Dar vieną modelį galima drąsiai išbraukti iš tikro rėmo visureigių sąrašų. Urbanizacijos banga šį kartą apėmė „Nissan Pathfinder“. Susipažinkime ir pažiūrėkime, kas iš to išėjo.
Įmonės atstovai buvo kiek gudrūs, sakydami, kad laikantis kėbulas „Pathfinder“ istorijoje – ne pirmas atvejis modelio istorijoje. Antroji karta jau turėjo tokį dizainą, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Tuo metu buvo naudojama integruoto rėmo schema, panaši į Jeep® Grand Cherokee.
Tuo pačiu metu automobilis turėjo įspūdingą prošvaisą ir mažesnį perdavimo diapazoną. Nuo pat pristatymo 1986 m. Pathfinder, kai kuriose rinkose vadinamas Terrano, buvo labiau tvirtas visureigis nei miesto krosoveris. Be to, su kiekviena karta, o jų buvo trys, automobilis augo ir palaipsniui tapo grubus. Nors paskutinis Pathfinder buvo gana žiaurus išvaizda ir koncepcija.
Klasikinis išdėstymas – tai NAVARO pikapo, ant kurio jis buvo pastatytas, palikimas, o nepretenzingas interjeras – duoklė automobilio įvaizdžiui. Tačiau dabar to ne taip reikalauja vartotojas, laikas keistis.
Naujojo „Nissan Pathfinder“ parketą rodo ne tik sumažėjusio transmisijos diapazono nebuvimas, bet ir sumažėjusi prošvaisa, vietoj 210 mm anksčiau, o dabar – 185 mm. Gerai, kad rusiškiems automobiliams spėjo paaukštinti priekinį bamperį net 2 cm.. Sukurti šiuolaikišką patogų ir saugų automobilį su rėmo konstrukcija labai sunku, bet vis dėlto įmanoma.
Tokia schema nustato per daug apribojimų. Be to, kaip rodo praktika, šiuolaikinis krosoverio savininkas nuo asfalto nuvažiuoja tik penkiolika procentų atvejų (išsikrausčiau dažniau, bet automobilis neleidžia). Tai reiškia, kad bekelės savybės pamažu nyksta į antrą planą.
Pagal tai vienaip ar kitaip tenka pereiti prie laikančiojo kėbulo. Automobilis tampa lengvesnis, geriau valdomas, pastebimai supaprastėja salono išplanavimas. Vienas iš pagrindinių pretenzijų, kurios buvo pareikštos ankstesnio Nissan Pathfinder interjerui, yra būtent vidaus apdaila. Ankstesnis automobilis buvo per grubus su paprastu paprastu plastiku ir nepretenzinga torpedos ergonomika.
Įlipęs į naujojo „Pathfinder“ vidų negali atsikratyti jausmo, kad esate aukščiausios klasės „Infinity“ automobilyje, dauguma valdiklių sako taip: klimato kontrolės blokai, radijas ir, žinoma, pagrindinis valdymo blokas. multimedijos sistema. Ir apskritai pats interjero dizainas panašus į „Infinity“ automobilio interjerą.
Bet, tiesą sakant, šis jausmas yra šiek tiek apgaulingas, tiesiog palieskite plastiką ir suprasite, kad tai ne oda, o kietas plastikas. Nepasakyčiau, kad tai blogai, nes viskas padaryta tikrai tvarkingai, o plastikas pagamintas iš aukščiausios kokybės medžiagų. Sėdynės taip pat turi platų reguliavimo diapazoną tiek aukštyje, tiek horizontaliai.
Naujojo modelio pozicionavimo pasikeitimą pabrėžia ir tai, kad dabar nėra galimybės įsigyti paprastos komplektacijos „Nissan Pathfinder“. Jau pagal nutylėjimą automobilio įranga yra gana turtinga. Pavyzdžiui, automobilyje jau standartiškai siūlomas odinis salonas. Audinio interjero nebėra. Dabar belieka pasirinkti tarp šviesios ir tamsios odos. Prieiga prie galinių sėdynių yra puiki dėl didžiulio bagažinės dangčio.
Vietos pasiūla galiniams keleiviams skųstis nereikia. Galinės „Nissan Pathfinder“ sėdynės yra tikra verslo klasė, kurioje yra asmeninė multimedija kiekvienam keleiviui, taip pat yra asmeninis oro nukreipėjas su klimato kontrole. Taip pat yra garso išėjimai, šildomos sėdynės ir belaidės ausinės. Galinės sėdynės yra reguliuojamos ir gali judėti pirmyn ir atgal, taip pat galite reguliuoti atlošo kampą.
Nisanoviečiai didžiuojasi, kad jiems pavyko padaryti beveik panoraminį stogą, tačiau visiškai stiklinio stogo padaryti nepavyko, nes tai vis tiek kažkoks visureigis.
Pagal statistiką, mūsų šalyje komplektacijos su trečiąja sėdynių eile nėra tokios populiarios, jas renkasi vos 10 procentų pirkėjų, tačiau tokia niša egzistuoja, vadinasi, ji turi būti užimta. Ir tai padarė, „Nissan Pathfinder“ turi keleiviams patogią trečią sėdynių eilę, kuri puikiai pasiekiama šios klasės automobiliui.
Naujasis „Pathfinder“ gerokai išaugo, o dabar salone siūlo daug daugiau erdvės ir komforto. Dabar jis konkuruos su panašiais šeimos krosoveriais, tokiais kaip Toyota Highlander ir Honda Pilot.
Kaip ir konkurentai, „Nissan Pathfinder“ yra sukurtas ant verslo sedano platformos. Pagal elgseną kelyje „Nissan“ taip pat panašus į juos. Dėl glotnumo aukojamas pralaidumas.
Suspensijos ant grunto energijos intensyvumas yra tiesiog nuostabus. Net važiuojant dideliu greičiu, jei nevažiuojate lygiu keliu, automobilis tiesiog plūduriuoja ir praryja daugumą kelio trūkumų. Deja, su šiuo automobiliu negalite kištis į daugiau ar mažiau rimtą bekelę, bet jei nuspręsite nuvažiuoti iki bet kurios upės, jis nuves jus patogiai.
Kalbant apie jėgainę, „Nissan Pathfinder“ turi hibridinio variklio variantą, kuris leidžia sutaupyti iki trijų litrų benzino 100 km.
„Nissan Pathfinder“ hibridinio variklio grožis padeda benzininiam varikliui tiksliai tada, kai jo reikia, o žemos klasės sukimo momentą papildo tik 15 kW elektros variklio galia. Ir tai yra daugiau nei pakankamai. Tokiu būdu pasiekiame charakteristikas, panašias į dyzelinio variklio charakteristikas.
Naujojo „Nissan Pathfinder“ reikšmė slypi tame, kad į šį krosoverį dedamos gana didelės viltys, ne juokai, Rusijos rinka įvardijama antra pagal svarbą po Australijos. Ne be reikalo Nissan gamykloje Sankt Peterburge buvo pradėta „Pathfinder“ gamyba visu ciklu, įskaitant kėbulo plokščių štampavimą.
Kuo mes baigiame.
Ar naujasis „Nissan Pathfinder“ kitoks? absoliučiai. Ar jis tapo pilietiškesnis? Neabejotinai. Gal tai geriausia? Navryatli. „Nissan Pathfinder“ tapo modernesnis, saugesnis ir patogesnis, nes sakoma, kad to reikia masinei publikai? Netiesa. O kaip dėl tolimųjų kelionių ir nuotykių malonumų? Jau abejojame, ar jis vis dar tai pajėgus.
Kas nutiko.
Kas tapo.
„Nissan Pathfinder“ – tai automobilis, turintis ilgą istoriją. Pirmieji šio poklasio visureigių atstovai iš garsaus Japonijos koncerno nuo konvejerio nuriedėjo prieš 17 metų. Iš pradžių ji buvo sukurta kaip darbinė mašina miškininkams ir medžiotojams. Demokratiškesnis nei „Nissan Patrol“, ne toks patogus, tačiau pasižymi tuo pačiu geru visureigiu ir rėmo konstrukcija. Jis iškart užėmė jam skirtą nišą kaip universalų džipą miestui ir kaimui.
Bandomasis važiavimas „Nissan Pathfinder“.
Antroji ir trečioji šio automobilio kartos yra labiausiai paplitusios. Senieji pirmosios kartos „Pafiks“ yra mėgėjiškas automobilis, o naujieji ką tik pasirodė rinkoje ir dar nesulaukė masinio pirkėjų populiarumo. Todėl vairavimo egzaminams buvo pasirinktas 2010 metų „Nissan Pathfinder“.
Domina patikimi ir stilingi krosoveriai? Atkreipkite dėmesį, kuris jus maloniai nustebins savo galimybėmis.
