Un katru reizi, kad viņi veido produktu, pirms taisa kaut kādu abstraktu produktu, viņi ļoti rūpīgi izpēta mērķauditoriju. Viņiem ir uzdevums, viņiem ir ieradums, viņiem būtībā visu mūžu ir viens un tas pats mērķis – iepriecināt klientu. Viņi savu iekšējo klientu pazīst no galvas, tāpēc prasīgākais automobiļu aprīkojuma patērētājs ir japānis. Tieši viņam tiek radīti visizsmalcinātākie dizaini.
Krievijas auto Nissan Murano ražots Sanktpēterburgā. Foto: Sergejs Aslanjans
Ja nopietni skatās uz to, kas brauc uz Japānas ceļiem, tad tehniskās sarežģītības ziņā šis droši vien ir autoparks numur 1 uz planētas Zeme. Tur ir daudz pārsteidzošu lietu. Turklāt viņu ceļi ir labi, un nav nekādu klimatisko kataklizmu, lai to pārvarētu, braucot ar pilnu piedziņu vai uz pilnībā kontrolētas šasijas.
Taču katru reizi, kad japāņu dizaineri saskaras ar uzdevumu iekarot jebkuru valsti vai kādu nopietnu tirgu ārpus ierastās dzīvesvietas, viņi nonāk strupceļā.
Formu, faktūru, materiālu un toņu sarežģītība. Foto: Sergejs Aslanjans
Šeit pie viņiem pienāk priekšnieks un saka: “Puiši, šodien mēs taisām mašīnas Amerikai. Amerika? Kur tas ir"? Atveram atlantu, skatāmies. Amerika ir vairākas reizes lielāka nekā Japāna. - Un kas tur dzīvo? Nav kam jautāt. Tātad, paskatīsimies uz Vikipēdiju, enciklopēdiju. Oho, tur dzīvo amerikāņi. Un kā viņi izskatās? Nu droši vien kā valsts - valsts ir liela, kas nozīmē, ka cilvēki ir lieli. Tik lieli cilvēki, viņi ir tik smagnēji, nopietni. Tie noteikti smēķē cigārus. tieši tā! Viņi valkā Stetson zābakus, viņi valkā kovboju zābakus ar piešiem. Krievijā nez kāpēc šos kovboju zābakus sauc par "kazakiem", kas ir nesaprotami.
Nu viss, portrets ir izveidots. Zem tā mēs taisīsim automašīnu. Un diezgan bieži, it īpaši, ja tas ir kāds nopietns pilnpiedziņas transportlīdzeklis, ar bezceļa krosovera piegaršu, izrādās tik liels, smags auto cepurē, ar ļoti nopietnu sejas izteiksmi.
Aiz Murano video salona. Foto: Sergejs Aslanjans
Un arī ar dizainu japāņiem nemitīgi ir kādas nenozīmīgas kļūdas, jo viņi zina, ka skaistākā lieta pasaulē ir sakuras.
Šis ir tāds neveikls, izdilis nūja ar rozā ziediem virsū. Nav nekā labāka. Varbūt skaistāks var būt tikai akmens dārzs, uz kuru jūs varat raudzīties apcerīgā stāvoklī gadsimtiem ilgi. Šeit slēpjas patiesais skaistums.
Un multivide, un apkure. Foto: Sergejs Aslanjans
Japāņu automašīnas vietējam tirgum, maigi izsakoties, ir neskaidras. Un katru reizi, kad nākas plunčāties no savas valsts, piemēram, uz to pašu Ameriku, kuras portrets ir tik precīzi uzminēts, gadās vēl viena kļūda. Lai gan japāņi saprot, kā izskatās amerikānis – tik liels, cienījams vīrietis. Kā izskatās viņa garšas kārpiņas? Nu, eksperimentēsim. Šeit mēs eksperimentējām.
Nissan Murano. Šī ir trešā paaudze. Modeli skaisti sauc par Z52.
Galvenais Bose sasniegums ir skaļa skaņa. Foto: Sergejs Aslanjans
Auto ražots Amerikā, auto ražots amerikāņiem. Ja japāņiem pateiks, ka pasaulē ir Nissan Murano, viņi būs pārsteigti, jo viņu šī dizaina analogs izskatās nedaudz savādāk.
Platforma ir labi attīstīta, platforma ir diezgan kompetenti iedarbināta. Bet iekļūt Amerikas formātā ar šo mašīnu, ar šo platformu, protams, izrādījās grūti. Bet japāņi ir čakli cilvēki. Viņi zina, ka amerikānim jābrauc ar Nissan Murano. Tāpēc šis konkrētais auto tiks radīts tieši amerikānim, lai vīrietis cepurē un kovboju zābakos justos kā mājās. Kā būtu mājās? Cepure uz neļķes, zābaki uz ķebļa un no divdesmit pieciem paliktņiem iemalkot kaut ko, lai, ja rīkle ir sausa, to varētu labi saslapināt.
Bet, kamēr viena dizaineru komandas daļa pilnīgā neziņā taustās pēc mērķauditorijas portreta un kaut kā veido attiecības ar dizainu, otra skaidri zina savu manevru. Japāņi iet tik daudzu autoražotāju ceļu, kad viņi par auto tapšanas sākumpunktu ņem nevis platformu, bet gan dzinēju.
Un Nissan arsenālā ir slavenais VQ saimes dzinējs.
