Šeit jūs atradīsiet arī Bentley noregulētu un pārveidotu versiju testa braucienus. Mēs cenšamies doties uz testu vietām vai sacīkšu trasēm, lai izmēģinātu jauno Bentley ekstremālākajos apstākļos. Savos Bentley testa braucienos mēs cenšamies atbildēt uz jautājumiem, kas interesē visus automašīnu entuziastus. Kā automašīna uzvedas uz nelīdzena reljefa vai lielceļiem. Cik ērti jutīsies īpašnieks, vadot izvēlēto auto un vai tas ir piemērots lietošanai uz mūsu valsts ceļiem.
Tāpēc pirms automašīnas iegādes noteikti izlasiet mūsu materiālus, lai pārliecinātos, ka esat izdarījis pareizo izvēli.
- Testa brauciens
Bentley Continental GT — "Vai Porsche tehnoloģija ir iesakņojusies Bentley Continental GT šasijā?"
Jaunākā angļu ražotāja kupeja ir pārcēlusies uz jaunu platformu
-
Testa brauciens Bentlijs Bentaiga - "Trīs miljonāri"
Bentayga ieviešana iezīmē pilnīgu Bentley zīmola nodošanu pasaules patērētājam. Uzņēmuma tradīciju cilpas ir atraisītas, var darīt gandrīz visu, ko prasa... Arābu šeihi vai bagātie amerikāņi
-
Testa brauciens 20.07.2016 Bentley Flying Spur
"Situācijas pavēlnieks"Izpildu sedanu ar garo nosaukumu Bentley Continental Flying Spur, protams, var izmantot braukšanai ar algotu šoferi. Bet tad tā īpašnieks nesaņems ne kripatiņu no prieka, ko piedzīvo vadītājs
14 0
-
Testa brauciens 06.05.2013 Bentley Continental GT ātrums -
"Koordinātu sistēma"Ar Bentley Continental GT Speed jūs varat izbaudīt ātrumu, teiksim, starpbrīžos – pārceļoties uz biroju vai uz kādu saviesīgu pasākumu. Patiesībā tā ir tā unikalitāte – auto ir tikpat ātrs, cik grezns.
10 2
-
Testa brauciens Bentley Continental GT — "Velvet Evolution (Continental GT 2011)"
Jebkurā augstajā sabiedrībā, arī automobiļu nozarē, konservatīvisms un tradīciju ievērošana tiek uzskatīta par labas formas likumu. Revolūcijas šeit nav gaidītas. Pat evolūcija ir rūpīgi un stingri jāpārbauda.Bentley ir bijis un paliek automobiļu pasaules aristokrāts. Nepieredzējis cilvēks diez vai var atšķirt jauno "Bentley Continental GT" no iepriekšējās paaudzes modeļa. Tomēr 2011. izlaiduma gada britu superkupe daudzējādā ziņā atšķiras no tā priekšgājēja.
-
Testa brauciens Bentley Continental GTC — "džentlmeņu līga (Arden Continental GTC)"
Šī vācu tūninga kompānija līdz vakardienai strādāja tikai ar zīmoliem "Jaguar" un "Land Rover". Šodien, Bentley zīmolam iegūstot arvien lielāku popularitāti, Ardens nolēma pavingrot arī kopā ar šo britu. Kabriolets ieguva jaunu interjeru, citu režģi, hromētu spārnotu figūru emblēmas vietā un papildu zirgspēkus zem motora pārsega.
-
Testa brauciens Bentley Mulsanne - "Dziedināšana (Mulsanne)"
Pēdējos 80 gadus Bentley modeļi ir ražoti uz citu autoražotāju platformām. Vispirms tas bija "Rolls-Royce", tad "Volkswagen". Taču tagad briti nolēmuši saviem automobiļiem atgriezt oriģinalitāti un oriģinalitāti. Par pagrieziena punktu uzņēmuma vēsturē vajadzētu kļūt jaunajam reprezentatīvajam sedanam "Mulsanne".
-
Testa brauciens Bentley Continental Supersports — "Vairāk nekā nauda (Continental Supersports)"
Continental Supersports ir visu laiku ātrākais Bentley.
