot un aizverot. Tomēr, lai izdarītu galīgos secinājumus, ir jāveic ceļa pārbaude.

Pārbaudiet sprieguma un vadības signālu pretestību ar multimetru un osciloskopu.

Aizstāšana

Nomainot EGR vārstu, noteikti notīriet visas blakus esošās caurules. Ja vārsts ir pārklāts ar oglekļa nogulsnēm, oglekļa nogulsnes aizsprosto visas caurules un savienotājus. Pretējā gadījumā jums var tikt liegta vārsta garantijas nomaiņa.

Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas galvenā daļa (Exhaust Gas Recirculation). USR uzdevums sastāv no samazinot slāpekļa oksīdu veidošanās līmeni, kas ir dzinēja darbības rezultāts. Lai samazinātu temperatūru, daļa izplūdes gāzu tiek nosūtīta atpakaļ uz dzinēju. Vārsti ir uzstādīti gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, izņemot tos, kuriem ir turbīna.

No ekoloģijas viedokļa sistēma veic pozitīvu funkciju, ierobežojot kaitīgo vielu ražošanu. Tomēr bieži vien USR darbs ir daudzu problēmu avots autovadītājiem. Fakts ir tāds, ka EGR vārsts, kā arī ieplūdes kolektors un darba sensori sistēmas darbības laikā ir pārklāti ar sodrējiem, kas izraisa nestabilu motora darbību. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki neizmanto tīrīšanu vai remontu, bet gan visas sistēmas traucēšanu.

Kur atrodas EGR vārsts

Minētā ierīce atrodas tieši uz Jūsu automašīnas dzinēja. Dažādos modeļos izpilde un atrašanās vieta var atšķirties, taču jums tas ir nepieciešams atrodiet ieplūdes kolektoru. Parasti no tā nāk caurule. Tāpat vārstu var uzstādīt uz ieplūdes kolektora, ieplūdes traktā vai uz droseļvārsta korpusa. Piemēram:

Ford Transit VI (dīzelis) EGR vārsts atrodas dzinēja priekšpusē, pa labi no eļļas mērstieņa

EGR vārsts uz Chevrolet Lacetti ir redzams uzreiz, kad tiek atvērts pārsegs, tas atrodas aiz aizdedzes moduļa

Opel Astra G EGR vārsts atrodas zem dzinēja aizsargpārsega augšējā labā stūra

Vēl daži piemēri:

EGR vārsts uz BMW E38

EGR vārsts priekš Ford Focus

Opel Omega EGR vārsts

Kas ir EGR vārsts un tā konstrukciju veidi

Caur EGR vārstu uz ieplūdes kolektoru tiek nosūtīts noteikts daudzums izplūdes gāzu. Pēc tam tie tiek sajaukti ar gaisu un degvielu, pēc tam kopā ar degvielas maisījumu nonāk motora cilindros. Gāzu daudzumu nosaka ECU iebūvēta datorprogramma. Sensori sniedz informāciju datoram lēmumu pieņemšanai. Parasti tas ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, absolūtā spiediena sensors, gaisa plūsmas mērītājs, droseles stāvokļa sensors, ieplūdes kolektora gaisa temperatūras sensors un citi.

EGR sistēma un vārsts nedarbojas nepārtraukti. Tātad tos neizmanto:

• tukšgaita (uz silta motora);
• auksts dzinējs;
• pilnībā atvērts aizbīdnis.

Pirmās izmantotās vienības bija pneimomehānisks, tas ir, ko kontrolē ieplūdes kolektora vakuums. Tomēr laika gaitā tie kļuva elektropneimatiskais un (EURO 2 un EURO 3 standarti) un pilnībā elektroniski(standarti EURO 4 un EURO 5).

USR vārstu veidi

Ja jūsu automašīnai ir elektroniskā EGR sistēma, to kontrolē ECU. Ir divu veidu digitālie EGR vārsti- ar trim vai diviem caurumiem. Tie atveras un aizveras ar strādājošu solenoīdu palīdzību. Ierīcei ar trim caurumiem ir septiņi recirkulācijas līmeņi, ierīcei ar diviem - trīs līmeņiem. Vismodernākais vārsts ir tas, kura atvēršanas līmenis tiek veikts, izmantojot pakāpju motoru. Tas nodrošina vienmērīgu gāzes plūsmas regulēšanu. Dažām mūsdienu EGR sistēmām ir savs gāzes dzesēšanas bloks. Tie ļauj vēl vairāk samazināt slāpekļa oksīda atkritumu līmeni.

