Cadillac STS ir pilna izmēra luksusa sedans, kas tika prezentēts Ņujorkas auto izstādē 2004. gada pavasarī. Cadillac sastāvā tika nomainīts uz Sevilju. Saņemšana uz Krieviju sākās 2005. gada sākumā.
Šī mašīna ir balstīta uz aizmugurējo riteņu piedziņas Sigma bāzi, kas tika izlaista agrāk, un pēc izvēles modelis tiek piedāvāts ar SRX sistēmu, pastāvīgu piedziņu ar diferenciāli starp asīm, kas sadala 40:60.
Izskats
Šis modelis apvieno: jaunas tendences un vecās tradīcijas, eiropiešu eleganci un amerikāņu rupjību. Savā dizainā Cadillac paliek nemainīgs un saglabā tradicionālos aspektus - uzņēmuma stilu. Tikai pateicoties modelim, automašīna ārēji kļuva mazāk agresīva, pārejas sāka parādīties nedaudz gludākas un līnijas bija mīkstākas. Taču priekšējo daļu nedrīkst sajaukt vertikālās apgaismojuma tehnoloģijas un patentētā režģa dēļ.
Cadillac STS siluets ir dinamisks ar īsu bagāžnieku un iegarenu motora pārsegu. Šajā sedanā jūs varat ērti sēdēt aizmugurējos sēdekļos un baudīt komfortu. Aizmugurējais skats ir zīmols no Cadillac, to atbalsta vertikāla LED optika, plastmasas panelis, kas izgatavots difuzora formā un spoileris. Izskats pilnīgi izskatās vesels un harmonisks. Ir liela līdzība ar CTS versiju, galvenā atšķirība ir tālu no maziem izmēriem. No tehniskā viedokļa aprīkojumam ir lielāka dzinēju izvēle un palielināta kopējā jauda.
Aprīkojumam ir divu režīmu piekare ar iespēju pielāgot Magnetic Ride Control, Night Vision sistēma, radara kruīza kontrole, elektroniskā atslēgas karte, priekšējie lukturi ar IntelliBeam automātiskajām tālajām gaismām.
2005. gadā Detroitā NAIAS prezentēja šiku V sporta sedanu, tam bija īpaši noregulēta sporta piekare un modificēts 4,4 litru V8 dzinējs, tajā tika iebūvēts mehāniskais kompresors un tas attīsta 440 ZS pie 5834 N * m. Ir arī kategoriska atšķirība V, šī ir pilnīgi jauna 6 pakāpju ātrumkārba, (Hydra-Matic 6L80).
2008. gadā Cadillac STS sedans piedzīvoja sejas korekciju. Automašīna saņēma jaunu drošības sistēmu, labāku salonu un motoru ar lielāku jaudu. Šī modeļa galvenais akcents būs jauns sešcilindru dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu un 3,6 litru tilpumu. Tā jauda ir 298 ZS, maksimālais griezes moments ir 371 Nm. Šis dzinējs samazina kaitīgo vielu izmešus atmosfērā par 25%. Automašīnas aprīkojumā iekļauta jauna sešpakāpju Hydra-Matic ātrumkārba.
2008. gada modelis saņēma jaunu resti, hromētus durvju rokturus, pārveidotas formas lukturus, alumīnija izplūdes caurules un auto tiks piedāvāts arī ar pilnpiedziņu.
Specifikācijas
Dzinēja raksturlielumi: V6 24V ar 3,6 litru tilpumu, tā jauda ir 255 ZS, pie 339 Nm un modificēts V8 32V Northstar, ar jaudu 320 ZS, pie 459 Nm. Ar tiem tiek uzstādīta 5 pakāpju adaptīvā automātiskā pārnesumkārba 5L-50E (V8) vai 5L-40E (V6). Viens no spēka agregātiem padara auto ļoti dinamisku – laiks paātrinājumam no 0 līdz 100 kilometriem stundā būs tikai 6 sekundes. Tik lielas un smagas mašīnas no Amerikas galvenā iezīme ir negaidīta precizitāte un darbības vienkāršība.
Cadillac STS interjers
Automašīnā interjers ir ļoti plašs, un detaļas darbojās ļoti labi, pat mazas. Apdares materiāli ir dārgi, skaisti un kvalitatīvi, darbs tiek veikts augstā līmenī, ieliktņi izskatās ļoti izsmalcināti, un inteliģentās vadības sistēmas rada patiesas greznības iespaidu.
