Krievijas auto tirgus jau ir saspiedis daudzus Ķīnas autoražotājus un modeļus – cik daudzi no tiem uzplaiksnīja kā meteori un aizgāja aizmirstībā... Lifans kopumā un jo īpaši Solano ir vieni no retajiem izdzīvojušajiem. Pats fakts, ka pastāv ķīniešu automašīna, kas sešu gadu pārdošanas laikā mūsu valstī ir piedzīvojusi nelielu pārbūvi un pēc tam nomainīja pirmo paaudzi uz otro, jau runā par zināmu atzinību. Bet kas ir mainījies?
Korpuss saglabāja visus izmērus, izņemot garumu: tas palielinājās par simbolisku centimetru, līdz 4620 mm. Platums, augstums un garenbāze ir vienādi: 1705 mm, 1495 mm un 2605 mm. Taču visi ārējie virsbūves elementi – durvis, spārni un bamperi – ir pārveidoti un atjaunināti. Priekšējie, aizmugurējie lukturi, pagrieziena rādītāji spoguļos un dienas gaitas gaismas saņēma LED elementus. Bagāžnieka tilpums ir ievērojami palielināts - no 386 līdz 620 litriem.
Dizains un salona apdare ir būtiski mainījusies - jau pamata versijā bija atzveltnes krēsli un aizmugurējais dīvāns no mākslīgās ādas, pat vienkāršākais radio magnetofons atbalsta USB, bet multimediju sistēmas paplašinātā versija atbalsta navigāciju un atpakaļskata kameru. .
Jaunais 100 zirgspēku 1,5 litru dzinējs nomainījis veco 106 zirgspēku 1,6 litru: “pusotrs” atbilst Euro-5 standartiem, un vidējais pases degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes auto, ir samazinājies par 1 litrs un tagad tiek deklarēts 6,5 litru līmenī uz 100 km. Taču maksimālais griezes moments ir krities – no 149 Nm līdz 129 Nm.
Sākumā auto tiks komplektēts ar manuālo 5 pakāpju ātrumkārbu, bet vēlāk parādīsies arī CVT. Solano II pamatkonfigurācijas izmaksas, kā jau minēts, sākas no 500 000 rubļu.
Izskats un dizains
Solano-2 ir kļuvis tikai par 10 milimetriem garāks nekā iepriekšējā paaudze, taču daudz svarīgāk ir tas, ka tas ir par 23 centimetriem garāks nekā VW Polo Sedan, par 25 centimetriem garāks nekā Hyundai Solaris, par 27 centimetriem garāks nekā Renault Logan! Būtībā varens un pamatīgs motora pārsegs un 620 litru bagāžnieks dod gabarītus, un, lai arī salons ar plašumu nespīd, formula “vairāk auto par to pašu naudu” darbojas, un darbojas labi!
Priekšējā un aizmugurējā optika izskatās stabila un pat nedaudz cēla.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ārējā apdarē netipiski mēreni un atbilstoši tiek izmantots hroms, ko citi Ķīnas ražotāji bieži ļaunprātīgi izmanto ...
Salons
Torpēdas arhitektūra ir ļoti veiksmīga, viss ir savās vietās, viss ir viegli pieejams. Apdarē izmantota matēta melna plastmasa, spīdīgi melna ar kāda dabīga materiāla imitāciju (vai nu koka vai akmens, ar garām retām dzīslām), kā arī sudrabs, a la metāls. Priekšējā panelī divi klasiski rādītāja instrumenti (spidometrs un tahometrs) atrodas blakus digitālajiem temperatūras, degvielas līmeņa, nobraukuma un patēriņa informācijas displejiem. Vispār jau klasika. Apmulsināt var tikai nez kāpēc uzzīmētās “ciparlapu” zilās apmales.
Gaisa kondicionēšanas vadība - pilnībā elektrificēta: motori ar reduktoriem ir atbildīgi par siltuma / aukstuma regulēšanu un gaisa plūsmu sadali un recirkulācijas ieslēgšanu.
Durvis un paneļa - cieta un atbalsojoša plastmasa, kas uz durvīm tomēr atšķaidīta ar mīkstiem ādas ieliktņiem ar jaukām sarkanām šuvēm - kā arī uz sēdekļiem. Tas pats VW to noteikti nosauktu par “īpašās sērijas” pazīmēm un noplēstu lielu naudu... Sēdekļi ir izgatavoti no jaukas un izturīgas eko ādas, pat pamatkonfigurācijā; neviens no konkurentiem to nepiedāvās, visiem ir minimālā alga - tikai "lupata".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visi četri elektriskie logi ir elektriski, kā arī priekšējie ar viena pieskāriena ātrās nolaišanas režīmu. Stūrei ir audio vadības ierīces. Bet šeit "stūres" regulēšana ir atļauta, diemžēl, tikai augstumā ...