Galvenie sistēmas atteices cēloņi un to sekas

EGR vārsta spiediena samazināšana- visizplatītākais EGR sistēmas darbības traucējums. Tā rezultātā notiek nekontrolēta plūsma ieplūdes kolektorā. Ja jūsu automašīnai ir dzinējs, tas draud ar degvielas maisījuma noplicināšanos. Un, kad automašīnai ir gaisa plūsmas spiediena sensors, degvielas maisījums tiks pārmērīgi bagātināts, kas izraisīs spiediena palielināšanos ieplūdes kolektorā. Ja dzinējam ir abi iepriekš minētie sensori, tad tukšgaitā tas saņems pārāk bagātīgu degvielas maisījumu un citos darba režīmos būs liess.

Vārstu piesārņojums- otrā izplatītākā problēma. Ko ar to darīt un kā to tīrīt, mēs analizēsim tālāk. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mazākās darbības traucējumi dzinēja darbībā teorētiski var radīt ievērojamu piesārņojuma iespējamību.

Visi darbības traucējumi rodas kāda no šiem iemesliem:

• pārāk daudz izplūdes gāzu iziet caur vārstu;
• caur to iziet pārāk maz izplūdes gāzu;
• vārsta korpusā ir noplūde.

Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības traucējumus var izraisīt šādu detaļu bojājums:

• ārējās caurules izplūdes gāzu padevei;
• EGR vārsts;
• termiskais vārsts, kas savieno vakuuma avotu un USR vārstu;
• solenoīdi, kurus kontrolē dators;
• izplūdes gāzu spiediena pārveidotāji.

EGR vārsta atteices simptomi

Ir vairākas pazīmes, kas liecina par problēmām EGR vārsta darbībā. Galvenās no tām ir:

• nestabila dzinēja tukšgaita;
• bieža dzinēja apstāšanās;
• aizdedzes izlaidumi;
• saraustīta automašīnas kustība;
• vakuuma samazināšanās uz ieplūdes kolektora un līdz ar to dzinēja darbība ar bagātinātu degvielas maisījumu;
• bieži ar nopietnu darbības traucējumu izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta darbībā - automašīnas elektroniskā sistēma signalizē par kontrollampiņu.

Diagnostikas laikā tiek parādīti kļūdu kodi, piemēram:

• P1403 - izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta darbības traucējumi;
• P0400 - kļūda izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā;
• P0401 - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas neefektivitāte;
• P0403 - stieples pārrāvums izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vadības vārsta iekšpusē;
• P0404 - EGR vadības vārsta darbības traucējumi;
• - degvielas maisījums pārāk liess.

Kā pārbaudīt EGR vārstu?

Pārbaudot, jums ir nepieciešams cauruļu stāvokļa pārbaude, elektrības vadi, savienotāji un citas sastāvdaļas. Ja jūsu mašīnai ir pneimatiskais vārsts, varat to izmantot vakuuma sūknis lai to īstenotu. Lai iegūtu detalizētu diagnozi, izmantojiet elektroniskās iekārtas, kas ļaus iegūt kļūdas kodu. Veicot šādu pārbaudi, ir jāzina vārsta tehniskie parametri, lai konstatētu neatbilstību starp saņemtajiem un deklarētajiem datiem.

Pārbaude tiek veikta šādā secībā:

1. Atvienojiet vakuuma šļūtenes.
2. Izpūtiet ierīci, kamēr gaiss nedrīkst iet caur to.
3. Atvienojiet savienotāju no solenoīda vārsta.
4. Izmantojot vadus, barojiet ierīci no akumulatora.
5. Izpūtiet vārstu, kamēr gaisam ir jāiziet caur to.

Kad pārbaude atklāja, ka iekārta nav piemērota turpmākai darbībai, ir jāiegādājas un jāuzstāda jauns, taču diezgan bieži ieteicams vienkārši atslēgt USR vārstu.

Kā bloķēt EGR vārstu?