Atsidūrus šio automobilio vairuotojo vietoje, pirmas jausmas kyla: „Sėdžiu aukštai, žiūriu toli“. O ateityje važiuojant matomumas nenuvilia. Dideli langai, priekinis stiklas su protingu pasvirimo kampu, ne per platūs šoniniai stulpai - visa tai leidžia nepasukti galvos 360 ° atliekant manevrus. Veidrodžiai, įskaitant galinį vaizdą, yra patogiai išdėstyti, praktiškai nėra „negyvų zonų“. Jei reikia pasukti atgal, vairuotojas turi galinio vaizdo kamerą, kuri pagal numatytuosius nustatymus rodo vaizdą monitoriuje, esančiame prietaisų skydelio viduryje. Parktronics taip pat apdraudžia vairuotojo veiksmus.
Be šių pagalbinių sistemų galite lengvai manevruoti bet kuria kryptimi, automobilis nespaudžia savo gabaritais, labai greitai priprantate prie jo gabaritų.
Matmenys
Pathfinder sukurtas ant siauresnės ratų bazės nei jo didysis brolis Patrol. Kodėl tai buvo padaryta, istorija tyli. Galbūt, sumažinti gamybos sąnaudas, o galbūt prisitaikyti prie miesto sąlygų, nes per didžiulius megapolių kamščius gali būti sunku vilkti plačią „būdelę“.
Šio automobilio ilgis – 4740 mm, plotis – 1850 mm. Tai yra, skersiniai matmenys yra palyginami su vidutinio sedano gaubto pločio matmenimis. Dėl šios priežasties kabina yra šiek tiek ankšta. Jautiesi lyg griežtoje striukėje. Atrodo, kad pasiūta dydžio, bet geriau nemojuoti rankomis.
Turbo dyzelinas
Tradiciškai silpniausias antrosios kartos „Pathfinder“ variklių linijoje yra 2,5 litro dyzelinis agregatas. Ši modifikacija galima tiek su automatine, tiek su mechanine pavarų dėže. Geriausias variantas – 2,5 l dyzelinis variklis su turbokompresoriumi su automatine pavarų dėže. To jau pakanka ir miestui, ir trasai, galingesni jo kolegos jau gaminiai žinovams ir estetams.
Didelio sukimo momento dyzelinas leidžia užtikrintai atstatyti didmiesčio srautą iki 100 km / h greičiu. Daugelis savininkų lygina šį „Nissan“ su lygintuvu, jis taip užtikrintai ir nuspėjamai elgiasi miesto gatvėse, tiesiogine prasme intuityviai numatydamas vairo judesius ir visada judėdamas griežtai apibrėžta trajektorija. Pirmą kartą sėdus prie šio monstro vairo apima jausmas, kad vairuoji traktorių – taip urzgia ir dejuoja automobilis. Tačiau uždaryti langai iš dalies gelbsti situaciją. Žinoma, garso izoliacija čia ne tokia, kaip prabangaus automobilio, bet ji visai nebloga, ir „gesina“ beveik visus garsus iš išorės.
„Nissan Pathfinder“ yra tvirtas automobilis, kaip ir turėtų būti rėminiam visureigiui. Tiems, kurie pirmiausia turi sklandų važiavimą ir komfortą, šis automobilis netiks. Ne, jis nemeta vairuotojo ir keleivių ant kiekvieno iškilimo į lubas, „neplepuoja“ po visą saloną, bet kratymas jaučiamas blogame kelyje.
Su juo susidoroti padeda gana patogus odinis interjeras su minkštomis sėdynėmis ir jautria šonine atrama. Vairuotojo sėdynės atrama taip pat neleidžia jai slysti žemyn, todėl už vairo jaustis labiau pasitikintis.
Pathfinder neišsaugo prieš keblius miesto kiemų vingius. Net siauri praėjimai su staigiais posūkiais jam nerūpi. Vairuotojas visada gali teisingai įvertinti situaciją dėl aukštos sėdėjimo padėties. Jautrus vairas į visus judesius reaguoja akimirksniu, nedelsdamas, o tai leidžia išrašyti akrobatiką ant šio gana didelio džipo.
„Nissan Pathfinder“ trasoje
Trasoje šis automobilis pagal pirmuosius pojūčius jaučiasi labiau nei pasitikintis savimi. Vienodas galingas greičio rinkinys leidžia ramiai išlaikyti automobilį tolimojoje kairėje juostoje 120–140 km/h greičiu. Bet jei spidometro rodyklė viršija 100 km / h, „Pathfinder“ įsibėgėjimo metu tampa nuobodu, todėl neturėtumėte žaisti šaškėmis trasoje, automobilis tam nėra skirtas.
Apskritai šis visureigis nemėgsta staigių judesių. Pagal numatytuosius nustatymus jis važiuoja galiniais ratais, o priekiniai yra prijungti pagal poreikį arba įjungus tarpašį. Trasoje pirmenybė teikiama „automatiniam“ režimui, kuris visas manipuliacijas su diskais atlieka pats. Taigi, tarpašių blokavimas gali ne itin gerą pokštą su šio automobilio vairuotoju.
Iš pradžių ši sistema skirta užtikrinti saugumą. Tačiau iš tikrųjų, važiuojant slidžia ar šlapia kelio danga, automobilis gali nevaldomai slysti, kuo skundėsi ne vienas tiek naujų, tiek naudotų „Pathfinders“ savininkų. Beje, šio automobilio vairuotojai savo bendra mase toli gražu nėra neapdairūs. Dažniausiai tai rimti vidutinio amžiaus vyrai, suvokiantys savo džipo vertę ir nenorintys jo prarasti per anksti.
Taigi, esant blogoms oro sąlygoms užmiestyje, šis Nissan saugo savo vairuotoją, neleidžia jam atsipalaiduoti. Turite visą laiką važinėti taksi ir stengtis, kad nepatektumėte į provėžą. Čia platesni visureigiai perima delną iš patogaus miesto džipo Pathfinder ir užtikrintai jį lenkia. Šiam automobiliui neturėtumėte staigiai stabdyti, yra didelė rizika „užpildyti“ automobilį, jei jis slys. Tačiau greitas ir sklandus stabdymas šis Nissan veikia puikiai. Jei jį apdovanoji žmogiškomis savybėmis, tai labai savimi pasitikintis subjektas, nerizikuojantis dėl smulkmenų. Tuo pačiu metu, jei reikia, jis gali „iššauti“, ir geru greičiu.
Išbandykite „Nissan Pathfinder“ bekelėje (+ vaizdo įrašas)
Šio automobilio koncepcija iš pradžių buvo skirta naudoti bekelėje. Na, kam jam vis tiek reikia rėmo ir ketvirčio metro prošvaisos? Tačiau nepaisant didelio eismo, su automobiliu reikia elgtis atsargiai. Greitai važiuojant sunkia bekele, net ir naujame automobilyje yra didelė rizika sudeginti sankabą (mechaninei pavarų dėžei). Na, pameskite pakabos dalis ant duobių.
Palyginus su klasės draugais, tai, kalbant apie sugebėjimus visureigti, jis bus geresnis nei „Pajera“, bet prastesnis nei „Prado150“. Nepamirškite, kad Pathfinder, nors ir rėmas, yra ne tiltas, o varomasis. Jis išves savininką beveik iš bet kokios duobės ar daubos, tačiau pasekmės gali būti nenuspėjamas, nes šis raumeningas Europos asamblėjos japonas negali pakęsti barbariško elgesio.
Pasirinkimai ir kainos Nissan Pathfinder
„Nissan Pathfinder“ (R50) pats savaime yra pradininkas. Šis automobilis tapo visos visureigių dinastijos įkūrėju. Jis buvo gaminamas su dyzeliniais ir benzininiais varikliais nuo 2,7 iki 3,3 litro. Pirkėjams buvo pasiūlyti visais ratais varomi džipai su mechanine ir automatine pavarų dėže. Savo laiku tai buvo gana geras automobilis. Puikus visureigis, komfortas, patikima rėmo konstrukcija – pirmasis Pathfinder tapo geru pagrindu kuriant vėlesnes kartas.
Body R50 galima nusipirkti iki šiol. Nepaisant savo senėjimo (15-17 metų), automobilis laikosi labai linksmai ir gali būti naudojamas pagal paskirtį - kaip miškininkų ir medžiotojų susisiekimo priemonė. Be to, jo kaina yra panaši į „Lada“ kainą - nuo 150 000 rublių už automobilį kelyje, bet į kurį reikia numoti ranka. Bet geros būklės pirmosios kartos „Pathfinder“ kainuos apie 250 000–300 000 rublių – švarus, nudažytas (arba su gerai išsilaikiusia „natūralia“ danga), ir su kokybiškai suremontuota pakaba. Šio „Nissan“ techninė įranga yra tvirta, o iš gero savininko galite pasiimti garažinį automobilį, kuriame praktiškai nėra korozijos.
