Ko darīt, ja riepas uz riteņiem ir nelīdzenas. Desmit riepu nodiluma pazīmes, kas var pastāstīt par automašīnas stāvokli

Automašīnas riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kas to savieno ar ceļu. Bieži vien automašīnu īpašnieki aizmirst, ka gumija ir vissvarīgākais automašīnas elements, kas tieši ietekmē. Taču, kad riepas nolietojas, katrs autovadītājs ar nožēlu saprot, ka laiks tērēt naudu jaunu riepu iegādei. . Galu galā dažreiz riepu nodilums var norādīt uz iespējamu automašīnas darbības traucējumu. Šajā gadījumā gumijas nomaiņa pret jaunu var nepalīdzēt. Piemēram, dažu veidu bojājumu gadījumā jūsu jaunās riepas īsā laikā var priekšlaicīgi nolietoties. Apskatīsim desmit no visvairāk, pēc kuriem ir pilnīgi iespējams noteikt šī nolietojuma cēloni, galu galā noskaidrojot transportlīdzekļa tehnisko stāvokli.

1. Gumijas protektora nodilums centrā (vidū)

Kā tas izskatās: Ar šo tipu, kā likums, visvairāk tiek nolietots protektors riepas vidū (piemērs fotoattēlā).

Iemesls: Ja riepa visvairāk dilst riteņa centrā, tad tas norāda, ka protektora centrālajai daļai bija vislielākais kontakts ar ceļa virsmu, salīdzinot ar protektoru, kas atrodas tuvāk gumijas malām. Tāpēc automašīnai, kurai šī gumija tika uzstādīta, nebija pietiekama saķere ar ceļa virsmu. Attiecīgi mašīnas vilce bija nepietiekama.

Visbiežāk šāds nodilums liecina, ka riepa nebija pareizi piepumpēta. Tas ir, riepu spiediens neatbilda automašīnas ražotāja ieteiktajam spiedienam. Šāda veida nodilums liecina, ka automašīnas īpašnieks nepārbaudīja spiedienu pat pie pēkšņām temperatūras izmaiņām ārā, pie kurām spiediens riepās var būtiski mainīties.

Fakts ir tāds, ka, kamēr riepas ir aukstas (piemēram, pēc salnas nakts), spiediens riepās var būt zemāks nekā ražotājs iesaka. Bet pēc kustības sākuma spiediens riepās sāk celties no tajā esošā gaisa sasilšanas. Rezultātā pēc noteikta nobraukta attāluma spiediens riepās var pārsniegt autoražotāja ieteikto maksimālo pieļaujamo līmeni. Rezultātā sūknētā riepa nevienmērīgi pielīp pie ceļa seguma, kā rezultātā tiks novērots nevienmērīgs riepas nodilums protektora centrā.

Daži autobraucēji bieži iesaka uzlabot vadāmību un samazināt degvielas patēriņu, gluži pretēji, sūknēt pāri riteņiem. Bet tas nav attaisnojams. Jā, tādā veidā var nedaudz samazināt degvielas patēriņu un pat nedaudz uzlabot vadāmību, taču galu galā par to būs jāmaksā ar ātrāku protektora nodilumu.

Tas ir, ietaupot nedaudz naudas par degvielu, jūs maksāsit daudz vairāk.

2. Riepu izspiedums (izspiedums) un sānu sienas plaisas

Kā tas izskatās: Plaisas un izciļņi uz riepu sānu sienas.

Iemesls: Tas parasti rodas, ietriecoties bedrē (bedre) uz ceļa, apmales utt. Parasti riepa ir labi aizsargāta no šādiem triecieniem. Bet, ja riepa ir pārāk maz vai pārāk piepumpēta, pastāv lielas briesmas, ka trieciena rezultātā riepa tiks sabojāta. Lielas plaisas uz riepas sānu sienas, kas stiepjas gar riteņa apmali, liecina, ka tā ilgstoši ir darbināta ar nepietiekamu spiedienu. Nelielas plaisas gumijas sānu virsmā liecina par ārējiem bojājumiem vai gumijas vecumu (vecuma dēļ gumijas maisījums sāk ķīmiski sadalīties, izraisot riepas plaisāšanu).

Trūce riepa izskatās kā izspiedums uz gumijas virsmas. Visbiežāk uz riepas sānu sienas parādās izvirzījums (trūce). Hernijas gumija ir saistīta ar iekšējiem bojājumiem (gumijas slānis). Tas parasti notiek tāpēc, ka sānu daļa atsitas pret apmali, stabu utt. Visbiežāk pēc trieciena riteņa trūce (izvirzīšanās) neparādās uzreiz. Tas ir, pēc insulta jūs varat redzēt trūci tikai pēc nedēļas vai pat pēc mēneša.

Ja pamanāt riepām plaisas vai trūci, tad pēc iespējas ātrāk jāiegādājas jaunas riepas.

Atcerieties, ka ir ļoti bīstami lietot gumiju ar trūci..

3. Iespiedumi gumijā

Kā tas izskatās: Pēc ilggadējiem novērojumiem gumija ar iespiedumiem izskatās kā bildē. Tas ir, riepai ir bumbuļu un iespiedumu forma.

Iemesls:Šāda veida riepas parasti ir saistītas ar (automašīnas šasijas elementu nodilumu vai bojājumiem). Balstiekārtas nepareizas darbības dēļ triecienu mazināšana uz izciļņiem ir nepietiekama. Rezultātā riepa saskaras ar pārslodzi no triecieniem, uzņemoties maksimālo slodzi. Bet slodze tiek sadalīta nevienmērīgi pa visu protektora virsmu. Rezultātā daži protektora apgabali uzņem lielāku slodzi nekā citi, kas veicina iespiedumu un izciļņu veidošanos uz riepām.