Motors fantastisks. Motors debitēja ļoti sen, 1994. gadā. Šī ir V veida sešinieku ģimene - 94 cilvēku ģimene. Viņš parādījās uz Nissan Cefiro, pēc tam lēnām sāka palielināties. Tas ir alumīnijs. Tam ir alumīnija galva, kalti kloķi, kalts ceļgalis un vienmēr ir 60 grādu izliekums. Bet cilindra tilpuma ziņā tas, protams, atšķiras. Tāpēc tas ir 2.0, tas faktiski parādījās Nissan Cefiro un parādījās 2.0 sējumā. Un tad bija pieaugums - 2,5, 3,0, 3,5, tad ar visiem stopiem.
Sliekšņi ir slēgti, un drēbes paliks tīras. Foto: Sergejs Aslanjans
Jau vairākus gadu desmitus šis motors ir ierindojies pirmajā vietā planētas Zeme dzinēju reitingā. Šis dzinējs, iespējams, ir viens no izcilākajiem uzticamības ziņā. Nogalināt šīs ģimenes motoru, vajag tīšām pamēģināt, vajag tur iebērt naglas, smiltis, vēl kaut ko iebāzt, lai beidzot var iestrēgt. Citos gadījumos šis dzinējs dzīvo, pārvarot pakalpojuma nepietiekamo attīstību un īpašnieka nepietiekamo attīstību.
Un kad Renault devās apkārt pasaulei un rūpīgi aplūkoja, ar ko precēties? Savulaik Zviedrijā viņa mēģināja atrast sev līgavaini - apprecēties ar Volvo. Tas neizdevās ļoti labi. Sprādziens! Un kāds pūrs ir Nissan! Viņam ir arī VQ ģimenes dzinējs. Viss, laulība. Fiktīvas laulības.
Neskaidrs mājiens. Foto: Sergejs Aslanjans
Kāds ir šīs laulības rezultāts? VQ saimes dzinējs šobrīd ir uzstādīts 116 Renault, Nissan, Samsung, Infinity modeļiem. Un arī, pateicoties emblēmu inženierijai, pat uz dažām automašīnām ar Suzuki, Mitsubishi logotipu un tajā pašā laikā slaveno sacīkšu Dallara. Ar šo dzinēju pat brauc Nissan Z saime, ziniet, ir tik asas sporta mašīnas. Tas viss ir viņš, tas joprojām ir tas pats motors.
Un tagad, mums ir paveicies, šis apbrīnojamais dzinējs atrodas zem Nissan Murano pārsega. Viņš vienmēr ir klāt. Ja Murano eksistē, tad tam zem pārsega ir šis dzinējs. Nu un variators, un pilnpiedziņa. Bet tas ir absolūti mazsvarīgi, jo šādam dzinējam var piedot dizaina neskaidrību, amerikāņu mērķauditorijas neizpratni.
Krēmkrāsas āda un pat krēmkrāsas stūre – amerikāņi to novērtē. Foto: Sergejs Aslanjans
Un tie cilvēki, kuriem transportlīdzekļa inženiertehniskajai sastāvdaļai ir nozīmīgāka loma nekā visiem citiem apkārtnes piederumiem, viņi var izvēlēties šo automašīnu paši dzinēja dēļ un nekad vairs nezvanīt Garāžas programmai, jautājot, cik ilgi šis dzinējs darbosies. . Šis motors jūs pārdzīvos!
Šis motors dzīvos mūžīgi. Šis motors pēc tam, kad jūs pārdosit automašīnu vai, nedod Dievs, nogalināsiet to, uzmanīgi izvilks to un uzliks kaut ko citu. Mūsu valstī tas tiek deklarēts ar 249 zirgspēku jaudu. Un viņš pārvadā gandrīz visus Nissan, kas mums ir līdzīga tipa un izmēra. Mums bija Nissan Maxima ar šo dzinēju, Nissan Teana, kā arī pilnīgs Nissan Pathfinder dvīņubrālis.
Dubultlogs uz debesīm. Foto: Sergejs Aslanjans
Šeit, protams, ir liels noslēpums, kāpēc klāstā ir jābūt divām identiskām automašīnām, kāpēc vajag pārdot šos divus amerikāņus Pathfinder un Murano Krievijā?
Viņiem ir viens un tas pats motors, viena un tā pati pārnesumkārba, viena un tā pati platforma. Viņiem viss ir vienāds, izņemot izskatu. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka Murano ir piecvietīgs, bet Pathfinder ir septiņvietīgs. Tagad, ja šim labajam dzinējam vēl vajag pāris papildu ķebļus bagāžniekā, tad ej un par to pašu naudu, gandrīz santīmu par santīmu, nopērc sev septiņvietīgu šķirni. Ja jums tas nav vajadzīgs, jūs iegādājaties sev piecvietīgu automašīnu ar nosaukumu Nissan Murano par to pašu naudu. Par laimi, tie maksā tikpat.
Visbeidzot, Nissan ir padarījis pārslēgšanu nepārprotamu. Foto: Sergejs Aslanjans
Un tā, šis lielais amerikāņu auto ir izgatavots tādā dizainā, kāds Japānā par tādu tiek uzskatīts, un pārējā pasaulē tās tiek uztvertas kā karikatūra.
Nu jā, savulaik Mitsubishi staigāja pa šo grābekli, tagad Nissan atļaujas sev tādas pastaigas. Tas palīdz, ka tik daudziem cilvēkiem ir absolūti vienalga, kā automašīna izskatās. Īpaši tiem amerikāņiem, kuri cigāru dūmos, cepuri acīs vilkdami, iet savās darīšanās, nepievēršot uzmanību izskatam, koncentrējoties uz to, kas ir iekšā. Kas ir iekšā?
