Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 rubļi. Pārdošanā: no 2016. gada marta
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rubļi. Pārdošanā: no 2016. gada marta
Priekšējā korpusa komplekta dizains atšķiras atkarībā no tirgus. Krievija ieguva agresīvāku versiju
Atbilstoši korejiešu tradīcijām Kia ir sagatavojusi vairākas dizaina variācijas dažādiem tirgiem. Bet, kas ir iepriecinoši, Krievija saņēma, iespējams, emocionālāko versiju ar plēsīgi iebūvētām gaisa ieplūdes nāsīm priekšējā korpusa komplekta stūros. Turklāt interesantākais ir tas, ka šīs gaisa ieplūdes atveres nebūt nav imitācija, kas radīta tikai un vienīgi dizaina vizuālās sarežģītības labad, bet gan diezgan funkcionāli elementi. Caur gaisa izplūdes atverēm tie pievada plūsmu uz priekšējiem suportiem bremžu dzesēšanai.
Optima profils ir klasisks un elegants
Globāli kopējais automašīnas vizuālais stils nav mainījies. Var izsekot iepriekšējās Optima paaudzes ģenētiskajām iezīmēm. Bet tajā pašā laikā automašīna kļuva par kārtu gaišāka un izteiksmīgāka. Pirmkārt, pateicoties motora pārsega līnijai, ko uzsver moldingi, un sarežģītākai galvas optikas formai.
Priekšējie lukturi kopumā ir apmierināti ar to universālo pielāgošanās spēju: tie izceļas straumē, dienas laikā neapžilbina un naktī spilgti apgaismo ceļu.
To, ka Korejas biznesa flagmanis kļuvis par 25 mm platāks, par 10 mm garāks un par 30 mm augstāks, ar neapbruņotu aci var sajust tikai vertikālajā dimensijā: pieaudzis korpuss Optima piedeva stingrību, taču vizuālās uztveres līmenī jaunā izmēra attiecība noveda pie tā, ka automašīna izskatās nedaudz šaurāka nekā patiesībā.
Priekšējo un aizmugurējo kameru papildina ērgļa acs telpiskā skata sistēma.
Vēl viens interesants moments - kā Optima izskatās straumē. Braucot aiz šī Kia un ieraugot tā pakaļgalu, rodas zināma uztveres disonanse: apakšējā daļa ar Kia_ difuzoru zem bufera liek domāt par analoģiju ar Mercedes, un LED aizmugurējā optika rada iespaidu, ka šī joprojām ir automašīna, kas ir tuvu Bavārijas ģimene - BMW. Protams, līdzība meklējama nevis kopēšanas līmenī, bet drīzāk kā fons vispārējai pieturēšanās pie stila, ko biznesa klasē noteica vācu milži.
Šaurie LED aizmugurējie lukturi tumsā izskatās ļoti stilīgi
Iekšpusē Optima ir atjaunināts, iespējams, pat nopietnāk nekā ārpuse, jo faktiski ir saņēmis pilnīgi jaunu interjeru ar uz vadītāju orientētu viduskonsoli 8,5 ° leņķī. Instrumentu panelis ar 4,3 collu LCD displeju, stūre, apdares elementi un materiāli, grezni pussporta sēdekļi ar elegantiem sarkaniem šuvēm... Pēdējie ir identiski abām Optima versijām – atmosfēriskā un turbokompresorā. Izņemot to, ka uz “turbo” sēdekļiem aizmugurē ir izšūti vēl divi lepni GT burti. Lūk, kur lietas kļūst interesantas...
510 litru tilpuma bagāžnieka dziļumos var "noslīkt"
Ar 1,5 reizi stingrāku virsbūvi, kas tagad ir izgatavota no 50% augstas stiprības tērauda, jaunu plauktā montētu elektrisko stūres pastiprinātāja sistēmu un stingrāku priekšējo balstiekārtu, jaunā Optima sper ļoti lielu soli uz priekšu vadāmības ziņā, stāvot uz viena soļa ar atzīti klašu līderi. Un apvienojumā ar jaudīgāko 245 zirgspēku turbodzinēju modeļa vēsturē, šķiet, ka tas pilnībā pārspēj savas iespējas. Lai gan ar dažiem brīdinājumiem...
Jaunā Optima priekšējie sēdekļi apvieno sportiskumu un komfortu
Kad no rūpnīcas pie Kaļiņingradas Kia dīlera ieradās pirmā Optima, visu apkārtējo dīleru direktori sapulcējās paskatīties uz korejiešu brīnumu. Tie, kuriem izdevās braukt ar GT versiju, nezinot tās reālos veiktspējas raksturlielumus, izkāpa no automašīnas pilnīgā sajūsmā un pārliecībā, ka Kia līdz simtiem sekunžu paātrinās piecās... Īstā Optima dinamika pat tās jaudīgākajā versijā , ir pusotru reizi pieticīgāks - 7,4 s līdz 100 km/h. Bet tas, kā saka, aiz acīm. It īpaši, ja ņem vērā, ka ekonomiskajā režīmā pat pie ātruma virs 130 km/h degvielas patēriņu un nevis “uz papīra”, bet gan uz ceļa var noturēt pie 8,8–9 l/100 km.