Elegance versijā kā papildaprīkojums ir pieejamas alumīnija dekoru detaļas (attiecas uz vadības paneli un viduskonsoli), tiek piedāvātas arī vairākas koka apdares. Sēdekļi ir izgatavoti no īpašas stiprības ādas, tā tika apstrādāta, izmantojot īpašu tehnoloģiju, un tā kļuva mīkstāka. Ir iespēja izvēlēties Toskānas ādas apdari. Aprīkojums ir aprīkots ar: sēdekļiem ar ventilāciju, stūres pastiprinātāju ZF Servotronic II, DVD sistēmu ar navigāciju un krāsu displeju, atsevišķu klimata kontroli, stūri ar daudzām funkcijām, pilnas jaudas piederumiem.
Apturēšana
Automašīnā piekares raksturlielumi nav slikti, šī ir Magnetic Rige piekare (uzstādīta modeļiem ar 8 cilindru dzinēju), šī piekare ļaus īpašniekam nepalēnināt ātrumu sliktos ceļa posmos pat vietās, kur vienas klases automašīnu vadītāji samazina ātrumu. Tas tāpēc, ka amortizatori ir gudri, tie ir pildīti ar speciālu šķidrumu, kuros iekšā ir metāla daļiņas, tie spēj momentāli mainīt īpašības. Viņi ļoti ātri pielāgojas apstākļiem uz ceļa, tik ātri, ka to nevar just.
No iepriekš minētā mēs varam secināt, ka Cadillac STS nav tikai automašīna, bet gan šedevrs, kas nodrošināts ar saprātīgu braukšanas sniegumu.
Video
Gadu pēc Cadillac CTS biznesa klases sedana trešās paaudzes oficiālās pirmizrādes, kas notika pagājušā gada Ņujorkas auto izstādē, 2014. gadā jaunums droši sasniedza Krieviju. Saņemot jaunu platformu, svaigu dzinēju, īpaši ērtu salonu un veselu virkni unikālu elektronisko palīgu, Cadillac CTS sedans "bāzē" ir sadārdzinājies tikai par 100 000 rubļu, kam vajadzētu būt pozitīvai lomai. modeļa popularizēšanai.
Cadillac CTS vēsture aizsākās 2002. gadā, kad tika izlaista pirmā sedana paaudze. Kopš tā laika modeļa pārdošanas apjomi gandrīz vienmēr ir pieauguši, taču vislielākais pieprasījums pēc Cadillac CTS tika reģistrēts ASV, kamēr Eiropa šajā ziņā krietni atpalika. Krievijā Cadillac CTS nekad nav bijis līderis savā segmentā, taču sedana trešās paaudzes iznākšana var būtiski mainīt pašreizējo situāciju, tāpēc jārēķinās ar 2014. gada Cadillac CTS pārdošanas apjomu pieaugumu mūsu valstī, jo tam ir viss iemesls.
Ārēji Cadillac CTS III globāli nav mainījies. Dizaineri nedaudz izlīdzināja stūrus, padarot sedanu elegantāku, pārveidoja virsbūves priekšējās un aizmugurējās daļas dizainu, kā arī mainīja vējstikla slīpumu, tādējādi ievērojami uzlabojot aerodinamisko veiktspēju. Jaunais aizmugurējais spoileris rada papildu piespiedējspēku piedziņas riteņiem, ļaujot labāk izmantot dzinēja iespējas, un alumīnija pārpilnība konstrukcijā nodrošināja ievērojamu svara samazinājumu, un tagad bāzes modifikācijas pašmasa nepārsniedz 1640 kg, kas ir viens no labākajiem rādītājiem klasē.
Trešās paaudzes Cadillac CTS ir kļuvis manāmi garāks, bet tajā pašā laikā nedaudz šaurāks un zemāks nekā tā priekšgājējs, kas tā siluetu padarīja ātrāku un sportiskāku. Turpmāk Cadillac CTS garums ir 4966 mm, garenbāzes garums ir pagarināts līdz 2910 mm, platums ir 1833 mm, bet augstums - 1454 mm. Priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu platums ir attiecīgi 1560 un 1568 mm.
Ievērojami pieaudzis un salona izmēri, kas kļuvis vēl ietilpīgāks un ērtāks. Jauni sēdekļi un Cadillac ATS iedvesmotais ergonomiskais panelis rada aicinošu atmosfēru, vienlaikus nodrošinot visaugstāko komforta līmeni jebkurā ceļojumā. Interjera apdarē izmantoti tikai kvalitatīvi materiāli, tai skaitā āda, alumīnijs, rets koks un oglekļa šķiedra. Ir pieejamas astoņas atšķirīgas interjera dizaina iespējas, lai pat izvēlīgs pircējs atrastu sev labāko variantu.
Atliek vien piebilst, ka jaunuma bagāžnieks nebūt nav ietilpīgākais (tikai 388 litri), un tas, iespējams, ir vienīgais nozīmīgais Cadillac CTS trūkums.
