Vidaus degimo variklio veikimo pristatymas. Fizikos pristatymas "vidaus degimo varikliai"

Pirmojo vidaus degimo variklio sukūrimo istorija Pirmasis tikrai
veikiantis vidaus degimo variklis (ICE)
Vokietijoje pasirodė 1878 m. Bet kūrimo istorija
ICE šaknys yra Prancūzijoje.
1860 m. prancūzų išradėjas Etvenas Lenuaras
išrado
pirmasis vidaus degimo variklis. Tačiau šis vienetas
buvo netobulas, mažo efektyvumo ir negalėjo būti pritaikytas
apie praktiką. Į pagalbą atėjo kitas prancūzas
išradėjas Beau de Rochas, kuris 1862 m
šiame variklyje naudokite keturis taktus:
1.Įvadas
2.Suspaudimas
3. Darbinis smūgis
4. Atleiskite taktą
Pirmasis keturtaktis ICE automobilis buvo
triratis Karlo Benzo vežimas, pastatytas 1885 m
metų.
Po metų (1886 m.) pasirodė Gottliebo Daimerio versija.
Abu išradėjai dirbo nepriklausomai vienas nuo kito.
1926 m. jie susijungė ir sukūrė „Deimler-Benz“.
AG.

Vidaus degimo variklio veikimo principas

Šiuolaikinis automobilis, svarbiausia,
varomas vidinio variklio
degimo. Tokių variklių yra daug.
krūva. Jie skiriasi tūriu
cilindrų skaičius, galia, greitis
sukimasis, naudojamas kuras (dyzelinas,
benzininiai ir dujiniai varikliai). Tačiau iš esmės
vidaus degimo variklio įtaisas
Atrodo. Kaip šis įrenginys veikia ir kodėl?
vadinamas keturtakčiu varikliu
vidaus degimas? Apie vidaus degimą
Tai aišku. Degalai dega variklio viduje. A
kodėl 4 taktų variklis, kas tai?
Iš tiesų, yra dvitakčių
variklius. Tačiau automobiliuose jie naudojami
retai. Keturių taktų variklis
vadinamas dėl to, kad jo darbas gali būti
padalintas į keturias lygias dalis.
Stūmoklis pro cilindrą praeis keturis kartus – du
du kartus aukštyn ir žemyn. Beat prasideda
stūmoklio radimas kraštutinėje apatinėje arba
viršutinis taškas. Vairuotojams-mechanikams tai yra
vadinamas viršutiniu mirusiu centru (TDC) ir
apatinis negyvasis centras (BDC).

Pirmas smūgis – įsiurbimo smūgis

Pirmasis smūgis, jis yra įėjimas,
prasideda nuo TDC (viršuje
negyvas taškas). juda žemyn
stūmoklis įsiurbia į cilindrą
oro ir kuro mišinys. Darbas
šis plakimas įvyksta, kai
atidarytas įsiurbimo vožtuvas. Beje,
yra daug variklių
keli įsiurbimo vožtuvai.
Jų skaičius, dydis, laikas
buvimas atvirame lauke
gali reikšmingai paveikti
variklio galia. Valgyk
varikliai, kuriuose
priklausomai nuo pedalo spaudimo
dujos, priverstinis
gyvenimo trukmės padidėjimas
atsidaro įsiurbimo vožtuvai
sąlyga. Jis skirtas
didinant skaičių
įsiurbiamo kuro, kuris
po uždegimo padidėja
variklio galia. Automobilis,
šiuo atveju gal daug
greičiau įsibėgėti.

Antrasis smūgis yra suspaudimo smūgis

Kitas variklio taktas yra
suspaudimo eiga. Po stūmoklio
pasiekęs dugną, jis pradeda
pakilti ir taip suspausti
mišinys, patekęs į cilindrą ritmu
įvadas. Kuro mišinys suspaudžiamas iki
degimo kameros tūriai. Kas čia
tokia kamera? Laisva vieta
tarp stūmoklio viršaus ir
cilindro viršus
stūmoklis viršuje negyvas
taškas vadinamas degimo kamera.
Vožtuvai šioje variklio eigoje
visiškai uždarytas. Kuo jie tankesni
uždarytas, atsiranda suspaudimas
geriau. Didelė svarba
šiuo atveju turi valstybę
stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai.
Jei yra didelių tarpų, tada
geras suspaudimas neveiks, bet
atitinkamai galia tokių
variklis bus daug žemesnis. Laipsnis
suspaudimas - suspaudimas, galite patikrinti
specialus prietaisas. Pagal dydį
suspaudimas, galima daryti išvadą, kad
variklio susidėvėjimas.