Ja rodas problēmas EGR sistēmas vai vārsta darbībā, tad vienkāršākais un lētākais risinājums būtu to slāpēt.

Uzreiz jāatzīmē, ka viens ar čipu tūningu nepietiek. Tas ir, vārsta vadības izslēgšana caur ECU neatrisina visas problēmas. Šis solis izslēdz tikai sistēmas diagnostiku, kā rezultātā dators nedod kļūdu. Tomēr pats vārsts turpina darboties. Tāpēc papildus nepieciešams veikt tā mehānisku izslēgšanu no dzinēja darbības.

Daži autoražotāji mašīnai pievieno īpašus vārstu aizbāžņus. Parasti šī ir bieza tērauda plāksne (līdz 3 mm bieza), kas veidota kā ierīces caurums. Ja jums nav šāda oriģināla spraudņa, varat to izgatavot pats no atbilstoša biezuma metāla.

Spraudņa uzstādīšanas rezultātā balonos paaugstinās temperatūra. Un tas apdraud cilindra galvas plaisu risku.

Pēc tam noņemiet EGR vārstu. Dažos automašīnu modeļos, lai to izdarītu, ir jānoņem arī ieplūdes kolektors. Paralēli tam notīriet tā kanālus no piesārņojuma. Pēc tam atrodiet vārsta stiprinājuma vietā uzstādīto blīvi. Pēc tam nomainiet to ar iepriekš minēto metāla spraudni. To var izgatavot pats vai iegādāties pie automašīnu tirgotāja.

Montāžas procesā piestiprināšanas vietā tiek apvienota standarta blīve un jaunais spraudnis. Struktūra ir rūpīgi jāpievelk ar skrūvēm, jo ​​rūpnīcas spraudņi bieži ir trausli. Pēc tam neaizmirstiet atvienot vakuuma šļūtenes un ievietot tajās aizbāžņus. Procesa beigās ir nepieciešams veikt minēto mikroshēmu noregulēšanu, tas ir, veikt ECU programmaparatūras regulēšanu, lai dators nerādītu kļūdu.

Kā bloķēt EGR

Mēs apspiežam USR

Kādi ir USR sistēmas traucēšanas rezultāti?

Ir pozitīvas un negatīvas puses. Pozitīvās īpašības ietver:

• kolektorā neuzkrājas sodrēji;
• palielināt automašīnas dinamiskās īpašības;
• nav jāmaina EGR vārsts;
• retāka eļļas maiņa.

Negatīvās puses:

• ja motoram ir katalizators, tad tas ātrāk neizdosies;
• ir aktivizēta avārijas signalizācijas ierīce uz paneļa (“pārbaudīt” spuldzi);
• iespējamais degvielas patēriņa pieaugums;
• palielināts vārstu grupas nodilums (reti).

EGR vārstu tīrīšana

Bieži vien EGR sistēmu var atjaunot, vienkārši notīrot ierīci. Biežāk nekā citi ar to saskaras Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot automašīnu īpašnieki.

Dažādu EGR sistēmu kalpošanas laiks ir 70 - 100 tūkstoši km.

Plkst EGR vārsta tīrīšana nepieciešams no kvēpiem tīrs sēdeklis un kāts. Plkst EGR tīrīšana ar vadības solenoīda vārstu, parasti, filtrs tiek tīrīts, kas aizsargā vakuuma sistēmu no piesārņojuma.

Tīrīšanai jums būs nepieciešami šādi instrumenti: uzgriežņu atslēgas un uzgriežņu atslēgas, divi karburatora tīrīšanas līdzekļi (putas un aerosols), Phillips skrūvgriezis, vārstu pārklāšanas pasta.

EGR vārstu tīrīšana

Kad esat noskaidrojis, kur atrodas EGR vārsts, jums ir jānoloka akumulatora spailes, kā arī savienotājs no tā. Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūves, kas tur vārstu, un pēc tam izņemiet to. Ierīces iekšpusei jābūt iemērcamai ar karburatora skalošanu.

Ir nepieciešams izskalot kanālu kolektorā ar putu tīrīšanas līdzekli un cauruli. Procedūra jāveic 5-10 minūšu laikā. Un atkārtojiet to līdz 5 reizēm(atkarībā no piesārņojuma līmeņa). Šobrīd iepriekš izmērcētais vārsts ir sapuvis un ir gatavs izjaukšanai. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves un veiciet demontāžu. Pēc tam ar lakošanas pastas palīdzību sasmalcinām vārstu.

