No ceturtās paaudzes Toyota Camry (rūpnīcas virsbūves indekss 20) modifikācijām Ukrainā visizplatītākie ir klasiskie 4 durvju sedani. Tieši šīs versijas piegādāja Toyota izplatītāji un vietējie spirta ražotāji, ņemot vērā Ukrainas lietoto automašīnu tirgus specifiku, kā likums, importētos sedanus. Universālie vagoni Camry Wagon mūsu valstī - retums. Ja jums ir paveicies tos redzēt, tad visticamāk tie būs labajā pusē.
Pēdējā laikā uz mūsu ceļiem sāk parādīties elegantās Solara kupejas, kuras ir pieprasītas izvēlīgo autobraucēju vidū, bet Solara Convertible kabrioletus ir gandrīz neiespējami atrast. Šīs 2 durvju versijas ir tīršķirnes "amerikāņi", kas tika ražotas Japānas uzņēmuma aizjūras filiālē. To iegādei ir jāpieiet uzmanīgi - fakts ir tāds, ka, saliekot kupeju un kabrioletu, tika izmantoti ASV tirgum raksturīgi collu izmēra stiprinājumi, un tāpēc Ukrainā ir grūtības ar remontu un apkopi. Un daudzas šo modifikāciju ķermeņa daļas ir pilnīgi oriģinālas.
Ir arī modeļi, kuru pamatā ir Camry, kas ir tā "pildītās" luksusa versijas - Avalon un Windom sedani, kā arī Camry Gracia un Gracia Wagon sedans un universāls. Šīs ASV ražotās un tikai vietējam tirgum paredzētās automašīnas izskatā būtiski atšķiras no Eiropas un Japānas versijām. Turklāt ar tādu pašu tilpumu viņu dzinēji ir jaudīgāki nekā eiropiešiem. Kļūt par šāda ekskluzīva īpašnieku ir gandrīz neiespējami.
Bet jums nav jāuztraucas par Camry Eiropas versiju “ciltsrakstu”: saskaņā ar uzņēmuma servisa speciālistu teikto, visas šīs automašīnas nāk no Uzlecošās saules zemes. Neuztraucieties arī par izturību pret koroziju – visi Camry korpusi ir cinkoti.
Komforts bez volāniem
Salons ne ar ko īpašu nepārsteigs - tajā viss ir pavisam vienkārši, bet tajā pašā laikā ļoti ērti, ko veicina pat pamata 2,2 litru versiju labas iekārtas. Tiem ir klimata kontrole, četri drošības spilveni, elektriskie logi, elektriskie spoguļi, regulējama stūres statne, centrālā atslēga, ABS un EBD (elektroniskā bremžu spēka sadales sistēma). Un 3,0 litru versijas iepriecinās arī izlutinātus autobraucējus ar elektriskiem priekšējiem sēdekļiem gan vadītāja, gan pasažiera, ādas apdari un TRC (vilces kontroles sistēmu).
Pretenzijas var rasties tikai uz kreiso statni, kas pat ar nelieliem sānu manevriem traucē vadītājam, viņa acu priekšā paceļas. Lai gan mazā biezuma dēļ tas īpaši neaizsedz skatu. Kopumā redzamība Camry ir laba, un vienīgā sūdzība par ergonomiku ir tāda, ka pelnu trauks ir novietots pārāk tuvu pārnesumu pārslēgšanas svirai, kas padara to par neērtu lietošanu.
Labākais labā ienaidnieks
Iespējams, tieši tā nolēma rīkoties Toyota Camry (20) veidotāji, kuri dzinēju līniju pilnībā aizņēmušies no sava priekšgājēja. Tātad automašīna bija aprīkota tikai ar diviem benzīna dzinējiem - 4 cilindru (5SFE) 2,2 litru 16 V (131 ZS) un 6 cilindru V6 (1MZFE) - 3,0 litru 24 V (190 ZS). Šie motori ir pārbaudīti laikā un ir izrādījušies diezgan uzticami - ir piemēri, kad tie "aukloja" vairāk nekā 500 tūkstošus km. Turklāt visi to trūkumi, kas tika konstatēti operācijas laikā uz Camry (10), ir veiksmīgi novērsti.