-
Salīdzināšanas tests Audi A8, Bentley Continental GT, Mercedes-Benz S-Class, Volkswagen Phaeton - "Visiem laikapstākļiem augstākā klase (Audi A8, Bentley Continental Flying Spur, Mercedes S-class, Volkswagen Phaeton)"
Krievu ekspluatācijas apstākļos priekšroka dodama automašīnām ar četriem piedziņas riteņiem, nevis monopiedziņas automašīnām. Tas attiecas arī uz augstākās klases sedaniem. Piemērs: Mercedes S klases klāstā modifikācijas ar 4x4 transmisiju pārspēj versijas ar aizmugurējās ass piedziņu. To pašu var teikt par "Audi A8". Papildus šiem diviem modeļiem mūsu pārskatā ir iekļauti Bentley Continental Flying Spur un VW Phaeton.
Mēs tikāmies rītausmā. Viņa ar patiesu žēlastību pārgāja pāri žogam, uz mirkli sastinga, it kā gribētu kaut ko teikt. Manās acīs bija neslēptas bailes kopā ar cerībām, lai gan es nekad negribēju viņu satikt. Pagriezusies un palūkojusies uz uzlecošo sauli, viņa metās uz priekšu. Vispār stirnas pārskrēja pie manis tieši tajā brīdī, kad ar visām domām jau biju tur Maskavā, blakus Bentley Bentayga. Divas naktis bez miega, tūkstošiem kilometru un litri kafijas - steidzos uz mūsu laika ātrāko un dārgāko krosoveru, lai varētu pazaudēt apliecību kādas 97 reizes. Kad mēs satikāmies, man bija kauns par saburzīto kreklu, un viņam bija kauns par kapitāla putekļiem sānos.
Tā ir šī melnā Bentayga no preses parka - acīmredzot pirmais šāds krosovers, kas importēts Krievijā. Tas lieliski iekļaujas saspiesto Maskavas joslu ainavā ar visiem to netikumiem, taču ir viens brīdinājums: Bentayga nevāc naudu kultam, tajā nav smaržas pēc Āzijas greznības un vēl jo vairāk iedomības - tas ir skaidrs pierādījums tam, kā uzvesties augstajā sabiedrībā, un gadījums, kad noteikumi nav izklāstīti etiķetes mācību grāmatā. Pirms Bentayga mēs paši nezinājām, kam tai vajadzētu būt.
Braukt ar Bentley krosoveru Maskavā ir pielīdzināms dalībai realitātes šovā – man nekad nav patikusi tāda uzmanība, turklāt no abiem dzimumiem, visu vecumu un klasēm. Melnās viedtālruņu zīlītes, kas ne uz mirkli neatkāpās, solīja apšaubāmu slavu vietnē Youtube ar Instagram un bija apņēmušās uz visdelikātāko izturēšanos uz ceļa. Atpazīt Bentley šajā siluetā nav problēmu pat bez skatīšanās uz emblēmu - uzbūvējiet britiem vismaz vilcienu, varu derēt, ka tas joprojām izskatītos pēc Continental kupejas.
Dizaineri pēc izvēles neuzzīmēja nevienu korpusa elementu - katrs gaisa vads, izliekums un ieliktnis tika pārdomāts līdz pēdējam mikronam. Mierīgi aristokrātiski vaibsti, bez pretenciozām detaļām un mānīšanās – blakus Bentaygai gribas runāt pieskaņā, lai netraucētu idilli, ko tā rada gan ap sevi, gan iekšā. Pat varenais W12 izklausās tik tikko dzirdams, taču šī klusā balss joprojām jūt griezes momenta un dinamisko spēju lavīnu, kas BMW X5 M inženieriem liks reiboni.
