Traktorių techninės priežiūros ir remonto organizavimas, sukūrus išmontavimo ir plovimo zoną. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto aikštelės darbų organizavimas Techninės priežiūros ir remonto organizavimas aikštelėje

08.03.2020

Įvairūs

Įmonių techniniai ir ekonominiai rodikliai labai priklauso nuo įrangos būklės ir eksploatacinių savybių, jos eksploatavimo ir priežiūros organizavimo, savalaikio ir kokybiško remonto.

Svarbus vaidmuo organizuojant įrangos techninę priežiūrą ir remontą tenka planinės įrangos priežiūros ir remonto sistemos (PTOR) įdiegimui įmonėse.

PTOR sistemos paskirtis – užtikrinti techninės priežiūros ir remonto planavimą ir įgyvendinimą per tam tikrą laiką reikiama darbų seka ir apimtimi.

Planinės įrangos priežiūros ir remonto sistema – tai organizacinių ir techninių priemonių visuma, skirta techninės priežiūros ir remonto dokumentacijai tvarkyti; aprūpinti personalu, kuris prižiūrėtų įrangą ir užtikrintų norminėje dokumentacijoje nustatytus mašinų ir aparatų kokybės rodiklius.

PTOR sistema apima keletą techninės priežiūros ir remonto tipų, kurie skiriasi vienas nuo kito darbų turiniu ir techninių priemonių panaudojimu.

PTOR sistema numato: sistemingą stebėjimą ir periodinę patikrą, leidžiančią laiku aptikti ir pašalinti įrangos gedimus; įrangos priežiūra, kai ji veikia nustatytais režimais; techninės priežiūros ir remonto planavimas ir vykdymas; pažangių remonto metodų taikymas naudojant mechanizaciją ir pažangias detalių ir mazgų atkūrimo technikas.

Už bendrą PTOR renginių organizavimą ir vedimą atsako įmonės vyriausiasis inžinierius ir vyriausiasis mechanikas (energetikas).

PTOR sistema apima dviejų tipų darbus: techninę priežiūrą tarp remonto ir planinio remonto atlikimą laiku.

Įrangos priežiūra. Techninė priežiūra (TO) – tai operacijų visuma, skirta palaikyti įrangos tinkamumą naudoti ir darbingumą, kai ji naudojama pagal paskirtį ir saugoma; atliekama įrangos eksploatavimo metu, eksploatuojančio personalo ir remonto tarnybos budinčio personalo dezinfekcijos dienomis.

Priežiūra naudojant įrangą pagal paskirtį atliekama pagal įmonės parengtas naudojimo instrukcijas (techninės priežiūros instrukcijas). Priežiūros išlaidos yra įtrauktos į eksploatavimo išlaidas.

Įrangos būklė ir darbingumas registruojamas kiekvieną pamainą įrangos priėmimo ir pristatymo žurnale pamainomis. Žurnalo teisingumą tikrina gamyklos (cecho) mechanikas kartą per dieną su privalomu raštišku kontrolės patvirtinimu.

Planinė priežiūra atliekama planine tvarka pagal metinį grafiką. Reguliuojamos priežiūros darbų kompleksas apima: įrangos techninės būklės kontrolę; inspekcija; aptiktų defektų pašalinimas; koregavimas; atskirų įrangos komponentų keitimas; valymas, tepimas.

Planinės techninės priežiūros metu atliktos įrangos patikros rezultatai pažymimi žurnale. Žurnalo duomenys yra pirminė medžiaga, leidžianti nustatyti kito planinio remonto metu atliktų darbų apimtį.

Įrangos būklei įmonėje kontroliuoti ne rečiau kaip kartą per ketvirtį (tam tikro tipo įrangai – kas mėnesį) įrenginių apžiūras atlieka vyriausiojo mechaniko ir energetiko tarnybos inžinierius ir techninis personalas.

Remonto tipai. PTOR sistemoje numatyti tokie remonto tipai: srovės (T 1; T 2) ir kapitalinis (K).

Einamieji įrenginių remontai atliekami tiek remonto laikotarpiu, tiek įrangos eksploatacijos metu, siekiant užtikrinti jos veikimo atkūrimą; susideda iš atskirų dalių ir surinkimo mazgų atstatymo arba pakeitimo.

Atsižvelgiant į darbų pobūdį ir apimtį, srovės remontas skirstomas į pirmąją srovę (T 1) ir antrą srovę (T 2).

Kapitalinis remontas atliekamas siekiant visiškai restauruoti arba beveik visiškai atkurti įrangą, keičiant jos dalis arba be jų.

Einamojo ir kapitalinio remonto sąnaudos priskiriamos įmonėse pagal remonto sąnaudų normatyvus sukurtoms remonto fondo lėšoms.

Kapitalinio ir einamojo remonto metu atliekamų darbų pobūdis ir apimtis nustatomi pagal defektų sąrašą ir nurodomi įrangos išmontavimo ir remonto procese. Techniniams ir technologiniams parametrams tobulinti skirti darbai, priklausomai nuo apimčių, vadinami modernizavimu arba rekonstrukcija. Jie planuojami kapitalinio remonto metu ir yra finansuojami kapitalo investicijomis, didinant ilgalaikio turto balansinę vertę. Už jų įgyvendinimą atsako įmonės vyriausiasis inžinierius.

Remonto organizavimo formos. Alkoholio pramonėje buvo priimtos remonto gamybos organizavimo formos tarp gamyklų ir tarp gamyklų.

Naudojant gamyklos vidaus formą, centralizuotą įrangos remontą užtikrina įmonės remonto ir mechaninės dirbtuvės (elektros dirbtuvės).

Remonto laikotarpiu, siekiant aukšto darbo našumo, didinti vykdytojų atsakomybę už konkrečios įrangos remontą, į remonto komandą įtraukiami šią įrangą aptarnaujantys darbuotojai. Tuo pačiu metu brigadoms turėtų būti parinkta to paties tipo įranga, kuri leistų racionaliau panaudoti darbuotojų kvalifikaciją, armatūrą ir įrankius. Darbų paskirstymą tarp brigados narių atlieka meistras, susitaręs su gamyklos (cecho) mechaniku. Remonto objektus paskirsto vyriausiasis mechanikas, susitaręs su gamyklos vyriausiuoju inžinieriumi. Remonto komandų sąrašai su jiems priskirtais remonto objektais tvirtinami direktoriaus įsakymu.

Taikant tarpgamyklinę remonto darbų organizavimo formą, suteikiama:

kompleksinis, didelių gabaritų ir unikalios įrangos bendras ir atskirų padalinių remontas specializuotose remonto gamyklose, dirbtuvėse ir eksploatavimo įmonėse;

centralizuotas įmonių aprūpinimas atsarginėmis dalimis ir surinkimo agregatais pramonės reikmėms, taip pat unifikuotomis dalimis ir surinkimo mazgais, gaunamais iš mašinų gamybos gamyklų, gaminančių atitinkamo tipo įrangą, ir iš specializuotų atsarginių dalių gamybos gamyklų.

Remonto organizavimo formos alkoholio pramonės įmonėse naudojamos priklausomai nuo remonto paslaugų organizavimo sąlygų.

Įmonėse naudojami šie remonto būdai:

beasmenis, kuriame neišsaugomas atkurtų komponentų priklausymas konkrečiai įrangai. Pagal įgyvendinimo organizavimą šis remonto būdas gali būti agreguotas (sugedę mazgai pakeičiami naujais arba remontuojami iš anksto) ir detalusis (pakeičiamos arba restauruojamos atskiros sugedusios dalys);

nenustatytas remonto būdas, kai išsaugomas atkurtų komponentų priklausomybė konkrečiam įrenginiui.

Metodas pasirenkamas atsižvelgiant į didžiausio gamybos ir ekonominio efekto sąlygas.

Remonto darbų planavimas ir vykdymas. Visi remonto darbai yra planuojami. Remonto plano įgyvendinimas įmonėms yra privalomas taip pat, kaip ir pagrindinių produktų išleidimo plano įgyvendinimas.

„Gosgortekhnadzor“ valdomos įrangos remonto planas sudaromas atskirai nuo technologinės, elektrinės ir bendrosios gamyklos įrangos remonto plano ir neturėtų būti su juo susietas.

Metinis remonto planas yra neatskiriama techninių ir pramonės finansinių planų dalis. Remonto darbų apimtis ir spektras turėtų užtikrinti nenutrūkstamą ir efektyvų procesų, energetikos ir bendrosios gamyklos įrangos parko darbą. Darbo intensyvumas ir darbų kaina lyginami su atitinkamais techninio ir pramonės finansinio plano rodikliais ir numato remonto ir remonto paslaugų darbuotojų bei įrangos pakrovimą. Remontas prasideda pasibaigus gamybos laikotarpiui.

Įrangos sustabdymo remontui atidėjimas vykdomas išskirtiniais atvejais, gavus įmonės vyriausiojo inžinieriaus leidimą, o Gosgortekhnadzor pavaldžių įrenginių atveju susitariama su Gosgortekhnadzor regioninėmis institucijomis.

Metinį remonto planą surašo vyriausiasis mechanikas servisas (energetikas), atsižvelgdamas į technikos prieinamumo duomenis ir darbų sąrašą (5 forma); įrangos dėklai; technikos priėmimo ir pristatymo pamainomis žurnalai, jos patikrinimo planinės priežiūros metu rezultatai; defektų sąrašas; ankstesnio remonto ataskaitos; einamojo ir kapitalinio remonto dažnumo ir trukmės standartai (3, 4 formos); užklausos iš gamybos cechų; įmonės uždarymo remontui trukmė.

Remiantis metiniu įrangos remonto planu, nustatoma bendra remonto darbų suma visai įmonei.

Kiekviena įmonė privalo sudaryti metinį ir mėnesinį planuojamų remonto darbų grafiką.

Metinį planinių įmonės remonto darbų grafiką sudaro vyriausiasis mechanikas (energetikas), tvirtina vyriausiasis inžinierius.

Mėnesinius grafikus pagal metinį grafiką sudaro vyriausiasis mechanikas, nurodydamas išjungimų dėl remonto datą ir jų trukmę. Į mėnesinį grafiką, jei reikia, įtraukiami remonto darbai, kurie nenumatyti metiniame grafike.

Mėnesio grafiką tvirtina įmonės vyriausiasis inžinierius ir yra pagrindinis dokumentas, reglamentuojantis įrangos remontą ir planuojantis konkretaus mėnesio gamybos darbus.

Kiekvienai įrangai, kuriai atliekamas kapitalinis arba einamasis remontas kas vienerius metus ar daugiau, vyriausiasis mechanikas sudaro remonto išlaidų sąmatą.

Sąmata skaičiuojama pagal išlaidų straipsnius: bazinį darbuotojų darbo užmokestį; priemokos; medžiagos, pusgaminiai, gatava produkcija (pirkta ir savos gamybos); parduotuvės išlaidos; bendrosios gamyklos išlaidos.

Darbo užmokestis ir priedai apskaičiuojami pagal įmonėse galiojančius tarifų skalės standartus ir priedų už kokybišką darbą ir remonto laiko sutrumpinimą reglamentą.

Sąnaudos pagal eilutę „Medžiagos, pusgaminiai, gatavi gaminiai“ nustatomos pagal objektines medžiagų sunaudojimo normas šios rūšies įrangos remontui arba remiantis įrangos remonto organizavimo įmonėje patirtimi.

Dirbtuvių ir bendrosios gamyklos išlaidos nustatomos procentais nuo remontininkų bazinio darbo užmokesčio pagal įmonės techninį ir pramonės finansinį planą.

Atsiskaitymas už darbus taisant įrangą vykdomas pagal tarifų kvalifikacinį katalogą, kuriame yra visų rūšių darbų gamybos charakteristikos su jiems nustatytomis tarifų kategorijomis.

Įprastas vienetas – tai kapitalinio remonto darbų kiekis su nustatytu darbo sąnaudų standartu (žmogaus valandomis) vienam remonto sudėtingumo vienetui (1 lentelė).

Remonto ir eksploatavimo atsarginių dalių standartai. Atsarginių dalių asortimentas nustatomas remiantis jų sunaudojimo analize ir pagal detalių bei surinkimo mazgų tarnavimo laiką.

Atsarginių dalių asortimentą sudaro:

dalys ir surinkimo mazgai, kurių eksploatavimo laikas neviršija kapitalinio remonto laikotarpio trukmės;

dalys ir surinkimo mazgai, kurie sunaudojami dideliais kiekiais ir kurių tarnavimo laikas viršija kapitalinio remonto laikotarpį;

detalės ir surinkimo mazgai, kurių gamyba reikalauja daug darbo, trečiosios šalies užsakyta ir ribojanti įrangos veikimą;

importuojamos įrangos dalys ir surinkimo mazgai, neatsižvelgiant į tarnavimo laiką;

pirktos prekės (rutuliniai guoliai, rankogaliai, diržai, grandinės).

Sąnaudų normos sudaromos pagal atsarginių dalių nomenklatūrą ir apskaičiuojamos pagal dalių arba surinkimo vienetų skaičių vienai įrangai ir jų tarnavimo laiką.

Atsarginių dalių nomenklatūrą kiekvienam įrangos tipui sudaro vyriausiasis mechanikas ir įveda į įrangos bylą.

Atsarginių dalių laikymo standartai. Įmonės sandėlyje per metus saugoma atsarginių dalių, įsigytų gaminių ir medžiagų tiek, kad būtų užtikrintas įrangos remontas ir eksploatacija. Kai jie išleidžiami, jų tiekimas atkuriamas.