Kad lapošana ir veikta, ir rūpīgi jānomazgā viss, gan skala, gan pastas. Tālāk jums rūpīgi jāizžāvē un jāsavāc viss. Arī noteikti pārbaudiet vārsta hermētiskumu. Tas tiek darīts, izmantojot petroleju, kas tiek ielejama vienā nodalījumā. Mēs nogaidām 5 minūtes, lai petroleja neplūst citā nodalījumā, vai arī otrā pusē neparādās mitrināšana. Ja tas notiek, vārsts nav cieši noslēgts. Lai novērstu problēmu, atkārtojiet iepriekš minēto procedūru. Sistēmas montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

EGR vārstu nomaiņa

Dažos gadījumos, jo īpaši, ja vārsts neizdodas, tas ir jānomaina. Protams, šai procedūrai katram automašīnas modelim būs savas dizaina iezīmes, tomēr kopumā algoritms būs aptuveni vienāds.

Taču tieši pirms nomaiņas ir jāveic vairākas darbības, jo īpaši, kas saistītas ar datoru, atiestatot informāciju, lai elektronika “pieņemtu” jauno ierīci un nedotu kļūdu. Tātad, jums ir jāveic šādas darbības:

• pārbaudīt izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vakuuma šļūtenes;
• pārbaudiet USR sensora un visas sistēmas veiktspēju;
• pārbaudiet gāzes recirkulācijas līnijas caurlaidību;
• nomainiet EGR sensoru;
• notīriet vārsta kātu no oglekļa nogulsnēm;
• noņemiet kļūdas kodu datorā un pārbaudiet jaunās ierīces darbību.

Runājot par minētās ierīces tiešu nomaiņu, mēs sniegsim piemēru tās nomaiņai uz automašīnas Volkswagen Passat B6. Darba algoritms būs šāds:

1. Atvienojiet vārsta ligzdas stāvokļa sensora savienotāju.
2. Atskrūvējiet skavas un noņemiet dzesēšanas šļūtenes no vārsta veidgabaliem.
3. Atskrūvējiet skrūves (divas katrā pusē) metāla cauruļu stiprinājumiem, kas paredzēti gāzu padevei un atgaisošanai no/uz EGR vārstu.
4. Vārsta korpuss ir piestiprināts pie dzinēja, izmantojot kronšteinu ar vienu spēka skrūvi un divām M8 skrūvēm. Attiecīgi tie ir jāatskrūvē, jānoņem vecais vārsts, jāuzstāda jauns tā vietā un jāpievelk skrūves atpakaļ.
5. Pievienojiet vārstu ECU sistēmai un pēc tam pielāgojiet to, izmantojot programmatūru (tas var atšķirties).

Kā redzat, procedūra ir vienkārša, un, kā likums, visās mašīnās tā nesagādā lielas grūtības. Ja jūs lūdzat palīdzību degvielas uzpildes stacijā, tad nomaiņas procedūra šodien maksā apmēram 4 ... 5 tūkstošus rubļu neatkarīgi no automašīnas markas. Kas attiecas uz paša EGR vārsta cenu, tā svārstās no 1500 ... 2000 rubļiem un pat vairāk (atkarībā no automašīnas markas).

Dīzeļdegvielas simptomi

EGR vārsts ir uzstādīts ne tikai benzīna, bet arī dīzeļdzinējiem (ieskaitot turbokompresoru). Un pats interesantākais šajā ziņā ir tas, ka iepriekš minētās ierīces darbības laikā iepriekš aprakstītās problēmas benzīna dzinējam dīzeļdzinējam ir daudz aktuālākas. Vispirms jums jāpievēršas atšķirībām ierīces darbībā dīzeļdzinējos. Tātad šeit vārsts atveras tukšgaitā, nodrošinot apmēram 50% tīra gaisa ieplūdes kolektorā. Palielinoties apgriezienu skaitam, tas aizveras un aizveras jau pie pilnas dzinēja slodzes. Kad motors darbojas iesildīšanās režīmā, arī vārsts ir pilnībā aizvērts.

