Laba diena/vakaras/rytas/naktis visiems!
Štai neseniai kelis kartus buvo iškelta temos tepalų keitimo variklyje dažnumo tema, ir kiekvieną kartą skaitydamas alyvos keitimo pliusus ir minusus intervalais tarp „oficialios“ priežiūros, pradėjau galvoti apie savo konkretų. atveju.
Taigi, ką mes turime:
1) benzininis variklis, atmosferinis, ne mažo tūrio ir netgi skirtas Šiaurės Amerikos ir Australijos rinkoms, žinomas dėl savo abejingo savito požiūrio į degalų papildymo kokybę ir periodinę priežiūrą;
2) gamintojas deklaruoja 15 tūkst. km arba 12 mėnesių techninės priežiūros intervalą plius "nulis" techninės priežiūros 5 tūkst. km arba 3 mėn. Tuo pačiu Amerikos rinkai nurodomi kiek kitokie skaičiai: 7,5 tūkst. mylių arba kas 7,5 mėnesio, o „nulis“ priežiūros – 3 tūkst. mylių (t. y. 12 tūkst. km vietoj mūsų 15 tūkst. km);
3) vėlgi, kaip ir dauguma kitų gamintojų, nurodoma, kad reikia perpus sumažinti intervalą tarp techninės priežiūros „sunkiomis eksploatavimo sąlygomis“, į kurias patenka beveik visi miesto gyventojai;
4) Pirmus 15 tūkstančių km įveikiau per 10 mėnesių ir maždaug pusė šio bėgimo buvo užmiestyje, o antra – mieste. Be to, mano vidutinis greitis mieste b / k yra 15-20 km / h, o dauguma atstumų yra nuo 1-2-3 km iki 5-10 km. Atitinkamai, šiuos 15 tūkstančių km variklis dirbo maždaug 500 valandų, o tai yra dvigubai daugiau nei baziniai variklio alyvos ištekliai (visur randamas 250 valandų skaičius);
5) laimei, į mano pirmuosius 15 tūkstančių km buvo „nulinė“ priežiūra 5000 km (iš kurių 3 tūkst. km buvo užmiestyje), t.y. šiuo metu (24 tūkst. km) buvo atlikti trys tepalų keitimai:
Gamykla pravažiavo 5000 km įsilaužimą;
Šviežia alyva nuvažiavus "nulis" TO - 10 tūkstančių km;
O alyva po TO-15000 - dar 9 tūkst.km.
Ir dabar, palyginus visus šiuos duomenis, taip pat planuojant skristi lėktuvu vasaros atostogų, o ne važiuoti automobiliu (t. y. artimiausi 6 tūkst. km iki TO-30000 bus daugiausia miesto režimu, o tai yra apie 250 -300 variklio valandų), vis tiek nusprendžiau atlikti tarpinę techninę priežiūrą, o ateityje laikytis tepalo keitimo kas 7-8 tūkstančius km, išlaikant "oficialią" priežiūrą.
Nusprendžiau nueiti pas valdininkus pasikeisti: pirma, kad nekiltų problemų su garantija, antra, kad būtų paprasčiau ir greičiau, be to, man nepakenks įrašas serviso knygelėje apie atliktą papildomą techninę priežiūrą. ateityje.
Ir kaip paaiškėjo – ne veltui ėjau! Alyvos buvo minimalios, t.y. jo variklis vis dar šiek tiek valgo: (nors, tiesą pasakius, už 9 tūkst. km, nuvažiuotus nuo ankstesnės priežiūros, greitkeliu nuvažiavau porą tūkstančių km maždaug 130 km/h greičiu, taip pat bandžiau "maksimalus greitis" - spidometre 200 km/h (pagal GPS ne daugiau 190 km/h), plius kartais "pabarstė" su "šlepete ant grindų".... taip ir negraužė. alyva nuo nulio :)
Alyva 2,5l variklyje įskaičiuota "pagal pasą" 5,1l, bet kadangi keičiant ne viskas nuteka - įpylė kažkur 4,9l, o man paliko šiek tiek "užpildymui" (tiesa, garaže tiesiog gulės skarda :)).