Mūsu tirgū šī ir viena no retajām automašīnām, kas pieļauj šādu greznību: gaišs krēmkrāsas salons, gandrīz balts. Gandrīz balts, ar vieglu krēmīgu nokrāsu, ādas krēsli, tāds pats panelis. Un, ak, brīnums! Tādas pašas krāsas stūre. Stūre, protams, tiek pārrakstīta diezgan ātri. Bet jūs atverat durvis, nenosmērējoties uz sliekšņa (par laimi, durvis ir tik plašas, ar nopietnām blīvēm no apakšas, ka slieksnis vienmēr paliek tīrs), instalējieties milzīgā ierīcē ar nosaukumu Nissan Murano un ienirt šajā gaiši krēmkrāsas nokrāsas krāšņums, pakavējiet pogu "Start", atdzīviniet 3,5 litru VQ saimes dzinēju, ievietojiet CVT selektoru "piedziņā" un dodieties.
Un jūs braucat ar šo automašīnu ar visu tās neticamo jaudu un milzīgo potenciālu kā ar ļoti smagu automašīnu. Mašīna nekādā gadījumā nedod jums vieglumu. Pathfinder šajā ziņā ir daudz vieglāk uzkāpt. Tur viņš pakāpās – uzreiz izšāva, metās.
Murano ir cietāks. Viņam ir tik viltīgi pretrunīgi vērtētas sejas šķipsnas, ka šai automašīnai straumē ir jāuzvedas smagi. Un zem kovboja segliem kazaku zābakos viņa uzvedas tieši tā, kā tas bija uzzīmēts uz rasējamā dēļa ailē "Mērķauditorijas portrets": mierīgi, pamatīgi, ar skavām grozot stūri, lēnām, klausoties mūziku, no kā tomēr izriet, ka amerikāņi - kurli, jo, kad viņiem pāršāva pa ausi vai lāci mīdīja pa ausīm, viņi zaudēja visas muzikālās nokrāsas. Bet Bose izklausās skaļi.
Pulētu formu skaistums. Foto: Sergejs Aslanjans
Un bagāžniekā pie rezerves riteņa ir līdz nāvei pieskrūvēts zemfrekvences skaļrunis, kas no turienes būs kaut kā jāizlasa, jo zem šī zemfrekvences skaļruņa ir skrūvgriezis, ar kuru to var noņemt. Tāpēc, ja jums ir kādas grūtības ar rezerves riteni, vispirms jums būs jāatrisina problēma ar mūzikas kastīti un pēc tam ar rezerves riteni.
Bet vai ir skaņa? Ēst. Krējuma ritenis? Krēms. Vai dzinējs ir pārsteidzošs? Satriecošs. Ko vēl vajag? Jums vajadzēja piecas sēdvietas, un jūs tās ieguvāt.
Murano ir vēl interesantāks, jo, tā kā tas izskatās nenozīmīgs, tas, protams, tiek apskatīts. Auto vienmēr izkrīt no vispārējā diapazona, un, ja šeit bija kāda dizaina bezspēcība, kad viņi nesaprata, kas ir labs un kas ir slikts, katrā ziņā viņi atrisināja ļoti svarīgo atpazīšanas uzdevumu.
Nissan Murano ir pilnīgi nereāli sajaukt ar kādu citu. Nissan ar Nissan ir iespējams. Kad Nissans stāv kā dažāda garuma desas vispārējā rindā, jūs ne vienmēr uzminējāt, kurš modelis ir šeit. Piemēram, X-Trail un Qashqai nav atšķirami. Pat tad, ja jūs zināt vienīgo pavedienu. Tu tuvojies, sāc ar lineālu mērīt – kura mašīna ir garāka, tā izrādās X-Trail. Ar Murano savā stilā, nedaudz lielāka izskata autonomija. Un visi noteikti zina, ka tas ir Murano. Ja šāds uzdevums bija - sasniegts.
Apakšējā rindā jūs saņemat automašīnu, kurai ir ļoti ērta pārveidošana ap salonu. Aizmugurējie sēdekļi, piemēram, no bagāžnieka, ir izlikti ar īpašu pogu tīri mehāniski. Jūs to pavelciet - aizmugure ir pazudusi. Un, kad jums tas jāceļ, jūs neesat krievs, bet amerikānis ...
Pavelku uz augšu aligatora tipa kapuci: kas tas ir, kāpēc neiet tālāk? Iestrēgušas gāzes pieturas? Rūpnīcas darbinieks pamanīja manu aizķeršanos un steidzās palīgā.
Lūk, jums viens - viss kārtībā, tikai mūsu "aligatora" žokļi ir atsprāgti līdz pārāk mazam leņķim. Tas ir tik mazs, ka jūs riskējat sist ar galvu pret kapuci visprimitīvākās darbības laikā - ūdens pievienošanas mazgāšanas tvertnei. Ja vēlaties uzpildīt dzesēšanas vai bremžu šķidrumu, tiek garantēta saliekta poza un muguras kontakts ar motora pārsegu.