Sandėlio atsargų normos nustatomos pagal metinio atsarginių dalių poreikio normas kiekvienam įrangos tipui. Nustatant atsargų normatyvus neleidžiama formuoti nepagrįstai didelių atskirų dalių atsargų.

Atsargų normos skaičiuojamos remiantis atsarginių dalių asortimento analize, atsižvelgiant į vidutinį detalių tarnavimo laiką vienam įrenginiui, taip pat atsargų papildymo laiką.

To paties pavadinimo atsarginių dalių, kurios turi būti laikomos įmonės sandėlyje, skaičius nustatomas pagal formulę

Z \u003d BONK / C 3,

čia B – to paties tipo atsarginių dalių skaičius įrenginyje; O - to paties tipo įrangos vienetų skaičius; I - dalių gavimo iš gamintojo dažnumas, mėnesiai (dažniausiai 3, 6, 12 mėnesių); K - sumažinimo koeficientas, atsižvelgiant į įrangos grupės dalių vienodumą; C 3 - atsarginės dalies tarnavimo laikas, mėnesiai.

K reikšmė parodyta žemiau.

Įmonė peržiūri ir koreguoja atsarginių dalių nomenklatūrą ir sandėliavimo standartus vyriausiojo mechaniko serviso siūlymu ne rečiau kaip kartą per metus, pradiniu atsarginių dalių parko kūrimo laikotarpiu (per pirmuosius dvejus trejus metus) ir ne rečiau kaip kartą. kas dvejus metus – ateityje.

Atsakomybė už savalaikį ir pilną įmonės aprūpinimą visomis reikalingomis medžiagomis ir atsarginėmis dalimis tenka logistikos tarnybos vadovui, o už atsarginių dalių, pagamintų remonto ir mechaninėse dirbtuvėse (RMM) - vyriausiajam mechanikui. įmonė.

Saugojimo sąlygų ir atsarginių dalių parko būklės kontrolę įmonėje atlieka vyriausiojo mechaniko tarnyba.

Įvadas

1. Technologinė dalis

1.3 Metinio darbo darbo intensyvumo nustatymas

1.4 Gamybos darbuotojų skaičiaus nustatymas

1.5 Skyriaus etatų skaičiaus nustatymas

1.7 Aikštelės gamybos ploto nustatymas

1.8 Pastatų planavimo sprendimai

2. Organizacinė dalis

3.1 Saugos reikalavimų laikymasis atliekant darbus teritorijoje

4. Energijos taupymas rajone

4.2 Šiluminės energijos taupymo priemonės

Išvada

Literatūra

Įvadas

Keleivių transportas keliais yra pagrindinė transporto rūšis trumpiems ir vidutiniams atstumams. Kelių transportas yra vienas didžiausių šalies ūkio sektorių, turintis sudėtingą ir įvairią įrangą bei technologijas, specifinę organizavimo ir valdymo sistemą.

Normaliam kelių transporto eksploatavimui ir tolesnei jo plėtrai būtina sistemingai atnaujinti automobilių parką ir palaikyti gerą techninę būklę. Užtikrinti reikiamą riedmenų parko skaičių galima dviem būdais:

naujų automobilių pirkimas;

parko kaupimas dėl automobilių remonto.

Automobilio remontas yra objektyvi būtinybė, kurią lemia techninės ir ekonominės priežastys.

Pirma, šalies ūkio poreikis automobiliams iš dalies patenkinamas eksploatuojant remontuojamus automobilius.

Antra, remontas užtikrina tolesnį tų automobilių elementų, kurie nėra visiškai susidėvėję, naudojimą. Dėl to sutaupoma nemaža dalis ankstesnio darbo, išleisto gaminant šias dalis.

Trečia, remontas padeda sutaupyti naujų automobilių gamybai naudojamų medžiagų.

Transporto priemonių techninis tobulumas, atsižvelgiant į jų ilgaamžiškumą ir remonto darbo intensyvumą, turėtų būti vertinamas ne iš galimybės remontuoti ir restauruoti susidėvėjusias dalis remonto įmonių sąlygomis, o iš poreikio sukurti transporto priemones, kurioms reikalingas remontas. tik mažai pastangų reikalaujantys išmontavimo ir surinkimo darbai, susiję su keičiamų susidėvinčių dalių keitimu remonto metu.detalės ir mazgai.

Svarbus optimalaus remonto organizavimo elementas yra būtinos techninės bazės sukūrimas, kuris nulemia progresyvių darbo organizavimo formų įvedimą, darbo mechanizavimo lygio, įrangos našumo didinimą, darbo sąnaudų ir lėšų mažinimą. .

Kursinio projekto tikslas – elektros skyriaus projektavimas, darbų darbo intensyvumo, darbuotojų skaičiaus nustatymas, įrangos parinkimas, technologinio žemėlapio sudarymas.

1. Technologinė dalis

1.1 Pradinių duomenų parinkimas projektavimui

Pradiniai duomenys technologiniam skaičiavimui parenkami iš projektavimo užduoties ir iš norminės literatūros.

Pradiniai projektavimo užduoties duomenys:

Gyventojų skaičius aptarnaujamoje teritorijoje - Р=9000 žmonių;

Automobilių skaičius 1000 gyventojų - Aud. =225 vienetai;

Vidutinė metinė automobilio rida - LГ = 14000 km.;

Norminis savitasis darbo intensyvumas TO ir TR 1000 km nuvažiavimo - tn TO ir TR \u003d 2,43 žmogaus valandos / 1000 km;

Koeficientas atsižvelgiant į automobilių serviso organizacijos paslaugomis besinaudojančių klientų skaičių - kkp = 0,81

Klimatas vidutiniškai šiltas.

Pirminiai duomenys iš norminės literatūros:

Dienos transporto priemonės prastovos atliekant techninę priežiūrą ir remontą, dTO IR TR, dienos/1000 km;

Diagnostinio darbo normatyvinis darbo intensyvumas, žmogaus darbo valandos;

Techninės priežiūros dažnio standartas, km;

Kapitalinio remonto rida, km;

Transporto priemonės prastovų dienų skaičius kapitalinio remonto metu, DC, dienos

1.2 Tam tikroje teritorijoje aptarnaujamų transporto priemonių skaičiaus nustatymas

Metinis aptarnaujamų automobilių skaičius tam tikroje vietovėje nustatomas pagal formulę

automobilių priežiūros įranga

čia P – gyventojų skaičius aptarnaujamoje teritorijoje;

Aud. - automobilių skaičius 1000 gyventojų, paimtas kelių policijos duomenimis;

Kkp - koeficientas, atsižvelgiant į klientų, besinaudojančių PAS paslaugomis, skaičių, kuris laikomas 0,75-0,90;

1.3 Metinio darbo darbo intensyvumo nustatymas

Metinis miesto DAS techninės priežiūros ir remonto darbų apimtys nustatomas pagal formulę

kur LГ yra metinė automobilio rida;

Asto - aptarnaujamų transporto priemonių skaičius;

tTO,TR - savitasis darbo intensyvumas TO ir TR 100 km nubėgimo, žmogaus val. / 1000;

specifinis techninės priežiūros ir remonto darbo intensyvumas 100 km važiavimo, žmogaus valandų / 1000 nustatomas pagal formulę

Kur tnTO, TR yra standartinis specifinis techninės priežiūros darbo intensyvumas ir TR 1000 km, žmogaus darbo valandų;

K1 - koeficientas, atsižvelgiant į darbo etatų skaičių (iki 5-1,05, nuo 6 iki 10-1,0, nuo 16 iki 26-0,9, nuo 26 iki 35-0,85, virš 35-08);

K3 - koeficientas, atsižvelgiant į klimato zoną

tTO,TR = 2,4310,9 = 2,19 žmogaus darbo valandų

50% darbų atliekama poste, komponentų, sistemų ir mazgų remontas 14,9%

TTO, TR \u003d 502820.50.147 \u003d 2891 darbo valandos.

1.4 Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas

TO ir TR zonai, kurioje darbai atliekami tiesiogiai prie automobilio, technologiškai reikalingas RT darbuotojų skaičius, asm. nustatoma pagal formulę

kur Fm – metinis darbo vietos laiko, valandų fondas (iš gamybos kalendoriaus);

kn - netolygios stulpų apkrovos koeficientas,

Pareigybės darbo laiko panaudojimo koeficientas, (tab. 9).

priimame 2 asmenis.

1.5 Etatų skaičiaus TO-2 zonoje skaičiavimas

Etatų skaičius n nustatomas pagal formulę

kur TN yra metinis pašto darbo kiekis, žmogaus darbo valandos,

Netolygaus automobilių priėmimo į postą koeficientas, (= 1,15),

Рav - vidutinis darbuotojų skaičius viename poste, (8 lentelė),

Фп - metinis pašto darbo valandų fondas, darbo valandos,

Po darbo laiko panaudojimo koeficientas (= 0,94–0,95)

priimti 1

1.6 Technologinės įrangos, technologinės ir organizacinės įrangos parinkimas

11 lentelė. Technologinė įranga, technologinė ir organizacinė įranga

vardas		Plano matmenys, mm	pėdsakas,	Pastabos

Pneumatinis veržliaraktis ratų veržlėms
hidraulinis keltuvas
Variklio nuėmimo įrankis
Pavarų dėžės nuėmimo įrankis
Įrenginys alyvai pašalinti ir pripildyti iš variklio sistemos
Įrengimas aušinimo skysčiui užpildyti ir pašalinti
Įrenginys priekinės pakabos laikiklio spyruoklėms nuimti
Vežimėlis agregatų transportavimui
Įrankių vežimėlis	Unior Europlus_920Plus1
Šaltkalvio darbo stalas
Raktų rinkinys
Išmetamųjų dujų valiklis	Vega 3515/100UEH
Atgalinių tiltelių reduktoriaus nuėmimo įrengimas
Praustuvas
Sekcijinis stovas
Vairo pavaros keitimo blokas

Alyvos išleidimo indas (polietilenas)

1.7 TR aikštelės gamybos ploto apskaičiavimas

Sklypo plotas nustatomas pagal formulę

F3 \u003d fa xs kpl,

Kur kpl yra įrangos išdėstymo ir stulpų išdėstymo tankio koeficientas, [p. 54.14],

xs - koeficientas,

fa – automobilio užimamas plotas m2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 m2

2. Organizacinė dalis

Pavarų dėžės išėmimo iš automobilio technologinis žemėlapis

vardas	Laiko norma	Įrankiai	Specifikacijos ir nuobaudos
Nuimkite tarpinį aušintuvą ir variklio dangtį
Išimkite bateriją
Atjunkite masės oro srauto jutiklio jungtį
Nuimkite oro filtro žarną ir atlaisvinkite spaustuko varžtą
Nuimkite spaustuką ir viršutinį oro filtro dangtelį
Atsukite tvirtinimo varžtą ir nuimkite oro filtro mazgą
Atsukite keturis varžtus ir išimkite akumuliatoriaus dėklą
Nuimkite neigiamą gnybtą nuo pavarų dėžės
Atjunkite automobilio greičio jutiklio jungtį ir išjunkite atbulinės eigos žibintą
Nuimkite valdymo kabelio mazgą, nuimdami fiksavimo kaiščius ir spaustukus
Nuimkite koaksialinio darbinio cilindro vamzdelį
Atsukite keturis tvirtinimo varžtus pavarų dėžės viršuje
Palaikykite variklį ir pavarų dėžę		Su specialia įranga
Atsukite varžtus ir nuimkite izoliacinį pavarų dėžės tvirtinimą
Nuimkite priekinius ratus
Pakelkite transporto priemonę
Atsukite vairo kolonėlės varžtą
Nuimama apatinė transporto priemonės apsauga
Išleiskite vairo stiprintuvo sistemos skystį per grįžtamąjį vamzdį.
Atjunkite vairo stiprintuvo sistemos slėgio žarną nuo vairo stiprintuvo siurblio
Per išleidimo angą išleiskite pavarų dėžės alyvą
Atjunkite apatinę valdymo svirtį, vairo trauklės galo rutulinį šarnyrą, apsaugos nuo svirties jungtį nuo priekinio vairo svirties
Atsukite ritininio guolio tvirtinimo varžtą
Nuimkite tvirtinimo varžtus nuo rėmo, paremkite rėmą		Su domkrato pagalba
Atjunkite pavaros velenus nuo pavarų dėžės
Atjunkite jungtį nuo starterio ir nuimkite starterį
Nuimkite pavarų dėžės dangtį			Jei transporto priemonė varoma keturiais ratais, nuimkite transmisijos korpuso mazgą
Atsukite pavarų dėžės apatinės dalies ir kairiojo šoninio dangčio tvirtinimo varžtus ir nuimkite pavarų dėžės mazgą, jį palaikydami		Su domkrato pagalba

3. Darbo ir aplinkos apsauga

3.1 Saugos reikalavimų laikymasis atliekant darbus skyriuje

Bendrieji saugos reikalavimai apima mašinos techninės parengties patikrinimą, jos paleidimą, apžiūrą baigus darbą ir gedimų šalinimą. Darbo vieta turi būti patogi ir gerai apžvelgti darbo frontą, su tvorelėmis, apsauginiais ir saugos įtaisais bei įtaisais.

Saugos laipsnio padidėjimas pasiekiamas naudojant saugos įtaisus.

Prieš leisdami dirbti mechanikai ir jų padėjėjai prieš kvitą gauna instruktažą, kuriame yra ir saugos reikalavimai. Kiekvienais metais gamybos instrukcijos apimtyje tikrinamos mašinas aptarnaujančių asmenų žinios. Žinių patikrinimo rezultatai surašomi ir įrašomi į atestavimo ir žinių patikrinimo žurnalą. Prieš pradėdami dirbti, turite duoti įspėjamąjį garso signalą. Nepradėkite darbo esant silpnam apšvietimui.

