Ja atceries, kā izskatījās iepriekšējais Solano, nevar salīdzināt ar jauno, tie ir pilnīgi atšķirīgi. Solano II ir pilnīgi jauna virsbūve, ražotājs apgalvo, ka no vecā modeļa neatkārtojās neviena virsbūves daļa. Jaunumam ir masīva priekšējā daļa, izteiksmīgs radiatora režģis, asi reljefi štancējumi uz korpusa. Izskatās iespaidīgi un stabili. Automašīnas prezentācijā Tulā viens no viesiem to salīdzināja ar BMW un Honda sedaniem, un šajā ziņā viņiem bija gan taisnība, gan kļūda. Nepareizi, jo, atkal pēc ražotāja domām, Solano II izskats nav nokopēts ne no viena no esošajiem auto. Un viņiem ir taisnība – jo savu gabarītu ziņā jaunums tiešām ir tuvāks augstākai klasei. Salīdzinājumā ar konkurentiem no C klases (un tie ir Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris u.c.) automašīna ir manāmi garāka, un gabarītu ziņā tuvs, piemēram, Renault Fluence vai BMW3. sērija.
Ko šis fakts dos automašīnas īpašniekam?
Reprezentatīvāks, dārgs ārējais dizains un daudz vairāk vietas salonā salīdzinājumā ar "klasesbiedriem".
Mūsu testa braucienā mēs trīs sēdējām aizmugurē — un tas nebija pārpildīts. Uzstādīja garkājainu šoferi uz priekšu, aiz - viens un tas pats fotogrāfs, un abi atrada, kur likt kājas, nejūtot diskomfortu.
Kopumā automašīna ir ērta jebkur. Vadītāja sēdeklī gan atzveltne, gan sēdeklis ir regulējami augstumā un slīpuma leņķī, un stūres rats ir regulējams augstumā. Jūs varat atrast ideālus iestatījumus jebkura auguma un uzbūves vadītājam. Arī pasažiera sēdeklim ir regulējumi, aizmugurējam dīvānam ir ērts plats sēdeklis. Ja aiz muguras brauc divi cilvēki, var nolocīt plato roku balstu, kas arī atveras.
Ja rūpīgi pārbaudīsiet salona apdari, tad ... neko noziedzīgu nepamanīsiet! Ķīnieši ir kļuvuši uzmanīgāki pret detaļām, un Lifan Solano II tas ir acīmredzams. Kvalitatīvi materiāli bez asas smakas, pielāgoti, vienmērīgi spraugas starp elementiem, ļoti jauks priekšējā paneļa dizains, balts instrumentu un pogu apgaismojums - nekādas "Jaungada" raibuma, viss stilīgi un atturīgi.
Jaunākajā konfigurācijā automašīnai ir multimediju sistēma ar displeju viduskonsolē. Tam ir navigators, radio, iespēja pieslēgt tālruni, zibatmiņas disks, microCD karte un vairākas citas iespējas. Tiek parādīts arī attēls no atpakaļskata kameras.
Visas Solano II versijas ir aprīkotas ar 1,5 litru dzinēju ar 100 zirgspēkiem. Nepietiekami? Jātniekiem varbūt jā. Bet, ja neaizmirstiet, ka šis ir pilsētas auto, kas neatzīmē sporta automašīnu kategoriju, tad tā dinamika braukšanai pēc noteikumiem ir pietiekama acīm. Jā, un trasē viņš pārliecinoši notur ceļu, nav zemāks par kaimiņiem lejtecē un nekļūdās apdzenot. Skaņas izolācija šķita nedaudz vāja, taču šajā gadījumā no izplatītāja varat iegādāties īpašu skaņu necaurlaidīgu spārnu uzliku.
Jaunā modeļa pārnesumkārba ir 6 pakāpju manuālā, un šī ir arī vienīgā iespēja līdz šim visiem aprīkojuma līmeņiem. Tuvākajā laikā, kā solīts, parādīsies luksusa versijas ar CVT.
Lai gan Solano II ir pilsētas sedans, tas būs noderīgs pavadonis arī lauku braucienos un darījumos.
Uz šosejas tas patērē tikai 6,5 litrus degvielas uz simtu. Un lietu un labības pārvadāšanai noder bagāžnieks: tā tilpums ir rekords C klases automašīnām, 650 litri, plus papildu tilpums, kad sēdekļi ir nolocīti.
Interesanti, ka bagāžnieks šajā automašīnā atveras trīs veidos: poga no pasažieru nodalījuma, poga no signalizācijas pults un mehānisms atvēršanai no iekšpuses. Pēdējā iespēja ir noderīga, ja, piemēram, esat nejauši aizvērts (viskas var notikt). Bet ja nopietni, tad tas ir vajadzīgs gadījumos, kad automašīnā ir izlādējies akumulators un citas atvēršanas metodes vairs nav pieejamas. Citos zīmolos nāktos izjaukt bagāžnieka apšuvumu, bet šeit pietiek ar aizmugurējo sēdekļu nolocīšanu un slēdzenes atvēršanu no iekšpuses.
Jūs varat izturēties pret ķīniešu izcelsmes automašīnām, kā vēlaties, taču ir divi fakti, ar kuriem jūs nevarat strīdēties. Pirmkārt, VISS tagad tiek ražots Ķīnā, ieskaitot jūsu iPhone, jūsu zīmola apģērbus un apavus, kā arī motoru no jūsu vācu/korejiešu/japāņu automašīnas. Tā kā Ķīnai uzticas Apple, Versace, Audi un simtiem citu pasaules zīmolu no visām nozarēm, šaubīties par Ķīnas automašīnu kvalitāti jau ir neloģiski.