Trečias ciklas – darbinis smūgis

Trečia priemonė yra darbinė, ji prasideda
TDC. Jis vadinamas darbininku
neatsitiktinai. Juk tai yra šiame
taktas yra veiksmas,
priversdamas automobilį
judėti. Šiuo taktu dirbti
užsidega uždegimo sistema. Kodėl
ar ta sistema vadinasi? Taip
nes ji vadovauja
kuro mišinio užsidegimas, suslėgtas
cilindre, degimo kameroje.
Veikia labai paprastai – žvakė
sistema suteikia kibirkštį. Teisingumas
dėl to verta paminėti, kad kibirkštis
išduotas ant uždegimo žvakės
kelis laipsnius prieš pasiekiant
viršutinis stūmoklis. Šie
laipsnių šiuolaikiniame variklyje,
automatiškai sureguliuotas
automobilio smegenys. Po to
kai kuras užsidega, atsiranda
sprogimas - jis smarkiai padidėja
tūrio, priverčiant stūmoklį
Judėk žemyn. Vožtuvai šiuo ritmu
variklio veikimas, kaip nurodyta
ankstesnės, yra uždarytos
sąlyga.

Ketvirta priemonė yra paleidimo priemonė

Ketvirtasis darbų ciklas
variklis, paskutinis
vidurinės mokyklos baigimas. Pasiekti
apatinis taškas, po
darbo ciklas, variklyje
pradeda atsidaryti
Išmetimo vožtuvas. Toks
vožtuvai, taip pat įleidimo anga,
gali būti keli.
Juda aukštyn, stūmoklis
pašalinamas per šį vožtuvą
išmetamosios dujos iš
cilindras - ventiliuoja
jo. Kuo geriau tai veikia
išmetimo vožtuvas,
daugiau išmetamųjų dujų
išimtas iš cilindro
tuo išlaisvindamas
vieta naujai porcijai
kuro-oro mišinys.

Vidaus degimo variklio veislės

Dyzelinis vidaus degimo variklis

Dyzelinis variklis - stūmoklis
vidaus degimo variklis,
degios
purškiamas kuras iš
kontaktas su suspaustas šildomas
oro. Veikia dyzeliniai varikliai
ant dyzelinio kuro (šnekamojoje kalboje -
"saulės šviesa").
1890 m. Rudolfas Dieselis sukūrė teoriją
"ekonomiškas šiluminis variklis",
kuris dėl stipraus suspaudimo in
cilindrai žymiai pagerina jo
efektyvumą. Jis gavo savo patentą
variklis 1893 vasario 23. Pirma
veikiantį pavyzdį, vadinamą „dyzeliniu varikliu“, „Diesel“ pagamino iki 1897 m
metų, o tų pačių metų sausio 28 d
išbandyta.

Įpurškimo variklio veikimo principas

Šiuolaikinės injekcijos
varikliai visiems
pateiktas cilindras
individualus antgalis.
Visi purkštukai yra prijungti prie
kuro bėgelis, kur
kuro yra po
spaudimas, kuris sukuria
elektrinis kuro siurblys.
Suleidžiamas kiekis
kuro priklauso nuo
atidarymo trukmė
purkštukai. Atidarymo momentas
reguliuoja elektroninį bloką
valdymas (valdiklis) įjungtas
remiantis apdorotais
jų duomenis iš įvairių
jutikliai.

1799 m. prancūzų inžinierius Philippe'as Lebonas atrado apšvietimo dujas ir gavo patentą dėl apšvietimo dujų naudojimo ir gavimo metodo sausuoju medienos arba anglies distiliavimu. Šis atradimas buvo labai svarbus, visų pirma apšvietimo technologijų plėtrai. Labai greitai Prancūzijoje, o vėliau ir kitose Europos šalyse dujinės lempos pradėjo sėkmingai konkuruoti su brangiomis žvakėmis. Tačiau apšvietimo dujos tiko ne tik apšvietimui. Išradėjai ėmėsi kurti variklius, kurie galėtų pakeisti garo mašiną, o degalai degtų ne krosnyje, o tiesiai variklio cilindre.