Beje, vienintelė vieta, kur ši litrinė alyvos skardinė pateko į automobilį, yra niša galinėse durelėse :)
Tuo pačiu jis paprašė pažiūrėti į salono filtrą ir orlaidę – jos pasirodė labai nešvarios (ne mirtinai, bet pastebimai pilkos), todėl nusprendžiau jas pakeisti, juolab kad kaina daugiau nei humaniška. (tiek pat mokėjau už saloną Goetz, bet tada dolerio kursas buvo 3 kartus mažesnis!).
Dėl to visa ši tarpinė priežiūra man kainavo 3200 UAH (tai yra apie 125 USD), o darbas ten jau 7,5 USD. Ir įdomiausia - internete pasižiūrėjau šių eksploatacinių medžiagų kainas, ten jos dar didesnės!
Ačiū, kad perskaitėte iki galo! :)
P.S. tik dar kartą perskaičius ką rašiau, nuotraukoje pastebėjau, kad ant litrinio aliejaus buteliuko pažymėta 5w30, o ant 4 litrų talpos balionėlio – 0w20! O sąskaitoje - tik 0w20, taigi turėtų būti teisinga IMHO. Matyt, sandėlio darbuotojas, kuris išdavė eksploatacines medžiagas, šiek tiek nepastebėjo: (dabar nežinau - grįžti pas juos ir reikalauti, kad visa alyva būtų pakeista į 0w20 jų sąskaita, ar tai nesvarbu?
Tepalą reikia pasirinkti atsižvelgiant į transporto priemonės gamintojo reikalavimus. Naudojant netinkamą „Subaru Forester“ variklio alyvą, variklis gali sugesti. Straipsnyje pateikiami duomenys apie alyvos leistinus nuokrypius iš „Subaru Forester“ gamintojo naudojimo instrukcijos.
Automobilio gamintojo rekomenduojama variklio alyva užtikrina stabilų variklio darbą, prailgina jėgos agregato tarnavimo laiką. Peržiūrėję „Subaru Forester“ instrukcijas, radome ne tik rekomenduojamą SAE klampumo klasę, bet ir reikiamas API bei ACEA klasifikacijas, taip pat skysčių tipą, kuriuos reikia naudoti pakrautos transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis ir antpilo atveju. iki lubrikantas.
Rinkdamiesi alyvą atminkite: padidėjus alyvos klampumui, didėja ir degalų sąnaudos. Plonesni tepalai užtikrina geresnes degalų sąnaudas esant žemai temperatūrai, tačiau karštu oru geriau naudoti tirštesnius tepalus, jie plonėja lėčiau ir apsaugo variklį nuo perkaitimo. Atkreipkite dėmesį į leistinus nuokrypius, rekomenduojama naudoti originalias SUBARU alyvas.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie „Subaru“ variklio alyvų pasirinkimą:
2005 metų sudėtis
Subaru Forester gamintojas rekomenduoja naudoti variklines alyvas su užrašu „ENERGIJOS TAUPYMAS“, atitinkančią SL, SJ grupę pagal API standartą (jei šių skysčių nėra, leidžiama naudoti SH klasės variklines alyvas), taip pat A1, A2 ar A3 pagal ACEA klasifikaciją. Taip pat tinka aliejai su ILSAC sertifikavimo ženklu (daugiakampės žvaigždės ženklas). 1 schemoje pateikiamos rekomendacijos dėl reikalingos alyvos markės, atsižvelgiant į temperatūros režimą už mašinos.
Reikalingas variklio alyvos tūris pakeitimui yra 4 litrai.
Neturbo varikliai
Schema 1. Klampumo klasifikacija ir optimali jų naudojimo temperatūra 2005 metų modeliams be turbokompresoriaus.
Būtina naudoti:
0w - 20 temperatūrų diapazone nuo +28°C iki -30°C ir žemiau;
5w - 30 esant temperatūrai nuo +40°C iki -30°C ir žemiau;
10w - 30, 10w - 40 diapazone nuo -25°C iki +40°C ir daugiau.