No apbrīnas līdz žāvāšanās
Ja problēma ar kapuci ir vienīgā locītava, es piedodu! Par izskata pārdrošību. Dīvaini metāla izliekumi, sasmalcinātas malas blakus gludām kontūrām, citplanētiešu kuģa cienīgi priekšējie un aizmugurējie lukturi, hroma dekoru pārpilnība, 20 collu "rullīši" varenās riteņu arkās ... Patīk vai nepatīk - tas nav tas. punktu. Uz to var skatīties stundām ilgi! Es tik ļoti aizrāvos, ka zaudēju dārgo laiku, kas vienkārši nebija nekas - mašīna man tika uzticēta burtiski uz stundu un asti.
Prieks rimās, tiklīdz viņš atvēra vadītāja durvis. Šķiet, ka dizaineriem pietrūka tvaicēšanas ārpusē un interjeram piegāja pie pēdējā elpas vilciena. Nē, nē, finišā ir grūti atrast vainu. Viss ir stingrs, pamatīgs, no kvalitatīviem materiāliem, ar elektronisku zvanu un svilpienu pārpilnību – taču satriecošais "kosmoss" ir kļuvis auksts.
Taču elektronikas ir vairāk nekā pietiekami – no kursorsviras stūres statņa servoregulēšanai sasniedzamības un slīpuma nodrošināšanai līdz USB un HDMI slotiem aizmugurējiem pasažieriem un monitoriem priekšējo sēdekļu galvas balstos. Un arī lukturu mazgātājs, stūres apsilde, divu zonu klimata kontrole, kontaktligzda, kas var lādēt līdz 120 vatiem. Starp citu, bagāžas nodalījuma durvis tiek darbinātas ar servo un atveras no pogām salonā un pašās durvīs, kā arī no atslēgas piekariņa. Atšķirībā no motora pārsega, bagāžas nodalījuma durvis paceļas augstu – pa tām nevar sist galvu.
Arī "pienākums" - ERA-GLONASS sistēmas SOS atslēga - ir ieviests ar dvēseli. Griestos zem veramā vāka ir paslēpts taisnstūrveida indīgas sarkanās gaismas avots, un tam ir tāda pati krāsa. Gluži kā ugunsgrēka signalizācija kaut kur birojā. Tiek nodrošināta apdrošināšana pret nejaušiem klikšķiem, taču, ja jums tā ir nepieciešama, jūs to nepaliksit garām.
Tik ātri, ka jūs nepamanāt
Satriecošu izmaiņu aparatūras ziņā nebija – Murano 3 ir veidots uz Nissan D platformas, kas raksturīga Murano 2, Teana, Infiniti JX un Renault Laguna modeļiem. Priekšējā piekare ir ar McPherson statņiem un alumīnija sakausējuma svirām. Aiz - multi-link. Pilnpiedziņas transmisija All Mode 4 × 4-i — tāpat kā tā priekštece, bez bloķēšanas.
Dzinējs, kā saka, ir pārbaudīts ar laiku - 3,5 litru V formas “sešinieks” ar jaudu 249 ZS. Viņa, vienīgā, tika ievietota Murano 2 Krievijas tirgum. Un jaunajam Murano viņi arī ietaupīja hibrīda spēka piedziņu. Tā kopējā jauda ir 254 ZS, no kuriem 20 "zirgus" ražo elektromotors, bet pārējos - 2,5 litru benzīna turbodzinējs. Pie ciešas jaudas hibrīdagregāts rada lielāku griezes momentu: 368 Nm, salīdzinot ar 325 Nm V6 3,5 dzinējam.
Joprojām labāk ir atturēties no bezceļa ekspluatācijas: klīrenss ir tik tikko pieaudzis - no 175 līdz 180 mm. Un mašīnas vēders ir nosēts ar viegli sabojājamām detaļām. Aiz - nenosegts stabilizators, ātrumkārba un izplūdes sistēma, kuras caurules iet zem piekares svirām. Priekšpuse nav labāka: plastmasas dubļusargs ar izgriezumu tieši izplūdes sistēmas zonā un spēka agregāta atlietās daļas. Un pa visu apakšu - atvērti balsti, kronšteini un plastmasas stiprinājumi. Īpaši "iepriecina" aizsargi zem sliekšņiem pie aizmugurējiem riteņiem - tie izceļas zem dubļusargiem. Tie uz mūsu ceļiem ilgi neturēsies. Tāpēc neļaujiet uzlabotajam ģeometriskajam krosam jūs maldināt: aiz palielinātā klīrensa nav otrās aizsardzības līnijas.
Dažas minūtes, kas man palikušas līdz iepazīšanās braucienam, ir nepieņemami mazas, lai izdarītu nopietnus secinājumus par mašīnas būtību. Pirmkārt, es novērtēju atpakaļskata kameras darbu. Attēls no tā tiek parādīts lielā monitorā - tajā pašā konsoles augšpusē. Braucot ārā no stāvvietas, pamanīju, ka monitors izdala vairākus leņķus - papildus attēlam no aizmugures kameras tas reizēm pārslēdzas uz mašīnas projekciju no augšas, lai vadītājs nejauši neietriektos pret buferi. apmales.
Pilsētas ātrumā salonā ir kluss – dzinēja, ritošās daļas un riepu troksnis gandrīz nav dzirdams. Jautājumu par stūres un bremžu pedāļa jutīgumu nav. Sēd - aizgāja! Benzīna dzinēja vilce ir pietiekama gan stingrai braukšanai, gan spēcīgam paātrinājumam. Bet mēs nerunājam par sporta ambīcijām - galvenokārt tāpēc, ka variators nodrošina vienmērīgu, “trolejbusa” griezes momentu. Kā man apliecināja inženieri, Xtronic variators tika “pilnveidots, lai uzlabotu paātrinājuma dinamiku un vienmērīgumu”. Interesanta kombinācija. Skriet tik gludi, ka pat nepamanāt? Galīgos secinājumus izdarīsim vēlāk, bet, ja man būtu pa spēkam, tad krosoveram ar tik āķīgu izskatu iedotu dažas “braucošā zvēra” injekcijas!