Nu tad šis snobs novelk savu ideālo jaku un uzrot sniegbalta krekla piedurknes. Ar vienu režīma vadības ciparripas pagriezienu līdz Sport atzīmei krosovers pārvēršas par muskuļmašīnu, bezkaunīgi pulējot Garden Ring asfaltu ar milzīgiem riteņiem uz 21 collas riteņiem. Kamēr Bentley ir aprīkots tikai ar vienu dzinēju, bet ko! Ar diviem turbokompresoriem tas saražo 608 ZS. tiem ir 900 Nm griezes moments, un maksimālais vilces spēks ir pieejams jau no 1350 apgr./min. Šis ir jaudīgākais dzinējs starp visiem krosoveriem pasaulē, taču pašai Volkswagen grupai tas nav labākais: martā Bugatti Chiron saņēma W16 ar 1500 zirgspēku jaudu. Ir biedējoši iedomāties, uz ko Bentayga būtu spējīgs ar šo dzinēju.
Pie stūres labāk sēsties ar svaigu galvu: Bentley izliekas par izmērītu laineri, taču jebkurā brīdī var pārsprāgt pārslodzēs, no kurām kļūst tumšs acīs, un te jau pagriezienos jābūt pēc iespējas uzmanīgākam. Jā, Bentayga ir zems smaguma centrs pēc klasesbiedru standartiem, pneimatiskā piekare ar adaptīvajiem amortizatoriem, taču fiziku nevar apmānīt – viss šis Audi Q7 mantojums var nespēt tikt galā ar smago virsbūves konstrukciju, kas pildīta ar desmitiem kilogramu skaņas izolāciju, ja nesalīdzina savas braukšanas prasmes ar fantastisko auto jaudu.
“Simts” krosovers, tāpat kā augstākās klases Porsche Cayenne, pieaug par 4,1 sekundi - tas ir labākais rādītājs starp visiem SUV. Tuvākie vajātāji - BMW X5 M un Mercedes GLS AMG - līdz 100 km/h paātrinās tikai par 0,1 sekundi lēnāk, taču viņiem nav izredžu tālā distancē: Bentley pēc deklarētajiem veiktspējas rādītājiem spēj sasniegt 301 km/h, un tas arī ir rekords.
Bentayga ir izcili laba taisnēs, kur var pagriezt W12 līdz galam un tajā pašā laikā vēlreiz pārspēt rekordu — tagad par degvielas tvertnes iztukšošanas ātrumu. Taču šauros līkumos starp vasarnīcām pēkšņi radās iespaids, ka Bentley sāk nedaudz trakot: vai nu apkārtējās ēkas tam bija svešas, vai arī 2,4 tonnas pašmasa ir par daudz, lai mērķētu uz sporta auto varoņdarbiem. Kādā brīdī biju gatavs vilties: grandiozam krosoveram ar tikpat grandiozu dzinēju vienkārši ir jādodas labāk. Viņam alkatīgi jāturas pie katra asfalta centimetra un jānovērš šūpošanās un knābšana. Vispār plandīšanās virs zemes, nodokļi un sankcijas.
Taču spidometrs mūs vērtēja: patiesībā Bentayga visus šos pagriezienus lidoja ar ātrumu 100 km/h, lai gan šeit pat Lexus RC F brauca lēnāk. Krosovera iekšienē bija tik kluss un mierīgs, ka bija vajadzīgs laiks, lai saprastu, cik velnišķīgi ātrs ir šis auto un cik pārsteidzoši tā stūrēja. Un tas ir pilnīgi jauns uztveres līmenis.
Bentley režīmi nav stāsts par četrām dažādām automašīnām, kā tas ir, piemēram, BMW gadījumā. Šeit komplekti Sport, Comfort, Custom un Bentley (“optimāli”), kuros tiek regulēts spēks uz stūres, tiek nolaists vai pacelts virsbūve, tiek mainīti amortizatoru iestatījumi un “gāzes” pedāļa jutība, ļauj pielāgot krosoveru sev, nevis satiksmes situācijai, un vēl jo vairāk ne noskaņojumam.
Strukturāli Bentley Bentayga, protams, nav Audi Q7 dvīņubrālis, bet noteikti viens no tuvākajiem radiniekiem: abu krosoveru pamatā ir MLB platforma ar garu riteņu bāzi. Šim mantojumam noteikti nav jākautrējas: Volkswagen koncerns nesen vienu atzinis, likās, bet joprojām ražo nesalīdzināmus auto. Tas, no vienas puses, ir tikums, un, no otras puses, paša Bentley problēma. Kad ir Porsche krosoveri, kas brauc tik labi, Bentayga vajag jaunus trumpjus.