1801 m. Le Bon patentavo dujinio variklio dizainą. Šios mašinos veikimo principas buvo pagrįstas gerai žinoma jo atrastų dujų savybe: jų mišinys su oru užsidegus sprogo, išskirdamas didelį šilumos kiekį. Degimo produktai greitai išsiplėtė, darydami didelį spaudimą aplinkai. Sudarius atitinkamas sąlygas, galima panaudoti išsiskiriančią energiją žmogaus interesams. Lebono variklis turėjo du kompresorius ir maišymo kamerą. Vienas kompresorius turėjo pumpuoti suslėgtą orą į kamerą, o kitas suslėgtas lengvas dujas iš dujų generatoriaus. Tada dujų ir oro mišinys pateko į darbinį cilindrą, kur užsiliepsnojo. Variklis buvo dvigubo veikimo, tai yra, darbo kameros pakaitomis veikė abiejose stūmoklio pusėse. Iš esmės Lebonas puoselėjo vidaus degimo variklio idėją, tačiau 1804 m. mirė nespėjęs įgyvendinti savo išradimo.

Jean Etienne Lenoir Vėlesniais metais keli išradėjai iš skirtingų šalių bandė sukurti veiksmingą variklį naudodami lengvąsias dujas. Tačiau dėl visų šių bandymų rinkoje neatsirado variklių, kurie galėtų sėkmingai konkuruoti su garo varikliu. Garbė sukurti komerciškai sėkmingą vidaus degimo variklį priklauso belgų mechanikui Jean Etienne Lenoir. Dirbdamas galvanizavimo gamykloje, Lenuaras sugalvojo, kad dujiniame variklyje esantį oro ir kuro mišinį galima uždegti naudojant elektros kibirkštį, ir nusprendė pagal šią idėją sukurti variklį. variklis, paremtas šia idėja. Po to, kai pavyko pagaminti visas detales ir surinkti mašiną, ji gana ilgai dirbo ir sustojo, nes dėl šildymo stūmoklis išsiplėtė ir užstrigo cilindre. Lenoiras patobulino savo variklį galvodamas apie vandens aušinimo sistemą. Tačiau antrasis paleidimo bandymas taip pat baigėsi nesėkme dėl prasto stūmoklio eigos. Lenoir savo dizainą papildė tepimo sistema. Tik tada pradėjo veikti variklis.

August Otto Iki 1864 m. jau buvo pagaminta daugiau nei 300 šių įvairaus galingumo variklių. Tapęs turtingas, Lenoiras nustojo tobulinti savo automobilį ir tai nulėmė jos likimą; ją iš rinkos privertė pažangesnis variklis, kurį sukūrė vokiečių išradėjas Augustas Otto. 1864 August Otto 1864 m. gavo patentą savo automobiliui. dujinio variklio modelį ir tais pačiais metais sudarė susitarimą su turtingu inžinieriumi Langenu panaudoti šį išradimą. Netrukus buvo sukurta įmonė "Otto ir kompanija". 1864 m. Langenas