Priekšējā konsole ir fokusēta uz vadītāju 8,5 grādu leņķī
Optima GT vājums ir atšķirīgs: ar šādu jaudu un automašīnas relatīvo vieglumu (1655–1755 kg) ar gumijas saķeres īpašībām vienkārši nepietiek, un, strauji iedarbinot, priekšējie piedziņas riteņi saplīst asu kastēs. Kopumā šis Optimas apzinātais vieglums ir viņas rakstura neviennozīmīgākā īpašība. No vienas puses, vieglums ir nenoliedzams auto trumpis, savienojumā ar GT versijas jaudīgajām bremzēm, nodrošinot traku bremzēšanas dinamiku. Bet, no otras puses, apvienojumā ar kosmisko, pēc auto standartiem, turbo versijas jaudu, tas Optima piešķir pārmērīgu “gaisīgumu”. Testa brauciena laikā izrādījās, ka pie ātruma virs 160-170 km/h sāk skaidri manīt piespiedējspēka trūkumu: tā dinamisko īpašību dēļ turbo Optima ir nepietiekami noslogota, kas ne vislabāk ietekmē. automašīnas noturība uz ceļa un ir īpaši aktuāla turbokompresorā ar stingrāku balstiekārtu un jaudīgām bremzēm. Atmosfēriskā Optima ir manāmi mīkstāka gan balstiekārtas, gan paātrinājuma un bremzēšanas dinamikas ziņā. GT-line atmosfēriskās versijas bremzes ir vienkāršākas, un tas izraisa daudz mazāku agresiju, lai gan paātrinājums līdz simtiem 9,1 sekundē izskatās diezgan pieklājīgs elegantam biznesa sedanam. Un atmosfēras dzinējam tas ir vairāk nekā ... Tomēr viss ir zināms salīdzinājumā. Šajā gadījumā – salīdzinājumā ar Optima GT.
Zem pārnesumkārbas selektora ir koncentrēts daudz vadības elementu, taču ergonomika ir pārdomāta
Bet, ja vēl var strīdēties par turbo versiju ar tās mežonīgo izvietojumu, tad atmosfēriskā Optima ar mīkstināto balstiekārtu komforta ziņā noteikti ir vienā līmenī ar tādiem konkurentiem kā Toyota Camry un Ford Mondeo. Tajā pašā laikā tajā ir jūtams arī sportiskuma pieskāriens. Piemēram, piezemēšanās abās automašīnās ir sportiski zema, kas nedaudz slēpj redzamību. Lai kompensētu šīs relatīvās neērtības stāvēšanas un manevrēšanas laikā šaurās vietās, ir izstrādātas priekšējās, aizmugurējās un visapkārt kameras.
Komforta iespēju skaita un palīgelektronikas funkcionalitātes ziņā Optima ja ne pārāka, tad noteikti ne zemāka par savas klases labākajiem pārstāvjiem. Jo īpaši tāpēc, ka dažas no šīm opcijām - navigācija, klimats un harman / kardon audio sistēma - apgalvo, ka tiek uzskatītas par labākajām savā segmentā. Tomēr, tāpat kā jaunais 2016. gada modeļa korejiešu biznesa sedans.
Aizmugurējais dīvāns priecē ar plašumu un komfortu
Braukšana
Turbo versija ir emocionāla, dažreiz pat pārāk daudz, savukārt abas modifikācijas var lepoties ar labu vadāmību
Salons
Interjers nav futūristisks, bet ļoti funkcionāls un ergonomisks. Materiālu kvalitāte pienācīgā līmenī
Komforts
Laba trokšņu izolācija, atmosfēriskajai versijai ar mīkstāku balstiekārtu ir dažas priekšrocības braukšanas komfortā
Drošība
Virsbūves stingrības palielināšanās par pusotru reizi labvēlīgi ietekmēja ne tikai vadāmību, bet arī drošību
Cena
Optima sākotnējā cena izskatās pieņemama - no 1 069 900 rubļiem. Bet mūsu varoņi šodien ir daudz dārgāki
Vidējais rezultāts
- Dinamika un komforts, navigācijas sistēma, audio sistēma, laba trokšņu izolācija, zems degvielas patēriņš
- Lielos ātrumos ir jūtama automašīnas aerodinamiskā zemslodze
Spriedums
Jaunā Optima ir patiešām laba, taču vidējas cenas biznesa sedanu segmentā viena no galvenajām automašīnas priekšrocībām ir tā pieejamība. Kaļiņingradas montāža ļauj KIA šim aspektam pieiet diezgan elastīgi, kas modelim paver optimistiskas perspektīvas.
Mērotā Hamburga ar pilsētā joprojām saglabātajiem bruģakmeņiem, brīvām centrālajām ielām pat darba dienās un slavenajiem Vācijas ātrgaitas maģistrālēm. Lielā vācu trijotne dzimtenē Kia Optima biznesa klases sedans izskatās kā īsts citplanētietis. No vienas puses, tas noteikti izraisa interesi ar savu iespaidīgo izmēru un eleganto siluetu. No otras puses, pārdrošniekam ar apgalvojumiem pamatoti rodas jautājumi: jūs nekļūdījāties ar durvīm, vai esat pārliecināts, ka esat biznesa klasē? Nu ko, pārbaudīsim darbībā, ko sasnieguši korejieši, pilnveidojot savas prasmes uz atjauninātās ceturtās paaudzes Optima, kuras tirdzniecība Krievijā sākās šī gada pavasarī.