Lifans Solāno II
bāzes izmaksas
500 000 rubļu
Un, diemžēl, salona tilpums ir zināmā mērā pretrunā ar iespaidīgajiem automašīnas ārējiem izmēriem... Gariem vadītājiem var nebūt ierobežojumu regulēt priekšējā sēdekļa garenvirziena gājienu, it īpaši ziemas apģērbā - būtu jauki padarīt pārvietošanās diapazonu plašāku... Tomēr to daļēji kompensē atzveltnes regulēšana, bet ar lielu vadītāju un priekšējo pasažieri aizmugurē sēdošajiem būs jāgriežas, pieliekot ceļgalus.
Multivide
Bagātīgā konfigurācijā automašīna ir aprīkota ar multimediju sistēmu ar 7 collu skārienekrāna displeju un vadību no stūres taustiņiem. Interesanti, ka ekrāns nav kapacitatīvs, bet rezistīvs - tas ir, tas reaģē nevis uz pieskārienu, bet gan uz nospiešanu. Tehnoloģija ir novecojusi, taču displejs ir ļoti atsaucīgs un reaģē uz jebkuru objektu, izņemot pirkstu – ziemā aukstā automašīnā var vadīt ierīci, nenovelkot cimdus.
Multivides galvas bloks var atskaņot mūziku no tālruņa, izmantojot Bluetooth, no atmiņas kartes, USB zibatmiņas diska, kā arī ārējās ierīces, izmantojot 3,5 mm ieeju (tā ligzda dzīvo roku balstā kopā ar USB savienotāju). Navigācijai ir rezervēta atsevišķa microSD karte – par to atbild programmatūra no Navitel. Un, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ekrānā tiek parādīts attēls no atpakaļskata kameras, kas uzstādīta virs numura zīmes!
Multivides saskarne ir nedaudz lēna, taču visu atpērk loģika un konsekvence. Galvenā izvēlne sastāv no horizontālas lielu ikonu līnijas, un iestatījumu izvēlne sastāv no vertikāla saraksta; pat cilvēks, kas ir tālu no izsmalcinātiem sīkrīkiem, tajos neapjuks.
Audiosistēma spēlē, tomēr diezgan plakana, neizteiksmīga - nav ne topu, ne basu. Lai gan, šķiet, ir pamats labai skaņai - aizmugurējā plauktā ir lieli “ovāli”, un priekšējos skaļruņus durvīs papildina tālvadības tweeters.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dzelzs
Zem Solano-2 pārsega atrodas jauns pusotra litra 16 vārstu dzinējs ar hidrauliskiem pacēlājiem (tagad retums!) Un fāzes regulatoru. Dzinēja nodalījums ir ietilpīgs, ko pašapkalpošanās cienītāji novērtēs – piekļuve lielākajai daļai mezglu ir vienkārša.
Dzinējs ir pārklāts ar dekoratīvu plāksni, kas kopā ar dzinēja vairoga un motora pārsega skaņas izolāciju lieliski slāpē dzinēja skaņu salonā. Starp citu, pēc diezgan stingrām pārbaudēm, kurām pielikām Solano, metāla vārsta vāks bija atbilstoši karsts, bet visu četru cilindru atsevišķās aizdedzes spoles bija tikai siltas. Tātad, laba termiskā atsaiste!
 |
 |
Galvenais cilindrs ir niecīgs, jo visas apkārt esošās bremzes ir diski, kurām nepieciešams minimāls virzuļa gājiens un šķidruma nobīde.
Ģenerators arī ir "baby", liela greipfrūta lielumā, taču dīlera speciālisti to ļoti slavē - saka, ka kļūmes nedod.
Uz radiatora augšējās tvertnes ir uzpildes kakls. Klasisko risinājumu cienītāji apstiprinās!
Visas iekšējo dobumu šuves ir apstrādātas ar Movil līdzīgu pretkorozijas līdzekli - tā pēdas izžuvušu pilienu veidā ir skaidri redzamas, piemēram, uz bagāžnieka vāka apakšējās malas:
Starp citu, Solano bagāžniekā papildus faktiskajam 620 litru lietderīgajam tilpumam, kā arī parastai ķerras atslēgai un domkratam īpašnieks atradīs somu, kurā ir kabelis, apgaismojuma vadi, pirmās palīdzības komplekts. , elektriskais kompresors un avārijas apstāšanās zīme! Un vāka iekšpusē amerikāniski karājas avārijas atvēršanas rokturis.
 |
 |
Kustība
Paņemam mašīnu Lifan dīlera salonā Simferopolē un braucam uz Krimas kalniem. Es pārslēdzu pārnesumus pēc ātruma, kas, šķiet, atbilst lielākajai daļai lētu sedanu ar 1,4–1,6 dzinēju un aptuveni simts zirgu jaudu - un es nesaprotu, kas notiek ... Mašīna, atklāti sakot, neiet! Paātrinājums praktiski neeksistē; ārpus pilsētas, kaut kādā veidā sasniedzot ātrumu zem simta piektajā pārnesumā, gāzes pedālis parasti “pazūd” - jūs varat noņemt kāju no pedāļa vai, gluži pretēji, nospiest to līdz grīdai - nekādas atšķirības .. .