Problēmas galvenokārt ir saistītas ar to, ka vietējās dīzeļdegvielas kvalitāte, maigi izsakoties, atstāj daudz vēlamo. Dīzeļdzinēja darbības laikā tiek piesārņots pats EGR vārsts, ieplūdes kolektors un sistēmā uzstādītie sensori. Tas var izraisīt vienu vai vairākas no šīm "slimības" pazīmēm:

• nestabila dzinēja darbība (grūtinājumi, mainīgi tukšgaitas apgriezieni);
• dinamisko īpašību zudums (slikti paātrina, parāda zemu dinamiku pat zemos pārnesumos);
• degvielas patēriņa pieaugums;
• jaudas samazināšana;
• dzinējs strādās “smagāk” (galu galā EGR vārsts dīzeļdzinējos ir tieši tas, kas nepieciešams, lai mīkstinātu motora darbību).

Protams, uzskaitītās parādības var liecināt par citiem darbības traucējumiem, tomēr ir ieteicams pārbaudīt minēto ierīci, izmantojot datordiagnostiku. Un, ja nepieciešams, notīriet, nomainiet vai vienkārši apslāpēt to.

Vēl viena izeja ir ieplūdes kolektora un visas atbilstošās sistēmas (ieskaitot starpdzesētāju) tīrīšana. Zemas kvalitātes dīzeļdegvielas dēļ visa sistēma laika gaitā kļūst ievērojami piesārņota, tāpēc aprakstītie darbības traucējumi var būt tikai banāla piesārņojuma rezultāts un pazudīs pēc atbilstošas ​​tīrīšanas. Šo procedūru ieteicams veikt vismaz reizi divos gados, un labāk - biežāk.

Šajā rakstā pastāstīšu par dažiem praktiskiem aspektiem un sniegšu ieteikumus EGR sistēmas remontam un apkopei, kas tiek izmantota gandrīz visās mūsdienu automašīnās.

Kas ir EGR?

EGR - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. No nosaukuma ir skaidrs, ka savas darbības laikā šī sistēma daļu izplūdes gāzu atgriež no izplūdes gāzēm ieplūdes kolektorā. Sistēmas galvenais uzdevums ir samazināt izplūdes gāzu toksicitāti dzinēja iesildīšanās un straujā paātrinājuma režīmos, kas šajos režīmos darbojas ar bagātinātu degvielas maisījumu. Kopumā nekas sarežģīts, bet kāpēc šī sistēma tik ļoti apgrūtina dzīvi daudziem auto remontā iesaistītajiem?

Vispirms apsveriet sistēmas sastāvu:

1) galvenā daļa ir EGR vārsts. Nodrošina gāzu apvadīšanu no izplūdes uz ieplūdes kolektoru. Pateicoties pastāvīgam kontaktam ar karstām gāzēm, tā ir vismazāk izturīga sistēmas daļa. Galvenais, tas ir arī vissvarīgākais darbības traucējums - noplūde. Dažādās EGR sistēmas modifikācijās to var vadīt gan elektriski (lielākā daļa GM automašīnu), gan pneimatiski (lielākā daļa automašīnu).
2) EGR solenoīds. To izmanto sistēmās ar pneimatisko vārstu vadību. Galvenais darbības traucējums ir tāds pats kā vārstam - noplūde un tāpat ietekmē dzinēja darbību - rezultātā mēs arī iegūstam atvērtu EGR vārstu.
3) EGR vārsta kāta stāvokļa sensors / EGR vārsta atvēršanas pakāpes sensors. Gadās, ka tie saplīst, bet, ja neskaita degošo motora darbības traucējumu lampu, nekādas nepatīkamas sekas nav novērojamas.
4) dzinēja vadības bloks.
Dažādām sistēmām var būt atšķirīgs komponentu komplekts, taču kopīgs ir EGR vārsts. Apsveriet, kā tā darbības traucējumi ietekmē motora darbību. Es jau rakstīju, ka galvenais darbības traucējums ir noplūde un tas nodrošina papildu gaisa ieplūdi ieplūdes kolektorā.