Izpratne par Kia aprīkojuma iespējām, to nozīmi un kļūmēm, kā vienmēr, prasa zināmu laiku. Ejam no motoriem, no kuriem tiek piedāvāti trīs. Pirmais ir 2 litru 150 zirgspēku modernizēts benzīna agregāts. Kad tas ir izvēlēts, ir pieejami četru veidu aprīkojums. Tikai vienkāršākajā Comfort versijā Optima modelim ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, pēc tam tikai “automātiskā”. Kā norāda Kia, mehāniķus galvenokārt pērk tikai korporatīvajiem autoparkiem un šādu pasūtījumu īpatsvars nepārsniedz 5%.
Visvairāk pārdotajam, pēc tirgotāju cerībām, vajadzētu būt komplektācijai ar 2 litru dzinēju ar 150 ZS jaudu. un "automātiski".
Nākamais dzinējs ir jaunais 2,4 litru GDI dzinējs, kura jauda ir jau 188 ZS. Tie ir aprīkoti ar Luxe un Prestige top versijām, kā arī GT-line. Tā bija tā pati, elegantāka versija ar GT-line opciju paketi, ko saņēmām visai dienai. Tās galvenā atšķirība ir eksterjera un interjera detaļas, kas ārēji padara Optima pamanāmāku un piešķir auto uztverei sportisku akcentu. Piemēram, atšķirībā no “parastās” versijas šī versija ir aprīkota ar 18 collu vieglmetāla diskiem, radiatora režģi un sporta stila buferiem: aizmugurē redzams pseido difuzors un pāris izplūdes caurules. Lai iegūtu vēl lielāku individualitāti, individualitāti papildina tādi elementi kā sarkani priekšējie bremžu suporti, sporta stūre ar GT-line emblēmu un sarkanas šuves uz sēdekļiem. Izrādās, ka Optima ar vidējo dzinēju bija vienkārši ietērpta sava vecākā brāļa GT sporta formā.
Tātad jūs varat droši lielīties ar savu neparastumu un sportiskumu, taču nemaksājiet papildu 130 tūkstošus rubļu par 2,4 litru turbokompresoru ar 245 ZS jaudu. Šī ir trešā spēka agregāta versija, kas tiek piegādāta tikai ar īstu molu.
Dārgāko un ātrāko Optima uzreiz var atpazīt pēc četriem sarkanajiem suportiem.
Dārga un bagāta
Ārēji Kia Optima ir patiešām mainījusies, saglabājot modelim raksturīgās īpašības. Priekšējie lukturi, bamperi, režģis, neparasts aerodinamiskais siets gaisa ieplūdes sānos - viss izskatās svaigs un skaists. Līdz testa braucienam Kaļiņingradas rūpnīcā tika samontētas vismodernākās versijas, un tāpēc aprīkojums ir piemērots. Šeit un eleganti līstes sānos, panorāmas jumts. Arī salons ir bagātīgs - priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami un ventilējami, un vadītāja sēdeklis atcerēsies jūsu iecienītākos iestatījumus, atsevišķa klimata kontrole, automātiska vējstikla pretaizvīšanas sistēma.
Interjers kļuvis vēl brīvāks. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar izcilu komfortu ar ventilāciju un trīs gaisa plūsmas pakāpēm, ko var pielāgot, izmantojot elektriskos regulējumus. Vieta aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir palielināta, pievienojot 15 mm galvai un pleciem un 25 mm kājām.
KiaViss ir piešūts-notriekts ar korejiešu pamatīgumu, un, patiesībā, nav par ko sūdzēties. Āda, alumīnija ieliktņi, jaukas sarkanas šuves, kuras gribas glaudīt. Ērti ir sēdēt gan priekšā, gan aizmugurē, kur pasažieriem ir pievienotas sēdvietas.
Instrumentu panelis bija pagriezts pret šoferi, ļaujot skaidri saprast, kurš vadīja automašīnu.
No jaunajām mikroshēmām - bezvadu uzlādes sistēma mobilajiem tālruņiem, kas atbalsta šo funkciju. Jūs varat ievietot ierīci nišā pie pārnesumu sviras, un process noritēs. Interesanti, ka ar iPhone5 šis triks neizdevās (kā izrādījās, Optima ar iPhone nemaz nedraudzējas) – telefonam nācās pielikt speciālu adapteri, lai pārliecinātos, ka opcija tiešām darbojas. Vēl viens strīdīgs triks, ko Optima ir apguvis, ir automātiskā bagāžnieka atvēršana, kurai vajadzētu paglābt vadītāju ar somām rokās no liekiem manevriem.
Ja stāvēsiet pie bagāžnieka trīs sekundes ar atslēgu kabatā, tas faktiski nedaudz atvērsies, bet nepacelsies. Izrādās, lai atvērtu vāku, tomēr visa bagāža ir jānolaiž zemē.
Pat ar pogu uz atslēgas var pacelt un nolaist logus – tas darbojas bez aizķeršanās.
Braucot saproti, ka salonā valda ļoti kluss. Kad salonā durvis ir aizvērtas, veidojas raksturīgs “vakuums”, kurā var klausīties mūziku: dzinēja dārdoņa nekādi netraucēs pavadījumam. Labākajās versijās ir uzstādīta Harman / Kardon audio sistēma ar 10 skaļruņiem, ieskaitot zemfrekvences skaļruni un ārējo pastiprinātāju. Īstiem mūzikas mīļotājiem nevajadzētu gaidīt atklājumus un dzīvu koncertu skaņu, taču parastam klausītājam ar labu ierakstu kolekciju viedtālrunī šī iespēja būs vairāk nekā pietiekama. Kopumā opcija ir demokrātiskāka, ar sešiem skaļruņiem tas izskatās optimāli, ja nevēlaties pārāk daudz pārmaksāt bez īpaša iemesla.