Su turbokompresoriumi
2 schema. Skysčių specifikacija pagal klampumą, optimali jų naudojimo temperatūra 2005 metų modeliams su turbokompresoriumi.
Variklines alyvas rekomenduojama naudoti:
5w - 30 esant temperatūrai nuo +40°C iki -30°C ir žemiau;
10w - 30, 10w - 40 esant temperatūros režimui nuo -18 ° C iki + 40 ° C ir aukštesnėje temperatūroje.
Automobilių gamintojas nurodo, kad modeliams su turbokompresoriumi geriau naudoti 5w - 30 alyvą.
Jei mašina eksploatuojama labai karštame klimate arba esant didelei apkrovai, pavyzdžiui, velkant priekabą, rekomenduojama naudoti SL arba SJ klasių variklinę alyvą pagal API standartą, kurios klampumas 30, 40, 10W- 50, 20W-40, 20W-50.
2007 metų sudėtis
Gamykla nurodė, kad būtina naudoti tepalus, pažymėtus SM arba SL pagal API, ant kurių yra užrašas „ENERGIJOS TAUPYMAS“, leidžiama naudoti variklines alyvas, pažymėtas A1, A2 arba A3 pagal ACEA standartą, arba su ILSAC sertifikavimo ženklas. Jei šių skysčių nėra, pagal API standartą galite užpildyti SJ prekės ženklo klasę.
Keičiamos alyvos tūris yra 4 litrai.
Schema 3. Gamyklos rekomenduojamas variklio tepalo klampumas ir jo naudojimo darbinės temperatūros diapazonas.
Tinkamas variklio skystis yra 5w - 30, jis naudojamas varikliams, pažymėtiems DOHC (Double Overhead Camshaft) - pavara turi du viršutinius skirstomuosius velenus kiekvienoje cilindro galvutėje, taip pat SOHC (Single Overhead Camshaft) - konstrukcija jėgos blokas turi vieną viršutinį skirstomąjį veleną kiekviename galvos cilindrų bloke.
Jei mašina veiks ekstremaliomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant per karštam klimatui ar velkant priekabą, geriau naudoti klampesnes alyvas: SM arba SL pagal API standartą, kurių klampumas 30, 40, 10W-50 , 20W-40, 20W-50.
2011 metų sudėtis
aspiruotas
Nurodytame modelyje be turbokompresoriaus, pagal instrukcijas pr 
gamintojo, būtina naudoti variklines alyvas:
pagal API - SN, SM su užrašu "ENERGIJOS TAUPYMAS" arba "IŠTEKLIŲ TAUPYMAS"
pagal ILSAC standartą - GF-4 arba GF-5;
pagal ACEA – A3 arba A5.
Norint pasiekti optimalų variklio darbą, rekomenduojama naudoti originalią SUBARU 0w - 20 variklio alyvą. Papildymui naudojamos tradicinės 5w - 30 arba 5w - 4 alyvos, kurios vėlesnio keitimo metu turi būti pakeistos SUBARU 0w - 20.
Alyvos papildymas nuo L lygio iki F lygio: 1,0 l. Alyvos keitimas ir alyva -
filtro tūris 5,2 l.
Schema 4. Rekomenduojama alyvos klampumas 2011 metų modeliams be turbokompresoriaus.
benzino turbo
Mašinose su turbokompresorine benzinine pavara gamintojas rekomenduoja naudoti:
SN arba SM klasės pagal API, pažymėtos "ENERGIJOS TAUPYMAS" arba "IŠTEKLIŲ TAUPYMAS";
GF-4 arba GF-5 laipsnis pagal ILSAC;
A3 arba A5 pagal ACEA.
Kad jėgos agregatas veiktų optimaliai, rekomenduojama naudoti originalią SUBARU 5W-30 variklio alyvą. Papildymui galite naudoti standartines variklines alyvas, kurių klampumas 5w - 30 arba 5w - 40, vėliau pakeitus variklio tepalą reikia pakeisti SUBARU 0w - 20.