Kad un cik daudz
Jaunais Murano jau ripo no Nissan rūpnīcas konveijera netālu no Sanktpēterburgas, bet tirdzniecība sāksies tikai septembrī.
Izlaides apjoms, kā arī cenas tiek turētas noslēpumā līdz pēdējam brīdim – sak, tirgus rādīs. Taču kopumā Nissan pilnpiedziņas tiek pārdotas labi. Pēc gada pirmo piecu mēnešu Krievijas pārdošanas statistikas datiem Qashqai modelim “labi” ir 17. vieta, bet X-Trail paliek 22. vietā. Un tas ir kopvērtējumā, kopā ar automašīnām. Domāju, ka benzīns Murano nepazudīs. Es tikai šaubos, ka hibrīdversija būs veiksmīga tirgū – tā noteikti būs paredzēta visas Nissan līnijas prestižam un būs manāmi dārgāka.
Var teikt tikai vienu: pašreizējās Krievijas rūpnīcas iespējas ļauj ātri palielināt Murano ražošanu. Ja ir pieprasījums – vismaz līdz 100 tūkstošiem gadā.
Starp aizmugurējā apakšrāmja šķērsstieņiem ir uzstādīts elektroniski vadāms daudzdisku centrālais sajūgs, un tā apakšdaļu aizsargā pretapgāšanās stienis.
Uz cietas zemes var "nocirst". Jaudīgās balstiekārtas strādā bez pārrāvumiem, ja paskatās zem dibena no aizmugures, brīnās par sviru izmēriem. Un centrālais sajūgs visu riteņu piedziņas versijā ir paslēpts starp apakšrāmja šķērsstieņiem. Tas ir pluss. Vai ir kādi mīnusi? Jā, izplūdes kronšteins karājas zemu. Murano klīrenss ir 184 mm, taču šī daļa šķiet zemāka. Jā, pat attālums no zemes līdz dubļusargiem aiz priekšējiem riteņiem ir tikai 170 mm. Bet bamperi atrodas salīdzinoši augstu: priekšējais ir 250 mm no pārklājuma, aizmugurējais ir 350 mm.
All Mode 4X4 sistēmas elektroniski vadāmais daudzplākšņu sajūgs darbojas pilnīgi neatkarīgi no vadītāja un, kā saka, dzīvo savu dzīvi. Nav iespējams piespiest to bloķēt. Tāpēc uz smilšaina ceļa vai dubļaina māla var sagādāt "pārsteigumus" neparedzētas pakaļgala stūrēšanas veidā (aizmugurējie riteņi paceļas, kad sistēma jūt priekšējo riteņu slīdēšanu). Vēl viens "asistents", kas kontrolē saķeri un virziena stabilitāti, patiesībā ir spiests strādāt pretfāzē ar transmisiju, kas patiesībā arī notiek. Tomēr es nesauktu par īpaši uzticamu Murano vadāmību slidenā vielā zem riteņiem, es labprātāk brauktu ar to lēni un vienmērīgi, neprovocējot to "attīt". Vispār tā nav kungu darīšana. Mums tiek pārdotas ērtības un komforts, izbaudīsim tos pilnībā.
Pirmās paaudzes Murano tirdzniecība ASV sākās 2002. gada beigās. Krievijā krosoveru sāka oficiāli pārdot tikai trīs gadus vēlāk, un tirāža sasniedza aptuveni 9,5 tūkstošus vienību. Septiņos otrās paaudzes automašīnu pārdošanas gados (līdz 2016. gada vidum) tika pārdoti 25 000 krosoveru. Kopumā labs sniegums, mūsu modele iemīlēja publiku. Interesanti, ka Krievijā ir pat vienas tādas Murano modifikācijas kopijas kā CrossCabriolet. Šī automašīna tika uzskatīta par ārkārtīgi neveiksmīgu dizaina ziņā un tika pārdota tikai ASV, tikai četrus gadus. Neskatoties uz to, tieši jaunā Murano testa dienās es satiku šo unikālo Maskavas ielās.
Bet ko tad, ja vide tam pretojas? Piemēram, vai tas neļauj cilvēkiem izbraukt uz piknika vietu upes krastā, paslīdot zem riteņiem vai nu izgrauztas dubļu rievas, vai bedres ar ūdeni un nezināmu dibena stāvokli?
Ja rievas nav pārāk dziļas, drosmīgi pārvietojieties pa tām, tverot nemainīgi izteiktos aizmugurējās ass pacēlājus. "Kosmiskais" Murano rāpos uz priekšu ar mēness rovera pārliecību. Vienīgais, kas viņu var apturēt šādā situācijā, ir piezemēšanās uz dibena.
Un kas mums ir ar ģeometriskām krosa spējām? Nolaižu krosovera degunu dziļā peļķē, parkošanās sensori čīkst un vizuāli paziņo par "stop", un, izkāpjot no mašīnas un apskatot šķērsli, tiešām šķiet, ka priekšējā bufera lūpa ir aprakta. zemē. Tomēr sākumā izrādās, ka nē, tas neapglabājās. Vēl skaidrāk jūtama viena priekšējā riteņa slīdēšana, aizmugurējā pikaps arī, un mēs forsējam ūdens barjeru.