Izvēloties starp šīm divām versijām, der zināt, ka 3,0 litru uzturēšana ir daudz dārgāka. Un tas attiecas ne tikai uz lielāku degvielas patēriņu (pilsētas ciklā pat par 4 litriem). Piemēram, ik pēc 100 tūkstošiem km, nomainot zobsiksnu, jums noteikti ir jātērē nauda par dārgu hidraulisko spriegotāju (apmēram 200 USD). Bet 4 cilindru dzinējā siksnas nospriegošanai tiek izmantots lēts veltnis (rezerves daļa maksā 30 USD). Turklāt V6 ir uzstādītas aizdedzes sveces ar platīna elektrodu galiem. Viņu resurss ir lielāks nekā parasti, taču tie nav lēti - apmēram 20 USD par 1 gabalu. Starp citu, nomainot zobsiksnu, jums jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo vārstu termiskās atstarpes (darbs - 540 UAH). Par paplāksņu regulēšanu būs jāpiemaksā atsevišķi - 1 paplāksne maksā 13 - 20 UAH. Šo procedūru laikā jums jāpārbauda ūdens sūknis, kas ir saistīts ar šo siksnu. Lai gan vidēji "sūknis" nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus km.
Ir bijuši lambda zondes atteices gadījumi, jo dzinēji darbojas ar zemas kvalitātes degvielu.
Esi uzmanīgs!
Visi Camry ir priekšējo riteņu piedziņa. 3,0 litru versijas tika apvienotas ar 4 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, bet 2,2 litru versijas varēja aprīkot gan ar 5 pakāpju "mehāniku", gan "automātisko".
Ar manuālajām pārnesumkārbām nav problēmu, un, mainot eļļu ik pēc 50 tūkstošiem km, tās, kā likums, kalpo visu automašīnas kalpošanas laiku.
Bet firmas servisa "automātiskos" speciālistus nācās salabot. Šīs vienības neizdevās galvenokārt smērvielas savlaicīgas nomaiņas dēļ (tā jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem km kopā ar filtru un eļļas tvertnes blīvi). Tātad visbiežāk automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstas gultnis kļūst nelietojams un šķidruma sakabes eļļas blīvējums noplūst. Tāpēc, lai neiegādātos automašīnu ar “nogalinātu” “mašīnu”, ieteicams veikt kvalificētu agregāta diagnostiku (pakalpojums maksā apmēram 80 USD). Tā nav ļoti liela summa, it īpaši ņemot vērā automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas (tikai darbs - 400 USD).
Kā cimds
Camry neatkarīgā priekšējā un aizmugurējā piekare, kas aprīkota ar stabilizatoriem, ir vidēji stingra un nodrošina automašīnai apskaužamu stabilitāti. Braucot ar lielu ātrumu (virs 150 km/h), auto burtiski pielīp pie ceļa un lieliski turas, uzvedas ļoti pārliecinoši un paklausīgi. Tas ir vienkārši paredzēts braukšanai lielā ātrumā pa lauku ceļiem!
Turklāt pat uz sliktiem ceļiem balstiekārta izceļas ar apskaužamu “neiznīcināmību”. Visbiežāk (pēc 30 - 40 tūkstošiem km) būs jāmaina stabilizatora stieņu bukses. Bet stabilizatora statņi “kopj” ilgāk, un, pateicoties lielākai dzinēja masai, tie apkalpo 70 tūkstošus km 3,0 litru versijās un aptuveni 100 tūkstošus km 2,2 litru versijās. Arī visu pārējo daļu resurss pārsniedz 100 000 robežu. Piemēram, priekšējo sviru klusie bloki (šīs daļas tiek piegādāti kopā) un lodīšu gultņi (piedāvā atsevišķi no svirām) var “nobraukt” apmēram 200 tūkstošus km, aizmugurējo garenisko stieņu bukses - 100 - 150 tūkstošus km un šķērsvirzienā. - vēl ilgāk. Būs dārgi nomainīt aizmugurējo gultni, kas ir pieejams tikai komplektā ar rumbu (detaļa - 80 - 100 USD).