Atpūtieties uz autobāņa
Ceļošana pa Optimu no Hamburgas ostas biznesa līdz vēsturiskajai nopietnajai Berlīnei galvenokārt gāja pa lielceļiem. Jūs varat nokļūt uz autobāņa, veicot vairākus manevrus pa pilsētas ielām ar ārkārtīgi skaidru satiksmes organizāciju. Apmaldīties ir grūti, galvenais ir uzmanīgi vērot, lai laicīgi ļautu garām atslābinātam velosipēdistam. Tie, kas Vācijā pirmo reizi nokļūs uz neierobežota ātrgaitas maģistrāles, būs pārsteigti, ka tur joprojām ir ātruma ierobežojums. Tie tikai ietekmē autovadītāju uzvedību Vācijā nevis ar ceļa zīmēm, bet veselo saprātu. Tātad negadījuma gadījumā apdrošināšanas kompānija zaudējumus atlīdzinās tikai tad, ja braucāt ar vidējo ātrumu ne vairāk kā 130 km/h. Taču šādi izteikumi nebiedē, un, ieraugot kāroto “neierobežotā” zīmi, es izspiežu gāzi.
Nu, sarkanas šuves un koši sēdekļi nepārvērš Optimu ar 188 “zirgiem” zem motora pārsega par sporta auto. Un paātrinājuma dinamika no 9,1 sekundes līdz “simtiem” neizraisa spilgtas emocijas.
Optima savu darbu veic strikti pēc tāmes, kas sastādīta ar vācisku pamatīgumu, un bonusi braukšanas azarta veidā tajā noteikti nav iekļauti. Jums būs ērti un atpūtušies. Auto ir paklausīgs braukšanai, taču pietiek ar jūsu drošinātāju, lai apdzītu cienīgo birģeri labajā joslā. Pēc tam vēlēsies iestatīt kruīza kontroli pensionāra ātrumā un mierīgi, nekur nesteidzoties, pārvietoties uz savu galamērķi. Bet galu galā neviens nesaka, ka tas ir slikti – dzīvei pilsētas ritmā šie parametri lieliski iederas.
Tikmēr izrādās, ka uz autobāniem ne visi brauc tik pedantiski uzmanīgi, kā tikām brīdināti. Var viegli nonākt situācijā, kad kravas automašīna negaidīti izskrien pa kreiso joslu un ilgstoši mēģina apdzīt to pašu, kas seko pa labi ar ātrumu 100 km/h. Šādu pārsteigumu gadījumā bremzes darbojas nevainojami un skaidri. Gadījumā, ja jūs pats pēkšņi pavērsieties vaļā un nolemjat mainīt joslu nelaikā, joslu maiņas palīgsistēma dos brīdinājuma signālu.
Lai dažādotu braucienu, vairākas reizes izdevās izkļūt uz tukšiem lauku ceļiem un bruģakmeņiem.
Tur piekare darbojās ļoti labi: nelīdzenais ceļš zem Optima riteņiem izrādījās nemaz tik nestabils. Un sedans mierīgi norija dziļas bedres un nevienam automašīnā netraucēja. Pavisam cita lieta, salīdzinot ar to, kas bija pagātnē.
Kolēģi dažkārt lidoja garām ar rūcošiem GT ar turbokompresoru - acīmredzot, ja gribēsies ātrāk, nāksies dakšot pēc dārgākā aprīkojuma.
Vai cena iebiedēs konkurentus?
Pirmajā iepazīšanās reizē ar cenrādi šķiet, ka ar tādiem skaitļiem Kia Optima tuvākos konkurentus pārspēs it kā nav ko darīt. Bet jums nekavējoties jāsaprot, ka 1 069 900 ir tikai sākuma tukšā versija uz "roktura". Kia tieši saka, ka tikai retais izvēlas šo iespēju. Vēlāk apskatot zīmola automašīnu tirdzniecības centru, es pētīju vienkāršākas konfigurācijas. Bez prestižām iespējām automašīna iekšpusē izskatās pieticīgi. Un tiem, kas ceļoja uz to augšējā versijā, tas parasti ir vientuļš - auduma interjers, nav apkures.
Tāpēc tiem, kam nepieciešams īsts "bizness" ar siltu ādas stūri un salonu, par Optima jādomā tikai ar Luxe vai Prestige aprīkojumu. Bet tas jau ir 1 319 900-1 399 900 rubļu.
Līdz ar to šeit jau velk uz augšu Toyota Camry, kas pēc nesenā atjauninājuma, pat ja zaudēja daļu sava ikoniskā tēla un kļuva par gludu ģimenes sedanu, Krievijā joprojām ir ļoti iemīļots (1 364 000 rubļu par starta aprīkojumu ar 6. -ātrums "automātisks"). Būs jācīnās arī Mazda 6, kas noteikti neļaus garlaikoties pie stūres, bet maksā sākot ar 1 304 000 rubļu bāzē ar “automātu”. Neaizmirsīsim ar sākotnējo cenu zīmi 1 099 000 rubļu. Lai pabeigtu attēlu, varat pievienot Volkswagen Passat un, bet tomēr tie spēlē augstākā līmenī, un tiem ir arī pilnpiedziņas versijas. Kopumā korejieši ienāca tirgū grūtā brīdī ar jaunu modeli un cienīgu cenu, kas liek pārdomāt. Tas ir tas, par ko jūs varat domāt, kad pēkšņi vēlaties kaut ko vairāk.