Un Bentley tās ir. Vienkārši ļoti dārgs krosovers pārvēršas par elitāru Bentayga krosoveru, pateicoties sīkumiem, kas ir neaizstājami augstajā sabiedrībā, piemēram, individuāli pielāgotiem kostīmiem: gaisa vadi ar gliemežu regulējumiem, roku darbs, ķīniešu pelni un minerālu stikls instrumentu panelī. Kā tiek uzstādītas detaļas? Starp paneļiem nav iespējams iebāzt matiņu - ja kaut kas nogāja greizi, Krēvas rūpnīcas strādniekiem tika likts nekavējoties mainīt visu elementu. Taču ar smaržām ražotājs neuzminēja: Bentayga iekšpusē smaržo kā Porsche Cayenne – āda un alumīnijs sajaukts ar Alcantara. Sportisks, bet ne izsmalcināts.
Mēs esam tālu no visdārgākās Bentayga - zem 20 miljoniem rubļu un diezgan niecīgs iespēju kopums. Ja vēlaties nakts redzamību, daļēji autonomu braukšanu un automātisku stāvvietu, jums būs jāmaksā papildus, un dažas iespējas ir salīdzināmas ar jauna budžeta automobiļa izmaksām. Vai arī nav budžeta. Piemēram, krosoveru var pasūtīt ar Breitling pulksteni baltā zelta krāsā un ciparnīcu komplektu ar dimantiem. Tikai šis pulkstenis krosovera izmaksas sadārdzinās gandrīz pusotru reizi – opcija maksās 150 tūkstošus eiro. Ja vēlaties organizatoru bagāžniekā ar izvelkamo ādas soliņu, jums būs jāpieskaita vēl 2,5 tūkstoši eiro. Atsevišķas sēdvietas otrajā rindā maksā 8000 eiro.
Tomēr būtu briesmīga kļūda teikt, ka Bentayga ir pārāk dārga automašīna. Patiesībā briti atrisināja visgrūtāko uzdevumu: bija jāsaglabā tradicionālās zīmola vērtības, apvienojot tās ar jaunākajiem tehniskajiem sasniegumiem. Tāpēc, ja apkārt ir japāņu finieris, sniegbalta āda un zelts, automātiskā parkošanās sistēma klientam šķiet vulgāra, tās ir viņa tiesības un viedoklis. Un tā paša iemesla dēļ Bentayga instrumentu panelis ir konservatīvi analogs un nav pilnībā nokrāsots, kā jaunajā Audi.
Pārdošanas rezultāti ir pierādījums tam, ka Bentley to izdarīja pareizi. Līdz šim dīleris nav atklājis ne Bentayga konfigurāciju, ne cenu, un jau ir izvēlēta vairāku simtu automašīnu kvota. Lielo skaitļu likums šeit noteikti nedarbojas. Noteikti kādam Bentayga no jaunās līgas nešķitīs pietiekami īpašs, un iespējams, ka izvēle būs Maserati Levante. Bet briti jau ir uzvarējuši, jo viņi ir pirmie.
Romāns Farbotko
Foto: Kirils Kalapovs
Neilgi pēc tam mana perifērā redze uztver Scion izejošā pasažiera sēkšanas muti un vicinās rokas. Pagriežot galvu tajā virzienā, es sastopu pievilcīgas blondās sievietes skatienus, kas cenšas sazināties - acīmredzot viņa nezina par Bentley dubultā stikla logiem. Ar paceltu uzaci nolaižu logu.
Sveiki, viņa saka.
- Čau - es atbildu.
Tūlīt viņa sāk dziedāt līdzi radio, it kā viņa man nebūtu pievērsusi uzmanību.
Viegli aizkaitināta es sniedzos pēc loga vadības ierīcēm, bet, pirms stikls ir pavirzījies atpakaļ vairāk nekā pāris collas, viņa izpļāpā: "Pagaidiet!" Viņa bez vilcināšanās pagriežas pret savu pasažiera sēdekli un sāk kaut ko rakņāties. Pēc dažām sekundēm viņa paceļ vizītkarti. "Šeit," viņa iesaucas, pirms iemet karti manā virzienā.