Pertvarkyta pirmosios kartos versija - Nissan Pathfinder R50 (2000). 1999 metais Japonijos automobilių gamintojo inžinieriai šiek tiek pakeitė automobilio išvaizdą, užbaigė vidaus įrangą ir išplėtė variklių gamą. Pasirodė 3,5 l variklis, kurio maksimali galia siekė 253 AG. Su. Šios modifikacijos išleidimas buvo baigtas 2003 m. Maksimali šio automobilio kaina – 2003 m. - apie 400 000 rublių. Pridėjus dar 150 tūkst., antros kartos „būdelėje“ galima įsigyti modernesnį „Pathfinder“.
„Nissan Pathfinder R51“ versija buvo gaminama 6 metus, nuo 2004 iki 2010 m., ir tapo neabejotina automobilių gamintojo sėkme. Tada ji patyrė keletą pakeitimų, kurie daugiausia paveikė automobilio išvaizdą. 2012 m. pasirodė trečios kartos „Pathfinder“, tame pačiame korpuse, tačiau buvo gana pastebimas pertvarkymas. Japonai suprato, kad juda teisinga kryptimi, ir pergalingai įtvirtino savo sėkmę išleisdami ir patobulindami visiems patikusį automobilį.
2004 metais jie surizikavo, kad šio visureigio dizainas būtų išskirtinis ir įsimintinas. Tada buvo sukurtas brutalus įvaizdis su aiškiomis pjaustytomis linijomis ir aštriais kontūrais, kuris išsiskyrė iš konkurentų. Kaip paaiškėjo, pirkėjų požiūriu, į gerąją pusę. Dešimt metų šio automobilio pardavimai tik augo. Koncernas „Nissan“ sugebėjo įtikti visiems.
Galios ir jėgos mėgėjams buvo pasiūlytas didžiausias šio automobilio modelių gamoje variklio tūris – 5,6 litro, o po gaubtu – 310 arklių. Apdairūs ir ekonomiški pirkėjai - 2,5 litro dyzelinis variklis, kuriame buvo protinga 170 litrų. Su.
Poroms patiko šio Pathfinder interjeras. Galėjo būti ir penkių, ir septynviečių, o kartu dar buvo vietos bagažui.
Kadangi ši versija buvo gaminama ištisus dešimt metų, pačių pirmųjų automobilių kainos tapo labai prieinamos. Pavyzdžiui, 2004 m. kainuoja nuo 520 000 rublių. Tokį nuostabų džipą galima nusipirkti už naujo ekonominės klasės sedano kainą, gerai išplauti, nublizginti, važinėti savo malonumui. Tegul kiti galvoja, kad šis automobilis kainuoja mažiausiai milijoną (antro kėbulo viršutinė kainos riba apie 1 200 000, trečio (naudoto) 2 000 000).
Tradiciškai su dideliais automobiliais elgiamės pagarbiai. Kelyje senasis „Pathfinder“ pjaunamas rečiau nei, pavyzdžiui, tiek pat kainuojantis naujasis „Kia Picanta“. Vien todėl, kad važiuodami dideliu visureigiu galite rimtai susižaloti, o jei kas nors negerai, galite žaisti futbolą su Pikantoy.
Naujas Nissan Pathfinder. Titanai išvyksta
Šiais metais japonai išleido naują Pathfinder. Jei anksčiau automobilių gamintojas ėjo savo keliu ir iš to tik naudojo, tai dabar, matyt, pasidavė masinei tendencijai, kuri banga apėmė daugumą automobilių gamintojų.
Jie pagamino spalvingą visureigį. Galbūt šiuolaikinėje realybėje jo nauja išvaizda bus aktyvus pardavimų katalizatorius, tačiau pirkėjų kontingentas pastebimai pasikeis. Pirmas įspūdis apie naująją versiją nėra „Pathfinder“. Automobilis tapo panašus į Murano, Qashqai, Kia Sorrento, bet ne žiauriai drąsios išvaizdos gražuolis, dėl kurio visi jį taip mylėjo.
Ženkliai pasikeitė automobilio matmenys. Jis tapo 26 cm ilgesnis ir 9 cm platesnis.Maloniai džiugu, kad dizaineriai gerai padirbėjo automobilio gale, kuri ankstesnėje versijoje neatrodė itin organiškai. Laivagalis taip pat tapo labiau supaprastintas, o tai, matyt, turės teigiamos įtakos automobilio ergonomikai. Ketvirtosios kartos „pathfinder“ koncepcija yra visiškai kitokia nei jo pirmtakai. Tai labiau panašus į didelį krosoverį nei į džipą. Rėmo nebėra, dabar kūnas tapo nešikliu. Prošvaisa sumažėjo 6 cm, o dabar yra 19 cm.
Naujos versijos salonas dabar daug patogesnis. Antroje ir trečioje eilėse keleiviams atsirado daugiau vietos kojoms, ji tapo šiek tiek platesnė.
Pakeitimai palietė ir variklio skyrių. Pirmosios į mūsų šalį tiekiamos versijos – benzininės, kurių variklio darbinis tūris – 3,5 litro, o galia – 265 AG. Jei šokame apie šią ribą, tai mūsų rinkai buvo verta padaryti 249 visų pamėgtus žirgus. Beje, „Nissans“ prekiaujantys automobilių salonai teigia, kad šio naujo produkto galia siekia 249 AG.
Nustebino ir naujojo „Pathfinder“ dėžutė – tai bepakopis variatorius Xtronic CVT. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad šis automobilis atsisveikino su visureigiu, galbūt tai yra logiškas jo transformacijos tęsinys. O paskutinis „Nissan Pathfinder“ perėjimo į kitą klasę akordas buvo pirmaujančios pavaros pakeitimas. Dabar tai priekiniais ratais varomas automobilis. Taip pat yra 4x4 versija.
Nissan Pathfinder versijos Mid 3.5 CVT kaina prasideda nuo 1930000t.r, o brangiausias Top 3.5 CVT yra 2244000.
Atsidūrę „Pathfinder“ salone atsidursite absoliutaus naudingumo ir paprastumo sferoje. Konsolės poliruotas plastikas, dekoruotas struktūriniu raštu ir pora nikeliuotų pavarų svirties elementų bei aliuminio intarpų, išsiskiria iš bendros „nuotaikos“ gamos, o durelių skydų apdaila su natūralia oda. kai kurie priklausantys aukštesnei klasei. Tuo pačiu metu nėra pašalinių plastikinių garsų - tai yra medžiagų ir surinkimo kokybės rodiklis.
Pirmos eilės sėdynės lipdomos vidutinio ūgio žmogui, su mano 192 centimetrais tai aiškiai jaučiasi. Išsaugoma juosmens atrama, kuri šiek tiek išlygina nugarą ir leidžia nusileisti patogiau. Elektroniniai nustatymai turi du atminties bankus – sau ir tam vyrukui arba sėdynei perjungti iš „vairavimo“ į „miegą“.
Ratas geras! Ne, ne „Range Rover“ vaikiška oda – tai šiuo atveju būtų blogos manieros, bet apdaila maloni, o ir pats vairas, turintis nykščių atramas, gana patogus.
Vairas, kuriame yra atramos nykščiams, yra gana patogus.
Mano širdis pradėjo plakti greičiau, kai pasiekiau vairo užraktą... Aš žinojau! Žinojau, kad „Nissan“ neišdavė savęs ir vis dar nebuvo galima pakoreguoti pasiekiamumo. Nekomentuosiu, kad daugiau nei 2,2 milijono rublių kainuojančiame aukščiausios klasės automobilyje nėra vairo šildymo, tačiau tai, kad automobilių milžinas nepasivargino atlikti šio būtino reguliavimo senesniuose modeliuose, kelia kilnų pasipiktinimą.
Užvedame variklį, nes tam jums nereikia traukti raktelio iš kišenės. Start-stop mygtukai čia nepateikiami ir viskas daroma įprastu būdu, tik skirtumas tas, kad nereikia dėti rakto į „rakto skylutę“. Prietaisų skydelis atgyja, viskas skaitosi puikiai, graži mėnulio šviesa ir raudonai nuspalvintos rodyklės.
Prietaisų skydelis atgyja, viskas skaitosi puikiai, graži mėnulio šviesa ir raudonai nuspalvintos rodyklės.
Tvarkoje dega prijungto visų varančiųjų ratų indikatorius su atrakintu centriniu diferencialu! Ar aš tikrai kažko nežinau ir „Nissan Pathfinder“ gavo nuolatinę keturių ratų pavarą? Nukreipiu žvilgsnį į režimo parinkiklį ir randu, kad visiškai nėra 2WD režimo, kurio vietoje puikuojasi užrašas AUTO. Tada viskas kaip įprasta: 4H ir 4Lo. Su tuo susitvarkysime vėliau.