Visas automašīnas bija aprīkotas ar zobratu un zobratu stūres sistēmu, kuras darbu atvieglo hidrauliskais pastiprinātājs. Braucot pa mūsu ceļiem pēc 70 - 100 tūkstošiem km, var būt nepieciešams nomainīt stūres vārpstas bukse (rezerves daļa - 8 USD), un līdz nobraukumam 250 - 300 tūkstoši km sabojājas stūres vārpstas apakšējais krusts ( rezerves daļa - 150-200 USD). Stieņi spēj apkalpot 100 - 150 tūkstošus km.
Eiropas un Japānas versiju bremžu sistēma ir aprīkota ar disku mehānismiem, bet "amerikāņi" bija aprīkoti ar aizmugurējiem "bungām". Par bremzēm nopietnu sūdzību nav – tās ir gana efektīvas. Speciālisti iesaka, lai izvairītos no problēmām ar stāvbremzi, regulāri ieeļļot tās piedziņas mehānismu un neaizmirst to izmantot (īpaši modifikācijām ar "automātisko").
Svarīgākās īpašības
Tātad ceturtās paaudzes Toyota Camry var droši saukt par vienu no labākajiem biznesa klases automašīnu pārstāvjiem. Tas ne tikai nodrošina saviem īpašniekiem atbilstošu komforta līmeni, bet arī atšķiras ar apskaužamu uzticamību, kas daudziem konkurentiem nav sasniedzama. Tieši šo īpašību dēļ autobraucēji viņu novērtē un nesteidzas šķirties no izturīgajiem "japāņiem".
Toyota Camry cenu varat jautāt, izmantojot iknedēļas katalogu "Avtobazaar".
|
|||||||
|
|||||||
|
| Pirms un pēc… | |
|
|
|
| Toyota Camry (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternatīva
Viens no prestižākajiem biznesa klases modeļiem. Pateicoties tam, "sešinieks" ir dārgāks nekā tāda paša modeļa gadu klasesbiedri. Tā uzturēšana un uzturēšana ir dārga, un alumīnija detaļu remonts ir sarežģīts. Tajā pašā laikā automašīna jūs iepriecinās ar kvalitatīvu darbu, atbilstošu komforta līmeni, vienu no ietilpīgākajiem bagāžniekiem un lielisku vadāmību. Būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir uzticamu guattro visu riteņu piedziņas versiju pieejamība.
| Audi A6 1997-2004 |
Opel Omega (B) ir visveiksmīgākā izvēle cenas / kvalitātes attiecības ziņā, un šīs automašīnas rezerves daļu un apkopes izmaksas ir zemākas nekā daudziem konkurentiem. Tas ir diezgan ērts, ar plašu salonu, uzticamu un energoietilpīgu balstiekārtu. Galvenās sūdzības par Omega (B) ir zemā uzbūves kvalitāte. Iepriekšējas veidošanas versijas neatšķiras ar izturību pret koroziju. Iespējamas arī stūrēšanas problēmas.
| Opel Omega (B) 1994-2004 |
Mazda Xedos 9 lietotu automašīnu tirgū ir mazāk izplatīta nekā citi konkurenti. Tajā pašā laikā tas ir labs risinājums tiem, kas meklē neparastu biznesa klases automašīnu. Tas jūs iepriecinās ar labi aprīkotu interjeru, ērtu balstiekārtu un pienācīgu uzticamību. Lai gan "japāņi" ierobežo pircējus tikai ar vienas modifikācijas un tikai benzīna dzinēju klātbūtni. Vēl viens būtisks Xedos 9 trūkums ir zemais klīrenss.