Visbiežāk šāds lietotu riepu izskats ir saistīts ar sliktiem amortizatoriem. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka jebkuras piekares daļas, kas ir sabojājušās, var izraisīt šāda veida nodilumu.

Iesakām, ja tiek konstatēta šāda riepu deformācija, veikt pilnu automašīnas piekari un bagāžniekus tehniskajā centrā. Mēs neiesakām risināt līdzīgu problēmu pie riepu montāžas, t.i. lai noteiktu riteņu formas izmaiņu cēloni. Nereti ir gadījumi, kad riepu darbinieki nezina, kas var izraisīt nelīdzenumus (iespiedumus, izciļņus) uz protektora virsmas.

Visbiežāk riepu darbinieki apgalvo un uzskata, ka tas ir nepareiza izliekuma cēlonis. Bet tas nav fakts. Kā jau teicām, šis iemesls var būt amortizatora (-u) kļūme.

4. Diagonāls iespiedums ar protektora nodiluma pazīmēm

Kā tas izskatās: Diagonāls iespiedums uz protektora virsmas ar nevienmērīgu riepas virsmas nodilumu.

Iemesls: Visbiežāk šī problēma rodas uz aizmugurējiem riteņiem, kur izliekums ir nepareizi iestatīts. Tāpat šāda riteņa deformācija var būt saistīta ar nepietiekamu rotācijas intervālu, kā arī dažreiz šādas riepas izskata izmaiņas var būt saistītas ar biežu smagu kravu pārvadāšanu bagāžniekā vai automašīnā.

Liela slodze var mainīt balstiekārtas ģeometriju, izraisot gumijas protektora virsmas diagonālu deformāciju.

5. Pārmērīgs protektora nodilums malās

Kā tas izskatās: Iekšējam un ārējam protektoram ir palielināts nodilums, savukārt protektora vidus ir ievērojami mazāk nolietots.

Iemesls: Tā ir droša nepietiekama pazīme. Tas ir, spiediens neatbilst automašīnas ražotāja ieteiktajai normai. Atcerieties, ka šis ir visbīstamākais riepu stāvoklis. Fakts ir tāds, ka ar samazinātu spiedienu riepā tā ir pakļauta lielākai liecei. Saskaņā ar fizikas likumiem tas nozīmē, ka ritenim griežoties, riepa uzkrās vairāk siltuma. Rezultātā gumija nevienmērīgi pielips pie ceļa seguma un attiecīgi iegūsim nevienmērīgu gumijas nodilumu.

Tāpat nepietiekams spiediens riepās novedīs pie tā, ka gumija pietiekami nemīkstinās triecienus uz ceļa, kas dabiski tieši ietekmēs balstiekārtu. Laika gaitā šis smagais trieciens uz balstiekārtu var izraisīt priekšlaicīgu balstiekārtas atteici, kā arī ietekmēt riteņu izlīdzināšanu.

Kā izvairīties no nepietiekama spiediena (nepietiekama spiediena) riepu problēmas: Atkal atgriežamies pie tā, ka ikvienam autovadītājam regulāri jāpārbauda gaisa spiediens riepās, tas ir, katru mēnesi vai katru reizi pēc krasām temperatūras izmaiņām ārā. Atcerieties arī, ka aukstajās riepās (naktī novietotas stāvvietā) spiediens var būt zemāks par transportlīdzekļa ražotāja ieteikto. Bet garā ceļojumā gaisa sasilšanas dēļ spiediens var pārsniegt normu.

Fakts ir tāds, ka šī sistēma parasti brīdina jūs par riepu spiediena izmaiņām, ja ir krasas spiediena svārstības (piemēram, straujš riepu spiediena kritums par vairāk nekā 25 procentiem), vai arī tad, ja spiediens ievērojami pazeminās. ilgu laiku.

Citiem vārdiem sakot, riepu spiediena brīdinājuma sistēmu var aktivizēt tikai tad, ja spiediens riepās ir ievērojami zemāks nekā nepieciešams. Tas nozīmē, ka jūs riskējat ilgstoši braukt uz riteņiem ar nepietiekamu gaisa spiedienu.

6. Izliekts sānu protektora nodilums

Kā tas izskatās: Protektora sānu blokiem, kas parasti ir līdzīgi putnu apspalvojumam, ir. Protektora bloku apakšējās malas ir noapaļotas, savukārt bloku augstākās malas ir asas. Ņemiet vērā, ka jūs nevarat vizuāli pamanīt šāda veida nodilumu. To var saprast tikai pētot protektoru no malas un pieskaroties, t.i. ar rokām.

Iemesls: Ar šāda veida protektora nodilumu vispirms pārbaudiet lodīšu savienojumus un riteņa gultni.

Tāpat ir jāpārbauda stabilizatora bukse, kas atteices gadījumā var izraisīt nepareizu piekares stabilizatora darbību, kas galu galā novedīs pie šāda veida gumijas protektora nodiluma.

7. Plakani nodiluma plankumi

Kā tas izskatās: Viena vieta uz riteņa ir vairāk nolietojusies nekā otra.

Iemesls: Atsevišķas palielināta nodiluma vietas uz riepas virsmas bieži tiek konstatētas, ja ir spiesta strauji bremzēt vai slīdēt, vai arī izbraucot no situācijas, lai izvairītos no trieciena (piemēram, ja alnis vai cits dzīvnieks negaidīti uzskrēja ceļš). Īpaši šāds nodilums būs redzams pēc spēcīgas bremzēšanas ar vienlaicīgu sānslīdi, ja automašīnai trūkst.