Standartiškai yra ESP išjungimo mygtukas. Šalia yra dviejų juostų priekinių sėdynių šildymo mygtukai ir centrinio durų spynų užrakto mygtukas. O jei ESP išjungti reikia „kartą per metus pagal pažadą“, tai uždaryti duris ir įjungti „penktojo taško“ šildymą reikia gana dažnai, o pasiekti mygtukus per pavarų perjungimo svirtį nėra taip paprasta.
Standartiškai yra ESP išjungimo mygtukas. Šalia yra dviejų juostų priekinių sėdynių šildymo mygtukai ir centrinio durų spynų užrakto mygtukas.
Apėmė jausmas, kad šių mygtukų vieta buvo sukurta pagal likutinį principą: „Ką dar ten reikia įdėti?“.
Mes pakylame virš klimato ir garso sistemų reguliatorių. Beje, klimatas čia yra dviejų zonų, o gerai įsižiūrėjus galima rasti ir galiniams keleiviams skirtų temperatūros bei oro srauto valdymo rankenėlių, esančių ant konsolės, už pavarų rankenėlės, o dubliuojamas už porankio. Tai aiškus pliusas modelio taupyklėje, kitaip pradėjau kažkuo kaltinti. Klimato ir garso valdikliai yra tame pačiame lygyje ir arti vienas kito.
Kūrinio eigoje ne kartą pakeičiau visiškai netinkamus koregavimus, kurių man reikėjo. Tada pripratau. Man nepatinka šis terminas. Apgalvotoje valdymo ergonomikoje jos turėtų visiškai nebūti. Nors vizualiai ši rankenėlių ir mygtukų krūva atrodo gana harmoningai ir subalansuotai.
Klimato ir garso valdikliai yra tame pačiame lygyje ir arti vienas kito.
Navigacija atvirai patenkinta. Ankstesnė pažintis su „Nissan Connect“ buvo „Juke“ modelyje, tačiau vaizdo kokybė ir galimybė jį padalinti į du langus „Beetle“ paliko toli už nugaros. Tačiau žemėlapio perkėlimas įprastu „vilkimu“ neveiks, todėl ekrane užsidega rodyklės arba galite naudoti daugiafunkcę vairasvirtę. Kelis kartus bandžiau vizualiai ką nors rasti žemėlapyje - pirmą kartą nepavyko. Vėl reikia priprasti...
Pažinojau žmogų, kuris važiavo su asmeniniu vairuotoju ant galinės „Defender 110“ sėdynės. Kodėl gi ne, jei periodiškai tenka išvažiuoti į statybas, o jums tiesiog patinka jaustis įtrauktas į legendą. Tikriausiai Pathfinder gali būti naudojamas tiems patiems tikslams, jei jo savininką tenkina sėdėjimas antroje sėdynių eilėje, kuri labiau primena pikapo galines sėdynes – visiškai be jokio lipdinio, turi tik porankį, minėta klimato kontrolė ir pora dėžučių smulkmenoms komforto arsenale . Tuo pačiu metu galvos atramos yra mažos ir nepatogios.
Neįtikėtinos septynviečio sedano transformacijos galimybės. Nuo mažo autobusiuko didelei šeimai iki dviviečio visureigio su ta pačia gulta gale.
Antrosios sėdynių eilės ypatybes lėmė neįtikėtinos septynviečio sedano transformacijos galimybės. Nuo mažo autobusiuko didelei šeimai iki dviviečio visureigio su ta pačia gulta gale. Tuo pačiu metu visas sėdynes galima sulankstyti tiek visiškai, tiek iš dalies. Sėdintys trečios eilės galerijoje turi prieigą tik prie nuosavų ortakių, poros puodelių laikiklių ir didelių langų.
medžiaga
Bandymui man buvo duotas „Pathfinder“ su „pilnu įdaru“. Visi šie komforto, vidaus ir išorės, ratų, stoglangio ir kt. Nesvarbu. Pagrindinis dalykas čia paslėptas po gaubtu – trijų litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 231 AG. ir maksimalus sukimo momentas 550 N * m esant 1750 aps./min. Neatsiejamas šio variklio „desertas“ yra 7 juostų automatinė pavarų dėžė.
Rusijos pirkėjui taip pat galima įsigyti silpnesnį agregatą, kurio tūris yra 2,5 litro, o galia - 190 AG, o maksimalus sukimo momentas yra 440 N * m esant 2000 aps./min. Toks variklis gali būti komplektuojamas su 6 greičių mechanine arba 5 juostų automatine pavarų dėže.
Iki 2010 metų buvo galima įsigyti ir benzininę „Pathfinder“ versiją (taip verčiamas modelio pavadinimas), tačiau „Nissan“ inžinieriai ir rinkodaros specialistai nusprendė, kad mūsų rinka ir degalų kokybė, dėl kurios kyla nemažai problemų su varikliais, nebuvo dar tam pasiruošęs. Keistas faktas, jei atsižvelgsime į artimiausių konkurentų Toyota ir Mitsubishi benzininius agregatus ar kitus Nissan modelius, kurių benzininiai varikliai nesukėlė galvos skausmo.
„Pathfinder“ komplektuojamas su antros kartos visų režimų 4x4 visų varančiųjų ratų sistema. Įprastomis sąlygomis 100% sukimo momento perduodama galiniams ratams, prireikus perskirstant jį tarp ašių santykiu 50x50. Vairavimo sąlygų pokyčius seka įvairios elektroninės sistemos. ESP+ sieja ABS, vairavimo kampo ir pagreičio jutiklius, taip pat AWD ir variklio valdymo modulius, leidžiančius automobiliui reaguoti į bet kokius pokyčius ir, jei reikia, keisti variklio sūkius arba stabdyti besisukantį ratą.
„Pathfinder“ komplektuojamas su antros kartos visų režimų 4x4 visų varančiųjų ratų sistema.
„Pathfinder“ kėbulas sumontuotas ant tokio paties tipo kaip ir „Navara“ modelio rėmo ir yra visiškai nepriklausomas. Jo matmenys yra 4813 mm ilgio, 1848 mm pločio ir 1846 mm aukščio su stogo bėgiais (1858 mm versijai su 2,5 litro varikliu). Tai paskutinė Pathfinder kadro versija, nes Detroito automobilių parodoje pristatytas ketvirtos kartos Pathfinder jį prarado.
Apie amerikietišką kilmę byloja ir galimybė atidaryti bagažinės stiklą atskirai nuo pačių durų. Tai nepamainomas Šiaurės Amerikos rinkos atributas, kur madinga per atvirą krekerį į bagažinę krauti pakuotes iš prekybos centro nepakeliant pačių durų. Ne pats geriausias sprendimas, bet faktas išlieka ir gamintojai jo dar neatsisakė. Rusiško klimato ir kelių „švaros“ sąlygomis miglotai įsivaizduoju per langą ką nors kraunantis į bagažinę, nebent mašina ką tik išvažiavo iš plovyklos.
Kalbant apie prošvaisą, versija su 3 litrų varikliu praranda savo 2,5 litro kolegą - 216 mm, palyginti su 228 mm.
Kalbant apie prošvaisą, versija su 3 litrų varikliu praranda savo 2,5 litro kolegą - 216 mm, palyginti su 228 mm. Įtakoja pats įrenginio svoris. Tuo pačiu metu įveikiamo fordo gylis yra standartinių parametrų ir yra 450 mm abiem versijoms.
Negaliu nepastebėti poros smulkmenų, kurios man vis tiek nepatiko – žibintų apiplovimas veikia kiekvieną kartą, kai pilate vandenį ant stiklo, taip pat nėra automatinio atlenkiamo veidrodėlio režimo, kuris yra tame pačiame „Nissan Juke“ .
Kelyje
Dyzelinis "treshka" yra malonumas. Šiuo klausimu nėra jokių abejonių. Mėgstu didelius variklius iš Šiaurės Amerikos arba jai sukurtus iš Rytų, bet kai viršų ima sveikas protas ir skaičiavimas, pradedi ieškoti kompromiso. „Nissan“ rado šį kompromisą – 231 AG. ir 550N * m pakanka užtikrintai manevruoti miesto eisme ir saugiai lenkti lėtai važiuojančias transporto priemones užmiesčio kelyje. Užtenka nuspausti dujų pedalą ir ši juoda dizainerių kurta plyta maloniai šauna į priekį. Nuspėjamas sukimo momento keitiklio atsilikimas neturi įtakos bendram balui.
Dyzelinis "treshka" yra malonumas. Šiuo klausimu nėra jokių abejonių.
Automatinė pavarų dėžė, kurioje sumontuotas trijų litrų variklis, skirtingai nei jaunesnė, turi ir sportinį režimą. Pastebimas ilgesnis žemesnių pavarų uždelsimas įsibėgėjant ir stabdant varikliu. Variklis turi šiek tiek veikti, kad išlaikytų agresyvų vairavimo stilių, tačiau tai yra kompromisas tarp tūrio, galios ir priežiūros išlaidų. Visą bandymo laikotarpį kompiuteris rodė vidutines degalų sąnaudas nuo 11,5 iki 13,5 litro šimtui, atsižvelgiant į Maskvos kamščius ir tuščius kaimo kelius.
