Kėbulas yra pagrindinis automobilio elementas, užtikrinantis tinkamą jo veikimą. Šis komponentas yra sudėtingos konstrukcijos ir periodiškai patiria didelių apkrovų. Dėl to iškyla problemų, kurios reikalauja įsikišimo. Kėbulo remontas leidžia pataisyti žalą ir atkurti automobilio darbinę būklę.
Remonto priežastys yra dvi:
- techninis;
- žmogus.
Dažniausias pirmojo veiksnio pasireiškimas yra nusidėvėjimas. Didžioji dalis žalos organizmui patiriama dėl natūralaus proceso. Šis komponentas turi veikimo laikotarpį, po kurio stiprumo rodikliai mažėja ir tampa pažeidžiami. Dažniausia nusidėvėjimo priežastis yra korozija.
Kartais kėbulo problemų priežastis yra automobilio saugojimo taisyklių nesilaikymas arba netinkamas naudojimas. Šie veiksmai yra susiję su žmogiškuoju faktoriumi. Taip pat į šią kategoriją įeina:
- gamintojo padaryti dizaino trūkumai;
- defektų, atsiradusių montuojant mašiną, gedimai;
- žala dėl nekokybiško remonto.
Žmogiškasis veiksnys apima eismo įvykius. Daugiau nei 50% nelaimingų atsitikimų lydi automobilio kėbulo pažeidimai.
Bendrieji kūno gedimai:
- veikiantis;
- konstruktyvus;
- technologinės.
Kėbulo pažeidimai apima pradinės elemento būklės pažeidimus, nuo nedidelių įbrėžimų iki didelių įlenkimų ar raukšlių.
Automobilio restauravimo darbų technologinio proceso organizavimas prasideda nuo diagnostikos.
Diagnostika nustato visų gedimų buvimą, jų ypatybes ir pobūdį. Taip lengviau pasirinkti kėbulo remonto būdą. Diagnostika atliekama trimis etapais:
- Mašinos dažų danga yra patikrinta, ar nėra defektų.
- Pateikiamas kėbulo geometrijos įvertinimas – esant nelygumams pakanka apžiūros be specialios įrangos.
- Suvirinimo siūlių ir tvirtinimo detalių būklei nustatyti atliekamas kokybės vertinimas. Ši užduotis reikalauja dėmesio ir patirties, nes pagrindinė apkrova paskirstoma šiems elementams.
Nustačius gedimus, sudaromas remonto planas.
Kas yra kūno remontas
Kūno remontas – tai technologinių veiksmų kompleksas, skirtas kūno atstatymui. Šio proceso pagrindas yra bet kokio pobūdžio žalos pašalinimas.
Yra du kėbulo remonto tipai:
- pilnas - naudojamas pašalinant didelio dydžio žalą. Dažniausiai jis naudojamas restauruojant automobilį po avarijos;
- vietinis - naudojamas, kai aptinkami įbrėžimai, lustai ir kiti nedideli pažeidimai.
Automobilio kėbulo remonto technologija priklauso nuo gedimų lygio. Esant aukštam lygiui, naudojant visišką atsigavimą, reikalinga speciali įranga.
Išorinis remontas
Galima atlikti namuose. Vietinio tipo remontas nereikalauja daug darbo reikalaujančių veiksmų ir naudojamas šalinant nedidelius pažeidimus. Kėbulo remontas apima:
- įbrėžimai ir drožlės;
- maži įdubimai;
- ankstyva metalo rūdžių stadija.
Išorinis kėbulo remontas atliekamas naudojant:
- standartinis kėbulo remonto įrankių rinkinys;
- poliravimo priemonės;
- dažai.
Išorinis remontas negali pašalinti bendros elementų žalos. Be to, gali prireikti aerografinių įrankių ir stiklo pluošto apdorojimo.
Kapitalinis remontas
Kūno atstatymas kapitaliniu būdu daugeliu atvejų negali būti atliekamas savarankiškai. Jo įgyvendinimas reikalauja profesionalios įrangos ir specialių įgūdžių. Šio tipo restauravimo darbai apima automobilio išmontavimą. Jo tikslas – aptikti visus defektus ir smulkius pažeidimus. Atliekant restauravimą pašalinami net smulkūs elementai.
Norint aptikti paslėptus defektus, išgręžiamos kontaktinės suvirinimo zonos.
Suvirinimo darbai atliekami nustačius:
- dalių korozija;
- įtrūkimai kūno struktūroje;
- gili dalių deformacija.
Kapitalinis remontas nėra baigtas nepakeitus pažeistų konstrukcinių elementų.
Sulygiuokite geometriją
Pagrindinis įrankis, naudojamas automobilio kėbului atkurti, yra slydimas. Šis įrankis yra sukurtas labai tvirtai, jo pakanka jėgos darbams. Pagrindinis lygiavimo veiksmas yra tempimas. Tai apima tvirtinimo detalių sistemos naudojimą, veikiančią konstrukcijos taškus, kuriems esant slėgiui kūno dalis įgauna pradinę formą. Ši užduotis yra labai sudėtinga, kurią sunku susidoroti be patirties.
Elingo įrengimo pagalba pateikiami tiksliam remonto darbams reikalingi išmatavimai. Geometrijos lygiavimas atliekamas etapais:
- Pritvirtinkite transporto priemonę ant slydimo platformos.
- Suskaičiavus taškus ant mašinų, prie jų pritvirtinamas snapas.
- Paleiskite krautuvę.
Užvedus slydimas ir įranga automatiškai ištraukia norimos formos pažeidimus. Įranga apima kompiuterinės programos, kuri apskaičiuoja reikiamą pastangų lygį ir stovo matavimą, naudojimą.
Kamino montavimo privalumas yra tai, kad jis nepažeidžia metalo kokybės gedimų vietose juos pašalinus.
Įlenkimų pašalinimas
Automobilių įlenkimų kėbulo remontas „pasidaryk pats“ atliekamas trimis būdais:
- Su klijais. Tiesinimas arba redagavimas atliekamas naudojant Pops-a-Dent rinkinį. Jame yra terminis pistoletas, silikoniniai klijai, specialūs strypai. Užtepus klijus ir pritvirtinus strypus, reikia palaukti, kol sustings. Tada atsargiai ištraukite įlenkimus kartu su strypais.
- Naudojant vakuumą. Pagrindinis specialus įrankis yra vakuuminis siurbtukas. Jis pritvirtintas prie įdubimo paviršiaus, sukuriant vakuumą. Po to įlenkimą galima ištraukti nerizikuojant sugadinti dangos paviršių. Vakuuminiai siurbtukai yra nedažytas būdas pašalinti įlenkimus.
- PDR technologija. Specialių svirčių pagalba, kurios įkišamos per technologines automobilio angas, galima prieiti prie didelių įlenkimų ir juos pašalinti ekstruzijos būdu.
Lopimas ir suvirinimas
Jei standartinis vietinis kėbulo remontas nepadėjo, naudojami pleistrai. Jie naudojami automobilio kėbulo skylėms sandarinti. Pleistras taip pat leidžia pataisyti per rūdis, jei skylės skersmuo neviršija 8-10 centimetrų. Priešingu atveju dalis visiškai pakeičiama.
Prieš pritvirtinant pleistrą, apdorojami skylės kraštai. Pats pleistras turi turėti didesnį skersmenį nei pažeidimo dydis (suvirintas persidengimu). Jo gamybai naudojamas plonas metalas. Tvirtinimui naudojama ištisinė siūlė. Rekomenduojama naudoti pusiau automatinius suvirinimo aparatus.
Įbrėžimų ir įbrėžimų pašalinimas
Smulkaus kėbulo remonto pagalba pašalinami įbrėžimai ir drožlės. Tai apima dažymo ir poliravimo naudojimą. Be to, galima naudoti gruntą. Paviršius nušlifuojamas, tada padengiama apsaugine danga. Naujos technologijos užtikrina poliravimą, po kurio įbrėžimų nesimatys. Kosmetinio tipo remontas lengvai atliekamas namuose.
Dažai turi būti kėbulo apdailos spalvos. Priešingu atveju mašinos paviršius atrodys nepriekaištingai.
Dažymas ir poliravimas
Dažymui pagal automobilių remonto technologiją reikia naudoti tik medžiagas, skirtas padengti automobilio paviršių. Kai kuriais atvejais reikalingi keli dažymo etapai. Po kėbulo remonto ir dažymo paviršius kruopščiai nuplaunamas.
Dažyta mašina poliruojama. Šlifavimas atliekamas naudojant minkštus abrazyvus tik visiškai išdžiūvus dažams.
- valymas
- skalbimas
- nuplautas kūno dalis išdžiovinti arba nušluostyti
- periodinis leidinys
Be to, jie tikrina ir priveržia automobilio kėbulo tvirtinimo detales, tikrina durų, durų spynų, vyrių, elektra valdomų langų, valytuvų ir kitos įrangos būklę, sutepa vyrius ir kitas jungtis.
Dulkių ir nešvarumų pašalinimas
Kad nesusibraižytumėte, nevalykite dulkių ir nešvarumų sausa šluoste. Prieš nešvarumams neišdžiūvus, automobilį geriau nuplauti žemo slėgio vandens srove, naudojant minkštą kempinę ir automobilinį šampūną. Vasarą automobilį patartina plauti pavėsyje. Jei tai neįmanoma, tuomet nuplautus paviršius reikia nedelsiant sausai nušluostyti, nes saulėje išdžiūvus vandens lašams ant dažyto paviršiaus susidaro dėmės. Žiemą po automobilio plovimo šiltoje patalpoje, prieš išvažiuodami, sausai nušluostykite kėbulo, durų ir variklio dangčio sandariklius, o spynas nupūskite suslėgtu oru, kad apsaugotumėte nuo užšalimo.
Plaudami automobilį įsitikinkite, kad vandens nepatektų ant variklio skyriuje esančių elektrinių komponentų, ypač ant uždegimo ritės ir skirstytuvo.
Norint išlaikyti dažytų paviršių blizgesį (pirmiausia lauke laikomoms transporto priemonėms), reikia reguliariai naudoti automobilių poliravimo priemones. Jie uždaro mikroįtrūkimus ir poras, atsiradusias dažų dangoje, o tai apsaugo nuo korozijos po dažų sluoksniu. Poliruoti galima su VAZ-1 arba VAZ-2 pasta, o vėliau su VAZ-3 ar panašiu, rankiniu būdu arba elektriniu grąžtu.
Kad kėbulo paviršius išliktų blizgus, nepalikti automobilio ilgam saulėje, leisti ant kėbulo paviršiaus patekti rūgščių, sodos tirpalų, stabdžių skysčio ir benzino, plovimui naudoti sodos ir šarmų tirpalus. . Plastikines dalis reikia nuvalyti drėgna šluoste arba specialiu automatiniu valikliu. Kad plastikinės dalys neprarastų blizgesio, nenaudokite benzino ar skiediklių.
Akiniai valomi minkšta linine šluoste arba zomša. Labai nešvarius stiklus pirmiausia reikia nuplauti vandeniu, pridedant NIISS-4 skysčio arba stiklų automatinio valiklio. Ledui nuo langų šalinti ir durų spynoms atitirpinti rekomenduojama naudoti automatinį atitirpinimą aerozolinėje pakuotėje, į spynas galima įpurkšti stabdžių skysčio.
Dulkes nuo pagalvėlių ir sėdynių atlošų apmušalų reikia pašalinti dulkių siurbliu. Norėdami pašalinti riebias dėmes ant apmušalų, naudokite „Automatinis apmušalų valiklis“.
Žiemą stiklo plovimo rezervuarai turi būti užpildyti vandeniniu specialiu mažai užšąlančio skysčio NIISS-4 ar kitų panašių junginių tirpalu, vadovaujantis jų naudojimo rekomendacijomis.
Pašalinkite nedidelius kūno įbrėžimus
Nedidelis įbrėžimas, sugadinęs tik kėbulo spalvą, patrintas riebalus šalinančiu skysčiu, kad būtų pašalinti nusilupę dažai ir nuvalyti greta esančias vietas nuo apsauginio lako, tada nuplauti švariu vandeniu. Nudažykite įbrėžimą plonu šepetėliu. Ploni dažų sluoksniai tepami tol, kol pažeistos vietos spalvos storis bus lygus aplinkiniam sluoksniui. Dažai džiovinami, kol visiškai išdžiūsta keletą dienų, tada įbrėžimo vieta nupoliruojama ir padengiama vaško danga.