Rezultātā mums ir:
Motoros ar gaisa plūsmas mērītāju (MAF sensors) - liesa degvielas maisījums, ko izraisa gaisa klātbūtne, ko MAF neņem vērā.
Motoros ar spiediena sensoru (MAP sensors) - degvielas maisījuma bagātināšana, ko izraisa spiediena palielināšanās ieplūdes kolektorā.
Dzinējos, kas izmanto abas gaisa daudzuma kontroles metodes (sakarā ar ievērojamu MAF sensora kļūdu pie zemas plūsmas caur sensoru), mums ir bagātība tukšgaitā un krass liesums pārejas laikā (spilgtākie piemēri ir japāņu automašīnas).

Un visos gadījumos, samazinoties skābekļa daudzumam gaisā, kas nonāk dzinējā, tiek traucēta degvielas maisījuma sadegšana dzinēja cilindros.

Kopumā atkarība ir ļoti sarežģīta un tāpēc EGR sistēmas darbības traucējumi dažādiem automašīnu modeļiem izpaužas dažādi. Liela nozīme ir izplūdes gāzu daudzumam, kas nonāk ieplūdes kolektorā (t.i., EGR vārsta atvēruma daudzumam), vispārējam dzinēja stāvoklim (nodilušas aizdedzes sveces, problēmas ar degvielas sūkni vai aizsērējušas degvielas sprauslas...), dzinēja apgriezieniem un dzinējam. slodze. Vai vēlaties uzzināt, kā degvielas sistēmas stāvoklis ietekmē darbības traucējumu simptomus?

Fakts ir tāds, ka jebkuram dzinēja vadības blokam ir programma, saskaņā ar kuru tā cenšas stabilizēt tukšgaitas ātrumu un degvielas maisījuma sastāvu. Turklāt tukšgaitas ātruma kontroles sistēmas izpildmehānisma atvēršanas / aizvēršanas pakāpes regulēšanas apjomam un iesmidzināšanas laika ilgumam ir diezgan saprotamas robežas.

Kad vadības blokam izdodas stabilizēt tukšgaitu, īslaicīgos apstākļos tas nespēs tikt galā ar nepieciešamo maisījuma sastāva korekciju, jo, nospiežot akseleratora pedāli, palielināsies spiediens izplūdes kolektorā un palielināsies. ieplūdes kolektorā nonākošo izplūdes gāzu daudzumā, kas nesatur sadegšanai nepieciešamo skābekli. Šajā posmā tas viss pasliktinās automašīnas paātrinājuma dinamiku, kustības laikā var rasties kritumi un grūdieni.

Fakts ir tāds, ka karstās gāzes, kas mijiedarbojas ar eļļas miglu ieplūdes kolektorā (ja esat aizmirsis, no kurienes tā nāk, es jums atgādināšu par kartera ventilācijas sistēmu, PCV vārstu, ...), izraisīs pastiprinātu oglekļa veidošanos iekšējā iekšpusē. kolektora daļas, oglekļa nogulšņu nogulsnēšanās uz ieplūdes vārstiem, palielināts degvielas iesmidzināšanas sprauslu ārējo daļu piesārņojums un kvēpu parādīšanās uz aizdedzes sveces izolatoriem. Tas viss ietekmēs dzinēja iedarbināšanas raksturlielumus un nestabilos tukšgaitas apgriezienus, un ir iespējama gan raustīšanās un aizdedzes pārtraukšana, gan peldēšanas ātrums.

Ar asu spiedienu uz gāzi ieplūdes kolektorā var parādīties mirgoņi. Ja šajā posmā jūs nepievēršat uzmanību automašīnai, tad ļoti drīz tukšgaita pilnībā izzudīs vai tā vērtība pārsniegs visas pieļaujamās robežas. Un automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu liels tukšgaitas ātrums ļoti ātri novedīs pie kastes sabojāšanās.

Ko ar to darīt? Jebkurā remonta un apkopes rokasgrāmatā ir rakstīts, ka EGR sistēmai ir ierobežots resurss. Ideālā gadījumā ir nepieciešams nomainīt visas sistēmas sastāvdaļas ar nobraukumu 70-100 tūkstoši kilometru, bet tas ir taisnība ar pietiekami augstas kvalitātes degvielu. Ar krievu benzīnu es varētu ieteikt nomainīt visas sastāvdaļas pie 50 000 kilometriem. Lai gan krīzes apstākļos daudziem tas ir nereāli.
Ko darīt tiem, kuri nevar atļauties iegādāties dārgas detaļas vai nav iespējas iegādāties nepieciešamās rezerves daļas. Padoms viens – savlaicīga sistēmas apkope pagarinās tās kalpošanas laiku. Ko tajā drīkst un vajag pasniegt?