Tāpat Gazeta.Ru nesen izmēģināja vēl vienu jaunu Kia produktu - Sportage modeli. Jūs varat izlasīt ziņojumu par to
Biznesa klases sedans Kia Optima, kas savu vēsturi vada kopš 2000. gada, ir viens no populārākajiem Korejas ražotāja modeļiem. Auto diezgan veiksmīgi tiek pārdots daudzu valstu tirgos, vienlaikus baudot īpaši lielu pieprasījumu ASV. Šeit Optima jau vairākus gadus pārliecinoši tur plaukstu starp visiem KIA modeļiem. Tātad 2014. gadā ASV tirgū sedans pārdeva gandrīz 160 tūkstošus automašīnu. Šajā ziņā nemaz nav pārsteidzoši, ka par Optima ceturtās paaudzes prezentācijas vietu tika izvēlēts Ziemeļamerikas kontinents, pareizāk sakot, Ņujorkas autoizstāde 2015, kas tradicionāli notika aprīlī. Eiropas patērētājiem modelis tiks parādīts Frankfurtes salonā, kas sāksies septembrī.
Uzreiz jāatzīmē, ka Kia Optima 2016-2017 gada aizjūras versijai ir nelielas ārējās atšķirības no versijas, kas tiks pārdota Vecās pasaules tirgū. Tomēr kopumā modeļa dizains un konfigurācija ir vienoti, tāpēc to nebūs grūti atpazīt uz jebkuras pilsētas ceļiem. Un tomēr šajā pārskatā uzmanība tiks pievērsta Eiropas versijai, jo tieši tās izskats ir jāgaida Krievijā.
Korejas sedana paaudžu maiņa neietekmēja automašīnas ražošanā izmantoto platformu. Modelis joprojām izmanto to pašu bāzi, kas atstāja Krievijas tirgu. Taisnības labad gan jāsaka, ka platforma pirms neilga laika ir piedzīvojusi modernizāciju, kas nozīmē, ka nekas cits šajā ziņā īpaši nebija jāmaina. Tomēr jaunuma kopējie izmēri salīdzinājumā ar tika nedaudz koriģēti. Sedans ir kļuvis lielāks visos trīs galvenajos izmēros: garums palielinājās par 10 mm, platumā un augstumā - attiecīgi 25 un 10 mm. Galīgie izmēri ir šādi: 4855x1860x1465 mm. Bez ievērības nav palikusi arī riteņu bāze, kas pieaugusi līdz 2805 mm (+10 mm uz iepriekšējo skaitli). Klīrenss (klīrenss) joprojām ir 145 mm.
Ārējais dizains tradicionāli ir viena no Dienvidkorejas modeļa stiprajām pusēm. Jaunais Kia Optima 2016-2017, lai gan tas piedzīvoja zināmas pārvērtības ārpusē, saglabāja visu labāko no saviem priekšgājējiem. Rūpīgi izpētot sedana degunu, mēs atzīmējam nedaudz pārveidotus priekšējos lukturus, kas saņēma oriģinālu izliekumu apakšējā daļā. Arī gaitas lukturu sloksnes ir nobīdījušās uz leju, bet galvenās optikas konfigurācija lielākoties palikusi neskarta. Zīmola radiatora režģis, ko dēvē par “tīģera degunu”, ir saglabājis viegli atpazīstamās kontūras, vienlaikus saņemot atšķirīgu, reljefāku šūnu struktūru. Priekšējais buferis ir elements, kas pārņēma lauvas tiesu priekšējo atjauninājumu jomā. Uz tā parādījās pavisam citi sānu izgriezumi, kas tagad ar hroma siju palīdzību savienoti ar trīssekciju miglas lukturiem, kas ierakstīti gaisa ieplūdes centrālās izgriezuma stūros.
Aplūkojot jauno sedana paaudzi no sāniem, atklājas pazīstamais siluets, kas veido modeļa ātro un dinamisko izskatu. 2016.-2017.gada Kia Optima parauga profilu veido garš motora pārsegs, stipri slīps vējstikls, kupolveida jumts un labi izstrādāts augstais pakaļgals. Automašīnas virsbūves malas ir gandrīz plakanas ar firmas "žaunām" priekšējo riteņu arku zonā.
Jaunā Optima “aizmugure” pēc reformas saņēma šauras horizontālas griestu lampas un masīvu buferi, kurā iebūvēts difuzors un izplūdes caurule, nobīdīta uz labo malu. Visticamāk, būs pieejama arī sportiska izplūdes sistēmas konfigurācijas iespēja ar sarežģītāku difuzora dizainu un divām ovālas formas caurulēm, kas izvietotas malās.
Atjauninātais eksterjers ļāva ne tikai atsvaidzināt automašīnas ārējo dizainu, bet arī uzlabot tā aerodinamisko veiktspēju - pretestības koeficients pretimbraucošajai plūsmai samazinājās no 0,30 līdz 0,29.