Specifikācijas.Šobrīd Krievijā jaunais Cadillac CTS tiek piedāvāts tikai ar vienu spēkstacijas opciju. Zem sedana pārsega amerikāņu inženieri ievietoja rindas 4 cilindru benzīna dzinēju ar 2,0 litru darba tilpumu, TwinSpin rotējošo turbokompresoru, 16 vārstu DOHC zobsiksnu, tiešu degvielas iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laika sistēmu. Šis motors spēj ražot līdz 276 ZS. jeb 202,8 kW maksimālo jaudu pie 5500 apgr./min, kā arī nodrošina līdz 400 Nm griezes momentu diapazonā no 1700 līdz 5500 apgr./min.
Amerikāņi nepiedāvā ātrumkārbu izvēli, dzinēju agregējot tikai ar 6 joslu “automātu”, kas demonstrē pienācīgu degvielas ekonomijas līmeni: pilsētas sastrēgumos sedanam uz šosejas vajadzēs aptuveni 11,7 litrus benzīna. jaunais produkts ietilps 7,8 litros, savukārt kombinētajā ciklā "Ēd" apmēram 9,4 litrus.
Pilnpiedziņas versijā degvielas patēriņš attiecīgi palielināsies līdz šādām vērtībām: 12,3 litri, 8,4 litri un 10,2 litri.
Jaunais Cadillac CTS ir veidots uz GM Alpha platformas bāzes, kas jau ir pārbaudīta Cadillac ATS modelī. Jaunums saņēma priekšējo neatkarīgo balstiekārtu uz MacPherson statņiem ar dubultiem apakšējiem lodīšu gultņiem, kā arī neatkarīgu piecu sviru dizainu aizmugurē. Priekšējā piekare pārsvarā ir izgatavota no alumīnija, bet aizmugurējiem piekares elementiem izmantots augstas stiprības tērauds. Jau bāzē jaunais sedans ir aprīkots ar Magnetic Ride Control sistēmu, kas reāllaikā kontrolē amortizatoru stingrību, kā arī sistēmu automātiskai virsbūves stāvokļa izlīdzināšanai un stūres stinguma maiņai atkarībā no braukšanas ātruma. mašīna. Turklāt amerikāņi standarta aprīkojuma sarakstā iekļāva StabiliTrak dinamiskās stabilizācijas sistēmu, TRC vilces kontroli un 4 kanālu ABS.
Sākotnējā konfigurācijā Cadillac CTS ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet dārgākajās versijās tas ir aprīkots ar pilnpiedziņas sistēmu, kas savieno priekšējo asi caur elektroniski vadāmu sajūgu.
3. paaudzes Cadillac CTS sedans izmanto ventilējamas disku bremzes uz visiem riteņiem. Tajā pašā laikā Brembo mehānismi ir uzstādīti uz priekšējās ass riteņiem, kas saņēma ļoti efektīvus oderējumus ar nitro-ferīta karburizāciju (izmantots pirmo reizi) un jaunu dzesēšanas sistēmu. Bremžu sistēma ir papildināta ar elektroniski vadāmu stāvbremzi.
Tagad par stūrēšanu. Jaunums saņēma ZF Premium zobratu un zobratu stūres mehānismu ar elektrisko jaudu, kuram ir vairāki darbības režīmi un stinguma maiņas funkcija atkarībā no satiksmes situācijas.
2014. gada Cadillac CTS ir viena no drošākajām automašīnām savā klasē. Jau sākotnējā konfigurācijā jaunums saņēma priekšējos priekšējos, sānu un ceļgalu drošības spilvenus vadītājam un pasažierim, aizmugurējos sānu drošības spilvenus, priekšējos un aizmugurējos aizkarus. Turklāt automašīna ir aprīkota ar 3 punktu drošības jostām ar spriegotājiem visiem pasažieriem, ISOFIX stiprinājumu un kruīza kontroli. Dārgākās versijās Cadillac CTS papildus iegūst aklās zonas uzraudzības sistēmu, joslu brīdinājuma sistēmu, avārijas bremzēšanas sistēmu, aizmugurējo šķērssatiksmes objektu noteikšanas sistēmu, priekšējās drošības jostas ar automātisko spriegotāju un adaptīvo kruīzkontroli, kas darbojas pilnā apjomā. ātruma diapazons.
Iespējas un cenas. 2014. gadam jaunais Cadillac CTS tiek piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos: Standard, Luxury, Performance un Premium. Sedana pamataprīkojuma sarakstā ir 18 collu alumīnija diski, adaptīvie biksenona priekšējie lukturi, LED dienas gaitas lukturi, aizmugurējie miglas lukturi, paplašināti jaudas piederumi, automātiska divu zonu klimata kontrole, CUE multimediju sistēma ar 8 collu pieskārienu. ekrāns, Bose skaņas sistēma ar 11 skaļruņiem un aktīvo trokšņu samazināšanu, salona gaisa filtrs ar pretaizvīšanas funkciju, 10 virzienos regulējami priekšējie sēdekļi, daudzfunkcionāla stūre un aizmugures parkošanās palīgsistēma.