Pažeidus saugos įtaisus ir esant avarinei situacijai, darbus reikia nutraukti. Baigus darbus visi degalai ir tepalai turi būti atiduoti į sandėlį. Pertraukiklis priešais pagrindinį elektros maitinimo kabelį turi būti išjungtas ir užrakintas. Įvykus avarijai ar nelaimingam atsitikimui, elektrinę būtina sustabdyti prieš atvykstant administracijos atstovui. Saugos taisyklių nesilaikymas gali sukelti su darbu susijusius sužalojimus.

Šiuolaikinės mašinos ir įrenginiai aprūpinti priemonėmis, apsaugančiomis darbuotojus nuo vibracijos, smūgių, pramoninio triukšmo ir dulkių.

Kad išvengtumėte elektros smūgio apšvietimo ar valdymo tinkle, jei įmanoma, įjunkite iki 36 V įtampos elektros srovę; izoliuoti ir aptverti elektros įrenginius ir laidus, veikiančius įtampą; įrengti apsaugines priemones, kurios išjungia elektros įrangą esant pavojingoms apkrovoms elektros grandinėje; įžeminimo elektros įranga.

3.2 Pramonės higienos reikalavimų laikymasis

Pramoninė sanitarija – tai organizacinių priemonių ir techninių priemonių sistema, užkertanti kelią žalingų gamybos veiksnių poveikiui darbuotojams arba jį sumažinanti. Pagrindiniai pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai yra: padidėjęs dulkių ir dujų kiekis darbo zonos ore; padidėjusi arba sumažėjusi darbo zonos oro temperatūra; padidėjusi arba sumažėjusi drėgmė ir oro judrumas darbo zonoje; padidėjęs triukšmo lygis; padidėjęs vibracijos lygis; padidėjęs įvairių elektromagnetinių spindulių lygis; natūralios šviesos trūkumas arba trūkumas; nepakankamas darbo zonos apšvietimas ir kt.

Pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai:

fizinis;

Cheminis;

biologinis;

Psichofiziologinis.

Pramoninės sanitarijos ribos:

Oro aplinkos gerinimas ir mikroklimato parametrų normalizavimas darbo zonoje;

Darbuotojų apsauga nuo triukšmo, vibracijos, elektromagnetinės spinduliuotės ir kt.;

Reikalingų natūralaus ir dirbtinio apšvietimo standartų užtikrinimas;

Priežiūra pagal organizacijos teritorijos sanitarinius reikalavimus, pagrindinės gamybinės ir pagalbinės patalpos.

Pramoninis mikroklimatas yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos darbingumui ir žmonių sveikatai. Meteorologiniai veiksniai labai veikia žmogaus gyvenimą, savijautą ir sveikatą. Nepalankus veiksnių derinys sukelia termoreguliacijos pažeidimą.

Pagal GOST 12.0.003-74 „SSBT. Pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai. Klasifikacija „padidėjęs dulkių ir dujų kiekis darbo zonos ore reiškia fiziškai pavojingus ir kenksmingus gamybos veiksnius.

Daugelis medžiagų, patekusių į organizmą, sukelia ūminį ir lėtinį apsinuodijimą. Medžiagos gebėjimas sukelti žalingą poveikį gyvybinei organizmo veiklai vadinamas toksiškumu.

3.3 Aplinkos apsaugos užtikrinimas

Kelių transportas yra vienas galingiausių aplinkos taršos šaltinių. Tiesioginis neigiamas automobilių poveikis aplinkai yra susijęs su kenksmingų medžiagų išmetimu į atmosferą. Kelių transporto netiesioginį poveikį aplinkai lemia tai, kad keliai, automobilių stovėjimo aikštelės, paslaugų įmonės užima vis didesnį ir kasdien didėjantį žmogaus gyvenimui reikalingą plotą.

Aplinkos apsaugos darbas kiekvienoje AP turėtų apimti šias pagrindines veiklas:

AP personalo ir vairuotojų mokymas aplinkos saugos pagrindų;

Linijoje gaminamų riedmenų techninės būklės gerinimas, degalų taupymas, transporto priemonių tuščios ridos mažinimas, racionalus eismo organizavimas;

Šiltų automobilių stovėjimo aikštelių organizavimas, automobilių šildymas elektra ir kitos priemonės aplinkos būklei gerinti;

Automobilių eksploatacinės būklės priežiūra, teisingas variklių darbo reguliavimas;

Kuro, alyvos, antifrizo nuotėkio pašalinimas automobilių stovėjimo aikštelėje;

Susidariusių eksploatacinių medžiagų dėmių valymas, užpildymas smėliu ar pjuvenomis;

Alyvų atliekų, kitų skysčių surinkimas ir pristatymas į surinkimo punktus;

Periodiškas neskaidrumo tikrinimas ir draudimas išleisti automobilius ant linijos su dideliu dujų neskaidrumu;

Veiksmingo buitinių, pramoninių ir lietaus nuotekų valymo su valymo įrenginiais organizavimas ir užtikrinimas, PP recirkuliacinio vandens tiekimo įvedimas;

Sistemingas transporto priemonės komponentų ir mazgų būklės stebėjimas, siekiant sumažinti triukšmą;

Jeigu AP teritorijoje yra veikianti katilinė, būtina numatyti priemones atmosferos taršai kenksmingais išmetimais (dūmais, suodžiais, dujomis) mažinti, o ateityje katilinės likvidavimas. ATO ir perėjimas prie centrinio šildymo.

Teritorija, gamybiniai, pagalbiniai, sanitariniai įrenginiai ir transporto priemonių laikymo zonos turi atitikti galiojančias sanitarines normas ir taisykles. Šiukšlės, pramoninės atliekos ir kt. turi būti laiku valomos specialiai tam skirtose vietose. Įmonių teritorijose turi būti įrengtos drenažo sistemos. Ten, kur naudojamos rūgštys, šarmai ir naftos produktai, grindys turi būti atsparios šioms medžiagoms ir jų nesugerti.

Transporto priemonių laikymo ir priežiūros patalpose, kuriose galimas spartus toksinių medžiagų koncentracijos ore padidėjimas, turėtų būti įrengta automatinė oro būklės valdymo sistema darbo zonoje ir signaliniai įtaisai.

Organizacijoje turi būti įrengtas buitinis ir pramoninis vandens tiekimas, taip pat pramoninė kanalizacija pagal standartus.

4. Energijos taupymas elektromechaninėje dalyje

4.1 Energijos taupymo priemonės

Pagrindiniai būdai sumažinti elektros energijos nuostolius pramonėje yra šie:

Racionali elektros energijos tiekimo sistemos konstrukcija;

Tinklų klojimas poliuretano putų izoliacijoje;

Nuvalykite elektros lemputę nuo dulkių;

Nepalikite elektros prietaisų budėjimo režimu;

Sienų ir lubų dažymas baltai;

Natūralios šviesos padidinimas;

Saulės baterijų naudojimas;

Kaitinamųjų lempų keitimas energiją taupančiomis lempomis;

Krovinių perkėlimas iš maksimalių elektros sistemos valandų į kitas valandas;

2 tarifų skaitiklių taikymas;

Energijos išteklių tarifų augimo mažinimas;

Konkrečių energijos suvartojimo normų nustatymo metodikos parengimas.

4.2 Šiluminės energijos taupymo priemonės

Sėkmingas energijos taupymo technologijų taikymas iš esmės nulemia pastatų technologinio ir konstrukcinio projektavimo normas, o ypač patalpų oro, savitosios šilumos, drėgmės, garų, dujų emisijos parametrų reikalavimus.

Didelės kuro taupymo atsargos yra sukauptos racionaliai projektuojant naujų viešųjų pastatų architektūrą ir statybą. Sutaupyti galima:

Tinkamas pastatų formos ir orientacijos pasirinkimas; - erdvės planavimo sprendimai; - išorinių tvorų šilumos ekranavimo savybių pasirinkimas; - sienų pasirinkimas pagal pagrindinius taškus ir langų dydžius.

Kruopštus sistemų montavimas, šilumos izoliacija, savalaikis derinimas, sistemų ir atskirų elementų priežiūros ir remonto darbų atlikimo terminų ir apimties laikymasis yra svarbūs kuro ir energijos išteklių taupymo rezervai.

Norint radikaliai pakeisti šilumos naudojimo pastatų šildymui ir karšto vandens tiekimui būklę, turime įgyvendinti daugybę teisėkūros priemonių, kurios nustatytų įvairios paskirties konstrukcijų projektavimo, statybos ir eksploatavimo tvarką.

Reikėtų aiškiai suformuluoti mažiau energijos suvartojančių pastatų projektinių sprendimų reikalavimai; peržiūrėti energijos išteklių naudojimo normavimo metodai. Šilumos taupymo pastatų šilumos tiekimui uždaviniai turėtų atsispindėti ir atitinkamuose respublikos socialinės ir ekonominės plėtros planuose.

Šilumos vartotojus aprūpinus srauto valdymo ir reguliavimo priemonėmis galima sumažinti energijos sąnaudas bent 10-14%. O įvertinus vėjo greičio pokyčius – iki 20 proc. Be to, fasadų valdymo sistemų naudojimas šilumos tiekimui šildymui leidžia sumažinti šilumos suvartojimą 5-7%. Dėl automatinio centrinių ir individualių šilumos punktų darbo reguliavimo bei tinklo vandens nuostolių mažinimo arba panaikinimo sutaupoma iki 10 proc.

Reguliatorių ir eksploatacinės temperatūros reguliavimo šildomose patalpose pagalba galima nuosekliai palaikyti komfortišką režimą kartu sumažinant temperatūrą 1-2C. Tai leidžia sumažinti iki 10% šildymui sunaudojamo kuro. Ventiliatorių pagalba suintensyvėjus šildymo prietaisų šilumos perdavimui, šiluminės energijos sąnaudos sumažinamos iki 20%.

Lubų šiluminė izoliacija stiklo pluošto kilimėliais gali sumažinti šilumos nuostolius 69%. Papildomo termoizoliacinio įrenginio atsipirkimo laikotarpis yra trumpesnis nei 3 metai. Šildymo sezono metu sutaupyta, lyginant su norminiais sprendimais - 14-71 proc.

Mažo tankio betono su užpildais, tokiais kaip perlitas ar kitos lengvos medžiagos, naudojimas pastatų atitvarų konstrukcijoms gaminti leidžia 4-8 kartus padidinti organizacijų šiluminę varžą.

Pagrindinės darbo sritys taupant šiluminę energiją pastatų šilumos tiekimo sistemose yra šios:

Techniškai ir ekonomiškai pagrįstų pažangių šiluminės energijos vartojimo normų sukūrimas ir taikymas planuojant ir gaminant taupymo režimą ir efektyviausią jų panaudojimą;

Efektyvios šilumos tiekimo ir vartojimo apskaitos organizavimas;

Šilumos tinklų darbo režimų optimizavimas kuriant ir įgyvendinant koregavimo priemones;

Organizacinių ir techninių priemonių, skirtų neproduktyviems šilumos nuostoliams ir nuotėkiams tinkluose pašalinti, sukūrimas ir įgyvendinimas.

Išvada

Šiame kursiniame projekte buvo išspręstos šios užduotys:

Parinkti pradiniai duomenys;

Nustatomas aptarnaujamų automobilių skaičius tam tikroje vietovėje;

Nustatytas metinis darbo darbo intensyvumas;

Nustatomas gamybos darbuotojų skaičius

Nustatomas svetainės pranešimų skaičius;

Atliktas technologinės įrangos, technologinės ir organizacinės įrangos parinkimas;

Nustatyta suprojektuotos diagnostikos aikštelės gamybos plotas;

Padarytas priežiūros zonos išplanavimas

Naudotų šaltinių sąrašas

Standartai

1 GOST 2.105-95. ESKD. Bendrieji reikalavimai tekstiniams dokumentams.

2 GOST 21.204-93 Bendrųjų planų ir transporto įrenginių elementų simboliai ir vaizdai.

3 TKP 248-2010 (02190). Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas. Normos ir vykdymo taisyklės.

Literatūra

Pagrindinė literatūra

Interneto šaltiniai.

5 Kovalenko N.A. Techninė automobilių eksploatacija: vadovėlis / N.A. Kovalenko, V.PLobakhas, N.V. Veprinttsevas. – Mn., 2008 m.

6 Kovalenko N.A. Techninė automobilių eksploatacija. Kurso ir diplomo dizainas: studijų vadovas / N.A. Kovalenko, red. ANT. Kovalenko – Mn., 2011 m.