Nožņaugts pēc Euro-5 standartiem, kopā ar elektroniskā droseles lēnumu? Sasodīts, motora īpašības pilnībā izlidoja no galvas! Šis dzinējs rada maksimālo griezes momentu 129 Nm pie pieciem tūkstošiem apgriezienu, kas ir ievērojami augstāks nekā klasesbiedriem. Dzinējam patīk, ja to bez vilcināšanās griež, un pārnesumkārba ar neticami izstieptu otro un trešo spēlē tam līdzi, kā pieredzējis partneris, kurš lieliski saprot.
Sagriežamies no sirds, un notiek brīnums - automašīnai ir dinamika un veiklība, kas pielāgota mazjaudas motoram un budžeta kategorijai, protams. Tajā pašā laikā, kas ir raksturīgi, maksimālais vilces spēks tiek sasniegts bez aizsmakusi čīkstēšanas!
Veiklība tomēr manāmi kļūst skāba piektajā pēc 120-130 - ražotājs ir novirzījis motora un transmisijas darbības diapazonu uz sitiena un vidēja ātruma zonu - vasaras iedzīvotāji, kuriem nepieciešama spēcīga saķere pārslogota automašīna būs apmierināta, bet tālsatiksmes starppilsētu pārvadājumu cienītāji - ne pārāk.
Interesanti, ka nepārtraukta vilces padeve otrajā pārnesumā pa Krimas serpentīniem, kas ved uz kalniem, un sacīkstes ar trešo pārnesumu pa gruntskrāsu maisījumu un Ai-Petri kalnu grēdas salauztiem asfalta ceļiem neizraisīja katastrofālu patēriņu - dzinējs apēda. nedaudz vairāk par 10 litriem, kas cietai atlaidināšanai ar pastāvīgu paātrinājumu un palēninājumu zemos pārnesumos ir vienkārši smieklīgi. Un patiesībā vidējais patēriņš režīmā “pilsēta + šoseja” nepārsniedza septiņus litrus - uzlaušanas režīmā tas ir tikai noregulēts uz tiem pašiem specifikācijā solītajiem 6,5 litriem, kas ir par litru mazāk nekā iepriekšējās paaudzes Solano.
Izmēri (L/W/H), mm
4 620 / 1 705 / 1 495
Disku bremzes un nevainojami izturīgas - ne atņemt, ne pievienot. Mašīnas piekare (priekšpusē Makfersons, aizmugurē cieta sija, kā “kurpes” - ķīniešu Giti gumija ar 15. diametru ar izmēru 195/60) patīkami skāra - tā rezignēti norija milzīgas Krimas bedres un bruģakmeņus. kalni, tam ne reizi nebija iespējams izlauzties cauri! Balstiekārta ir neticami energoietilpīga, ar to var droši slaistīties pa krievu "virzieniem".
Elektriskajam stūres pastiprinātāja mehānismam, protams, pietrūkst nosvērtības pret atskaites kritērijiem - ar straujām stūres pārslēgšanām ir jūtama kokvilnība (kas var samazināties, ja parasto vietā tiek uzstādīta gumija no labākajiem desmit zīmoliem) un ir nepieciešams amortizēju stūri lielā ātrumā stiprāk, bet ceļa serpentīnus uz Ai-Petri Solano-2 nobraucu diezgan pārliecinoši un reizēm pat pārdroši. Jāatzīst, ka piekares un taksometra ziņā auto ir ideāli "rusificēts", grēks par tik pieticīgu naudu prasīt no "ķīniešiem" vairāk, ka viņi to prasa.
12.07.2013
Es atvainojos par paklājiņu, bet savādāk par šo mašīnu nevar.
Mašīna pirkta 2006-7 gadā, nevaru precīzi pateikt, jo pārdeva un krustojās, piederēja 2 gadus.
Nopirkām mašīnu par 370 tr. kaut kur.
Galvenais aprīkojums: condo, spilveni, ādas-erysipelas, abs, gur, Volume 1.6 - 105 zirgi kaut kur. Izskatās tieši tā, kā bildē ierakstā.
Vispār normāli par šo cenu nokomplektēt.. Nav nekāda prieka, auto lēts, viss ir no galvenā. Priora tajā laikā maksāja kaut kur tikpat.
Pabrauciet uz tā mazliet un kļuva skaidrs, ka dārzeņu audzētāja dzinējs nekur nebrauc, motors, kā viņi teica, bija no Toyota Carolla. Fuck zina, no kā šis dzinējs ir, bet viņš negribēja iet. Uz šosejas, protams, brauca ar 160 un nekā nebija, bet no luksofora laikam pat seši izvilka pēc vēlēšanās. Starp citu, ar ātrumu virs 100 km.h. (starp pārsegu un stiklu blakus stiklam ir plastmasas aizsargs ar elastīgo joslu) gumija izlidoja uz pusi un hu.chila uz Lobovik. Es sāku domāt, ka mašīna drīz izlidos. Amatpersonas teica, ka stiprinājumi saplīsuši, ejiet pie velna, šim nav garantijas.