Cadillac CTS 2014 modeļa gada izmaksas sākas no 1 995 000 rubļu. Vispieejamākā versija ar visu riteņu piedziņu maksās 2 380 000 rubļu, savukārt sedana augstākās modifikācijas dīleri lēš 2 770 000 rubļu apmērā.
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), kas būvēts uz GM Sigma platformas, ir Cadillac Motor Car Division ražošanas līnijas vadošais sedans, dažos tirgos nosaukums ir mainīts uz Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, neveicot nekādas būtiskas izmaiņas modelis.
Ceturtās paaudzes Cadillac Seville (nav jēgas apsvērt pirmos trīs modeļus, jo tie ir retums un netiek izmantoti ikdienas braucienos) ir labi pazīstami mūsu tautiešiem, jo tieši viņš, viens no pirmajiem, 90. gadu sākumā sāka iekarot vietējo tirgu un baudīja lielu popularitāti, lai gan galvenokārt noziedznieku vidū, kā eleganta priekšpiedziņas alternatīva “seši simtajam” Mercedes W140.
Salīdzinot ar neveiklo un smago Merino, Cadillac CTC patiesi bija sporta auto, un pēc pirmā 4,9 litru čuguna dzinēja nomaiņas pret progresīvu alumīnija V8 4,6L Nordstar sēriju, sabiedrības apbrīnai nebija robežu.
Cadillac STS lieliskā gaita, pateicoties gandrīz trīs metru garenbāzei un vispārējiem piekares iestatījumiem, sagādā patiesu prieku braukt, it īpaši pa šoseju. Pievienojiet tam greznu interjeru, greznu Bose audiosistēmu, un mums būs grezns amerikānis tiem, kas saprot.
Ir vēl viens interesants, bet gandrīz bezjēdzīgs Cadillac variants - nakts redzamības sistēma (nakts redzamība) - pārsteidzoša izklaide absolūtā tumsā, uz vējstikla tiek projicēts melnbalts attēls, kas ļauj pārvietoties vispār neizmantojot ārējās gaismas - justies kā a Terminators ("sprieduma diena").
Cadillac STS dzinēji
4,6 l motora mīnuss līdz mūsdienām ir katastrofāla nepanesība pret pārkaršanu un līdz ar to arī nekontrolētu motoreļļas izšķērdēšanu. Pērkot lietotu Cadillac STS 4,6 Nordstar, jāpievērš uzmanība motoreļļai – novērtējiet daudzumu uz mērstieņa motora karterī un sodrēju uz aizdedzes svecēm. Ja bailes par atkritumiem apstiprinās, labāk pirkumu atteikt (sīkāka informācija zemāk).
Pēc klientu pieprasījumu plūsmas Cadillac pārstāvniecībā tika veikts programmatūras atjauninājums, kas vadītājam signalizēja, ka ir pārsniegta iekšdedzes dzinēja temperatūra. Signalizācijas ierīce tika ieviesta nestandarta - secīgi ziņojumi informācijas paneļa informācijas displejā:
- Sasniedzot 117 grādu temperatūru, vadītājam tika lūgts piebremzēt un dot iespēju atdzesēt dzinēju, kā arī piespiedu kārtā izslēgts kondicionieris, lai samazinātu spēka agregāta slodzi.
- Otrais ziņojums, 124 grādos, ieteica apturēt automašīnu.
- Ja tas nepalīdzēja, tad pie 127 grādiem tika ieslēgta signalizācija, vadītājs tika informēts par dzinēja piespiedu izslēgšanu, un pēc minūtes elektronika apturēja degvielas padevi un dzirksteļošanu.
Taču pavisam drīz no piespiedu apturēšanas nācās atteikties, jo uz ceļiem palielinājās pēkšņi apstājušās automašīnas. Ziņojumu lasīšana, kā arī ierīču vadīšana vispār tolaik nebija ierasts ne pie mums, ne ārzemēs, un motori "lidoja" kā rudens lapas.
Starp citu, alumīnija dzinēja kvalitatīvs remonts tagad ir iespējams tikai ļoti riskantiem profesionāļiem, lielākā daļa servisu noteikti atteiksies no remonta, zinot visas iespējamās sekas un virkni garantijas pretenziju. Un izmaksas par kvalitatīvu remontu ir ekonomiski pamatotas tikai automašīnām līdz piecu līdz septiņu gadu vecumam, vecākām automašīnām - tas ir līdzvērtīgs automašīnas izmaksu dubultošanai pēc iekšdedzes dzinēja remonta.