Slikti mērķēta karte peld uz Bentley dārgā auduma. Es joprojām neticīgi skatos uz meiteni. Šajā brīdī viņa skatās pa logu uz nokritušajām kārtīm. Visu šo laiku, pat neskatoties uz vizītkartēm, saprotu, ka ar vizītkarti viņa reklamē nepavisam ne kaut ko nepiederošu - uzņēmumu, servisu vai ko citu, par ko viņai maksās. Viņa iemet personīgo vizītkarti... Tāpēc ar mierīgu dvēseli nospiežu gāzes pedāli, izslēdzot bremžu gaismas un braucu prom, atstājot meitenes skatienu nebūt ne pārsteigtu, bet gan acīmredzot pieradušu pie šādiem notikumu iznākumiem.
Tomēr dažas nedēļas pirms 2016. gada Bentley Continental GTC testa brauciena man tika pateikts, ko sagaidīt no šī testa brauciena, un es arī neesmu tam gatavs.
Pirms testa brauciena man nebija iespējas izvēlēties Bentley Continental krāsu, un dīlera izvēle krita uz krāsu ar nosaukumu Apple Green (zaļš ābols), bet gan uz kabrioleta aizmuguri. Tomēr jebkurā izpildījumā, jebkura krāsa un pat saplīsis Bentley - tas ir kaut kas, ar ko grūti konkurēt uz ceļa par garāmgājēju uzmanību.
Taču, tiklīdz acis pierod pie atziņas, ka priekšā auto par kaudzi miljoniem, Continental pārsteidz ar savu lielisko figūru. Tuvojoties tā 13. ražošanas gadam, Bentley progresīvie stilisti rūpējas, lai Continental GTC nebeidz pārsteigt garāmgājējus. Tomēr tā izmaksas liek domāt, ka, ja jūs redzat Continental uz ceļa lielā pilsētā, tas, iespējams, būs automašīna testa braucienam no automašīnu tirdzniecības vietas.
Ātrs pārsteigums, izspiedušās acis un rādīšana ar pirkstiem bija ierasta parādība, kad mēs izmēģinājām Bentley GTC izmēģinājuma braucienā pa pilsētu, taču bija grūti saprast, cik liela uzmanība tika pievērsta žilbinošajai krāsai. Pārī ar kupliem, spilgti sarkaniem bremžu suportiem GTC iedvesmo gājējus ar tikpat lielu cieņu kā Boeing 787 pret Rudzupuķi.
Izmēģinājuma brauciens ar 2016. gada Bentley Continental GTC Speed ir līdzīgs dzīvošanai greznākajā Otrā pasaules kara bunkurā. Ārpasaule var nonākt ellē, bet ko jūs par to ņemat!? Jūs esat ietīts stepētā ādā, matētā alumīnijā un izsmalcinātā Alcantara. Agresīvi virzoties uz priekšu, pastiprinātajā kabīnē iekļūst tikai mīksts "whoosh". Kliedzienus no smiekliem nevar atšķirt, domā tikai, kā pie velna viņi izdomāja uztaisīt tādu guļammasāžas krēslu!
"C" apzīmējumā "GTC" nozīmē, ka jūs testējat Bentley Continental GTC kabrioletu, padarot vēl iespaidīgāku brīnumu, cik kluss var būt šajā zārkā! Viena no tik bieza jumta blakusparādībām ir tā, ka bagāžnieka augšdaļas uzglabāšanai ir nepieciešams vairāk vietas, kas nozīmē, ka golfa spēlētāji smēķē malā – viņu nūjas tur vienkārši neiederēsies.
Kad esat pabeidzis glāstīt katru lekno virsmu Bentley Continental GTC testa braucienā, varat sākt klausīties mūziku, izmantojot Naim augstas kvalitātes skaņas sistēmu. Diemžēl GTC informācijas un izklaides sistēma izskatās praktiski mirusi, sagraujot jūsu plānus par dažāda veida sistēmu elastīgu iestatīšanu. Tā kā ekrāna izšķirtspēja ir slikta, mulsinoši vadības elementi un lēna reakcija, sistēma lūdz nomaiņu.