Es sarežģīju uzdevumu: es atklāju krosoveru leņķī pret peļķes krastu. Patiesībā tagad, šobrīd tas atrodas ūdenī, vajadzētu notikt diagonālai pakāršanai. Un ļaujiet sev notikt. Elektronika palēnina slīdošo riteni, un automašīna viegli izkāpj no ūdens. Galvenais nav vājināt vilci (bet arī nepalielināt), uzturēt vienmērīgu “gāzi”, automātika sapratīs tavus nodomus un palīdzēs, kā vien varēs. All Mode 4X4 sistēmas pilnībā interaxal sajūgs nav bloķēts, iespējams, tas nodrošina to no pārkaršanas. Jebkurā gadījumā, lai arī cik daudz mēs ar Murano vāļājāmies pa dubļiem, mēs nespējām panākt sajūga pārkaršanu.
Atzīšos, riskēju un nemitīgi paturēju prātā "taupošo" telefona numuru. Nebija jārēķinās ar šoferu palīdzību, kas brauc pa tuvējo šoseju, viņi tur brauca pārāk reti. Neskatoties uz to, greznais oranžais zvaigžņu kuģis veiksmīgi tika galā ar zemes "purvu", tāpēc Murano nevar saukt par SUV. Tikai jāatceras, ka "nominālajā" jaunā Murano motortelpu no apakšas sargā tikai plastmasas dubļusargs, par papildus samaksu uzstādīta metāla loksne. Nu, sarežģītās situācijās izplūdušais attēls no atpakaļskata kameras nav tas labākais palīgs. Arī priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori signalizē ar zināmu kavēšanos.
Galvenais krosovers no Nissan, manuprāt, izrādījās patiešām flagmanis. Viņš, kā izrādījās, ir pelnījis augstu vērtējumu gandrīz visās disciplīnās, sākot no izcila, "kosmiskā" dizaina līdz uzvedībai bezceļos. Ugunīgi sarkanais krosovers ar mani dalījās ne tikai ar augstu komfortu, bet arī teicamu vadāmību, kā arī bagātīgu aprīkojumu. Un es vienkārši biju pārsteigts par ekonomiju, gaidīju daudz mazāk optimistiskus degvielas patēriņa rādītājus. Tas, kas mūs neiepriecināja, bija daži montāžas defekti (jaunā Murano ražošana tika organizēta Nissan rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas), kā arī tādi arhaismi kā kāju stāvbremze. Tas patiesībā arī viss. Pārējais ir tikai plusi.
Nu, kas attiecas uz krāsu - oranžais metālisks, protams, jau kļuvis par atjauninātā Murano pazīmi, bet man šķiet, ka sportiskāks modelis to ir pelnījis. Es personīgi sev izvēlētos mierīgāku krāsu - piemēram, tumši pelēku, brūnu vai tumši zilu. Kopumā klāstā ir septiņas krāsas, tostarp balta (perlamutra) un klasiskā melna.
Specifikācijas Nissan Murano 3.5 V6 CVT AWD:
IZMĒRI, MM
4898 x 1915 x 1691
RITEŅBĀZE, MM
GRIEZES RĀDIUSS, M
nav datu
KLĪSIENS, MM
PAŠREIZĒJAIS SVARS, KG
DZINĒJA VEIDS
V6, benzīns
DARBA APJOMS, KUBS CM
KRAVAS TIPUMS MIN./MAX, L
MAX. JAUDA, ZS/APM
MAX. GRIEZES MOMENTS, N.M/RPM
PĀRNEŠANA
bezpakāpju variators (7 virtuālie pārnesumi)
MAX. ĀTRUMS, KM/H
PAĀCINĀŠANAS LAIKS 0-100 KM/H, S
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (VIDĒJAIS), L/100 KM
Tvertnes tilpums, L
Autors Andrejs Ladygins, portāla "MotorPage" komentētājs Izdevuma vietne Autora foto foto
Lasīšana 5 min. Skatījumi 719 Ievietots 2015. gada 29. decembrī
Jaunā 2015. gada Audi Q7 testa brauciens ļaus mums uzzināt, vai tas tiešām ir tik labs, kā daži īpašnieki saka.
Dārgo pilna izmēra krosoveru segmentā šogad parādījies nozīmīgs spēlētājs - jaunā paaudze. Jaunās paaudzes Audi Q7 kopiju īpašnieki nevar uzslavēt, no viņiem bieži tiek dzirdamas pozitīvas atsauksmes. Tātad mēs to uzzināsim no 2015. gada Audi Q7 krosovera testa brauciena.
Kas jauns 2015. gada Audi Q7
Uzreiz jāatzīmē, ka 2015. gada Audi Q7 jaunā paaudze labā komplektācijā maksā no 5 000 000 rubļu. Ja pirms pāris gadiem 5 miljoni rubļu bija neiedomājami griesti tādiem dārgiem krosoveriem kā Porsche Cayenne Turbo, tad tagad šī nauda tiek prasīta par šķietami ģimenes pilna izmēra Audi Q7 krosoveru. Vācu koncerna Audi Q7 inženieri solīja, ka ar jaunās paaudzes Audi Q7 krosoveru patērētāji saņems vieglu vadāmību, dārgu aprīkojumu un zemu degvielas patēriņu. Patiešām, jaunā Audi Q7 siluets arvien vairāk atgādina ģimenes universālu ar lieliem riteņiem un paaugstinātu klīrensu. Tāpat zināms, ka jaunā moduļu platforma MLB Evo būs pamats nākamās paaudzes Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne. Tas arī ļāva samazināt jaunās paaudzes Audi Q7 pašmasu pat par 300 kg salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Pateicoties tam, Audi Q7 krosovers saņēma vieglu vadāmību. Inženieri parūpējušies, lai pie 2015. gada Audi Q7 stūres vadītājs justos pasažieru sedanā.