Važiavimas iš Maskvos centro į rajoną, kuriame yra greitesnis ir lengvesnis kitos markės krosoveris, parodė, kad trijų litrų „Nissan“ variklis yra aukso vidurys. Galbūt šiek tiek trūko laisvės ir vietomis teko ją sukti, kad išlikčiau „ant palydos uodegos“, bet visa tai įvyko adekvačiu režimu. Persėjus 2,5 litro, nebūčiau galėjęs su tokiu pat pasitikėjimu pakartoti savo maršruto.
Pastebimas ilgesnis žemesnių pavarų uždelsimas įsibėgėjant ir stabdant varikliu.
Tačiau vairas vėl privertė prisiminti, kad prie Pathfinder reikia šiek tiek priprasti. Čia aš renkuosi visai ne, o remdamasis asmeniniais jausmais iš automobilio. Pirmas 90 laipsnių posūkis ir suprantu, kad reakcija į vairo kampą visiškai kitokia nei tikėjausi. Mano trajektorija nukrypo tiksliai į šiek tiek sniegu padengtos vejos plotą ir, kad ištaisyčiau situaciją, turėjau gana stipriai sukti.
Žinoma, aš ne išpylė šaltas prakaitas, bet kiti vairuotojai, kurie tą akimirką pamatė mano veidą, greičiausiai pagalvojo apie kažką blogo. Pabandžiau atgaivinti savo jausmus pereidama į klasės draugą, o tai tik įtikino, kad Pathfinder tikrai elgiasi kiek kitaip nei tikėtasi ir tai nėra užgaida. Natūralu, kad antras ar trečias posūkis viską sustatė į savo vietas ir pirmos reakcijos nebeprisiminiau.
Pirmas 90 laipsnių posūkis ir suprantu, kad reakcija į vairo kampą visiškai kitokia nei tikėjausi.
Pats savaime Pathfinder elgesys kelyje skleidžia stiprų amerikietišką akcentą. Tai pasireiškia neskubiu atsaku į vairavimo judesius, aiškiais posūkių posūkiais ir transmisijos darbu.
Tačiau „kai kuriose vietose“ lūžęs ir nelygus asfaltas, taip pat įvairūs smulkūs nešvarūs triukai „greičio kalnelių“ pavidalu praeina su kaupu, su tam tikru komfortu dėl automobilio klasės ir kainos. Galiu drąsiai teigti, kad Pathfinder yra tarp pirmaujančių šios disciplinos grupių ir užtikrintai ten įsitvirtino. Tuo pačiu metu, stipriai stabdant, pakaba neduoda daug „pakabos“ ant nosies. Viskas vyksta kaip įprasta ir kaip įprasta.
Pats savaime Pathfinder elgesys kelyje skleidžia stiprų amerikietišką akcentą.
Apie stabdžius nėra ką pasakyti. Jie tiesiog atlieka savo darbą tinkamai, o tai yra geriausias įvertinimas. Be testų, turėjau galimybę išbandyti stabdžius realioje situacijoje, kai kitas savo malonumui į juostą važiuojantis gerbėjas man nepaliko pasirinkimo - arba spėti sulėtinti greitį, arba paversti savo sedaną į liuką. , suteikiant šį žinomo Japonijos gamintojo „tiuningavimą“. Nežinau, kaip jis jautėsi, bet man pavyko ne tik sulėtinti greitį, bet ir ramiai manevruoti toliau, persirikiuojant į kitą eismo juostą.
Visų varančiųjų ratų algoritmas All-mode 4x4 II – pasitikintis poslinkis! Visą laiką, kai važiavau nenuimtu sniegu nuo asfalto ir apledėjusia kaimo kelių danga, niekada „neprisiminiau“, kad važiuoju galiniais ratais varomu automobiliu, kurio priekiniai ratai sukimo momentą gauna tik esant būtinybei. .
Apie stabdžius nėra ką pasakyti. Jie tiesiog atlieka savo darbą tinkamai, o tai yra geriausias įvertinimas.
Elektronika aiškiai išpildė savo paskirtį ir neprivertė daugiau susimąstyti. Tuo pačiu metu, net ir staigiai įsibėgėjus, automobilis elgėsi užtikrintai, nepradėjo švaistyti laivagalio ar slysti. Visos manipuliacijos sistema įvyko beveik akimirksniu. Priverstinės visų varančiųjų ratų režimo neįjungiau nei karto, kol iškilo būtinybė nuvažiuoti nuo kelio.
Bekelėje
Išsiaiškinome, kaip „Pathfinder“ visų ratų pavara veikia kelyje, belieka patikrinti, ką jis sugeba ten, kur elektronika ne visada padeda – bekelėje. Norėdami tai padaryti, turėjau eiti į apsnigtą lauką ir tai buvo didelė klaida. Vaikščioti kojomis ne visada reiškia suprasti, ką slepia sniegas, ir taip nutiko šį kartą.
Teko eiti į apsnigtą lauką ir tai buvo didelė klaida.
Laukdamas „Autoventuri“ paruošto į pagalbą atskubėjusio „UAZ Hunter“ turėjau galimybę įvertinti situaciją. Viskas pasirodė gana paprasta – kol išėjau pasidaryti kelių nuotraukų, mašina stumtelėjo per sniegą ir pamažu ėmė klimpti į purviną žemę. Šio vakaro meniu užbaigė nedidelė skylutė, kuri pasirodė esanti tiesiai po priekiniais ratais. Keletas bandymų ištrūkti savo jėgomis buvo nesėkmingi, Pathfinder pakaitomis irklavo su žieminėmis padangomis apkaltais ratais, kurios akimirksniu išsiliejo.
Pasala nėra pasala, tačiau Hunteriui prireikė keturių brūkšnių, kad išvaduotų įstrigusią Pathfinder, nors jis stengėsi visa savo elektronine esme palengvinti šią užduotį. Tokio didelio automobilio akis privertė suabejoti jo visureiginėmis savybėmis arba priekaištingai pažvelgti į dizainerius, kurie tai laikė nelabai reikalingu dalyku - įsriegti pančius ar trosą nėra lengva užduotis.
Šio vakaro meniu užbaigė nedidelė skylutė, kuri pasirodė esanti tiesiai po priekiniais ratais.
Nesupratau šio Pathfinder „spektaklio“ aikštelėje ir nusprendžiau pabandyti dar kartą, važiuodamas į pelkėtą proskyną su ledu padengtomis balomis ir sniegu padengtais nelygumais. Su jais buvo paimti metaliniai ir lankstūs smėlio sunkvežimiai – tik tuo atveju. Tačiau šį kartą viskas pavyko ir Pathfinder užtikrintai pralėkė ten, kur galėjau praeiti, neprisiverčiant paskęsti sniege ar, dar blogiau, pelkėje. Išsiaiškinome lengvosios visureigio versijos problemas, bet nebuvo noro statyti automobilio į rimtą provėžą ar važiuoti į mišką, ir ne tik dėl kainos - tikrai nenoriu subraižyti laką šakomis ir sugadinti jo patrauklią išvaizdą.
Pasirinkimai ir kainos
Rusijos pirkėjui galimos trys konfigūracijos - dvi su 2,5 litro varikliu, su mechanine arba automatine pavarų dėže, taip pat 3 litrų versija su pistoletu. Pigiausias automobilis kainuos 1 534 tūkstančius rublių. „Pathfinder“ su V6 varikliu kaina prasideda nuo 2 275 tūkst.
„Nissan Pathfinder“ jau seniai buvo Rusijos rinkoje ir yra platus naudotų automobilių pasirinkimas. Pardavėjai prašo trejų metų laikotarpio nuo 900 iki 1600 tūkstančių rublių, priklausomai nuo konfigūracijos ir ridos.
Rusijos pirkėjui galimos trys konfigūracijos - dvi su 2,5 litro varikliu, su mechanine arba automatine pavarų dėže, taip pat 3 litrų versija su pistoletu.
išvadas
Prestižinio ir patogaus „limuzinų“ salono prioritetas paverčia „Pathfinder“ autsaideriu, tačiau viskas kardinaliai pasikeičia, kai prireikia praktiško automobilio, kuriuo būtų galima nuvažiuoti iki bet kokio lygio biuro, pakrauti uošvę, vaikus, šuo su kate ir žiurkėnu savaitgaliais ir važiuoja į užmiestį. Nepamirškime, kad „Pathfinder“ yra išskirtinio dizaino iš išorės ir puikiai atrodo.
