Toyota hilux pikapa remonta un apkopes rokasgrāmata. Toyota Hilux — leģendu piepildījums Pirmie jaunā Toyota Hilux darbības traucējumi

Toyota Hilux Krievijā un NVS valstīs ieņem vadošo pozīciju pikapu tirdzniecībā. Pēdējā laikā pieprasījums pēc vidējās klases pikapiem ir dramatiski pieaudzis, lai gan pavisam nesen tos lielā skaitā varējām redzēt tikai Amerikā. Tā kā šis modelis mūsu valstī ir diezgan populārs, mēs detalizēti analizēsim 7. paaudzes Toyota Hilux brūces un trūkumus, kas ir otrreizējā tirgū esošajām automašīnām.

Šodien mēs runāsim par Toyota Hilux 7. paaudzi, kas debitēja 2004. gadā. Salīdzinot ar priekšgājējiem, atjauninātajai versijai ir iespaidīgāki izmēri un inteliģenta automašīnas piekļuves sistēma. Sekojošās izmaiņas notika 2011. gada pārveidošanas laikā, kad automašīna saņēma atjauninātu ārpusi, proti, uzlabotu motora pārsegu un buferi, stilīgāku režģi un modernus priekšējos lukturus.

Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 vājās puses atbrīvot

Auto nav bez čūlām, kas ir īpaši aktuāli, palielinoties nobraukumam, tāpēc jums rūpīgi jāizvēlas automašīna otrreizējā tirgū. Galvenās Toyota Hilux nepilnības:

• dzinējs;
• pārnešana;
• šasija;
• montāža;
• klimata sistēma;
• ārpuse.

Apskatīsim tagad tuvāk:

Oficiāli šo modeli uz Krieviju sāka piegādāt tikai 2011. gadā, pirms tam Krievijas tirgū automašīnas tika piegādātas no Eiropas vai ASV. Šeit mēs koncentrēsimies uz “oficiālo” versiju spēka agregātiem - tās bija modifikācijas ar 2,5 (144 ZS) un 3,0 (171 ZS) turbīnām. Ar šo jaudu automašīnai viennozīmīgi nepietiek, tāpēc par dinamisku braukšanu nevajadzētu sapņot. Vilces braukšanai pa pilsētu pietiek, bet, ja brauc pa bezceļu, paliek skumji.

Motors ir ļoti “smalcīgs” attiecībā uz degvielas kvalitāti, tāpēc nav vērts uz to ietaupīt, pretējā gadījumā jums būs jātērē augstspiediena degvielas sūkņi un sprauslas. Arī motors ir ļoti "rijīgs" - ziemā patēriņš var būt 20-25 litri. Pretējā gadījumā turbodzinējs ir ļoti izturīgs, darbības traucējumi visbiežāk rodas ar ģeneratoru, kas ir saistīts ar tā zemo resursu.

Ar dīzeli ir daudz mazāk problēmu - izņemot troksni un pastāvīgu grabēšanu, tajā praktiski nav nekādu trūkumu. Galvenais pluss ir zems degvielas patēriņš.

Toyota Hilux var iegādāties gan uz "roktura", gan uz mašīnas. Abas kastes izceļas ar izturību - ja tiek veikta pareiza un regulāra apkope, automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 300-350 tūkstoši km., Mehānikai ir nedaudz mazāks darba mūžs.

Lielākā daļa problēmu var rasties ar mehāniku. Pirmkārt, acīs krīt neērtais pedāļu novietojums - lai aizsniegtu sajūgu, stipri jāizstiepj kāja, savukārt bremžu un gāzes pedāļi atrodas ērtā attālumā cilvēkam ar vidējo augumu. Lielākā transmisijas problēma ir zemais sajūga kalpošanas laiks. Pastāvīga darbība skarbos apstākļos var izraisīt tā bojājumus pēc 50 tūkstošiem km. palaist. Arī pie manuālās pārnesumkārbas dažreiz ir problēmas ar 3. pārnesuma iekļaušanu, kamēr mašīna darbojas nevainojami.

Pērkot lietotu automašīnu, jums vajadzētu pārbaudīt ar īpašnieku, cik bieži viņš ieslēdza visu riteņu piedziņu. Fakts ir tāds, ka pastāvīga piedziņas iekļaušana samazina kastes kalpošanas laiku apmēram uz pusi. Var rasties arī tādas problēmas kā sadales kārbas un priekšējās ass blīvējumu noplūde.

Šasija

Šeit ir vislielākās problēmas! Īpašnieki regulāri sūdzas par šādiem darbības traucējumiem:

1. regulāri izvelk apakšējos lodveida savienojumus (saskaņā ar atsauksmēm tie ir jāmaina katru sezonu, lai izvairītos no nopietnākām problēmām);
2. bieži jāmaina riteņu gultņi;
3. čīkst aizmugurējā piekare, nepieciešama atsperu eļļošana;
4. ja automašīna nav noslogota, tad piekare neuzsūc ceļa nelīdzenumus;
5. ārkārtīgi zemā temperatūrā stūres statne sasalst, atrodoties ceļā.

Lai arī auto nav lēts, ražotāji ir ietaupījuši uz apdares materiāliem. Īpaši spēcīgi grab cimdu kaste. Vērojama interesanta tendence – jo vienkāršāks aprīkojums, jo nepatīkamākas čīkstoņas salonā dzirdamas.

Multivides sistēma ir labi sinhronizēta ar Apple viedtālruņiem, tomēr Android un USB zibatmiņas kartes uztver cauri laikam. Pozitīvā puse ir daudz noderīgu iespēju, daudzas funkcijas var vadīt no stūres.

Klimata sistēma

• automašīnai nepieciešams ilgs laiks, lai iesildītos;
• sēdekļu apsilde nedarbojas labi;
• logi bieži aizsvīst;
• stūres apsildes trūkums pat augšējā konfigurācijā;
• sasalšanas tīrītāji.