7 Lokhnitsky I.A. Energijos taupymas / I.A. lokhnickis. – Mn., 2004 m.

9 Transporto priemonių techninio eksploatavimo kursų projektavimo gairės.

10 Kelių transporto įmonių projektavimas: vadovėlis / M.M. Bolbas; red. MM. Bolbas. – Mn., 2004 m.

11 Sokol T.S. Darbo sauga: vadovėlis / T.S. Sakalas; pagal bendrąjį ed. N.V. Ovčinikova. – Mn., 2005 m.

12 Sukhanovas B.N. Automobilių techninė priežiūra ir remontas: diplomo dizaino vadovas / B.N. Sukhanovas, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarevas. - M., 1991 m.

papildomos literatūros

13 Turevsky I.S. Darbo sauga kelių transporte: studijų vadovas / I.S. Turevskis. - M., 2009 m.

14 Novochikhina L.I. Techninio piešimo vadovas / L.I. Novičichinas. – Mn., 2004 m.

Panašūs dokumentai

Metinis aptarnaujamų transporto priemonių skaičius. Apytikslės metinio darbo intensyvumo reikšmės nustatymas. Autoserviso ir remonto stoties darbo etatų skaičiaus nustatymas. Bendras metinis valymo ir plovimo darbų intensyvumas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-11-02

Projektuojamo autoserviso pajėgumo pagrindimas. Degalinės metinės apimties apskaičiavimas ir gamybos darbuotojų skaičiaus nustatymas. Variklių diagnostikos technologinio proceso sukūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-07-14

Teritorijos, kurioje planuojama statyti autoservisą, pasirinkimo pagrindimas. Gamybos programos apskaičiavimas. Metinių darbų apimties nustatymas, technologinės įrangos parinkimas ir darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-04-06

Miesto autoserviso projektas: metinė darbų apimtis, darbuotojų skaičius, gamybos zonų plotai ir pagalbinės paslaugos. Technologinė įranga diagnostikai ir remontui: veikimo principas, prietaisas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-01-23

Automobilių naudojimo ekonomikoje rodikliai. Einamųjų remonto ir priežiūros darbų skaičiaus, pamainų programos, metinio darbo intensyvumo, darbuotojų skaičiaus, aikštelės ploto skaičiavimas. Vienos standartinės priežiūros ir remonto valandos savikainos ir kainos nustatymas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2016-02-16

Degalinės UAB „Perdavimas“ veiklos charakteristikos. Automobiliai aptarnaujami degalinėse. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto metinio darbo intensyvumo skaičiavimas, įrangos parinkimas. Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

testas, pridėtas 2014-01-22

Eismo saugumui įtakos turinčių mazgų, jungčių ir dalių gedimai. Transporto priemonių techninės būklės nustatymas ir remonto darbų apimties servise nustatymas. Automobilių techninė priežiūra ir remontas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-06-18

Degalinės atidarymo tikslingumo pagrindimas. Degalinėse parduodamų ir aptarnaujamų VAZ, ZAZ automobilių apžvalga. Degalinės vieta, profilis ir paskirtis. Pardavimo rinkos analizė, konkurencija, marketingo strategija.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-06-06

Pradinių duomenų skaičiavimas ir gamybos programa. Priežiūros ir pagalbinių darbų darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal gamybos zonas ir aikšteles. Kasmetinis automobilių techninės priežiūros grafikas. Technologinės įrangos skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-11-02

Technologinis skaičiavimas Transporto priemonių techninės priežiūros stotys. Metinė darbų apimtis, jos pasiskirstymas pagal rūšis ir atlikimo vietą. Projektuojamo serviso postų ir automobilių vietų skaičiaus skaičiavimas. Technologinės įrangos poreikio nustatymas.

ATP atliekama techninė priežiūra ir TR. Šiems tikslams ATP yra kuriami specializuoti skyriai. Jie įrengti atskirose izoliuotose patalpose.

Techninės priežiūros procesai atliekami vakare ir dieną, automobiliai, MAZ ir KamAZ yra prižiūrimi dviejose gamybinėse trijose apsaugos linijose (TO-2 atliekama pirmoje pamainoje, o TO-1 - antroje ir trečioje pamainose).

Tuo pat metu KAMAZ variklių remontas ir dabartinis transporto priemonių remontas turi alternatyvių sprendimų.

Jie kuriami atsižvelgiant į gamybos sritis, atitinkamos technologinės įrangos ir instrumentų prieinamumą, transporto priemonių parką, taip pat į techninio personalo kvalifikaciją.

Kasdien vienoje pamainoje modifikuotų automobilių - KAMAZ ir MAZ variklių remontą atlieka 7 atlikėjai.

Variklių remonto dirbtuvės suskirstytos į etatus. Remontas atliekamas aklavietės metodu. Kiekviename poste dirba po du atlikėjus, o visų etatų darbe dalyvauja ketvirtos kategorijos meistras-mechanikas.

Kiekviename darbo poste ar darbo vietoje yra postų eigos diagramos.

Postflow diagramos sudaromos iš operatyvinių schemų, kurios apima technologiškai nedalomų operacijų grupes.

KAMAZ variklių remonto dirbtuvėse sumontuotas dinamometras, elektroninis tachometras, degalų srauto matuoklis, stovai kuro įrangos įtaisams tikrinti ir reguliuoti.

Šioje vietoje atliekami kuro įrangos elementų ir sistemų valdymo ir reguliavimo darbai, kurie turi įtakos išmetamųjų dujų galiai ir ekonominėms savybėms, neskaidrumui ir toksiškumui.

Remontas atliekamas pagal jiems sukurtą technologinį procesą stacionariose remonto gamyklose.

Variklio kapitalinio remonto procesas apima šias technologines operacijas: priedų nuėmimas, sukomplektuotų variklių plovimas be priedų, variklių išardymas į mazgus ir dalis, detalių plovimas, detalių patikra ir restauravimas, mazgų surinkimas, generalinis variklių surinkimas, įvažinėjimas. variklių (paleidimas ir bandymas), dažymas ir suremontuoto variklio pristatymas kokybės kontrolės skyriui.

KamAZ variklių kapitalinio remonto maršruto technologinio proceso schema parodyta paveikslėlyje

KamAZ variklių kapitalinio remonto technologinis procesas nuo išsamaus dabartinio remonto skiriasi platesniu restauruotų, pagamintų ir pakeistų dalių asortimentu.

Varikliai kraunami į mašinos besisukančio kryžiaus lopšius. Lopšiai periodiškai panardinami į vonią su vandeniniu tirpalu.

Vandeninis sintetinių ploviklių (CMC) tirpalas per lopšių sienelėse esančias skylutes užpildo variklio karterio karterio vidinę ertmę ir, pakėlus lopšius, išpila iš karterio, taigi ir ne tik išorinę karterio dalį. variklis išplautas, bet ir jo vidinė dalis.

Skalbimas atliekamas karštu (90 ... 95 °С) CMC, nuolat valant tirpalą nuo riebių ir kietų teršalų. Periodiškas variklių panardinimas į tirpalą ir jų vibracija 46 Hz dažniu leidžia išvalyti teršalus ne tik iš išorės, bet ir nuplauti variklio viduje esančius nešvarumus tirpalu, tekančiu per alyvos išleidimo angą apatinėje variklio dalyje. karteris.

Kaip plovimo tirpalas naudojamas ploviklis Labomid-203, kurio koncentracija yra 30 g miltelių 1 litrui vandens.

Po plovimo varikliai išardomi į komponentus ir dalis, kurios plaunamos antroje to paties modelio skalbykloje. Išplautos dalys siunčiamos į detalių patikros postą.

Pagrindinės restauruotinos dalys į variklių remonto dirbtuves pristatomos atskiruose postuose.

Tinkamos dalys (nereikalaujančios restauracijos) kapitaliniam ir nuodugniam einamajam variklio remontui, kaip taisyklė, yra ventiliatoriaus sparnuotė, smagračio korpusas, vožtuvų spyruoklės, degalų tiekimo linijos, alyvos sistemos vamzdžiai, aušinimo sistemos jungiamieji vamzdžiai.

Nustačius gedimus šios dalys tiekiamos variklių surinkimui ir surinkimui.

KamAZ variklių remonto maršruto technologinio proceso schema

vardas

Diagnostikos stendas ir prietaisai varikliams tikrinti (įvažiuoti).

Skalbimo mašina blokams ir detalėms

V formos variklių išmontavimo-surinkimo stovas

Stovas priedams laikyti.

radialinio gręžimo stalo mašina

vertikali gręžimo mašina

spinta prietaisams ir įrankiams

stovas KAMAZ variklių sistemų įtaisų išmontavimui-montavimui, gedimų šalinimui

hidraulinis presas 10 t

variklio įsilaužimo stovas

mobili skalbimo vonia

Įpurškimo siurblių remonto vieta

Variklio veleno pažeidimo vieta

Stovas kuro prietaisams išmontuoti

Prietaisai (stovas) aukšto slėgio kuro siurbliams tikrinti

Įpurškimo siurblio surinkimo vieta

įrankių lentyna

ICE mechanizmų užpildymo lentelė

Racionaliai organizuotas technologinis procesas suprantamas kaip tam tikra darbų seka, užtikrinanti aukštą jų įgyvendinimo kokybę minimaliomis sąnaudomis.

Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbai atliekami pagrindinėse gamybinėse darbo vietose. Be to, specializuotose gamybos vietose iš transporto priemonės išėmus atitinkamas detales ir mazgus dalinai atliekami elektros energijos sistemų įrenginių priežiūros ir remonto, elektros, akumuliatorių, padangų montavimo, metalo apdirbimo ir kiti darbai.

Technologinio proceso organizavimas grindžiamas viena funkcine schema /5/: automobiliai, atvykę į PAS techninei priežiūrai ir remontui, pravažiuoja valymo ir plovimo zoną, o po to važiuoja į priėmimo, diagnostikos, techninės priežiūros ir remonto vietas (pav. 4.1).

Siekiant racionaliai organizuoti technologinį procesą PAS, visi stulpeliai (automobilinės kėdutės) turi tam tikrus indeksus, kuriuose pirmasis skaitmuo (prieš tašką) rodo, kad postas priklauso tam tikrai sekcijai, o antrasis skaitmuo (po taškas) nurodo pranešimo tipą:

APIE – automobilio laukimo vieta; /- darbo postas su stacionaria krovos įranga; 2 - dirbantis lauko postas; 3- pagalbinis postas; 4- darbinis postas su stabdžių bandymo stendu; 5- darbo postas su stacionaria įranga ratų suvedimo kampams tikrinti ir reguliuoti; 6- darbo vieta su prietaisų testavimo įranga

apšvietimas ir signalizacija, taip pat variklis ir jo sistemos (galima sumontuoti elektros stovą).

PAS postai ir gamybos vietos (4.2 pav.) žymimos šiais indeksais:

/ - priėmimo ir išdavimo vieta; 1.3- kontrolės, priėmimo ir išdavimo postas (pagalbinis); 2- plovimo zona; 2.1- plovimo postas (darbinis); 2.3- džiovinimo postas (pagalbinis); 3 - diagnostikos vieta; 3.4- darbinis postas su stabdžių bandymo stendu; 3.5- darbo postas su stacionaria įranga ratų suvedimo kampams tikrinti ir reguliuoti; 3.6- darbo postas variklio, jo sistemų ir apšvietimo bei signalizacijos įtaisams tikrinti (gali būti su elektros stovu); 4 - priežiūros skyrius; 4.0- automobilio laukimo vieta; 4.1- priežiūros darbų postas su stacionaria kėlimo įranga; 4.2- dirbanti lauko posto priežiūra; 5 - sekcija TR; 5.0- automobilio laukimo vieta; 5.1- darbo postas TR su stacionaria kėlimo įranga; 6- tepimo sritis; 6.0- automobilio laukimo vieta; 6.1.- darbo postas su stacionaria kėlimo įranga; 7 - baterijų remonto ir įkrovimo zona; 7.0- automobilio laukimo vieta; 8 - elektros įrangos ir prietaisų remonto plotas; 8.0- automobilio laukimo vieta; 9 - elektros sistemos įrenginių remonto plotas; 9.0- automobilio laukimo vieta; 10- agregatas-mechaninis skyrius; 10.0- automobilio laukimo vieta; 11 - padangų parduotuvė; 11.0- automobilio laukimo vieta;

12 - tapetų-agregatų sekcija; 12.0- automobilio laukimo vieta; 13- kūno plotas; 13.0- automobilio laukimo vieta; 13.1- darbo postas su stacionaria kėlimo įranga; 13.2- darbo lauko poste;

14 - dažymo zona; 14.1- darbo vieta su stacionariu kėlimu

įranga; 14.2- darbo lauko poste; 14.3- pagalbininko postas.

Skirtingo dydžio universaliosioms PAS arba specializuotoms PAS postų ir gamybos vietų nomenklatūra gali skirtis nuo aukščiau pateiktos, tačiau indeksavimo principas išsaugomas.

Automobilių laukimo vietų priskyrimas specializuotoms zonoms (7- 12} yra sąlyginis, nes nagrinėjamų specializuotų darbų rūšys dažniausiai yra neapsaugotos ir gali būti atliekamos automobiliui esant bet kuriame darbo poste ar automobilio laukimo vietoje. Sąlyginio automobilių laukimo vietų priskyrimo specializuotoms zonoms pagrindas 7- 12 nustatytas principas kuo labiau juos priartinti prie šių pareigų.

Ryžiai. 4.1. PAS funkcinė schema

Tipiniai PAS atliekami darbai paprastai žymimi indeksais:

PR – patikrintų darbų priėmimas ir atlikimas; UM - valymo ir plovimo darbai; D - diagnostinis darbas; TO - priežiūra (įskaitant KR - tvirtinimo darbus;

WG – derinimo darbai; SP - darbas prie elektros energijos sistemos;

SE - elektros įrangos sistemos darbai; CM - tepimo darbai); TR einamieji remontai (įskaitant darbus ne vietoje

specializuoti skyriai 7-12); QC – atliekamų darbų kontrolė; B - automobilių išdavimas savininkams.

Ryžiai. 4.2. Įprasto PAS įrašų ir skyrių išdėstymas:

/ - gamybos plotas; // - administracinė zona

Atsižvelgiant į automobilio savininko teisę užsakyti bet kokio tipo ar atrankinio darbų komplekso atlikimą PAS, yra būdingiausios automobilių techninės priežiūros ir remonto darbų tipų ir kompleksų derinimo ir racionalaus jų organizavimo galimybės. buvo sudaryta (4.3 pav.):

1 variantas- MOT pilna. Automobilis įvažiuoja į techninės priežiūros zoną, kur tam tikra seka, pagal technologinius žemėlapius, atliekami darbai (tvarkoma, reguliuojama maitinimo sistema, elektros įrangos sistema, tepimas), nurodytais kiekiais TO-1 arba TO-2. .