Bentley Continental GTC jauda testa braucienā
Continental GTC Speed spēka agregāts ir jauns 635 zirgspēku turbopūtes 6 litru W12 dzinējs, kas dzen visus 4 riteņus caur automātisko pārnesumkārbu. Ir arī 4 litru V8, un ir tie paši 6 litru, bet "uzpūsti" līdz 710 zirgspēkiem, bet mums testa braucienā bija tieši iepriekš norādītais.
Atšķirībā no lieljaudas modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas griež riepas, veltīgi cenšoties nodrošināt saķeri pēc noklusējuma, GTC uzreiz uzņem ātrumu. Kad jūs saprotat, ka tas, ko jūs domājat par 70 kilometriem stundā, patiesībā ir daudz lielāks ātrums, oglekļa-silīcija-karbīda bremzes olimpiskā līmeņa GTC Speed dinās jums pārliecību par automašīnu. Un, ja uzbraucat līkumotam ceļam, adaptīvā amortizācijas stabilitātes sistēma parādīs visu savu potenciālu.
Lai gan Bentley W12 ir neatkarīga cilindru deaktivizēšana, lai samazinātu jaudu, testa braucienā vislabāk ir pieņemt faktu, ka, cenšoties ietaupīt, ļoti ātri sadedzināsit pilnu tvertni, jo tas ir 12 cilindru dzinējs, kas ir ekonomijas antonīms. Patiesībā iesaku atstāt pārnesumkārbu Sportā, lai novērtētu dziļāku izplūdes dārdoņu un attaisnotu izdevumus. Nu, tagad skaitļi: testa braucienā Bentley Continental GTC uzrādīja reālo patēriņu vairāk nekā 25 litrus uz simtu.
Ilga testa brauciena rezultāts Bentley Continental GTC
Daļa no manis vēlas ienīst Bentley Continental GTC Speed Cabrio, jo tas ir tik ārišķīgs. Tas ir ļoti dārgi. Tas ir spilgti zaļš. Un tomēr... viņa personība kaut kā padara viņu pievilcīgu.
Acīmredzot pievilcīgas sievietes gandrīz katru dienu izmisīgi vēlas man sniegt savus numurus, taču kaut kas ir saistīts ar to, cik magnētiski GT izraisa fanfaras. Lai kur dotos testa braucienā ar Bentley Continental GTC, visur tevi apskaus, un, lai arī kas tu būtu, kad tur nokļūsti, tu esi kāds neparasts, iespaidīgs jau no paša sākuma – pat ja tevi slēpj cieši tonētie logi. Nē, es neesmu mākslīgas pašcieņas tīts, esmu tikai pārsteigts, kā automašīna var tik viegli sajaukt greizsirdības, riebuma un apbrīnas sajaukumu vienā emocijā no citiem.
Kalifornijas žurnālista Mailza Brenmena testa brauciena bezmaksas tulkojums.
Izpārdošanā: kopš 2018 Cena: no 14 290 000 rubļu
Kāds negods! Continental, kuru gribēju lūgt testa braucienu, stāvēja golfa nūjas uzkalniņā, izrādījās iepriekšējās paaudzes modelis - no attāluma es neuztvēru atšķirību. Tagad jauno Continental GT varu ātri atšķirt no vecā - pēc lielā “bezrāmju” radiatora režģa, atsevišķiem aizmugurējo lukturu ovāliem un tos atbalsojošām trokšņa slāpētāja ligzdām, teksturētiem spiedojumiem uz alumīnija sānu sienām vai pat par 13,5 cm palielināts “prestižs attālums” - starp durvīm ar ventilāciju, 2 arkas priekšējo malu, ritenis. pie pirmās dzīvās iepazīšanās ar jauno kupeju man atšķirība nebija tik acīmredzama. Laikam tieši tāpēc, tiklīdz izdevās pietuvoties testa auto, uzreiz ieniru salonā - šeit atšķirība no priekšgājēja ir ne tikai manāma, tā sāpina aci, kā saules atspulgs uz ar roku pulētiem 21 collas diskiem.