Fakts ir tāds, ka, spēcīgi bremzējot un stūrējot prom no trieciena, automašīna bez ABS ir vairāk pakļauta sānslīdei ar bloķētiem riteņiem, kas novedīs pie šāda veida nodiluma vietas uz riepas protektora.

Tāpat līdzīgi traipi var parādīties automašīnām, kas ilgstoši stāvējušas.

Atcerieties, ka, novietojot automašīnu stāvvietā uz ilgu laiku, jūs riskējat ar riepām, kurās uz jūsu automašīnas riepām parādīsies nodiluma plankumi, jo uz tām ir nevienmērīga automašīnas svara sadale. Fakts ir tāds, ka stāvēšanas laikā gumijas protektors pilnībā nesaskaras ar virsmu un rezultātā no garas stāvēšanas tiek deformēta noteikta gumijas daļa.

8. Nodilums protektora priekšējā malā

Kā tas izskatās: Protektora bloka priekšējā mala ir nolietota, un protektora aizmugurē ir asāki stūri. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vizuālās pārbaudes laikā šāda veida nodilums var nebūt redzams. Tāpēc ar roku pārbaudiet aizsargu ar malu. Ja pamanāt, ka daži protektora stūri ir asāki (piemēram, zāģa zobi), salīdzinot ar citām protektora malām, kas ir gludākas, tas ir īsts nodilums, nevis norma, kā parasti uzskata daudzi autovadītāji.

Iemesls: Tas ir visizplatītākais riepu nodilums. Tā kā šāds riepu nodilums ir ļoti izplatīts un daudziem automašīnu īpašniekiem šķiet, ka tā ir norma, tā nav. Faktiski šis nodilums norāda, ka ritenim ir nepietiekama rotācija. Tāpēc ir nepieciešams.

Visbiežāk iemesls ir saistīts ar balstiekārtas elementu (sālsbloku) nodilumu, ar lodīšu gultņu nodilumu, kā arī ar riteņa gultņa nodilumu.

9. Vienpusējs riepu nodilums

Kā tas izskatās: Viena riepas puse ir nolietota vairāk nekā otra.

Iemesls: Parasti šāda veida nodiluma cēlonis var būt nepareiza automašīnas sabrukšanas izlīdzināšana. Šāda veida nevienmērīgs gumijas protektora nodilums ir saistīts ar to, ka tas nestāv precīzi uz ceļa virsmas nepareizas riteņu savirzes dēļ.

Lai riteni noregulētu precīzi attiecībā pret ceļa virsmu, nepieciešams regulēt riteņu savirzi.

Līdzīgs nodilums var rasties arī ar bojātām atsperēm, lodveida savienojumiem, balstiekārtas buksēm. Jo īpaši, pārvadājot smagas kravas ar automašīnu, var parādīties nevienmērīgs protektora nodilums.

Turklāt dažiem jaudīgu sporta auto modeļiem ir īpašs riteņu savirzes regulējums, kas noved pie līdzīga nevienmērīga riepu nodiluma. Bet tas ir reti.

10. Riepu nodiluma indikators

Kā tas izskatās: Daudzām riepām starp protektoru ir nodiluma indikatori. Parasti tie ir īpaši ieliktņi, kas palīdz noteikt, kad ir nepieciešams nomainīt riepas pret jaunām. Parasti šo ieliktņu augstums ir zemāks par protektora augstumu. Tiklīdz riepas protektors ir vienāds ar nodiluma indikatoru augstumu, ir jāiegādājas.

Iemesls: Parasti riepas nomaiņa jāveic pēc tam, kad protektora dziļums ir mazāks nekā riepas ražotājs. To ne vienmēr ir viegli noteikt no acs. Tāpēc daudzi riepu ražotāji uz riepām (starp protektoru) uzstāda nodiluma indikatorus. Tiklīdz protektora augstums noslīd līdz augstumam, kāds ir indikatoriem, ir pienācis laiks nomainīt riteņus pret jauniem.

Gumijas protektors ar noteiktu dziļumu ir nepieciešams, lai novirzītu ūdeni no riepas un novērstu automašīnas hidroplanēšanu uz slapja ceļa.

Ja jūsu riepām nav nodiluma indikatora, tad protektora dziļumu varat izmērīt pats, lai saprastu, vai nav pienācis laiks iegādāties jaunas riepas. Lai to izdarītu, jāizmanto monēta, kas ar maliņu jāievieto protektorā un ar to jāizmēra dziļums. Vairāk par tradicionālo riepu nodilumu varat lasīt šeit vai apskatīt mūsu infografiku.

Uzmanību! Vasaras riepām minimālajam protektora dziļumam jābūt vismaz 1,6, 2 vai 3 mm (atkarībā no gumijas ražotāja).

Ziemas riepām minimālajam drošajam protektora augstumam jābūt vismaz 4-6 mm.

Deformācija ir cieta ķermeņa izmēra vai formas izmaiņas ārējo spēku ietekmē. Piemērojot riepām, var izdalīt divu veidu deformācijas:

• funkcionāla deformācija;
• Kritiskā deformācija.

Funkcionālā deformācija ir daļa no pienākumiem, kas jāveic modernai riepai. Proti, deformēties, samazinot vibrācijas un trokšņa ietekmi uz automašīnu un vadītāju, kas rodas, riepai ripojot pa ceļa virsmu. Riepas struktūras elastība, kā arī pareizais spiediens iekšpusē ļauj riepai bez problēmām veikt šo funkciju, vienlaikus veicot milzīgu deformāciju laika vienībā bez negatīvām sekām.