Otrkārt, ķīniešu automašīnas cenas ziņā pārspēj visus konkurentus.
Un, salīdzinot cenas un aprīkojumu, nav ne miņas no aizspriedumiem pret "ķīniešiem".
Piemēram, ņemsim Solano II, Logan un Solaris, visi minimālajā, lētākajā konfigurācijā.
Logan par 469 000* būs ABS ar bremžu spēka sadali, stūres pastiprinātājs, priekšējie dubļusargi, apsildāms aizmugurējais stikls, viens gaisa spilvens, pilna izmēra rezerves riepa.
Solaris par 551 900* ir audio sagatavošana (4 skaļruņi), ABS un EBD, imobilaizers, 2 gaisa spilveni, stūres pastiprinātājs, priekšējie elektriskie logi, priekšējie un aizmugurējie dubļusargi.
_____________
* Cenas un konfigurācijas - no šo zīmolu oficiālajām vietnēm.
Un te Solano II triumfējoši kāpj uz skatuves. Par cenu 499 900 rubļu mēs iegūstam: ādas salonu, pretapžilbināšanas atpakaļskata spoguli, borta datoru, LED optiku, ABS un EBD, 2 drošības spilvenus, signalizāciju, centrālo atslēgu, elektriskos logus visām durvīm, gaisa kondicionētāju, audio sistēmu , 4 skaļruņi, AUX un USB, bagāžnieka atvēršanas funkcija no signalizācijas pogas un no salona, vadītāja sēdekļa regulēšana 3 virzienos, priekšējie un aizmugurējie dubļu sargi. Aprīkojuma saraksts vienai automašīnai ir tāds pats kā diviem konkurentiem kopā.
Maksimālajā konfigurācijā par 599 900 (tas ir, nedaudz dārgāk nekā lētākais Solaris) Lifan papildus iepriekšējam sarakstam būs apsildāmi priekšējie sēdekļi, multimediju sistēma ar skārienekrānu, atpakaļskata kamera un navigācija, aizmugurējie parkošanās sensori, vēl 2 audio sistēmas skaļruņi, elektriskā piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, imobilaizers, daudzfunkcionāla stūre, vieglmetāla diski.
Mūsu secinājums par LIFAN Solano II: šis ir auto tiem, kas pieraduši braukt mierīgā tempā, kam patīk telpa salonā, kam nepieciešams, lai auto būtu arī ietilpīgs. Lielisks variants ģimenes cilvēkiem: ar Solano ērti var braukt četri vai pieci cilvēki, un bagāžniekā var ievietot visu, kas nepieciešams daudzbērnu ģimenei uz ceļa. Un tas ir arī auto tiem, kas vēlas iegūt visu uzreiz par salīdzinoši nelielu naudu. Izmantojot Solano II, jums nav jātērē papildu nauda, lai uzlabotu savu automašīnu. Tas jau atstāj montāžas līniju pilnībā sagatavots ērtiem un drošiem braucieniem.
Visa fotosesija“Kāpšana kalna virsotnē nozīmēja kaut ko konkrētu, taustāmu un nenoliedzamu,” kā amerikāņu alpīnisma žurnālists Džons Krakauers izteicies savā grāmatā par kāpšanu Everestā. Ķīniešu kompānija Lifan ir kā kāpējs, soli pa solim stabili virzoties uz iecerēto virsotni. Grūti noticēt, ka viņa sāka ražot automašīnas tikai pirms desmit gadiem. Progress ir acīmredzams, un tas ir ļoti pamanāms nākamajā modelī, kas tikko tika ieviests Krievijas tirgū - Lifan Solano II
Simferopoles Lifan dīleru salonā pircēji ar interesi aplūko ne tikai salonā izstādītās automašīnas, bet arī mūsu grupu. Viņi arī uzklausa mūsu viedokļus par to, ko viņi redzēja zem jaunā Solano pārsega. Kas šeit piesaista uzmanību? Dzinējs ir pārklāts ar dekoratīvu un trokšņu necaurlaidīgu pārsegu - kā mēs redzēsim vēlāk, ne bez labuma: salonā tas ir gandrīz nedzirdams. Pārsegu ir viegli noņemt, vienkārši pavelkot to uz augšu, tas tiek fiksēts ar gumijas buksēm uz četrām plastmasas tapām. Noņemot to, mēs iegūstam piekļuvi katras no četrām svecēm individuālajām aizdedzes spolēm, kas ir iegremdētas 16 vārstu cilindra galvas "akās". Spoles ir no Bosch.
Zem vērīgas acs
Arī degvielas sliede kopā ar iesmidzināšanas sprauslām, kas atrodas apakšā, ir viegli pieejama. Solano dzinējs ir cēlies no "Toyota" motora. Tas ir aprīkots ar mainīgu vārstu laiku (i-VVT), un tas ir plus. Motora montāža ("Lifans" Krievijas tirgum nolaižas no Derways uzņēmuma montāžas līnijas Čerkeskā) rada labvēlīgu iespaidu. Bet "aciņa" - akumulatora uzlādes indikators (standarta jauda 60 Ah) ir tumšs, bet tam jābūt zaļam. Virsbūves sānu elementu metinātās šuves ne visur ir glītas, hidrauliskās bremžu tvertnes vāks nav pilnībā iesaiņots, un viens no gaisa filtra korpusa aizbīdņiem nav nofiksēts. Mazas lietas? Jā, bet ne pārāk patīkami. Protams, mēs nepievēršam uzmanību tiem pircējiem. Bet viņu vietā jebkurš no mums, iegādājoties šo auto, parūpētos par tā “brāķi” - firmas vai neatkarīgu.