Slīpēti priekšējo lukturu atstarotāji mirdz ar gaismu kā milzu dimanti.
No kādreizējā "Continental" kupejas interjerā saglabājies tikai britu aristokrātijas gars un tamlīdzīgi metāla vārsti ventilācijas deflektoriem. Pārējais ir tas, kā salīdzināt "Dry Superjet" un Tu-134. Analogo svaru vietā - digitālais informācijas panelis un blakus - 12,3 collu multivides centra ekrāns ar izcilu grafiku, kas ir saplūdis vienā līmenī ar informācijas paneli. Turklāt, kad automašīna ir izslēgta, ekrāns nav redzams. Un tas nav tikai “maskēts” - tā fiziski nav: tā vietā ir finiera pārklājums. Bet, tiklīdz tiek iedarbināts dzinējs (tas tagad tiek darīts nevis ar atslēgu, kas atrodas pa kreisi no stūres, kā klasiskajiem sacīkšu Bentley modeļiem, bet gan ar pogu viduskonsolē), finierētais ieliktnis veic kūleni, un parādās augstas izšķirtspējas displejs. Taču tas vēl nav viss, ar ko jaunais Continental var pārsteigt: nospiežot pogu Ekrāns, displejs tiks vēlreiz apgriezts, un paneļa centrā “uznirst” temperatūras sensora, kompasa un hronometra analogās skalas. Maģija!
Salons kļuvis plašāks, modernāks un apdarei bagātāks.
Hronogrāfs un metāla gaisa plūsmas vadības ierīces, iespējams, ir vienīgais atgādinājums par tā priekšgājēju.
Un cik dievīgi skan parastā audiosistēma... Bet es apzināti pagriežu skaļuma regulatoru līdz minimumam (starp citu, te ir analogs) un nolaižu durvju stiklu, lai izbaudītu 12 cilindru W12 skaņu, kas caur skaņas izolācijas paklājiņu biezumu gandrīz neiekļūst salonā. Motors šeit ir tieši tāds pats kā Bentayga, taču piespiedu versijā un attīsta nevis 608, bet 635 ZS. Ar. Salīdzinot ar priekšgājēja dzinēju, jaudas pieaugums ir 45 ZS. ar., savukārt automašīnas masa alumīnija izmantošanas dēļ samazinājās par 80 kg. Rezultātā paātrinājumā līdz simtam jaunums gandrīz par sekundi pārspēj iepriekšējo Continental GT – pēc sporta auto standartiem šī ir vesela mūžība. Pieaudzis arī “maksimālais ātrums”, un skaistais 333 km/h, iespējams, nav ierobežojums, taču uz mūsu ceļiem to pārbaudīt nav iespējams.
Reversīvais trīsstūris uz viduskonsoles piešķir kupejas atturīgajam izskatam mazliet teatralitātes.
Taču jūs varat izbaudīt pārslodzes paātrinājuma laikā, pat nepārkāpjot ātruma ierobežojumus: pie luksofora iedarbināšanas inerces spēks nospiež tā, ka kāja neviļus nolec no gāzes pedāļa. Galvenais šeit ir, lai būtu laiks sasniegt bremzi, un uz laba lauku ceļa - nepadoties kārdinājumam doties "par visu naudu". Un runa nav par fotoradaru "laimes vēstulēm", kas ar šādu braucienu atnāks ar apskaužamu regularitāti. Citi satiksmes dalībnieki nav gatavi šādai veiklībai un var vienkārši nesanākt adekvāti reaģēt - to jau piedzīvoju pats, braucot pa neierobežotu Vācijas autobāni ar ātrumu 300 km/h, un man priekšā kreisajā joslā iznāca vecs Golfs, lai apdzītu. Atcerieties, cik ilgs laiks paiet no brīža, kad lidmašīna pieskaras skrejceļam līdz pilnīgai apstāšanai? Tāpat ir ar sporta automašīnām. Pie ātrumiem virs 300 brīnumu nedos pat jaudīgās 6 virzuļu Brembo bremzes, kuru suportus var izmantot svarcēlāji treniņos.
Gudrie elektriskie sēdekļi neļaus saspiest aizmugures braucēju – tie automātiski virzās uz priekšu, sastopoties ar šķērsli.