2 variantas- atrankiniai priežiūros darbai. Automobilis įvažiuoja į TO zoną, kur atliekami atrankiniai tipai arba su užsakovu sutartas darbų kompleksas.

3 variantas- TO visiškai ir TR. Automobilis įvažiuoja į TR zoną ir specializuotų gamybos aikštelių automobilių vietas (7- 72), ant kūno (13} ir tapyba (14} sklypai. Iš TR zonos po diagnozavimo automobilis patenka į MOT, kuris vykdomas pagal technologinius žemėlapius.

4 variantas- atrankiniai priežiūros ir remonto darbai. Automobilis įvažiuoja į TR zoną, o po to po diagnozės įvažiuoja į TO zoną atlikti atrankinius darbų paketus iš TO apimties, kuriuos užsako automobilio savininkas.

5 variantas- Priežiūra pilna apimtimi ir TR darbas, kurio poreikis buvo nustatytas diagnostikos metu. Automobilis patenka į diagnostikos zoną, po to į TR zoną, po to važiuoja į TO zoną, kur atliekama visa apimtimi.

6 variantas- atrankiniai priežiūros darbai ir TR darbai, kurių poreikis buvo nustatytas diagnostikos metu. Darbų seka tokia pati kaip ir 5 variante, tačiau priežiūros postuose atliekami tik deklaruoti darbų paketai.

Parinktis 7- TR darbai savininko pageidavimu. Automobilis atvažiuoja į TR ruožą, kur pagal technologinius žemėlapius

atliekami savininko deklaruoti darbai.

Parinktis 8- TR darbai, kurių poreikis

nustatyta diagnozės metu. Diagnozavus ir su užsakovu išsiaiškinus darbų apimtis, automobilis patenka į TR zoną, kur pagal technologinius žemėlapius atliekami reikiami darbų tipai.

Techninės priežiūros metu gali atsitikti taip

užimtas postas, į kurį reikėtų siųsti automobilį kitam smūgiui. Tokiu atveju automobilis pastatomas į automobilio laukimo vietą ir, atsilaisvinus postams, nukreipiamas į juos pagal atitinkamą schemos variantą.

Atliekant bet kokio tipo ar komplektacijos darbus, transporto priemonei atliekami priėmimo ir apžiūros bei valymo ir plovimo darbai (šių darbų seka priklauso nuo PAS planavimo schemos), taip pat diagnostikos darbai, siekiant nustatyti komponentų techninę būklę, transporto priemonės mazgai ir sistemos, turinčios įtakos eismo saugumui, o prireikus – ir išsami diagnostika. Tada automobilis siunčiamas į atitinkamus postus ar automobilių laukimo vietas atlikti pagal šią galimybę numatytus darbus.

Atlikus atitinkamus techninius veiksmus pagal vieną iš išvardintų variantų, automobilis praeina darbų apimties ir kokybės užbaigtumo kontrolę (dažniausiai automobilių diagnostikos ir priėmimo bei išdavimo postuose), o tada – išduodama savininkui arba patenka į laukimo zoną.

Priklausomai nuo etatų, tarp kurių pasiskirsto šios rūšies tarnybos operacijų kompleksas ir jų įranga, skaičiaus, išskiriami du darbo organizavimo būdai: universaliuose arba specializuotuose postuose.

Darbo universaliose pareigybėse organizavimo būdas numato visus šios rūšies priežiūros darbus atlikti vienai visų specialybių darbuotojų komandai arba aukštos kvalifikacijos bendriesiems darbininkams. Universalūs įrašai gali būti aklavietės ir kelionės. Priežiūros ir remonto srityse daugiausia naudojami aklavietės stulpai, valymo ir plovimo zonoje - kelioniniai stulpeliai.

Darbo organizavimo universaliuose postuose privalumas yra galimybė juose atlikti skirtingą darbų kiekį, o trūkumas – pailgėjęs bendras automobilio priežiūros laikas ir daugkartinis tos pačios įrangos dubliavimas. Esant keletui universalių lygiagrečių postų, darbus gali atlikti specializuotos komandos, kurios, atlikusios darbą viename poste, pereina į kitą. Taigi, dėl racionalesnio atlikėjų pasiskirstymo pagal etatus, darbo laikas išnaudojamas efektyviau, tačiau kyla organizacinių sunkumų dėl netolygaus automobilių atvežimo ir skirtingo darbo kiekio.

Priežiūros būdas specializuotuose postuose susideda iš šio tipo priežiūros darbų apimties padalijimo ir paskirstymo į kelis etatus. Postai aprūpinti specializuota įranga, o darbuotojai atitinkamai specializuojasi joje, atsižvelgdami į darbo homogeniškumą arba racionalų jų suderinamumą. Tipiškose PAS yra specializuoti transporto priemonių tepimo ir diagnostikos postai. Galima ir kitokio pobūdžio darbų specializacija. Specializuoti etatai gali būti organizuojami pagal srauto arba operatyvinio-post (aklavietės postai) metodą.

Su srautiniu būdu kiekvienos rūšies tarnybos darbo organizavimas vykdomas keliuose nuosekliai išdėstytuose postuose, kurių kiekvienam yra paskiriami specializuoti darbai tam tikroms operacijoms atlikti. Stulpelių rinkinys sudaro paslaugų gamybos liniją. Srauto metodas yra efektyvus, jei pamainos priežiūros programos pakanka pilnai apkrauti gamybos liniją, priežiūros operacijos aiškiai paskirstytos tarp atliekančiųjų, darbas yra plačiai mechanizuotas, yra tinkama materialinė ir techninė bazė bei atsarginis postas ar slankiojantys atlikėjai. operatyvus linijos ritmo reguliavimas ir stulpų krovimo sinchronizavimas . Tokiu atveju darbo našumas padidėja iki 20 proc.

Taikant vieno racionalaus posto metodą automobilių techninė priežiūra, kiekvienos rūšies paslaugų darbų apimtis taip pat paskirstyta po kelis etatus. Po serviso viename poste automobilis važiuoja į kitą postą. Kiekviename tarnybos poste praleistas laikas turi būti vienodas. Darbo organizavimas operatyviniu-post metodu leidžia specializuoti įrangą, mechanizuoti technologinį procesą ir taip pagerinti darbo kokybę bei darbo našumą. Tačiau dėl to neišvengiamai prarandamas laikas montuojant ir išvažiuojant iš automobilių bei postų, o patalpos atmosfera užteršiama išmetamosiomis dujomis.

Atsižvelgiant į nevienodą atskirų transporto priemonių atvykimo į PAS pobūdį, taip pat į galimybę pasirinktinai atlikti atskirus darbų paketus, operatyvinio pašto aptarnavimo metodas plačiausiai naudojamas tipinėse PAS kartu su technine priežiūra universaliuose ir iš dalies specializuotuose postuose.

Automobilių remontas PAS atliekamas suminiu arba individualiu būdu.

Agregato remonto būdas yra progresyvesnis ir susideda iš sugedusių mazgų, mazgų ar dalių pakeitimo tinkamomis, paimtomis iš apyvartinių lėšų, arba naujomis, o tai leidžia sumažinti PAS transporto priemonių prastovos laiką. Norint sėkmingai įgyvendinti šį metodą, būtina turėti pakankamą cirkuliacinių agregatų ir mazgų fondą.

Individualus remonto būdas numato agregatų montavimą po remonto tame pačiame automobilyje. Ateityje galimas kombinuotas remonto būdas, kai agregatas ar agregatas pakeičiamas nauju arba paimamas iš apyvartinių lėšų, o vėliau, vėl atvykus, pakeičiamas anksčiau išimtu iš tos pačios transporto priemonės ir suremontuoti sutartyje numatytu terminu, t.y. agregatų nuomos būdu susitarus su transporto priemonės savininku ir už tam tikrą mokestį.

PAS techninės priežiūros ir remonto organizavimas apima techninių, technologinių ir apskaitos dokumentų naudojimą, techninių specifikacijų, technologinių žemėlapių naudojimą, taip pat darbo vietų organizavimą ir jų derinimo darbus.

Technologiniai žemėlapiai atspindi operacijų atlikimo tvarką, tam tikros įrangos, armatūros ir įrankių naudojimą, reikalingas medžiagas, atitinkamos profesijos ir kvalifikacijos atlikėjų darbų atlikimą ir yra darbo vietų krovimo sinchronizavimo priemonė. Jų pagalba galima koreguoti technologinį procesą perskirstant darbo grupes etatais, atsižvelgiant į jų darbo intensyvumą ir specializaciją, kai kurias darbo grupes suskirstant į atskiras operacijas ir derinant su kitomis operacijomis. Kortelės gali būti veikiančios ir technologinės bei apsauginės.

Eksploataciniai-technologiniai žemėlapiai yra transporto priemonės agregatų, komponentų ir sistemų operacijų sąrašas, sudarytas tam tikra technologine seka. Sargybiniai – tai tie patys operatyviniai ir technologiniai žemėlapiai, kuriuose koreguojamas operacijų sąrašas ir seka, atsižvelgiant į atlikėjų išsidėstymą ir gamybos organizavimo būdą.

Automobilių techninės priežiūros ir remonto srityje daugiausiai pritaikyti trys gamybos organizavimo būdai: specializuotų brigadų metodas, integruotų brigadų metodas ir agregatinis-rajono metodas.

Specializuotų komandų metodas numato visų transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbų pavedimą tam tikroms darbuotojų komandoms. Naudoti šią progresyvią darbo organizavimo formą galima tik esant pakankamai intensyviam transporto priemonių srautui į PAS, kuris yra būtinas pilnam darbuotojų darbo krūviui užtikrinti, ir esant specializuotiems transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto etatams. Didelėse PAS su techninės priežiūros gamybos linijomis ir TR zona yra kuriamos specializuotos komandos, kitais atvejais - kompleksinės komandos.

Sudėtingų komandų metodas susideda iš to, kad kiekviena brigada atlieka visą transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbų kompleksą. Brigadose dirba įvairių specialybių atlikėjai, reikalingi brigadai pavestam darbui atlikti. Integruotų komandų privalumas – visa atsakomybė už darbo kokybę. Visų specialybių darbuotojų buvimas komandoje leidžia greitai koreguoti įvairių darbų atlikimą laiku. Meistras gali perkelti techninės priežiūros darbuotojus į automobilių remontą ir atvirkščiai. Tačiau kompleksinei brigadai reikalinga aukštesnė darbuotojų kvalifikacija, o šios brigados darbuotojų produktyvumas dažniausiai būna mažesnis nei specializuotoje.

Agregato-rajono metodas susideda iš to, kad visi techninės priežiūros ir remonto darbai paskirstomi specializuotoms gamybos vietoms, kurios yra visiškai atsakingos už savo darbo kokybę ir rezultatus. Šios svetainės yra pagrindinės gamybos nuorodos. Kiekvienoje gamykloje atliekami visų tipų vieno ar kelių mazgų, mazgų, sistemų, mechanizmų, prietaisų priežiūros ir remonto darbai. Taikant šį organizavimo būdą, nustatoma aiški atsakomybė už atliekamų darbų kokybę. Aukšta specializacija leidžia efektyviai naudoti didelio našumo įrangą, mechanizuoti ir automatizuoti darbus ir tuo remiantis gerinti jų kokybę. Šio metodo trūkumas yra sudėtingas manevravimas automobiliu per specializuotus postus, dėl ko sugaišta nereikalingas laikas ir taip ribojamas jo taikymas praktikoje.

Gamybos organizavimo būdas parenkamas priklausomai nuo įmonės koncentracijos ir specializacijos lygio. PAS tos pačios markės ir aukštą techninę įrangą turintiems automobiliams aptarnauti yra kuriamos specializuotos komandos kiekvienam automobilių techninės priežiūros ir remonto tipui, tačiau gali būti ir sudėtingų komandų.

Technologinio remonto procesų organizavimas labai priklauso nuo produkcijos paruošimo kokybės ir modernios įrangos prieinamumo PAS.

PAS gamybos procesų mechanizavimo lygį lemia darbuotojų padengimo mechanizuotu darbu laipsnis ir mechanizuoto darbo dalis visose darbo sąnaudose. Mechanizavimo lygio rodikliai nustatomi atskirai kiekvienam padaliniui ir visai įmonei.

maksimalus)

tn - automobilio įrengimo ir nuėmimo iš posto laikas, priimame - 3 min.

TO-1 ir TO-2 eilučių skaičius nustatomas pagal formulę:

(2.43)

2.9 Stulpų skaičiaus TR zonose nustatymas

TR etatų skaičius nustatomas pagal formulę:

, (2.44)

kur TTOpost yra metinė pašto darbų apimtis, sunkvežimiams posto darbo intensyvumas imamas = 44% metinės TR apimties (3 skyrius) TTP = 5704512∙11.0/1000= 62749.6 žmogaus∙h;

Kn - koeficientas, atsižvelgiant į tūrio našumą labiausiai apkrautoje pamainoje, priimame Kn = 1,12 (3.1 lentelė);

Dr - zonos darbo dienų skaičius per metus, priimame - 255 dienas;

tcm – pamainos trukmė, tc = 8 valandos;

Рср - darbuotojų skaičius poste, žmonės; KamAZ-5320 ir KamAZ-54118: Рav = 1,5 žmogaus, (3.3 lentelė);

C - pamainų skaičius, priimame 1 pamainą;

η – stulpo darbo laiko panaudojimo koeficientas, η = 0,93 (3.2 lentelė).

KAMAZ-5320 ir KAMAZ-54118 TR stulpų skaičius:

Priimame 11 pranešimų.