Kritiskā deformācija To precīzi raksturo fakts, ka tās sekas var būt pilnīga vai daļēja riepas iznīcināšana, izslēdzot tās turpmāku izmantošanu. Kritiskās deformācijas ietver:

Noliktava;

Rodas, ja automašīna ilgstoši atrodas stāvvietā;

Braukšanas rezultātā ar spiedienu, kas ir zemāks par ieteikto;

Šoks ar sānu sienas iznīcināšanu.

Riepu deformācija nepareizas uzglabāšanas rezultātā

Bojājumi, ko riepa iegūst, pārkāpjot riepu glabāšanas noteikumus, ir diezgan izplatīts ekspluatācijas bojājums, kas nav sekas tam, ka riepa pilda savas funkcijas. Starp šāda veida kritiskām deformācijām rodas šādi riepu bojājumi:

- krelles gredzena lūzums kas rodas siļķu riepu ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā. Diemžēl šāda uzglabāšana ir ļoti izplatīta prakse, lai gan riepu ražotāji iesaka to izmantot tikai ierobežotu laiku, kas nepieciešams riepu transportēšanai. Lodīšu gredzena lūzums ir nelabojams defekts, un šādas riepas nav ieteicams uzstādīt uz diskiem.

Kā izvairīties:

Uzmanīgi pēc saņemšanas pārbaudīt jaunas riepas: riepu bortu gredzeniem jābūt stingri apaļai formai bez minimāla saliekuma. Turklāt ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā riepas ieteicams novietot uz protektora, vertikālā stāvoklī, izmantojot īpašus statīvus, kas nebojā riepas.

- riepu izliekums uzglabāšanas laikā skursteņos . Šāds uzglabāšanas veids joprojām ir izplatīts, turklāt īpaši bīstams tas ir arī tām riepām, kuras nokļuva skursteņa apakšā. Un jo augstāks šis dizains, jo vairāk cieš zemākas riepas. Šāda uzglabāšana var izraisīt riepas iekšēju deformāciju, kas savukārt var izraisīt riepas sānslīdi, kā arī nekontrolētu nelīdzsvarotību vai vibrāciju.

Kā izvairīties:

Iegādājieties riepas un izvairieties no tiem veikaliem, kur tirdzniecības laukumā ir milzīgs skaits riepu kaudzes (augstākas par četrām riepām). Tā kā riepas iekšējo izliekumu ar vizuālu pārbaudi nevar redzēt, un tikai balansēšanas iekārta palīdzēs noteikt pirmās riepas problēmu pazīmes. Riepu uzglabāšanā īpašniekam vajadzētu arī izvairīties no riepu sakraušanas, pat ja riepu skaits ir ierobežots līdz četrām.

Riepu deformācija, kas rodas, automašīnai ilgstoši stāvot

Tikai daži cilvēki zina, ka riepas var tikt bojātas un no ilgstošas ​​stāvēšanas vertikālā stāvoklī, ar gaisu iekšā. Parasti tas ir iespējams, ja automašīna ir novietota vienā vietā. Šī pozīcija deformē riepu, atņemot tai perfekti apaļu formu. Braucot ar šādu riepu, var rasties vibrācijas un troksnis. Iespējami arī nelabojami riepas iekšējās struktūras bojājumi, īpaši riepām, kas ir jau ilgāku laiku ekspluatācijā.

Kā izvairīties:

Tehniskie dokumenti iesaka ierobežot šādu pagarināto uzturēšanās laiku līdz divām dienām pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem un līdz desmit dienām bez kravas. Ja nepieciešama ilgāka automašīnu novietošana, riepu slodze jāsamazina, izmantojot statīvus vai pārvietojot automašīnu.

Riepu deformācija zema spiediena braukšanas dēļ

Viens no visizplatītākajiem kritiskās deformācijas veidiem ir neatgriezeniska riepu maiņa, kas rodas riepas ar zemu iekšējo spiedienu darbības dēļ. Šīs nepietiekamības dēļ normālas darba deformācijas kļūst liekas, un riepas sienas, kas nav paredzētas pārmērīgai liecei, sāk pārmērīgi uzkarst. Tādējādi sākas pašas riepas iznīcināšana. Pirmkārt, tiek iznīcināts blīvējuma slānis: tas sāk izspiesties uz sānu malas un skrejceliņa savienojuma iekšējās virsmas, pēc tam nolobās un veidojas gumijas pārklājums. Tad sānu siena, kas pakļauta karkasa vītnēm, sāk plaisāt, un gaiss atstāj riepu. Turpmāka braukšana ar šādu riepu var novest pie pilnīgas sānu malas atdalīšanās no protektora.

Kā izvairīties:

Uzraudzīt spiedienu. Papildus pārbaudei ir regulāri jāmaina vārsti, savlaicīgi un kvalitatīvi jāremontē riepas, kā arī jānovērš braukšana ar bojātām riepām. Tā kā tas viss var izraisīt lēnu spiediena zudumu un kritiskas riepas deformācijas parādīšanos.

Riepu deformācija trieciena trieciena slodzes ietekmē

Plkst riepa ietriecas caurumā, atsitoties pret svešķermeni uz ceļa, var rasties riepas deformācija, kas vienlaikus var iznīcināt preci. Ja tas notiek lielā ātrumā un bedres vai objekta malas ir pietiekami cietas un asas, tad riepas tūlītējas iznīcināšanas iespējamība ievērojami palielinās. Šādā situācijā riepas sānu mala tiek saspiesta starp loku un virsmu, piemēram, bedrēs. Citu faktoru (ātruma, šķēršļa agresivitātes) ietekme noved pie trieciena spēka parādīšanās, kas pārrauj vairākus rāmja pavedienus. Vājinātā riepas sānu daļa iekšējā spiediena ietekmē viegli deformējas, un parādās trūce. Turpmāka riepas darbība nav ieteicama.. Ir vērts atzīmēt, ka dažkārt karkasa vītņu plīsumu pavada riepas sānu iekšējā un ārējā slāņa pārrāvums, kas izraisa spiediena zudumu, kas, protams, izslēdz riepas un tās turpmāko remontu. izmantot.