Krievijai eksotisku kompresoru V8 4.4 Nordstar kompresoru atrast ir gandrīz neiespējami, un ir bezjēdzīgi to aplūkot šajā rakstā tā ierobežotās izplatīšanas dēļ. Teiksim, Cadillac STS-V ar 4,4 Nordstar dzinēju var salīdzināt ar Mercedes AMG un BMW M sēriju, taču iegādes un apkopes izmaksu ziņā Caddy dos labu startu vāciešiem, taču būs. nepadodas tiem komforta, paātrinājuma un vadāmības ziņā.
Automātiskā Cadillac STS
Cadillac STS ātrumkārbas ir tikai automātiskās - divas piecu pakāpju 5L40e un 5L50, un sešpakāpju 6L50 pārnesumkārba jaudīgākajam spēka agregātam, ne par vienu no augstāk minētajām automātiskajām pārnesumkārbām sūdzību nav.
Pirmajam Cadillac STS uzstādītā automātiskā pārnesumkārba 4T80-E parasti tiek uzskatīta par izdzīvošanas čempionu – lai šo agregātu sabojātu, ir jābūt absolūti trakam "speciālistam".
Cadillac STS balstiekārtas problēmas
Vēl viena dārga prece Cadillac STS īpašniekiem ir dārgi piekares amortizatori, kas aprīkoti ne tikai ar pneimatiskajiem elementiem, lai uzturētu virsbūvi horizontālā stāvoklī neatkarīgi no slodzes, bet arī ar patentēto Magnetic Ride Control (MRC amortizatoru) stinguma sistēmu, kas ir uzstādīts gandrīz visā Cadillac klāstā no Cadillac CTS sedana un SRX krosovera līdz Cadillac Escalade SUV.
Atšķirībā no parastās sistēmas stingrības maiņai, regulējot vārstu un droseļvārstu caurlaidību ar citu ražotāju amortizatora šķidruma "statisko" raksturlielumu, Cadillac izmanto magnetoreoloģisko šķidrumu (feromagnētiskais šķidrums - FMF, magnētiskais šķidrums, ferofluīds, ferrofluīds), kura plūstamība mainās atkarībā no ceļa apstākļiem pēc balstiekārtas vadības bloka komandas.
Protams, Cadillac STS jūs varat uzņemt amortizatorus bez MRC, taču dažiem modeļiem ir programmaparatūra, kas standarta amortizatoru "nepareizas darbības" gadījumā samazina maksimālo pieļaujamo ātrumu līdz 140 km / h. Problēmu var atrisināt, nomainot programmatūru vai instalējot "triku".
Cadillac STS alumīnija piekares sviru resursus var apskaust Audi un BMW īpašnieki, taču, ja ir pienācis laiks nomaiņai, tad cena ir diezgan salīdzināma ar vāciešiem un noteikti neiepriecinās.
Problēma ar Casillac STS dzinēja vadības bloku
Es atcerējos pretrunīgi vērtēto dizaina lēmumu novietot dzinēja vadības bloku uz Cadillac STS - nišā starp priekšējo buferi un priekšējo kreiso riteņa arku - iebraukšanu sniega kupenā, dziļā peļķē, priekšējā kreisā spārna čaulas bojājumus un tamlīdzīgi. sasniegumi" viegli imobilizē jūsu automašīnu vai vismaz , jūs saņemat "vieglu mūziku" uz paneļa, veicot signalizācijas ierīces nejauši atvienotiem moduļiem, kopā ar pēkšņu akumulatora izlādi. Uzmanīgi!
Cadillac STS remonts
Vita-Motors piedāvā visiem Cadillac īpašniekiem pilnu pakalpojumu klāstu diagnostikai, remontam, plānveida apkopei un, protams, tūningam.
Mūsu rīcībā ir pirmās klases diagnostikas iekārtas (TechII un MDI skeneri), visa tehniskā literatūra par Cadillac STS remontu un apkopi, nepieciešamo palīgmateriālu, rezerves daļu un smērvielu noliktava.
Cadillac STS tūninga ziņā varam piedāvāt plašu detaļu un aprīkojuma klāstu eksterjera un salona maiņai, kā arī profesionālu Cadillac STS čipu tūningu no ātruma/ātruma ierobežotāja noņemšanas un transmisijas darbības algoritma maiņas līdz pilnīgai degvielas nomaiņai. karte - visi programmatūras nomaiņas darbi Cadillac STS tiek veikti ar garantiju un iespēju atgriezties pie standarta programmaparatūras (atvērta, nebloķēta programmaparatūra, ko izstrādājuši Vita-Motors speciālisti).
Jūsu Cadillac ir mūsu rūpes.
Ja jūs patiešām vēlaties lielu Cadillac...