Jāatzīmē, ka Lifan izplatītāji piedāvā daudz papildu aprīkojuma un pakalpojumu. Var pasūtīt slēpto dobumu pretkorozijas apstrādi. Attiecībā uz ārējām virsmām tas nav aktuāli: korpusa apakšdaļa rūpnīcā ir pārklāta ar aizsargsavienojuma slāni, un vienkārši nav jēgas smērēt eļļu uz eļļas. Bet uzstādīt "filca" spārnus - tas ir jēga, jo pārvietojoties var skaidri dzirdēt, kā oļi bungo pa metālu. Arī uz mūsu ceļiem noder arī motortelpas aizsardzība.
Pat motortelpā labi redzams, ka gaisa kondicioniera un dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatori ir atdalīti viens no otra. Šajā “spraugā” var uzkrāties dažādi gruveši (lapas, papeļu pūkas), taču to visu būs viegli nomazgāt ar ūdens strūklu no šļūtenes zem spiediena. Taču šāda mazgāšana nebūs vajadzīga drīz, ne ātrāk kā pēc divu vai trīs gadu darbības.
Un salons? Un tas izskatās pievilcīgi, ergonomiski pārdomāts un labi uzbūvēts. Kas attiecas uz pēdējo, tad šī nav reklāma, apdares elementu neatbilstību vietas vēl jāmeklē. Viens no žurnālistiem, kas piedalās testā, atklāj, ka, paceļot durvju stiklu līdz galam, apakšējā ārējā blīve nedaudz izgriežas, atsedzot iekšpusē esošo samta sloksni. Es uzmanīgi skatos uz automašīnu, ar kuru pats braucu: ir tāds efekts, bet tas ir mazāk izteikts. Par sevi es atzīmēju citus trūkumus.
Pirmkārt. Vadītāja durvju aizvēršanas skaņa nav slikta, maiga, durvis nereaģē ar iekšējās tehnikas zvanīšanu, taču tās ir jāsit stiprāk, nekā gribētos. Ja tas neaizveras, automašīna par to ziņos, atrodoties ceļā, ar skaņas signālu un indikatoru instrumentu panelī. Tikai šis indikators būs slikti redzams, un tas ir otrais mīnuss. Fakts ir tāds, ka vizieris virs instrumentiem nav pietiekami garš, un atspīdums no vējstikla dienas laikā gandrīz pilnībā "apēd" borta datora displeju. Spidometrs un tahometrs ir lieliski redzami jebkurā diennakts laikā, un vidējā degvielas patēriņa rādītāji, benzīna bilances nobraukums un daži citi dati ir labi nolasāmi tikai tumsā.
1,5 litru 100 zirgspēku Lifan Solano II dzinējam nepatīk ļoti zemi apgriezieni (zem “2000” atzīmes), taču ir vērts tos nedaudz paaugstināt, jo notiek acīmredzams pikaps. Pēc pases, maksimālo griezes momentu (129 Nm) šis motors attīsta 3500-4500 apgr./min robežās, pēc vadītāja sajūtām vilce sāk aktīvi pieaugt jau no 2500 apgr./min.
Trešais mīnuss ir tas, ka atpūtas vieta kreisajai pēdai ir pārāk plata, tāpēc izrādās, ka tā atrodas tuvu sajūga pedālim, un braucot ar kreiso bagāžnieku pastāvīgi pieskaras šai plastmasas daļai. Skaidrs, ka vietne ir taisīta "automātiskajai" versijai, taču tāda (ar CVT) mūsu tirgū parādīsies tikai nākamgad.
Ceturtais trūkums ir atvēršanas pogas trūkums uz bagāžnieka vāka. Lai to atslēgtu, jāmeklē atslēgas piekariņš, pēc tam jāatgriežas pie vadītāja sēdekļa, kuram blakus salonā tiek izgatavota atbloķēšanas poga.
Un visbeidzot galvenā sūdzība - vadītāja sēdeklim. Dažreiz, testējot konkrētu automašīnu, jūs vienkārši nezināt, ko teikt par šo sēdekli. Lielākajā daļā gadījumu tas neizraisa nekādas sūdzības. Visbiežāk vienkārši sēdi pie stūres, pāris sekunžu laikā noregulē sēdekli sev un aizmirsti par to uz nedēļu, un atceries tikai tad, kad vajag kaut ko uzrakstīt par braukšanas pozīciju. Tātad Solano II interjera dizaineri darīja visu, lai sēdeklis piesaistītu uzmanību. Viņi mēģināja to nomaskēt par parastu koka krēslu, un viņiem tas gandrīz izdevās. Sānu atbalsts? Viņa vienkārši neeksistē. Pildījums? Grūti, neērti. Materiāls? Āda, kuras aukstums neiepriecina pat siltā Krimas laikā. Interesanti, ka auduma polsterējums nav pieejams nevienā no trim pie mums pieejamajiem apdares līmeņiem!
Taču maskēšanās bija veiksmīga: priekšējie sēdekļi izskatās ļoti jauki. Un, patiesību sakot, pie stūres var sēsties, un pat nepagurt pēc vairāku stundu ceļa, lai gan kopumā piezemēšanās nav nekāda bauda. Krēsla augstums regulējams. Stūre ir regulējama augstumā (lai gan es pievienotu vēl pāris centimetrus tās gājienam uz augšu), bet nav sasniedzama. "Vecākajos" apdares līmeņos ir lielas pogas audio sistēmas un borta datora vadīšanai uz stūres, par ko Lifan Solano II saņem beznosacījuma plusu.