Laiks ir pienācis. gāja tur kaut ko mainīt, pēc atsūtīja 3 vēstules, kurās teikts: mašīna jāved pie dīleriem un jāpārtaisa elektriķis, piemēram, rūpnīcas laulības. Katru reizi, kad viņi devās, viņi darīja visu.
Ir pagājis laiks - Garantija beigusies izdegušās smadzenes. Nopirka jaunas smadzenes, gaidīja 3 mēnešus no Ķīnas. Liec jaunas, brauc, izdegušas un jaunas. Beigās izrādījās, ka gan tie, gan tie bija dzīvi, problēma bija citā x.y saproti ko. Visu izdarīja amatpersonas.
Ir pagājis kārtējais brīnums- saplīsa gāzes pedālis, nopirkām jaunas detaļas, pēc tam saplīsa jaunas, es tā gāju ķīniešu valodā)).
Īsāk sakot, katru reizi, un tas ir katru mēnesi, viss sabojājās.
Es to uzskaitu šādi:
1. Gandrīz visu palīgmateriālu veidā katru gadu.
2. Atteicās kārtīgs, viegls.
3. Izdoh Ķīnas akumulators kaut kur gadā.
4. Gumijas līstes visas sarāvušās, apkārt sāka kāpt hroms.
5. Korpuss ir sūds, folija, skrāpējums uzreiz pūst.
6. Shumka ir sūds.
7. Vieta šoferim ar 180 sūdu pieaugumu, dabūsi ellē.
8. Ap durvju slēdzeni nokrita plastmasas švaka.
9. Atradīsi mārrutku rezerves daļas un gaidīsi elli. (Pagaidām nav problēmu)
10. Ja kāds tevī nopietni ielido, tu esi līķis, uzreiz dodies tur uz debesīm.
Esmu visu uzskaitījis. Jūs pārāk daudz neatcerēsities visu, kas salūza.
Nu, beigās es pateikšu plusus.
1. Izskatās labi
2. Salons izskatās normāli arī par šo cenu.
3. Kaste un motors neizdevās, lai gan tie ir sasodīti vajadzīgi, ja viss pārējais nokrīt, un nobraukums bija 50-60 tūkstoši, kad pārdeva citam d.lbaebu, un viņš bija sajūsmā līdz vājprātam.
Viss, plusu vairs nav.
P.S. Tagad saka, ka tur it kā dzinējs savādāks un viss savādāk, un mašīna ir normāla. Es nezinu, vai tā ir taisnība. Bet es neiesaku to ņemt. labāk nekā veca normāla ārzemju mašīna 3-4 gadus veca.
Šajā lapā mēs centāmies apkopot Lifan Solano automašīnas testa braucienus un atsauksmes, kas tika izdrukātas vai publicētas jebkuros automobiļu žurnālos un citos autoritatīvos avotos.
Lifans Solano: plebejs muižniecībā
Šķiet, ka "sarkanā" Ķīna zina, kas nepieciešams vienkāršajiem tautas iedzīvotājiem. Proletārietis vēlas mašīnu, kas nav sliktāks par imperiālistiem. Krievijas patērētājs šajā ziņā daudz neatpaliek. Līdz ar Lifana Solano izlaišanu pašmāju autorūpniecībai vajadzētu uzkaisīt pelnus uz galvas un neatgriezeniski kapitulēt. Kamēr VAZ vadība vērienīgi izziņo Kalinu ar radiomagnetofonu un mēģina tur piestiprināt GLONASS, ķīnieši savus darinājumus bāž "zem biznesa klases" un var cerēt uz mežonīgiem panākumiem noteiktai iedzīvotāju daļai. .
Gudri cilvēki saka, ka, viņi saka, nesola. Un pareizi! Es zvērēju, dažreiz pat skaļi, ka nekad nebraukšu ar Ķīnas autobūves produktu. Un še tev... Apsēdies. Nobraucu pa to gandrīz 300 kilometrus pa ne labākajiem ceļiem, un... Un jaunais Lifan Solano lika aizdomāties – par Ķīnas auto industriju, tās pagātni un tagadni.
Lifan uzņēmumu grupa (Lifan Industry Group Co.Ltd). Vārds "Lifan" krievu valodā tiek tulkots aptuveni kā "Iet ar pilnu buru". Lifan Corporation tika dibināta 1992. gadā. Šobrīd LIFAN Industrial Group ir 500 vadošo privāto uzņēmumu sarakstā Ķīnā. Korporācija specializējas automašīnu, autobusu, motociklu, motorolleru un visurgājēju ražošanā.
Ķīnas autobūves kompānijas Lifan Krievijas pārstāvniecības vadītājs Sun Zejun kungs un korespondenti no vadošajiem autobūves izdevumiem apmeklēja Derways automobiļu rūpnīcu Čerkesskā, kur šī gada martā tika uzsākta jaunā C klases sedana Lifan Solano ražošana. .