Vēl viena no Toyota Hilux vājajām vietām 2004.-2015. – ļoti plāns metāls un vājš krāsojums. Dzelzs ir ārkārtīgi nestabils pret koroziju, īpaši bieži rūsa parādās uz riteņu arkām, sliekšņiem, durvju stūriem, vējstikla un virsbūves savienojumiem.

7. paaudzes Toyota Hilux trūkumi

Japāņu īpašnieki atzīmē šādus automašīnas darbības trūkumus:

1. dārgas oriģinālās rezerves daļas un apkope;
2. augsts degvielas patēriņš ziemas sezonā;
3. neērts un šaurs salons (īpaši aizmugurējā pasažieru rindā), zemi sēdekļi;
4. slikta skaņas izolācija;
5. neērtības, atverot piektās durvis;
6. vāji dzinēji braukšanai bezceļa apstākļos.

Secinājums.

Ja neesat ļoti izveicīgs autovadītājs un, izvēloties pikapu, jūs vadāties pēc augstām apvidus spējām, uzticamības un nepretenciozitātes, tad Toyota Hilux ir viena no labākajām iespējām Krievijas tirgū. Lielāko daļu no iepriekšminētajiem bojājumiem var izvairīties, veicot savlaicīgu apkopi saskaņā ar noteikumiem.

P.S.: Cienījamie auto īpašnieki, ja esat pamanījuši biežus šī modeļa detaļu, mezglu bojājumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.

Toyota Hilux 7 nepilnības un galvenie darbības traucējumi ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 26. aprīlī Administrators

Jaunā Hilux paaudze, kas tika prezentēta 2005. gadā, saņēma daudzas būtiskas tehniskas izmaiņas. Apvidus pikapu klasē konkurences nav lielas. Potenciālo klientu prasības pikapiem ir diezgan skaidras. Viņi paļaujas uz ilgu un bez traucējumiem darbību pat tad, ja tiek pilnībā izmantotas transportlīdzekļa iespējas, kas patiesībā notiek diezgan bieži. Turklāt īpašnieki paļaujas uz labām bezceļa spējām un noregulēšanas iespēju.

Tātad? Vai jaunais Hilux ir ekskluzīvs "PVN kravas auto" vai īsts praktisks SUV? Vai viņš ir gatavs izpildīt visas prasības? Toyota moto apvieno uzticamību un komfortu. Tāpēc pikaps nesaņēma nekādus dinamiskus dzinējus vai izsmalcinātu aprīkojumu. Tomēr šī pieeja izrādījās zaudējoša. Konkurenti piedāvāja daudz progresīvākas tehnoloģijas. Tā rezultātā Toyota bija jāveic vairākas izmaiņas. Pirmkārt, palieliniet dzinēja jaudu un paaugstiniet aprīkojuma līmeni.

Jaunais septītās paaudzes Hilux ir būvēts uz uzlabota rāmja. Toyota apliecināja, ka, pateicoties viņai, ievērojami palielinājās virsbūves stingrība. Kas savukārt ietekmēja virsbūves stabilitāti un samazināja trokšņa līmeni salonā. Sānu šuvju šķērsgriezuma laukums ir palielinājies par 75%: augstums palielinājies par 2 cm un platums par 3 cm. Inženieri ir strādājuši arī pie metināto šuvju skaita samazināšanas.

Jaunais korpuss ir ievērojami pieaudzis, kļuvis praktiskāks un racionalizētāks. Būtiski atjauninājumi skāra arī šasiju: ​​parādījās zobrata un zobrata stūrēšana.

Dzinēji

Dzinējs bez izmaiņām devās uz pikapu no tā priekšgājēja. Šis ir turbodīzelis ar modernu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Taču tā jauda nav iespaidīga – tikai 102 ZS. Pat 2005. gadā tas bija ļoti maz.

2,5 litru turbodīzelis ar 102 ZS? Izklausās nepievilcīgi! Autovadītājiem, kuri dod priekšroku dinamikai un pavada daudz laika, ceļojot pa šoseju, vajadzētu izvairīties no šīs versijas. Līdz 100 km/h šāds pikaps paātrinās bezgalīgās 18 sekundēs! Vēlāko modifikāciju dinamika ar 120 un 144 ZS dzinēja versijām ir daudz jaukāka.

Bet 2,5 litru turbodīzelim ir savas priekšrocības. Piemēram, tas ir ļoti ekonomisks. Uz šosejas ir pilnīgi iespējams sasniegt rezultātu 6,5-7 l / 100 km. Motors priecē arī ar savu elastību. Pārnesumus var viegli ieslēgt pat tad, ja ātrums ir nokrities zem 1500 apgr./min. Bet dinamiskākām kustībām labāk izmantot versiju ar 3 litru turbodīzeli. Šī modifikācija sākotnēji tika aprīkota ar 4 ātrumu automātu, vēlāk ar 5.

Tomēr daudzus pikapu īpašniekus vairāk interesē uzticamība. Šajā ziņā Toyota dzinēji sevi ir parādījuši diezgan labi, taču ne perfekti. Daudzas vienības (pārsvarā 120 zirgspēku versijas ar starpdzesētāju) bija aprīkotas ar bojātu turbokompresoru. Daži no tiem tika nomainīti garantijas remonta ietvaros. Turbokompresora kļūmes gadījumā to salabot ir daudz lētāk. Jauna turbokompresora izmaksas no oficiāliem izplatītājiem pārsniedz 100 000 rubļu. Par laimi, inžektori nerada daudz problēmu. Bet diezgan bieži sajūgs nolietojas pēc 50 000 km.

Pārnešana

Cietā priekšējā ass ir viens no galvenajiem automašīnas trūkumiem. 4WD sistēmu nevar izmantot uz asfaltētiem ceļiem, piemēram, asfalta. VSC elektroniskā palīdzības sistēma tika uzstādīta tikai dārgos apdares līmeņos. Hilux cienītāji var izmantot vācu zīmola Nestle piedāvājumu, kas par 3400 Eiro piedāvā komplektu centrālā diferenciāļa uzstādīšanai ar pilnu bloķēšanu.