Aizmugurē ir arī “ādas” dīvāns, un šeit iederēsies ne tikai trīs trausli ķīnieši. Vietas pietiek trim vidēji labi paēdušiem krieviem. Kopumā ārējo gabarītu un iekšējo izmēru ziņā Solano II ļoti līdzinās Toyota Corolla un atpaliek tikai aizmugures pasažieriem ar vietu kājām: nolaižoties “aiz manis”, viņu ceļgaliem paliek nedaudz vairāk par 20 cm. Starp citu, virzot vadītāja sēdekli uz priekšu, atpakaļ, izrādījās, ka kustība atpakaļ nav tik liela: pāris klikšķi plus “mana” nosēšanās - un sēdekļa ragavas balstās pret ierobežotāju. Mans testa partneris ar 187 cm augumu sēdēja, kā saka, pie robežas.
Visi krievu Solano II ir aprīkoti ar pilna izmēra rezerves riteni, kas atrodas zem bagāžnieka grīdas. Mantu nodalījumam ir labs tilpums (īsumā, zem 500 litriem, precīzi dati nav zināmi). Saliekot atzveltnes dīvāna atzveltnes daļas, to var palielināt, taču nevar iegūt perfekti līdzenu grīdu, savienojums izrādās nelīdzens un nevīžīgs polsterējuma ieloces dēļ. Iekraušanas atvere ir šaura, taču, tāpat kā tai pašai Corollai, tā knapi pārsniedz 40 cm.Kāpēc Lifan neplāno izstrādāt vai ražot universālu, ir acīmredzams: mūsu valstī šis formas faktors ir pilnīgi neizdevīgs. Bet tas ir vienīgais iemesls, kāpēc es šo modeli neuzskatītu par potenciālu pirkumu. Viss pārējais pa lielam man derētu. Galu galā, Solano II brauc diezgan labi - par tādu un tādu naudu ...
"Trase pūš kā dzīve..."
Tūlīt mēs jums paziņosim, cik nauda maksās, un tad mēs dosimies. Tātad Krievijā atjauninātais Lifan sedans tiek piedāvāts trīs apdares līmeņos: Basic, Comfort un Luxury. To izmaksas ir attiecīgi 499 900, 569 900 un 599 900 rubļu. Galvenās vienības visām versijām ir vienādas: 1,5 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 100 litru tilpumu. Ar. un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Piedziņa - priekšā, piekare - "MacPherson" priekšā un daļēji neatkarīga ar vērpes siju aizmugurē, standarta un izplatītākā shēma šīs izmēra klases automašīnām (jaunā Solano garums ir 4,6 m, tiem, kas vairāk pazīstami ar "japāņiem" zina, ka tāds pats garums ir "Corolla").
"Senior" aprīkojumā ir multimediju sistēmas vadības pogas uz stūres un faktiski pati multimediju sistēma ar 8 collu skārienekrānu, atpakaļskata kameru un iebūvētu Navitel navigāciju. Nav iespējams uzreiz noteikt navigācijas esamību, dažreiz šī funkcija nereaģēja uz pieskārienu ekrānam, tāpat kā dažas citas. Bet, kad viņai izdevās to aktivizēt, viņa mums detalizēti parādīja nenozīmīgos Krimas kalnu ceļus. Un viedtālrunis pareizi sazinājās ar ierīci.
Kā jūs uzminējāt, Solano II testa maršruts tika noteikts pa Krimas serpentīniem. Un, principā, pa serpentīniem, uz parastajiem ceļiem, kā arī pilsētas ielām mums vairs nav daudz laika. Taču vispirms uzreiz pēc starta Simferopoles dīlera salonā kādu laiku bezkaunībā un nepiekāpībā sacentāmies ar Krimas braucējiem. Un, jāsaka, ķīnietis Solano ļāva mums nezaudēt seju ...
Protams, uzreiz tika atzīmēts, ka šīm automašīnām ir garš sajūga pedāļa gājiens. Un tas “saķer” pedāļa gājiena beigās. Pārnesumi pārslēdzas skaidri, izteikti, varbūt nedaudz cieši, bet tas ir attaisnojams ar to, ka testa Lifans nobraukums bija nulle. Tas ir, patiesībā viņi tikko atstāja montāžas līniju un ar auto pārvadātājiem nokļuva Krimā. Ar mūsu "eksperimenta" dinamiskajām īpašībām mēs to nekavējoties sapratām. Tikai pamazām kļuva skaidrs, ka šīm automašīnām nepatīk ļoti zemi apgriezieni (zem “2000” atzīmes), taču, tiklīdz tie ir nedaudz palielināti, parādās acīmredzams pikaps. Pēc pases, maksimālo griezes momentu (129 Nm) šis motors attīsta 3500-4500 apgr./min robežās, pēc vadītāja sajūtām vilces spēks sāk aktīvi pieaugt jau no 2500 apgr./min. Ķīnieši kaut ko nepareizi nomērīja vai nevajadzētu ticēt savām acīm?