Ceturtās paaudzes Kia Optima salona apdarei izmantoti augstas kvalitātes materiāli, tostarp mīksta plastmasa, īsta āda un metāla ieliktņi. Viss liecina, ka izstrādātāji centās izpildīt biznesa klases augstās prasības, kas viņiem pilnībā izdevās. Ergonomika arī nepalika nepamanīta. Centrālā konsole, tāpat kā iepriekš, tika izvietota vadītājam, jaunajā sedana versijā ir ieguvusi nedaudz atšķirīgu elementu struktūru. Tādējādi ventilācijas atveres, kas iepriekš ieskauj multivides ekrānu no abām pusēm, ir mainījušas savu formu un pārvietojušās uz leju. Nelielas korekcijas veiktas arī klimata un multimediju vadības blokos.
Nedaudz pārveidotā salona priekšpuses arhitektūra ir saglabājusi draudzīgu saskarni, kas ļauj vadītājam viegli mijiedarboties ar transportlīdzekļa sistēmām. Galvenais datu apjoms tiek pārsūtīts uz diviem displejiem – 8 collu konsolē un 4,3 collu instrumentu panelī. Abi ekrāni nodrošina izcilu attēla kvalitāti. Galveno multimediju sistēmu var vadīt ar Android Auto un Apple Carplay, kas garantē jebkuru viedtālruņu modeļu nevainojamu savienojumu. Ir pieejami USB, AUX, Bluetooth interfeisi. Tāpat atjauninātajam Kia Optima modelim pieejama viedtālruņu bezvadu uzlāde, kas kļūs par augstākās apdares līmeņu prerogatīvu.
Plašā aizmugurējā sēdekļu rinda pēc paaudžu maiņas ir gatava sniegt pasažieriem vēl lielāku brīvību. Ceļu apvidus palielinājums bija 25 mm, plecu zonā - 17 mm, virs galvas - 15 mm. Aizmugurējais dīvāns ir piegriezts proporcijā 60:40, kas ļauj pārveidot interjeru un pielāgot to garu priekšmetu pārvadāšanai. Sedana bagāžnieka tilpums ir pieaudzis par nedaudz 5 litriem, kas tika pievienoti iepriekšējiem 505 litriem.
Elektronisko palīgu Kia Optima 2016-2017 sarakstā ir marķēšanas kontroles sistēma, aklās zonas uzraudzības sistēma, automātiskais stāvlaukums, palīdzības sistēma, braucot atpakaļgaitā no stāvvietas, šķērssatiksmes kontroles sistēma un automātiskā bremžu sistēma ar gājēju atpazīšana.
KIA inženieri sagatavojuši divas spēkstacijas Eiropas Optima sedaniem. 1,7 litru CRDI dīzeļa agregāts ir modernizēts un tagad ražo 141 ZS jaudu ar maksimālo griezes momentu 340 Nm. Benzīna 2,0 litru "četri" spēj ģenerēt līdz 163 ZS. jaudu un līdz 196 Nm griezes momentu. Tandēmā ar dīzeļdzinēju darbosies DCT robotizētā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem, un benzīna agregāts tiks savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 joslu “automātisko”.
Automašīnas piekare paaudžu maiņas laikā ir modernizēta, ietekmējot apakšrāmjus, aizmugurējās sviras, priekšējos rumbas gultņus. Izmaiņas neietekmēja kopējo shēmu: priekšā joprojām ir uzstādīti MacPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviras. Galvenais jauninājums ir iespēja pēc izvēles pasūtīt adaptīvos amortizatorus, kas var pielāgoties diviem režīmiem – parastajam un sporta.
Papildus Optima standarta modifikācijām ražotājs plāno laist tirgū hibrīdversiju, GT "uzlādēto" versiju un, iespējams, arī universālu.
4. paaudzes sedans Krievijā nonāks ne agrāk kā 2016. gada sākumā, vienlaikus būs iespējams iepazīties ar cenām un aprīkojuma līmeņu sarakstu. Kia Optima jaunā virsbūvē vairāku Eiropas valstu tirgos vajadzētu nonākt daudz agrāk - 2015. gada beigās.
Kia Optima - cenas un aprīkojums
Krievijas cenas jaunajam Kia Optima tika paziņotas 2016. gada 15. februārī, pārdošanas sākums notiks 9. martā. Sedana bāzes versija ar 2,0 dzinēju (150 ZS) un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās 1 069 900 rubļu. Klasiskā komplektā par šādu summu ietilpst LED gaitas gaismas, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, elektriski nolokāmi sānu spoguļi (plus apsilde un elektriska regulēšana), apsildāma tīrītāju zona, gaisa kondicionētājs, audio sistēma ar 6 skaļruņiem (AUX, USB), kruīzs kontrole, stabilitātes kontroles sistēma, avārijas bremzēšanas sistēma, kalnā starta asistents, seši drošības spilveni, 16 collu riteņi.
Dārgākā Comfort versija paredz LED miglas lukturus, apsildāmus priekšējos sēdekļus un stūri (ādas apdari stūre un pārnesumu pārslēgšanas svira), stūres statņa slēdžus, divu zonu klimata kontroli ar jonizāciju un pretaizvīšanas sistēmu, braukšanas režīma izvēles slēdzi, USB aizmugurējās rindas pasažieriem.
Luxe komplektācijā ietilpst LED aizmugurējie lukturi, ādas salons, 4,3 collu Supervision panelis, elektrisks vadītāja sēdeklis ar iestatījumu atmiņu, 7 collu multimediju sistēma (navigācija, SD kartes slots), atpakaļskata kamera, 17 collu riteņi.