Alyvos papildymas nuo L lygio iki F lygio tūris: 1,0l. Alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 4,2 litro.
5 schema. Rekomenduojamas variklio skysčio klampumas 2011 m. transporto priemonėms su benzinine pavara su turbokompresoriumi.
Dyzelinas
Modeliams, varomiems dyzeliniais varikliais, tinka C2 arba C3 klasės pagal ACEA. Norint užtikrinti optimalų našumą pavaros veikimo metu, būtina naudoti sintetinę variklinę alyvą 0w - 30. Pilant galima naudoti standartinį 5w - 30 tepimo skystį, kurį vėlesnio keitimo metu rekomenduojama pakeisti 0w - 30 .
Alyvos įpylimas nuo L lygio iki F lygio: tūris 1,0l. Alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 5,5 l.
6 schema. Variklio alyvos klampumas ir darbinė temperatūra transporto priemonėms su dyzeline pavara.
2012 metų sudėtis
Gamintojas nurodo naudoti SUBARU patvirtintą variklio alyvą, jei jos nėra, galima naudoti alternatyvią alyvą, kurios reikalavimai aprašyti žemiau.
Neturbo varikliai
Rekomenduojamos variklinių alyvų klasės: 
A3 arba A5 pagal ACEA.
Automobiliams be turbokompresoriaus reikalinga originali variklio alyva SUBARU 0w - 20. Papildymui naudokite 5w - 30 arba 5w - 40.
Alyvos įpylimas nuo L lygio iki F lygio: tūris 1,0l. Visiškas alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 5,2 litro.
7 schema. Rekomenduojamo variklio tepalo neturbininėms transporto priemonėms temperatūros sąlygos ir klampumas. *rekomenduojamas klampumas
Turbo modeliai
Rekomenduojamos variklinių alyvų klasės:
SN arba SM pagal API standartą. Ant kanistro turi būti užrašas „ENERGIJOS TAUPYMAS“ arba „IŠTEKLIŲ TAUPYMAS“;
GF-4 arba GF-5 pagal ILSAC (ant pakuotės turi būti daugiakampės žvaigždės ženklas);
A3 arba A5 pagal ACEA.
Automobiliuose su turbokompresoriumi naudokite originalią variklio alyvą SUBARU 5w - 30. Papildymui galima naudoti 5w - 40.
Alyvos įpylimas nuo L lygio iki F lygio: tūris 1,0l. Visiškas alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 4,2 litro.
8 schema. Skysčių klampumo ir temperatūros parametrai modeliams su turbokompresoriumi.
Dyzelinas
9 schema. Rekomenduojamas alyvos klampumas ir temperatūra dyzelinu varomoms mašinoms.
Alyvos įpylimas nuo L lygio iki F lygio: tūris 1,0l. Visiškas alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 5,5 litro.
2013 metų sudėtis
Būtinai naudokite SUBARU patvirtintą variklio alyvą. Jei jo nėra, galite naudoti skystį, kuris atitinka toliau aprašytus reikalavimus.
aspiruotas
SN, SM klasės pagal API;
GF-4 arba GF-5 pagal ILSAC;
A3, A5 pagal ACEA.
Automobiliams be turbokompresoriaus optimalus variklio darbas pasiekiamas naudojant automobilinę alyvą, kurios klampumas yra 0w - 20, papildymui tinka ir 5w - 30 ir 5w - 40 skysčiai.
Skirtumas nuo L lygio iki F lygio: alyvos tūris 1,0l. Visiškas alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 4,8 litro.
Schema 10. Darbinės temperatūros diapazonas ir klampumas automobiliams be turbokompresoriaus.
Turbo
Modeliams su turbokompresoriumi gamintojas rekomenduoja:
SN, SM klasės pagal API;
GF-4 arba GF-5 pagal ILSAC;
A3, A5 pagal ACEA.
Klampumas 5w - 30, galimas papildymas 5w - 40.
11 diagrama. Benzininių pavarų su turbokompresoriumi darbinė temperatūra ir klampumas.