2.10 Darbuotojų pasiskirstymas pagal TO-2 zonos etatus

TO-2 ir TO-1 zonų veikimo režimas yra toks:

TO-2 zona dirba pirmąja pamaina, zonos trukmė 9 val., darbo etatų skaičius 2;

TO-1 zona dirba antroje pamainoje, zonos trukmė 8 val., gamybos linijos išdėstytos tose pačiose linijose kaip ir TO-2.

2.14 lentelė. Darbuotojų pasiskirstymas pagal TO-2 zonos etatus

pašto numeris	Atlikėjų skaičius pareigose	Specialybė	Kvalifikacija	Aptarnaujami įrenginiai ir sistemos
1		Remontininkai automobiliai		Sankaba, pavarų dėžė, transmisija ir galinė ašis
	2	Tas pats		Priekinė ašis ir vairas
	4	Remontininkai automobiliai		Maitinimo sistema, variklis
2	2	Automobilių remontininkai	III	Kėbulas, kabina
	2	Tas pats	II	padangos
		Remontininkai automobiliai
	2	elektros akumuliatoriai	IV	Elektros įranga ir baterijos

2.11 Variklio skyriaus technologinės įrangos parinkimas

Variklio sekcijos technologinės įrangos parinkimas atliekamas pagal rekomendacijas ir pagal transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto technologinės įrangos katalogus.

Lentelė-2.15 Variklio skyriaus technologinė įranga

Poz	vardas	Kiekis	Pastaba
1	Įrankių spintos mašinų operatoriams	2
2	Sraigtinio pjovimo staklės	2
3	Vertikali gręžimo mašina	1
4	Šaltkalvio darbo stalai	3
5	Šaltkalvio vice	3
6	Stalinis gręžimo staklės	1
7	Paspauskite rankiniu būdu	1
8	Vožtuvų nuožulnumo šlifavimo staklės	1
9	Variklių remonto stendai	2
10	Paviršiaus plokštė	1
11	Dalių lentynos	2
12	Hidraulinis presas	1
13	Valymo medžiagų skrynia	1
14	Dalių plovimo vonia	2
15	Įrankių galandimo mašina	1
16	Pakabinamų sijų kranas	1
17	Platforma varikliams	1

3 Organizacinė dalis

3.1 TO ir TR gamybos valdymo organizavimas objekte

Inžinerinės techninės tarnybos (ITS) organizacinė ir gamybinė struktūra suprantama kaip sutvarkytas gamybinių padalinių rinkinys, lemiantis jų skaičių, dydį, specializaciją, ryšį, sąveikos būdus ir formas.

Automobilių transporto įmonės gamybos struktūra yra gamybos proceso organizavimo forma ir atsispindi parduotuvių ir paslaugų sudėtyje ir skaičiuje, jų išdėstyme; cechų darbo vietų sudėtis ir skaičius.

Bendru atveju ITS organizacinė ir gamybinė struktūra, numatanti padalinių funkcines grupes nurodytoms užduotims atlikti ir jų įgyvendinimo procesui valdyti, parodyta 3.1 pav.

Inžinerinis ir techninis aptarnavimas apima šias gamybos vietas ir kompleksus:

Priežiūros ir diagnostikos kompleksas (TOD), vienijantis SW, TO-1, TO-2 ir diagnostikos atlikėjus ir komandas;

TR kompleksas, kuriame jungiami agregatai, atliekantys remonto darbus tiesiai ant automobilio (sargiai);

Remonto aikštelių (RU) kompleksas, vienijantis padalinius ir atlikėjus, dalyvaujančius agregatų, mazgų ir dalių apyvartinio kapitalo atstatyme.

Nemažai darbų atliekama tiesiai ant automobilio ir dirbtuvėse (elektrotechnikos, skardininkų, suvirinimo, dažymo ir kt.). Šių padalinių priskyrimas TR arba RU kompleksui atliekamas atsižvelgiant į vyraujantį (darbo intensyvumo požiūriu) darbo pobūdį.

ITS apima šiuos posistemius (padalinius, skyrius, dirbtuves, sekcijas):

ITS vadovybę atstovauja vyriausiasis inžinierius, atsakingas už transporto priemonių techninę būklę, jų kelių ir aplinkos saugumą;

Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto gamybos valdymo grupė (centras, skyrius);

Techninis skyrius, kuriame rengiami gamybinės ir techninės bazės rekonstrukcijos ir techninio pertvarkymo planavimo sprendimai, technologinės įrangos parinkimas ir užsakymas, technologinių žemėlapių rengimas; kuriamos ir vykdomos darbo apsaugos ir saugos priemonės, tiriamos darbinių traumų priežastys ir imamasi priemonių joms pašalinti; vykdomi techniniai mokymai personalo mokymui ir personalo įgūdžių tobulinimui; sudaromi techniniai standartai ir instrukcijos, suprojektuojama nestandartinė įranga, armatūra ir įranga;

Vyriausiojo mechaniko skyrius, prižiūrintis techniškai tvarkingus pastatus, statinius, elektros ir sanitarinius mazgus, taip pat technologinių įrenginių montavimą, priežiūrą ir remontą, įrankius ir teisingo jų naudojimo kontrolę; nestandartinės įrangos gamyba;

Logistikos skyrius, kuriame atliekama logistika, tiekimo užklausų ruošimas ir efektyvus sandėlio organizavimas. Viena iš svarbių sąlygų gerinant riedmenų naudojimą, didinant jų techninį pasirengimą – savalaikis automobilių transporto įmonių aprūpinimas kuru, atsarginėmis dalimis, padangomis, garažų ir remonto įranga. Tikslus gamybos rodiklių įvykdymas, ritmingas įmonės darbas, darbo našumo didėjimas priklauso nuo racionalaus materialinių ir techninių priemonių panaudojimo. Ekonomiškas išteklių naudojimas, jų vartojimo mažinimas mažina transportavimo kaštus.

Logistikos skyrius (MTO) turi aprūpinti produkciją reikiamais materialiniais ištekliais, stebėti jų suvartojimą ir naudojimą.

VTT planą sudaro atskiros skaičiavimo lentelės, suskirstytos pagal medžiagų rūšis:

Kuro, tepalų ir eksploatacinių medžiagų, padangų, atsarginių dalių poreikis;

Kuro technologiniams tikslams ir elektros poreikis;

Riedmenų ir įrangos poreikis.

Šio tipo planavimo tikslas – dėl įvairių veiksnių sutaupyti materialinių išteklių, taip pat kontroliuoti medžiagų suvartojimą.

Logistikos skyriui (MTS) pavesta nustatyti įvairių rūšių žaliavų ir medžiagų poreikį, įrangą ir kt.

Eksploatacinių medžiagų sunaudojimo valdymas ATP, skirtas efektyviam riedmenų naudojimui, apima medžiagų suvartojimo planavimą pagal standartus, pagal nomenklatūrą ir kiekį, pagal faktines išlaidas pinigine išraiška; medžiagų priėmimas, saugojimas ir išdavimas; eksploatacinis ir srovės srauto valdymas (3.1 pav.).

3.1 pav. Eksploatacinių medžiagų sąnaudų valdymo schema

Kuro dalis bendroje transportavimo sąnaudoje sudaro 15-20%. Todėl degalų ir tepalų (FCM) taupymas yra svarbus ne tik kelių transporto sąnaudų, bet ir energijos išteklių mažinimo veiksnys.

Praktikoje numatyta nemažai priemonių, skirtų ekonomiškam FCM naudojimui juos gabenant iš sandėlių, sandėliuojant, platinant ir eksploatuojant transporto priemonę.

TCM išdavimas vairuotojui vykdomas pagal kuponus pagal važtaraštį. Kuro ir alyvos kiekis telpa į važtaraštį. FCM techninei priežiūrai ir TR išduodamas pagal reikalavimą. Pirminei FCM apskaitai įmonė tvarko „FCM apskaitos knygą“.

Eksploatacijos skyriui draudžiama priimti važtaraščius, kuriuose nėra informacijos apie FCM išdavimą. Eksploatacijos skyriuje sutvarkius važtaraščius, jie pateikiami TCM apskaitos grupei, kurioje specialiai fiksuojamos faktinės ir normalios degalų sąnaudos kiekvienai transporto priemonei. Kuro apskaitos meistras kiekvienai transporto priemonei pildo apskaitos kortelę, vairuotojo asmeninę sąskaitą, kurioje pagal normą ir faktą fiksuojami atlikti transporto darbai, reisų skaičius, degalų sąnaudos. Automobilio ir vairuotojo degalų sąnaudų kontrolė atliekama litrais, o viso ATP - kilogramais.

Atsarginės dalys sudaro apie 70 % transporto priemonių sunaudojamų gaminių ir medžiagų. Automobilių padangos ir akumuliatoriai nepatenka į atsarginių dalių sąrašą, todėl jie apskaitomi ir platinami atskirai.

Medžiagų, naudojamų ekonominiams ATP poreikiams tenkinti, sąrašas yra gana didelis. Tarp jų – pjovimo ir matavimo įrankiai, elektroninės ir techninės medžiagos, kombinezonai. Įmonei tiekiantys logistikos darbuotojai turi iš anksto užsakyti reikiamą kiekį, juos gauti laiku, tinkamai paskirstyti ir sandėliuoti. Įmonės atsarginių dalių poreikis priklauso nuo daugybės veiksnių, kuriuos pagal būdingus požymius gali pavaizduoti šios grupės: struktūrinis, eksploatacinis, technologinis ir organizacinis. Techninės kontrolės skyrius, kuris stebi visų gamybinių padalinių atliekamų darbų baigtumą ir kokybę, kontroliuoja riedmenų techninę būklę, kai jis gaunamas ir išleidžiamas į liniją. Priešgamybinis kompleksas, kuris atlieka išankstinę gamybą, t.y. atsarginių dalių ir medžiagų apyvartinių lėšų įsigijimas, atsargų saugojimas ir reguliavimas, agregatų, mazgų ir dalių pristatymas į darbo vietas, plovimas ir remonto fondo įsigijimas, darbuotojų aprūpinimas įrankiais, taip pat transporto priemonių vairavimas priežiūra, remontas ir laukimas. Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto gamyba 121 PCh GU PTC FPS Sverdlovsko srityje vykdoma agregato sekcijų metodu. Tai reiškia, kad visi riedmenų priežiūros ir remonto darbai yra paskirstomi tarp gamybos vietų, atsakingų už visų vieno ar kelių agregatų (agregatų, mechanizmų, sistemų) visų parko transporto priemonių priežiūros ir remonto darbų atlikimą. (3.2 pav.).

3.2 pav. Inžinerinės techninės tarnybos struktūra organizuojant techninės priežiūros ir remonto gamybą pagal agregato sekcijų metodą

3.2 Agregatų remonto technologinio proceso organizavimas

Einamasis agregatų, mazgų remontas atliekamas tuo atveju, kai koreguojant neįmanoma atkurti jų eksploatacinių savybių. Bendra dabartinio remonto proceso schema parodyta 3.3 pav.

3.3 pav. Einamojo agregatų remonto technologinio proceso schema

Sėkmingam ir kokybiškam remontui bei siekiant sumažinti darbo sąnaudas, agregatų ir mazgų techninė priežiūra atliekama specializuotose dirbtuvėse, kuriose įrengta moderni ir itin efektyvi įranga, kėlimo ir transportavimo mechanizmai, įrenginiai, armatūra ir įrankiai. Visi darbai, susiję su einamuoju mazgų, mazgų ir dalių remontu, turi būti atliekami griežtai laikantis techninių specifikacijų.

Remonto kokybė priklauso nuo visų darbų atlikimo lygio – nuo plovimo ir išmontavimo iki surinkto mazgo ir surinkimo išbandymo.

Viena pagrindinių kokybiško remonto sąlygų – tikslus ir teisingas išmontavimas, užtikrinantis nenuasmenintų detalių saugumą ir komplektiškumą.

Išmontuoti atvežami įrenginiai ir mazgai turi būti nuvalyti nuo nešvarumų ir nuplauti.

Kiekviena išmontavimo operacija turi būti atliekama technologinio proceso numatytais įrankiais ir prietaisais, ant specialių stovų ir darbastalių.

Išmontavus agregatų, mazgų dalis, rekomenduojama plauti plovimo instaliacijoje (smulkios detalės dedamos į tinklinius krepšelius) su specialiais plovimo tirpalais 60-80 °C temperatūroje ir vonelėje detalių plovimui šaltyje. būdu naudojant tirpiklius (žibalą, dyzelinį kurą).

Dalių valymas nuo anglies nuosėdų, nuosėdų, nešvarumų ir kt. gaminamas mechaniškai (metaliniais šepečiais, grandikliais), arba fizinį ir cheminį poveikį dalių paviršiui.

Alyvos kanalai plaunami žibalu, valomi rutuliais ir pučiami suslėgtu oru.

Dalių džiovinimas po plovimo atliekamas pučiant suslėgtu oru.

Po plovimo ir valymo detalės kontroliuojamos ir rūšiuojamos. Dalių kontrolė atliekama siekiant nustatyti techninę būklę ir surūšiuoti jas pagal technines tinkamumo, restauravimo ir keitimo sąlygas.

Tinkamos dalys apima dalis, kurių nusidėvėjimas neviršija priimtinų ribų; dalių, kurių susidėvėjimas yra didesnis nei priimtinas, bet gali būti naudojamas po restauravimo. Dėl visiško susidėvėjimo ar rimtų defektų netinkamos naudoti dalys rūšiuojamos į laužą.

Tikrinant ir rūšiuojant būtina nenuasmeninti tinkamų naudoti sujungimo dalių.