Continental GT ir lieliski piemērots trases dienām, ko Bentley fani pavada slēgtās trasēs: zīmola dzimtenē, kur biļetes par ātruma pārsniegšanu var bankrotēt (un pat nogādāt cietumā) ļoti turīgus cilvēkus, šī kultūra ir stipri attīstīta. Taču šīs automašīnas galvenā iezīme ir tā, ka tā ir lieliska ikdienas lietošanai. Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai ar regulējamu augstumu, pilnpiedziņas kupeja uz īsu brīdi var pārvērsties par SUV. Tajā pašā laikā Continental GT, paliekot caurbraucamam un komfortablam, nebūs tas pats, kas Bentayga, kas ar visiem Bentley dizaineru pūliņiem (fizikas likumus viņi, diemžēl, nevar pārrakstīt), ir palicis liels un neveikls universāls. Protams, neviens nepirks Continental kā vienīgo auto ģimenē, lai gan, pēc mūsu pieredzes, ar šo lomu viņš būtu lieliski ticis galā. Vismaz ar pasažieru pārvadāšanu aizmugurējā rindā nav problēmu - tas ir pilnvērtīgs 4-vietīgs nodalījums, kurā cits pēc cita var ietilpt ne tikai Louis Vuitton somas, bet arī pasažieri divu metru augstumā!
Piespiedu dzinējs no Bentayga un Porsche transmisijas - lielisks tandēms.
Specifikācijas Bentley Continental GT
Izmēri 4850x1954x1405 mm Bāze 2851 mm Pašmasa 2244 kg Pilna masa 2715 kg Bagāžnieka tilpums 358 l Degvielas tvertnes tilpums 90 l Dzinējs benzīns, W12, 5998 cm 3, 185/5800 l. s./min -1, 239/4400 Nm/min -1 Pārnešana robotizēts, 8 ātrumu, visu riteņu piedziņa Riepu izmērs (priekšējais/aizmugurējais) (priekšpuse/aizmugure) 265/40R21 / 305/35R21 Dinamika 333 km/h; 3,7 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš 17,7 / 8,9 / 12,2 litri uz 100 km (pilsēta / šoseja / jaukts) Konkurenti Ferrari GTC4Lusso, Mercedes S65 AMG Coupe
- Dizains, paātrināta dinamika, komforts, grezns interjers ar modernu “pildījumu”.
- Degvielas patēriņš, cena.
datēta ar 1919. gadu, kad Valters Ovens Bentlijs (W. O. Bentley) un viņa brālis H. M. Bentlijs (H. M. Bentlijs) nodibināja uzņēmumu Bentley Motors Limited. W.O. sāka sapņot par savu automašīnu būvniecību ar viņa vārdu neilgi pēc tam, kad brāļi 1912. gadā atvēra Lielbritānijas aģentūru franču autoražotājam DFP (Doriot, Flandrin & Parant). Drīz viņš piepildīja savu sapni un nodibināja to, kas kļūs par vienu no iekārojamākajiem luksusa automašīnu zīmoliem pasaulē.
Pēc uzvaras Bentley 3 Liter Sport 1924. gadā Lemānas 24 stundu sacīkstēs W. O. Bentley automašīnas kļuva par lielu hitu britu turīgo autobraucēju vidū, tomēr jau 1925. gadā uzņēmums nonāca nopietnās finansiālās grūtībās. Vulfs Barnato, Bentley entuziasts un tā dēvētās Bentley Boys dalībnieks, palīdzēja finansēt uzņēmumu, dodot viņam kontroli pār visu uzņēmumu un padarot W.O. Barnato vadībā ieviestie jaunie modeļi atkārtoja Bentley 3 Liter Sport panākumus un uzvarēja Lemānā 1927., 1928., 1929. un 1930. gadā. (attēlā zemāk Bentley 3 litru Supersports "Brooklands" "1925–27). Neskatoties uz to, uzņēmumu smagi skāra 1929. gada akciju tirgus sabrukums, kas aizsāka Lielo depresiju, kas ievērojami samazināja pieprasījumu pēc tādām automašīnām kā Bentley.