„Nissan Pathfinder“ nėra sportinis automobilis, juo nebus labai patogu žaisti šachmatais kelyje ar bandyti lenktyniauti prie šviesoforo, tačiau jis gali greitai pagreitinti arba atitinkamai sulėtinti iki savo svorio, jei to reikalauja eismo sąlygos. tai.
Bekelėje „Pathfinder“ turi pakankamai gerą potencialą – visų varančiųjų ratų pavara, žema pavara ir puikiai veikianti elektronika puikiai dera su gera prošvaisa ir priimtinomis kėbulo iškyšomis. Tačiau būtent elektronika tinka lengviems nuotykiams bekelėje, neleidžianti apie tai kalbėti kaip apie gerą pretendentą įveikiant rimtą bekelę. Taip, ir jis nėra skirtas šiems tikslams.
Nepamirškime, kad „Pathfinder“ yra išskirtinio dizaino iš išorės ir puikiai atrodo.
Tinkamai pasiruošę, iš Pathfinder galite padaryti gerą ekspediciją, kuri leis leistis į bet kokią kelionę, nebijodami priimti pasirinkimo – nuvažiuoti nuo asfalto ir pamatyti ką nors įdomaus ar grįžti atgal. Standartinėje versijoje tai bus geras pasirinkimas vieninteliam automobiliui šeimoje, kuris oficialioje aplinkoje atrodys neblogai, taip pat tilps visi ir viskas, ko reikia kelionei prie upės ar kotedžo, tuo pačiu leisdamas gauti į vietą bet kokiais purvinais keliais, o svarbiausia – grįžkite po stipraus lietaus ar sniego.
Geriausias pasirinkimas, mano nuomone, būtų variantas su 3 litrų dyzeliniu varikliu ir 7 juostų automatu. Kainos etiketė ant jo yra šiek tiek kukli, palyginti su jauniausiu varikliu, bet patikėkite manimi, šis variklis vertas į jį investuotų pinigų. Vienintelis dalykas, kuris trikdo šią konfigūraciją, yra mažesnė prošvaisa, nors ir padedama
Manau, kad dauguma būsimų „Pathfinder“ savininkų (Pathfinder turėtų būti taip išversti) taip pat neapleis savo automobilių sunkioje bekelėje: jų automobilis dar labiau apgailėtinas. Apskritai šiandien juodos žemės su asfalto padangomis nekasiu. Nors šis visureigis gali daug ką. Žinoma, jei pamiršite gailestį.
Visais ratais varomi „Nissan“ su nelygiu reljefu visada buvo jūsų rankose – išskyrus grynai kelių sportinius automobilius, tokius kaip „Skyline GT-R“. Visiškai visureigis „Terrano“, puikus visureigis „Patrulis“ – šios transporto priemonės net negalvoja sekti dabartinės „universalios parketlentės“ madomis su savo nekintamais atributais, tarp kurių yra laikantis kėbulas, visiškai nepriklausoma visų ratų pakaba. ir - o mano! - beveik keleivinė transmisija be menkiausios demultiplikatoriaus užuominos. Tačiau „Nissan“ turi savo „SUV“ – sėkmingą X-Trail. Ir dabar buvo pridėtas ketvirtasis "zhyp" - Pathfinder. Bet ką reiškia pridėti? Pavadinimas nėra naujas: jis buvo išrastas Šiaurės Amerikos visureigio Terrano versijai, o vėliau gavo nepriklausomą statusą: antrosios kartos Pathfinders Europoje nebeliko dvynių (neskaitant prabangaus Infinity QX4, kuris taip pat buvo skirtas išskirtinai). valstybėms). Taip, ir pats „Pathfinder“, jei jis pateko į Europą, tada žiediniu keliu – aplenkdamas oficialius pardavėjus.
Paradoksalu, bet elektroniniu būdu valdoma All-Mode 4x4 transmisija naujajame automobilyje yra visų varančiųjų ratų sistemos, kuri pirmą kartą pasirodė liūdnai pagarsėjusiame sportiniame kupė Skyline GT-R, evoliucijos rezultatas. SUV visureigiui taip naudingų diferencialo užraktų nėra, bet yra jų imitacija: vos tik ratas pradeda slysti, elektronika iškart sulėtina, o niutonmetrai perbėga į kitą ratą, žemiškesnį. Atitinkamai, užuot be tikslo kabančių ratų ore, automobilis juda į priekį. Japonų patikinimu, All-Mode 4x4 yra greita ir efektyvi priemonė nuo varginančio įstrižinio kabinimo. (Dieve, koks būtų nuobodus šis pasaulis be televizijos reklamų!) Viskas valdoma viena rankena su keturiomis padėmis – jokių papildomų svirčių. Ant kietų ir greitų paviršių galima naudoti du režimus – 2L (ekonomiška galinių ratų pavara) ir Auto (automatiškai sujungta visų varančiųjų ratų pavara), o kiti du skirti purvo vonioms – 4H (nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su standžia pavara). jungtis tarp ašių) ir 4L (žemyn pavarų perjungimas su išjungta stabilizavimo sistema). Rimtai!
Pathfinder - automobilis su rėmu... Ponai, jei klausykit! - su karkasine kėbulo konstrukcija. Pagaminta pagal amerikietišką receptą, turi brolį – pikapą „Navara“. Abu automobiliai gaminami Ispanijoje, tačiau pikapas vis tiek kiek paprastesnis: turi standžią galinę ašį ir paprastesnę transmisiją. Kita vertus, „Pathfinder“ turi visiškai nepriklausomą pakabą: tai tam, kad Europos autobahneriai jaustųsi gerai.
Patikėkite, europiečiai tiesiog privalo būti patenkinti! Pathfinder suvokiamas kaip labai tobulas produktas. Jaučiama, kad šis automobilis nėra lengvasis automobilis, tačiau tuo pačiu nesijaučia kaip sunkus ir gremėzdiškas automobilis. Jis turi griežtą, bet itin elastingą, be menkiausio diskomforto užuominos, pakabą; vairas adekvačios pastangos ir labai suprantamos reakcijos į bet kokį manipuliavimą juo. Labai gerai. Tačiau naujasis dyzelinas dar geresnis! Puikiai traukia ir gana aktyviai sukasi.
Ir jis tylus – kaip antis! Ir „automatas“ čia nerimsta ne veltui: tvirtas sukimo momentas apsaugo dėžę nuo nereikalingo perjungimo. Dėl to turime ir staigų startą, jei reikia, ir gerą nuotaiką įsibėgėjant greičiu: galima be problemų šnibždėti. Taip pat galite sulėtinti greitį: dvi tonas sveriantis kolosas sustoja paprastai ir aiškiai. Taigi, kaip norite. Na, ar kažkas panašaus. Beje, dyzelinas šiuo metu yra vienintelis galimas pasirinkimas brangiems rusams. Taip pat žadamas galingas keturių litrų benzininis „šešetas“, tačiau gerokai vėliau.
Mano asmeninė aistra visureigiams visomis jų apraiškomis verčia pamatyti beveik ranka rašytą gražų vyrą stilingame Pathfinder. Čia naudojamos tos pačios idėjos, kaip ir užjūrio milžine „Nissan Armada“, dar žinomas kaip „Infiniti QX56“. Tačiau jei dideli proamerikietiški automobiliai yra beveik kičas, tai nuosaikesnis ir rafinuotesnis „Pathfinder“ kėbulo dizainas yra artimas idealui ir kupinas pasaulio harmonijos. O spalva itin sėkminga – netipiškas metalinis chaki. Tvirtas, vidutiniškai agresyvus ir itin funkcionalus visureigis – toks dominuojantis įspūdis.
Tačiau Pathfinder funkcionalumas yra ne tiek įspūdis, kiek gyvenimo faktas. Salone yra septynios sėdimos vietos, o kas vertinga! – dizaineriai išmoko taip paslėpti galines sėdynes: sulankstytos jos nepasiduoda, virsdamos natūraliomis bagažinės grindimis. Iš kur, kokiu atveju jos išgaunamos paprasčiausiu būdu. Čia apskritai visos sėdynės išsiskiria nuostabiu guta-perchiamumu: kiekvieną galima visiškai sulankstyti arba „sulaužyti“ atlenkus atlošą. Priekinė keleivio sėdynė taip pat sulankstoma: dabar galite įkišti į saloną beveik trijų metrų čiurlenimą neprarandant bagažinės dangčio uždarymo! Japonai paskaičiavo: iš viso yra 64 variantai, kaip pakeisti saloną! Brangioje LE versijoje – kaip ir pas mus – automobilyje įrengtas atskiras galiniams keleiviams skirtas kondicionierius, valdomas iš antrosios sėdynių eilės. Duetas - mama nesijaudink!
Ir tėtis – taip pat nesijaudink! „Pathfinder“ sugėrė gana naujus paklydimus, kai kurie iš jų nėra tokie reikalingi, bet yra malonūs. Na, pavyzdžiui, bekontakčio prieigos sistema: mašina už raktelio kišenėje jaučia savininko artėjimą ir paslaugiai atsirakina. Taip pat nereikia kišti raktelio į vairo kolonėlę: automobilis užvedamas sukama rankena – kaip ant dujinės viryklės.