Kā izvairīties:

Piesardzīgi, samazinot ātrumu, braukt pa ceļa posmiem ar sliktu segumu, izvairīties no sadursmēm ar apmalēm un citiem svešķermeņiem. Ja slikti ceļi ir diezgan izplatīta parādība, tad nebūs lieki pievērst uzmanību tehnoloģijām, kas aizsargā riepas no bojājumiem. Piemēram, Michelin dažiem saviem modeļiem (, X-Ice North 3, X-Ice 3) izmanto tehnoloģiju IronFlex, kas samazina riepas sānu malu bojājumu iespējamību trieciena deformācijas laikā. Šim pašam mērķim ģimenes bezceļu riepām tiek izmantots dubultais karkass, kas arī samazina priekšlaicīgas riepas bojājuma iespējamību karkasa vītņu bojājumu dēļ.

Tiklīdz riepu ražotāji nepaskaidroja šo bēdīgo faktu. Bet visi "speciālistu komentāri" parasti izpaudās vienā: vainīgs ir automašīnas īpašnieks - viņš neuzmanīgi brauc pa nelīdzeniem ceļiem; pārslogo auto, neseko riteņu leņķiem, riepu spiedienam, balansēšanai...

Kāds apzinīgs autobraucējs, kaut ko tādu lasījis vai dzirdējis, ir pārsteigts: “Spiedienu uzraugu, mašīnu nepārslogoju, riteņu savirze un balansēšana ir kārtībā... Kas attiecas uz “neuzmanību”, tad nē. pat izlocīt neizturīgus dzelzs diskus!Un tomēr es pazaudēju šķību riepu skaitu.Citus un 25 tūkstošus nerūpēja-protektors vēl kaut kur ir,bet braukt nevar.Starp citu,kungi,riepu ražotāji,kāpēc tas gandrīz nekad nenotiek ar jūsu ārvalstu konkurentu produktiem?

Vispirms atcerēsimies, kāpēc riepa – atšķirībā, piemēram, no kameras – saglabā savu izmēru un formu, pat ja tā ir pārpumpēta? Jā, jo, kā visi zina, tas nav izgatavots tikai no gumijas! Gandrīz neizvelkamais kordu rāmis lielā mērā nosaka riepas izturību, nodilumizturību, mehāniskos zudumus rites laikā un vairākas citas svarīgas īpašības.

Mūsdienu radiālā riepa (1. att.) ir parādā savu nosaukumu tādēļ, ka galvenā (no borta līdz bortiņa) karkasa 1 kordu vītnes atrodas radiālās plaknēs un nekrustojas, kā iepriekšējās diagonālajās. Šī aukla parasti ir tekstila.

Riepas vainaga zonu, kas piedzīvo paaugstinātas slodzes, papildus pastiprina jaudas gredzens - metāla auklas lauzējs 2. Tā kordu vītnes - troses, kas savītas no vairākām tērauda stieplēm, ar misiņa pārklājumu labākai saķerei, nav liktas radiāli, bet noteiktā leņķī pret riteņa griešanās plakni vairāki slāņi. Dizains ir kā režģis.

Tā platums gandrīz atbilst protektoram, diegu gali ir brīvi - tie nav piesieti ne pie kā. Bet pēc vulkanizācijas lauzējs ir praktiski nepaplašināms, lai gan tas ir diezgan elastīgs. Tas ļauj riepai normāli ripot. Šādas riepas patērē mazāk enerģijas (tas ir, degvielas), automašīna ar tām ir vadāmāka, to protektors kalpo ilgāk utt. Bet visi šie plusi ir viegli izsvītrojami ar vienu mīnusu. Ir vērts saraut saites starp vadu un gumiju - un lauzējs ir saliekts. Viņi saka, ka riepa bija skrūvēta. Un tad, pat ar joprojām ļoti pieklājīgu protektoru, nekas cits neatliek, kā no tā šķirties.

BEIGU SĀKUMS

Riepas bojāeja sāp auto īpašnieka kabatā. Pamanot, ka automašīna sāka trīcēt nelielā ātrumā, pieredzējis autobraucējs kļūs skumjš. Apstājieties un pārbaudiet riteņus. Lūk, iemesls: viena no riepām šķita saliekta!

Apskatīsim piemēru. Ažūra velosipēda ritenim (2. att.) ar plāniem spieķiem tomēr ir pietiekama izturība un stabila forma... tikai noteiktos apstākļos, kad visi spieķi ir vienāda garuma un vienādi noslogoti (2.a att.). (Sarežģītākas shēmas šeit nav aplūkotas.) Ja plīst vismaz viens vai divi spieķi, tiek pārkāpts simetriskais spēku līdzsvars (2.b att.). Sāks pārdalīt slodzes, apkalpojamie spieķi velk rumbu uz sevi, ritenis maina formu, līdz iestājas jauns spēku līdzsvars. Bet tagad spieķi pie nolauztajiem ir stipri pārslogoti. Un, savukārt, viņi var salūzt. Ritenis ir deformēts vēl vairāk.

Apmēram tas pats notiek, ja vads pārsprāgst. Vai pīlings no gumijas un "creeps". Šī riepa nav piemērota lietošanai. Tas kļūst par neatgriezeniskas kratīšanas avotu (naivie mēģina to "līdzsvarot", neņemot vērā, ka neregulāras formas ritenis, pat līdzsvarots, joprojām kratās!), Izliekums progresē, riepa sabrūk arvien ātrāk, un tas var beigties ar sprādziens ceļā! (Parasti noguris autobraucējs riepu izmet daudz agrāk.)