Jaunais Audi Q7 demonstrē vieglā automobiļa vadāmību.
Kā brauc 2015. gada Audi Q7
Pārsteidzoši, ka Audi Q7 krosovera turbodīzeļa versija sver mazāk nekā 2 tonnas. Testa braucienam tikām pie Audi Q7 benzīna versijas ar trīs litru turbo dzinēju ar 333 zirgspēku jaudu. Ar šādu motoru lielais krosovers no 0 līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 6,0 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots 250 kilometru stundā. Vienmērīgu, bet izteiksmīgu paātrinājumu palīdz astoņu pakāpju automātika. Ar šādām transmisijām vadītājs saņems pārliecinošu paātrinājumu, par kuru viņš nešaubīsies nevienas apdzīšanas laikā. Tagad rodas jautājums, kāpēc tāda jauda un tāds paātrinājums pilna izmēra ģimenes krosoveram ar septiņu sēdvietu salonu? Acīmredzot šī produkta mērķauditorija ir precēti vīrieši, kas vecāki par 35 gadiem.
Vācu koncerna inženieri solīja izlaist ekonomisku krosoveru. Taču ar šādu trīslitru turbodzinēju nemitīgi gribas spiest akseleratora pedāli, un rezultātā vidējais patēriņš ir vairāk nekā 15 litri. Tikai vienu reizi spējām sasniegt vidējo patēriņu, kas sastādīja 11 litrus uz 100 kilometriem. Tiesa, šis brauciens tika veikts ar ieslēgtu Efficiency režīmu un viegli noglaudot akseleratora pedāli. Jā, lai sasniegtu šādu vidējo patēriņu, bija jāiet trasē un jābrauc ar adaptīvo kruīzkontroli. Ja paskatās uz rūpnīcas skaitļiem par Audi Q7 krosovera īpašībām, mēs redzēsim, ka pilsētas degvielas patēriņš ir deklarēts 9,4 litri uz 100 kilometriem. Patiesībā, braucot pilsētā, patēriņš ir 18 litri uz 100 kilometriem. Nu, vai ir iespējams tā maldināt patērētājus? Ar 95 procentu pārliecību varam teikt, ka otrās paaudzes Audi Q7 dīzeļa versija būs populāra Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka 2015. gada Audi Q7 turbodīzeļa versija no 0 līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 6,8 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 225 kilometri stundā. Tas viss tiek panākts, pateicoties reālajam maksimālajam griezes momentam, kas ir 600 Nm. Turklāt šim turbodīzelim speciāli Krievijai samazināta jauda no 272 līdz 249 zirgspēkiem, lai samazinātu auto nodokli. Nu jau ar tādiem turbodīzeļa dinamiskajiem raksturlielumiem Krievijas ceļa apstākļiem pietiek.
Gaitas komforts 2015. gada Audi Q7
Kad sēdāmies pie šī krosovera stūres, uzreiz kļuva skaidrs, ka pilna izmēra septiņvietīgā krosovera Audi Q7 otrā paaudze nodrošina neticamu braukšanas komfortu. Garā riteņu bāze ļauj stabili stāvēt uz ceļa, piekare lieliski norij visādas bedres un bedres uz ceļa. Turklāt jaunā krosovera mājīgā interjera skaņas izolācija ir līdzvērtīga. Tiesa, visaugstāko braukšanas komforta kvalitāti jaunajā Audi Q7 krosoverā nodrošina tikai papildaprīkojumā pieejamā adaptīvā pneimatiskā piekare, kurai ir bezpakāpju elektroniskā amortizācijas kontrole. Šī sistēma pat uz 20 collu vieglmetāla diskiem ļauj automašīnai ērti braukt. Uz līkumotas piepilsētas šosejas liels krosovers, kas sver mazāk nekā divas tonnas, ietriecās ar precīzu un mērītu stūrēšanu.
Mēs pārbaudījām dārgu krosoveru paketi 4 845 000 rubļu vērtībā. Tomēr, ja uzdodat sev ideju par komfortablu braukšanu ar lielu krosoveru, tad jums nav obligāti nepieciešams panorāmas jumts un visaptverošas kameras, kas nosmērējas pusstundas laikā pēc mazgāšanas, BOSE skaņas sistēma. un citas dārgas iespējas. Jūs varat iegādāties Audi Q7 pamata versiju tikai par 3 630 000 rubļu jeb 46 400 eiro pēc pašreizējā kursa.
Audi Q7 2015 gada labāk pirkt ar turbodīzeļa dzinēju. Tas būs daudz ekonomiskāks nekā krosovera benzīna versija.
Zemāk esošajā tabulā parādītas jaunā 2015. gada Audi Q7 krosovera pārbaudītās versijas tehniskās specifikācijas.