Detalių kontrolė atliekama išorine apžiūra, siekiant nustatyti akivaizdžius defektus bei specialių prietaisų, tvirtinimo detalių ir įrankių, leidžiančių aptikti paslėptus defektus, pagalba.

Prieš surenkant mazgai ir mazgai sukomplektuojami su dalimis, kurios praėjo gedimų šalinimo procesą ir yra pripažintos tinkamomis tolimesnei eksploatacijai, taip pat restauruotomis arba naujomis.

Dalys, patenkančios į agregatą, turi būti švarios ir sausos, korozijos ir apnašų pėdsakai neleidžiami. Prieš montuojant ant variklio, antikorozinė danga turi būti pašalinta.

Surinkimas neleidžiamas:

Nestandartinio dydžio tvirtinimo detalės;

Veržlės, varžtai, smeigės užsikimšusiais ir nuplėštais sriegiais;

Varžtai ir veržlės susidėvėjusiais kraštais, varžtai užsikimšę ar suplyšę galvutės plyšiai;

Naudotos spynos poveržlės ir plokštės, kaiščiai, surišimo viela.

Dalys, turinčios pereinamąsias ir presuojančias konjugacijas, turi būti surenkamos naudojant specialius įtvarus ir tvirtinimo detales.

Riedėjimo guoliai turi būti prispaudžiami ant velenų ir įspaudžiami į lizdus specialiais įtvarais, kurie užtikrina jėgos perdavimą spaudžiant ant veleno per vidinį žiedą, o spaudžiant į lizdą - per išorinį guolio žiedą.

Prieš spaudžiant detales, sėdimųjų paviršiai kruopščiai nušluostomi, o tarpiklių darbinis paviršius ir veleno bei sėdynės sėdimieji paviršiai sutepami plonu tepalo CIATIM-201 GOST 6257-74 sluoksniu.

Alyvos sandariklių montavimas turėtų būti atliekamas tik naudojant specialius įtvarus; o sandarinimo dėžės montavimas ant veleno atliekamas naudojant įtvarus, turinčius sklandų įvadą ir paviršiaus švarumą, ne žemesnį už veleno švarą.

Prieš įspaudžiant sandariklis su guminiais rankogaliais sutepamas tepalu, kad būtų išvengta pažeidimų, dalies po sandarikliu sėdimasis paviršius sutepamas plonu raudono švino, balinimo arba neskiesto hidrolako sluoksniu sandarumui.

Surinkimo metu tarpinės turi būti švarios, lygios ir tvirtai prigludusios prie besijungiančių paviršių; tarpiklių išsikišimas už besijungiančių paviršių perimetro neleidžiamas.

Kartonines tarpines, kad būtų lengviau surinkti, leidžiama montuoti naudojant tepalus.

Neleidžiama užkimšti alyvos, vandens ir oro kanalų tarpinėmis. Nurodytas srieginių jungčių priveržimo momentas užtikrinamas naudojant dinamometrinius veržliarakčius. Visos varžtinės jungtys priveržiamos dviem etapais (preliminarus ir galutinis priveržimas) tolygiai aplink perimetrą (jei nėra specialių nurodymų dėl priveržimo tvarkos).

Montavimo darbai turi būti atliekami pagal surinkimo specifikacijas. Surinkimo operacijų pavyzdys pateiktas variklio surinkimo technologiniame žemėlapyje (A priedas).

Kiekvienas agregatas po surinkimo turi išlaikyti eksploatacinių savybių patikrinimą esant apkrovai, patikrinti jungčių sandarumą, atitiktį gamintojo specifikacijų eksploatavimo parametrams.

Įvairavimui ir agregatų testavimui turėtų būti naudojami specialūs stendai. Įvažinėjimo detalių kokybė vertinama pagal kontrolinės apžiūros rezultatus.

Agregatų ar agregatų testavimo procese arba po jo būtina atlikti reguliavimo ir valdymo darbus, kad būtų pasiektas optimalus darbo režimas, pasiekti reikiami konstrukciniai parametrai (tarpai sujungiamose dalyse, atstumai nuo centro iki centro). , įlinkiai, poslinkiai, linijiniai matmenys, besijungiančių dalių paviršių būklė ir kt.). d.).

Einamojo agregato remonto, surinkimo kokybės kontrolę atlieka už remontą atsakingas asmuo ir techninės kontrolės skyriaus atstovas. Priėmimo metu atkreipiamas dėmesys į komplekto atitiktį gamintojo specifikacijose nurodytoms agregato veikimo specifikacijoms ir išėjimo parametrams.

3.3 Apšvietimo skaičiavimas

324 m2 ploto patalpoje būtina sukurti E \u003d 200 liuksų apšvietimą. Renkamės PVLM tipo lempas su LB 2x80 lempomis, lempos pakabos aukštis 8 m, galios rezervo koeficientas K = 1,5.

Nustatome savitąją lempų galią W = 19,6 W / m (7.4 lentelė).

Šviestuvų skaičius nustatomas pagal formulę

kur P yra lempos galia lempoje, mes priimame - P = 80 W;

n yra lempų skaičius vienoje lempoje, mes priimame - 2;

W yra specifinės galios vertė;

S kambario plotas, m2;

3.4 Ventiliacijos skaičiavimas

Skaičiuodami dirbtinę ventiliaciją, nustatome reikiamą oro mainą variklio skyriaus išmetimo zonduose, imame tokius zondus - 1 kiekvieno zondo plotas - 1,6 m2,

Nustatome ventiliatoriaus TsAGI 4-70 Nr.7 tipą, kurio našumas reikalingas esant 600 Pa slėgiui.

Ventiliatoriaus tipas - išcentrinis, sparnuotės skersmuo - 700 mm, transmisijos tipas - tiesioginis, efektyvumas = 0,77, veleno greitis n = 950 aps./min.

Elektros variklio sumontuota galia nustatoma pagal formulę

Nset \u003d α N, kW.

Kur: N yra ventiliatoriaus sunaudota galia, nustatyta pagal formulę

kur A yra ventiliatoriaus našumas, imame A = 12000 m3 / h.

H- ventiliatoriaus sukuriamas slėgis, Pa, H=600 Pa (15 psl.).

Ventiliatoriaus efektyvumas, priimti-0,8 (1.5 pav.);

Perdavimo efektyvumas, priimti -1 (42 psl.)

α - galios rezervo koeficientas nustatomas pagal lentelę. 1,2 α=1,3.

elektros variklis - 4A225M6U3, galia 37 kW, veleno greitis - 930 aps./min. .

3.5 Priešgaisrinė sauga

Gaisras pagal apibrėžimą pagal SEV 383-76 standartą yra nekontroliuojamas deginimas, besivystantis laike ir erdvėje. Tai daro didelę materialinę žalą ir dažnai lydi nelaimingi atsitikimai su žmonėmis. Gaisro pavojus žmonėms yra: atvira liepsna ir kibirkštys; padidėjusi oro temperatūra ir įvairūs objektai; toksiški degimo produktai; dūmai; sumažėjusi deguonies koncentracija; sprogimas; pastatų, konstrukcijų ir įrenginių griūtis ir apgadinimas.

Pagrindinės gaisrų priežastys ATP yra neatsargus elgesys su ugnimi, priešgaisrinės saugos taisyklių pažeidimas suvirinimo ir kitų karštų darbų metu, elektros įrenginių eksploatavimo taisyklių pažeidimas, šildymo prietaisų ir šiluminių krosnių gedimas, darbo režimo pažeidimas. transporto priemonių šildymo prietaisai, akumuliatoriaus ir dažymo darbų priešgaisrinės saugos taisyklių pažeidimas, degių ir degių skysčių laikymo taisyklių pažeidimas, savaiminis tepalų ir valymo medžiagų užsidegimas, statinė ir atmosferinė elektra ir kt.

Eksploatuojant riedmenis, dažniausios gaisrų priežastys yra transporto priemonės elektros įrangos gedimas, nuotėkis elektros sistemoje, dujų įrangos nutekėjimas ant transporto priemonės su dujų balionu, nešvarumų ir alyvos susikaupimas ant variklio, naudojimas. degiųjų ir degiųjų skysčių, skirtų varikliui plauti, degalų tiekimui gravitacijos būdu, rūkymui šalia elektros sistemos, atviros ugnies naudojimui varikliui šildyti ir mechanizmų gedimams nustatyti bei šalinti ir kt.

Gaisrų priežasčių pašalinimas yra viena iš svarbiausių sąlygų, užtikrinančių priešgaisrinę saugą ATP.

Gaisro prevencija – tai organizacinių ir techninių priemonių visuma, kuria siekiama užtikrinti žmonių saugumą, užkirsti kelią gaisrui, apriboti jo plitimą, taip pat sudaryti sąlygas sėkmingam gaisro gesinimui. Šios priemonės ATP apima priešgaisrinės saugos priemones, numatytas projektuojant ir statant įmones ir kurių imamasi atliekant transporto priemonių techninę priežiūrą ir remontą.

Priešgaisrinė sauga pagal GOST 12.1.004-85 užtikrinama organizacinėmis ir techninėmis priemonėmis bei dviejų tarpusavyje susijusių sistemų diegimu: priešgaisrinės ir priešgaisrinės sistemos.

Organizacinės ir techninės priemonės apima: priešgaisrinės apsaugos įmonėje organizavimą; ATP medžiagų, medžiagų, technologinių procesų ir objektų sertifikavimas gaisrinės saugos užtikrinimo požiūriu; darbuotojų priešgaisrinės saugos taisyklių mokymų organizavimas; instrukcijų rengimas dėl darbo su degiomis medžiagomis ir medžiagomis tvarkos, gaisro režimo laikymosi ir žmonių veiksmų kilus gaisrui; žmonių ir transporto priemonių evakuacijos organizavimas. Didelę reikšmę turi priešgaisrinės vaizdinės agitacijos ir propagandos organizavimas, saugos ženklų naudojimas gaisro pavojingose vietose pagal GOST 12.4.026-76 reikalavimus.

ATP priešgaisrinė sauga turi atitikti GOST 12.1.004 - 85, statybos kodeksų ir taisyklių, standartinių pramonės įmonių priešgaisrinės saugos taisyklių ir viešojo transporto įmonių priešgaisrinės saugos taisyklių reikalavimus.

ATP teritorija turi būti švari ir sistemingai išvalyta nuo pramoninių atliekų. Riebias valymo medžiagas ir gamybos atliekas reikia surinkti specialiai tam skirtose vietose ir išvežti pasibaigus darbo pamainoms.

Išsiliejusį kurą ir tepalus reikia nedelsiant išvalyti.

Keliai, įvažiavimai, įėjimai į pastatus ir gaisrinio vandens šaltiniai, priešgaisrinės pertraukos tarp pastatų ir statinių bei privažiavimai prie gaisrinės įrangos ir įrangos visada turi būti laisvi.

Siekiant išvengti gaisro šalia automobilių stovėjimo aikštelių ir degių medžiagų laikymo, negalima rūkyti ir naudoti atvirą ugnį.

Gamybinės, biuro, administracinės, ūkinės, sandėliavimo ir pagalbinės patalpos turi būti laiku išvalytos, technologinė ir pagalbinė įranga – nuo degiųjų dulkių ir kitų degių atliekų. Praėjimai, išėjimai, koridoriai, vestibiuliai, laiptai turi būti laisvi ir neužgriozdinti įranga, žaliavomis ir įvairiais daiktais.

Prie įėjimo į gamybos patalpą turi būti užrašas, nurodantis jos kategoriją ir sprogimo bei gaisro pavojaus klases.

Pramoninių pastatų rūsiuose ir rūsio aukštuose draudžiama laikyti degias ir sprogias medžiagas, balionus su slėgio veikiamomis dujomis, padidinto sprogimo ir gaisro pavojingumo medžiagas, o rūsiuose su išėjimais į bendras pastatų laiptines – degias medžiagas.

Degiųjų ir degių skysčių laikymo dirbtuvių sandėliukuose nustatomi jų laikymo standartai.

Darbo vietose gamybinėse patalpose degūs ir degūs skysčiai (degalai, tirpikliai, lakai, dažai) laikomi sandariai uždarytuose induose, kurių kiekis neviršija pamainos reikalavimo.

Rūkyti gamybinėse patalpose leidžiama tik specialiai tam skirtose vietose, kuriose yra vandens rezervuarai ir šiukšliadėžės. Šiose vietose turi būti iškabinta lentelė su užrašu „Rūkymo vieta“.

ATP gamybiniuose ir administraciniuose pastatuose draudžiama:

užtverti praėjimus į pirminės gaisro gesinimo įrangos vietą ir vidinius gaisrinius hidrantus;

valyti patalpas naudojant degius ir degius skysčius (benziną, žibalą ir kt.);

pasibaigus darbui palikti patalpose šildyti krosnis, prie elektros tinklų prijungtus elektrinius šildytuvus, neatjungtus technologinius ir pagalbinius įrenginius, degius ir karštus skysčius, kurie nebuvo išvežti į specialiai tam skirtas vietas ar sandėliukus;

naudoti elektrinius šildytuvus tam specialiai neįrengtose vietose;

naudoti rankų darbo šildymo prietaisus;

šildyti įvairių sistemų (vandentiekio, kanalizacijos, šildymo) užšalusius vamzdžius atvira ugnimi;

atlikti darbus naudojant atvirą ugnį tam nenumatytose vietose, taip pat naudoti atvirą ugnį apšvietimui atliekant remonto ir kitus darbus;

laikyti degiųjų ir degių skysčių talpyklas.