| Mazda Xedos 9 1993.-2002.g |
Jūlijs Maksimčuks
Fotogrāfs Andrejs Jatsuļaks
Automašīnas nosaukums - Camry nav jāievieš, Camry ir kļuvis par uzticamības un komforta simbolu ne tikai NVS valstīs, bet arī visā pārējā planētas daļā. Šajā pārskatā mēs pievērsīsim uzmanību ceturtajai Toyota Camry paaudzei, automašīna saņēma XV20 indeksu. Toyota Camry XV20 tika ražots no 1997. līdz 2001. gadam. Žurnāls Car and Driver nosauca Toyota Camry XV20 par Gada auto 1997. gadā. Papildus pašai Japānai Camry XV20 tika ražots ASV (šī modeļa galvenais tirgus), Austrālijā un Taizemē. Galvenie Toyota Camry XV20 konkurenti ir:, otrās paaudzes un. Papildus iepriekš minētajiem modeļiem piektā BMW sērija un Ingolštates sešinieks pieder pie to gadu biznesa klases. 2001. gadā XV20 piekāpās nākamajam modelim -.
Pamatteksts:
NVS valstīs Camry XV20 galvenokārt atrodams sedanā, bet vietējam tirgum 
Universāls tika piedāvāts arī Japānai, japāņi to iesaukuši - Gracia. 2000. gadā uz Camry bāzes tika uzbūvēta kupeja, ko sauca par Camry Solara. Toyota Camry XV 20 ir aprīkots ar 205/65 R15 un 225/45 R17 riepām. Izmantojot ārēju Camry apskatu, jūs varat viegli atšķirt eiropieti no amerikāņa, amerikāņu Camry ir aprīkots ar trumuļa bremzēm aizmugurē, bet eiropietis neatkarīgi no uzstādītā dzinēja ir aprīkots ar disku bremzēm uz visiem riteņiem. Toyota jaunā XV20 virsbūvēm deva 6 gadu garantiju, Nissan tajos gados deva tādu pašu garantiju.
Salons un apsardze:
1999. gadā kā opciju par 
Camry kļuva pieejami sānu drošības spilveni. EuroNcap Eiropas testos Camry saņēma četras zvaigznes, tajos gados Mercedes W210 uzrādīja tādu pašu rezultātu un.
Camry XV20 tehniskā sastāvdaļa un īpašības
Ceturtās paaudzes Toyota Camry ABS un EBD sistēmas ir iekļautas pamataprīkojumā. Pamata 2,2 litru 5SFE četrcilindru dzinējs nodrošina 131 ZS jaudu un 196 Nm griezes momentu. 5SFE dzinēja virzuļa gājiens ir 91 mm, bet cilindra diametrs ir 87 mm. Kompresijas pakāpe 5SFE dzinējā ir 9,8:1, kas liek izmantot 95. benzīnu, taču pēc īpašnieku atsauksmēm šāds dzinējs viegli sagremo 92. benzīnu.
Jaudīgāks sešcilindru 1MZFE dzinējs ar 3,0 litru tilpumu attīsta 194 ZS jaudu, jaudīgā V6 griezes moments ir 275 N.M. Simts kilometrus Camry ar V6 un pistoli uzņem 9 sekundēs pēc starta. Toyota Camry V6 maksimālais ātrums ir 220 km.
1MZFE motoru var savienot tikai ar četrpakāpju automātu, bet mazāk jaudīgo, četru cilindru Camry dzinēju var savienot gan ar automātisko, gan ar piecu ātrumu mehāniku.
Eļļas maiņa XV20 mehānikā jāveic ik pēc 50 000 km, eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā jāveic ik pēc 40 tūkstošiem, savukārt jānomaina pannas blīve un eļļas filtrs.
Jaudīgam V6 dzinējam ik pēc 100 000 km jāmaina siksna, kā arī zobsiksnas spriegotājs, bāzes Camry dzinējam josta tiek pievilkta ar rullīti. Zobsiksnas spriegotāja cena ir 200 USD. Platīna sveces tiek izmantotas uz V6, viena šāda svece maksā 20 USD. Mainot jostu, ir vērts noregulēt termisko spraugu. Camry XV20 dzesēšanas sūknis parasti mainās katru otro zobsiksnas maiņu, tas ir, pēc 20 000 km.