Dzinēja raksturlielumu gadījumā tas ir tā vērts, bet kas attiecas uz stūres mehānismu... tik “garu” stūri sen nebiju redzējis: no slēdzenes līdz slēdzenei pat trīsarpus apgriezieni. ! Un tomēr pat 180 grādu kalnu pagriezienos jūs nemaz nejūtat, ka “tināties” pie stūres. Automašīna uz kontroles darbībām reaģē skaidri un paklausīgi, tā nebiedē jūs ar ripojumiem un "vaļīgumu", jūs to negaidāt no salīdzinoši lēta "ķīniešu". Ar paātrinājumu motora skaņa, protams, sāk ielauzties salonā, bet, atkārtoti gāzējot uz serpentīna, to ir pat patīkami klausīties. Lai gan, protams, viņš ir tālu no sportiski cēlās dārgo modeļu "rūkošanas".
Otrais, trešais, atkal otrais, kārtējo reizi trešais uz īsu brīdi, bet vajadzēja pirmo... Kāpjot serpentīnā, neizmantojam visu pārnesumu komplektu, īpaši ņemot vērā dzinēja nepatiku pret "zemākās klases". Viņš, pārslēdzoties, nedaudz vilcinājās vai nometa "gāzi" taisnā līnijā - un tagad ir jānokāpj nevis viens, bet divi pakāpieni. Neskatoties uz to, ir iespējams strādāt ātri un novērst dzinēja apstāšanos. Mūsu komandai tas nekad nav noticis. To, cita starpā, veicināja visu Lifan mehānismu iestatīšanas skaidrība. Var pat teikt, ka šis uzstādījums vairs neradīja ķīniešu iespaidu, tas ir, izgatavots “uz ceļgala”.
Tāpat kā vietējie autobraucēji, arī Krimas ceļi mums sagādāja nelaipnu tikšanos. Un Simferopoles nomalē un starp lauku apmetnēm un vēl jo vairāk kalnu serpentīniem bija daudz bedru, bedru, pārklājuma pietūkums. Cenšoties noturēt kopējo tempu (testa dalībnieki pārvietojās kolonnā aiz organizatoru mašīnas), šad tad nācās piebremzēt priekšā vienam vai otram audekla “brāķim”. Vietām uz serpentīna bedres bija dziļas, kā pēc bombardēšanas, un pāris reizes, ienirstot tādās, piedzīvojām sitienus... Ko? Grūti pateikt. Visi mūsu transportlīdzekļi ir aprīkoti ar izturīgām motora nodalījuma aizsargpārklājumiem. Bet autobusa pieturā, skatoties uz šo palagu, es neredzēju uz tās nekādas acīmredzamas pieskāriena pēdas zemei. Tiesa, bija skumji konstatēt, ka faktiskais attālums no motortelpas aizsardzības līdz asfaltam bija tikai 140 mm. Saskaņā ar pasi Lifan Solano II klīrenss ir 165 mm. Acīmredzot tas tika mērīts, neņemot vērā aizsardzību.
Balstiekārta ir stingra, bet ne ļodzīga. Labāk apbraukt īpaši dziļas bedres un augstus paugurus, vidēja izmēra “problēmu vietas” var ignorēt. Salonā nav pārāk daudz nevēlamu čīkstu un sitienu, apdares daļas, lai arī izgatavotas no salīdzinoši cietas plastmasas, ir rūpīgi nostiprinātas un droši pieguļ viena otrai. Var noķert ķīniešu modeļiem raksturīgo bēdīgi slavenā "fenola" smaržu, taču ir manāms, ka tā nebūt nav tik pārsteidzoša kā agrāk.
Kā ar bremzēm? Viņi šeit atrodas diskā aplī, un es to vienmēr atzinīgi vērtēju. Bet "Solan" mehānismiem novēlētu nedaudz vairāk "sīkstuma". Vai varbūt tas būtu parādījies nedaudz vēlāk, kad bremžu kluči beidzot pieradīs pie diskiem. Atgādināšu, ka mūsu mašīnas bija "nulles", tas ir, bez nobraukuma, tieši no rūpnīcas. Iespējams, ka spilventiņi vēl nav nodiluši pie diskiem. Lifan ir maz palīgelektronikas, piemēram, Solano II nav pieejama stabilizācijas sistēma, tā nav pieejama nevienā no konfigurācijām. Bet ir ABS, un tajās vietās, kur asfalta segums bija pilnībā nolietots, šī sistēma labprātīgi iedarbojās.
"Acs" - akumulatora uzlādes indikators ir tumšs, bet tam jābūt zaļam. Virsbūves sānu elementu metinātās šuves ne visur ir glītas, hidrauliskās bremžu tvertnes vāks nav pilnībā iesaiņots, un viens no gaisa filtra korpusa aizbīdņiem nav nofiksēts. Mazas lietas? Jā, bet ne pārāk patīkami. Ja es būtu šīs mašīnas pircējs, es noteikti parūpētos par tā pilnīgu pārbaudi un “uzlaušanu” - firmas vai neatkarīgu.
Kā iet ar "ķīniešu" apiešanos? Ir vērts manevrēt asāk, un kļūst pamanāms, ka auto nemaz tik ļoti nevēlas “noplēst” priekšējo asi un “spēlēties līdzi” arī ar saviem aizmugurējiem riteņiem. Tas ir pārsteidzoši stabils, un principā nevienā no testa ceļiem nenožēloju, ka tam nebija stabilizācijas sistēmas. Lai gan, protams, tas nebūtu lieki. Mums vienkārši paveicās ar laikapstākļiem. Asfalts zem riteņiem, lai arī nelīdzens, pārsvarā bija sauss, kalnos bija slapjas vietas, taču tādu bija maz.