Siekiant pašalinti sąlygas, dėl kurių gali kilti gaisras ir užsidegimas, visose elektros instaliacijose turi būti įrengti trumpojo jungimo apsaugos įtaisai. Laidų ir kabelių galus reikia sujungti, atšakoti ir baigti užspaudžiant, suvirinant, lituojant arba specialiais spaustukais. Apšvietimas ir elektros linijos sumontuotos taip, kad lempos nesiliestų su degiomis medžiagomis. Alyva užpildyti elektros įrenginiai (transformatoriai, jungikliai, kabelių linijos) yra apsaugoti stacionariais arba mobiliais gaisro gesinimo įrenginiais.

Oro šildytuvai ir šildymo prietaisai išdėstyti taip, kad būtų laisvai prieinami apžiūrai. Patalpose, kuriose labai išsiskiria degios dulkės, įrengiami šildymo prietaisai su lygiais paviršiais, kurie neleidžia kauptis dulkėms.

Vėdinimo kameros, cikloniniai filtrai, ortakiai periodiškai valomi nuo jose susikaupusių degių dulkių.

Tuo atveju, kai patalpose sklinda degių skysčių ar sprogių dujų garai, jose įrengiamos vėdinimo sistemos su reguliatoriais ir ventiliatoriais, neįskaitant kibirkšties. Gaisro ir sprogimo pavojingas patalpas aptarnaujančiuose vėdinimo įrenginiuose įrengti nuotoliniai įrenginiai, skirti juos įjungti arba išjungti kilus gaisrui.

Aptarnaujant ir eksploatuojant transporto priemones, reikia laikytis šių priešgaisrinės saugos taisyklių. Įrenginius ir dalis būtina plauti nedegiais junginiais. Etilo benzinu veikiančio variklio dalis leidžiama neutralizuoti plaunant žibalu specialiai tam skirtose vietose.

Techninei priežiūrai, remontui ir saugojimui siunčiamose transporto priemonėse neturi būti kuro nuotėkio, o transporto priemonių kuro bakų kakliukai turi būti uždaryti dangteliais.

Jei reikia išimti kuro baką ir taisant kuro linijas, degalai nuleidžiami. Atliekant lengvųjų automobilių techninę priežiūrą ir remontą ant sukamojo stalo būtina išleisti kurą.

Aptarnaujant ir remontuojant dujų balionų transporto priemonių dujinę įrangą, reikia būti ypač atsargiems, kad nekiltų kibirkštis. Norėdami tai padaryti, naudokite įrankį, pagamintą iš kibirkščiuojančių metalų (aliuminio, žalvario). Dujinio baliono automobilio elektros įrangos techninė priežiūra ir remontas vykdomas uždarius dujų įrangos sklendes ir išvėdinus variklio skyrių.

Siekiant išvengti gaisro automobilyje, draudžiama:

Kad ant variklio ir jo karterio nesikauptų nešvarumai ir alyva;

Kabinoje ir ant variklio palikite riebių valymo priemonių;

Eksploatuoti sugedusius elektros sistemos įrenginius;

Sugedus degalų sistemai tiekti degalus gravitacijos būdu arba kitomis priemonėmis;

Rūkymas automobilyje ir šalia elektros sistemos įrenginių;

Kaitinkite variklį atvira liepsna ir naudokite atvirą liepsną, kai nustatote dujų nuotėkį per nuotėkį.

Automobilių skaičius stovėjimo aikštelėse, techninės priežiūros ir remonto patalpose neturėtų viršyti nustatytos normos. Jie turėtų būti išdėstyti atsižvelgiant į minimalius leistinus atstumus tarp automobilių, automobilių ir statybinių elementų.

Degiųjų ir degiųjų skysčių gabenimo autocisternos laikomos vieno aukšto patalpose, izoliuotose nuo kitų patalpų sienomis, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 0,75 val., Laikomi atvirose, specialiai tam skirtose vietose.

3.6 Sauga

Darbo sąlygos kelių transporto įmonėse – tai visuma darbo aplinkos veiksnių, turinčių įtakos žmogaus sveikatai ir rezultatams darbo procese. Šie veiksniai skiriasi savo pobūdžiu, pasireiškimo formomis, poveikio žmogui pobūdžiu. Tarp jų pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai sudaro ypatingą grupę. Jų žinios leidžia išvengti profesinių traumų ir ligų, sudaryti palankesnes darbo sąlygas ir taip užtikrinti jo saugumą. Pagal GOST 12. O. 003-74 pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai pagal poveikį žmogaus organizmui skirstomi į šias grupes: fizinius, cheminius, biologinius ir psichofiziologinius.

Fizikiniai pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai skirstomi į: judančias mašinas ir mechanizmus; judamosios gamybos įrangos dalys ir techninė įranga; gaminių, dalių, mazgų, medžiagų perkėlimas; padidėjęs dulkių ir dujų kiekis darbo zonos ore; padidėjusi arba sumažėjusi įrangos, medžiagų paviršių temperatūra; padidėjusi arba sumažėjusi darbo zonos oro temperatūra; padidėjęs triukšmo lygis darbo vietoje; padidėjęs vibracijos lygis; padidėjęs ultragarso ir infragarso vibracijų lygis; padidėjęs arba sumažėjęs barometrinis slėgis darbo zonoje ir staigus jo pasikeitimas; padidėjusi arba sumažėjusi oro drėgmė, oro jonizacija darbo zonoje; natūralios šviesos trūkumas arba trūkumas; nepakankamas darbo zonos apšvietimas; sumažintas kontrastas; padidėjęs šviesos ryškumas; ruošinių, įrankių ir visos įrangos paviršių aštrius kraštus, įdubas ir šiurkštumą.

Cheminiai pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai pagal poveikio žmogaus organizmui pobūdį skirstomi į toksinius, dirginančius, jautrinančius, kancerogeninius, mutageninius, turinčius įtakos reprodukcinei funkcijai, o prasiskverbimo į žmogaus organizmą keliu – prasiskverbiančius per kvėpavimo sistemą. , virškinimo trakte, odos sluoksniais ir gleivinėmis.

Biologiniams pavojingiems ir kenksmingiems gamybos veiksniams priskiriami šie biologiniai objektai: patogeniniai mikroorganizmai (bakterijos, virusai, grybai, spirochetos, riketsijos) ir jų medžiagų apykaitos produktai; mikroorganizmai (augalai ir gyvūnai).

Psichofiziologiniai pavojingi ir žalingi gamybos veiksniai pagal veikimo pobūdį skirstomi į fizines ir neuropsichines perkrovas vienam asmeniui. Fizinės perkrovos skirstomos į statines ir dinamines, o neuropsichinės – į psichinę perkrovą, analizatorių pervargimą, darbo monotoniją, emocines perkrovas.

Atliekant transporto priemonių techninę priežiūrą ir einamąjį remontą, atsiranda šie pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai: judančios transporto priemonės, neapsaugotos judančios gamybos įrangos dalys, padidėjęs patalpų užterštumas dujomis automobilių išmetamosiomis dujomis, elektros smūgio pavojus dirbant su elektriniais įrankiais, ir tt

Transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto saugos reikalavimus nustato GOST 12. 1. 004-85, GOST 12. 1. 010-76, Technologinių procesų organizavimo sanitarinės taisyklės ir gamybos įrangos higienos reikalavimai, Darbo apsaugos keliuose taisyklės. degalinių transporto ir priešgaisrinės saugos taisyklės.

Technologinė įranga turi atitikti GOST 12. 2. 022-80, GOST 12. 2. 049-80, GOST 12. 2. 061-81 ir GOST 12. 2. 082-81 reikalavimus.

TO zonoje ir TR zonoje, siekiant užtikrinti saugų ir nekenksmingą remontininkų darbą, mažinti darbo intensyvumą, pagerinti transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbų kokybę, dirbama specialiai įrengtuose postuose, kuriuose įrengtos elektromechaniniai keltuvai, kurie, pakėlus transporto priemonę, tvirtinami specialiais kamščiais, įvairiais įtaisais, prietaisais, instrumentais ir reikmenimis. Kabina ant lifto turi būti sumontuota be iškraipymų.

Kad darbuotojai išvengtų elektros smūgio, liftai įžeminti. Remontininkų darbui „iš apačios“ automobilio naudojamas individualus 220 voltų apšvietimas, kuris aprūpintas reikiama saugos įranga. Agregatų ir dalių pašalinimas, susijęs su dideliu fiziniu stresu, nepatogumais, atliekamas naudojant traukiklius. Iš jų pirmiausia išleidžiami skysčių pripildyti agregatai, o tik po to išimami iš automobilio. Lengvos dalys ir mazgai vežami rankiniu būdu, sunkūs mazgai, sveriantys daugiau nei

Mechaninio remonto dirbtuvių projektavimas. Techninės priežiūros ir remonto darbų skaičiaus nustatymas. Metalo apdirbimo-mechaninio skyriaus dirbtinio apšvietimo skaičiavimas. Remonto ir technologinės įrangos parinkimas. Sunkvežimio remonto darbų skaičiaus per ciklą skaičiavimas.

Degalinės ir automobilių remonto aikštelių projekto rengimas. Techninės priežiūros ir remonto gamybos programos apskaičiavimas. Gamybos, saugos ir darbo apsaugos organizavimo ir valdymo ypatumai automobilių serviso įmonėse.

Automobilio VAZ 2108 padangų remonto technologinis procesas, naudojant pažangius automobilių remonto gamybos organizavimo metodus PPP LLC "MTK" sąlygomis. Aplinkos apsaugos ir priešgaisrinių priemonių ypatumai padangų parduotuvėje.

Techninės priežiūros ir remonto dažnumo skaičiavimas, automobilių ciklo važiavimo dažnumo nustatymas. Techninės parengties koeficiento skaičiavimas, parko panaudojimo koeficiento nustatymas. Serviso sistemos techninė dokumentacija.

Užduotis Parengti projektą tema „Darbų organizavimas, Voronežo ATP remonto sekcijų komplekso suvestinė dalis“. Projektavimo užduotis:

Transporto priemonių einamojo remonto (TR) procesų valdymas autotransporto įmonių sąlygomis (ATP) gamybos ir techninės dokumentacijos. Dokumentų srauto schemos kūrimas. ATP riedmenų priežiūros ir remonto organizavimo lyginamoji analizė.

Darbo organizavimo projektavimas automobilių techninės priežiūros postuose. Trumpas remonto komandos aprašymas. Darbų komplekso TO ir remonto atlikimo technologijos aprašymas. Transporto priemonių techninės priežiūros darbo apsaugos ir saugos reikalavimų reikalavimas.

1. ĮVADAS Transporto priemonių naudojimo efektyvumas priklauso nuo transportavimo proceso organizavimo tobulumo ir transporto priemonių savybių tam tikrose ribose išlaikyti parametrų reikšmes, apibūdinančias jų gebėjimą atlikti reikalingas funkcijas. Transporto priemonės eksploatavimo metu...

Transporto įmonės charakteristikos. Priežiūros zonos, jos ploto, metinės darbų apimties, darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas. Technologinio proceso organizavimo būdo pasirinkimas. ATP techninės tarnybos valdymo organizavimo analizė.

Automobilių transporto įmonės ir projektavimo objekto charakteristikos. Automobilio techninės priežiūros programos skaičiavimas. Pamainos programos apskaičiavimas. Technologinės įrangos parinkimas. Gamybos procesų mechanizavimas padaliniuose.

Važiuoklės remonto autotransporto dirbtuvių charakteristikos. Atitinkamo tipo techninės priežiūros dažnumo apskaičiavimas. Kasdieninės gamybos programos apibrėžimas. Darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis. Darbo organizavimas projektavimo objekte.

Metinių autoserviso darbų apimčių apskaičiavimas, jų pasiskirstymas pagal rūšį ir atlikimo vietą. Darbuotojų skaičiaus, etatų ir automobilių laukimo bei sandėliavimo vietų skaičiavimas. Teritorijų ir įrangos poreikių nustatymas.

Technologinis reikalingos erdvės, įrangos kiekio ir ATP gamybos padalinių bei įrangos technologinis sujungimas. TO ir TR zonų, gamybos aikštelių, sandėlių, automobilių sandėliavimo plotų plotų skaičiavimas.

Tirtos autotransporto įmonės ir projektavimo objekto charakteristikos. Riedmenų eksploatavimo sąlygos. Techninės priežiūros dažnumo ir ridos iki kapitalinio remonto skaičiavimas ir derinimas. Specifinio darbo intensyvumo skaičiavimas.

Racionalaus dalies atkūrimo būdo pasirinkimas. Cilindrų bloko ZIL-130 remonto techninio proceso operacijų sąrašo sudarymas. Suvirinimo ir paviršių dengimo įranga. Atidėjimų apdirbimui apskaičiavimas. Pjovimo, matavimo priemonės pasirinkimas.

Automobilių transporto įmonės projekto technologinis pagrindimas. Techninės priežiūros ir remonto darbų skaičiaus per ciklą nustatymas. Kasmetinės techninės priežiūros ir einamojo remonto apimties nustatymas. Gamybos vietos.

Metinių degalinių darbų apimčių projektavimas pagal standartus ir orientacinius duomenis. Darbo vietų skaičiaus, inžinerinių techninių darbuotojų skaičiaus nustatymas. Degalinių plotų skaičiavimas, pagrindinių išteklių poreikis. Grafinės dalies pagrindimas.

Kuro įrangos cecho charakteristikos. Metinės gamybos programos apskaičiavimas. Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas. APT riedmenų remonto gamybos proceso organizavimas vietoje. ATP kuro parduotuvės valdymo schema.

Bendrosios ATP charakteristikos. Pavadinimas, adresas ir paskirtis: Transporto ruožas Nr. 14. Adresas: Tutaev, g. Promyshlennaya d.8 Skirtas planiniam remontui ir techniniam

susiję straipsniai

Daugiau straipsnių iš šios kategorijos