Iki 1864 metų jau buvo pagaminta daugiau nei 300 šių įvairaus galingumo variklių. Tapęs turtingas, Lenoiras nustojo tobulinti savo automobilį ir tai nulėmė jos likimą; ją iš rinkos privertė pažangesnis variklis, kurį sukūrė vokiečių išradėjas Augustas Otto. 1864 August Otto 1864 m. gavo patentą savo automobiliui. dujinio variklio modelį ir tais pačiais metais sudarė susitarimą su turtingu inžinieriumi Langenu panaudoti šį išradimą. Netrukus buvo įkurta „Otto and Company“ 1864 m. Langenas Iš pirmo žvilgsnio Otto variklis reiškė žingsnį atgal nuo Lenoir variklio. Cilindras buvo vertikalus. Besisukantis velenas buvo padėtas virš cilindro šone. Išilgai stūmoklio ašies prie jo buvo pritvirtintas bėgis, sujungtas su velenu. Variklis veikė taip. Besisukantis velenas stūmoklį pakėlė 1/10 cilindro aukščio, dėl to po stūmokliu susidarė išretėjusi erdvė ir buvo įsiurbtas oro ir dujų mišinys. Tada mišinys užsidegė. Nei Otto, nei Langenas neturėjo pakankamai žinių apie elektros inžineriją ir atsisakė elektrinio uždegimo. Jie užsidegė atvira liepsna per vamzdelį. Sprogimo metu slėgis po stūmokliu padidėjo iki maždaug 4 atm. Veikiant šiam slėgiui, stūmoklis pakilo, dujų tūris padidėjo ir slėgis sumažėjo. Kai stūmoklis buvo pakeltas, specialus mechanizmas atjungė bėgį nuo veleno. Stūmoklis, pirmiausia esant dujų slėgiui, o paskui inercijai, kilo, kol po juo susidarė vakuumas. Taigi sudegusio kuro energija variklyje buvo panaudota maksimaliai pilnai. Tai buvo pagrindinis originalus Otto radinys. Stūmoklio darbo eiga žemyn prasidėjo veikiant atmosferos slėgiui, o slėgiui cilindre pasiekus atmosferos slėgį atsidarė išmetimo vožtuvas ir stūmoklis savo mase išstūmė išmetamąsias dujas. Dėl pilnesnio degimo produktų išsiplėtimo šio variklio naudingumo koeficientas buvo žymiai didesnis už Lenoir variklio naudingumą ir siekė 15%, tai yra viršijo geriausių to meto garo mašinų efektyvumą Otto variklis

Kadangi Otto varikliai buvo beveik penkis kartus efektyvesni už Lenoir variklius, jie iškart buvo labai paklausūs. Vėlesniais metais jų buvo pagaminta apie penkis tūkstančius. Otto sunkiai dirbo, kad patobulintų jų dizainą. Netrukus pavarų dėžę pakeitė alkūninė pavara. Tačiau reikšmingiausi jo išradimai buvo 1877 m., kai Otto patentavo naują keturtaktį variklį. Šis ciklas vis dar yra daugelio dujų ir benzininių variklių veikimo pagrindas iki šiol. Kitais metais nauji varikliai jau buvo gaminami.1877 Keturių taktų ciklas buvo didžiausias Otto techninis pasiekimas. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad likus keleriems metams iki jo išradimo lygiai tokį patį variklio veikimo principą aprašė prancūzų inžinierius Beau de Rocha. Grupė prancūzų pramonininkų teisme užginčijo Otto patentą. Teismas jų argumentus laikė įtikinamais. Otto teisės, kylančios iš jo patento, buvo žymiai sumažintos, įskaitant keturtakčio ciklo monopolio panaikinimą Bo de Rocha Nors konkurentai pradėjo gaminti keturtakčius variklius, per daugelį gamybos metų sukurtas Otto modelis vis tiek buvo geriausias , ir jo paklausa nesiliovė. Iki 1897 metų šių įvairaus galingumo variklių buvo pagaminta apie 42 tūkst. Tačiau tai, kad lengvosios dujos buvo naudojamos kaip kuras, labai susiaurino pirmųjų vidaus degimo variklių taikymo sritį. Apšvietimo ir dujų jėgainių skaičius buvo nežymus net Europoje, o Rusijoje jų buvo tik dvi - Maskvoje ir Sankt Peterburge.

Naujo kuro paieškos Todėl naujo kuro vidaus degimo varikliui paieškos nenutrūko. Kai kurie išradėjai bandė naudoti skystojo kuro garus kaip dujas. Dar 1872 m. amerikietis Braitonas bandė naudoti žibalą. Tačiau žibalas blogai išgaravo, ir Braitonas perėjo prie lengvesnio naftos produkto – benzino. Tačiau norint, kad skysto kuro variklis sėkmingai konkuruotų su dujomis, reikėjo sukurti specialų įrenginį benzinui garinti ir degiam jo mišiniui su oru gauti. , tačiau jis pasielgė nepatenkinamai. Braitonas 1872 m

Benzininis variklis Veikiantis benzininis variklis atsirado tik po dešimties metų. Tikriausiai Kostovič O.S., kuris 1880 m. pateikė veikiantį benzininio variklio prototipą, gali būti vadinamas pirmuoju jo išradėju. Tačiau jo atradimas vis dar prastai apšviestas. Europoje prie benzininių variklių kūrimo didžiausią indėlį įnešė vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris. Daug metų dirbo firmoje Otto ir buvo jos valdybos narys. Devintojo dešimtmečio pradžioje jis pasiūlė savo viršininkui kompaktiško benzininio variklio, kuris galėtų būti naudojamas transporte, projektą. Otto šaltai sureagavo į Daimlerio pasiūlymą. Tada Daimleris kartu su savo draugu Wilhelmu Maybachu 1882 metais priėmė drąsų sprendimą, jie paliko Otto įmonę, įsigijo nedidelę dirbtuvę netoli Štutgarto ir pradėjo dirbti prie savo projekto.