Camry neatkarīgās balstiekārtas stabilizatora bukses kalpo 30 000 - 40 000 km. Ar stabilizatora statņiem četrcilindru Camry parasti pietiek 100 000 km, bet versijām ar V6 dzinēju tās jāmaina ik pēc 70 000 km. Japānietei mainās lodveida savienojumi, noskrienot 150 000 km.
Pievērsīsim uzmanību Toyota Camry XV20 2.2 5MKP tehniskajiem parametriem.
Specifikācijas:
Spēka bloks: 2.2 benzīns
Tilpums: 2164 kub.
Jauda: 131zs
Griezes moments: 196 N.m
Kopējais vārstu skaits: 16v, četri vārsti katrā
Veiktspējas rādītāji:
Paātrinājuma laiks (0-100km): 10,4s
Maksimālais iespējamais ātrums: 200km
Vidējais degvielas patēriņš: 8,6L
Degvielas tvertnes tilpums: 70L
Izmēri: 4765mm * 1785mm * 1430mm
Riteņu bāze: 2670 mm
Pašmasa/bruto svars: 1385kg/1860kg
Klīrenss (klīrenss): 150 mm
Cena
Šodien labi uzturēta Toyota Camry XV20 cena ir aptuveni 9000 USD.
Nobeigumā varam teikt, ka ceturtās paaudzes Camry ir ļoti cienīgs auto. Ir jēga rūpēties par labi koptu četru cilindru kopiju ar manuālo pārnesumkārbu, jo šāda iekārta ir daudz lētāka. Ir arī vērts saprast, ka par naudu, kas tiek prasīta par Camry, jūs nenopirksiet ne Mercedes, ne biznesa klases BMW, kas ražots tādā pašā gadā kā Camry.
Otrās paaudzes Toyota Camry (XV20), kas paredzēta eksporta tirgiem (arī Krievijas), debitēja 1996. gadā. 1998. gadā automašīnai tika veikts plānots atjauninājums, kā rezultātā tas saņēma jaunu, iepriekš nepieejamu aprīkojumu. Modeļa sērijveida ražošana tika pārtraukta 2001. gadā, jo tika laists klajā trešās paaudzes mašīna.
"Otrā" Toyota Camry ir vidēja izmēra D klases automašīna, kas bija pieejama kā sedans un piecdurvju universāls.
Neatkarīgi no virsbūves veida "japāņu" garums ir 4821 mm, no kuriem 2672 mm ir rezervēti attālumam starp asīm, platums ir 1781 mm, bet augstums - 1407 mm. Automašīnas klīrenss tā veiktspējas ziņā ir pieticīgs - tikai 132 mm.
Specifikācijas. 2. paaudzei Camry tika piedāvāti divi atmosfēriskie benzīna dzinēji.
Pirmais ir 2,2 litru četrcilindru dzinējs, kura maksimālā jauda ir 133 zirgspēki un 196 Nm griezes moments.
Otrais ir 3,0 litru "sešinieks" ar V formas cilindriem, kas ražo 192 "zirgus" un 275 Nm iespējamo griezes momentu.
Ir divas pārnesumkārbas - "mehānika" pieciem pārnesumiem vai 4 ātrumu "automātiskā", kas nodod saķeri tikai uz priekšējiem riteņiem.
Toyota Camry XV20 pamatā ir priekšējo riteņu piedziņas FF ratiņi, kas nozīmē garenisku dzinēja izvietojumu. Mašīna ir aprīkota ar neatkarīgu atsperu piekari uz abām asīm ar MacPherson statņiem priekšā un aizmugurē. Stūres mehānisms “plīvo” ar hidraulisko pastiprinātāju, un bremžu sistēmu izsaka disku ierīces ar ventilāciju uz visiem riteņiem.
Otrās paaudzes Camry pozitīvie aspekti ir ērta balstiekārta, vispārējā dizaina uzticamība, plašs salons, milzīgs bagāžas nodalījums, jaudīgi un augsta griezes momenta dzinēji, kas nav jutīgi pret degvielas kvalitāti, augsts veiktspējas līmenis, pieejama apkope un lēts rezerves daļas.