Dažas transmisijas problēmas ir konstatētas transportlīdzekļiem, kuru īpašnieki ir ļaunprātīgi izmantojuši visu riteņu piedziņu uz cietas virsmas, piemēram, asfalta. Automātiski savienots sajūgs ir dārgāku modifikāciju privilēģija.

Šasija

Vadāmības un stabilitātes ziņā Hilux ir samērā pieļaujams, taču komforta ziņā nedaudz atpaliek no konkurentiem. Viens no nosacītajiem šasijas trūkumiem ir aizmugurējo atsperu čīkstēšana. Stabilizatoru statņi un stieņi ir diezgan izturīgi. Pateicoties lielajam piekares gājienam, pikaps uz ceļa jūtas pietiekami pārliecināts.

Interjers un aprīkojums

Hilux iekšpusē var būt dažādi. Pietiek uzskaitīt iespējamos polsterējuma veidus. Pamata versija ir iesaiņota vinilā. Dārgākos apdares līmeņos materiāli ir nedaudz labāki. Un SR5 versijā sēdekļi ir velūra. Labākās variācijas lepojas ar ādu. Tas pats attiecas uz aprīkojumu. Pamata versijās ir 2 gaisa spilveni un ABS. Kopā var būt 6 spilveni. Ir arī gadījumi bez ērtiem papildinājumiem.

Tomēr biežāk sastopami pienācīgi aprīkoti paraugi ar pilnu jaudu un gaisa kondicionētāju. Klimata kontrole parādījās tikai pēc pārveidošanas 2008. gadā. Sēdvietu skaits ir atkarīgs no kabīnes. Dažām no tām blakus vadītāja sēdeklim ir plašs sēdeklis, kas paredzēts diviem cilvēkiem. Bet kopā uz šāda sēdekļa tas būs pārpildīts. Palielinātā salonā nevajadzētu daudz rēķināties ar aizmugurējiem sēdekļiem: tur ir šauri un neērti. Divrindu kabīnē aizmugurējais dīvāns jau ir diezgan ērts.

Kravu pārvadājumi

Kravas ietilpības ziņā Hilux pieder pie vidusšķiras. Aizmugurē tas spēj pārvadāt līdz 800 kg smagu kravu un vilkt piekabi, kas sver līdz 2250 kg. Patiesībā tas nav ļoti daudz. Aizmugurējo riteņu piedziņas modifikācija 2WD uzņemas vēl mazāk. Bet jums nevajadzētu uz to paļauties, jo tas ir slikti pielāgots mūsu apstākļiem.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Korpusam ir viens nepatīkams trūkums - zema izturība pret koroziju. Korozijas centri atrodas ap logiem, durvīm un kravas nodalījuma vāku. Biežiem braucieniem bezceļa apstākļos arī rāmis papildus jāaizsargā pret koroziju.

Starp citiem darbības traucējumiem var atzīmēt problēmas ar ģeneratoru (no 13 000 rubļu), gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļu berzi, kardāna vārpstas gultņu un krustu nodilumu. Eļļas noplūde caur priekšējās ass blīvēm dažkārt tika konstatēta jau pēc 20-30 tūkstošiem km. Laika gaitā arī pārsūtīšanas kārba sāk noplūst.

Secinājums

Toyota attaisnoja cerības. Hilux ir stabils auto. Bet labāk to neuzskatīt par alternatīvu SUV vai krosoveram. Šis ir īsts pikaps.

Toyota HiLux ir viens no visizplatītākajiem un uzticamākajiem pikapiem pasaulē. Krievijā tas, iespējams, ir retākais ...

Toyota HiLux pikapam ir vairāk nekā četrdesmit pieci. Pirmās paaudzes automašīnas, kas parādījās 1968. gadā, bija aizmugurējo riteņu piedziņa un faktiski automašīnas, izņemot varbūt ar atvērtu kravas virsbūvi.

Tomēr līdz 80. gadiem viņi bija pieaudzējuši muskuļu un visu riteņu piedziņu un, varētu teikt, radīja Toyota vārdu. Vismaz ASV, pateicoties HiLux, visi uzzināja, ka japāņu automašīnas var būt ne tikai sarūsējušas “mazgabarīta”. Neskatoties uz to, ka korozijas problēma joprojām ir pazīstama šo pikapu īpašniekiem, viņu reputācija kā viena no uzticamākajām un izturīgākajām automašīnām pasaulē ir saglabājusies līdz mūsdienām.

Konstruktors. Toyota HiLux ir ne tikai apskaužams blēdis, bet arī lielisks pamats bezceļu tūningam

LABĀK, BET VĒLĀK
Krievijā HiLux oficiāli tika ieviests 2010. gadā. Tomēr pilna mēroga pārdošana sākās tikai pēc tā pārveidošanas 2011. gadā. Toreiz kvotas bija ļoti mazas, taču arī nebija īpašu rindu. Mūsu tirgū tika piegādāti trīs pikapa varianti. Ar 2,5 litru 2KD-FTV dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, ar 3,0 litru 1KD-FTV un "mehāniku", un kā top versiju - ar 3,0 litru un "automātisko". Neoficiālos veidos pie mums nokļuva automašīnas no arābu tirgus un nedaudz no Eiropas. Pirmais varētu būt benzīns ar 2,7 litru 2TR-FE dzinējiem, tādiem pašiem, kas jau kopš neatminamiem laikiem tika likti uz Prado. No Eiropas ieradās tikai mašīnas ar dīzeļdzinējiem, arī tādas ar atmosfērisku, trulu, bet vienaldzīgu pret degvielas un smērvielu kvalitāti. HiLux stūre labajā pusē ir ārkārtīgi reti sastopama Krievijas Eiropas daļā, un mēs par tiem nerunāsim.