Interjero stilius yra privalomas "aluplastikas" ir chromo įtaisai. O vairas čia visiškai iš sportinio Nissan 350Z! Didelis ekranas pagal dizainą turėtų tarnauti navigacijai, kuri yra Rusijoje - jūs pats suprantate. Bet – gražu! O monitoriuje įjungus atbulinę pavarą išnyra spalvotas virš valstybinio numerio esančio fotoaparato šepetėlių peizažas. Ne, tik pažiūrėk: žemė, pasirodo, iš tiesų apvali! Ir girgžda – tada parkavimo davikliai kažką užuodė. Stabdome.
Taigi čia tu, Pathfinder! Kelio ieškotojas! Didelis ir stilingas, itin modernus automobilis, pasižymintis geromis nesąžiningomis savybėmis – geriausia to žodžio prasme! Esu tikras: šis kadras visada ras kelią bekelėje. Ir net kelis iš karto!
Šis didelis 7 vietų automobilis turi rėmo kėbulo konstrukciją, visų varančiųjų ratų pavarą ir aukštą sėdėjimo padėtį, kurios prošvaisa – 22,8 cm. Galingas 2,5 arba 3 litrų tūrio dyzelinis variklis kartu su skirstytuvu daro „Nissan Pathfinder“ labai pravažiuojamas bekelėje.
Puiki nepriklausomos pakabos važiavimo kokybė ir geras valdymas trasoje leidžia be problemų keliauti ir nuvažiuoti didelius atstumus. Tinka medžiotojams, žvejams, keliautojams ir romantikams.
„Nissan Pathfinder 3“ apžvalga:
Pirmasis modelis JAV rinkai pradėtas gaminti dar 1986 metais ir vadinosi „Nissan Terrano“. 1996 metais buvo pradėta gaminti 2-oji karta. 2005 m. 3-ioji karta pamatė šviesą R51 gale, o 2010 m. buvo pakeistas. Nissan Pathfinder 3 karta atnaujinta versija buvo gaminama iki 2013 m. Apie šį modelį kalbėsime apžvalgoje.
Automobiliai 4 karta pasauliui buvo pristatyti 2012 m., Rusijai surinkti Sankt Peterburge 2014 m. gegužę, o pardavimas prasidėjo rugpjūtį. Po kurio laiko svetainėje pasirodys informacija apie naująją kartą, tačiau kol kas pakalbėkime apie ankstesnę.
Visureigis surenkamas Europos rinkai Ispanijoje, Rusijos rinkai Sankt Peterburge.
Salono interjeras:
Kajutėje erdvus ir gana patogus. Apdailos medžiagų kokybė vidutinė. Vairuotojo sėdynė aukštai, matomumas į priekį geras. Durys plačios, todėl įlipti ir išlipti lengva. Bet galiniai keleiviai nelabai patogus. Jų nusileidimas nėra labai patogus ilgoms kelionėms, nes sėdynės yra žemos.
Tačiau dėl specialiai antrai eilei atskirai sumontuoto kondicionieriaus, taip pat gerai apgalvotos oro mainų sistemos, jie neliks be reikiamo šilumos ar šalčio. Priekiniai langai turi ultravioletinių spindulių filtrą, galiniai langai tamsinti. Tai apsaugo vairuotoją ir keleivius nuo saulės spindulių ir suteikia komforto.
XE konfigūracijoje salone yra 5 sėdynės, kituose apdailos lygiuose 3 sėdynių eilės ir 7 sėdimos vietos. Trečioje ilgos kelionės eilėje suaugusiems bus nepatogu, bet prireikus galite ten patekti. Nulenkus galines sėdynių eiles, susidaro lygios grindys. Tokiu būdu gautoje erdvėje nesunkiai įdedamas dviejų miegamųjų pripučiamas čiužinys, kuris leidžia patogiai išsimiegoti, pavyzdžiui, dviem suaugusiems atostogaujant. Be to, net 2 metrų ūgio žmogus patogiai gulės visu ūgiu.
Bagažinė Pathfinder 3 yra didžiulis ir praktiškas. Galite pakrauti beveik bet kokią įrangą žvejybai, medžioklei ar poilsiui. Taip pat yra skyreliai daiktams ir įrankiams, todėl nuolat gabenami daiktai visada gulės savo vietose. Stiklas bagažinėje atsidaro atskirai, kai kuriais atvejais labai patogu neatidaryti durelių iki galo. Atsarginis ratas yra viso dydžio ir pritvirtintas po automobilio kėbulu.
Kabinos garso izoliacija viduriniame lygyje. Tačiau variklio garso salone beveik nesigirdi. Tik įsibėgėjant primena, kad tai visgi dyzelinis variklis.
Variklis:
dyzelinis variklis 2,5 l, 190 AG gana didelio sukimo momento, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas jau esant 2000 aps./min. ir yra reikšmingi 450 Nm.
Antras dyzelinis variklis 3,0 l, 231 AG dar didesnio sukimo momento ir turi gerą galios rezervą, 550 Nm sukimo momentas pasiekiamas pradedant nuo dar mažesnio greičio – 1750 aps./min.
Abu dyzeliniai varikliai yra labai jautrūs degalų kokybei, todėl geriau pilti degalus patikrintose ir gerai žinomose degalinėse.
Mieste matmenys jaučiasi gerai, dideli dydžiai netrukdyti judėti ir persirikiuoti eilėse. Tačiau važiuojant atbuline eiga prastas vaizdas iš galo, reikia būti atsargiems. Galite lengvai nepastebėti šalia esančio automobilio ar kokios nors kliūties. Todėl labai pageidautina, kad konfigūracijoje būtų galinio vaizdo kamera. Jei važiuosite ramiai, tada sąnaudos mieste bus apie 12 litrų. Jei aktyviau paspausite dujų pedalą, ši vertė gali padidėti iki 20 litrų 100 km.
žiemą apdailos lygiuose su automatine pavarų dėže rekomenduoju važiuoti su nuolat įjungta visų varančiųjų ratų pavara. Jei jis neįjungtas, važiuos galiniai ratai. Ant slidaus sniego ir ledo perjungiant automatinės pavarų dėžės pavaras galimas slydimas ir paslydimas. „Mechanikos“ atveju tai vis tiek galima valdyti, o su automatine pavarų dėže tai sunku.
Esant neigiamai temperatūrai apie -30 laipsnių, dyzeliniai varikliai užveda be problemų, salonas žiemą labai greitai įšyla dėka greitas kelias.
Kurso stabilumas:
Kelyje važiuojant 130 km/h greičiu nejaučiama įtampa, nejaučiamas greitis. Pathfinder 3 gerai išlaiko kelią tiek ant lygaus asfalto, tiek ant grunto. Duobės ir duobės praskrenda nepastebimai. Aplenkti lengva net važiuojant įkalne.
Automatinės pavarų dėžės atveju, paspaudus dujų pedalą, automobilis įsibėgėja apie 1 sekundę. Valdymas prilygsta lengviesiems automobiliams, vairas sukasi labai lengvai. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad atsiliepimai prie vairo nėra labai geri, tačiau tai netrukdo automobilio „jausmui“.
Sustabdymas automobilis atšiaurus, bet saikingai. Posūkiuose ant slidžios dangos ESP sistema įsijungia ne iš karto, o po trumpo uždelsimo. Atrodo, kad vairuotojui suteikiama šiek tiek laisvės vairuojant, tačiau aptikus pavojingą slydimą jis iškart pradės atlikti savo funkcijas.
Visureigio savybės„Pafa“ įspūdinga, kroso sugebėjimai labai aukšto lygio. Automobilis puikiai susitvarko su vidutine ir vidutinio sunkumo bekele kaip smėlis, molis, akmenys, sunkvežimių vikšrai. Užtikrintai įveikia mažą vandens barjerai upelių ir seklių upių pavidalu (maksimalus brastos gylis pagal charakteristikas – beveik pusė metro).
Važiuojant vandeniu svarbiausia neįvažiuoti į smėlį, kitaip gali užstrigti ir visų ratų pavara čia neišgelbės. Daugeliu atvejų 4WD pavara trauks automobilį bet kokiu keliu, jei dugnas nesiliestų į žemę. Drėgna žemė ar molis gali sukelti problemų, todėl lyjant bekele reikia būti kur kas atsargesniems.
Santrauka: patikimas, vyriškas, pravažiuojamas, universalus visureigis gana turtingiems žmonėms. Verta tam išleistų pinigų.
patinka: keliautojai, romantikai, žvejai, medžiotojai; tie žmonės, kurie mėgsta bekelę ir įvairias varžybas.
Nepatinka: didelio komforto kelyje mėgėjai, mažų automobilių dydžių mėgėjai.