„Daimler“ ir „Maybach“ problema nebuvo iš lengvųjų: jie nusprendė sukurti variklį, kuriam nereikės dujų generatoriaus, jis būtų labai lengvas ir kompaktiškas, tačiau tuo pačiu pakankamai galingas, kad galėtų išjudinti ekipažą. Daimler tikėjosi padidinti galią padidindamas veleno greitį, tačiau tam reikėjo užtikrinti reikiamą mišinio uždegimo dažnį. 1883 m. buvo sukurtas pirmasis kaitinamasis benzininis variklis su uždegimu iš karšto vamzdžio, įdėto į dujų generatoriaus cilindrą. 1883 m.

Pirmasis benzininio variklio modelis buvo skirtas pramoninei stacionariai įrangai. Skysto kuro išgarinimo procesas pirmuosiuose benzininiuose varikliuose paliko daug norimų rezultatų. Todėl karbiuratoriaus išradimas padarė tikrą revoliuciją variklių gamyboje. Jos kūrėjas – vengrų inžinierius Donatas Bankis. 1893 m. jis patentavo reaktyvinį karbiuratorių, kuris buvo visų šiuolaikinių karbiuratorių prototipas. Skirtingai nei jo pirmtakai, Banki pasiūlė benzino ne garinti, o smulkiai išpurkšti į orą. Tai užtikrino tolygų jo pasiskirstymą cilindre, o pats garavimas vyko jau cilindre, veikiant suspaudimo šiluma. Purškimui užtikrinti benzinas buvo įsiurbiamas oro srautu per dozavimo srovę, o mišinio pastovumas buvo pasiektas išlaikant pastovų benzino lygį karbiuratoriuje. Purkštukas buvo pagamintas iš vienos ar kelių skylių vamzdyje, esančių statmenai oro srautui. Slėgiui palaikyti mažame bake buvo įrengta plūdė, kuri palaikydavo lygį tam tikrame aukštyje, kad įsiurbto benzino kiekis būtų proporcingas įeinančio oro kiekiui.variklio galia, dažniausiai padidindavo cilindro tūrį. Tada jie to ėmė siekti didindami cilindrų skaičių Cilindrų tūris XIX amžiaus pabaigoje atsirado dviejų cilindrų varikliai, o nuo 20 amžiaus pradžios pradėjo plisti keturių cilindrų varikliai.XIX a.

skaidrė 2

Planuoti

Vidaus degimo variklių sukūrimo istorija Vidaus degimo variklių tipai ir veikimo principas 2-takčiai vidaus degimo varikliai Vidaus degimo variklių naudojimas

skaidrė 3

Vidaus degimo variklio sukūrimo istorija

1799 m. prancūzų inžinierius Philippe'as Lebonas atrado apšvietimo dujas. 1799 m. jis gavo patentą už apšvietimo dujų panaudojimą ir gavimo būdą sausuoju medienos arba anglies distiliavimu. Šis atradimas turėjo didelę reikšmę visų pirma apšvietimo technologijų plėtrai. Labai greitai Prancūzijoje, o vėliau ir kitose Europos šalyse dujinės lempos pradėjo sėkmingai konkuruoti su brangiomis žvakėmis. Tačiau apšvietimo dujos tiko ne tik apšvietimui.

skaidrė 4

Jean Etienne Lenoir

Lenoir variklis yra dvipusis ir dvitaktis, t.y. visas stūmoklio ciklas trunka du jo taktus. Tačiau šis variklis pasirodė neefektyvus. Nors 1862 m. Lenoiras sumontavo variklį ant vežimo, naudojo vairą ir netgi atliko bandomąsias keliones netoli Paryžiaus. 1863 metais jis patikino, kad jo variklis pradėjo dirbti su benzinu

skaidrė 5

Augustas Otto

1864 m. Augustas Otto gavo patentą savo dujinio variklio modeliui ir tais pačiais metais sudarė susitarimą su turtingu inžinieriumi Langenu dėl šio išradimo panaudojimo. Netrukus buvo įkurta firma „Otto ir kompanija“.