Negatīvie momenti - izteikti ripojumi līkumos mīkstās piekares dēļ, zemais klīrenss, slikta ģeometriskā krosa spēja un nepilnīga skaņas izolācija.
3182 skatījumiToyota Camry XV20 ir automašīna, kas sevi ir labi pierādījusi. Šis ir viens no uzticamākajiem un praktiskākajiem modeļiem, kas ir populārs ne tikai Japānā, bet arī ārzemēs. Attiecīgā automašīna pieder ceturtajai sērijai, kurai ir savs indekss - XV20.
Toyota Camry XV20 pašlaik vairs netiek ražots. Jūs varat atrast šo automašīnu no 1997-2001. Modeļa ražošana ir izveidota ne tikai Japānā, bet arī ASV, Taizemē, Austrālijā.
Ķermeņa īpašības
NVS valstīs Camry 20 sedans ir izplatīts, šī ir visizplatītākā modifikācija. Japānas iekšienē ne mazāk populārs ir universāls, kuru parasti ir diezgan grūti atrast Krievijā un Eiropā. Universāls ir labāk pazīstams kā Gracia. 2000. gadā gaismu ieraudzīja 20, ražotājs nolēma klāstam pievienot kupeju, ko sauca par Solara.
Interesanta iezīme ir pārsteidzošās atšķirības starp automašīnas Eiropas un Amerikas versijām. Tos var atšķirt pēc R15 un zemāka profila R17 riteņu izmēra, un bremžu sistēma ir atšķirīga. Amerikā ražotam auto aizmugurē ir trumuļu bremzes, bet Eiropas - disku bremzes. Korpusu var salīdzināt fotoattēlā, tam nav pārsteidzošu atšķirību, lai gan tam ir savas īpašības.
Automašīnai ir racionālas, nedaudz noapaļotas formas, taču tās sāni nav pārāk pietūkuši un noapaļoti. XV20 ārējais tēls ir nopietns, automašīna izskatās moderna, izlēmīga, spējīga paātrināties, kas, starp citu, ir taisnība. Optika ir diezgan jaudīga, lai arī nepārsniedz korpusu, izskatās harmoniski, tai ir mazi izmēri. Versija ar lielākiem riteņiem šķiet masīvāka un garāka, taču kopējais iespaids par auto nemainās.
Virsbūvei raksturīga augsta izturība, laba aerodinamika. Rūpnīca tai deva sešu gadu garantiju, taču arī pēc ilgāka laika virsbūve nebija klāta ar sarūsējušiem plankumiem, tā nedeformējās, ja automašīna neiekļuva avārijā.
Divdesmitā automašīna izrādījās ļoti cienīga gan ārēji, gan tehnisko īpašību ziņā. Mūsdienu tirgū tas ir nopietns konkurents pat jaunākām automašīnām.
1997. gada Toyota fotogrāfija, salīdzinot ar moderno, skaidri pierāda, ka automašīna nav daudz zemāka par jaunākiem līdziniekiem, vienlaikus saglabājot stilīgu un pievilcīgu ne tikai retro tehnoloģiju cienītājiem.
Kā salons izskatās no iekšpuses?
Toyota Camry 20 lepojas ne tikai ar labu ārējo dizainu, bet arī ar interjera dizainu, kas nav zemāks par to. Arī aplūkotā modeļa drošība ir novērtēta augstā līmenī. Kopš 1999. gada auto ir aprīkots ar papildu drošības spilveniem, kas atrodas sānos. Testējot dažādu marku automašīnas EuroNcap, atklājās, ka Toyota Camry V20 spēj konkurēt ar Mercedes W210, Audi A6.
Salonam ir patīkams ārējais dizains, diezgan plašs. Gadu gaitā Toyota ir papildinājusi savu Camry V20 ar dažādiem audumiem. Neatkarīgi no auto gada, var atzīmēt šādas automašīnas salona priekšrocības: kvalitatīvs audums, labi izvēlētas krāsas, kas padara automašīnu vizuāli lielāku iekšpusē. Daži Camry 20s saņēma ādas sēdekļus.