Piedāvājam jums lielu Nissan Murano testa braucienu ar 3,5 V6 benzīna dzinēju, ar kuru braucām no Maskavas uz Sanktpēterburgu un atpakaļ. Ceļš solījās būt ārprātīgi baudāms, un gadu vecajam (2016. gada izlaiduma) krosoveram vajadzēja tikt tam garām bez problēmām. Bet no pirmajām iepazīšanās sekundēm ar mūsu “zirgu” mums atklājās nepatīkams fakts - Nissan virsbūves krāsa ir tālu no ideāla, un pēc gada diezgan maigas automašīnas darbības uz hroma parādījās nesaprotami plankumi. daļas. Nu, labi, paskatīsimies tuvāk, kas ir šis skaistais vīrietis.
Salons Nissan Murano.
Kā zināms, 2016. gada paaudzes Nissan Murano tika izstrādāts ASV, pareizāk sakot, tieši Kalifornijā, kas uzreiz ir pamanāms, apskatot auto salonu. Bet, kā izrādījās pēc detalizēta novērtējuma, mūs sagaida pamatīga vilšanās - negadījumā neesot, mums piegādātais Nissan Murano bija ar diezgan nobružātu salonu - statņa kreisajā pusē bija greizs, un griestu apšuvums bija nevienmērīgi savienots ar atveri. Mašīna acīmredzami nebija ideālā stāvoklī, tāpēc ielikām milzīgu mīnusu uzbūves kvalitātes dēļ!
Otrs mīnusu moments autosalonā bija zemās kvalitātes ādas (kā izrādījās, zemas kvalitātes ādas) polsterējums, jo tas vien ekspluatācijas gadā bija kļuvis jau diezgan nobružāts (īpaši vadītāja sēdeklim) . Taču ērtības ziņā interjers priecē - ietilpīgs, sēdekļi ērti, visas ierīces, sviras, pogas atrodas savās vietās, ērtā attālumā vadītāja piekļuvei.
Ar savu interjeru, neskatoties uz acīmredzamiem materiālu un uzbūves kvalitātes trūkumiem, Nissan Murano atgādina ģimenes auto ērtības, ko testa braucienā novērtēja ne tikai vīrieši, bet arī sievietes ar bērniem. Ejam tālāk.
Aprīkojums Nissan Murano.
Sāksim ar multimediju sistēmu, kas mūs iepriecināja ar tās interfeisa vienkāršību un skaidrību, pateicoties kurai bērni varēja ar prieku skatīties savas iecienītākās multfilmas, kas ierakstītas USB zibatmiņā aizmugurējos sēdekļos. Atzīmējam arī panorāmas jumtu, no kura paveras patīkams skats uz mākoņiem. Pārējā aprīkojumā ietilpst X-Tronic CVT, kas, salīdzinot ar pirmajiem modeļiem pirms desmit gadiem, ir nepārprotami audzis ērtības ziņā, un vairākas citas noderīgas, taču nebūt ne retas iespējas - klimata kontrole, gaisa spilveni utt.
Aiziet!
Pieredzējis braukšanu ar Nissan Murano hibrīdversiju, ir vērts teikt, ka benzīna versija ir nedaudz garlaicīgāka. V6 VQ35DE dzinējs ir apveltīts ar 3,5 litru tilpumu un saražo 249 zirgspēkus. Tas nedod sporta automašīnām pielīdzināmu sajūtu, bet ļauj justies pietiekami ātri uz ceļiem ar ērtu braukšanu. Šis ir tipisks dzinējs Nissan automašīnām, kas ir uzticams vidējais zemnieks motoru klāstā. Vienīgais šāda dzinēja mīnuss, tā spraigums, šobrīd tas būtiski ietekmēs krosovera īpašnieka maku - 13,5 litri uz 100 km. Protams, tie ir vidēji skaitļi, un, kā parādīja 2016. gada Nissan Murano testa brauciens, prasmīgi braucot nesteidzīgā tempā, jūs varat ierobežot sevi ar 10–11 litriem / 100 km, kas arī ir nedaudz daudz.
Uzreiz jāsaka, ka pa ceļam uz Sanktpēterburgu izdevās pilnībā iztukšot 70 litru tilpumu, kas kārtējo reizi uzsver Nissan inženieru nesaprātīgo pieeju aktuālajai ekonomijas tendencei.
Tāpat nevar nepieminēt grezno Nissan Murano šasiju, kas, pēc autora domām, ir viena no labākajām starp visiem mūsdienu krosoveriem! Brauciens izceļas ar gludumu ar lielisku vadāmību, līkumos krosovers jūtas kā zivs ūdenī. Atsevišķi ir vērts atzīmēt jau iepriekš minēto variatoru, kas ir jutīgs pret gāzes un bremžu nospiešanu, nodrošinot labu pārnesumu pārslēgšanas reakciju.
Nissan Murano testa brauciena rezultāts.
Ātras un asas braukšanas, izturīgu apvidus auto un maksimālās brutalitātes cienītājiem šis Japānas automobiļu industrijas idejas būs garlaicīgas. Salonā esošo mazo detaļu uzbūves kvalitāte un pašu auto apdarē izmantoto materiālu kvalitāte jūs apbēdinās. Taču auto daudzus iepriecinās ar izciliem braukšanas rādītājiem, uzticamu elektroniku, salona komfortu un drošības sajūtu automašīnā. Mašīnai uzlikām tīru četrinieku, un atiestatām punktu skaitu par defektiem, kas mums nav saprotami, montējot automašīnu.
Saskarsmē ar