Dyzelinas
12 schema. Dyzelinių variklių klampumo ir darbinės temperatūros rekomendacijos.
2014 metų sudėtis
Būtinai naudokite SUBARU patvirtintą variklio alyvą. Jei patvirtintos variklio alyvos nėra, naudokite alternatyvią variklio alyvą, aprašytą šiame puslapyje.
aspiruotas
ACEA sistema - A3, A5.
Modeliuose be turbokompresoriaus rekomenduojama naudoti alyvas, kurių klampumas yra 0w - 20, o papildymui galima 5w - 30 arba 5w - 40.
Tūrio skirtumas nuo L lygio iki F lygio yra 1,0 litro. Pilnas tepalų keitimas su filtru: tūris 4,8l.
13 schema. Automobilių be turbokompresoriaus klampos ir temperatūros sąlygos.
Turbo
API sistema - žymėjimas SN, SM;
ILSAC standartas - GF-4 ir GF-5;
ACEA sistema - A3, A5.
Agregatuose su turbokompresoriumi reikalinga 5w - 30 automobilių alyva, galima papildyti 5w - 40.
Skirtumas nuo L lygio iki F lygio: alyvos tūris 1,0l. Pilnas tepalų ir alyvos filtro keitimas: tūris 5,1 l.
14 pav. Rekomenduojami SAE ženklai ir temperatūros diapazonas benzinu varomoms transporto priemonėms su turbokompresoriumi. *rekomenduojamas klampumas
Dyzelinas
Skirtumas nuo L lygio iki F lygio: alyvos tūris 1,0l. Visiškas alyvos ir alyvos filtro keitimas: tūris 5,9 litro.
Išvada
Pagal „Subaru Forester“ instrukcijas automobilio savininkas ras reikiamos informacijos ne tik apie tepalo tipą, bet ir degalų reikalavimus normaliam variklio darbui. Netinkamo benzino ar dyzelino naudojimas sumažins variklio tarnavimo laiką.
Atsižvelkite į automobilio pagaminimo metus, variklio tipą, temperatūrą už automobilio, transporto priemonės eksploatavimo sąlygas. Pagal šiuos parametrus, naudodamiesi mašinos naudojimo instrukcija, galite lengvai pasirinkti optimalią automobilių alyvos markę. Kokybiškų tepalų naudojimas ir savalaikis variklio tepalų keitimas padidina variklio tarnavimo laiką, užtikrina patikimą, stabilų jo veikimą.
:idea: Subaru Forester variklio alyvos keitimo intervalas yra 12 000 km, su sąlyga, kad jūsų automobilis jau buvo įvažinėtas. Mums reikės: įrankių komplekto, 5l dubenėlio, piltuvo, alyvos, filtro ir alyvos grandiklio. Užvedame variklį, kelias minutes pašildome iki darbinės temperatūros, išjungiame, atidarome gaubtą:
Randame atsarginę dalį 710, atsukite:
Lipame po dugnu, ieškome karterio išleidimo varžto (maždaug viduryje, arčiau dėžės):
Mums reikia baseino, 17 atvirojo veržliarakčio, stiprių rankų ir geros erdvinės vaizduotės, kad apskritai suprastume, kuria kryptimi atsukti išleidimo varžtą (užuomina - prieš laikrodžio rodyklę):
Jei varžtas neužsisuka, patariu atsidaryti pačiam: kaire ranka užkabiname vilkimo kablį, o dešine stumiame nuo savęs raktą. 2 patarimas: bakstelėkite klavišą guminiu plaktuku. Atsukite paskutinius kelis apsisukimus ranka:
Leidžiame aliejui nutekėti į dubenį, nusausiname karterį ir varžtą ir užsukame atgal.
Tada šiek tiek į kairę randame plastikinį dangtelį Variklio alyvos filtras ir nutekėjimas, atsukite varžtus Phillips atsuktuvu ir pasukite dangtelį į šoną:
Alyvos filtras, apsuptas išmetimo kolektoriaus:
Mano atveju filtro atsukti rankomis nepavyko, stengiausi kaip galėjau - mašina važiavo pirmyn atgal iš mano bandymų, nesėkmingai. 💡 Jums reikės alyvos grandiklio:
Filtrą atsukame alyvos grandikliu, prieš laikrodžio rodyklę, paskutinius posūkius atsukame ranka:
Išdžiovinkite karterį ir išmetimo kolektorių nuo alyvos:
Naują filtrą impregnuojame nauja alyva (į vidų įpilkite apie 50-100 ml):
Mes įdedame naują filtrą, tvirtai susukame jį rankomis, tada apvyniojame plastikinį dangtelį; išlipti iš po automobilio.
Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas
Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas (kas 12 000 km arba kas 6 mėnesius)Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimui reikalingų įrankių rinkinys
|
1 —
Drenažo bakas- turi būti pakankamai sekli ir plati, kad būtų sumažinta tikimybė, kad nafta išsilietų ant žemės |
|
Reguliarus ir gana dažnas variklio alyvos keitimas yra viena iš pagrindinių automobilio profilaktinės priežiūros procedūrų, kuri priklauso vidutinio mechaniko mėgėjo įgūdžiams. Laikui bėgant variklinė alyva sensta, o tai pasireiškia laipsnišku jos skiedimu ir užterštumu, dėl kurio per anksti susidėvi variklio vidinės dalys. Nepaisant to, kad kai kurie šaltiniai rekomenduoja alyvos filtrą keisti tik kas antrą variklio alyvos keitimą, šio vadovo sudarytojai mano, kad dėl santykinai nereikšmingos keičiamo komponento kainos ir jo būklės svarbos tinkamam variklio veikimui. ir jo galios efektyvumą, prasminga keisti filtrą kiekvieną kartą keičiant alyvą.
|
PROCEDŪRA |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
:idea: Subaru Forester variklio alyvos keitimo intervalas yra 12 000 km, su sąlyga, kad jūsų automobilis jau buvo įvažinėtas. Mums reikės: įrankių komplekto, 5l dubenėlio, piltuvo, alyvos, filtro ir alyvos grandiklio. Užvedame variklį, kelias minutes pašildome iki darbinės temperatūros, išjungiame, atidarome gaubtą:
Randame atsarginę dalį 710, atsukite:
Lipame po dugnu, ieškome karterio išleidimo varžto (maždaug viduryje, arčiau dėžės):
Mums reikia baseino, 17 atvirojo veržliarakčio, stiprių rankų ir geros erdvinės vaizduotės, kad apskritai suprastume, kuria kryptimi atsukti išleidimo varžtą (užuomina - prieš laikrodžio rodyklę):
Jei varžtas neužsisuka, patariu atsidaryti pačiam: kaire ranka užkabiname vilkimo kablį, o dešine stumiame nuo savęs raktą. 2 patarimas: bakstelėkite klavišą guminiu plaktuku. Atsukite paskutinius kelis apsisukimus ranka:
Leidžiame aliejui nutekėti į dubenį, nusausiname karterį ir varžtą ir užsukame atgal.
Tada šiek tiek į kairę randame plastikinį dangtelį Variklio alyvos filtras ir nutekėjimas, atsukite varžtus Phillips atsuktuvu ir pasukite dangtelį į šoną:
Alyvos filtras, apsuptas išmetimo kolektoriaus:
Mano atveju filtro atsukti rankomis nepavyko, stengiausi kaip galėjau - mašina važiavo pirmyn atgal iš mano bandymų, nesėkmingai. 💡 Jums reikės alyvos grandiklio:
Filtrą atsukame alyvos grandikliu, prieš laikrodžio rodyklę, paskutinius posūkius atsukame ranka:
Išdžiovinkite karterį ir išmetimo kolektorių nuo alyvos:
Naują filtrą impregnuojame nauja alyva (į vidų įpilkite apie 50-100 ml):
Mes įdedame naują filtrą, tvirtai susukame jį rankomis, tada apvyniojame plastikinį dangtelį; išlipti iš po automobilio.