Jei įbrėžimas pažeidė kėbulo metalą, sukeldamas rūdis, naudojamas kitas remonto būdas. Kietu metalu pašalinkite rūdis nuo įbrėžimo apačios, tada užtepkite gruntą, kad išvengtumėte rūdžių ateityje. Užpildykite įbrėžimą specialiu užpildu celiuliozės pagrindu. Prieš įbrėžimo užpildui sukietėjus, celiuliozės kompozicija sudrėkintu vatos tamponu lengvai perbraukite ant užpildo paviršiaus taip, kad jo lygis būtų kiek žemiau aplinkinio dažų sluoksnio. Visiškai sukietėjus užpildui, dažymas atliekamas pagal aukščiau aprašytą technologiją.
Automobilių stiklų priežiūra ir jų šviesos pralaidumo tikrinimas
Periodiškai būtina tikrinti automobilio langų šviesos pralaidumą. Šviesos pralaidumo tyrimo metodo esmė – pagal bandomo stiklo skleidžiamo šviesos srauto intensyvumą nustatyti saugaus stiklo normalų šviesos pralaidumą. Normalus šviesos pralaidumas yra stiklo perduodamo šviesos srauto Фt santykis su visu krintančios šviesos srautu Фi.
Šviesos pralaidumo koeficiento nustatymo prietaiso schema parodyta pirmame paveikslėlyje, o jo bendroji schema - antrame.
Ryžiai. ISS-1 įrenginio schema (Rusija):
1 - šviesos šaltinis; 2 – optinė sistema; 3 - diafragma; 4 - išbandytas stiklas; 5 – spinduliuotės imtuvas; 6 - matavimo prietaisas
Ryžiai. Bendras ISS-1 įrenginio vaizdas:
1 - šviesos šaltinis; 2 - matavimo prietaisas; 3 - spinduliuotės imtuvas
Prietaisas susideda iš matavimo bloko su skystųjų kristalų arba rodyklės indikatoriumi, šviesos šaltinio, spinduliuotės imtuvo (fotodetektoriaus). Įrenginys gali būti maitinamas iš automobilio borto tinklo arba iš akumuliatoriaus. Šviesos šaltinio ir fotodetektoriaus korpusuose sumontuoti galingi žiediniai magnetai, kurie leidžia fiksuoti šviesos šaltinį ir fotodetektorių priešais vienas kitą matuojant šviesos pralaidumą.
Tikrinant spinduliuotės šaltinis sumontuotas vienoje pusėje, o imtuvas – kitoje pusėje. Naudojant ISS-1 įrenginį, kalibruoti pagal stiklo storį nereikia.
Pagal Kelių eismo taisykles Baltarusijos Respublikoje draudžiama dalyvauti kelių eisme transporto priemonėms, kurių priekinių šoninių langų šviesos pralaidumo laipsnis yra mažesnis nei 75%, o likusiems langams - mažesnis nei 70%. langus, jeigu Baltarusijos Respublikos Prezidentas nenustatė kitaip.
Transporto priemonėje turi būti konstrukcijoje numatyti priekinio stiklo valytuvai ir priekinio stiklo apliejikliai.
Šepečių judėjimo ant šlapio stiklo dažnis esant maksimaliam priekinio stiklo valytuvų greičiui turi būti ne mažesnis kaip 35 dvigubi smūgiai per minutę, o šepečių braukimo kampas turi būti ne mažesnis nei numatytas konstrukcijoje. transporto priemonė.
Valytuvų šluostės valomą plotą turi nušluostyti ne daugiau kaip 10 dvigubų smūgių autobusams ir ne daugiau kaip 5 dvigubais judesiais kitoms transporto priemonėms, kad bendras nenuvalytų juostelių plotis valomo ploto kraštuose neviršytų 10 proc. ašmenų ilgis. Tuo pačiu metu priekinio stiklo apliejikliai turi užtikrinti tiek skysčio į stiklo valymo zonas, kiek pakaktų stiklui sudrėkinti.
Matomumą užtikrinančių elementų techninės būklės tikrinimas atliekamas nurodyta tvarka.
- Patikrinkite, ar transporto priemonės stiklas atitinka projektą, ar yra atitinkamų ženklų, ar nėra nepriimtinų pažeidimų ir ar nėra tamsinimo. Jei ant priekinių stiklų naudojama pritvirtinta arba užtepta permatoma juostelė, išmatuokite jos plotį arba įvertinkite jos atitiktį nurodytiems reikalavimams.
- Išmatuokite priekinių ir priekinių transporto priemonės šoninių langų šviesos pralaidumą. Priekinio stiklo matavimai turėtų būti atliekami trijuose valytuvų zonos taškuose, kurių lygis maždaug atitinka vairuotojo akių lygį vairuojant ir vairuojant transporto priemonę. Priekinių šoninių langų matavimai turėtų būti atliekami trijuose taškuose, esančiuose įstrižinėje linijoje, jungiančioje apatinį priekinį (atsižvelgiant į motorinės transporto priemonės judėjimo kryptį) lango kampą ir viršutinį galinį kampą. Šiuo atveju šie taškai turėtų būti maždaug vienodu atstumu vienas nuo kito ir matomų stiklo kraštų.
Kitų stiklų matavimas atliekamas viename taške, esančiame ant horizontalios linijos, einančios per stiklo vidurį.
Kiekviename taške turi būti atlikti bent du matavimai.
Pagal formulę nustatykite priekinių ir priekinių šoninių langų šviesos pralaidumo koeficientą:
kur хi yra šviesos pralaidumo matavimo rezultatas i-ajame stiklo taške, %.
Matavimo rezultatas viename taške laikomas likusių stiklų šviesos pralaidumo koeficiento verte. Jis turėtų būti suapvalintas iki sveikojo skaičiaus. Prie gautų verčių pridėkite 3%. Rezultatas neturi viršyti normatyvinės vertės, nustatytos konkrečiam stiklo tipui.
Santrauka šia tema:
"Kėbulo ir salono remontas"
Atlieka studentas
3 kursai 33-AK grupė
Specialybė:
Automobilių techninė priežiūra ir remontas. ir tr-a
1. Kėbulų ir kabinų defektai…………………………………………3
2. Kėbulų ir kabinų remonto technologinis procesas……………. 4
3. Kėbulo ir kabinų įrangos ir mechanizmų remontas………….. 6
4. Nemetalinių kėbulo dalių taisymas……………………. 6
5. Kėbulų ir kabinų surinkimas ir valdymas……………………………………. 7
KĖBULO IR KABITŲ REMONTAS.
Kėbulų ir kabinų defektai.
Būdingi kėbulo dalių, kabinų ir plunksnų defektai (1 pav.) Tai korozijos pažeidimai, mechaniniai pažeidimai (įlenkimai, lūžiai, įplyšimai, iškilimai ir kt.), geometrinių matmenų pažeidimai, įtrūkimai, suvirintų jungčių sunaikinimas ir kt.
Korozijos pažeidimai yra pagrindinis metalinio korpuso ir kabinų nusidėvėjimo būdas. Čia vyksta elektrocheminio tipo korozija, kurios metu metalas sąveikauja su iš oro adsorbuotu elektrolito tirpalu. Korozija ypač stipriai vystosi sunkiai prieinamose valymui vietose, kur į jas periodiškai patekusi drėgmė išsilaiko ilgą laiką, o, pakilus aplinkos temperatūrai, sustiprėja oksidacijos reakcija. Korozijos pažeidimai taip pat atsiranda dėl plieninių dalių sąlyčio su detalėmis iš duraliuminio, plastiko, šlapios medienos ir kitų medžiagų.
Įtrūkimai atsiranda dėl metalo nuovargio, metalo apdirbimo technologijos pažeidimo, netinkamos veleno kokybės, mazgų ir dalių surinkimo defektų, nepakankamo agregato konstrukcinio stiprumo, taip pat vietose, kuriose veikia vibracija.
Suvirintų jungčių sunaikinimas atsiranda dėl nekokybiško suvirinimo, korozijos, vibracijos ir įtempių normaliai eksploatuojant transporto priemonę arba dėl atsitiktinio pažeidimo.
Mechaniniai pažeidimai (įlenkimai, iškraipymai, lūžiai ir kt.) atsiranda dėl metalo per didelio įtempimo dėl smūgių ir lenkimų, taip pat dėl laisvo dalių sujungimo.
A
1 pav. Būdinga žala :
A -viso metalo korpusas automobilis :
1
- priekinio ir galinio stiklo angos;
2 - durų angos;
3 - stelažai po stogu;
4 - priekinės ir galinės dalys;
5 - kairysis ir dešinysis pagrindo slenksčiai;
6 - dugnas;
7-kairė ir dešinė galiniai purvasaugiai
8 - geometrinių matmenų pažeidimas;
9 - atitinkamai kairiojo ir dešiniojo galinių purvasaugių viršuje ir apačioje;
10 - kairieji ir dešinieji priekiniai purvasaugiai;
b - sunkvežimio kabina :
1 - suvirinimo siūlių sunaikinimas; 2 - pertraukos; 3 - įlenkimai ir iškilimai; 4 - stelažų įlinkis ir iškraipymas; 5 - skylės; 6 - korozija; 7-įtrūkimai
Kėbulų ir kabinų remonto technologinis procesas.
Kėbulo ir kabinos surinkimo remonto technologinis procesas apima išmontavimą, visišką ar dalinį senų dažų pašalinimą, gedimų šalinimą, komponentų remontą ar jų keitimą, surinkimą, dažymą ir kokybės kontrolę.
Kėbulų ir kabinų išmontavimas atliekamas dviem etapais. Tai visų dalių ir surinkimo mazgų, sumontuotų kėbulų ir kabinų viduje ir išorėje, išmontavimas, po to kėbulo išmontavimas remontui, nuėmus senus dažus ir nustačius visus jo defektus. Kadangi dažniausiai metaliniai kėbulų ir kabinų kėbulai yra vientisi (sujungiami suvirinant), kėbulas nėra iki galo išardomas į plokštes ir dalis. Tai atliekama tik tiek, kad būtų galima padaryti defektą ir, jei reikia, pakeisti ar suremontuoti kėbulo elementus, sudarančius rėmą.
Atsižvelgiant į ekonominį kėbulų ir kabinų remonto pagrįstumą, jų paviršių defektams pašalinti naudojami įvairūs metodai.
Didžiausias kėbulų ir kabinų remonto darbo intensyvumas ir sąnaudos yra darbas, skirtas pašalinti jų metalinių suvirintų kėbulų defektus. Įvairių defektų turinčio kėbulo korpuso remontas apima plokščių tiesinimą, pažeistų korpusų dalių pašalinimą, įtrūkimų ir plyšimų šalinimą, DRD tvirtinimą vietoje nuimtų plokščių, senų siūlių kalimą ir valymą, galutinį paviršių tiesinimą ir išlyginimą.
Plokščių nelygumai išlyginami purškiant miltelinius plastikus arba epoksidines kompozicijas. Įdubimams išlyginti sunkiai pasiekiamose vietose naudojamas įvairių formų Tool (2 pav.). Sulenktas šerdies galas įkišamas į vidinės plokštės angą, o susiraukšlėjęs paviršius išlyginamas plaktuko smūgiais ant jo rankenos. Negiliai negilioms įlenkimams pašalinti joje išgręžiama 6 mm skersmens skylė, į kurią įkišamas strypas lenktu galu ir įgaubta plokštės dalis ištraukiama į normalią padėtį. Tada skylė užsandarina lydmetaliu arba epoksidine derva.
 |
Ryžiai. 2. Įlenkimų šalinimo įrankių rinkinys:
1...6 - plaktukai; 7 ir 8 - plaktukais; 9 - įtvarai (šaukštai)
Redagavimo skydai su avariniais pažeidimais numato deformuotų kėbulo ar kabinos dalių tempimo, išlyginimo, suspaudimo ir išmušimo darbus, kad būtų suteikta pirminė forma ir dydis. Atliekant šias operacijas, būtina, kad tempimo jėga būtų taikoma tuo pačiu kampu, kuriuo buvo veikiama žalą sukėlusi jėga. Kad įtempimas būtų valdomas, priešinga jėga turi būti taikoma priešais tempimo jėgos taikymo tašką. Atliekant šiuos darbus būtina kontroliuoti tempimo procesą, taip pat galimas lydinčias deformacijas, kurias sukelia tempimo jėga.