Nez kāpēc ražotājs slēpj mašīnas paātrinājuma laiku no vietas līdz 100 km/h, bet, manuprāt, tas ir apmēram 11-12 s. Solano II pašmasa ir nedaudz vairāk par 1200 kg, kopējais svars ir 1580 kg. Maksimālais ātrums ir deklarēts 180 km/h līmenī. Salīdzinoši taisnā un līdzenā piejūras šosejas posmā manam partnerim izdevās “eksperimentālo” Solano paātrināt līdz aptuveni 140 km/h. Valūtas kursa stabilitāte pretenzijas nebija pelnījusi, troksnis salonā arī nespieda ausis. Lai gan, protams, pirmo reizi vēja svilpi dzirdējām, kad vēl nebijām sasnieguši ātrumu 100 km/h.
Degvielas patēriņš? Serpentīnās tas nepārsniedza 8 litrus uz 100 km, Krimas pilsētās tas tik tikko sasniedza 10 litrus. Pussalas iedzīvotāji jau ir uzzinājuši, kas ir sastrēgumi, līdz ar krievu tūristu pieplūdumu šeit ievērojami palielinājušās automašīnas, un sezonā ceļi netiek galā ar transportlīdzekļu skaitu. Pilnā sparā rit ielu un ceļu paplašināšana un remonts. Un tomēr rudenī ceļu tīkla noslogotība ir mazāka. Pastāv pieņēmums, ka Maskavas satiksmē, īpaši ziemā, Solano II varētu būt rijīgāks. Turklāt, kā zināms, viņa motoram nepatīk zemi apgriezieni. Jūs varat uzpildīt "ķīniešus" gan ar 95., gan 92. benzīnu.
Dzenoties pēc augstumiem
Tātad segmentā C mūsu automobiļu tirgū ir parādījies jauns spēlētājs. Mēs to a priori nesauksim par spēcīgu, ļaujiet tam vispirms pierādīt savu uzticamību darbībā. Tikmēr varam teikt, ka cenas ziņā tas konkurē ar LADA Granta un Priora sedaniem, kā arī uzbeku modeli Ravon Nexia R3 (agrāk pirmās paaudzes Chevrolet Aveo). Lifan priekšrocības, protams, ir izmērs un pievilcīgs izskats. "Kolēģi" pēc izcelsmes - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 rubļi), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 rubļi), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 rubļi), Dongfeng 9 S30,0 - 7 -0,0 arī kontrastē labāko cena, jaunums, paaugstināta uzbūves kvalitāte. Un, ja Lifanovieši nolemtu ražot universālu, viņiem mūsu tirgū būtu tikai divi konkurenti: tie ir LADA Kalina un Largus. Abi šie modeļi pēdējā laikā piedzīvo pārdošanas apjomu kritumu, taču tie joprojām atšķiras tādās tirāžās, ka tirgus līderi apskauž. Ja potenciālā Solano II Break cena būtu bijusi starp viņiem, pircēji būtu bijuši.
Autors Andrejs Ladygins, portāla "MotorPage" komentētājs Izdevuma vietne Autora foto foto21. septembrī viņš rīkoja oficiālu Lifan Solano sedana 2016-2017 modeļa gada krievu versijas prezentāciju. No tās pašas dienas budžeta modeļa otrā paaudze ir pieejama pasūtīšanai par cenu 499 900 rubļu.
Atjauninātais auto ir nopietni papildinājis ārējo dizainu un salona konfigurāciju, tajā pašā laikā nepiedāvājot neko jaunu tehniskajā daļā. Tomēr veiktajiem uzlabojumiem, kas papildināti ar ļoti pievilcīgu cenu zīmi, vajadzētu ļaut Lifan Solano nostiprināt savas pozīcijas zemo izmaksu automašīnu segmentā. Detalizētas specifikācijas, aprīkojums un cenas Lifan Solano 2 2016-2017 jaunā korpusā tiks prezentēti kā daļa no šī pārskata.
Pārskats Lifan Solano 2017 ar fotoattēlu
Paaudžu maiņa pārāk daudz neietekmēja jaunā Ķīnas sedana kopējos izmērus. Tika pielāgots tikai garums, kas palielinājās par 70 mm (līdz 4620 mm). Pārējie rādītāji saglabāja savas pirmsreformas vērtības: platums - 1705 mm, augstums - 1495 mm, riteņu bāze - 2605 mm. Netika pārskatītas arī priekšējās un aizmugurējās sliedes - attiecīgi 1470 un 1460 mm. Ne mazākā auto pagrieziena aplis ir 10,2 metri.
Ārēji jaunais Lifan Solano izskatās daudz skaistāks nekā tā priekšgājējs. Dizaineri centās piešķirt sedanam modernāku un stilīgāku izskatu, maksimāli pietuvinot to Eiropas modeļiem. Un man jāsaka, ka izstrādātāju pūles nebija veltīgas.
Foto Lifan Solano 2 - skats no priekšas
Sedana priekšējā daļa neļaujas superoriģināliem dizaina risinājumiem, bet piesaista ar veiksmīgu šķietami nesarežģītu elementu izkārtojumu. To vidū izceļas priekšējie lukturi ar skaistu lēcu optiku, radiatora režģis ar trim horizontālām līstēm, lakonisks buferis ar miglas lukturu pāri sānos un nelielu gaisa ieplūdes izgriezumu centrā.
Foto Lifan Solano 2 - skats no aizmugures
Pakaļgals ir veidots tā, lai tas atbilstu priekšējai daļai - izmantojot vienkāršas formas un tīras līnijas. Tieši šādā stilā ir izgatavots kopējais apgaismojuma aprīkojums, bagāžas nodalījuma vāks un aizmugurējais buferis. Lifan Solano 2 virsbūves sānu sienas rotā gar durvju rokturu līniju un eleganti spoguļu korpusi, ko papildina pagrieziena rādītāju atkārtotāji.