Vecuma automašīnas ir labākais pierādījums tam, ka japāņi izmantoja uzticamus materiālus, kas nav jāmaina līdz mūsdienām.
Visas distances ir labi aprēķinātas. Vadītājam nav jāstiepjas pēc auto vadības ierīcēm, viss ir pa rokai, ērti pārslēgties. Arī piezemēšanās nav problēma. Garajos braucienos kājas nejūtas, nav noguruma sajūtas. Ražotājs domāja par ērto sēdekļu formu, padarīja tos mīkstus, aprīkotus ar regulējumiem vairākās pozīcijās.
Lielākajai daļai automašīnu informācijas panelis ir melns, ar baltiem marķējumiem un regulējamu fona apgaismojumu. Naktī tas ir labi redzams, bet nenovērš uzmanību braukšanas laikā, kā tas notiek ar spilgtas krāsas ierīcēm. Automašīnas dizains ir diezgan stingrs, kas uzsver tā stingrību. Tajā pašā laikā Toyota Camry ir ļoti ērts un tajā nav nekā lieka.
Secinājums
Automašīnas virsbūve, kas izstrādāta vēl 90. gados, vēl nav zaudējusi savu pievilcību un spēj konkurēt ar modernāka dizaina automašīnām.
Turpinu epopeju.
Pārdot galīgi neizdevās), bet daudz nemēģināju, nolēmu braukt vēl nedaudz. Kaut kur mēnesi pēc atsaukšanas ņurdēja riteņa gultnis (aizmugurējais pa kreisi) - iespējams, tas laiks jau ir pienācis, iespējams, pastāvīgi uzkarst torme. disks paātrināja viņa nāvi. Rumbas komplekts, oriģinālā nebija norādīts - daži (neatceros) labs neoriģināls 70 gadi - pieejams. Nomaiņa 2 stundas, kopumā iznāca lēti. Pēc braukšanas īpaši bez sasprindzinājuma - eļļa, bremžu kluči (aizmugurē - būtu patīkami pilnībā nomainīt aizmugurējās bremzes - diskus, stāvbremžu klučus un galvenos - bet stāvbremžu kluči maksā ~ 100 milj - krupis žņaudz - Es to neizmantoju). Tad jūnija sākumā man uzdāvināja OH ... dāvanu. 3 naktī dzirdu sitienu, signalizāciju - izeju ārā - atveru vadītāja durvis - pasažiera pusē logā nekaunīgs purns - logs dabiski izmētāts pa salonu. Mu ... nenoķēra, policija - tikai pavadīja laiku. Pēc stundas atkal sāka līt.
Mašīnu noliku garāžā kopā ar vecākiem - nedēļu tai nemaz netuvojos - depresija ritēja. Pēc tam, kad sāku noskaidrot - oriģinālais stikls pie dīlera ir ~ 125$, tirgū neoriģināls no 130 - nesapratu loģiku - pasūtīju pie dīlera. Tajā pašā laikā ierīce (slēdzene), kurā ir ievietota pasažiera drošības josta, ir tāda pati problēma kā vadītāja drošības josta (dīlerim ir aptuveni 30 USD). Pēc 3 nedēļām atnāca stikls - 30 minūtes no drauga un 15ue un viss ir vietā. Žēl tikai radio magnetofonu — šķiet, ka tas ir lēts, bet, sasodīts, kādam ir jābūt, lai ar skrūvgriezi to izceltu — protams, kretīnam tā pietrūka, bet salauza. Es to vēl neesmu mainījis - es tā braucu 2 mēnešus - tas ir garlaicīgi. Jūlija sākumā devos uz Krimu (aplis izrādījās ~ 3 tūkstoši km) ceļojumā, noguruma tikpat kā nebija.