skaidrė 6

ICE tipai

Vidaus degimo variklis (sutrumpintai – vidaus degimo variklis) – tai variklio tipas, šiluminis variklis, kuriame darbo zonoje degančio kuro (dažniausiai skysto arba dujinio angliavandenilio kuro) cheminė energija paverčiama mechaniniu darbu. Nepaisant to, kad vidaus degimo varikliai yra gana netobulas šilumos variklių tipas (didelis triukšmas, toksiškos emisijos, mažiau resursų), dėl savo autonomiškumo (būtiname kure yra daug daugiau energijos nei geriausiuose elektros akumuliatoriuose), vidaus degimo varikliai yra labai plačiai paplitęs, pavyzdžiui, transporte.

7 skaidrė

Stūmokliniai varikliai

Stūmoklinis variklis – tai vidaus degimo variklis, kuriame degant degalams uždarame tūryje susidariusi šiluminė energija paverčiama mechaniniu stūmoklio judėjimo darbu dėl darbinio skysčio (dujinių kuro degimo produktų) plėtimosi. cilindras, į kurį įkišamas stūmoklis.

8 skaidrė

Benzinas

Benzinas - karbiuratoriuje, o po to įsiurbimo kolektoriuje arba įsiurbimo kolektoriuje ruošiamas degalų ir oro mišinys, naudojant purškimo antgalius (mechaninius arba elektrinius), tada mišinys tiekiamas į cilindrą, suspaudžiamas ir uždegamas kibirkštis, šokinėjanti tarp uždegimo žvakių elektrodų. Pagrindinė kuro ir oro mišinio charakteristika šiuo atveju yra jo homogenizacija.

9 skaidrė

Dyzelinas

Dyzelinas – esant aukštam slėgiui į cilindrą įpurškiamas specialus dyzelinis kuras. Degus mišinys susidaro (ir iš karto sudega) tiesiai cilindre, kai įpurškiama degalų dalis. Mišinį užsidega aukšta suspausto oro temperatūra cilindre.

10 skaidrė

Dujos

Dujos – variklis, kuris kaip kurą degina angliavandenilius, kurie normaliomis sąlygomis yra dujinės būsenos.

skaidrė 11

dujinis-dyzelinas

Dujinis dyzelinas - pagrindinė kuro dalis ruošiama, kaip ir vienoje iš dujinių variklių, tačiau uždegama ne elektrine žvake, o dyzelinio kuro uždegimo dalimi, įpurškiama į cilindrą panašiai kaip dyzelinis variklis.

skaidrė 12

2 taktų

Dvitaktis ciklas Ciklai: 1. Stūmokliui judant aukštyn – kuro mišinio suspaudimas esamame cikle ir mišinio įsiurbimas kitam ciklui į ertmę po stūmokliu.2. Stūmokliui judant žemyn - Darbinis eiga, išmetimas ir kuro mišinio poslinkis iš po stūmoklio į cilindro darbinę zoną.

skaidrė 13

4 taktų

Vidaus degimo variklio 4 taktų ciklas. Taškai: 1. Degiojo mišinio siurbimas.

14 skaidrė

ICE naudojimas

Transporte dažnai naudojamas vidaus degimo variklis, o kiekvienai transporto rūšiai reikia savo tipo vidaus degimo variklio. Taigi viešajam transportui reikalingas vidaus degimo variklis, turintis gerą sukibimą važiuojant nedideliu greičiu, viešajame transporte naudojamas didelio tūrio vidaus degimo variklis, kuris išvysto maksimalią galią važiuojant nedideliu greičiu. Formulės 1 lenktyniniuose automobiliuose naudojamas vidaus degimo variklis, kuris maksimalią galią pasiekia važiuojant dideliu greičiu, tačiau jo tūris yra palyginti mažas.

Peržiūrėkite visas skaidres

Baigė studentas

8 „B“ klasės MBOU 1 vidurinė mokykla

Ralko Irina

Fizikos mokytojas

Nechaeva Elena Vladimirovna

Slavjanka 2016 m .

• Šiuo metu vidaus degimo variklis yra pagrindinis automobilių variklių tipas.