Prestige aprīkojuma līmenis ietver ksenona priekšējo lukturu uzstādīšanu ar automātisku slīpuma regulēšanu, aklās zonas uzraudzības sistēmu, atpakaļgaitas parkošanās palīgsistēmu, viedo bagāžnieka atvēršanas sistēmu, multimediju ar 8 collu ekrānu, apsildāmus aizmugurējos sēdekļus, augstākās kvalitātes audio sistēmu ar 10 collu skaļruņi.
Kia Optima GT sporta versija ar 245 zirgspēku T-GDI turbo dzinēju ir aprīkota ar dažādiem bamperiem un radiatora režģi, adaptīviem biksenona lukturiem, panorāmas lūku, ādas salonu ar sarkanām šuvēm un alumīnija apdari, sēdekļiem un stūre ar GT logotipu, 18 collu diski.
Foto Kia Optima 2016-2017
Lūk, jaunais Kia Optima – 4 durvju ģimenes sedans, kura konkurentu vidū ir Ford Mondeo, Volkswagen Passat un. Ārēji "korejietis" nav tik labs kā, piemēram, Mazda "sešinieks". Jā, un "Optima" izmaksas Ukrainā ir gandrīz simts tūkstošu grivnu dārgākas nekā "japāņu". Bet korejiešu automašīna ir lētāka nekā tas pats Ford. Un Passat jums izmaksās nedaudz vairāk.
Kia Optima ir pilnībā atjaunināts 2016. gadam, lai neatpaliktu no atsvaidzinātā Ford Mondeo un. Kopumā sedana stils ir palicis praktiski nemainīgs. Lai gan, lai padarītu automašīnu racionālāku, dizaineri joprojām uzbūra tā aizmuguri un priekšpusi.
Pašlaik Kia saviem klientiem piedāvā “izvēli bez izvēles” - Optima ir uzstādīts tikai viens dzinējs - 1,7 litru turbodīzelis, kas savienots pārī ar 7 pakāpju robotizētu pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem.
Taču Optima aprīkojums ir visnotaļ optimāls – septiņi drošības spilveni, divu zonu klimata kontrole, elektroniskās sistēmas – asistenti, kruīzkontrole, vieglmetāla diski – standartā visās trīs pieejamajās auto versijās.
Konkurenti
Dzinējs un vadība
Vadāmības “vadāmības” ziņā Optima atpaliek, piemēram, no Skoda Superb vai Mazda 6. Braukšanas prieks, protams, nav galvenais, izvēloties ģimenes sedanu. Taču "čehs" vai "japānis" izskatīsies daudz izdevīgāks variants. Optima stūre ir izplūdusi, gausa un nerada pārliecību. Atjauninātā piekare ievērota pēc tādas pašas formulas kā stūres ratam – mīksta un ērta, taču tajā pašā laikā liek pasažieriem "izlīst" ātri izbraucot līkumus.
Jaunā Kia Optima (2016) Vienīgais dzinējs Optima klāstā nodrošina 141 zirgspēku jaudu, kas uz papīra izklausās labi. Maz ticams, ka Kia trasē apsteigs savus uzstājīgākos un enerģiskākos konkurentus. Turklāt motors ir trokšņains un grabošs, kas rada zināmu nelīdzsvarotību ar pārējo automašīnu. Paātrinājums līdz "simtiem" aizņem 11 sekundes.
Specifikācijas
Interjers un komforts
Kia Optima iekšpuse ir labi uzbūvēta, ar jaukiem materiāliem, taču arī automašīnas dizains nav saviļņojoši pievilcīgs. Sēžot Optima salonā, jūtama zināma vienmuļība un nīgrums. Jaunā Volkswagen Passat un Skoda Superb interjera dizains joprojām ir soli priekšā "korejietim".
Uzlabota skaņas slāpēšana apvienojumā ar stingrāku automašīnas virsbūvi un modernizētu balstiekārtu padara Optima par labu iespēju gariem braucieniem. Dīzeļdzinējs, kas, paātrinot, izklausās rupji, kreisēšanas ātrumā nosēžas uz šosejas, tāpēc vēja troksnis, visticamāk, netraucēs mieru.
Praktiskums un plašums
Kia priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, un vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, lai nodrošinātu labu redzamību. Aizmugurējā rindā ērti var izmitināt divus pieaugušos pasažierus. Ērtības uz ceļa papildinās nolokāmu roku balstu ar glāžu turētājiem.
Salons Kia Optima 2016.g Auto bagāžnieka tilpums - 510 litri. Nemaz, lai gan par 115 litriem mazāk nekā, piemēram, Skoda Superb. Un augstais bagāžas nodalījuma slieksnis apgrūtina smagu priekšmetu iekraušanu. Optima aizmugurējā sēdekļu rinda salokās proporcijā 60:40, tādējādi atbrīvojot vēl vairāk vietas. Izņemot to, ka Kia nekad nav ziņojusi par kopējo bagāžnieka vietu ar nolaistiem sēdekļiem šai automašīnai.
Var glabāt arī mantas durvju kabatās, neliels slēdzams nodalījums roku balstā, atdzesēta cimdu kaste. Taču nevienā no šiem glabāšanas nodalījumiem neietilps, piemēram, liela ūdens pudele.