Pretējā gadījumā modeļa profils atkārto klasiskā sedana aprises ar parastajām proporcijām. Protams, izskats spēj atdzīvināt vieglmetāla diskus 195/60 R15, kas ir vecāku aprīkojuma līmeņu prerogatīva.
Jaunā Lifan Solano 2 interjera dizains
Četrdurvju jaunās paaudzes salonā ir pilnībā pārzīmēts priekšējais panelis ar pilnīgi atšķirīgu, no pirmsreformas atšķirīgu vadības ierīču izkārtojumu. Uz “pirmā” Solano neaprakstāmā interjera fona otrās paaudzes automašīnas interjers šķiet gandrīz standarta.
Fotosalons Lifan Solano 2 2016.-2017
Vadītāja redzeslokā būs vienkāršs, bet gana informatīvs instrumentu panelis ar patīkamu svaru fona apgaismojumu, bet rokās jauna trīs spieķu stūre (dārgās versijās daudzfunkcionāla). Daudz interesantāka un modernāka viduskonsoles arhitektūra ļauj ērti vadīt multimediju funkcijas vai regulēt temperatūru automašīnas iekšpusē.
Jaunā Solano 2 ādas sēdekļu fotoattēls
Jau Lifan Solano 2016-2017 "bāzē" sēdekļi ir apgriezti ar mākslīgo ādu. Nosēšanās priekšā un aizmugurē ir diezgan ērta, izņemot to, ka ļoti gariem pasažieriem būs jūtams brīvas vietas trūkums.
Foto bagāžnieks Lifan Solano 2016-2017
Bet lietas bagāžniekā jutīsies ļoti ērti - viņu rīcībā ir 650 litru kravas nodalījums, kuram klasē praktiski nav analogu.
Specifikācijas Lifan Solano 2016-2017
Ja dizaina ziņā jaunajam Lifan Solano izdevās, tad tehniskajā aprīkojumā īpašu izmaiņu nebija. Modeļa arsenālā bijušais 1,5 litru benzīna agregāts tomēr atbilst Euro-5 standarta prasībām. Līdz ar to neliels maksimālās vilces zudums, kas ir samazinājies no 131 līdz 129 Nm.
Foto dzinējs Lifan Solano 2. paaudze
Maksimālā jauda palika tajā pašā līmenī - 100 ZS. Pārī ar dzinēju ir 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, un ir iespējama arī pirmās paaudzes Solano CVT izskats. Nākotnē tiek apsvērta iespēja modeli aprīkot ar 1,8 litru 128 zirgspēku benzīna “četri”, kas uzstādīts zem Lifan X60 pārsega.
Pārējā sedana tehnoloģija nav mainījusies. Balstiekārta ir konfigurēta vecajā veidā: priekšējais MacPherson statnis un aizmugurējā daļēji neatkarīgā sija. Visu četru riteņu bremžu mehānismi ir diski. Stūri papildina elektriskā jauda.
Iespējas un cenas
Krievijas specifikācija paredz trīs apdares līmeņu klātbūtni: Basic, Comfort un Luxury. Otrās paaudzes Lifan Solano sākotnējā versija, kas tiek piedāvāta par cenu 499 900 rubļu, ir labi aprīkota. Tam ir LED gaitas gaismas, četri elektriskie logi, gaisa kondicionieris, pamata audio sistēma (CD / USB / AUX) ar četriem skaļruņiem, divi priekšējie drošības spilveni, ABS un EBD.Vidējās klases sedans iegūst imobilaizeru, apsildāmus priekšējos sēdekļus un 6 skaļruņus. Augstākās klases Lifan Solano 599 900 rubļu vērtībā iepriecinās ar multimediju sistēmu ar skārienekrānu (atpakaļskata kamera, navigācija), daudzfunkcionālu stūri, piedziņas un apsildāmiem sānu spoguļiem, aizmugurējiem parkošanās sensoriem, vieglmetāla diskiem.
Lifan Solano tiek montēts Krievijas tirgum Derways rūpnīcā Čerkesskā.
Video un testa braucieni Lifan Solano 2
Lifans Solano ir labi pazīstams krievu autobraucējiem - šī Ķīnas ražotāja modeļa montāža ir izveidota Čerkesskā. Ir pienācis laiks tuvāk apskatīt sedanu tā jaunajā iemiesojumā.
Katrs izvēlas pats – šis apgalvojums ir ne mazāk piemērojams, runājot par automašīnām, kā attiecībā uz cilvēkiem. Rūpējoties par jaunu automašīnu – neatkarīgi no cenu kategorijas, markas un izcelsmes valsts, katrs pievēršam uzmanību kādai no savām, skaidri definētām īpašību kopumam. Vieniem svarīgāks ir izskats, citus piesaista plašums un praktiskums, citi ir gatavi meklēt retas rindas par “asfalta” vadāmības niansēm pat kāpurķēžu buldozeru apskatā.
Kurš ir drosmīgākais?