Stiprās puses:
- viss vecs)
Vājās puses:
- viss vecs)
Pārskats par Toyota Camry (Toyota Camry) 1997. gads
Pirms tam A100 gāja kā pārejas cigārs, daudz ceļoja (bet neizmantoja) ar Merce 190, Hyundai Lantra, Merce w140 (dīzelis), nedaudz brauca ar 3m Pajero, Lexus pāri. Ir pagājis kopdzīves gads ar šo auto. Pirkts b / y ar rokas nobraukumu tika novilkts 230 tūkstoši km. Es sliecos ticēt zīmētajam (ja grieza, tad ne īpaši). Iepriekšējais īpašnieks izrādījās ļoti labs saimnieks — mašīna pēc tam nekādas problēmas nesagādāja. Īpaši liels paldies par nelielo tūningu - starp bamperu un radiatoru apakšējo malu bija metāla sietiņš (būvniecības tirgū tiek pirkts par nepilnu 1$ - pateicoties tam, radiatora iepakojums vienmēr bija tīrs, nesasists ar oļiem u.t.t.. Mašīnā bija arī svešas atsperes (man ir aizdomas, ka no Toyota Highlander) - t.i., lieliski iederējās sēdekļos - bez starplikām utt. - bet auto bija ievērojami augstāk.(vadāmība nebija tāda karsts, stūre nedaudz iekoda, kad lēnām un lēnām atgriežaties atpakaļ, un pats galvenais - pārvietojoties ātrumvaļņiem, ja neviens nesēdēja aiz muguras, aizmugurējie amortizatori uzplauka līdz galējai pozīcijai un atsitiens bija skaidri jūtams - tas sasprindzināja - jums bija jāpārvietojas uzmanīgi).
Ekspluatācijā mašīna to neturēja spriedzē (lai gan līdz šim nobraucu nepilnus 30 000 km) - ik pa laikam braucu uz staciju - paskatījos uz balstiekārtu (nomainītas detaļas par 33 USD (trīsdesmit trīs) gads - lai gan uz bedrēm īsti neskatos - un auto apkopes jautājumos labāk sev diegu nepirkšu, bet salabošu), uzreiz pēc pirkuma nomainīju abs sensoru ( tas nedarbojās, kad es to nopirku) - tas ir nedaudz dārgi (150 USD) un 2 nedēļas jāgaida, kamēr atvedīs (pasūtīja jaunu) un vadītāja drošības jostas slēdzeni (tur nolūza atspere - slēdzene nav saliekams — jaunais toyotovsky 20 eiro — principā nav dārgs — pasūtīts kopā ar abs sensoru).
Kaut kur pēc 20 tūkstošiem tas sāka skaļi strādāt - aizbraucu uz servisu - rievojums sapuvis. Es tā braucu mēnesi - neviens negribēja uzņemties to darīt (V6 dzinējs - puse darba dienas) - kopumā man tas izdevās slikti (bija jāšauj, jāiet uz tirgu paņemt, aizej uz citu vietu sametināt un tad ieliec servisā - uz citas rakstāmmašīnas viss essesno - paldies tēvam - palīdzēja). Pāris reizes mainītas aizmugurējās bremzes. spilventiņi (25$ oriģināls abiem riteņiem! - smieklīgi). Eļļa (ik pēc 10 tūkstošiem 5w-50 sintētika), visi filtri ar eļļu (apmēram $ 20 komplekts, salons $ 30 - vēl nav mainīts - viņi neieteica ziemai). Būtu jauki nomainīt akumulatoru - bet te krupis visu laiku žņaudz - galu galā, kāpēc to mainīt, lai sāktu. Nomainīju siksnas (slapjā laikā čīkstēja startējot) (laikus vēl neesmu mainījis) - viena skrūve ieskāva - ilgi mocījos ar to - beigās laipns cilvēks izjauca motora grīdu pusdienā nostrādāju jaunu skrūvi - ieliec - vairs nečīkst . Nu spuldzītes visapkārt. Eļļa mašīnā ar filtru.
Stiprās puses:
- Salonā ir daudz vietas (arī bagāžniekā, bet vēl neesmu izmantojis)
- Uzticamība
- Ekonomika
- Neuzkrītošs (man pluss)