Kopumā pikapu cena 2010. gadā praktiski nenoslīd zem 900 000 rubļu. Lielākā daļa, kā likums, tiek lēsta 1 200 000 rubļu. un augstāk. Un, ja paveiksies atrast Arctic Trucks stilā sagatavotu HiLux, tad 2 000 000 nešķitīs pārāk dārgi. Bet piedāvājums ir neliels: vienā no vadošajām lietotu automašīnu tirdzniecības vietnēm to nav vairāk par simts, un gandrīz puse - ar papildu aprīkojumu vai tūningu.

Nav plašāks par citiem. Salons ir liels, bet jums nevajadzētu glaimot sev. Aizmugurējā rinda nav pārāk brīva

KREDZ, BET CIEŠ
Jaunas automašīnas pircēji var būt vīlušies apdares dēļ. Materiāli ir ne tikai atklāti lēti, un dažu detaļu piemērotība nebūt nav izcila, šī ekonomija arī čīkst, atrodoties ceļā. Pēc pārveidošanas 2011. gadā interjers ir kļuvis modernāks un klusāks, taču kvalitāte un montāža joprojām nav iepriecinoša. Tajā pašā laikā interjers ir diezgan plašs un ērts savā veidā. Kopš 2005. gada paaudzes HiLux galvenā problēma ir aizgājusi aizmirstībā - zemie griesti, kas padarīja braukšanas pozīciju neērtu. Tagad gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā diezgan labi var uzņemt pieaugušie, kas ir garāki par vidējo. Galvenā lietotā HiLux “slimība” ir nevis čīkstēšana salonā un nevis tās hermētiskums, bet gan pēkšņas audiosistēmas kļūmes konkrēti un dažādi rādītāji kopumā. Tas ir vairāk nekā dīvaini, ņemot vērā, ka Toyota pie elektriķa vienmēr ir bijis viss ideālā kārtībā. Neskatoties uz to, bieži tiek sazināties ar dienestiem, lai radio “atsāknētu”, un šī procedūra negarantē pilnīgu “atkopšanu”. No kaitinošajiem, bet retajiem sīkumiem ir arī krītoši durvju blīvējumi un pielipušas pogas uz stūres. Tomēr jums ir jābūt pilnīgi neveiksmīgam, lai sastaptos ar šo ...

Nepilna laika.
Toyota HiLux ir vienkārša piedziņa ar iespraužamu priekšējo asi un 2,62 samazinājumu

GRŪTA STATISTIKA
Oficiālo servisu meistari, specializēti un pilnīgi nejauši, jautā par tipiskiem Toyota HiLux bojājumiem un acīmredzamiem trūkumiem, tikai rausta plecus. Un divos Toyota tehniskajos centros viņi kategoriski paziņoja, ka papildus apkopes darbiem viņiem nekas nav darīts visus oficiālās pikapu pārdošanas gadus. Apelējot pie tautas gudrībām internetā, atklājās, ka atkārtotie darbības traucējumi vairāk ir iegribu raksturs, kam Jemenā vai Namībijā neviens nepievērš uzmanību. Piemēram, hroniski salūzis aizmugurējais labais dubļusargs vai atsperes, kas čīkst bez slodzes. Nopietnākas problēmas var rasties biežas smagas braukšanas dēļ pa ļoti sliktiem ceļiem. Vispirms nomirs priekšējo riteņu gultņi un amortizatori (nez kāpēc biežāk pareizais). Ja tajā pašā laikā degvielas kvalitātes ziņā nav izvēles, tad aukstās palaišanas laikā var parādīties dūmi, kas progresēs vēl piecus tūkstošus piecus kilometrus. Bālgani dūmi “aukstumā” norāda uz sprauslu nenovēršamu nāvi, kuras laika gaitā būs bezjēdzīgi tīrīt un tās būs jānomaina. Korozija ietekmē trīs vietas: galvenā trokšņa slāpētāja malu, vējstikla rāmi pat nelielu bojājumu klātbūtnē un stiprinājumus. Par laimi, pirms korozijas, jūs varat braukt un braukt. Krāsojums kopumā ir diezgan stabils, bet hromētais aizmugurējais buferis un viltus radiatora režģis cieš no reaģentiem.

Viss iekļauts. Izvēloties lietotu pikapu, pievērsiet uzmanību maksimālajam aprīkojumam, pretējā gadījumā ziemā paliksiet bez apsildāmiem sēdekļiem

VECA SKOLA
Tāpat kā visi Toyota SUV, arī HiLux pikapi ir konservatīvi, izturīgi un labā nozīmē uzticami. Tos savāc Taizemē un Dienvidāfrikā, bieži vien saņemam automašīnas no Āfrikas. Būvējuma kvalitātes atšķirības ir iluzoras, neatkarīgi no tā, ko viņi saka internetā, taču tās nemaz nav konfigurācijā. Strukturāli HiLux ir klasiskās cērtēšanas skolas pārstāvis. Rāmis, nepilna laika piedziņa, atkarīgā atsperu aizmugurējā piekare un neatkarīga atsperes priekšpuse. Aizmugurējā asī ir uzstādīts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kam nepieciešams izmantot ražotāja ieteikto eļļu. Sadales kārba, protams, ir divpakāpju ar pilnu reduktora pārnesumu 2,62. No uzticamības viedokļa visas šasijas un transmisijas sastāvdaļas un elementi tiek uzskatīti par paraugiem. Smērvielas noplūdes var nebūt iespējams atklāt visa pikapa ekspluatācijas laikā, taču, ja tās jau parādās, steidzami jādodas uz servisu. Pikaps, lai arī izskatās pēc dzīvokļa, nepiedod noraidošu attieksmi.