• Vidaus degimo variklis (ICE) vadinamas šilumos varikliu, kuris kuro degimo metu išsiskiriančią šiluminę energiją paverčia mechanine energija.

• Yra šie pagrindiniai tipai vidaus degimo varikliai: stūmoklinis, rotacinis stūmoklis ir dujų turbina.

Automobilių vidaus degimo varikliai išskiria: pagal degiojo mišinio paruošimo būdą - su išoriniu mišinio formavimu (karbiuratorius ir įpurškimas) ir vidine (dyzelinas)

Karbiuratorius ir purkštukas

Dyzelinas

Jie skiriasi naudojamo kuro rūšimi: benzinas, dujos ir dyzelinas

• alkūninis mechanizmas;

• dujų paskirstymo mechanizmas;

• maitinimo sistema (degalai);

• išmetimo sistema

• degimo sistema;

• vėsinimo sistema

• Tepimo sistema.

Bendras šių sistemų darbas užtikrina kuro ir oro mišinio susidarymą.

Įsiurbimo sistema skirta tiekti orą į variklį.

Kuro sistema maitina

variklio kuro

Vidaus degimo variklio veikimo principas pagrįstas dujų šiluminio plėtimosi poveikiu, atsirandančiu degant kuro-oro mišiniui ir užtikrinančiu stūmoklio judėjimą cilindre.

• Įjungta įsiurbimo insultas įsiurbimo ir kuro sistemos užtikrina kuro ir oro mišinio susidarymą. Atidarius dujų paskirstymo mechanizmo įsiurbimo vožtuvus, į degimo kamerą tiekiamas oras arba kuro-oro mišinys dėl vakuumo, atsirandančio stūmokliui judant žemyn.

• Įjungta suspaudimo eiga Įsiurbimo vožtuvai užsidaro, o oro ir kuro mišinys suspaudžiamas variklio cilindruose.

• Insulto insultas kartu su kuro ir oro mišinio užsidegimu.

Dėl užsidegimo susidaro didelis kiekis dujų, kurios daro spaudimą stūmokliui ir verčia jį judėti žemyn. Stūmoklio judėjimas per alkūninį mechanizmą paverčiamas sukamuoju alkūninio veleno judėjimu, kuris vėliau naudojamas automobiliui varyti.

• At takto paleidimas atsidaro dujų paskirstymo mechanizmo išmetimo vožtuvai, o išmetamosios dujos iš cilindrų pašalinamos į išmetimo sistemą, kur jos išvalomos, vėsinamos ir mažinamas triukšmas. Tada dujos išleidžiamos į atmosferą.

• Stūmoklinio vidaus degimo variklio privalumai: autonomija, universalumas, maža kaina, kompaktiškumas, mažas svoris, galimybė greitai užvesti, daug kuro.

• Trūkumai aukštas triukšmo lygis, didelis alkūninio veleno greitis, išmetamųjų dujų toksiškumas, mažai išteklių, mažas efektyvumas.

• Pirmasis tikrai veikiantis vidaus degimo variklis pasirodė Vokietijoje 1878 m.

• Tačiau vidaus degimo variklio sukūrimo istorija siekia Prancūziją. Prancūzų išradėjas 1860 m Etvenas Lenoir išrado pirmąjį vidaus degimo variklį. Tačiau šis įrenginys buvo netobulas, mažo efektyvumo ir negalėjo būti pritaikytas praktiškai. Į pagalbą atėjo kitas prancūzų išradėjas Beau de Rocha, kuris 1862 metais pasiūlė šiame variklyje naudoti keturtaktį ciklą.

• Būtent šią schemą panaudojo vokiečių išradėjas Nikolausas Otto, kuris 1878 m. sukonstravo pirmąjį keturtaktį vidaus degimo variklį, kurio efektyvumas buvo 22%, o tai gerokai viršijo vertes, gautas naudojant visų ankstesnių tipų variklius.

• Pirmasis automobilis su keturtakčiu vidaus degimo varikliu buvo Karlo Benzo triratis vežimas, pagamintas 1885 m. Po metų (1886 m.) pasirodė Gottliebo Daimerio versija. Abu išradėjai dirbo savarankiškai iki 1926 m., kai susijungė į Deimler-Benz AG.

• pristatymui, kurį paėmiau iš elektroninių svetainių:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru