Termostato montavimo vieta VAZ 2109
Iš ko susideda VAZ 2109 aušinimo grandinė, turėtų žinoti kiekvienas šio automobilio savininkas. Pakeliui gali nutikti įvairių gedimų. Ir jūs turite juos taisyti. Tam tinka buitiniai automobiliai - jiems svarbiausia užvesti variklį, o tada jis pasieks bet kur. Ir visai nesvarbu, kiek kilometrų iki finišo. Dauguma gedimų šalinami improvizuotomis priemonėmis. Kai kurias dalis galima nuimti, o automobilis vis tiek važiuos! Ir jausis puikiai. Visų pirma tai taikoma tokiam mazgui kaip termostatas. Jei jis neveikia, galite tiesiog sulaužyti jo vidų - skystis pradės bėgti dideliu ratu, variklio aušinimas veiks puikiai. Tą patį galima pasakyti apie ventiliatoriaus jutiklį. Jei jis sugenda, uždarykite jo kontaktus, kad įjungtumėte oro srautą. Kokių gudrybių mūsų žmogus tiesiog nesugalvoja sunkiose situacijose (kai kam jos sunkios, o mums gana standartinės).
Pagrindiniai VAZ 2109 aušinimo kontūro elementai
Taigi, pradėkime nuo bendro aprašymo. Iš karto reikia pažymėti, kad sistema yra visiškai sandari, joje palaikomas tam tikras slėgis. Tai leidžia skysčiui cirkuliuoti (žinoma, siurblys labiau veikia šį faktorių). Kaip aušinimo skystis naudojamas grynas antifrizas arba atskiestas antifrizas (antifrizas). Labai nerekomenduojama naudoti vandens, nes jis palieka daug apnašų ant sistemos sienelių. Pažvelkime atidžiau į VAZ 2109 aušinimo schemą (kartu su šildymo sistema).
Išsiplėtimo bakas
Kaip tik čia ir prasideda mūsų schema. Juk būtent išsiplėtimo bakas VAZ 2109 leidžia užpildyti skystį. Jame yra savotiškas „rezervas“. Kai antifrizas užverda, jis plečiasi, visas perteklius patenka į baką. Atvėsę jie patenka į sistemą. Išsiplėtimo bako VAZ 2109 pagalba pavyksta atsikratyti oro kamščių. Vienas svarbus jo elementas yra kamštis. Tikrai įdomi detalė, nes įmontuoti du vožtuvai. Pirmasis veikia išleidimui (esant didesniam nei 1,3 atmosferos slėgiui, per jį išleidžiamas oro perteklius). Antrasis įsiurbia orą iš lauko, kai slėgis nukrenta iki 0,2 atm. Dėl sinchroninio šių elementų veikimo išlaikomas beveik stabilus slėgis.
Skysčio siurblys
VAZ 2109 variklis aušinamas daugiausia dėl šio paprasto įrenginio. Jis taip pat vadinamas siurbliu - jis pagrįstas tik trimis elementais. Tai korpusas, pavaros skriemulys ir sparnuotė (šiandien labiau paplitęs plastikas, bet anksčiau dažnai buvo galima pamatyti aliuminio pavyzdžius). Pavara yra iš siurblio VAZ 2109 paskirstymo diržo.Ašis sukasi guolio pagalba (tačiau kai kurie gamintojai netgi naudoja įvores, kad sumažintų išlaidas). Žinoma, automobilių savininkai mažai pasitiki įvorėmis, nors ir patvariomis. Tarp cilindrų bloko ir siurblio korpuso yra tarpiklis, kuris apsaugo nuo aušinimo skysčio nutekėjimo. Galbūt tai yra viskas, ką apskritai galima pasakyti apie šį mazgą.
Radiatoriai VAZ 2109
Aušinimo kontūre yra du iš jų - pagrindinis ir ant viryklės. Pirmasis sumontuotas tiksliai tarp priekinių žibintų, priešais groteles. Dėl specifinės konstrukcijos, taip pat buferio formos, oras įsiurbiamas ir ląstelės tolygiai išpučiamos. Krosnelės radiatorius dedamas į sraigių šildytuvą, kuris yra po skydeliu. Prijungimas prie aušinimo sistemos atliekamas keturiais plonais vamzdeliais: du – salone, du – variklio skyriuje. Tarp jų yra krosnelės čiaupas – plastikinė dalis, sumontuota kėbulo langelyje. Jame yra dvi skylės su antgaliais purkštukams. Be to, viename yra paprastas vožtuvas, kurį paleidžia barzdos svirtis per laidą.
Elektriniai ventiliatoriai
Tiek ant pagrindinės, tiek ant krosnelės radiatoriaus yra priverstinis oro srautas. Pagrindiniame radiatoriuje yra ventiliatorius, kuris sumontuotas arti elementų. Jo įtraukimas atliekamas naudojant jutiklį, esantį radiatoriaus apačioje. Pirmųjų devynerių modelių grandinėje buvo relė, skirta elektriniam ventiliatoriui įjungti. Tai sumažino jutiklio apkrovą, o tai padidino jo tarnavimo laiką. Tačiau 90-ųjų pabaigoje jie pradėjo atsisakyti papildomos elektromagnetinės relės, nes gamyboje buvo naudojami jutikliai, kurių kontaktai galėjo atlaikyti maitinimo grandinių įtraukimą. Bet jei staiga nuspręsite iš naujo įrengti VAZ 2109 aušinimo grandinę, naudokite relę, ji yra patikimesnė ir daug efektyvesnė.
Tačiau krosnelės ventiliatorius turi sudėtingesnę jungtį, nes turi tris sukimosi greičius. Jis sumontuotas variklio skyriuje, kėbulo centre. Oras iš jo patenka į radiatorių per ortakį su sklendėmis. Naudojant rezistorių buvo pasiekti trys sukimosi greičiai. Tai keli posūkiai, padaryti su nichromine viela, taip pat yra čiaupas iš vidurio. Pirmasis greitis (minimalus greitis) - visi rezistoriaus apsisukimai yra įtraukti į maitinimo grandinę. Antras greitis – įjungta tik pusė rezistoriaus. Ir trečiasis yra maitinimas tiesiai iš akumuliatoriaus. Tokiu atveju bus didžiausi sparnuotės apsisukimai.