Blakus betona žogam, ko ieskauj dzeloņdrātis, paceļas neliela stēla ar uzrakstu "Derways". Apkārt diezgan kluss, troksni tikai reizēm rada garām braucošās mašīnas un apsargu balsis. Nevarētu teikt, ka aiz žoga būtu liela rosība.
Pirmā privātā automašīnu rūpnīca pēcpadomju Krievijā parādījās 2002. gadā. Tā tika uzcelta Karačajas-Čerkesijā. Daudzi projektu uzskatīja par utopisku, tostarp tāpēc, ka jaunais uzņēmums gatavojās ražot sava dizaina SUV. Neskatoties uz to, rūpnīca sāka strādāt, un pārdošanā nonāca uz rumāņu ARO šasijas būvētais Cowboy, tiesa, no tiem tika izgatavoti tikai daži simti - pieprasījums pēc jaunas, vēl nezināmas markas automašīnas bija neliels. Turklāt pircēji neradīja uzticību plastmasas korpusam, kas samontēts uz telpiskā rāmja. Jā, un cena daudziem likās pārāk augsta... Drīz vien tika atrasts problēmas risinājums. 2007. gada beigās rūpnīcā sākās ķīniešu sedana Lifan Breeze montāža. Paralēli noritēja jaunu ēku celtniecība, iekārtu uzstādīšana un regulēšana.
2009. gada vasarā tika uzsākta metināšanas ražošana, kā arī kataforēzes un krāsošanas cehs, kas paredzēts līdz 100 000 virsbūvju ražošanai gadā.
Pašlaik rūpnīcā tiek komplektētas automašīnas ar zīmolu Geely no Ķīnas automašīnu komplektiem, kā arī Lifan Breeze un Solano sedans, kas debitēja pagājušajā gadā. Starp citu, viņa vārds cēlies no indiāņu cilts vārda, kas kādreiz dzīvoja tajās daļās, kur šodien iet robeža starp ASV un Meksiku.
Vējš atkal pūta no Kaukāza kalniem. Un to sauc par Solano. Tik romantisks vārds (kā Spānijā sauc stipru dienvidrietumu vēju) valkā jaunu Karačajas-Cirkasijas un Ķīnas automobiļu rūpniecības produktu. "Derways" un Lifana tandēms saražoja vēl vienu "vējainu" auto. Viņu pirmdzimtais - Breez - bija vienkāršs un nepretenciozs. Paredzēts masveida, nepieredzējušam autobraucējam, viņš ātri ieņēma savu nišu tirgū. C klases sedanu Lifan Solano ražotāji jau pozicionē kā “premium” kategorijā “ekonomika”. Tomēr jaunais auto bija piebāzts ar patīkamām ērtībām mašīnas īpašniekam. Pagaidām vienīgajā komplektācijā ietilpst ABS, divi drošības spilveni, pilnas jaudas aksesuāri, kondicionieris, audio sistēma un borta dators, kā arī izvēles, bet patīkami sīkumi: LED “gabarīti” priekšējā optikā, vieglmetāla diski un regulējami jostasvietas balsti priekšējos sēdekļos.
Lifan Solano - premium segments ekonomiskajā klasē
Viņi sola, ka tas maksās ne vairāk kā Krievijas zīmolu automašīnas. Ar diezgan dāsnu aprīkojumu: 1,6 litru dzinējs, plašas izvēles iespējas, plašs salons, diezgan energoietilpīga piekare... Bet šķiet, ka jaunais golfa klases sedans saglabās visas tradicionālās ķīniešu automašīnu problēmas. - neērts piegulums, ne augstākās kvalitātes apdares materiāli, ergonomikas kļūdaini aprēķini, viduvējs dinamiskais sniegums ...
Sedans Lifan Solano (agrāk pazīstams kā Lifan 620)- jauns C klases modelis no Ķīnas autoražotāja Lifan Industry Group Co. SIA Lifan Solano automašīnu tirdzniecība Krievijas tirgū sākās 2010. gada martā. Lifan Solano izdevās nostiprināties Āzijas tirgos. Solano pārdošana Ķīnā vien 2009. gada pirmajā ceturksnī vien saskaņā ar ražotāja oficiālo statistiku sasniedza vairāk nekā 15 000 transportlīdzekļu. Lai gan šis varētu nebūt tas veiksmīgākais rādītājs, ņemot vērā, ka ikdienā automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā ir 30 000. Solano izskats atstāj pamatīgu iespaidu. Tās dizains sasaucas ar modernajām tendencēm automobiļu rūpniecībā. Tiek uzskatīts, ka Lifan 620 Solano modeļa dizains aizgūts no vācu automašīnas, proti, BMW 3. sērijas. Bet, tā kā trūkst sava “izcēluma”, mēs varam teikt, ka tas vienlaikus izskatās pēc daudzām modernām, lai gan galvenokārt Āzijas automašīnām.