HiLux ir ļoti izturīgas bremzes, it īpaši, ja sastrēgumstundās pa pilsētu nevedāt 800 kg kravas. Normālos apstākļos diski var izturēt trīs vai četras spilventiņu maiņas, kas viegli nobrauc 30 000-40 000 km. Kardānvārpstu krusti un spline savienojumi var kalpot piecas reizes ilgāk. Attēlu mazliet aizēno manuālā pārnesumkārba. Par pašu transmisiju, kā arī sajūgu sūdzību nav. Problēma ir pārnesumos, kas lido bezceļa apstākļos. Visbiežāk īpašnieki sūdzas par trešā un ceturtā pārnesuma izslēgšanu. Tā kā tas notiek tikai uz ļoti sliktiem ceļiem, var pieņemt, ka rāmja konstrukcijai ir zināma “brīvība” attiecībā pret virsbūvi, bet pārslēgšanas mehānismam tā vienkārši nav. Tas nozīmē, ka pārnesumkārba izvelkas kabīnes pārslēgšanas procesā attiecībā pret transmisijas stiprinājuma punktiem. Piedziņas regulēšana var palīdzēt vai nepalīdz... Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, protams, no tā necieš.

HiLux rezerves daļas ir diezgan dārgas. OEM amortizatorus var atrast par 8000 rubļiem. gabalā, priekšējie riteņu gultņi ar nomaiņu - 15 000, bēdīgi slavenais dubļusargs maksās 800, priekšējais bremžu disks - no 5500 oriģinālam, kluči - 4000 par pāri, sprauslas - no 3500 līdz 6000. Virsbūves daļas arī nav ļoti lētas: pārsegs - 21 000 rubļu, priekšējais spārns - 9000, vadītāja durvis - 20 000, aizmugurējās - 19 000. Un tomēr lietota HiLux pikapa iegāde ir ļoti labs ieguldījums, jo tie ātri nezaudē vērtību un ilgstoši saglabā savas augstās veiktspējas īpašības. .

Īpašnieka viedoklis: Aleksejs, Toyota HiLux 2011, 2,5 litri, manuālā ātrumkārba
Šis nav mans pirmais HiLux parkā, bet pirmais, ko iegādājos jaunu. Visi priekšteči tika ievesti no ārzemēm. Automašīna ir ļoti uzticama un vienkārša. Savu transportlīdzekli izmantoju komercpārvadājumiem, tāpēc nav nekādu uzlabojumu vai modifikāciju. Šeit tiek ievērots galvenais princips – kas nav salauzts, tas neplīst. Ja pikapu izmantosi saprātīgi un nemēģināsi tajā pārvadāt pusotru tonnu kravas, Toyota nemaz nesaplīsīs. Manas mašīnas stabili brauc uz 80 tūkstošiem gadā, tagad nobraukums pārsniedzis 200 tūkstošus. HiLux joprojām startē jebkurā salnā, patērē savus 11 litrus dīzeļdegvielas uz simtu un apkopes laikā nepieciešama tikai plānveida apkope. Tādus niekus kā salauztu trokšņa slāpētāja stiprinājumu vai izdegušo lukturu lampu es neuzskatu par bojājumu.

Toyota Hilux vispārīgā informācija (Toyota Hi-Lux)

Neskatoties uz to, ka ražotājs veic visus iespējamos pasākumus, lai kontrolētu tā ražoto automašīnu un izmantoto auto detaļu kvalitāti, katram modelim ir sastāvdaļas vai mezgli, ar kuriem problēmas var konstatēt tikai automašīnas ekspluatācijas laikā. Parasti šādus darbības traucējumus izraisa izmantoto materiālu sliktā kvalitāte, ražošanas defekti, dizaina nepareizi aprēķini, kā arī slikti atkļūdots vai negodīgs automašīnas montāžas process.
Ir arī viss darbības traucējumu saraksts, kuru rašanās ir saistīta ar automašīnas īpašnieka nolaidību pret automašīnas vai jebkuras tās sistēmas darbības un apkopes funkcijām. Zemāk ir norādīti visticamākie darbības traucējumi, ar kuriem jūs varat saskarties, jums piederot šī modeļa automašīnai, norādītais ražošanas un modifikācijas periods. Ja nepieciešams, darbības traucējumu aprakstā ir norādītas metodes problēmas novēršanai un ieteikumi tās atkārtošanās novēršanai. Ja problēmmezgls tika modernizēts ražošanas procesā, tiek norādīti jaunā parauga daļu kataloga numuri.
Tāpat nodaļā var minēt informāciju par oficiālajiem servisa uzņēmumiem vai speciālo servisa biļetenu pieejamību (Eng. Technical Service Bulletin (TSB) – oficiāls dokuments, ko ražotājs izsniedz servisa centriem un satur informāciju par iespējamu problēmu ar konkrētu modeli un veidi, kā to novērst ), kas noderēs saziņā ar oficiālajiem ražotāja pārstāvjiem, risinot strīdus par Jūsu automašīnas garantijas servisu. Jāpatur prātā, ka konkrētas darbības traucējumu rašanās ne vienmēr ir raksturīga jūsu automašīnai un, gluži pretēji, pārāk bieža vienas un tās pašas vienības vai agregāta bojājums jūsu automašīnā var nebūt tipisks šī modeļa darbības traucējums, taču tas var būt neoriģinālu zemas kvalitātes auto detaļu izmantošanas rezultāts, kā arī automašīnu apkope, ko veic speciālisti, kuriem nav pietiekamas kvalifikācijas vai pieredzes auto remontā un diagnostikā.
Turbokompresora čīkstēšana (modeļi pirms 2011. gada)
Ekspluatējot automašīnu zemā āra temperatūrā un glabājot to ārpus apsildāmām telpām, daži automašīnu īpašnieki atzīmē, ka no motora nodalījuma parādās svilpe (un dažos gadījumos kauc), kad tiek nospiests akseleratora pedālis un dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits pārsniedz 1900- 2000 apgr./min. Šīs svilpes iemesls ir piespiedu kartera ventilācijas sistēmas caurules šķērsgriezuma samazināšanās tās sasalšanas dēļ. Ja ledus nokļūst turbokompresora sistēmā, tas var radīt bojājumus pašam turbokompresoram, jo ​​lūstošo ledus gabalu sitieni tā darbības laikā rada ievērojamus bojājumus kompresora plāksnēm. Turbokompresora atteices pazīme būs vilces zudums un palielināts degvielas patēriņš. Tā kā darbības traucējumi kļuva plaši izplatīti, TOYOTA modernizēja piespiedu kartera ventilācijas sistēmu un izdeva atbilstošo servisa biļetenu Nr. EG-0105T-1111, datēts ar 22.12.2011. (Nr. EG-0051T-0612, datēts ar 06.11.2012.) kas pirms sejas liftinga Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), klienta pieprasījuma gadījumā par svilpojoša trokšņa parādīšanos turbokompresorā, tiek noteikts nomainīt turbokompresoru un uzstādīt dzesēšanas šķidruma apvada sildītāju.
Bremžu pedāļa grabēšana (modeļi kopš 2011. gada)
Daudzi pārveidotu modeļu īpašnieki pievērš uzmanību sveša trokšņa (klauvēšanas, grabēšanas) parādīšanās automašīnas priekšpusē, braucot pa maziem nelīdzenumiem vai grants ceļiem. Papildus iespējamiem priekšējās balstiekārtas darbības traucējumiem šī trokšņa cēlonis var būt bremžu pedāļa sānu kustība. Pretstrāvas iemesls ir pārmērīgs bremžu pedāļa augšējās ass centrālās bukses garums, kas uzstādīts kopš 2011. gada, lai novērstu pedāļa sānu bukses nodilumu.
Nepareiza automašīnas radio darbība
Diezgan izplatīts jauno automašīnu darbības traucējums ir nepareiza audio sistēmas darbība, kas sastāv no spontānas sistēmas izslēgšanas un ieslēgšanas, skaņas neesamības, interfeisa “iesaldēšanas” utt. Visbiežāk kļūmes tiek novērotas, kad sistēma atrodas ierakstu atskaņošanas režīmā no ārējiem diskdziņiem (AUX, Bluetooth) vai CD atskaņošanas režīmā. Sistēmas darbība tiek atjaunota tikai pēc atkārtotas aizdedzes ieslēgšanas un ir īslaicīga. Visticamāk, kļūme ir saistīta ar nepareizu audiosistēmas programmatūras versiju, taču uz doto brīdi kļūme tiek novērsta, nomainot audiosistēmu (maiņa tiek veikta garantijas servisa ietvaros).
Klauvējumi priekšējā piekarē
Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, pārvarot mākslīgus šķēršļus utt., Klauvējieni, čīkstoņi un sitieni priekšējā piekarē parādās.. Laika gaitā sitiens kļūst izteiktāks. Visbiežākais šo sitienu cēlonis ir priekšējās piekares stabilizatora bukses nodilums. Vecās bukses ieteicams nomainīt pret modernizētām (ja tādas ir) vai pret poliuretāna (piemēram, no Tochka Opory).
Čīkst aizmugurējā piekarē
Laika gaitā, braucot pa nelīdzenām virsmām, no aizmugures piekares ir dzirdama spēcīga čīkstēšana. Parasti pirms čīkstēšanas notiek braukšana lietainā laikā / fordu pārvarēšana / braukšana smiltīs vai smagos dubļos. Čīkstēšana var pāriet dažas dienas pēc parādīšanās. Visbiežākais šo trokšņu cēlonis modeļiem ar lokšņu atsperu balstiekārtu ir berze starp atsevišķām lokšņu atsperēm, kad balstiekārta tiek iedarbināta. Tāpat situāciju pasliktina svešķermeņu pielipšana uz mitrām lapu atsperēm. Šo balstiekārtas īpašību nevajadzētu saistīt ar darbības traucējumiem, un ir ieteicams samazināt aizmugurējās piekares pārbaudes intervālu un periodiski veikt atsperu apkopi (mazgāt atsperes ar augstspiediena ūdens strūklu (kad aizmugurējā piekare nav noslogota) un ieziest lokšņu virsmu ar grafīta smērvielu). Piezīme: ja aizmugurējā piekarē ir spēcīga un regulāra čīkstēšana, kuras rašanās nav atkarīga no laikapstākļiem un ekspluatācijas apstākļiem, pārliecinieties, ka:
- atsperu loksnes nepārvietojas viena pret otru un visas atsperu loksnes ir neskartas;
- starp atsperu loksnēm ir uzstādīti pretčīkstēšanas spilventiņi.
Satricinājumi automašīnas kustības sākumā vai laikā
Laika gaitā daudzi īpašnieki pievērš uzmanību tam, ka, iedarbinot automašīnu, parādās viens klauvējiens vai klikšķis. Tāda pati skaņa ir dzirdama arī mašīnas kustības laikā pēc akseleratora pedāļa nolaišanas un pēc tam straujas nospiešanas (modeļi ar automātisko pārnesumkārbu). Modeļos ar manuālo pārnesumkārbu, nospiežot sajūga pedāli, ir dzirdams klauvējums. Ja kļūme tiek ilgstoši ignorēta, var rasties spēcīga vibrācija. Visticamākais šī sitiena cēlonis ir kardānvārpstas šķērsgriezuma pretdarbība gultņu nodiluma dēļ. Darbības traucējumi ir arī bīstami, jo ilgu laiku tas nekādā veidā neizpaužas, izņemot sitienu, un tāpēc bieži tiek ignorēts. Tomēr šajā laikā pakāpeniski tiek iznīcināti krusta gultņi un to sēdekļi. Spēcīgas vibrācijas parādīšanās jau liecinās par kardānvārpstas stiprinājumu un savienojumu iznīcināšanas sākumu, kas drīz vien novedīs pie pilnīgas kardānvārpstas nolūšanas un ļoti nopietniem transportlīdzekļa transmisijas bojājumiem. Tāpēc, parādoties aprakstītajiem simptomiem, ir jāpārbauda kardānu un to krustojumu stāvoklis. Varbūt tie ir jāinjicē, jānomaina krusti vai jānomaina piedziņas vārpsta.
Automašīnas kustības laikā dārdoņa no riteņu sāniem.
Biežs trokšņa cēlonis braukšanas laikā ir bojāts riteņa gultnis. Tāpat ar bojātiem riteņu gultņiem no riteņu sāniem var novērot spēcīgu grabēšanu un atsevišķos gadījumos transportlīdzeklis tiek novilkts uz sāniem. Balstiekārtas konstrukcijas dēļ gultņi tiek mainīti tikai kā komplekts ar riteņu rumbulām.
Piezīme: Lai pārbaudītu riteņa gultņa stāvokli, uzstādiet riteņus transportlīdzekļa taisnā virzienā, pakariet riteņus un, pārvietojot riteni, kā parādīts attēlā, pārbaudiet, vai riteņa gultnī nav manāmas brīvkustības.
Problēmas ar 1KD-FTV (3.0L Common Rail) 2KD-FTV (2.5L Common Rail) dzinējiem
KD sērijas dzinēji tika izstrādāti no 1KZ-TE dzinēja, kas bija pazīstams kā ļoti uzticams agregāts un nesagādāja īpašas problēmas īpašniekiem un mehāniķiem. Galvenā atšķirība starp jaunajiem dzinējiem ir Common Rail uzglabāšanas degvielas sistēma un uzlaboti toksicitātes samazināšanas sistēmas elementi. Galvenās problēmas ir saistītas ar tām. Daļiņu filtrs Modernās dzinēja modifikācijas papildus katalītiskajam neitralizatoram ir aprīkotas ar makrodaļiņu filtru, kas darbības laikā periodiski tiek piededzināts un pašattīrās. Daļiņu filtrs vislabāk deg uz šosejas, ilgstoši braucot ar slodzi ar nemainīgu ātrumu. Ja pašattīrīšanās nenotiek, tad, pateicoties spēcīgai pretestībai pie izejas, automašīna zaudē saķeri. Šādā gadījumā filtru ieteicams tīrīt ar saspiestu gaisu. Ja tas nepalīdz, iespējams, filtrs ir bojāts un ir jānomaina. Jāņem vērā arī tas, ka pēc daļiņu filtra sadedzināšanas ir iespējama motoreļļas līmeņa paaugstināšanās. Un pēc sadedzināšanas procedūras labāk ir pilnībā nomainīt motoreļļu. Šis ieteikums ir obligāts kravas automašīnām ar makrodaļiņu filtru, piemēram, Toyota Dyna no 2010. gada.
Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR), gaisa padeves sistēma
Recirkulācijas sistēma ir paredzēta, lai samazinātu Nox saturu izplūdes gāzēs, kas tiek panākts, samazinot izplūdes gāzu temperatūru sadegšanas kamerā, kad tās daļēji tiek atgrieztas pie ieplūdes. Lietojot nekvalitatīvu degvielu vai degvielas iekārtas nodiluma dēļ, izplūdes gāzēs paliek daudz nesadegušo daļiņu, kas biezā slānī nogulsnējas uz:
EGR vārsts,
ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēmas vārsti,
un ieplūdes kolektors, dzinējs pārstāj elpot, izplūdes gāze kļūst melna, vilces spēks samazinās.
Ja ieplūdes sistēmā ir redzamas eļļas pēdas un no pēcdzesētāja (starpdzesētāja) var iztecēt vēl vairāk eļļas, tad vaininieks ir bojāts turbokompresors. Ieteicama iepriekš minēto elementu regulāra profilaktiskā tīrīšana (ik pēc 50 000 - 60 000 km), bet, ja gaisa ieplūdes sistēmas elementi kļūst netīri pārāk ātri, tad cēlonis jāmeklē degvielas padeves sistēmā vai turbokompresora sistēmā. Daži automašīnu entuziasti un automehāniķi praktizē EGR vārsta iztukšošanu, uzstādot nerūsējošā tērauda plāksni. Šajā gadījumā jāņem vērā fakts, ka dzinējs pārstāj darboties ražotāja norādītajos režīmos, kas izraisa kļūdu kodu parādīšanos (jo īpaši tas attiecas uz sistēmām ar EGR vārsta stāvokļa sensoru no 08.2004.).

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD)
Jebkura nejauna dīzeļdzinēja problemātiskā vieta ir augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis), kura resurss ir tieši atkarīgs no izmantotās dīzeļdegvielas kvalitātes. Īpašnieki, visticamāk, saskaras ar iesmidzināšanas sūkņa bojājumu problēmu, kad viņi uzpilda automašīnu nejaušās nezināmu uzņēmumu degvielas uzpildes stacijās, kurās bieži tiek pārdota zemas kvalitātes degviela ar augstu sēra saturu, kas ne tikai neatbilst vides standartiem, bet arī izraisa piesārņojumu un palielinātu iesmidzināšanas sūkņa daļu nodilumu. Visizplatītākie nepareiza iesmidzināšanas sūkņa simptomi ir “peldošs” tukšgaitas ātrums un apgrūtināta karsta dzinēja iedarbināšana. Arī augstspiediena degvielas sūkņa priekšlaicīgu nomaiņu vai remontu paredz neparedzami dzinēja izslēgšanas gadījumi braukšanas laikā (dzinējs var apstāties gan uz XX, gan nospiežot akseleratora pedāli). Traucējummeklēšana iespējama vai nu nomainot iesmidzināšanas sūkni pret jaunu, vai arī atjaunojot veco sūkni, nomainot nolietotās (salauzušās) detaļas.