Jutikliai
VAZ 2109 aušinimo grandinėje naudojami tik du jutikliai. Pirmasis yra ant radiatoriaus, skirtas elektriniam ventiliatoriui įjungti. O antrasis – variklio bloke (po skirstytuvu). Prietaisų skydelyje esančiame indikatoriuje rodoma informacija apie esamą temperatūrą. Jiems nereikia jokios priežiūros, nes šių įrenginių taisyti negalima. Esant gedimui, VAZ 2109 aušinimo skysčio jutiklis pakeičiamas nauju. Šią procedūrą apsunkina tik tai, kad reikės išleisti antifrizą (visą arba dalį, priklausomai nuo to, kuris jutiklis sugedo).
Termostatas
Skaniausia liko sakmės apie devyneto atvėsimą pabaigoje. Norint nukreipti skysčio srautus, reikalingas termostatas. Pradinis įšilimas įvyksta, kai antifrizas cirkuliuoja mažu ratu. Kai pasiekia apie 85 laipsnių temperatūrą, dalis skysčio pradeda tekėti dideliu ratu (paprasčiau tariant, cirkuliacija prasideda per pagrindinį radiatorių). Taigi termostatas gali užstrigti, dėl to antifrizas nepatenka į radiatorių, variklis pradeda perkaisti. Norėdami ištaisyti tokią „klaidą“, galite išmušti visas vidų iš mazgo (tačiau turėsite išleisti antifrizą ir vamzdžius). Tačiau gedimo kelyje atveju tai yra vienintelė išeitis iš padėties. Nepamirškite užpildyti tik po skysčio pagal lygį. Štai tokia paprasta VAZ 2109 aušinimo schema, nors pačioje pradžioje net baisu buvo žiūrėti, nes joje buvo matyti tiek daug nesuprantamų dalykų.
Kaip praplauti VAZ-2109 variklio aušinimo sistemą?
Ir apskritai, ar verta, klausiate. Vis tiek kaip verta! Įsivaizduokite, kiek nešvarumų gali patekti į išsiplėtimo baką. O jei atsižvelgsime į tai, kad kai kurie vairuotojai mėgsta važiuoti vandeniu, tai apskritai pasidaro baisu. Nes būna situacijų, kai šalia esantį vandenį tenka pilti į išsiplėtimo baką. Kartais tai vanduo iš upių, bet beveik iš balų. Ar įsivaizduojate, kiek jame yra nešvarumų?
Ir vargu ar VAZ 2109 variklio aušinimo sistema atlaikys tokias eksploatavimo sąlygas. Todėl kiekvieną kartą keičiant antifrizą reikia nuplauti. Ypač prieš užpildant, jei prieš tai buvo naudojamas vanduo.
Skysčiai aušinimo sistemai Prieš pildami šviežią antifrizą arba jo buitinį analoginį antifrizą, turite patikrinti visų vamzdžių ir spaustukų būklę. Atkreipkite dėmesį, kad jutikliai turi būti nepriekaištingos būklės. Be abejo, juos galima pakeisti. Siurblys taip pat turi būti tvarkingas. O prieš praplaudami VAZ 2109 variklio aušinimo sistemą pakeiskite visus elementus, kurie tapo netinkami naudoti.
Nuotraukoje matosi visi skysčiai kurie naudojami variklio aušinimo sistemoje. Skalavimas užpildomas švariu vandeniu, užvedamas variklis ir kurį laiką šis mišinys cirkuliuoja per purkštukus. Nepamirškite atidaryti viryklės čiaupo, kad kompozicija patektų į visas nuošalias sistemos vietas. Prieš naudodami būtinai perskaitykite naudojimo instrukcijas, čia atsižvelgiama tik į bendruosius dalykus.
Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, galite išjungti degimą ir leisti varikliui atvėsti. Tada nusausinkite skalavimo skystį ir užpildykite vandeniu. Norint išstumti mišinį iš sistemos, praplovimo vandeniu ciklą reikia pakartoti bent tris kartus. Jis gana agresyvus, gali korozuoti ne tik nuosėdas, bet ir metalines variklio dalis, taip pat vamzdžius. Dabar jūs žinote, kaip patys praplauti VAZ 2109 variklio aušinimo sistemą. Norėdami tai padaryti, jums nereikia turėti išskirtinių įgūdžių. Tačiau nepamirškite apie saugos priemones – neišleiskite skysčio iš sistemos, kol variklis neatvės.
Vaizdo įrašas apie vidaus degimo variklių aušinimo sistemas:
https://youtu.be/EK7_GSpECNo
VAZ 2109 aušinimo sistemos plovimas
Nedaug vairuotojų tinkamai įvertina tokio įvykio, kaip variklio aušinimo sistemos plovimas, svarbą. Neretai apsiriboja antifrizo karts nuo karto papildymu ar pakeitimu, nuoširdžiai stebisi, kodėl po savaitės jis pajuodo? Priežastis – paprastas nešvarus radiatorius. Variklio aušinimo sistemos konstrukcija tokia, kad tarša kaupiasi ne tik išorėje (dulkės, vabzdžiai, smėlis), bet ir viduje (rūdys, apnašos, variklio alyvos ir antifrizo skilimo produktai). Užterštas radiatorius visiškai nesugeba susidoroti su jam paskirta variklio aušinimo užduotimi, tam tikrais atvejais gali nulemti tarša.. Verta paminėti, kad jis turi daug bendro su lengvųjų automobilių remontu.
Galiausiai gali sugesti ne tik automobilio variklio aušinimo sistema, bet ir pats variklis,
tai netgi gali būti užteršta variklio aušinimo sistema. Jei įjungsite vaizduotę ir įsivaizduojate, kad variklis yra automobilio širdis, tuomet galime manyti, kad metaliniais vamzdeliais bėgantis aušinimo skystis yra kraujas, patenkantis į širdį. Kaip būti? Ar įmanoma savarankiškai susidoroti su šia problema? Žinoma, geriau neeksperimentuoti ir kreiptis į profesionalų aptarnavimo centrą. Ten ši procedūra bus atlikta kuo puikiausiai.
Tačiau, kaip rodo praktika, tai visai nėra sunku. Kaip savarankiškai išplauti variklio aušinimo sistemą? Tai turi būti padaryta vasarą. Pirmiausia atidarome gaubtą, pritvirtiname dangtį, apsiginkluojame guminėmis pirštinėmis. Tada turėsite įvertinti radiatoriaus užterštumo laipsnį. Padaryk tai lengvą.
Pakanka visiškai iš jo išleisti antifrizą. Išleisto skysčio būklė parodys, koks nešvarus radiatorius. Naudotame antifrize gali būti rūdžių dalelių, nuosėdų ir kitų atliekų. Nustačius esamą aušinimo sistemos būklę, galite pereiti prie jos atkūrimo. Tai galima padaryti keliais būdais, pasirinkimas priklausys nuo preliminaraus užterštumo laipsnio tyrimo rezultatų.
Jei automobilis naujas ir apžiūrėjus apžiūrint akivaizdaus užterštumo nėra, aušinimo sistemą galite nuplauti vandeniu. Patartina naudoti distiliuotą arba virintą vandenį su minimaliu druskos kiekiu. Visa procedūra labai paprasta, į sistemą pilamas vanduo, po to varikliui leidžiama veikti tuščiąja eiga apie 20 minučių. Po to variklis išjungiamas, vanduo nuleidžiamas. Procedūra kartojama tol, kol vanduo išleidimo bakelyje bus visiškai švarus. Apnašų dalelės nusausintame antifrize yra nerimą keliantis ženklas, rodantis nuosėdų atsiradimą, kurios bet kuriuo metu gali sukelti variklio aušinimo sistemos gedimą, atskirų dalių gedimą ir sunaikinimą, radiatoriaus vamzdžių užsikimšimą.
Tai reiškia, kad paprastas vanduo neveiks kaip plovimo priemonė. Kaip tokiu atveju praplauti P sistemą? Norėdami tai padaryti, paruoškite šiek tiek rūgštų tirpalą pieno rūgšties, kaustinės sodos arba paprastos acto esencijos pagrindu. Svarbiausia nepersistengti su rūgštimi, kitaip gali būti pažeisti guminiai ir plastikiniai elementai. Nukalkinimo laikas yra nuo 3 iki 8 valandų. Skalavimo technologija yra standartinė su periodiniu variklio paleidimu.
Skirtumas tik tas, kad pašildytas skystis paliekamas sistemoje 2-3 valandas, po to nupilamas ir procedūra kartojama dar kartą. Baigus valymą, visa sistema nuplaunama distiliuotu vandeniu. Yra specialūs įrankiai mašinos aušinimo sistemai praplauti.
Jie leidžia efektyviai ir švelniai išvalyti didelius nešvarumus, ištirpinti ir pašalinti patvariausias nuosėdas ant vidinių paviršių. Juose yra įvairių koncentracijų specialių ploviklių komponentų. Aušinimo sistemos plovimo skystis gali švelniausiu būdu pašalinti bet kokius teršalus, įskaitant alyvą. Tokios chemijos panaudojimo technologija nesiskiria nuo kitų automobilio aušinimo sistemos plovimo būdų ir tradiciškai baigiasi vandens procedūromis. Dažnai variklio aušinimo sistemos remontas yra radiatoriaus grotelių išorinio užteršimo (pūkų, dulkių ir kt.) pasekmė.
) Todėl išorinė aušinimo sistemos dalis reikalauja ne mažiau dėmesio nei paslėpta. Išvalykite radiatorių pūsdami ir išskalaukite slėgiu vandeniu. Tik šiuo klausimu svarbu nepersistengti. Ai, galite perskaityti kitą straipsnį.
Klausimas, kaip praplauti variklio aušinimo sistemą, domina automobilių savininkus, kurie susiduria su problemomis. Yra tiek liaudiškų valymo priemonių (citrinų rūgštis, išrūgos, kokakola ir kt.), tiek modernios technologinės formulės. Pažvelkime į šias ir kitas galimybes atidžiau.
Priemonės aušinimo sistemai valyti nuo alyvos, rūdžių ir nuosėdų
Kaip dažnai plauti
Prieš pereinant prie tiesioginio tam tikrų priemonių aprašymo, norėčiau priminti, kaip svarbu reguliariai praplauti automobilio aušinimo sistemą. Faktas yra tas, kad, priklausomai nuo naudojamo aušinimo skysčio, ant jį sudarančių vamzdžių sienelių kaupiasi rūdys, alyvos nuosėdos, antifrizo skilimo produktai ir apnašos. Visa tai apsunkina aušinimo skysčio cirkuliaciją ir sumažina šilumos perdavimą. Ir tai visada blogai veikia variklio charakteristikas ir padidina atskirų jo dalių susidėvėjimą, o tai gali sukelti ankstyvą gedimą.
Nešvarus radiatorius
Verta paminėti, kad sistemos plovimas gali būti tiek vidinis, tiek išorinis (išorinis valymas reiškia radiatoriaus nuplovimą iš išorės nuo ant jo paviršiaus esančių nešvarumų, dulkių ir vabzdžių dalelių). Rekomenduojama atlikti vidinį aušinimo sistemos praplovimą bent kartą per metus. Geriausia tai daryti pavasarį, kai nebėra šalnų, o laukia karšta vasara.
Kai kurių mašinų prietaisų skydelyje yra lemputė su radiatoriaus paveikslėliu, kurio švytėjimas gali rodyti ne tik lygio sumažėjimą, bet ir tai, kad laikas jį keisti. Tai taip pat gali būti signalas, kad laikas išvalyti aušinimo sistemą. Taip pat yra keletas netiesioginių tokio valymo būtinybės požymių:
Radiatoriaus piktograma, nurodanti aušinimo sistemos problemą
- dažnas variklio perkaitimas;
- problemos su siurbliu;
- lėta reakcija į reostato signalus (inercija);
- aukštos temperatūros rodmenys iš atitinkamo jutiklio;
- „viryklės“ veikimo problemos;
- Ventiliatorius visada veikia dideliu greičiu.
Jei variklis yra labai karštas, laikas pasirinkti produktą, kurį norite nuplauti, ir pasirinkti tam laiką bei galimybę.
Liaudies gynimo priemonės aušinimo sistemos plovimui
Kaip minėjome aukščiau, yra dviejų tipų skalavimo priemonės - liaudies ir specialios. Pradėkime nuo pirmojo, kaip pigesnio ir labiau pasiteisinusio.
Citrinų rūgštis
Citrinų rūgšties naudojimas aušinimo sistemos valymui
Dažniausia citrinų rūgštis, praskiesta vandeniu, gali išvalyti radiatoriaus vamzdžius nuo rūdžių ir nešvarumų. Tai ypač efektyvu, jei kaip aušinimo skystis naudojamas paprastas vanduo, nes rūgštiniai preparatai yra veiksmingi nuo rūdžių, o šarminiai – nuo apnašų. Tačiau atminkite, kad citrinos rūgšties tirpalas negali pašalinti reikšmingų teršalų.
Tirpalo sudėtis yra tokia - ištirpinkite 20-40 gramų medžiagos 1 litre vandens, o jei tarša stipri, tada rūgšties kiekį litre galima padidinti iki 80-100 gramų (didesnis tūris yra sukurta panašia proporcija). Jis laikomas idealiu, kai į distiliuotą vandenį pridedama rūgšties pH lygis yra apie 3.
Pati valymo procedūra yra paprasta. Būtina išleisti visą seną skystį ir užpildyti naują tirpalą. Tada reikia pašildyti variklį iki darbinės temperatūros ir palikti jį kelias valandas (ir geriausia naktį). Tada išleiskite tirpalą iš sistemos ir pažiūrėkite į jo būklę. Jei jis labai nešvarus, procedūrą reikia kartoti dar 1-2 kartus, kol skystis bus pakankamai švarus. Po to būtinai nuplaukite sistemą vandeniu. Tada užpildykite agentą, kurį ketinate naudoti kaip aušinimo skystį.
Acto rūgštis
Aušinimo sistemos valymui naudokite acto rūgštį
Šio sprendimo poveikis yra panašus į aprašytą aukščiau. Acto rūgšties tirpalas puikiai nuplauna rūdis nuo aušinimo sistemos. Tirpalo proporcijos yra tokios - pusė litro acto vienam kibirui vandens (10 litrų). Valymo procedūra panaši – išpilame seną skystį, pilame naują ir pašildome automobilį iki darbinės temperatūros. Toliau reikia palikti automobilį varikliui veikiant 30–40 minučių kad radiatoriuje vyktų cheminis valymas. Tada reikia išleisti valymo skystį ir pažvelgti į jo būklę. Kartokite procedūrą, kol skystis taps skaidrus. Tada turite nuplauti sistemą virintu arba distiliuotu vandeniu, o tada įpilti aušinimo skysčio, kurį planuojate naudoti nuolat.
Fanta
Fanta naudojimas aušinimo sistemos valymui
Panašus į ankstesnį punktą. Tačiau čia yra svarbus skirtumas. Faktas yra tas, kad skirtingai nei Coca-Cola, kur naudojama fosforo rūgštis, Fanta naudoja citrinos rūgštis, kuris turi mažesnį valymo efektą. Todėl kai kurie automobilių savininkai, norėdami išvalyti aušinimo sistemą, pila jį vietoj antifrizo.
Kalbant apie laiką, per kurį reikia taip važiuoti, viskas priklauso nuo sistemos užterštumo laipsnio. Visų pirma, jei jis nėra labai nešvarus, o valymas labiau atliekamas profilaktikai, tada pakanka leisti varikliui veikti 30-40 minučių tuščiąja eiga. Jei norite gerai nuplauti seną purvą, galite taip važinėtis 1-2 dienas, tada supilkite distiliatą į sistemą, dar pavažinėkite, nusausinkite ir pažiūrėkite į jo būklę. Jei distiliatas nešvarus, pakartokite procedūrą, kol sistema taps skaidri. Pabaigoje nepamirškite kruopščiai nuplauti vandeniu ir užpildyti nauju antifrizu.
Atkreipiame dėmesį, kad jei krosnelės vamzdyne yra mažų skylučių ar įtrūkimų, bet nešvarumai jas „užveržė“, tada praplovimo metu šios skylės gali atsidaryti ir susidaryti nuotėkis.
Pieno rūgštis arba išrūgos
Puiki galimybė praplauti automobilio variklio aušinimo sistemą pieno rūgštis. Tačiau nemaža problema slypi tame, kad šiandien pieno rūgšties gauti labai sunku. Bet jei jums pavyks gauti šios medžiagos, galite ją gryna forma supilti į radiatorių ir kurį laiką važiuoti (arba leisti automobiliui stovėti veikiant varikliui).
Įperkamesnė pieno rūgšties alternatyva yra išrūgos. Jis turi panašias savybes, skirtas valyti radiatorių ir kitus aušinimo sistemos elementus. Serumo naudojimo algoritmas yra toks:
Išrūgų naudojimas
- iš anksto paruoškite apie 10 litrų išrūgų (geriausia naminių, o ne iš parduotuvės);
- 2–3 kartus perkoškite visą įsigytą tūrį per marlę, kad išsifiltruotumėte didelius riebalų gabalus;
- pirmiausia išleiskite aušinimo skystį iš radiatoriaus ir į jo vietą supilkite išrūgas;
- su juo nuvažiuoti 50-60 kilometrų;
- serumą reikia nusausinti karštoje būsenoje, kad nešvarumai vėl nespėtų prilipti prie vamzdelių sienelių ( Būk atsargus!);
- leiskite varikliui atvėsti;
- į radiatorių supilkite iš anksto virintą vandenį;
- užveskite variklį, leiskite jam sušilti (apie 15-20 minučių); išleiskite vandenį;
- leiskite varikliui atvėsti;
- užpildykite antifrizą, kurį planuojate naudoti nuolat;
- išleiskite orą iš sistemos, jei reikia, įpilkite daugiau aušinimo skysčio.
Atkreipkite dėmesį, kad serumas valo savo savybes 1-2 valandas. Todėl per šį laiką reikia įveikti minėtus 50-60 km. Važiuoti ilgiau nėra prasmės, nes serumas susimaišo su sistemoje esančiais nešvarumais.
Kaustinė soda
Ši medžiaga liaudyje vadinama skirtingai – natrio hidroksidas, „šarminis šarmas“, „kaustinė soda“, „kaustinė“ ir pan.
Medžiaga gali būti naudojama tik variniams radiatoriams (įskaitant krosnelių radiatorius) valyti. Aliuminio paviršių negalima naudoti kepimo soda.
Remiantis oficialiais varinių radiatorių gamintojo nurodymais, reikia veikti pagal šį algoritmą:
Kaustinė soda
- nuimkite radiatorių iš automobilio;
- nuplaukite jo vidų paprastu vandeniu ir pūskite suslėgtu oru (ne didesniu kaip 1 kgf / cm2 slėgiu), kol iš radiatoriaus ištekės švarus vanduo;
- paruoškite apie 1 litrą 10% kaustinės sodos tirpalo;
- šildykite kompoziciją bent iki + 90 ° С;
- supilkite paruoštą kompoziciją į radiatorių;
- leiskite užvirti 30 minučių;
- nusausinkite tirpalą;
- 40 minučių praplaukite radiatoriaus vidų karštu vandeniu ir pakaitomis pūskite karštu oru (tuo pačiu metu slėgis neturi viršyti 1 kgf / cm2) priešinga siurblio judėjimo krypčiai.
Atminkite, kad kaustinė soda sukelia nudegimus ir ėsdina gyvus audinius. Todėl lauke būtina dirbti su pirštinėmis ir respiratoriumi.
Dėl cheminės reakcijos iš radiatoriaus vamzdžių gali atsirasti baltų putų. Jei taip atsitiks – nesijaudinkite, tai normalu. Aušinimo sistemos sandarumas po valymo turi būti atliekamas šaltame variklyje, nes karštas vanduo greitai išgaruoja ir bus sunku rasti numatytą nuotėkį.
Tarp vadinamųjų liaudiškų priemonių yra nemažai tokių, kurių naudoti nerekomenduojama, nepaisant to, kad dalis automobilių savininkų vis dar naudojasi, o kai kuriais atvejais netgi padeda. Pateiksime keletą pavyzdžių.
Coca Cola
Coca-Cola naudojimas kaip valymo priemonė
Kai kurie vairuotojai naudoja „Coca-Cola“ alyvos, emulsijos, apnašų ir rūdžių aušinimo sistemai nuplauti. Esmė ta, kad jame yra ortofosforo rūgštis, su kuriuo nesunkiai atsikratysite minėtos taršos. Tačiau, be rūgšties, šiame skystyje yra daug cukraus ir anglies dvideginio, todėl gali kilti tam tikrų problemų.
Jei nuspręsite Cola naudoti kaip valymo skystį, geriau iš pradžių iš jo išleisti anglies dvideginį, kad plėtimosi proceso metu jis nepakenktų atskiroms variklio detalėms. Kalbant apie cukrų, panaudojus skystį, aušinimo sistemą reikia gerai nuplauti paprastu vandeniu.
Taip pat atminkite, kad fosforo rūgštis gali pažeisti plastikines, gumines ir aliuminio aušinimo sistemos dalis. Todėl „Cola“ sistemoje gali būti laikoma ne ilgiau kaip 10 minučių!
Fėja
Kai kurie automobilių entuziastai naudoja populiarų buitinį riebalų valiklį Fairy arba jo analogus, kad išplautų aušinimo sistemą nuo alyvos. Tačiau jo naudojimas yra susijęs su daugybe problemų. Pirma, jo sudėtis skirta kovai su valgomaisiais riebalais ir ji tiesiog negali susidoroti su variklio alyva. Ir net jei bandysite jį įpilti į radiatorių, turėsite užpildyti ir „užvirti“ variklį keliasdešimt kartų.
Calgon ir jo analogai
"baltas"
„Whiteness“ ypatumas yra tas, kad jame yra natrio hipochlorito, kuris ėsdina aliuminį. Ir kuo aukštesnė skysčio ir darbinio paviršiaus temperatūra, tuo greičiau atsiranda korozija (pagal eksponentinį dėsnį). Todėl jokiu būdu nepilkite į sistemą įvairių dėmių valiklių, ypač turinčių baliklio ir jo pagrindu pagamintų junginių (įskaitant „Mr. Muscle“).
"Kurmis"
Siauriems ratams žinomas „Mole“ yra kaustinės sodos pagrindu. Atitinkamai, jie negali apdoroti aliuminio radiatorių ir kitų paviršių. Jis tinka tik variniams radiatoriams (ypač krosnelės radiatoriams) valyti ir tik jį nuėmus, per sistemą paleidus tokį valiklį, sugadinsite visus guminius tarpiklius ir tarpiklius.
Kiti mišiniai
Kai kurie automobilių entuziastai valymui naudoja citrinos rūgšties (25%), sodos (50%) ir acto (25%) mišinį. Tačiau mes nerekomenduojame to daryti, nes jis yra labai grubus ir ėsdina gumines bei plastikines dalis.
Šie valikliai yra priimtini tik tuo atveju, jei reikia nuplauti krosnelės radiatorių ir neplanuojate varyti skysčio per visą aušinimo sistemą.
Specialūs skysčiai radiatoriui nuplauti
Aukščiau išvardintomis priemonėmis, žinoma, galima praplauti automobilio radiatorių ir aušinimo sistemą, tačiau jos jau paseno tiek morališkai, tiek technologiškai. Šiuo metu automobilių chemijos prekių gamintojai vartotojams siūlo platų asortimentą įvairių valymo priemonių, kurios kainuoja gana neblogai, tai yra, prieinamos eiliniam automobilio savininkui.
Skysčių rūšys
Yra keletas radiatorių valymo skysčių tipų, kurie skirstomi pagal cheminę sudėtį. Visų pirma:
- Neutralus. Tokiuose skysčiuose nėra agresyvių medžiagų (ypač šarmų ir rūgščių). Todėl jie negali nuplauti didelės taršos. Paprastai kaip profilaktika naudojamos neutralios formulės.
- Rūgšti. Kaip rodo pavadinimas, jų sudėties pagrindas yra įvairios rūgštys. Tokie skysčiai puikiai tinka neorganiniams junginiams valyti.
- šarminis. Čia pagrindas yra šarmas. Puikiai tinka organiniams teršalams pašalinti.
- Dviejų komponentų. Jie gaminami tiek šarmų, tiek rūgščių pagrindu. Taigi jie gali būti naudojami kaip universalus valiklis nuo kalkių, rūdžių, antifrizo skilimo produktų ir kitų junginių iš aušinimo sistemos nuplauti.
Nenaudokite dviejų skirtingų produktų tuo pačiu metu. Apsiribokite vienu! Taip pat nenaudokite labai koncentruotų šarminių ar rūgščių junginių, nes jie gali pažeisti guminius ir plastikinius sistemos elementus.
Populiarūs skysčiai
Pateikiame jums populiariausių mūsų šalyje skysčių, skirtų automobilio aušinimo sistemai praplauti, apžvalgą, taip pat keletą vairuotojų, kurie naudojo tą ar kitą skystį, apžvalgą. Tikimės, kad žemiau pateikta informacija jums bus naudinga ir žinosite, kaip geriausiai praplauti aušinimo sistemą.
TOP 3 geriausi aušinimo sistemos plovimo skysčiai
LAVR radiatoriaus praplovimas
LAVR Radiator Flush Classic. LAVR yra Rusijos automobilių chemijos prekių ženklas. LAVR Radiator Flush Classic yra puikus sprendimas praplauti bet kurio automobilio aušinimo sistemą. Produktų katalogo numeris yra LN1103. Apytikslė 0,43 litro pakuotės kaina – 3...5 USD, o 0,98 litro – 5...10 USD.
Buteliukų, kurių tūris yra 430 ml, jums pakaks naudoti aušinimo sistemoje, kurios bendras tūris yra 8 ... 10 litrų. Kompozicija pilama į sistemą ir užpilama šiltu vandeniu iki žymos MIN. Po to variklis turėtų veikti apie 30 minučių tuščiąja eiga. Toliau agentas pašalinamas iš sistemos ir 10...15 minučių plaunamas distiliuotu vandeniu, varikliui dirbant tuščiąja eiga. Po to galite užpildyti naują antifrizą.
Naudingos produkto savybės apima antifrizo naudojimo trukmės pailgėjimą 30 ... 40%, efektyvų nuosėdų, antifrizo, rūdžių ir nešvarumų skilimo produktų pašalinimą. Sudėtyje yra korozijos inhibitorių, prailgina siurblio ir termostato tarnavimo laiką.
7 minučių Hi-Gear Radiator Flush
Hi-Gear Radiator Flush – 7 minutės. Pagaminta JAV, Hi-Gear. Jis įgyvendinamas NVS šalyse, taip pat Europoje ir Amerikoje. Hi-Gear aušinimo sistemos praplovimas yra labai populiarus įrankis tarp vairuotojų visame pasaulyje. Straipsnis - HG9014. Vienos 325 ml talpos skardinės kaina apie 4...6 USD.
Išplauti aušinimo sistemą iki 17 litrų užteks 325 ml talpos skardinės. Produktas gali būti naudojamas lengvųjų ir sunkvežimių aušinimo sistemoms valyti. Išskirtinis bruožas yra trumpas veikimo laikas, būtent 7 minutes.
Prie naudingų produkto savybių galima priskirti tai, kad jis padidina radiatoriaus efektyvumą 50 ... 70%, pašalina cilindro sienelių perkaitimą, atkuria aušinimo skysčio cirkuliaciją, sumažina variklio perkaitimo tikimybę ir apsaugo siurblį. antspaudas. Priemonė neturi rūgščių, nereikalauja neutralizavimo, nėra agresyvi plastikinėms ir guminėms dalims.
LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger
LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger. Tai populiarus žinomos Vokietijos automobilių chemijos įmonės gaminys. Jis gali būti naudojamas visose vėsinimo ir šildymo sistemose. Sudėtyje nėra agresyvių šarmų ir rūgščių. Apytikslė 300 ml talpos skardinės kaina – 6...8 USD. Straipsnis – 1994 m.
Puikiai tinka automobilių savininkams, norintiems nuplauti variklio aušinimo sistemą nuo alyvos, emulsijos ir rūdžių. 10 litrų valymo skysčio pakanka 300 ml indelio. Priemonė įpilama į aušinimo skystį ir variklis paliekamas veikti 10 ... 30 minučių. Po to sistema išvaloma ir pilamas naujas antifrizas.
Valymo priemonė ištirpdo riebalų, aliejaus ir kalkių nuosėdas, pašalina nešvarumus ir nuosėdas. Medžiaga neutrali plastikams, gumai, suderinama su bet kokiais aušinimo skysčiais. Sudėtyje nėra agresyvių rūgščių ir šarmų.
Paprastai ant kiekvieno aušinimo sistemos valiklio pakuotės rasite jo naudojimo instrukcijas. Būtinai perskaitykite jį prieš naudodami tiesiogiai.
Tai nėra visas mūsų šalies parduotuvėse parduodamų automobilių aušinimo sistemos valymo produktų sąrašas. Tačiau mes sutelkėme dėmesį tik į populiaresnius iš jų, nes jie pasirodė geriau nei kiti. Sistemai praplauti galima naudoti bet kurį iš išvardytų produktų, pavyzdžiui, kai į antifrizą patenka alyvos.
išvadas
Kaip matote, OS valymo priemonių pasirinkimas yra gana platus. Rekomenduojame naudoti profesionalūs įrankiai, o ne įvairių liaudiškų metodų, kuriais praplaunama variklio aušinimo sistema namuose, kai nėra galimybės įsigyti specialių įrankių. Taip apsaugosite savo automobilio aušinimo ir kitas sistemas nuo galimų gedimų ir prailginsite jų tarnavimo laiką. Kadangi įvairios rūgštys ėsdina ne tik nuosėdas, bet ir kai kuriuos OS komponentus ir dalis.
Taip pat atminkite, kad jei norite pakeisti vienos markės antifrizą į kitą, būtinai turite nuplauti aušinimo sistemą švariu distiliuotu vandeniu. Tai paprasčiausias ir pigiausias profilaktinio OS valymo būdas.
Variklio aušinimo sistemos plovimo svarba yra akivaizdi. Jei kuris nors iš vairuotojų vis tiek to nesupranta, iškart persėskite į arklio traukiamą transportą, jis tikrai neperkais ir jūsų nenuvils.
Iš straipsnio sužinosite, kaip praplauti aušinimo sistemą vandeniu, citrinų rūgštimi, actu, kaustine soda, pieno rūgštimi, išrūgomis, Coca-Cola, specialia autochemija, pakalbėkime apie klaidas, kurių nereikėtų daryti.
Netinkamos aušinimo sistemos priežiūros pasekmės
Aušinimo sistema (CO) yra svarbus bet kurio automobilio elementas, ypač jei jo variklio aušinimas yra skystas.
Netinkamas jo veikimas gali sukelti nepataisomų pasekmių, ir tai:
- , ir dėl to jo visiškas gedimas;
- Gedimas ar kitas panašus įrenginys;
- Siurblio gedimas;
- Neefektyvus darbas.
Paprastai neefektyvaus bet kurio automobilio skysčio aušinimo sistemos veikimo priežastis yra radiatoriaus, vamzdžių ir cilindrų bloko aušinimo apvalkalo ertmių užterštumas.
Jei galėtume patekti į šią sistemą, pamatytume įdomų vaizdą.
Rūdys, nuosėdos ant sienų, suirusio aušinimo skysčio likučiai, riebios alyvos dėmės ir kitos bėdos.
Pažymėtina, kad kalbame apie variklius, kurie eksploatuojami 2 ar daugiau metų. Čia nekalbame apie naujus automobilius.
Kada reikia praplauti variklio aušinimo sistemą?
Reikia suprasti, kad bet koks aušinimo skystis (aušinimo skystis), nesvarbu, ar tai būtų antifrizas, ar antifrizas, laikui bėgant praranda savo veikimą.
Skystis skyla į atskirus cheminius elementus, iš kurių vieni nusėda ir iš dalies blokuoja kanalus, kuriais cirkuliuoja, kiti nusėda ant sienelių apnašų pavidalu.
Dėl to po vienerių ar dvejų eksploatavimo metų antifrizas arba antifrizas per laiko vienetą pradeda imti mažiau šilumos iš variklio.
Skysčio cirkuliacijos ratu periodas didėja ir visos sistemos efektyvumas mažėja.
Todėl, kad nekiltų problemų dėl variklio perkaitimo kelyje, kiekvieną kartą pakeitus aušinimo skystį reikėtų praplauti visą sistemą.
Kokį plovimo būdą pasirinkti
Turite suprasti, kad yra keletas būdų, kaip praplauti variklio aušinimo sistemą:
- Distiliuotas, virtas arba parūgštintas vanduo;
- Skalbimas specialiomis priemonėmis.
Priklausomai nuo užterštumo laipsnio, naudojami įvairūs plovimo būdai.
Nustatykite užterštumo laipsnį.
Tokiu atveju, norėdami gauti maksimalų rezultatą, turėsite naudoti parūgštintą vandenį arba specialius produktus.
Jei naudojamas aušinimo skystis turi daugiau šviesaus atspalvio nei tamsus, be aiškaus kritulių stebėjimo, tuomet galima saugiai naudoti distiliuotą arba virintą vandenį.
Aušinimo sistemos plovimas vandeniu
Mūvėkite gumines pirštines, kad jūsų rankų oda nesiliestų su kenksmingu skysčiu. Pakelkite gaubtą ir atidarykite išsiplėtimo baką.
Iš sistemos išleiskite seną aušinimo skystį. Norėdami tai padaryti, atsukite cilindrų bloko kamštį (varžtą) ir atidarykite radiatoriaus čiaupą.
Grąžinkite kištuką (varžtą) ir maišytuvą į pradinę padėtį. Nespauskite jų stipriai.
Per išsiplėtimo baką pagal normą supilkite distiliuotą arba virintą vandenį.
Užveskite variklį. Pakaks 15–20 minučių jo darbo mažu greičiu.
Išleiskite vandenį, atkreipdami dėmesį į jo būklę. Jei vanduo nešvarus, pakartokite procedūrą. Įsitikinkite, kad išleistas vanduo yra švarus.
Tik tada įpilkite šviežio antifrizo arba antifrizo.
Parūgštinto vandens naudojimas
Jei sename aušinimo skystyje yra apnašų, rūdžių ir kt. dalelių, galime daryti išvadą, kad paprastas vanduo negali susidoroti su aušinimo sistemos valymu.
Reikia naudoti agresyvesnes priemones ir čia tinka parūgštintas vanduo.
Kaip oksidatorius gali būti naudojamas actas, citrinų rūgštis, kaustinė soda arba pieno rūgštis.
Faktas yra tas, kad citrinų rūgštis reaguoja tik esant aukštai temperatūrai, 70–90 laipsnių.
Taip pat labai svarbu tinkamai paruošti tirpalą, kad nepakenktumėte gumos gaminiams ir metalui.
Paprastai 100 - 120 gramų citrinos rūgšties užpilama į 5 litrus vandens, atitinkamai 4 litrams - 80 - 100 gramų. Jei nenorite rizikuoti, dalį galima sumažinti.
Kiti vairuotojai, atvirkščiai, didina dalį. Tačiau šie skaičiai yra patys optimaliausi.
Veiksmų algoritmas yra tas pats. Išpilkite seną aušinimo skystį ir įpilkite paruošto tirpalo. Tada užveskite variklį ir pašildykite. Automobiliu nuvažiuoji porą kilometrų.
Tai daroma taip, kad tirpalo temperatūra pakiltų iki norimos 70 - 90 laipsnių temperatūros ir įvyktų reikiama reakcija. Variklis turi veikti 30-40 minučių.
Paskutiniame etape aušinimo sistemą praplaukite distiliuotu arba virintu vandeniu, kad pašalintumėte citrinos rūgšties likučius.
Jei nuspręsite naudoti stalo actą, čia taip pat turite žinoti teisingą tirpalo proporciją.
Pavyzdžiui, 500 ml stalo acto užpilama 10 litrų vandens. Gautas tirpalas pilamas į aušinimo sistemą. Užveskite automobilį ir pašildykite variklį iki darbinės temperatūros.
Po to išjunkite degimą ir palikite įkaitintą tirpalą variklyje per naktį arba 8 valandas.
Sujunkite, pažiūrėkite į rezultatą. Jei reikia, pakartokite. Pabaigoje būtinai nuplaukite distiliuotu vandeniu.
Labai sunkiais atvejais kai kurie vairuotojai nedelsdami pila 9% stalo actą, neskiesti. Kelis kartus turėsite nusipirkti 20 butelių po 0,5 litro.
Jei naudojate acto rūgštį, jos koncentracija yra 70%, turėkite tai omenyje.
Kaustinė soda naudojama tik nuimtiems variniams variklio aušinimo sistemos ir keleivių salono krosnelės radiatoriams plauti.
Jei turite aliuminio prietaisus, kurie būdingi daugeliui šiuolaikinių automobilių, pamirškite apie šią parinktį.
Variklis neplaunamas kaustine soda, nes daugelis žino, kad cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio, o tarpinės po galvute bus korozijos.
Jei jūsų radiatorius nepatenka į aliuminio kategoriją, galite jį nuplauti kaustinės sodos tirpalu 1 litrui distiliuoto vandens, 50–60 g. medžiagų. Tačiau prieš skalbimą pageidautina jį pašalinti.
Šis metodas duoda gerą rezultatą, tačiau čia taip pat reikia mokėti tinkamai paruošti tirpalą.
Tačiau problema net ne tame, o tame, kur gauti pieno rūgšties, nes laisvoje prekyboje jos sunku rasti.
Jei jūsų miestas turi galimybę tai gauti, puiku.
Taip pat specializuotuose automobilių forumuose, ypač naudotuose automobiliuose, galite rasti žmonių, parduodančių pieno rūgštį. Apskritai, kaip sakoma, noras būtų.
Norėdami išvalyti aušinimo sistemą, jums reikia 6% pieno rūgšties tirpalo. Paprastai koncentratas turi 36 proc.
Bet čia skaičiuoti paprasta, darome santykį 1:5, t.y. 1 kg koncentrato supilkite į 5 litrus distiliuoto vandens, taip išgaudami norimą procentą.
- Supilkite pieno rūgšties tirpalą ir palaukite, kol sustos anglies dioksido išsiskyrimas, tada nusausinkite išmetamųjų dujų mišinį;
- Važiuokite automobiliu kelis kilometrus, tada nusausinkite nešvarų mišinį.
Daugelis vairuotojų važiuoja parą įpylę pieno rūgšties, nupila, vėl užpildo ir vėl važiuoja.
Taip pat galima padaryti, nes pieno rūgštis ne taip agresyviai veikia aliuminio ir gumos gaminius.
Tačiau tuo pat metu buvo pastebėta, kad variklis pradeda labai įkaisti, labiau nei įprastai.
Taip yra todėl, kad išskirdamas anglies dioksidą vamzdžiuose ir cilindrų bloke susidaro vadinamieji oro užraktai.
Todėl reikia būti atsargiems ir atidžiau stebėti prietaisų skydelio rodmenis.
Galiausiai nepamirškite neutralizuoti rūgštingumo. Norėdami tai padaryti, geriau naudoti 0,5% chromo tirpalą arba distiliuotą vandenį. Variklis turi veikti 10-20 minučių.
Tik tada įpilkite naujo aušinimo skysčio.
Serumas.
Puiki alternatyva pieno rūgščiai. Pirmiausia išrūgos filtruojamos į ne mažiau kaip 5 litrų talpos indą.
Tada jis pilamas per išsiplėtimo baką į aušinimo sistemą.
Jie su serumu važiuoja 1000-1500 km, tada jis nusausinamas. Jei reikia, ciklas kartojamas. Tačiau kas 100-200 km rekomenduojama tikrinti išrūgų užterštumo laipsnį.
Turite nuolat stebėti variklio temperatūrą.
Sosa kola.
Kad ir kaip keistai tai skambėtų, bet prieš aušinimo sistemos praplovimą Coca-Cola davė gerą rezultatą.
Poveikis pasiektas dėl į gėrimą įtrauktos fosforo rūgšties.
Tačiau, anot gandų, dabar šios rūgšties į Coca-colą nededama, todėl praeities efekto tikėtis nebegalima.
Tačiau niekas neatšaukė pakartotinio gandų patikrinimo, Sosa-sol tikrai nepadarys žalos varikliui.
Naudotos priemonės – autochemija
Aušinimo sistemos plovimo pranašumas yra tas, kad jie neatsilieka nuo laiko.
Jų sudėtis sukurta taip, kad nepakenktų varikliui. Pavyzdžiui, vieni gaminiai buvo naudojami variniams radiatoriams, dabar – aliuminiams, kiti. Arba kombinuotas visų tipų varikliams.
Jie yra nebrangūs, todėl beveik kiekvienas automobilio savininkas gali sau leisti įsigyti tokį įrankį.