Avarinių kėbulų ir kabinų redagavimas atliekamas ant stovų (3 pav.), naudojant prietaisų komplektą (4 pav.). Tempimo ir suspaudimo jėgas sukuria darbiniai cilindrai 1, 3 (3 pav.), kuriame skystis patenka iš siurblio. Korpuso redagavimui 4 pastatytas ant stovų 6, kurie tvirtinami prie pagrindo rėmo 2. Jėgos skersiniai vamzdžiai remiasi į atramas, kurios spaustukų nasrais pritvirtinamos prie kėbulo slenksčių standumo briaunų. Pastarųjų tvirtinimas prie rėmo atliekamas petnešomis 5. Gilūs įlenkimai pašalinami preliminariu redagavimu (4 pav., b) lenkimai (4 pav., V) ir iškraipymus (4 pav., G). Kadangi tiesinimo metu gali susidaryti įtrūkimų ar tarpų, kurie ateityje turi būti pašalinti, ištiesinimas atliekamas prieš suvirinimą.
Pažeistų kėbulų ir kabinų dalių pašalinimas atlikti dujinį pjovimą, elektrifikuotą frezavimo įrankį arba pneumatinį pjaustytuvą. Pneumatinės frezos privalumai – didelis darbo našumas (0,08 ... 0,1 m/s), lyginant su pjovimu dujomis (0,02 m/s) ir geresnė briaunų kokybė pjovimo taškuose. Sugedusios vietos pažymimos šablonais ir kreida, o po to pašalinamos. Pašalinant sugedusias kėbulo ar kabinos dalis, būtina apsaugoti kėbulą nuo geometrijos iškraipymo, susilpnėjus jo standumui ir veikiant savo svoriui.
Įtrūkimai ir lūžiai kėbulų ir kabinų korpusuose pašalinami pusiau automatiniu lankiniu suvirinimu anglies dvideginiu arba dujomis. Taisant pirmenybė teikiama suvirinimui anglies dioksido aplinkoje, nes šio proceso našumas ir suvirinimo kokybė yra aukštesnė. Suvirinimas atliekamas pusiau automatiniais įtaisais, maitinamais 40 A galios ir 30 V įtampos nuolatinės srovės atvirkštinio poliškumo šaltiniais, naudojant 0,7 mm skersmens elektrodų laidą Sv-08GS arba Sv-08G2S. Norint apriboti plyšio plitimą suvirinant, jo galai turi būti išgręžti 8 mm skersmens grąžtu.
Dujinis suvirinimas pašalina įtrūkimus ir tarpus plokštėse, pagamintose iš 0,5 ... 2,5 mm storio lakštinio plieno, naudojant degiklius VSM-53 arba GS-53 su antgaliais Nr. 1 (lakštams, kurių storis B,5 ... mm) ir 2 (1,0 ... 2,5 mm lakštams), šiai vielai naudojant Sv-08 arba Sv-15, kurios skersmuo (0,5L + 1) mm, kur h yra virinamo metalo storis. Kad dalis kaitinant neprarastų gluosnio formos, pirmiausia suvirinama atskiruose taškuose 10 mm intervalu, o tada, jei reikia, atskiros sekcijos suvirinamos ištisine siūle nuo plyšio galų iki plyšio galų. vidurio.
3 pav. Stovas automobilio kėbulo redagavimui:
1,3 - darbiniai cilindrai;
2 - rėmas;
4 - kūnas;
5 - tvirtinimo įtaisas;
6 - stovėti
Papildomos remonto dalies gamyba pradedama nuo plieno lakšto tiesinimo, pjaustymo ir ruošinių pjaustymo pagal antkainį. Po jo detalė lenkiama arba formuojama ant specialios įrangos, pagamintos detalės supjaustomos, gręžiamos, tiesinamos ir valomos. Remonto detalės gamybai naudojama plonasluoksnis šalto valcavimo švelnus plienas, kurio storis 0,7 ... 1,5 mm.
Ryžiai. 4. Redagavimo įrenginiai deformuoti kūno plotas:
A- prietaisų rinkinys, skirtas pašalinti iškraipymus ir įtrūkimus;
b, V Ir G- redagavimo įrankių naudojimas;
1 - įtvaras įgaubtoms dalims traukti;
2 Ir 3 - savaime užsifiksuojantys hidrauliniai spaustukai;
4 - įtvaras su dantimis, skirtas suimti ištiesintą skydą;
5 - siurblys;
6 - dvigubas sukibimas;
7 – įtempimo cilindras su traukimo įtaisu;
8 – įtempimo cilindras su rankenomis;
9 - tinkamas įrenginys
Suvirintų siūlių kalimas ir valymas būtina sustiprinti suvirinimo vietą ir suteikti jai reikiamą profilį. Jis atliekamas pneumatiniu plaktuku, naudojant atramų ir smogikų rinkinį. Po kalimo suvirinimo vietos nuvalomos abrazyviniu ratuku, sumontuotu pneumatinėse ar elektrinėse nešiojamose mašinose.
Galutinis redagavimas ir tiesinimas kėbulo plokštės ir kabinos yra skirtos užtikrinti surinkimo tikslumą ir pašalinti ant paviršių likusius nedidelius įlenkimus ir iškilimus. Tiesinimas atliekamas pneumatiniu tiesinimo įrenginiu arba rankiniu būdu. Pataisykite suvirinimo siūlių pažeidimus.
Kėbulo ir kabinų įrangos ir mechanizmų remontas.
Kėbulų ir kabinų furnitūra apima elektrinius langus, spynas, durų atramas, durų vyrius, gaubtus ir kt.
Elektra valdomi langai gali turėti šių defektų: įtrūkimų ir sulūžusių dalių; spaustukų, rėmų ir kreiptuvų pasvirimas ir deformacija; kniedžių jungčių atlaisvinimas; guminių tarpiklių pažeidimas; dalių korozija. Elektra valdomi langai ir stiklų tvirtinimo mechanizmai yra išmontuojami, plaunami, nustatomi defektai, remontuojami ir montuojami. Gedimo nustatymo atveju atmetamos: dalys su sulūžusiomis detalėmis; spyruoklės, praradusios elastingumą; spaustukai su susidėvėjusiu stiklu, nesuspaudžiami; kniedės, kurių negalima priveržti; pažeisti guminiai tarpikliai ir kitos dalys, kurių paviršių nusidėvėjimas turi įtakos normaliam mechanizmo veikimui. Įtrūkimai detalėse pašalinami suvirinant, po to valomos siūlės, dalių kreivumas ištiesinamas šaltoje būsenoje.
Durų spynos gali turėti šių defektų: įtrūkimų ir lūžių, srieginių skylių pažeidimai, detalės paviršių korozija, detales tvirtinančių spyruoklių ir kniedžių susilpnėjimas, detalių paviršių susidėvėjimas. Spynų remontas susideda iš jų išmontavimo, plovimo žibale, defektų nustatymo, pažeistų dalių atstatymo, surinkimo ir reguliavimo. Detalės, kuriose yra gilių korozijos pėdsakų, susidėvėję paviršiai ir įtrūkimai, spyruoklės, praradusios elastingumą, gali būti atmetamos. Spynos korpuso įtrūkimai suvirinami. Nulaužti varžtai srieginėse skylėse pašalinami. Pažeistas sriegis skylėje suvirinamas, suvirinimo vieta nuvaloma lygiai su netauriuoju metalu, išgręžiama skylė ir nupjaunamas sriegis pagal darbiniame brėžinyje nurodytą dydį. Nedidelės korozijos nuosėdos ant dalių paviršių nuvalomos grandikliu arba šlifavimo popieriumi ir nuplaunamos žibalu.
durų vyriai gali turėti defektų: įtrūkimų ir lūžių, skylių ir ašių susidėvėjimo, išlinkimo. Susidėvėję durų vyrių kaiščiai keičiami naujais. Įtrūkimai ir skylių susidėvėjimas pašalinami suvirinant ir apdirbant. Susidėvėjusios skylės vyrių ašiai išplečiamos iki remontinio dydžio, o vyrio kreivumas pašalinamas redaguojant.
Nemetalinių kėbulo dalių taisymas.
Automobilių gamyboje plačiai naudojamos nemetalinės medžiagos: mediena, plastikas, sintetinė oda, stiklas, guma ir kt. Dauguma iš šių medžiagų pagamintų dalių remonto metu negali būti restauruojamos, o pakeičiamos naujomis, pagamintomis remonto įmonė ar gamintojas.
Medinės platformos ir korpuso dalys yra pagaminti iš spygliuočių medienos (pušies, eglės), kurios drėgnis ne didesnis kaip 18%. Pagrindiniai defektai – lūžimai, įtrūkimai, išskilimai, skylių susidėvėjimas. Dalys, kurios sunaikino spyglius ar spyglių lizdus, pakeičiamos naujomis. Kėbulo platformos medinės dalys taisomos padidinant jas ilgį arba keičiant netinkamas naudoti lentas. Lentos ar strypai supjaustomi į tam tikro dydžio ruošinius, obliuojami iš visų pusių, nupjaunami galai, auselės, grioveliai, išgręžiamos skylės ir kt. Medinėms detalėms klijuoti naudojami fenol-formaldehidiniai klijai, tokie kaip VIAMB-3 ir kazeinas. . Darbų seka: klijuoti skirtas paviršius apdorojamas taip, kad dalys tvirtai priglustų viena prie kitos ir būtų vienodo storio lipnios plėvelės; klijai teptuku tepami ant klijuojamų paviršių (VIAMB-3 klijų poveikio ore laikas 4 min.); surinkimo ekspozicija dalių esant 0,2 ... 0,3 MPa slėgiui 16 ... 20 ° C temperatūroje 5 valandas; skylės nuo nukritusių mazgų, varžtų, varžtų sandarinami mediniais cilindriniais įdėklais iš tos pačios rūšies medienos, kaip ir remontuojama dalis ant klijų, o įtrūkimai užpildomi mastika, medžio glaistu, dervos klijais arba dedant medinius įdėklus ant klijų. klijai, sandariai pritvirtinti vietoje padalintas įtrūkimas.
apvalkalas tekstilės medžiagos ar odos pakaitalai remontuojant automobilius pakeičiami nauja, nes eksploatacijos metu medžiaga sensta, praranda elastingumą ir kitas fizines bei mechanines savybes.
Kabinos ir kėbulo stiklai gali turėti įbrėžimų, drumzlių, geltonumo, vaivoryčių, šepečių susidėvėjimo ir kitų defektų. Atmetami priekiniai ir šoniniai langai su geltonumu, blizgesiu ir susidėvėjimu nuo šepečių. Rizika ir įbrėžimai pašalinami šlifuojant, o po to poliruojant. Restauruotinas stiklas nuvalomas nuo nešvarumų, dulkių ir riebalų. Kreida pažymėtos stiklo vietos poliruojamos veltiniu apskritimo apmušalu, ant kurio užtepamas pastos sluoksnis, kuris yra vandeninis pemzos tirpalas, kurio apskritimo sukimosi dažnis 300 ... stiklas vandeniniu tirpalu krokusas arba poliritas, kurio apskritimo sukimosi dažnis yra 700 ... 800 min – „kol bus gautas reikiamas skaidrumas. Po apdorojimo stiklas nuriebalinamas.
Kėbulų ir kabinų surinkimas ir valdymas.
SUkėbulų ir kabinų surinkimas remontuodami automobilius, jie atliekami tokia seka:
prieš dažymą ant jų sumontuojamos visos kartu su korpusu dažomos detalės ir surinkimo mazgai (durys, gaubtas, plunksna, bagažinės dangtis ir kt.), išlaikant reikiamus tarpus tarp besijungiančių dalių;
po dažų dangų, lubų, šoninių sienelių ir vidaus apdailos durų, langų, sėdynių, triukšmą ir šilumą izoliuojančių tarpinių, durų sandariklių, elektros įrangos, prietaisų skydelio, vėdinimo ir salono šildymo sistemos dalių montavimo ir kt.
Kontroliuojama: funkciškai tarpusavyje sujungtų skylių grupių išdėstymo matmenų geometriniai nuokrypiai, naudojant tam valdymo ir matavimo įrangą; kėbulų ir kabinų angos bei sąsajos valdomos šablonais pagal jungiamosios dalies formą; kėbulo ir kabinos sandarumas ir sandarumas dulkėms. Surinkto kėbulo sandarumas tikrinamas purškimo įrenginiuose esant 2 kgf/cm2 vandens slėgiui 6 minutes, o fiksuojamas vandens prasiskverbimas ir kondensato susidarymas apšvietimo ir signalizacijos įrenginiuose. Durelių sandarumas iki jų angos nustatomas patrynus tarpiklius kreida. Užtrenkus duris, ant kėbulo arba kabinos turi likti vienodas kreidos atspaudas. Durų tarpiklių sandarumo reguliavimas pasiekiamas perkeliant spynos skląstį.
Mieli Klientai!!!
Kėbulo remonto kainos galioja su sąlyga, kad srieginės tvirtinimo detalės (veržlės, varžtai, sraigtai ir kt.) yra normalios būklės, normaliai atsukami be papildomo kaitinimo ir naudojant specialius. skysčiai ir lėšos. Senesniems nei 7 metų automobiliams įvedamas 1,25 koeficientas.
Nurodėme pagrindinių automobilių kėbulo remonto tipų kainas. Jeigu mūsų kainoraštyje neradote reikiamo darbo, tai nereiškia, kad mes to nedarome. Atliekame pilną kėbulo remonto darbų spektrą
Kėbulo darbo įvertinimas kiekvienam automobiliui yra grynai individualus dalykas. Skambinkite ir kiek įmanoma išsamiau aprašykite gedimą arba savo klausimą mūsų specialistui. Tai padės mums išsamiau patarti ir suprasti problemos esmę. Skambinti -
|
Remonto darbų pavadinimas |
kaina, rub. |
|
1. Dažymo darbai. |
|
| Automobilio priekinio sparno dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio galinio sparno dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio priekinių durelių dažymas | nuo 5000 |
| automobilio galinių durelių dažymas | nuo 5000 |
| automobilio kapoto dažymas | nuo 7000 |
| Automobilio galinio buferio dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio priekinio bamperio dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio bagažinės dangčio dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio stogo dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio priekinės panelės dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio galinės dalies dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio galinės panelės dažymas | nuo 5000 |
| Automobilio bagažinės grindų plokščių dažymas | nuo 4000 |
| Automobilio išorinių veidrodėlių dažymas (su montavimu) | nuo 2000 |
| Pilnas automobilio kėbulo dažymas | nuo 55 000 |
Apsauginis kūno lakas |
|
| Apsauginis kūno lakas | nuo 6000 |
|
2. Krovimo darbai. |
|
| pastatydamas automobilį ant elingo | nuo 2000 |
| paprasto automobilio kėbulo pasvirimo pašalinimas | nuo 5000 |
| vidutinio sudėtingumo automobilio kėbulo iškrypimų pašalinimas | nuo 10 000 |
| pašalinių automobilių kėbulo sudėtingų pasvirimų pašalinimas | nuo 12 000 |
|
3. Armatūros darbai. |
|
| automobilio mazgo priekinio buferio nuėmimas | nuo 1000 |
| automobilio mazgo priekinio bamperio montavimas | nuo 1000 |
| Automobilio galinio buferio mazgo nuėmimas | nuo 1000 |
| automobilio galinio bamperio montavimo surinkimas | nuo 1000 |
| galinio buferio išmontavimas | nuo 500 |
| automobilio galinis buferis - surinkti | nuo 500 |
| priekinio bamperio išmontavimas | nuo 1000 |
| automobilio priekinis bamperis - surinkti | nuo 1000 |
| priekinės automobilio durys - išmontuoti, surinkti dažymui | nuo 2000 |
| galinės automobilio durys - išmontuoti, surinkti dažymui | nuo 2000 |
| priekinės užsienio automobilių durys, galinės durys - pakeitimas sutvirtinama pertvara | nuo 2500 |
| automobilio durelių priekinės, galinės komplektacijos - keitimas su reguliavimu prie angos | nuo 2500 |
| užsienietiškų automobilių šoninis veidrodėlis be elektrinės pavaros - keitimas | nuo 500 |
| užsienietiškų automobilių su elektrine pavara šoninis veidrodėlis - keitimas | nuo 500 |
| priekinių žibintų keitimas | nuo 500 |
| galinio žibinto keitimas | nuo 500 |
|
4. Kūno dalių keitimas. |
|
| Automobilio gaubto keitimas | nuo 2000 |
| Automobilio bagažinės dangčio keitimas | nuo 2000 |
| Priekinio sparno keitimas nuimamas | nuo 2000 |
| Automobilio stogo keitimas be stoglangio mazgo | nuo 10 000 |
| Automobilio stogo keitimas su stoglangio surinkimu | nuo 15 000 |
| Priekinio šoninio elemento pakeitimas purvasargiu | nuo 7500 |
| Pakaitinis automobilio galinės plokštės surinkimas | nuo 7500 |
| Automobilio mazgo priekinio skydelio keitimas | nuo 4000 |
| Automobilio komplekto šoninės sienelės slenksčio keitimas | nuo 6000 |
| Vidurinio stovo pakeitimas dalimi slenksčio mazgo | nuo 10 000 |
|
5. Kėbulo dalių remontas. |
|
| Remontas Nr.1 automobilio šoninė sienelė - sedanas | 10 000 |
| Automobilio šoninės sienelės remontas Nr.2 - sedanas | 13 000 |
| Automobilio šoninės sienelės remontas Nr.3 - sedanas | 16 000 |
| Automobilio šoninės sienelės remontas Nr.4 - sedanas | galima derėtis |
| Automobilio - universalo Nr.1 šoninės sienelės remontas | 12 000 |
| Automobilio - universalo Nr.2 šoninės sienelės remontas | 14 000 |
| Automobilio - universalo Nr.3 šoninės sienelės remontas | 18 000 |
| Automobilio - universalo Nr.4 šoninės sienelės remontas | galima derėtis |
| priekinio purvasaugio remontas Nr.1 | 2 000 |
| priekinio automobilio Nr.2 purvasaugio remontas | 3 000 |
| priekinio purvasaugio remontas Nr.3 | 4 500 |
| priekinio purvasaugio remontas Nr.4 | galima derėtis |
| 1 automobilio priekinių durelių remontas | 1 500 |
| 1 automobilio galinių durelių remontas | 1 500 |
| 2 automobilio galinių durelių remontas | 3 000 |
| 2 automobilio priekinių durelių remontas | 3 000 |
| 3 automobilio priekinių durelių remontas | 4 500 |
| 3 automobilio galinių durelių remontas | 4 500 |
| 4 automobilio priekinių durelių remontas | galima derėtis |
| 4 automobilio galinių durelių remontas | galima derėtis |
| automobilio kapoto remontas №1 | 1 500 |
| automobilio kapoto remontas №2 | 3 000 |
| automobilio kapoto remontas №3 | 5 000 |
| automobilio kapoto remontas №4 | galima derėtis |
| automobilio Nr.1 priekinio sparno remontas | 1 000 |
| 2 automobilio priekinio sparno remontas | 2 000 |
| 3 automobilio priekinio sparno remontas | 3 500 |
| 4 automobilio priekinio sparno remontas | galima derėtis |
| automobilio stogo skydo remontas Nr.1 | 1 500 |
| automobilio stogo skydo remontas Nr.2 | 3 000 |
| automobilio stogo skydo remonto Nr.3 | 6 000 |
| automobilio stogo skydo remontas Nr.4 | galima derėtis |
| remontas Nr.1 automobilio bagažinės dangtis, 5 durys | 1 500 |
| remontas Nr.2 automobilio bagažinės dangtis, 5 durys | 3 000 |
| remontas Nr.3 automobilio bagažinės dangtis, 5 durys | 5 000 |
| remontas Nr.4 automobilio bagažinės dangtis, 5 durys | galima derėtis |
| automobilio Nr.1 galinio skydo remontas | 2 500 |
| automobilio Nr.2 galinio skydo remontas | 4 000 |
| 3 automobilio galinio skydo remontas | 6 500 |
| 4 automobilio galinio skydo remontas | galima derėtis |
| svetimų automobilių šoninės sienelės slenksčio remontas | nuo 2000 |
|
6. Papildomas kėbulo darbas |
|
| Užsienietiškų automobilių aplamdytų plastikinių žibintų restauravimas | nuo 800 |
| Abrazyvinis automobilio kėbulo poliravimas | nuo 8000 |
| Apsauginis automobilio kėbulo poliravimas | 5 000 — 10 000 |
PUSLAPIS \* SUJUNGTI 32
aš . Įvadas …………………………………………………………… 1
II . Pagrindinė dalis………………………………………………………… 3
2.1. Didelis kūno pažeidimas …………………………………… 3
2.2. Kėbulo paruošimas remontui ……………………………………….. 3
2.2.1.Kėbulo priėmimas remontuoti………………………………………………… 3
2.2.2. Kėbulo išmontavimas………………………………………………………… 7
2.2.3.Dažų ir lako dangų pašalinimas ir kėbulų valymas nuo gaminių
Korozija……………………………………………………………… 9
2.2.4.Kūno defektoskopija…………………………………………………… 10
2.3. Atsitiktinis kūno sužalojimas……………………………………………………………………………………………………………………………………
2.4. Žala, atsiradusi dėl kūnų veikimo……….. 16
2.5.1. Kėbulo remonto metodai………………………………………………… 18
2.5.2. Eilinis kėbulo remonto ir surinkimo būdas………………………… 18
2.6. Kėbulo remonto metodai……………………………………………… 21
2.6.1. Remontas keičiant pažeistas dalis………………………………. 21
2.6.2 Deformuotų plokščių ir angų korekcija mechaniniu būdu
Poveikis…………………………………………………………. 22
2.6.3. Redagavimas naudojant šilumą…………………………………………. 27
2.7. Nemetalinių dalių restauravimas…………………………. 28
2.8. Pagrindinių kėbulo mechanizmų ir įrangos remontas……………….. 29
2.9. Kėbulo surinkimas…………………………………………………………. 31
III . Sauga ir darbo sauga ……………………………….. 33
3.1. Pagrindinės darbo saugos nuostatos………………………….. 33
3.2. Reikalavimai technologiniams procesams…………………………….. 34
3.3. Reikalavimai darbo patalpoms…………………………………….. 35
IV . Išvada……………………………………………………………… 36
V . Naudotos literatūros sąrašas……………………………………….. 37
I. Įvadas.
Vienas iš rezervų didinant šalies automobilių parką yra tinkamo lygio automobilių remonto organizavimas. Remonto poreikį ir tikslingumą pirmiausia lemia tai, kad ilgai eksploatuojant automobiliai pasiekia tokią būseną, kai lėšų ir darbo sąnaudos, susijusios su jų darbinės būklės palaikymu, viršija pajamas iš tolesnės eksploatacijos. Tokia automobilių techninė būklė vertinama kaip ribojanti ir atsiranda dėl netolygaus jų dalių ir mazgų stiprumo. Yra žinoma, kad praktiškai neįmanoma sukurti vienodo stiprumo mašinos, kurios visos dalys susidėvėtų tolygiai ir tarnautų vienodai. Todėl automobilio remontas, net ir tik pakeičiant kai kurias dalis, turinčias nedidelį resursą, visada yra tikslingas ir pagrįstas ekonominiu požiūriu.
Pagrindinis automobilių remonto ekonominio efektyvumo šaltinis yra jų dalių likutinio resurso panaudojimas. Maždaug septyniasdešimt procentų automobilių dalių, kurios praėjo eksploatavimo laiką prieš remontą, turi likutinį resursą ir gali būti panaudotos pakartotinai arba be remonto, arba po nedidelio remonto poveikio.
Vienas iš pagrindinių automobilio elementų yra kėbulas. Automobilių ir autobusų kėbulai taip pat yra sunkiausiai gaminami agregatai. Kėbulo, pavyzdžiui, automobilių, gamybos darbo intensyvumas sudaro 60% viso automobilio gamybos darbo intensyvumo. Kėbulą taip pat sudaro plunksnos: radiatoriaus pamušalas, gaubtas, sparnai, bagažinės dangtis. Kėbulo tvirtumas ir tvirtumas prailgina automobilio tarnavimo laiką. Kėbulo gedimas praktiškai reiškia automobilio gedimą.
Kelių transporto riedmenims viešajame sektoriuje jų techninės būklės palaikymą, komponentų ir mazgų remontą sėkmingai įgyvendina aiškiai reglamentuota kontrolės ir periodinio techninio poveikio kelių transporto įmonėse sistema (ATP). ir automobilių remonto gamyklos (ARZ). Dabartinė automobilių remonto koncentravimo automobilių pramonės gamybinėse asociacijose politika leis konsoliduoti ir specializuotis įmones. Didelėse specializuotose automobilių remonto įmonėse sudaromos sąlygos plačiai naudoti pažangiausius technologinius procesus ir modernią didelio našumo įrangą. Ši bendra automobilių remonto gamybos plėtros kryptis lems staigų automobilių remonto kokybės padidėjimą ir kuo išsamesnį jo ekonominių pranašumų realizavimą.
Šiuo metu piliečiams priklausančių automobilių parkas smarkiai išaugo. Prižiūrėti šį parką darbinėje būsenoje galima daugiausia remiantis plačiai išvystyta automobilių serviso sistema. Visoje šalyje pastatytas ir pradėtas eksploatuoti visas degalinių (SRT) tinklas, kuriame atliekama asmeninių automobilių techninė priežiūra ir remontas.
II . Pagrindinė dalis.
2.1 Didelis kūno pažeidimas
Eksploatacijos metu kėbulo elementai ir mazgai (surinkimo mazgai) patiria dinamines įtempių apkrovas nuo lenkimo vertikalioje plokštumoje ir sukimosi, apkrovas nuo savo svorio, krovinio ir keleivių svorio. Kėbulą ir jo komponentus taip pat veikia dideli įtempiai, atsirandantys dėl jo vibracijos judant per nelygumus, smūgiai ir smūgiai susidūrimo metu, taip pat dėl besisukančių komponentų balansavimo klaidų, svorio centro poslinkio išilgine ir skersine kryptimis. . Šie įtempimai sukelia nuovargio kaupimąsi ir sukelia kūno elementų sunaikinimą.
Atvežamų remontuoti automobilių kėbuluose yra: pažeidimų, atsiradusių dėl kėbulo būklės pokyčių padidėjimo; tai natūralus nusidėvėjimas, atsirandantis normalios techninės automobilio eksploatacijos metu, dėl nuolatinio kėbulo poveikio tokių veiksnių kaip korozija, trintis, tamprios ir plastinės deformacijos ir kt.; žala, kurios atsiradimas siejamas su žmogaus veiksmais, projektavimo trūkumais, kėbulo priežiūros normų ir techninės eksploatacijos taisyklių pažeidimais, taip pat dėl transporto nelaimingų atsitikimų (avarijų).
2.2 Kėbulų paruošimas remontui
2.2.1 Kėbulų priėmimas remontuoti
Remontui gauti kėbulai turi atitikti atitinkamos kėbulo konstrukcijos automobilių pristatymo ir remonto techninių sąlygų reikalavimus. Techninėse sąlygose numatytas leistinas kėbulo pažeidimas ir tam tikras jo komplektiškumas. Nekomplektuoti arba remontuoti reikalingi kėbulai, kurių tūris viršija maksimalias leistinas technines sąlygas, kaip taisyklė, remontuoti nepriimami. Paprastai jie tikrina, ar nėra durų, vidinių sėdynių apmušalų, stiklų su spaustukais ir rėmais, vėjo, pasukamų ir galinių langų, lubų lempų, vidinių ir išorinių rankenų, dekoratyvinių perdangų, mechanizmų: langų užrakinimo, pakėlimo ir nuleidimo, šildymo įrangos, vėdinimo, valytuvai. Išorinis kėbulo plovimas atliekamas specialiai tam įrengtoje patalpoje, dažniausiai prieš išardant automobilį į agregatus. Po išorinio plovimo atliekama išankstinė kėbulo kontrolė, kurios metu atliekama nuodugni išorinė komponentų ir dalių, kurios kapitalinio remonto metu privalomai išimamos iš kėbulo (vidiniai kėbulo apmušalai, stiklai, furnitūra, dekoratyvinės perdangos ir kt.) .) atliekama siekiant nustatyti jų būklę ir remonto galimybes . Pagrindinis išankstinės kontrolės tikslas – neužgriozdinti gamybinių patalpų nenaudingomis (laužo) dalimis. Tada jie pašalina iš kėbulo visus komponentus ir dalis, dengiančius kėbulą iš vidaus ir išorės, taip pat visus automobilių važiuoklės mazgus nuo laikančiosios konstrukcijos kėbulo. Norint kruopščiai (galutinį) išvalyti kėbulo dugną nuo nešvarumų, jis vėl nuplaunamas.
Iš kėbulo išimtos detalės ir dalys, priklausomai nuo jų būklės, siunčiamos į atitinkamus skyrius saugojimui, remontui arba į metalo laužo sandėlį, o važiuoklės – į surinkimo ir remonto skyrių. Nuo kėbulo pašalinami seni dažai. Taip išardytas ir nuo senos dangos nuvalytas kėbulas atliekama detali kontrolė, kurios metu atskleidžiamas pažeidimo pobūdis, nubrėžiama remonto procedūra, nustatomas remonto darbų sudėtingumas. Pirminės ir galutinės kontrolės rezultatai įrašomi į apžiūros lapą, kuris yra pagrindinis dokumentas, nustatantis kėbulo būklę prieš remontą. Kontrolės ir rūšiavimo sąraše pažymėtos trys dalių grupės: geros, reikalaujančios remonto, kurias reikia keisti (netinkamos naudoti). Išrašo kopija atitenka atitinkamos remonto vietos meistrui, o originalas – remonto įmonės buhalterijai, kad nustatytų kėbulo remonto išlaidas.
Tada kėbulas iškeliauja į remonto vietą, kur taisoma žala.
Automobilių kėbulų, autobusų ir sunkvežimių kabinų remonto technologinių procesų schemos viena nuo kitos skiriasi tuo, kad ant jų yra įvairios įrangos ir mechanizmų, taip pat kiekvienai kėbulo konstrukcijai būdingi pažeidimai ir jų pašalinimo būdai.
5 pav. Bendra kėbulo remonto technologinio proceso schema
2.2.2 Kėbulų išmontavimas
Kėbulų išmontavimas gali būti dalinis arba pilnas, priklausomai nuo reikalingo remonto ir kėbulo būklės. Dalinis išmontavimas atliekamas, kai kėbulas kaip visuma yra geros būklės ir remontuoti reikia tik atskiras dalis, pažeistas dėl susidėvėjimo, atsilaisvinusių tvirtinimų ar avarijos. Visiškas išmontavimas, kaip taisyklė, atliekamas atliekant kapitalinį automobilio remontą ir kai reikia taisyti daugumą kėbulo komponentų.
Kėbulo dalis galima tinkamai išardyti tik griežtai laikantis tam tikros technologinės sekos.apsauga nuo lūžimo ir dalių pažeidimo. Todėl išmontavimo tvarką nustato technologinis procesas, kuris yra sukurtas kiekvienam kėbulo tipui.
Ardant kėbulus ir plunksnas, sunkus darbas yra atsukti surūdijusius varžtus, veržles ir varžtus, nuimti kniedes, atskirti taškiniu būdu suvirintas plokštes. Norint nuimti tvirtinimo detales, kurių negalima atsukti, galima naudoti vieną iš šių būdų: pakaitinti veržlę dujų liepsna; šis metodas yra labai efektyvus ir veikia greitai; po kaitinimo veržlė paprastai lengvai atsukama; nukąsti varžtą veržle vielos pjaustytuvais arba nupjauti metaliniu pjūklu; nupjaukite veržlę kaltu; varžto galvutėje išgręžkite skylę, kurios skersmuo lygus varžto veleno skersmeniui; po gręžimo nukrenta galva, o varžto velenas su veržle išmušamas barzda. Šis metodas buvo sėkmingai naudojamas sukant medinių detalių varžtus. Nupjaukite varžto arba varžto galvutę dujų liepsna ir ištraukite strypą su veržle iš lizdo.
Šiuo metu, siekiant palengvinti surūdijusių varžtų ir veržlių atsukimą, plačiai naudojami specialūs cheminiai junginiai, kuriuos tepant ant varžtų sujungimų, iš dalies pašalinami korozijos produktai ant sriegio, o dėl geros prasiskverbimo savybės sutepa sriegį tarp varžto ir veržlę ir taip palengvinti srieginės jungties išmontavimą. Paprastai tokios kompozicijos gaminamos aerozolinėse pakuotėse ir dedamos purškimo būdu.
Sraigtuose, kurių negalima atsukti dėl galvutės griovelio užstrigimo ar susidėvėjimo, reikia išgręžti galvutę, o tada, išėmus detalę, išsukti arba ištraukti varžtą iš medžio. Surūdiję durų vyrių varžtai kaitinami dujų liepsna, po to juos lengva atsukti. Kniedytų jungčių sujungimas atliekamas taip, kad nebūtų pažeistos išmontuotos plokštės, jei jos nekeičiamos. Taškiniu suvirinimu sutvirtintos dalys nupjaunamos aštriu plonu kaltu arba suvirinimo taškai išgręžiami per viršutinį plokštės lakštą iš ne priekinės korpuso pusės. Ypač atsargiai reikia išardyti trapias ir lengvai pažeidžiamas dalis. Atliekamas dalis galima pašalinti bet kokiu būdu, kuris pagreitina išmontavimą iki sugadinimo, jei jų negalima pašalinti, su sąlyga, kad susijusios geros dalys nėra pažeistos.
Visiškai išmontuojant kėbulus, darbų apimtis ir jų atlikimo tvarka labai priklauso nuo kėbulo sandaros ir nuo žalos dydžio bei pobūdžio. Kėbulo išmontavimo seka daugiausia sumažinama iki sėdynių pagalvėlių ir atlošo, vidaus įrangos, rankenų, turėklų, laikiklių, chromuotų detalių ir dekoratyvinių perdangų, apdailos rėmų, porankių, lubų šviestuvų, vidinių pertvarų, vidaus apmušalų, įvairių mechanizmų, kėbulo pašalinimo. stiklas, elektros instaliacija, vamzdžių šildytuvas ir kitos korpuso viduje sumontuotos dalys bei mazgai. Kad būtų lengviau išardyti, korpusas montuojamas ant specialaus stovo.
2.2.3 Dažų ir lako dangų pašalinimas ir kėbulų valymas nuo korozijos produktų
Seni dažai gali būti pašalinti mechaniškai, naudojant smėliasrovės (šratinio valymo) mašinas arba mechanizuotus rankinius įrankius, cheminį apdorojimą specialiais plovimais ir šarminiais tirpalais.
Srautinis pūtimas ir valymas mechanizuotu rankiniu įrankiu kartu pašalina rūdis ir apnašas kartu su dažais. Labiausiai paplitusi abrazyvinė medžiaga metalo paviršių šratavimui yra metalo šratai, gaminami pramonėje, kurio grūdelių dydis yra 0,2 - 0,3 mm. Norint nuvalyti kėbulo plokštes ir plunksną, pagamintą iš 0,8–1 mm storio lakštinio plieno, nuo senos dangos ir gauti reikiamą šiurkštumą, optimalus šūvio srovės pasvirimo kampas į apdorotą paviršių turi būti 45 °, o oro slėgis turi būti 0,2 - 0,3 MPa. Apdoroto paviršiaus šiurkštumas neturi būti didesnis nei 20 - 30 mikronų, o tai užtikrina aukštą naujai padengtos apsauginės dangos kokybę.
Srautiniam šratavimui atlikti naudojama mobili šratinio pūtimo mašina su rankiniu pistoletu. Šis prietaisas užtikrina automatinį abrazyvinio šūvio regeneravimą ir jo tiekimą į šratinį pistoletą.
Korozijos produktams pašalinti rankinėmis mechaninėmis priemonėmis naudojami įvairūs įrenginiai. Iš šių įrenginių įdomiausias yra adatų pjaustytuvas. Adatinis pjaustytuvas buvo pagamintas iš tiesių didelio stiprio vielos gabalėlių su tam tikru pakavimo tankiu. Toks įrankis gali nupjauti 0,01–1 mm storio rūdžių, apnašų, metalo sluoksnį. Iš rankinio mechanizuoto paviršiaus valymo ir dažų bei lako dangų šalinimo įrankio taip pat naudojami šlifuokliai MSh-1, I-144, šlifuokliai ShR-2, ShR-6. Šis valymo būdas taikomas atliekant nedidelės apimties darbus, nes neužtikrina reikiamos darbų kokybės ir našumo.
Norėdami pašalinti dangas cheminėmis priemonėmis, naudojami įvairūs plovikliai. Plovikliai ant paviršiaus užtepami purškiant arba šepečiu. Po kelių valandų danga išbrinksta ir pašalinama mechaniškai, o tada paviršius nuplaunamas vandeniu.
2.2.4 Kūnų defektoskopija
Pašalinus senus dažus, kėbulas yra kruopščiai kontroliuojamas, siekiant atmesti netinkamas dalis, parinkti tinkamas, nustatyti remonto darbų pobūdį ir mastą. Remonto kokybė labai priklauso nuo defektų aptikimo metodo ir jo įgyvendinimo kruopštumo. Kėbulo kėbulo defektams aptikti, taip pat naujai pagamintoms detalėms, suvirinimui kontroliuoti, naudojami neardomieji bandymo metodai.
Kėbulo techninė būklė dažniausiai tikrinama išoriniu detalių paviršiaus tyrimu plika akimi arba paprastų daugkartinio didinimo didintuvų pagalba. Šis metodas leidžia aptikti paviršiaus įtrūkimus, korozijos eroziją, deformacijas ir kt. Matavimas specialiais prietaisais, šablonais leidžia aptikti detalių geometrinių matmenų nukrypimus nuo originalių (iškrypimus, įlinkius ir pan.).
Tačiau išorinis tyrimas gali nustatyti tik didelius, matomus akies pažeidimus. Kai kuriose kėbulo laikančiųjų elementų vietose atsiranda plaukelių įtrūkimai, kuriuos galima aptikti specialiais metodais. Metodai, pagrįsti skysčio molekulinėmis savybėmis, vadinami kapiliariniais metodais (skysčių prasiskverbimo metodais). Labiausiai paplitę yra žibalo ir liuminescenciniai metodai. Žibalas, pasižymintis geru drėkinamumu ir mažu paviršiaus įtempimu, lengvai prasiskverbia į nesandarus. Šio metodo esmė ta, kad tiriama vieta sudrėkinama žibalu ir sausai nušluostoma arba išdžiovinama oro srove. Tada ši vieta padengiama vandeniniu kreidos tirpalu. Dėl žibalo absorbcijos kreida ant kreidos paviršiaus atsiranda riebalų pėdsakai, pakartojantys aptikto įtrūkimo geometriją. Šiam defektų aptikimo metodui gali būti naudojami komerciniai prasiskverbimo ir ryškinimo junginiai dažų ir emalių pagrindu. Dažų metodas gali atskleisti 0,005 mm pločio ir iki 0,4 mm gylio įtrūkimus. Norint teisingai pasirinkti automobilio kėbulo, pagaminto iš plono lakštinio plieno, remonto būdą ir apimtį, kėbulo defektų nustatymo metu reikia nustatyti korozijos pažeidimo gylį. Tam naudojami gama storio matuokliai, pagrįsti gama spinduliuotės intensyvumo matavimu. Prietaisas leidžia išmatuoti lakštus, kurių storis nuo 0 iki 16 mm, o matavimo laikas neviršija 30 s.
2.3 Atsitiktinis kūno sugadinimas
Didžiausią žalą daro priekiniai susidūrimai su priekine kėbulo dalimi 40-45° kampu arba iš šono tarp dviejų link judančių transporto priemonių. Tokiuose automobilio susidūrimuose ypač stipriai apardoma priekinė kėbulo dalis, o veikiančios didelės apkrovos išilgine, skersine ir vertikalia kryptimis persikelia į visas gretimas rėmo dalis ir ypač į jo jėgos elementus.
Automobiliui iš priekio (1 pav.) susidūrus su priekine kėbulo dalimi kairiojo priekinio sparno, šoninio elemento ir kairiojo priekinio žibinto, priekinio skydo, sparnų, gaubto, purvasaugių, priekinių sparnų srityje. , vėjo lango rėmas ir stogas deformuotas. Paveiksle tai matyti iš linijų, pažymėtų punktyrine linija. Tuo pačiu metu nematoma deformacija perduodama į priekinį, vidurinį ir galinį statramsčius iš abiejų pusių, priekines ir galines kairiąsias duris, kairįjį galinį sparną ir net į galinę bagažinės skydą.
1 pav. Priekinis susidūrimas su priekine kūno dalimi
Apkrovos paskirstymo kryptys ir galimosesant smūgiui į priekinę kėbulo dalį 40 - 45° kampu (2 pav.), pažeidžiami priekiniai sparnai, gaubtas, priekinis skydas, purvasaugis, priekinės sijos.
2 pav. Susidūrimas su priekine kairiąja kūno puse 40–45° kampu
Priekinės kėbulo dalies šoninio smūgio atveju (3 pav.), zonoje, kur priekinis skydas susilieja su priekine spyruoklės dalimi ir kairiuoju sparnu, abiem priekiniais sparnais, priekine plokšte, sparno purvasargiais , o gaubtas deformuotas. Be to, veikiant tempimo jėgoms, lūžta kairiųjų priekinių durų anga, o veikiant gniuždymo jėgoms deformuojasi dešinių durų anga ir kairiųjų priekinių durų šoninė sienelė. Tuo pačiu metu didelės galios perkrovos perduodamos priekiniams ir centriniams stovams, todėl jie nukrypsta nuo pradinės padėties.
3 pav. Susidūrimas iš šono su priekine dalimi priekinio skydo su langeronu ir kairiuoju sparnu sandūros srityje
Jei šoninis smūgis (4 pav.) atsitrenkia į A statramstį kairėje, kairiojo A statramsčio, priekinio lango rėmo, stogo, grindų ir priekinės grindų dalys, priekinis skydas, gaubtas, sparnai, purvasargiai, priekinės dalys yra labai deformuoti. Tokiu atveju priekinė kūno dalis nuimama į kairę; slenkstis ir viršutinė dešinės šoninės sienelės dalis suvokia tempimo apkrovas, o centrinė ir galinė kolonos – gniuždymo apkrovas.
4 pav. Susidūrimas iš kairiojo A statramsčio šono
Nematomų deformacijų buvimą kėbulo jėgos elementuose galima nustatyti atliekant matavimus: iškraipymus priekinėse dalyse, vienos dalies išsikišimus kitos atžvilgiu, nepriimtinus tarpus angų sąsajose su durimis, gaubtu, bagažine. dangtelis.
Iš aukščiau pateiktų pavyzdžių matyti, kad dėl nelaimingų atsitikimų deformacija plinta išilgai besijungiančių kėbulo elementų, sukeldama jo angų ir grindų pagrindo taškų geometrijos pažeidimą. Pašalinti tokius pažeidimus, reikalaujančius daugumos dalių keitimo ir sudėtingo remonto, galima tik naudojant specialią įrangą, naudojant hidraulinius ir rankinius ištiesinimo būdus atliekant remonto darbus, o po to kontroliuojant kėbulo geometriją.
2.4 Žala, atsiradusi dėl kūnų veikimo
Metaliniuose korpusuose taip pat yra mažiau reikšmingų pažeidimų, kurie pablogina jų išvaizdą.
įdubimai atsiranda dėl nuolatinės deformacijos smūgio, netinkamo remonto, taip pat dėl kai kuriųkokybiškas kėbulo dalių surinkimas. Įlenkimai gali būti paprasti, lengvai pataisomi, o sudėtingi – su staigiais lenkimais ir klostėmis, gali būti sunkiai pataisomose vietose.
Įtrūkimai yra viena iš labiausiai paplitusių pažeidimų. Jie gali atsirasti bet kurioje kūno vietoje dėl per didelio metalo įtempimo (smūgių, lenkimų), taip pat dėl trapaus komponentų ir dalių sujungimo bei nepakankamo konstrukcijos stiprumo.
Plyšimus ir skyles galima suskirstyti į paprastus, kurie ištiesinus metalą įgauna įprasto įtrūkimo formą, ir sudėtingus, kuriuos reikia užtaisyti taisant pažeistą lopą.
Kūno dalių lūžiams būdingas nuplėštos plokštės dalies arba plunksnos dydis. Didelės pertraukos dažnai pašalinamos įrengiant naujus sudėtingo profilio įdėklus, o kartais visiškai pakeičiama dalis.
Įtempti metaliniai paviršiai išsiskiria savo vieta: plokštės paviršiuje guzelio pavidalu ir dalių flanšuose (ištemptišonai ir kraštai).
Korozija išoriniu pasireiškimu gali pasireikšti vienoda forma, kai metalas sunaikinamas tolygiai per visą paviršių, ir vietinė, kai metalas sunaikinamas atskirose vietose; ši korozijos forma atsiranda kaip tamsios dėmės arba gilūs juodi taškai ant metalo ir yra pavojingesni, nes metalas gali greitai suirti ir susidaryti per skylutes.
Suvirintų jungčių pažeidimas atsiranda dalių, sujungtų taškiniu suvirinimu, mazguose ir ištisinėse korpuso siūlėse.
Kniedytos siūlės gedimas atsiranda dėl kniedžių atsipalaidavimo arba kirpimo, taip pat varžtų skylių ir kniedžių susidėvėjimo.
Įlinkiai, iškraipymai ir pasisukimai dažniausiai atsiranda dėl avarinės apkrovos. Iškraipymai gali būti tarpmazginiai ir vieno mazgo ar dalies plokštumoje (iškrypimas kėbulo angos durims, iškrypimas pačiose duryse, įlinkis grindų slenksčiuose).
Skylių ir strypų susidėvėjimas atsiranda dėl riedėjimo trinties (ašių ir skylių durų vyriuose) arba agregato tvirtinimo kniedėmis ar varžtais atsipalaidavimo; paviršių susidėvėjimas dėl sistemingos paviršių apkrovos, pavyzdžiui, vežant birius abrazyvinius krovinius savivarčių kėbuluose.
Struktūriniai kėbulo komponentų trūkumai dažnai lemia ne tik žalą, bet ir apsunkina jų taisymo, o kartais ir remonto darbus, iki poreikio pakeisti pažeistą agregatą nauju. Kėbulo konstrukciniai trūkumai, apsunkinantys jo remontą, atsiranda daugiausia dėl to, kad automobilių gamyklos nevisiškai atsižvelgia į automobilių transporto ir automobilių remonto įmonių reikalavimus kėbulo konstrukcijai.
2.5.1 Kėbulo remonto metodai
Kėbulų remontas ir surinkimas atliekamas dviem būdais - stacionariais ir linijiniais. Stacionariuoju remonto būdu kėbulas montuojamas ant stovo remonto metu. Darbuotojas, baigęs darbą prie kūno prie vieno stovo, pereina į kitą. Taikant in-line metodą, remontuojamas kėbulas nuosekliai perkeliamas į specializuotas darbo vietas, kuriose per ribotą laiką atliekamas tam tikras darbų kiekis. Praktika parodė, kad šis metodas yra efektyviausias, pagreitina ir pagerina kėbulo remontą bei turi nemažai privalumų, lyginant su stacionariu.
2.5.2 In-line kėbulo remonto ir surinkimo metodas
Pagrindiniai in-line metodo privalumai yra galimybė įrankius ir prietaisus pastatyti šalia remontuojamų kėbulų jų taikymo seka, o darbuotojams greitai atlikti proceso numatytas operacijas su minimaliais judesiais ir darbu. išlaidos; didinant operacijų kartojimą ir darbuotojų specializaciją atliekant tam tikras darbo rūšis, o tai leidžia pasiekti jų atlikimo tikslumą ir tobulumą, padidinti darbo našumą.
Daug kėbulo atliekamų remonto ir surinkimo operacijų neleidžia jiems teritoriškai ištempti viena linija ir kaitalioti laike nuosekliai viena po kitos. Todėl būtinas lėtas gamybos linijos ritmas ir maksimalus remonto bei surinkimo operacijų derinimas vienoje darbo vietoje, kad srauto linijos ilgis neviršytų gamybinių patalpų ilgio. Renkantis darbo vietų skaičių gamybos linijoje, be surinkimo skyriaus trasų ilgio, būtina atsižvelgti ir į darbuotojų komplektaciją, jėgą, komunalinių padalinių ir sekcijų pajėgumus, taip pat poreikis tam tikrais intervalais išdėstyti kūnus, leidžiančius atlikti reikiamus darbus kiekviename poste.
Kėbulų remonto ir surinkimo darbai gali būti atliekami sraute su judančiais arba stacionariais kėbulais. Fiksuotų kėbulų gamybos liniją aptarnauja ritmiškai darbo frontu nuo stovo iki stovo judantys remonto brigados, prie kurių kiekvienas atlieka reikiamas operacijas. Gamybos linijoje su judančiais korpusais kūnas juda išilgai darbo fronto, nuosekliai atliekant visas operacijas, kurios atliekamos konkrečioje darbo vietoje. Prie kiekvieno posto korpusas yra iki visų šiame poste suplanuotų darbų pabaigos, o tada pereina prie kito posto (stovo). Šio tipo srautas yra produktyviausias.
Racionaliausiai organizuotas remontas, kurio metu maksimalus įmanomas remonto ar keitimo reikalaujančių kėbulo (kabinos) dalių ir komponentų skaičius iš anksto suremontuojamas atitinkamuose kėbulo dirbtuvių padaliniuose arba pakeičiamas jau paruoštomis atsarginėmis dalimis. Tai sumažina iki minimumo remonto operacijų skaičių gamybos linijoje ir, atitinkamai, gamybos ciklo trukmę.
Kėbulų remontas ir surinkimas atliekamas dviem lygiagrečiomis linijomis. Pirmoje eilutėje - kėbulo plovimas, senų dažų pašalinimas, preliminari ir galutinė kontrolė, kėbulo išmontavimas, remontas ir surinkimas prieš dažymą; antroje - mazgų, mazgų ir dalių nustatymas ant kėbulo ir galutinė jo apdaila po dažymo. Tokia proceso konstrukcija praktiškai pasiteisino, nes leidžia racionaliausiai panaudoti gamybinę erdvę. Išmontavimo stulpelių, taip pat visų kitų darbų (remonto, surinkimo) stulpelių skaičius priklauso nuo gamyklos programos.
Automobilių kėbulų ir kabinų montavimo ir perkėlimo dažymo skyriuje naudojami įvairūs būdai: kėbulai (kabinos) gali likti ant vežimėlių, kol bus baigtas visas dažymo darbų spektras; įeinant į dažymo skyrių, kėbulas (kabina) montuojamas ant stacionarių stovų (ritininių konvejerių), kurių dydis neviršija bendrųjų kėbulo (kabinos) matmenų; kabinos pakabinamos ant viršutinio konvejerio arba vienbėgių vežimėlių, sumontuotų virš visų paruošiamųjų stulpų ir einančių per dažymo ir džiovinimo kameras.
Kėbulų išmontavimo, remonto ir surinkimo aikštelėse yra įrengta darbui reikalinga įranga ir pagalbiniai įrenginiai, skirti patogumui naudojant rankinius elektrinius ir pneumatinius įrankius, iš kėbulo išimtų ar ant jo dedamų komponentų ir dalių laikymą, ir tt
2.6 Kėbulo remonto metodai
2.6.1 Remontas keičiant pažeistas dalis
Apsvarstykite galinio automobilio sparno keitimo procesus po bendro kėbulo išmontavimo, nes tokio tipo remontas yra labiausiai paplitęs remonto įmonių praktikoje.
6 pav. Lengvojo automobilio galinio sparno keitimas: a - sparno pjovimo linijos žymėjimas, b - išpjovos ant flanšų
Prie automobilio kėbulo privirinto galinio sparno keitimas atliekamas taip. Pieštuku arba kreida per visą senojo sparno perimetrą pažymėkite pjūvio liniją taip, kad sparno priekyje, išilgai rato angos arkos ir viršutinėje sparno dalyje liktų 20–30 mm pločio juostelės. sparnas prie jo flanšo (6a pav.). Senasis sparnas kruopščiai išpjaunamas pagal ženklinimą valymo mašina su pjovimo abrazyviniu ratuku arba kaltu ir žirklėmis lakštiniam metalui pjauti, kad nebūtų pažeistos vidinės korpuso dalys, sutvirtintas prie korpuso po sparnu ties išpjovos taškai. Jeigu nuėmus senąjį sparną ant korpuso likę jo viršutinės dalies flanšai neleidžia naujo sparno kruopščiai pritvirtinti jo tvirtinimo vietoje, šie flanšai nuimami. Kontaktiniai suvirinimo taškai išgręžiami nuo suvirinto flanšo šono iki jo storio gylio, o flanšas replėmis arba plonu aštriu kaltu atjungiamas nuo korpuso. Norėdami išgręžti suvirinimo taškus, naudokite 6 mm skersmens grąžtą, pagaląstą 150–160° kampu.Apkarpę sparną, atsargiai apipjaustykite ir nuvalykite iki metalinio blizgesio flanšų, prie kurių turi būti privirinamas naujas sparnas, paviršius. Pastarosiose išpjovos daromos 5–7 mm spinduliu 40–50 mm žingsniais per visą suvirinamą perimetrą (6b pav.). Sumontuokite ir sureguliuokite naują sparną tvirtinimo taške ir tvirtai prispauskite spaustuku. Suvirinimas atliekamas tik išilgai įkandimų kraštų tokia seka: viršutinė priekinė dalis suvirinama trijose ar keturiose vietose, tada apatinė galinė dalis iš viršaus žibinto srityje, o tada išilgai rato arka ir kt. iki galutinio sparno suvirinimo. Suvirinimo metu ir po jo suvirinimo siūlė kalama plaktuku, naudojant atramą, o tada siūlė kruopščiai nuvaloma iki metalinio blizgesio.
2.6.2 Deformuotų plokščių ir angų tiesinimas mechaniniu būdu
Paprastai įlenkimai kėbulo plokštėse ir plunksnose, kur metalas nėra ištemptas po smūgio, yra išlyginami išspaudžiant arba traukiant įgaubtą dalį, kol ji turi tinkamą kreivio spindulį.
Labai ištempus metalą, susidaro iškilimai, kurių negalima ištaisyti tiesinant. Išsipūtęs padažas gali būti šaltas arba karštas. Šaltas iškilimų pašalinimas pagrįstas metalo ištempimu koncentriniais apskritimais arba spinduliais nuo iškilimo iki nepažeistos metalo dalies (7 pav.). Tai sudaro sklandų perėjimą nuo aukščiausios iškilimo dalies iki aplinkinio plokštės paviršiaus.
7 paveikslas Redagavimo metodas (b) iškyšų korpuso plokštėse (a) be šildymo:
1 - išsipūtimas, 2 - skydas, 3 - plokštės sekcijos, kurios turi būti ištemptos plaktuko smūgiu, 4 - plokštės kreivio spindulys ištiesinus išsikišimą, 5 - plaktuko smūgių krypties schema (pažymėta rodyklėmis)
Didelis metalo tempimas, atsirandantis šalinant iškilumą tiesinant šaltoje būsenoje, padidina tikrąjį metalo paviršių remontuojamoje vietoje. Dėl to pablogėja metalo atsparumas korozijai. Todėl rekomenduojama mechaniškai tiesinti nelygias (banguotas, nedidelių įgaubtų paviršių) metalines korpuso plokštes ir plunksną lyginant specialiais įtaisais, išspaudžiant arba traukiant naudojant šiuos įrenginius, o iškilimus tiesinant šiluma.
Sunkiai pasiekiamoms vietoms redaguoti naudojamos lenktos atraminės mentės (8a pav.), kurių galą galima įkišti tarp vidinių ir išorinių korpuso plokščių per tarpus arba tvirtinimo liukus (8b pav.).
8 pav. Atramos(A) vidinėmis plokštėmis padengtoms vietoms redaguoti ir jų pagalba redaguoti bagažinės dangtį (b): 1 - atrama,2 - vidinis skydelis, 3 - įdubimas, 4 - tiesinimo plaktukas, 5 - išorinis skydelis
9 pav. Nedidelių įlenkimų ant plokščių (stogo, durų, gaubto ir kt.) ištiesinimas
Sunkiai pasiekiamoms vietoms redaguoti naudojamos lenktos atraminės mentės (8a pav.), kurių galą galima įkišti tarp vidinių ir išorinių korpuso plokščių per tarpus arba tvirtinimo liukus (8b pav.).
Stogo plokščių, durų, gaubto, bagažinės, sparnų ir kitų priekinių plokščių smulkių įlenkimų ištiesinimas ir jo įgyvendinimo būdai parodyti 9 pav.
Įlenkimų koregavimas ant korpusų su apvaliu (ovaliu) priekiniu paviršiumi (10 pav.) visada prasideda nuo įlenkimo krašto ir juda link jo centro.
10 pav. Seka (1–9), skirta įlenkimų ant kėbulo dalių su apvaliu (ovaliu) priekiniu paviršiumi taisyti
Nedideles plokščių deformacijas kai kuriais atvejais galima pašalinti suspaudimo svirties pagalba. Darbo su šiuo įrankiu, taip pat su plaktuku ir svirties spaustuku būdai parodyti 10, 11 paveiksluose.
10 pav. Deformuotos srities koregavimas naudojant apkabos svirtį
11 pav. Įlenkimų taisymas plaktuku ir svirtimi
Naudojamas mažoms deformacijoms ištiesinti specialų tiesinimo plaktuką (turi įpjovą) ir priekalo atramąmetalas „neplūduriuoja“, jo ilgis atstatomas į pradinę formą ir dydį.
Priekinio stiklo angos iškraipymams ištaisyti naudojama durų anga, hidrauliniai ir varžtiniai prailginimai. Stogo įlinkio redagavimas naudojant tempimą parodytas 12a paveiksle,ir pasvirimas tarpduryje – 12b paveiksle.
12 pav. Korpuso stogo (a) įlinkio redagavimas ir durų įstrižo (b) pašalinimas
2.6.3 Apsirengimas šiluma
Terminio tiesinimo metodo esmė slypi tame, kad šildoma plokštės dalis šiluminio plėtimosi procese susiduria su aplinkinio šalto metalo pasipriešinimu. Vykdomavėsinant, išsipūtimas mažėja dėl to, kad aplink jį įkaitintos sritys, vėsinančios, sukuria stangrinantį efektą. Paprastai šildymo zona turi būti kuo arčiau iškilimo viršaus. Šildymas atliekamas dėmėmis arba juostelėmis naudojant acetileno-deguonies degiklį iki 600 - 650°C temperatūros. Iki 30 mm skersmens dėmės yra orientuotos išilgai ilgųjų iškilumo kraštų. Šildymas prasideda nuo standesnės sekcijos ir pereina į ne tokią standžią. Atstumas tarp dėmių centrų yra 70 - 80 mm.
Jei iškilimo forma artėja prie sferinės, šildymas atliekamas kryžminant juosteles arba juostą, esančią išilgai iškilimo šlaitų. Kiekviena sekanti juostelė kaitinama po to, kai ankstesnė visiškai atvės. Jei yra laisva prieiga prie iškilimo iš išorinės ir vidinės plokštės pusių, šildymas gali būti derinamas su mechaniniais veiksmais, kad būtų pagreitintas redagavimas. Tuo pačiu metu labiausiai ištempta dalis kaitinama mažomis dėmėmis ir medinio plaktuko smūgiai aplink įkaitusią vietą „įvaro“ metalo perteklių į šią vietą (13 pav.).
13 pav. Įkaitusių iškilimų tiesinimo schema: 1 – apytikslė plaktuko smūgių kryptis, 2 - šildoma vieta, 3 - atrama,
4 - skydelis
2.7 Nemetalinių dalių atkūrimas
Kėbuluose naudojamos nemetalinės medžiagos – įvairūs plastikai, skirti dekoratyvinei vidaus apdailai, taip pat apmušalų medžiagos.
Pažeistos kėbulų ir kabinų dalys, kurių gamybai naudojamos plastikinės masės, remonto metu pakeičiamos naujomis, nes jų gamybos technologija paprasta ir ekonomiška. Dalys, kurių remontas yra įmanomas ir ekonomiškas, dažniausiai taisomos klijuojant. Klijų, skirtų plastikinėms medžiagoms sujungti, pasirinkimas priklauso nuo medžiagos cheminės prigimties, klijų jungties darbo sąlygų ir jų panaudojimo technologijos. Detalių gamybai iš plastiko naudojamas etrolas, poliamidas, organinis stiklas, nailonas ir kt.
Klijavimo technologija susideda iš įprastų paviršiaus paruošimo, klijų užtepimo ir klijų kompozicijos ekspozicijos slėgiu. Detalės iš etrolo klijuojamos acto rūgštimi, kuria dengiami klijuojami paviršiai, o po to nežymiai spaudžiant sujungiamos ir palaikomos 0,75-1 val.
Poliamidams klijuoti naudojami poliamidų tirpalai skruzdžių rūgštyje arba skruzdžių rūgštyje. Plastikinės dalys, pagamintos iš termoreaktingų dervų, nėra suklijuojamos nei temperatūros, nei drėgmės, nei jokiais cheminiais tirpikliais. Apmušalų, pagamintų iš dirbtinės odos arba PVC plėvelės, sutvirtintų arba nesutvirtintų sintetinių pluoštų tinkleliu, plyšimai pašalinami suklijuojant įdėklus PEF-2/10 poliamido klijais. Klijavimas atliekamas kambario temperatūroje, po to palaikomas slėgis 1-1,5 val.Naujų apmušalų klijavimui prie kartono naudojami klijai 88NP. Medžiaga, skirta naujų apmušalų dalių siuvimui, supjaustoma pagal žymes ar raštus naudojant elektrinį peilį. Sujungiamos apmušalų dalys siuvamos tam tikru dygsnio žingsniu tam tikru atstumu nuo kraštų viengubu arba dviguba siūle iš ne priekinės apmušalo pusės. Sėdynės pagalvėlės viršutinės apmušalų sujungimo tvirtumui padidinti naudojamos pasukamos siūlės su vamzdžiais. Siūtų apmušalų priekinė pusė neturi būti silpnai priveržta, susiraukšlėjusi, susiraukšlėjusi ir pažeista. Pagalvėlių ir sėdynių atlošo surinkimui naudojamas pneumatinis stovas, leidžiantis suspausti pagalvėlių spyruokles, kad būtų užtikrintas medžiagos įtempimas.