Uzticamība un drošība
Pārsteidzoši, bet fakts ir tāds, ka līdz 2015. gadam Kia Optima nekad neizturēja Euro NCAP sadursmes testus. Un, lai gan sedana pamatā ir cita korejiešu automašīna Hyundai i40, kas jau 2011. gadā saņēma piecu zvaigžņu drošības novērtējumu, pircējiem ir daudz ērtāk izvēlēties automašīnu, pamatojoties uz konkrētā modeļa avārijas testa rezultātiem.
Pakas un iespējas
Optima personāla skaitu nebūs grūti noteikt pēc pašu konfigurāciju nosaukumiem - Comfort, Business un Luxury.
Kia Optima 2016, salons Pamata versijā Ukrainai Komforts ir viss, kas nepieciešams ērtai braukšanai – 16 collu vieglmetāla diski, divu zonu klimata kontrole, elektroniskā stabilitātes kontrole, palīdzība kāpšanas kalnā, kruīzkontrole un Bluetooth.
Biznesa iespēja papildināts ar lietus sensoru, priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem, elektronisko stāvbremzi, ksenona lukturiem, kombinēto auduma-ādas sēdekļu apdari un 17 collu vieglmetāla diskiem.
Nu, un automašīnas īpašnieki konfigurācijā Greznība izbaudiet bezvadu lādētāju, Tom Tom navigācijas sistēmu, augstākās kvalitātes skaņas sistēmu un atpakaļskata kameru. Bezatslēgas ieeja, elektriski regulējami vadītāja sēdekļi (8 pozīcijas) un pasažieru sēdekļi ar sānu atbalstu un ventilāciju, 18 collu vieglmetāla diski un ādas apdare ir vēl viena luksusa Optima iezīme.
Lielie sedani vienmēr ir par labu - vismaz šeit, Krievijā. Tipisks pircējs ir vīrietis tuvāk četrdesmit, kas pieder pie vidusšķiras, pēc Krievijas standartiem pārtikušs. To ir grūti ar kaut ko pārsteigt, un prasības ir augstas.
Nesatricināmais klases līderis Toyota Camry pirms pusotra gada pārdzīvoja restyling - un pārliecinoši uzvarēja mūsu salīdzinošajā testā (ЗР, 2015, Nr. 4), taču Kia Optima to zaudēja: mēs sūdzējāmies par nesvarīgu gaitu un skaņas izolāciju. Viņa arī zaudēja tirgus karā. Bet būtu muļķīgi domāt, ka čaklie korejieši samierināsies ar šādu situāciju.
Un šeit mums ir jaunās paaudzes Optima. Ar ko to salīdzināt, ja ne ar Camry? Atjauninātais Mazda 6 un Volkswagen Passat B8 šajā duelī darbosies kā sekundes. Visas automašīnas - ar dzinējiem no 180 līdz 192 ZS. un automātiskās pārnesumkārbas.
Negrimstošs
Atjaunotā Kia Optima derēs gan nesteidzīga, relaksējoša brauciena cienītājiem, gan vidēji aktīviem braucējiem.
Toyota Camry bez ierunām ir segmenta līderis, taču vairs nav jauns: pieci gadi ir nopietns vecums pēc mūsdienu standartiem. Un vairāk nekā jebkas cits, tas piešķir interjeru skapja stilā. Uzbūves kvalitāte ir augsta, bet materiāli nav tie labākie. Ieliktņi zem koka uzreiz tiek atpazīti kā plastmasas. Nepievieno brilles un apsudrabota metāla dekoru. Smilšu krāsas interjers? Bet šīs nav sniegbaltas Karību smiltis, bet gan mūsu mīļās, dzeltenīgās, no Ramenskas rajona pie Maskavas.
Mīkstā vadītāja sēdekļa izskats ar plaši izvietotiem sānu atbalsta rullīšiem prieku nerada, taču sēdēt ir ērti. Stūrei, kas apgriezta ar rupju ādu, ir optimāla sekcija.
Bet taisnstūrveida taustiņu izkliedēšana uz priekšējā paneļa un leģendārais elektroniskais pulkstenis ievelk automašīnu tālā pagātnē.
Kas var iepriecināt Toyota? Laba redzamība - nav vajadzīgas kameras (lai gan ir aizmugurē), vai citi elektroniskie palīgi. Un arī ietilpīga aizmugure blakus zemajam centrālajam tunelim: pasažieri ir sajūsmā.
Virkne dzinēja un kastes strādā nevainojami. Benzīns 2,5 litru “četri” ar jaudu 181 ZS pārliecinoši velk pusotru tonnu smagu sedanu visā apgriezienu diapazonā - lai arī bez dzirksteles. Sešu pakāpju automāts ir nedaudz pārdomāts, taču pārnesumus pārslēdz ārkārtīgi raiti, nemanāmi. Atklāti sakot, tukšā un “garākā” stūre mūsu kvartetā sajūsmu nerada (trīs pagriezieni no slēdzenes uz slēdzeni).
Camry - nav paredzēts ātriem pagriezieniem. Tas ir paredzēts mierīgam braucienam. Taisna trase, izmērīts paātrinājums – tā ir viņas stihija. Laba skaņas izolācija (salonā iekļūst tikai vājš aerodinamiskais troksnis) tikai uzsver automašīnas nomierināšanu. Un galvenais trumpis ir braukšanas gludums. Mazas lietas kaut kur izšķīst amortizatoros un klusajos blokos, un lielās lietas reaģē tikai ar vienmērīgu pakaļgala šūpošanos. Tik mierīgi, vienkārši mierīgi!