Lifan Solano sedans ir viens no pašreizējiem un jaunākajiem C segmenta modeļiem saskaņā ar Ķīnas autoražotāja Eiropas klasifikāciju, saskaroties ar Lifan Industry Group Co. SIA Forumos un tematiskajās vietnēs atsauksmes par Lifan Solano galvenokārt ir pozitīvas. Bet joprojām ir daudz jautājumu. Daudzus auto entuziastus interesē šī pati problēma: “Ar ko šis golfa klases auto atšķiras no konkurentiem, kā arī ar kādiem tehniskajiem un braukšanas parametriem tas ir, un kas jāzina katram, lai izdarītu pareizo izvēli. Atbildes uz atsevišķiem jautājumiem var atrast šajā rakstā.
Lifan Solano - ieguva labu popularitāti tirgū
Pārskats par Lifanu Solano
Ir vērts atzīmēt, ka sākotnēji Lifans Solano radīja sev milzīgu popularitāti un attiecīgi labu reputāciju Āzijas tirgū un tikai pēc tam pārcēlās uz Aged World tirgu. Atgādināšu, ka mūsdienu pasaulē tikai Ķīnā 2009. gada pirmajos trīs mēnešos tika pārdoti aptuveni 15 tūkstoši automašīnu. Un tas nav pēdējais sākums, jo ikdienas automašīnu pārdošanas apjoms Ķīnā pārsniedz 30 000 automašīnu. Noteikti var teikt, ka šis auto atstāj spilgtu iespaidu un ir ļoti solīds. Dizainā jūs varat satikt modernas modes notis, tāpēc to var saukt par veiksmīgu, kas apvieno globālās automobiļu tendences. Jāteic, ka ikviens tajā var atrast Vācijas autobūves vai drīzāk bavāriešu BMW 3. sērijas iezīmes. Un tas, kas patiešām trūkst, ir īpašas "garas" šajā automašīnā. Pārskats Lifans Solano: Tas, iespējams, notiks nākotnē, neviens neapstrīd, bet pagaidām šī automašīna ir organizēta, pateicoties mūsdienu tendencēm, īpaši attiecībā uz ķīniešu stilu dizainā. Bet konkurentu laukumā viņš izskatās ļoti cienīgs. Ja salīdzina ar Geely Vision, tad var teikt, ka apdares, materiālu un vadāmības kvalitāte ir augusi daudz labāk, ko uzskatāmi pierādīja Lifana Solano testa brauciens Krievijas maršrutu apstākļos. Automašīnas izskats atgādina Geely MK un Toyota Corolla, un tam ir vienkāršs izskaidrojums - galu galā tiem parasti ir vienas un tās pašas saknes. Īsāk sakot, viss ir vienkārši un skaisti. Milzīgajā bagāžniekā ir pilna izmēra rezerves ritenis. Un, ja novietosit sēdekļus, atvērsies milzīga atvere. Iespējams, iespaidīga izmēra drēbju skapis varēs pacelties.
Salons pilnībā izgatavots no ādas, kas ir patīkami pieskarties, ir glīti sašūta. Torpēda ir izgatavota no poliuretāna putām, tādā veidā tā izrādījās mīksta un neplaukstoša, izskatās prestiža un eleganta. Tādā veidā es vēlos pateikt lielu paldies japāņu dizaineriem. Cipari un bultiņas informācijas panelī būs viegli saskatāmas. Vadītāja sēdeklis ir ērts, bet žēl, ka sēdekļa augstums nav regulējams. Bet cilvēkam, kuram augums ir ap 190, būs šauri, neskatoties uz to, ka izvēlējos krēslu noregulēt gandrīz līdz pieturai. Līdz ar to aizmugurē sēdošais pasažieris ir pārsteigts, jo viņam ir ļoti ērti sēdēt. Uz pasažiera sēdekļa var sēdēt ērtāk, šeit konsole mazāk traucē, tāpēc var izstiept kājas. Ja runājam par atzveltnes dīvānu, tad tas ir ērts, mīksts, vietas kājām ir daudz, roku balstam ar iebūvētiem glāžu turētājiem punktu vēl pietika.
Specifikācijas Lifan Solano
| Auto marka: | Lifans Solano |
| Ražotājvalsts: | Ķīna (asambleja Krievija, Čerkesska) |
| ķermeņa tips: | sedans |
| Punktu skaits: | 4 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1587 |
| Jauda, ZS / apgr./min: | 106/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 170 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10.5 |
| Piedziņas veids: | Priekšpuse |
| Kontrolpunkts: | 5MKPP |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | jaukts cikls 7.8 |
| Garums, mm: | 4550 |
| Platums, mm: | 1705 |
| Augstums, mm: | 1495 |
| Klīrenss, mm: | 150 |
| Riepu izmērs: | 195/60 R15 |
| Pašmasa, kg: | 1150 |
| Bruto svars, kg: | 1555 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 50 |
Aiz ieraduma jūs nevarat atrast neitrālu, un kaut kādu iemeslu dēļ kloķis griežas ap savu asi. Sākumā jūs nepierodat pie kastes, bet ar laiku tas pāries. Būs jāpierod arī pie atpakaļgaitas, jo nav drošinātāju. Bremžu un sajūga pedāļi ir viegli. Tomēr tas viss ir ieraduma jautājums. Protams, lielākais aprēķins tiek veikts dzinējā. Lai mašīna brauktu straumē, vajadzēs griezt motoru, un lielā ātrumā tas garlaicīgi rūc. Ko ķīnieši izdarīja ar dzinēju - kas zina. Bet mēs noteikti varam teikt, ka viņa raksturs bija izlutināts. Varbūt vēlies samazināt degvielas patēriņu? Tas neizdevās ļoti labi.