Pirmkārt, pats EGR vārsts. Tajā ir jātīra vārsta ligzda un kāts, lai nodrošinātu ciešu aizvēršanos un vārsta brīvu kustību. Šim nolūkam ir ļoti ērti izmantot aerosola karburatora tīrīšanas līdzekli. Tomēr esiet uzmanīgi, šķidruma nokļūšana uz diafragmas var izraisīt tās iznīcināšanu, jo aerosolā esošās vielas sadala gumiju.
Otrkārt - EGR solenoīds (ja tāds ir).

Parasti tajā ir neliels filtrs, lai aizsargātu vakuuma sistēmu no netīrumu iekļūšanas tajā. Šis ir filtrs, kas ir jātīra.
Tas ir viss to elementu saraksts, kuriem nepieciešama periodiska apkope. Starp citu, tieši šis pakalpojums var atdzīvināt daudzas sistēmas. Daudzi - bet ne visi.

Vai ir iespējams atslēgt sistēmu un normalizēt dzinēju? Ir iespējams, pilnīgi pietiekami izgriezt EGR vārsta blīvi no plānas skārda, neizgriežot caurumus gāzu pārejai. Uzmanīgi apskatiet vārstu, ja kāts izvirzās ārpus sēdekļa plaknes, noteikti izveidojiet zem tā caurumu. Tas arī viss, bet man uzreiz gribas apbēdināt daudzu Fordu īpašniekus - EGR veselības uzraudzības sistēma noteikti iedegs MIL. Tātad jums ir jāsamierinās ar degošu spuldzi uz paneļa. Chrysler un GM īpašniekiem ir vieglāk - ar šo izslēgšanu lampa neiedegas.

Automašīnu skaits uz ceļiem palielinās, un tur neko nevar darīt. Taču katrs atsevišķs auto ir bīstams cilvēka veselībai, izlaižot atmosfērā kaitīgas vielas. Inženieri regulāri nāk klajā ar arvien jauniem risinājumiem, kā auto padarīt videi draudzīgāku, un principā tas arī izdodas. Viens no šādiem risinājumiem bija EGR sistēma. Diemžēl mūsu valstī tas acīmredzot neiesakņojās. Gandrīz katrā pakalpojumā var atrast priekšlikumu atspējot šo "svarīgo" sistēmu.

Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR). Kā tas strādā.

Dzinēja darbības rezultātā nerodas nekaitīgas vielas, visbīstamākais no tiem ir slāpekļa oksīds. Šo vielu veidošanās iemesls ir augsta temperatūra sadegšanas kamerā. EGR sistēmai jāpazemina degošā maisījuma sadegšanas temperatūra un tādējādi jāsamazina izmešu toksicitāte.

Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma — tā apzīmē EGR — atgriež izplūdes gāzes ieplūdes kolektorā. Pēc tam skābekļa saturs degmaisījumā ir ievērojami samazināts, un degšanas temperatūra tiek samazināta. Šķiet, ka viss ir kārtībā: izplūdes gāzu toksicitāte ir kļuvusi mazāka, un dzinēja darbība nemaz nav pasliktinājusies. Kas nepatīk automašīnu īpašniekiem?

Sistēmas galvenais elements

Visas sistēmas darbības pamatā ir EGR vārsta darbība. Tas kontrolē recirkulāciju, īstajā laikā paverot ceļu izplūdes gāzēm. Šajā gadījumā vārsts regulāri tiek pakļauts karstu gāzu slodzei, un agrāk vai vēlāk tas neiztur. Pirmkārt, vārsts ir aizaugts ar kvēpiem, un pēc tam pilnībā neizdodas, pārtraucot pildīt savu galveno funkciju.

EGR vārsts uz Daewoo Nexia piemēra. Fotoattēls PaulDolpman Drive2.ru

Vārsta atteices cēloņi

Degviela mūsu valstī nav kvalitatīva, un tas noved pie vārsta aizsērēšanas un kvēpu veidošanās uz tā. Bet pat tad, ja esat pārliecināts, ka jūsu automašīna darbojas ar vislabāko degvielu, jebkura USR sistēmas elementa, piemēram, sensora, darbības traucējumi radīs tādu pašu efektu: uz vārsta veidojas oglekļa nogulsnes, tas neuztver. signāls no vadības bloka, hermētiskums ir bojāts, kas noved pie pilnīgas sistēmas atteices.