RISKA FAKTORI

Daudzi pat nenojauš, ka netīrs, sāļš ūdens nokļūst netīrs, sāļš ūdens bieži vien sabojā tērauda kordu riepu. Parasti tas notiek ar tiem, kas dod priekšroku riteņiem ar kamerām. Viņi pieraduši rīkoties šādi: aizzīmogojiet kameru un nedomājiet par riepu - nu, kas viņai būs! Starp citu, pat tekstila aukla var "pūst" savā veidā. Un metāls - vēl jo vairāk. Bieži vien pēc gada par vadiem pie punkcijas vietas atgādina tikai rūsa. ("Atverot" šādu riepu un uzmanīgi nogriežot protektoru līdz auklai, to ir viegli pārbaudīt.). Slēdzis, kuram ir pazudusi daļa no vada, noteikti izlocīsies - mēs jau esam nosaukuši iemeslus. Morāle ir vienkārša: ir vēlams aizzīmogot jebkuru riepas pārduršanu, lai gan, protams, tā ir lieka problēma.

Vēl viens riska faktors ir gaisa spiediens. Viņam sekot ir īpašnieka interesēs. Samazināts (visbiežāk riteņus nolaiž klaipa!) ne tikai palielina degvielas patēriņu, samazina ātrumu utt., bet arī paātrina riepu nodilumu, jo īpaši, karkasa kords un brokeris, kas papildus "lūzt" saburzītā riepā ( 3. att.) un vairāk cieš no noguruma. Turklāt nepietiekami piepumpētas riepas darbības laikā izdalās daudz vairāk siltuma - tās deformācijai (un iekšējai berzei starp gumijas slāņiem) tiek tērēta papildu enerģija. Riepa intensīvi uzsilst, un, kad temperatūra iekšpusē, starp slāņiem, "nokrīt" virs 120 ° C un rāpo tālāk, nevar izvairīties no neatgriezeniskiem bojājumiem. Auklas, īpaši tekstila, stiprums ir strauji samazināts, saites tiek iznīcinātas, riepa ir noslāņojusies.

Nākamais tērauda auklas brokera ienaidnieks ir spēcīgs trieciens, kas koncentrēts nelielā apgabalā. Ja pilnā ātrumā uzbraucat asam akmenim, metāla auklas priekšrocības kļūst par trūkumiem: tērauda augstais elastības modulis neļauj vadiem ne mirkli nedaudz izstiepties, izlīdzināt sitienu. Un korozijas vai nodiluma novājināti tie var vienkārši pārsprāgt.

Starp citu, par kādu apģērbu mēs runājam? No "nogalinātās" riepas ar vadiem, kas izlīduši no zem protektora, noņemiet vienu ar knaiblēm. Un paskaties. Tas izskatās pēc plānas "ģints"! Nolietots berzes dēļ uz blakus esošajiem. Parēķināsim, cik apgriezienus veic "žiguļu" ritenis uz ceļa kilometru? Apmēram 600. Un par 10 tūkstošiem?.. Rēķins iegāja miljonos? Tik reižu vismaz stieple kustējās, berzējās pret kaimiņiem! Mēs nerunājam par nelīdzenumiem ceļā, kas palielina šo punktu skaitu ...

Tas nozīmē, ka, tāpat kā automašīna kopumā, “vecāka” riepa ir vājāka nekā jauna, un ar to ir jārīkojas rūpīgāk. Tas, ka jauns, divus gadus vecs - pat ar labu, šķiet, protektoru - viegli piebeigs. Un neaizmirstiet par latento koroziju: daži riepas bojājumi - dziļu iegriezumu veidā - atklāj vadu, bet īpašnieks par tiem nezina, jo nav cauruma.
Vārdu sakot, tiem, kurus nelutina papildu nauda, ​​vajadzētu būt vērīgiem pret mūsu ceļu pārsteigumiem. Aizbraucu uz salauztas virsmas – uzreiz samazini ātrumu. Redzēju pudeļu lauskas izkaisītus - centies nesaskriet. Un jūs uzskrējāt - pārbaudiet riepas: vai tās ir neskartas, vai no protektora nav izlīpuši stikla gabali? Lai tos noņemtu laikus, dažreiz ir jāsaglabā riepa.

Genādijs Ivanovs "Process ir sācies ..."
Žurnāls "Aiz stūres", 2002 №3

Gumija tiek izmantota daudzās sadzīves konstrukcijās: dažādas šļūtenes, blīves, adapteri, automašīnu detaļas. Laika gaitā no šī materiāla izgatavotie izstrādājumi sabojājas, izžūst, zaudē elastību un kļūst neērti lietošanā. Jums nevajadzētu uzreiz iegādāties jaunus elementus, varat mēģināt mīkstināt gumiju mājās.

Pārstrādāta gumijas daļa, izmantojot petroleju

Gumijas elementi ārējo faktoru ietekmē zaudē savas sākotnējās īpašības, kļūst mazāk elastīgi, sacietē. To turpmāka izmantošana nedos vēlamo efektu, piemēram, blīves nespēs sistēmu pilnībā noslēgt. Jaunu gumijas elementu iegāde dažkārt ir apgrūtināta, jo trūkst nepieciešamo izmēru izstrādājumu vai tie ir pārāk dārgi.