2.8 Pagrindinių mechanizmų ir kėbulo įrangos remontas
Pagrindiniai kėbulų ir kabinų mechanizmai ir įranga yra spynos, elektra valdomi langai ir stiklų tvirtinimo mechanizmai, sėdynių rėmai, durų ir gaubto vyriai, šildytuvo šildymo sistema ir kt. Visos kėbulo mechanizmų dalys yra gana paprastos konstrukcijos ir jų remontas sumažinamas iki atliekant nesudėtingus metalo apdirbimo ir suvirinimo darbus.
Esami įtrūkimai korpusuose suvirinami, susidėvėję darbiniai paviršiai taisomi padengiant paviršiumi arba apdirbant iki remontinio dydžio. Kūno dalys su pertraukomis išmetamos. Sugedusios ir elastingumą praradusios spyruoklės pakeičiamos naujomis. Srieginėse jungtyse nutrūkę varžtai pašalinami juos išsukant, jei įmanoma sugriebti už išsikišusios dalies, arba išgręžiant skylę mažesnio skersmens nei varžtas grąžtu. Į šią angą įkišamas kvadratinis strypas, kuriuo atsukama likusi varžto dalis. Nuėmus varžtą, sriegis skylėje įsukamas čiaupu. Jei skylėje esantis sriegis pažeistas, tada skylė suvirinama, metalo srautai išvalomi nuo suvirinimo lygiai su korpuso netauriuoju metalu, išgręžiama skylė norimo dydžio sriegiui ir nupjaunamas naujas sriegis. Atsipalaidavusios kniedės priveržiamos, o tos, kurių negalima priveržti, nupjaunamos ir pakeičiamos naujomis. Sunaikinti rankogaliai, sandarikliai, sandarinimo žiedai ir tarpinės keičiami naujais. Nedidelės korozijos nuosėdos ant dalių paviršiaus nuvalomos švitriniu popieriumi arba grandikliu ir sutepamos žibalu. Esant giliems korozijos pėdsakams, pažeistos dalys pakeičiamos naujomis.
Atliekant kėbulų ir kabinų kapitalinį remontą, spynos visiškai išmontuojamos. Visos dalys kruopščiai nuplaunamos žibalo vonelėje ir sausai nušluostomos. Sutaisius detales arba jas pakeitus spyna surenkama ir sureguliuojama.
Elektra valdomų langų remonto technologija susideda iš visiško jų išmontavimo, plovimo, valdymo, netinkamų dalių keitimo naujomis, surinkimo ir vėlesnio reguliavimo. Pažeistos stiklo durys keičiamos naujomis.
Būdingiausi sėdynės rėmo defektai yra įbrėžimai, chromo dangos lupimasis ir viršutinės rėmo dalies paviršiaus korozija, viršutinės rėmo dalies deformacija, įtrūkimai ir įtrūkimai įlinkiuose ir litavimo vietose, išlinkimas ar lūžimas. rėmo tvirtinimo prie grindų ąselės ir atlošo tvirtinimo kronšteinų lūžimas. Dekoratyvinei dangai atkurti pašalinamos chromuotos detalės ir padengiama nauja danga. Sugedusios litavimo vietos išvalomos nuo seno lydmetalio ir kitų teršalų ir perlituojamos. Dalys su įtrūkimais, lūžiais ir kitais pažeidimais atskiriamos kaitinant dujiniu degikliu ir pakeičiamos naujomis. Naujos rėmo dalys pagamintos iš besiūlio vamzdžio, kurio išorinis skersmuo – 25 mm, sienelės storis – 1,5 mm.
Durų ir gaubtų vyrių remontas susideda iš kreivumo pašalinimo ištiesinant plaktuku ant plokštės, įtrūkimų ir nusidėvėjimo, suvirinimo, po to apdirbant, atkuriant skyles remonto matmenims. Kilpinės dalys, kurių dalys sugedusios, pakeičiamos naujomis.
2.9 Kėbulo surinkimas
Kėbulo surinkimo darbo eiga paprastai susideda iš surinkimo prieš dažymą ir bendro surinkimo po dažymo. Iš esmės generalinio surinkimo procesas po kėbulo dažymo jo remonto metu niekuo nesiskiria nuo naujo kėbulo surinkimo, keičiasi tik organizacinės surinkimo formos ir tam tikrų darbų rūšių darbo intensyvumo santykis. Kėbulo surinkimas po kapitalinio remonto turi būti atliekamas ta pačia seka ir taip pat atsargiai, kaip ir naujo kėbulo surinkimas.
Būdingas surinkimo bruožas yra tai, kad čia yra visi pagrindiniai ankstesnių technologinių operacijų trūkumai. Jei jie pagaminti nukrypstant nuo techninių specifikacijų, jie atlieka papildomą apdirbimą, montavimą ir įvairius apdailos darbus, kurie turi įtakos surinkimo sudėtingumui ir kokybei.
Montuojant kėbulus, rimtas dėmesys skiriamas įrankių ir tvirtinimo detalių pasirinkimui. Be universalių įrankių ir prietaisų, kuriais galima atlikti bet kokią jų paskirtį atitinkančią operaciją (veržliarakčiai, atsuktuvai ir kt.), taip pat plačiai naudojami specialūs įrankiai, skirti vienai labai konkrečiai operacijai atlikti. Specialių tvirtinimo detalių ar įrankių naudojimas supaprastina ir palengvina surinkimo procesą.
Bet kurio korpuso surinkimas negali būti atliekamas savavališka seka. Surinkimo seką pirmiausia lemia montuojamo mazgo konstrukcija, taip pat reikiamas surinkimo darbų pasiskirstymas. Siekiant aiškumo, surinkimo schemas įprasta pavaizduoti taip, kad atitinkami komponentai ir dalys būtų pateikiami jų įvedimo į surinkimo procesą tvarka.
Priklausomai nuo remonto kokybės, atskirų komponentų ir kėbulo dalių pagaminimo tikslumo bei montavimo darbų skaičiaus, išskiriami trys pagrindiniai surinkimo tipai: pagal visiško pakeičiamumo principą, pagal individualaus montavimo principą ir pagal riboto pakeičiamumo principą. Surinkimas pagal visiško pakeičiamumo principą daugiausia naudojamas masinėje ir didelio masto gamyboje. Smulkioje gamyboje, o juo labiau vienetinėje gamyboje, visiško pakeičiamumo principas ekonomiškai nėra pagrįstas, todėl taikomas tik atskirais atvejais. Surinkimas pagal individualaus derinimo principą, kurio tikslas yra suteikti detalėms tikslius matmenis ar vienokią ar kitokią geometrinę formą, atliekamas sujungiamas detales derinant viena su kita. Ši operacija paprastai yra labai sudėtinga ir atimanti daug laiko, todėl pažangiose automobilių remonto gamyklose pagal užsakymą pritaikytas agregatas pamažu pakeičiamas pažangesniu agregatu, paremtu riboto pakeičiamumo principu.
Dažniausios montavimo darbų rūšys renkant kėbulą yra darbai, susiję su iš kėbulo išimtų ir remontuojamų ar naujai pagamintų detalių ir mazgų montavimu; padavimas; gręžti ir išgręžti skyles; siūlų pjovimas; šluoti; lenkimas. Montavimo darbų mechanizavimas surinkimo metu daugiausia atliekamas naudojant universalius ir specializuotus įrankius su elektrinėmis ir pneumatinėmis pavaromis.
Kėbulų surinkimas prieš dažymą paprastai yra susijęs su dideliu montavimo darbų kiekiu ir atliekamas kėbulo remonto dirbtuvėse. Prieš dažymą ant automobilių kėbulų prieš dažymą sumontuojamos iš anksto gruntuojamos durys, priekiniai ir galiniai sparnai, gaubtas, radiatoriaus pamušalas, purvasaugiai, bagažinės dangtis ir kitos kartu su kėbulu dažomos dalys.
Kėbulo surinkimas po dažymo atliekamas atvirkštine kėbulų išmontavimo tvarka.
III. Sauga ir darbo apsauga
3.1 Bendrosios darbo saugos nuostatos
Darbų sauga suprantama kaip teisės aktų ir atitinkamų priemonių sistema, skirta darbuotojų sveikatai ir darbingumui palaikyti.
Darbo traumų prevencijos organizacinių ir techninių priemonių ir priemonių sistema vadinama saugos inžinerija.
Organizacinių, higieninių ir sanitarinių-techninių priemonių ir priemonių, skirtų užkirsti kelią darbuotojų atvejams, sistema vadinama pramonine sanitarija.
Pagrindinės darbo apsaugos nuostatos išdėstytos Darbo kodekse (Darbo kodeksas).
Viena iš pagrindinių priemonių, užtikrinančių darbo saugą, yra privalomas naujai priimtų darbuotojų instruktažas ir periodinis visų įmonės darbuotojų instruktažas. Nurodymą duoda vyriausiasis inžinierius. Naujai įdarbinti žmonės supažindinami su pagrindinėmis darbo apsaugos nuostatomis, vidaus taisyklėmis, priešgaisrinėmis taisyklėmis ir įmonės ypatumais, darbuotojų pareigomis laikytis saugos taisyklių ir pramonės sanitarijos, judėjimo įmonėje tvarka, darbuotojų apsaugos priemonėmis ir pirmosios pagalbos teikimo aukoms būdai.
3.2 Proceso reikalavimai
Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto metu būtina imtis priemonių, apsaugančių nuo jų savarankiško judėjimo. Draudžiama prižiūrėti ir remontuoti transporto priemones su veikiančiu varikliu (išskyrus variklio reguliavimą).
Tvarkymo įranga turi būti geros būklės ir naudojama tik pagal paskirtį. Su šia įranga gali naudotis tik tinkamai apmokyti ir instruktuoti asmenys.
Išmontuojant ir surenkant komponentus ir mazgus, būtina naudoti specialius traukiklius ir raktus.
Draudžiama dalimis ir mazgais užgriozdinti praėjimus tarp darbo vietų, taip pat kaupti daug detalių išmontavimo vietose.
Spyruoklių nuėmimo ir montavimo operacijos kelia didesnį pavojų, nes jose sukaupta daug energijos. Šios operacijos turi būti atliekamos ant stovų arba naudojant prietaisus, kurie užtikrina saugų darbą.
Hidrauliniuose ir pneumatiniuose įrenginiuose turi būti įrengti apsauginiai ir aplinkkelio vožtuvai. Darbo įrankis turi būti geros būklės.
3.3 Reikalavimai darbo patalpoms
Patalpose, kuriose darbuotojas turi būti po transporto priemone, turi būti įrengti apžiūros grioviai, viadukai su kreipiamaisiais apsauginiais flanšais arba liftai.
Tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija turi užtikrinti išsiskiriančių garų ir dujų pašalinimą bei gryno oro tiekimą.
Darbo vietos turi būti aprūpintos natūraliu ir dirbtiniu apšvietimu, kurio pakanka darbo saugai užtikrinti.
Įmonės teritorijoje turi būti įrengtos sanitarinės patalpos: persirengimo kambariai, dušai, praustuvai (su privalomu karšto vandens buvimu dirbant su švino benzinu).
IV. Išvada
Šiame kursiniame darbe nagrinėjamas automobilių kėbulų remonto technologinis procesas. Detaliai nagrinėjami kėbulo gedimai, detalių defektų nustatymo procesas ir defektų šalinimo būdai, aptariamos darbo apsaugos ir saugos priemonės remonto darbų metu.
V. Bibliografija
1. „Automobilių remontas“ S.I. Rumjancevas M. transportas 1990-327 p.
2. Etaloninis technologas mašinistas tomas 2 M. mechanikos inžinerija 1988-240 m.
3. Automobilių technologijos ir automobilių remonto pagrindai M. mechanikos inžinerija 1991-315 p.
4. E.S. Kuznecovas. Techninė automobilių eksploatacija. Maskva. Transportas, 1991 m.
5. Darbo apsauga automobilių transporto įmonėse Salov F.M. M.: 1991 m
6. F.N. Avdonkin "Automobilių priežiūra" M .: "Transportas" 1988 p. 271
7. Prietaisas, automobilių priežiūra ir remontas. : vadovėlis pradžiai. prof.: S.K. Šestopalovas.- M.: "Akademija" 2006-566s.
8. „Automobilių techninė priežiūra ir remontas“ L.I. Epifanovas. 2004 m
9. „Automobilių remontininkas“ A.S. Kuznecovas 2006 m
10. „Transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas“ V.M. Vlasovas 2004 m