Zema eļļas spiediena indikatora darbība zemas kvalitātes degvielas inžektoru mazgātāju problēmas rezultātā
Dažiem transportlīdzekļiem (skatīt zemāk) tika novērsta šāda problēma - zema eļļas spiediena indikators darbojās ar pārtraukumiem. Šo lietu ražotājs atzina par garantiju, tika ražots atsaucams uzņēmums. Garantija attiecās uz šādiem transportlīdzekļiem: HiLux ražots no 10/2006 līdz 04/2008, ar VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 līdz 09022896.
Problēma bija saistīta ar zemas kvalitātes blīvēšanas paplāksņu izmantošanu uz konveijera sprauslām (sprauslu ligzdām), kas sākotnēji bija vara krāsā (varš). Šīs paplāksnes ir izgatavotas no mīksta metāla, kas tiek saspiests, pievelkot sprauslas. Materiāls tika izvēlēts, lai panāktu labāku siltuma izkliedi no inžektora sprauslas korpusa, lai samazinātu temperatūras ietekmi uz degvielas padevi. Kādu laiku uz konveijera tika piegādātas nekvalitatīvas paplāksnes, kuras izdega. Šajā gadījumā zem vārsta vāka notika gāzu izrāviens, sodrēju un eļļas emulsija aizsērēja eļļas līnijas. Rezultātā notika "naftas bads", kas izraisīja dārgus remontdarbus.
Raksturīgās šīs darbības traucējumu pazīmes ir: zema eļļas spiediena indikatora dīvaina darbība, bagātīgi melnas oglekļa nogulsnes uz vārsta vāka un eļļas uztvērēja, nespēja noņemt sprauslu. Pareizajai paplāksnei jābūt baltai. Šīs daļas numurs ir 11176-30011. Nevienmērīgs bremžu kluču nodilums, bremžu suportu virzuļu ieskābšana un samazināts bremžu sistēmas elementu kalpošanas laiks. Visbiežākais bremžu sistēmas sastāvdaļu samazinātas bremzēšanas veiktspējas un kalpošanas laika iemesls ir ražotāja ieteikto bremžu šķidruma maiņas intervālu neievērošana. Ir svarīgi to nomainīt vismaz reizi divos gados. Plašāku informāciju skatiet sadaļā Apkope. Piezīme: bremžu remonta komplektu detaļu numurus skatiet nodaļā Patērējamo detaļu katalogs.

Paņemiet to uz ceļa / nododiet mehāniķim
Publikācijā ir iekļauta ekspluatācijas rokasgrāmata, detalizēta informācija par transportlīdzekļa apkopi, diagnostiku, remontu un motora sistēmas elementu regulēšanu (ieskaitot benzīna un dīzeļdzinēju vadības sistēmas, dīzeļdzinēja degvielas sistēmu, dīzeļdzinēja turbokompresoru, dīzeļdzinēja izplūdes gāzu emisiju samazināšanas sistēmu , aizdedzi, iedarbināšanu un uzlāde), mehānisko (manuālā pārnesumkārba) un automātisko (automātiskā ātrumkārba) pārnesumkārbu elementi, sadales kārba (ieskaitot visu riteņu piedziņas savienojuma sistēmu), priekšējās un aizmugurējās (ieskaitot piespiedu aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas sistēmu) pārnesumkārbas, bremžu elementu sistēmas ( ieskaitot bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), avārijas bremzēšanas sistēmu (BA), vilces kontroli (TRC) un transportlīdzekļa stabilitātes kontroli (VSC)), stūres, balstiekārtas, virsbūves, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmas.
Dotas instrukcijas 13 elektronisko sistēmu diagnostikai: benzīna un dīzeļdzinēju vadība, automātiskā pārnesumkārba, ABS, VSC, gaisa kondicionēšana, SRS, tālvadības centrālā atslēga, elektriskie logi, Multivision, imobilaizers, kruīzkontrole un Multiplex. Detalizēti aprakstīti 434 kļūdu kodi P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash; to rašanās apstākļi un iespējamie cēloņi. Tiek piedāvātas 166 detalizētas elektroinstalācijas shēmas (102 sistēmas) dažādām konfigurācijas iespējām, apraksts lielākajai daļai elektroiekārtu elementu. Informācija par dažādu transportlīdzekļu sistēmu elektroiekārtu profesionālo diagnostiku un remontu ir sniegta MotorData tiešsaistes diagnostikas sistēmā.
Izmantojot ātrus klikšķus uz interaktīvām saitēm, jūs varat ātrāk atrisināt problēmu un ietaupīt laiku. Ir norādīti iespējamie darbības traucējumi un to novēršanas metodes, galveno detaļu savienojuma izmēri un to pieļaujamās nodiluma robežas, ieteicamās smērvielas, darba šķidrumi un apkopei un pieprasītākajiem remontdarbiem nepieciešamo patērējamo rezerves daļu kataloga numuri, ieteicamo riepu un disku izmēri. Prezentētie tipiskie Hilux modeļu darbības traucējumi un to novēršana palīdzēs jums vadīt automašīnu.
Grāmata noderēs gan iesācējiem un pieredzējušiem auto īpašniekiem, gan auto remonta un diagnostikas profesionāļiem. Automašīnas īpašniekam noderēs: ekspluatācijas instrukcija, apkope (ar biežumu un nepieciešamajiem materiāliem), darbības traucējumi, kas raksturīgākie šim auto, biežāk pieprasīto rezerves daļu katalogs, instrukcijas pašremontam.
Profesionāļiem noderēs: sarežģītas remonta darbības, pieļaujamie detaļu izmēri, diagnostikas dati un detalizētas elektroiekārtu shēmas. Papildus būtiskai palīdzībai pašremontēšanā, Profesionālās sērijas grāmatas var jums palīdzēt uz ceļa, ja jums ir jāizmanto autoservisa pakalpojumi, kas nav pazīstami vai nav pazīstami ar jūsu automašīnas modeļa funkcijām. Nododot auto servisā, atstājiet mašīnā mūsu grāmatiņu, un jebkuru grūtību gadījumā mehāniķis to varēs izmantot, kas ievērojami paātrinās Jūsu auto remontu. Kvalitatīvs materiāla noformējums ļauj samazināt automašīnas apkopes laiku un padarīt to efektīvāku.