Visas automašīnas detaļas laiku pa laikam ir jānomaina, un EGR vārsts šajā ziņā nav izņēmums. Pie nosacījuma, ka auto brauks ar ļoti labu degvielu, pēc 100 000 km nobraukuma būs jānomaina USR sistēmas elementi. Krievijā tam ne vienmēr ir vajadzīgā kvalitāte, tāpēc nav pārsteidzoši, ka USR vārsts saplīst agrāk, parasti jau pie 50 000 km.

EGR vārsts nedarbojas. Nu ko?

Ja USR sistēma pārstāj darboties, tad zaudējumus rada ne tikai vide. Ir arī problēmas ar dzinēju.

• Ja dzinējs ir , tad tā tukšgaita kļūst . Un, ja dzinējs, tad tā jauda samazinās.

• Vadītājs redz, ka ar dzinēju kaut kas nav kārtībā, taču bieži problēmas risinājums neslēpjas virspusē. Vai nu pārāk bieži jāmaina, vai nepārtraukti aizsērē degvielas sprauslas, vai dzinējs patērē par daudz degvielas utt.

• Kad automašīna paātrinās, ir jūtami grūdieni.

Bet sliktākais ir tas, ka visas šīs nepatikšanas ir saistītas ar nopietnākām sekām. Ja savlaicīgi netiek veikti nekādi pasākumi, pēc kāda laika automašīna var palikt bez tukšgaitas vai, gluži pretēji, tukšgaita sāks samazināties, un tas bieži izraisa bojājumus.

Rīkojoties

Šajā situācijā automašīnas īpašniekam ir jāpieņem viens no lēmumiem. Piemēram, regulāri tīriet EGR vārstu, kas prasīs laiku un naudu. Tomēr pat regulāra sistēmas apkope ne vienmēr dod vēlamo rezultātu. Un tad viņi bieži iesaka izslēgt visu USR sistēmu. Noguris no vārstu problēmām, auto entuziasts sāk saprast, ka rūpes par vidi ir pārāk dārgas.

Vārsta izslēgšanas nianses

Pirmkārt, jāatzīmē, ka ar vienkāršu risinājumu – mehāniski atslēdzot EGR vārstu – nepietiks. Jūs varat izgatavot blīvi vārsta formā, kas aizvērs caurumu gāzēm un kļūs par hermētiskuma garantiju. Bet dators, kas kontrolē visas automašīnas sistēmas, uzreiz sapratīs, ka kaut kas nav kārtībā. Vadības panelī iedegsies indikators. Atteikties no viņas rokas nozīmē palikt bez brīdinājuma sistēmas. Un, ja rodas nopietns darbības traucējums, tad automašīnas īpašnieks, kurš ir pieradis pie pastāvīgi degošas spuldzes, to vienkārši nepamanīs. Līdz ar to agri vai vēlu parādīsies pamatīgi bojājumi, kas prasīs ne tikai nopietnus ieguldījumus, bet arī var radīt draudus pasažieru drošībai.

Tādējādi USR sistēmas atspējošana prasa arī programmatūras iejaukšanos. Notiek elektroniskā vadības bloka programmaparatūra.

Ko dara EGR sistēmas atspējošana?

Parasti radikāls problēmas risinājums nes augļus. Nav nepieciešams regulāri tīrīt vārstu, kas ir ievērojams laika un naudas ietaupījums. Automašīna kļūst dinamiskāka. Ir arī novērots, ka nomaiņu var veikt retāk. Tiesa, izplūdes gāzu toksicitāte pieaug, taču tas, iespējams, ir viens būtisks šī notikuma trūkums.

Pretējā gadījumā varam secināt, ka USR sistēmas apkalpošana ir prieks, ko var atļauties gandrīz katrs auto īpašnieks, tomēr ne visi ir gatavi tam tērēt savu naudu. Mainiet to, notīriet to vai pilnībā izslēdziet - tas ir atkarīgs no jums.