Varbūt no automašīnu šķirnes tiem cilvēkiem, kuri vienmēr cenšas iegūt saprātīgu cenu, lai iegūtu pēc iespējas vairāk formālu prestiža zīmju. Un īstajā laikā viciniet tos, citu priekšā strīdoties par viņu praktiskumu un tālredzību. Šķiet, ka tādu cilvēku ir daudz. Lifans Solano, kura montāža sākās 2010. gadā Čerkeskā, ir ieguvis zināmu popularitāti Krievijas reģionos. Daudzas no šīm automašīnām joprojām strādā taksometrā, kas netieši ļauj mums novērtēt šo sedanu kā diezgan nepretenciozu.Otrajā paaudzē Solano ir gatavs dot savu ieguldījumu iepriekšminētajā pieejā: auto izskatās atturīgi un kaut kā solīdi, dizains ir mazinājis atklāti Āzijas motīvus un izrotāšanas mēģinājumus. Bet tā siluets nav īpaši harmonisks - priekšgals un pakaļgals ir smagi.
Kompensācija ir ietilpīgs bagāžnieks, kurā var viegli sablietēt nepieciešamās mantas, pavasarī dodoties uz laukiem. Ja vēlaties, derēs arī slēpes: salokot aizmugurējā dīvāna atzveltnes sekcijas, veidojas plata atvere, kas ļauj transportēt garus garumus. Uz bagāžnieka vāka ķīniešu dizaineri nodrošināja mīkstu polsterējumu, bet rokturam nebija vietas - lai bagāžnieku aizvērtu, nesasmērējoties, ir jāķeras pie slēdzenes slidenā plastmasas “korpusā”.
II - godīgs auto. Pamataprīkojumā iekļauts viss, kas citos budžeta modeļos prasa papildus maksu – kondicionieris un gaisa spilveni, ABS, barošanas piederumi, hroms, centrālā atslēga un pat audio sistēma, turklāt uzreiz no USB. Tāpēc II noteikti ieinteresēs pat tos, kuri noraidoši izturas pret Ķīnas auto industriju.
Vienīgā žurnālistu piezīme radīja nelielu disproporciju. Profilā auto izskatās masīvs, tāpēc arī riteņu izmērs šķiet nesamērīgi mazs. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnai ir uzstādīti riteņi ar rādiusu 15.
Interjera dizains ir kļuvis stingrāks un interesantāks. Nekas tajā nekaitina un nešķiet lieks, nepiemērots, neērts. Vienīgā piezīme ir pastāvīgais mirdzums uz paneļa, kas apgrūtina borta datora rādījumu nolasīšanu. Būtisks progress vērojams arī ergonomikā, taču līdz pilnībai vēl ir tālu - pats krēsls neiepriecina ar ideālo profilu, un arī stūri gribas regulēt sasniedzamībai, bet, ak vai, tas joprojām ir regulējams tikai augstumā.
Automašīnas interjers ir diezgan plašs - vietas piedāvājums ir B + segmenta labāko pārstāvju līmenī, neskatoties uz to, ka pats ražotājs Solano atsaucas uz C klasi. No aizmugurējo pasažieru ērtībām žurnālisti atzīmē roku balstu ar glāžu turētājiem. Starp citu, viduskonsolē parādījās glāžu turētāji. priekšējiem pasažieriem.
Bagāžnieka tilpums ir 650 litri, tas atveras vai nu ar pogu salonā, vai ar atslēgu. Taču, kā atzīmē testa brauciena autori, bagāžnieka vāka stieņi aizņem kādu izmantojamu vietu. Par mīnusu var uzskatīt arī iekšējā roktura trūkumu – lai to aizvērtu, būs jāuzņemas ārmala, kas bieži ir putekļaina vai netīra.
1,5 litru dzinējs ir modernizēts: tagad ir fāzu pārslēdzēji gan pie ieplūdes, gan pie izplūdes, un pats dzinējs atbilst Euro-5 vides standartiem. Viņi arī sola, ka tas kļuvis ekonomiskāks un vidējais patēriņš samazinājies gandrīz par litru, taču par to var pārliecināties tikai uz ieskrietu auto.
Žurnālisti atzīmē, ka jaunuma motors pat bez ieskriešanas demonstrē izcilas "apakšas" – auto viegli iedarbina, nevajag startā "uzgriezt apgriezienus" vai piespiest "gāzi", lai kompensētu. "domīgums". Viss ir skaidrs un acumirklī – dzinējs reaģē pat uz labās kājas milimetriskām kustībām un diezgan sparīgi paātrinās pat no zemiem apgriezieniem. Jau testa beigās autori, izmantojot profesionālu mērīšanas kompleksu, mērīja paātrinājuma dinamiku no 0 līdz 100 km/h. Tas izrādījās nedaudz vairāk par 13 sekundēm - ļoti labs 100 zirgspēku C klases sedanam.
Autori bija patīkami pārsteigti par salona skaņas izolāciju, kopumā fons kļuva manāmi zemāks. To pašu var teikt par braukšanu un uzvedību: nekas kaitinošs. Asa un informatīva stūre, blīva šasija, izveicīgas reakcijas un jebkuram autovadītājam patīkama nedaudz pārstūrēšana - pagriezieni noteikti kļuvuši daudz "jautrāki".
Visu dienu braucot ar auto, žurnālisti nekādus būtiskus trūkumus nekonstatēja, bet tajā pašā laikā pārliecinājās, ka auto tiešām ir "pieaudzis", kļuvis klusāks, savāktāks, patīkamāks braukšanai, daudz interesantāks un labāks. salonā. No nelieliem mīnusiem var atzīmēt: “viskozā” ātrumkārbas piedziņa, spraugas vietām ir tālu no ideālas, durvis joprojām ir jārauj nedaudz stiprāk nekā “tīršķirnes” konkurentiem. Tās droši vien var noregulēt pirmajā MOT.