Šādas vielas ļauj mīkstināt gumiju:

1. Petroleja. Ļauj padarīt gumijas daļas mīkstas, ietekmējot materiāla struktūru. Pēc apstrādes gumijas elements kļūst pilnībā elastīgs. Atkopšanas tehnoloģija ir šāda:

• piepildiet nelielu trauku ar petroleju (izvēlieties konteinera izmēru atkarībā no atjaunojamā produkta izmēra);
• ievieto daļu traukā ar petroleju uz 3 stundām;
• pēc norādītā laika pārbaudiet produkta mīkstumu, ja rezultāts ir apmierinošs: noņemiet materiālu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
• izžāvējiet materiālu dabiskā veidā, neizmantojot matu žāvētāju vai akumulatoru.

1. Alkohola amonjaks. Vecā materiāla atjaunošanas process ir šāds:

• norādīto spirtu atšķaida ar ūdeni proporcijā 1: 7;
• pusstundu ievietojiet gumijas materiālu iegūtajā šķīdumā;
• pēc norādītā laika noņemiet detaļu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
• Pirms lietošanas ļaujiet daļām pilnībā nožūt.

Lūdzu, ņemiet vērā: jūs nevarat turēt gumiju amonjaka un ūdens šķīdumā ilgāk par stundu. Ja materiāls pēc 30 minūtēm nekļūst elastīgs, izmantojiet citu atgūšanas metodi.

1. Medicīniskais alkohols, kam seko glicerīna lietošana. Gumijas detaļu "reanimācijas" tehnoloģija:

• piepildiet trauku ar medicīnisko spirtu;
• ielieciet spirtā daļu, kas jāatjauno vairākas stundas;
• pēc norādītā laika pārbaudiet izstrādājuma stāvokli, ja tas ir pietiekami mīksts, izņemiet elementu no šķīduma un nomazgājiet to ar siltu ziepjūdeni;
• berzējiet glicerīnu detaļas virsmā, izmantojot sūkli (audumu);
• noņemiet no produkta virsmas atlikušo glicerīnu.

Glicerīna vietā ir atļauts izmantot automobiļu eļļu, to iemasē produkta virsmā, pēc tam daļu notur pusstundu pirms lietošanas. Šajā periodā gumija kļūst pietiekami elastīga.

1. Rīcineļļa un silikons. Rezervēsim uzreiz – šī metode ļauj ātri “reanimēt” veco gumiju, taču atveseļošanās efekts nebūs ilgs, pēc dažām dienām produkts kļūs ciets. Šai metodei izpildiet secību:

• sasmērējiet daļu ar silikonu;
• pagaidiet 10 minūtes;
• pēc noteiktā laika daļu var izmantot.

Piezīme: līdzīgu efektu panāk, izmantojot rīcineļļu. To ierīvē detaļas virsmā, pēc tam tā kļūst mīksta un elastīga.

Apkure ir efektīva metode

Tvertne ar sagatavotu ūdeni gumijas izstrādājumu vārīšanai

Pastāv situācijas, kad gumijas elementu ir grūti noņemt no konstrukcijas daļām tā sacietēšanas dēļ. Jūs varat sasniegt vēlamo rezultātu, karsējot gumiju ar karsta gaisa plūsmu, izmantojot fēnu. Augstas temperatūras ietekmē materiāls kļūs mīkstāks, to var izvilkt no detaļas.

Pārāk "sacietējušu" elementu mīkstina vārot sālsūdenī. Tehnoloģija ir šāda:

• piepildiet trauku ar sālītu ūdeni;
• ļaujiet šķidrumam vārīties;
• 10 minūtes ievieto gumijas elementu verdošā ūdenī;
• noņemiet gumiju un ātri izmantojiet to paredzētajam mērķim.

Šī metode ir diezgan efektīva, taču tai ir īslaicīgs efekts. Kad tā atdziest, gumija atkal kļūst stīva.

Secinājums

Jūs varat mīkstināt gumiju iepriekšminētajos veidos. Šajā gadījumā ir jāņem vērā: ilgstoša iedarbība pēc atjaunošanas, ir metode ar petroleju. Gumija pēc tās uzklāšanas ilgstoši paliek mīksta un elastīga, jo mainās materiāla struktūra. Citas metodes neļauj sasniegt šādu rezultātu.

Gumija mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem materiāliem. Laika gaitā galvenās īpašības var ievērojami samazināties. Diezgan izplatīts jautājums ir par to, kā mīkstināt gumiju. Līdzīgu procedūru var veikt neatkarīgi mājās, ir svarīgi ievērot visus ieteikumus.

Gumijas restaurācija pašrocīgi

Visi materiāli laika gaitā zaudē savu veiktspēju. Bieži vien jūs varat atrast situāciju, kad gumija kļūst pārāk cieta un zaudē savu elastību. Ja vēlaties, varat atjaunot materiāla pamatīpašības, nav nepieciešams to izmest. Gumiju var mīkstināt dažādos veidos. Starp šī izdevuma iezīmēm mēs atzīmējam šādus punktus:

1. Dažu ierīču gumijas aproces un blīves laika gaitā zaudē savas pamatīpašības. Šajā gadījumā jūs varat iegādāties jaunus palīgmateriālus, jo to izmaksas ir salīdzinoši zemas.
2. Dažus elementus ir grūti atrast pārdošanā to neparastās formas un īpašību dēļ. Šajā gadījumā mīkstināšanu var veikt, izmantojot dažādas izplatītas tehnoloģijas.

Ir diezgan daudz dažādu veidu gumijas mīkstināšanai, visizplatītākā ir petrolejas izmantošana.

Kas nepieciešams, lai atjaunotu gumijas elastību?