Ja vēlaties pievienoties leģendārās Cadillac zīmola īpašnieku kopienai, bet nav iespējas vai vēlēšanās tērēt lielas summas gan luksusa automašīnas iegādei, gan uzturēšanai, iesakām pievērst uzmanību Cadillac Fleetwod. Milzīgs, grezns (savam laikam) aizmugurējo riteņu piedziņas Cadillac ar V8 5.7 (analogs Chevrolet Tahoe), īpašuma izmaksas ir gandrīz vienādas ar Chevrolet Caprice.
Diemžēl šo ikonisko automašīnu vairs nav daudz, taču jūs joprojām varat tos atrast lieliskā stāvoklī. Veiksmi!
pēcraksts
Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan tiek uzskatīts par Seviļas lielo brāli un pieder pie pilna izmēra automašīnām, lai gan ir būvēts uz vienas bāzes, ir absolūti vienāds dizains utt. Bet, protams, vairāk ārpusē un iekšā. Un tas nozīmē, ka šo rakstu var ņemt vērā ne tikai Cadillac STS, bet arī Cadillac Deville, kā arī Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe) kupejas īpašnieki.
Generations debitēja Ņujorkas autoizstādē 2013. gadā, un Detroitas autoizstādē 15. datumā pirmizrādi piedzīvoja tā “uzlādētā” CTS-V modifikācija jaunā korpusā.
Automašīna tika deklasificēta četrpadsmitā decembra beigās - augstākās klases Cadillac CTS-V 2019 (foto un cena) no standarta versijas atšķiras ar oglekļa šķiedras pārsegu ar ventilācijas atveri, agresīvu priekšējo buferi ar paplašinātām gaisa ieplūdēm, dažādas radiatora restes ar smalku sietu un hroma apdari, kā arī tie, kas reģistrēti priekšējo spārnu gaisa kanālos.
Iespējas un cenas Cadillac CTS-V 2019
AT8 - automātiskā 8 ātrumu, RWD - aizmugurējo riteņu piedziņa
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar oglekļa šķiedras priekšējo sadalītāju, aizmugurējo difuzoru un papildu bagāžas nodalījuma vāka spoileri. Izskatu papildina četras apaļas izplūdes caurules un 19 collu kalti alumīnija diski, kas ietīti ar Michelin Pilot Super Sport riepām, kas spēj izturēt līdz pat 1 g sānu spēku.
“Uzlādētā” sedana salonā ir uzstādīti Recaro sporta sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu, bet salona apdarē izmantoti oglekļa šķiedras ieliktņi. Modeļa pamataprīkojumā ietilpst CUE multimediju komplekss ar 12,3 collu krāsu skārienekrāna displeju, un par papildu samaksu ir pieejama Bose augstākās kvalitātes mūzika un Performance Data Recorder sistēma, kas ļauj ierakstīt trasē telemetriju.
Specifikācijas
Kā jau gaidīts, zem jaunā Cadillac CTS-V pārsega atrodas 6,2 litru V8 LT4 kompresoru dzinējs no superauto ar 649 ZS jaudu. un 855 Nm griezes momentu. Motors ir savienots pārī ar 8 joslu automātiku, kas aprīkots ar manuālas pārslēgšanas funkciju, izmantojot lāpstiņas uz stūres.
No nulles līdz simtam automašīna paātrinās 3,9 sekundēs, un maksimālais ātrums sasniedz 322 km/h. Tādējādi Cadillac CTS-V jaunā virsbūvē ir kļuvis par jaudīgāko modeli kompānijas klāstā visā tās pastāvēšanas vēsturē. Turklāt galvenie konkurenti sejā ir aizmugurē (560 spēki, paātrinājums līdz simtiem 4,4 sekundēs) un (525 spēki, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h 4,3 sekundēs).
Turklāt 2019. gada Cadillac CTS-V ir aprīkots ar jaudīgām Brembo bremzēm ar diskiem ar diametru 390 mm priekšā (sešu virzuļu suporti) un 365 mm (četru virzuļu suporti) aizmugurē, kā arī Performance Traction Management, kas ir četri darbības režīmi: Tour, Sport, Track. un snow.
Un “uzlādētā” sedana arsenālā ir iekļauts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, sporta piekare ar 3. paaudzes adaptīvajiem Magnetic Ride Control amortizatoriem (stingrības maiņas ātrums ir samazināts par 40%) un pārkonfigurēta stūre, salīdzinot ar parasto versiju modelis.
Kāda ir cena
Jaunā Cadillac CTS-V III pārdošana ASV sākās piecpadsmitā gada vasarā par cenu 83 995 USD. Un nākamā gada augustā Krievijā sākās arī “uzlādēta” sedana pasūtījumu pieņemšana - mūsu cena šim modelim ir no 6 590 000 rubļu.