Testa brauciens Lifans Solano
Solano dinamika atstāj daudz ko vēlēties - paātrinājumā nav iespējams apdzīt pat Volgu. Ļoti nožēlojams brīdis tiek novērots gan pie maziem, gan vidējiem ātrumiem, automašīna “nevelkas”, tieši tā ir pircēju galvenā negatīvā atsauksme. Testa brauciens Lifans Solano: Pēc braukšanas režīma maiņas uz dacha-chinny tika veikts jauns atklājums, salonā kļuva daudz klusāks, pat svilpojoši viesuļi nav jūtami. Un nav sajūtas, ka brauc ratos ar motoru. Braucot ar ātrumu līdz 130 km/h, automašīna pārliecinoši notur ceļu, un balstiekārta ideāli šķērso nelīdzenu asfaltu. Tādā veidā vadītājs un pasažieri izbauda nevis vēja svilpienu vai citas nepatīkamas skaņas, bet gan tikai komfortu. Bet, ja paātrina vēl vairāk, tad auto sāk skrāpēt, tādā veidā nākas braukt ar taksometru, un ar gandrīz “tukšu” stūri to, kā likums, nav īpaši ērti izdarīt. Domāju, ka katrs auto īpašnieks sapratīs, par ko ir izteikts aizrādījums.
Rezultātā gribu teikt, ka Solano droši var saukt par labu auto, un pat ja tas nav radīts steidzīgam braucienam, bet ne visi ekstrēmo sacīkšu cienītāji. Kāds dod priekšroku maigām kustībām, piemēram, uz kruīza kuģa. Šis auto peld pa šoseju, vienlaikus viegli tiekot galā ar dažādām ceļmalām. Tam ir garas pārvietošanās piekare, vārdu sakot, neko labāku vasaras iemītniekam neatradīsit. Bagāžnieka tilpums ir aptuveni 400 litri. Taču šo apjomu var palielināt, ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir novietotas attiecībā 40:60. Un pēdējā priekšrocība ir cena.
Lifan Solano apskats ar 1,6 litru dzinēju
Tas ietver gaisa kondicionēšanu, visu elektrisko paketi, tas maksā tikai - 355,7 tūkstošus rubļu. Arī šeit jūs varat pievienot lielu klīrensu un bagāžnieku. Atgādinām, ka šī modeļa automašīna Krievijas tirgū tika izlaista 2010. gada martā.
Pēc kopējo parametru auto izskatās ļoti solīdi un pievilcīgi nekā modeļu līnijas mazākais brālis, ko sauc par Breeze. Vēlos arī atzīmēt, ka šis modelis izceļas ar plašāku un ērtāku interjeru un, protams, bagātīgu iekšējo “tehnisko pildījumu”. Vēlos atzīmēt, ka šī modeļa automašīna ir nedaudz garāka par Breeze modeli. Bet bagāžnieks ir kļuvis ietilpīgs un ietilpīgs, šo kvalitāti nevar nenovērtēt. Tieši šī iemesla dēļ automašīna mūsdienās ir īpaši populāra vasaras iedzīvotāju vidū, kuriem bagāžnieks ļoti spēlē. Līdz ar to, iegādājoties šo auto modeli, ar pārliecību varam teikt, ka ar izvēli būs apmierināti ne tikai vasarnieki, bet arī visi, kas dod priekšroku klusai un klusai braukšanai. Viņus pārsteigs arī Lifan Solano izmaksas - salīdzinājumā ar citām tās pašas klases automašīnām.
Salons iespaidīgs
Ieskatoties iekšā, mēs redzam ādas interjeru. Diezgan vienkāršs dizaina stils, tajā pašā laikā un ļoti pievilcīgs. Viss tiek darīts gaišās krāsās. Šīs automašīnas modifikācijā ietilpst: stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, pilnas jaudas piederumi un pilna izmēra rezerves ritenis.