Gumija tiek uzskatīta par vienu no izturīgākajiem materiāliem. Šī iemesla dēļ to izmanto dažādu blīvējumu ražošanā. Pēc tam, kad blīvējumu pārstāj ietekmēt slodze, tas var atgriezties tā izmēros. Šis brīdis nosaka jautājuma izplatību, kā atjaunot gumijas elastību. Laika gaitā arī šis īpašums tiek zaudēts. Ja virsma ir pārāk nodilusi, parādās plaisas, kuru dēļ izolācijas īpašības ievērojami samazinās.

Jūs varat mīkstināt gumiju mājās, izmantojot parastās vielas. Visbiežāk lietotās vielas ir:

1. Petroleja var viegli atjaunot elastības indeksu. Šī viela ir ideāli piemērota mazu produktu apstrādei, tos var mīkstināt, tos mērcējot.
2. Struktūras mīkstināšanai var izmantot amonjaku. Lai to izdarītu, ir pietiekami izveidot nelielu vannu, kurā produkts tiek nolaists vairākas stundas.

Mērcot gumiju reģenerācijas šķidrumā, jāpatur prātā, ka materiāls var ievērojami palielināties. Lai noņemtu vielu no virsmas, produktu rūpīgi nomazgā ar ziepēm un ūdeni.

Dažos gadījumos gumijas mīkstināšanai var izmantot karstu ūdeni. Šo metodi izmanto, lai atjaunotu ledusskapja durvju ailas izolāciju. Jūs varat uzlabot sasniegto efektu, samitrinot virsmu ar silikonu.

Blīves no attiecīgā materiāla tiek izmantotas arī logu ražošanā. Lai uzlabotu gumijas joslu izolācijas īpašības, tās ik pa laikam noslauka ar silikonu un glicerīnu. Šādas vielas var iegādāties bez problēmām.

Kā piešķirt gumijai elastību?

1. Stingrība palielinās, ja gumija tiek turēta sausā ilgu laiku. Elastība tiek atjaunota, samitrinot virsmu ar eļļu. Lai sasniegtu vēlamo rezultātu, mīkstināšanu ieteicams veikt periodiski.
2. Auto tīrītājus var ieeļļot ar silikona smērvielu, kuras dēļ virsma tiek mīkstināta. Protams, veco konstrukciju iespējams atjaunot tikai tad, ja nav mehānisku defektu.

Turklāt pārdošanā varat atrast īpašus savienojumus, kas pēc uzklāšanas var mīkstināt struktūru.

Kā mīkstināt gumiju mājās?

Mājās gumiju var mīkstināt, izmantojot dažādus materiālus. Visizplatītākie ir:

1. Petroleja.
2. Rīcineļļa un silikons.

Augstas temperatūras dēļ gumija arī kļūst mīkstāka, bet nodilumizturība samazinās.

Petroleja

Apsverot, kā mīkstināt gumiju, daudzi dod iespēju izmantot petroleju. Šāda viela spēj atjaunot elastības indeksu.

Lietošanas īpatnības ir tādas, ka produkts tiek iemērcts speciālā vannā, pēc kura virsmu rūpīgi nomazgā un nosusina. Ja izstrādājuma garums ir liels, tad to var sarullēt. Nogatavināts petroleju vairākas stundas, jo petroleja neiedarbojas uzreiz.

Šī viela tiek plaši izmantota, tā var arī padarīt produktu mīkstāku. Procedūra ir šāda:

1. Tiek izvēlēts piemērota tilpuma konteiners.
2. Lai iegūtu vajadzīgo šķīdumu, amonjaku atšķaida ūdenī.
3. Produkts tiek ievietots šķīdumā stundu, lai tas mīkstinātu.
4. Pēc tam mīkstināto elementu izņem un mazgā ar tīru ūdeni.

Žāvēšana tiek veikta istabas temperatūrā. Jāpatur prātā, ka augsta un zema temperatūra vienmēr negatīvi ietekmē gumijas stāvokli.

Silikons un rīcineļļa

Īslaicīgu efektu var panākt, ja izmanto silikonu un rīcineļļu. Starp lietojumprogrammas funkcijām mēs atzīmējam šādus punktus:

1. Silikonam ir tikai īslaicīgs efekts. To var iegādāties specializētajos veikalos.
2. Pēc eļļošanas jums nedaudz jāpagaida. Silikons var iesūkties struktūrā, padarot to elastīgāku.

Pēc pusstundas gumija būs gatava lietošanai. Jāpatur prātā, ka sasniegtais efekts būs īslaicīgs. Apsverot, kā mīkstināt šādu materiālu, varat pievērst uzmanību rīcineļļai.

Apkure

Dažos gadījumos ir nepieciešama tikai īslaicīga mīkstināšana, piemēram, uzliekot šļūteni uz sprauslas. Šajā gadījumā jūs varat atrisināt problēmu, īslaicīgi nolaižot produktu karstā vannā. Pēc kāda laika augstas temperatūras iedarbības elastība palielinās.

Ilgstoši lietojot, gumija var kļūt blāva. Problēmas var atrisināt tikai tad, ja produkts ir vārīts. Ievērojami palielināt procedūras efektivitāti, pievienojot sastāvam sāli. Vārīšana tiek veikta līdz brīdim, kad virsma kļūst elastīga.

Ja rodas grūtības noņemt caurules un šļūtenes, tad sildīšanu veic, pakļaujot siltu gaisa plūsmu. Šim nolūkam var izmantot ēku vai parasto matu žāvētāju. Augstas temperatūras gaisa plūsmai koncentrējoties vienā vietā, plastiskums ievērojami palielinās.

Noslēgumā mēs atzīmējam, ka materiāla atjaunošanu var veikt tikai tad, ja nav defektu. Dažas ieteiktās metodes var izraisīt veiktspējas pasliktināšanos. Tāpēc jums ir jāievēro visi ieteikumi.