Par piemaksu oglekļa virsbūves komplekts (500 000 r), Recaro sporta sēdekļi ar regulēšanu 16 virzienos (150 000 r), īpaša virsbūves krāsa (atkarībā no krāsas svārstās no 50 000 līdz 100 000 r), kā arī video ieraksts un telemetrijas sistēmas veiktspējas datu reģistrators.
...Sen, kad koki šķita milzīgi, un viss pārējais apkārt izskatījās skaisti un priecīgi, bija auto marka “Cadillac”. Šo mašīnu pilnība netika apšaubīta. Viņi vienkārši bija labākie, skaistākie, lielākie, tehniski vismodernākie. Pats fakts, ka viņam pieder Cadillac, ielika tā īpašnieku elites lokā. Luksusa amerikāņu automašīnām savulaik vispār nebija konkurentu. "Mercedes-Benz" padarīja automašīnas uzticamas, bet pārāk vecmodīgas. BMW kompānija veģetēja uz bankrota sliekšņa. “Audi” tolaik bija pazīstams kā lētu praktisku automobiļu ražotājs (kaut kas līdzīgs tagad ir “Skoda”). Tagad laiki ir citi. Tagad konkurence luksusa modeļu sektorā ir spēcīgāka nekā jebkad agrāk. Un "Cadillacs" pārvērtās par parastām dārgām automašīnām. Tos veiksmīgi pārdod savā dzimtenē, bet visā pārējā pasaulē tos vairs neuzskata par superprestižiem, tie nepārsteidz, kā agrāk, ar lieljaudas vai ultrakomfortu. Diemžēl jaunais "Cadillac" nevar mainīt šo bēdīgo Detroitas tendenci, lai gan "STS ‘2005" ir izgatavots no nulles un tam ir daudz ievērojamu tehnisko risinājumu. Un pats galvenais, modelis mainīja savu tirgus nišu, mainīja klasi, kas bija un paliek ārkārtīgi reta parādība automobiļu pasaulē.
Neloģisks mārketings
Godīgi sakot, es gaidīju vairāk. Cerēju uz kaut kādu šarmu, kas savulaik iekaroja kompakto sporta sedanu “Cadillac CTS”. Šis modelis bija revolūcija, kas uzspridzināja Cadillac zīmola konservatīvisma tukšo sienu. Pilnīgi jauna pieeja dizainam, aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums (pēdējās desmitgadēs Cadillacs ir izkopuši priekšpiedziņas shēmu) un pats galvenais! uzsvērti sporta ieradumi: stingra piekare, tūlītēja reakcija uz stūri, spēja skaidri vadīt automašīnu sānslīdē. BMW apskaustīs!
Lai iedarbinātu dzinēju, nospiediet šo pieticīgo taustiņu.
Patīk vai nepatīk jaunais “tehnokrātiskais” salona stils, tas ir estētiskas izvēles jautājums. Bet šeit ir praktiskās problēmas, kas burtiski ir pārsteidzošas: tiecoties pēc jauna stila, kas nozīmē minimālu atslēgu un pogu skaitu, interjera dizaineri, šķiet, ir pilnībā aizmirsuši par automašīnas lietošanas ērtībām. Piemēram, "klimata" vadības ierīces tiek izņemtas no redzesloka viduskonsoles "pagrabā". Viņi tur saspiedās blīvā kaudzē, un ir grūti atrast vajadzīgo pogu ceļā un pieskaroties. Un, kad “automātiskā” svira tiek pārvietota uz priekšu, pozīcijā “Par-king”, tā vienkārši neļauj nospiest šos taustiņus. Neraugoties uz to, lauvas tiesa viduskonsoles virsmas ir senatnīgi gluda: modernais stils ir lieliski saglabāts.
Kadiljaki ilgi un cītīgi cīnījās ar pogām un atslēgām. Tāpēc borta informācijas un izklaides kompleksa izvēlnes dziļumos ir “aizsargātas” daudzas funkcijas, sākot no sēdekļu atmiņas programmēšanas līdz balstiekārtas iestatījumiem. Kā jau minēts, lai pārslēgtu šasijas darbības režīmu, ir jāapstājas. Kur tas der?
Mainoties paaudzēm, STS modelis no vadošās klases pārcēlās uz biznesa klasi.
Pilnpiedziņa un citi svarīgi jauninājumi
Zem emblēmas ir paslēpts aktīvais kruīza kontroles radars.