Automašīnai ir liels un ērts salons
Es vēlos runāt arī par dažiem elementiem, kas tieši ietekmē ne tikai vadītāju, bet visus pasažierus. Atgādiniet, ka šis modelis ir izturējis avārijas testu un ļoti veiksmīgi. Tāpat auto ir aprīkots ar diviem drošības spilveniem, un, pateicoties automātiskajai durvju bloķēšanai braukšanas laikā, jums tiek nodrošināts patīkams un drošs brauciens, pārliecinieties par to. Pozitīvas atsauksmes par Lifan Solano liecina, ka tam ir labas kvalitātes materiāli un montāža vienā gabalā. Auto aprīkots ar regulējamu stūres statni, miglas lukturiem, signalizāciju, centrālo atslēgu u.c. Automašīnai ir uzstādīti vieglmetāla diski, kuriem ir 15 collas.
Testa brauciens ar Lifan Solano 620
Ja salīdzina ar Breeze modeļa vērpes stieņa dizainu, tad varu droši teikt, ka piekare ir izgatavota visaugstākajā līmenī. Un par to varat pārliecināties, iegādājoties šo automašīnas modeli. Tāpat jāatgādina, ka kopš 2010. gada rītausmas dzinēju klāstā notikušas dažas izmaiņas un papildinājumi. Vērts atzīmēt, ka jaunizveidotais Lifan Solano dzinējs ir aprīkots ar 1,8 litru dzinēju, kas drosmīgi attīsta 137 zirgspēkus. Turklāt tagad automašīna ir pieejama augstākā konfigurācijā, kurai ir automātiskā pārnesumkārba.
Tāpat kā Breeze modelis, arī jaunizveidotais Lifan Solano Krievijas tirgum tiek ražots Derways rūpnīcā, kas atrodas Čerkesskā. Kā liecina mūsdienu prakse, šis uzņēmums viegli pazemina līdz 25 tūkstošiem automašīnu gadā, kas ir ļoti iespaidīgs rādītājs. Krievijas tirgū Lifan Solano cena pamata konfigurācijā ir 355 000 rubļu. Ja jūs ilgi meklējat automašīnu nevis sacīkstēm, bet gan mierīgai un ērtai braukšanai, tad noteikti varat teikt, ka šis auto jūs nekad nepievils. Galu galā, kā viņš to var izdarīt, pateicoties viņa oriģinalitātei, pievilcībai, daudzpusībai. Ja jums patīk doties garos ceļojumos, tad šajā automašīnā jūs nejutīsit neko citu kā komfortu. Tas ir viegls un viegli tiek galā ar jebkādiem ceļa nelīdzenumiem, labi notur taku. Par to varat pārliecināties pats, izmēģinot automašīnu autosalonā, un tad būsiet pārliecināts, ka tie nav tikai skaisti vārdi, bet gan realitāte. Sadursmes tests Lifans Solano: Sadursmes tests apstiprināja šīs automašīnas uzticamību, tas ir aprīkots ar diviem drošības spilveniem, gan vadītājam, gan pasažierim. Pateicoties automātiskajai durvju bloķēšanai braukšanas laikā, jums tiek garantēta arī drošība. Mūsdienās automašīna tiek pārdota divās versijās: ar dzinēju ar 1,6 litru tilpumu un 106 zirgspēku jaudu un ar manuālo pārnesumkārbu ar 1,8 litru motoru un 128 zirgspēkiem.
Ieslodzījums
Nobeigumā vēlos teikt, ka Lifan Solano tirgū ir īpaši populārs, to iegādājoties, savā izvēlē nebūsiet vīlušies. Tas ir fakts, ar kuru grūti strīdēties.
Un tas ir viegli izskaidrojams. Šī modeļa priekšrocības ietver:
- Jauka krāsa, kā arī skaists ārējais dizains.
- Skaists salons iepriecinās ne tikai jūs, bet arī visus jūsu mīļos.
- Pateicoties pietiekami lielam priekšmetam iekšā, ar ģimeni var doties uz jūru ne par ko nedomājot.
- Lieliska noturība uz ceļa pie vidēja ātruma.
- Super kvalitāte par super cenu!
- Lēta darbība rada lielisku noskaņojumu šādas automašīnas īpašniekiem.
Starp trūkumiem ir:
- Slikti paātrinās gan no vietas, gan braucot.
- Slikta vadāmība lielā ātrumā.
- Lielāks degvielas patēriņš, braucot pa šoseju.
Tāpat daži šī auto īpašnieki sūdzas par auto elektroniku. Bet, kā liecina prakse, visbiežāk tie ir tikai nepierādīti vārdi. Ar pārliecību varam teikt, ka automašīna var viegli piesaistīt ne tikai racionāla, bet arī prasīga pircēja uzmanību.
Lifan Solano - automašīna, kas atbilst visām mūsdienu prasībām
Un tas ir viegli izskaidrojams, jo automašīna atbilst visām mūsdienu tehnoloģijām, kuras vēlas redzēt autobraucēji. Dažkārt tas pārsniedz viņu cerības, kas vēlreiz pierāda, ka šis auto modelis ir laba izvēle. Bet, klausoties un lasot pozitīvas atsauksmes par Lifan Solano no citiem cilvēkiem, izvēle joprojām ir jūsu.