PROTAMS, ka borta elektronikas arsenālā ir arī veiksmīgi jauninājumi. Piemēram, STS ir sistēma datu projicēšanai uz vējstikla - spidometrs vienmēr ir jūsu acu priekšā: šķiet, ka tā skaitļi karājas virs ceļa. Un, ja Cadillac ir aprīkots ar aktīvo kruīza kontroli (opcija par piemaksu), tad arī uz projektētā paneļa parādīsies simboli, kas brīdina par bīstamu tuvošanos priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Tad jau vadītājam ir jāpārņem vadība, jo STS aktīvā kruīza kontrole nav apveltīta ar spēju pašai apturēt auto, kā to dara līdzīgas jaunākās paaudzes sistēmas. Automātika tikai nedaudz palēnina vai paātrina automašīnu ikdienas kustības laikā pa šoseju. Kritiskā situācijā skaņas un gaismas signāli prasa vadītājam "pārņemt" vadību ... Ja pārslēdzāt "automātisko" uz manuālo režīmu (iepriekšējā STS, starp citu, tā nebija), parādās tahometra skala. uz vējstikla.
Pat tad, kad Maskavu klāja nakts lietusgāze, mūsu mašīna no luksoforiem atstāja tādu pašu uzdrīkstēšanos kā uz sausa asfalta. Šis auto būs ļoti uzticams braucot pa ledainiem ziemas ceļiem. Jā, Cadillac sedans pirmo reizi ieguva visu riteņu piedziņu. Transmisija "4x4" ņemta no "asfalta" apvidus auto "Cadillac SRX". To var iegūt par piemaksu un tikai kombinācijā ar V8 dzinēju. Vienkāršāks 3,6 litru V6 dzinējs (255 spēki) nozīmē parasto aizmugurējo riteņu piedziņu.
90. gados Cadillacs, cita starpā, bija slaveni ar savu izdevīgumu salīdzinājumā ar Eiropas konkurentiem. Šo cieņu debitants saglabāja. Tātad sešu cilindru "STS 3.6" maksā no 65 900 USD. Par pilnībā nokomplektētu, līdz pat visu riteņu piedziņu, “STS 4.6” ir jāmaksā 77 200 USD. Šī modifikācija jo īpaši konkurē ar astoņu cilindru "BMW 545i" (333 spēki) un "Mercedes-Benz E500" (306 spēki). Tie ir ievērojami dārgāki: "Bimmer" no 84 500 eiro, bet "Mers" no 74 940 eiro. Tajā pašā laikā Cadillac papildu aprīkojums ir daudz lētāks. Piemēram, par STS pilnpiedziņu jāmaksā smieklīgi 2300 dolāru, savukārt par to, ka “E500” bagāžnieks rotā “4Matic” plāksnīti, jāmaksā 2500 eiro.
Kopumā "Cadillac STS" opciju saraksts nav pārāk plašs. Patiesībā tai ir tikai piecas pozīcijas. Pirmkārt, visu riteņu piedziņa. Otrkārt, aktīvā kruīza kontrole. Treškārt, plānākā āda salona apdarei īpašā veidā (“parastā” āda ir STS salonu standartaprīkojums). Ceturtais, apsildāms aizmugurējais dīvāns. Piektkārt, elektriskā jumta lūka. Viss pārējais ir norādīts kā standarta aprīkojums.
Bagātīgs bāzes aprīkojums arī paliek spēcīgs "Cadillac" trumpis, ļaujot šim zīmolam saglabāt līderpozīcijas, īpaši aizjūras tirgū. Jums nav jāmaksā papildus par pilnu jaudas paketi (tajā ietilpst pat elektriskie priekšējie sēdekļi un stūres statnis), bezatslēgas ieejas sistēma un daudz kas cits, līdz pat īpašam sensoram, pēc kura signāla priekšējie lukturi automātiski pārslēgsies uz tuvās gaismas, kad tuvojas pretimbraucoša automašīna. Tomēr Cadillacs ar šo ierīci sāka aprīkot jau 50. gados, kad greznās amerikāņu automašīnas tika uzskatītas par labākajām pasaulē. Tagad laiki ir citi. STS ir tikai viens no daudziem labiem biznesa klases sedaniem. Lai gan Cadillac emblēma turpina ielikt automašīnas īpašnieku izvēlēto autobraucēju lokā ar netriviālu garšu. Vismaz, ja runa ir par Krieviju.
Jaunais sedans tiek pasniegts kā "sportisks" ir nekas vairāk kā mārketinga triks.
| Īss tehniskais raksturojums "CadillacSTS 4.6 AWD” | |
| izmēriem | 498,6x184,4x146,3 cm |
| Pašmasa | 1,919 kg |
| Dzinējs | V8, 4,6l |
| Jauda | 320 ZS pie 6.400 apgr./min |
| Griezes moments | 315 Nm pie 4400 apgr./min |
| maksimālais ātrums | 250 km/h |
| Paātrinājums 0-100 km/h | 7,2 s |
| Vidējais degvielas patēriņš | 12,5 l/100 km |
| Degvielas padeve | 66,2 l |