„Nissan Pathfinder 3“ specifikacijos:
Klasė - rėmo visureigis
Kėbulas – visureigis
Pavara - galinė arba pilna, įkišama, ALL MODE 4 × 4 II, perdavimo dėklas
Variklio vieta – išilginė
1 variklis - YD25DDTi (aukštas), dyzelinas, 4 cilindrai iš eilės, 2,5 l, 190 AG, 2010 m.
2 variklis - VQ40DE V6, benzinas, 6 cilindrai V formos, 4,0 l, 269 AG, nuo 2010 m.
Variklis 3 - V9X, dyzelinas, 6 cilindrai V formos, 3,0 l, 231 AG, nuo 2010 m.
Tūris - 2,5-4 l
Galia – 190-231 AG
Sukimo momentas 1 - 450 Nm, 2000 aps./min
2 sukimo momentas – 381 Nm, 4000 aps./min
Sukimo momentas 3 - 550 Nm, 1750 aps./min
Vožtuvų skaičius - 16 arba 24
Suspaudimo laipsnis 1 - 15,0
Suspaudimo laipsnis 2 – 9,7
Suspaudimo laipsnis 3 – 16,0
1 degalų įpurškimas – tiesioginis, Common Rail, tarpinis aušintuvas
2 degalų įpurškimas – paskirstytas, daugiataškis
Degalų įpurškimas 3 - tiesioginis, bendrojo bėgio
Paskirstymo pavara - grandinė
Pavarų dėžė 1 - mechaninė, 6 greičių.
Pavarų dėžė 2 - automatinė, 5 greičių.
Pavarų dėžė 3 - automatinė, 7 greičių.
Vietų skaičius – 5 (XE) arba 7 (SE, LE)
Kuro bakas - 80 litrų
Kuras – dyzelinas arba benzinas AI-95
Kuro sąnaudos (mieste) - 10,8-12,5 l / 100 km
Kuro sąnaudos (greitkelyje) - 7,2-7,5 l / 100 km
Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 8,9-10,7 sekundės
Maksimalus greitis – 186-200 km/val
Matmenys:
Ilgis, plotis, aukštis - 4740 x 1850 x 1864 mm (aukštis su bėgeliais)
Ratų bazė – 2850 mm
Priekinis vikšras - 1570 mm
Galinis vikšras - 1570 mm
Posūkio skersmuo - 11,9 m
Savitas svoris - 2110 kg
Bendras svoris - 2880-2980 kg
Keliamoji galia - 655-725 kg
Priekabos svoris - 750 kg be stabdžių
Stogo apkrova - 100 kg
Bagažinės tūris - 190 litrų, su atlenktomis sėdynėmis 3 eilės - 515 litrų, 2 ir 3 eilės - 2091 litrai
Baterijos talpa ir tipas - 60-75 Ah, atvirkštinis poliškumas
Padangų dydis – R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) arba R18 255/60 (LE)
Ratų dydis ir tipas - 16x7J, 17x7J arba 18x7J, plieno arba lengvojo lydinio
Vairavimo našumas:
Prošvaisa (prošvaisa) - 228 mm
Įėjimo kampas - 30 laipsnių
Išvykimo kampas – 26 laipsniai
Rampos kampas - 24 laipsniai
Nuolydžio kampas – 39 laipsniai
Ritimo kampas - 48,7 laipsniai
Važiavimo gylis - maksimalus 450 mm
Priekinė iškyša - 866 mm
Galinė iškyša - 1094 mm
Komfortas:
Oro kondicionierius – 2-os sėdynių eilės keleiviams.
Klimato kontrolė – automatinė, vairuotojui ir keleiviui atskirai.
Pagreitintas įšilimo režimas.
Kruizo kontrolė - greičio ribotuvas, vairo valdymo mygtukai (SE, LE).
Vairas - su hidrauliniu stiprintuvu, pasvirimo kampo reguliavimu.
Galinio vaizdo veidrodėlis – anti-žibėjimo, automatiškai pritemdantis (SE, LE).
Šoniniai veidrodėliai - atbuline eiga (LE), šildymas, elektrinė pavara, posūkio signalų kartotuvai, apšvietimo lempos.
Stiklų valytuvai – berėmiai šepečiai.
Elektra valdomi langai - priekiniai ir galiniai elektriniai.
Akiniai - priekiniai su UV filtru (ultravioletiniai), galiniai su tamsinimu.
Elektra valdomi langai - elektriniai, vairuotojo su užtrauktuku.
Vairuotojo sėdynė – su padėties atmintimi, aukščio reguliavimu (SE, LE).
Priekinės sėdynės - elektra reguliuojama padėtis (LE), šildomos.
Stoglangis - su elektrine pavara (LE).
Sustabdymas:
Priekyje – nepriklausoma, dviguba svirtis.
Galinis - nepriklausomas, daugiasvirtis.
Vairas - krumpliastiebis, vairo stiprintuvas.
Priekinės ašies apkrova - 1350-1470 kg.
Stabdžių sistema:
Sistema – 2 grandinės, vakuuminis stiprintuvas, ABS.
Priekiniai ir galiniai stabdžiai - diskiniai, ventiliuojami.
Kūnas:
Struktūra yra rėmas.
Radiatoriaus grotelės yra chromuotos.
Lukas – stumdomas, elektrinė pavara.
Galinės durys yra atskirai atidaromas langas.
Vilkties kabliukas – nuimamas arba nenuimamas.
Sauga:
Prieiga – lusto raktas Intelligent Key (LE).
Imobilaizeris.
Centrinis užraktas - pultelis (XE, SE).
Signalizacija autonominė, su įsibrovimo jutikliu (SE, LE).
Pagalvės – priekinės, šoninės, šoninės užuolaidos visoms keleivių eilėms.
Durys – su apsauginėmis grotomis.
Spynos – visų durų užrakinimo funkcija, kurią atlieka vairuotojas.
Priekinės sėdynės turi aktyvias galvos atramas.
Garantija - 3 metai arba 100 000 km, 3 metai dažymas, 12 metų nuo korozijos.
Įranga:
Borto kompiuteris (SE, LE).
Rūko žibintai - priekiniai, galiniai žibintai (SE, LE).
Priekiniai žibintai 1 – halogeniniai.
Priekiniai žibintai 2 - ksenoniniai, automatinė pasvirimo kampo korekcija (LE).
Priekinių žibintų plovikliai - ištraukiami, aukšto slėgio.
Jutikliai - lietaus, šviesos (SE, LE), plovimo skysčio lygis.
Kamera – galinis vaizdas, vaizdas išvedamas į centrinį ekraną (LE), į galinio vaizdo veidrodėlį (SE).
Lizdai - 3 vnt. 12 V – ant prietaisų skydelio, centriniame porankyje ir bagažo skyriuje.
Salonas:
1 garsas – AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 garsiakalbiai (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 garsiakalbiai, vairo mygtukai (SE).
Audio 3 - BOSE premium sistema, MP3, USB, 8 kolonėlės + žemų dažnių garsiakalbis, muzika. kietojo disko serveris, vairo mygtukai (LE).
„Bluetooth“ laisvų rankų įranga.
Navigacija – Nissan Connect Premium sistema, kietasis diskas (LE).
Pramogos – DVD grotuvas (LE).
Ekranas – liečiamas, spalvotas centrinėje konsolėje (LE).
Galinės sėdynės - su porankiais, 3 eilė susilanksto į lygias grindis (SE, LE).
Vairas, pavarų perjungimo svirtis ir rankinis stabdys – odinė apdaila.
Apmušalai - oda (LE), plaunamas audinys (XE, SE).
Durų rankenos – chromuotos (SE, LE).
Pirštinių dėžė - 2 sekcijų, rakinama.
Elektroninės sistemos:
- traukos kontrolės TCS
- avarinis stabdymas NBA
- krypties stabilumas ESP
- stabdžių jėgos paskirstymas EBD
- pradedant USS iškilimu
- stabdymas nuokalnėje DDS (SE, LE)
- apsaugos nuo vagystės NATS
Kainos priklauso nuo komplektacijos:
XE (CC-HE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, 4WD, 5 sėdynės - 1 580 000 RUB.
SE (C-CJE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, 4WD, 7 sėdimos vietos - 1 678 000 RUB.
SE (C-CJE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, automatinė pavarų dėžė 5 greičių, 4WD, 7 sėdimos vietos - 1 738 000 RUB.
SE Platinum (CECJE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, automatinė pavarų dėžė 5 greičių, 4WD, 7 sėdimos vietos - 1 758 000 RUB.
SE (C-CGE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, automatinė pavarų dėžė 5 greičių, 4WD, 7 vietos - 1 833 000 RUB.
LE (--E) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, automatinė pavarų dėžė 5 greičių, 4WD, 7 vietos - 1 900 000 RUB.
LE (—FE) - dyzelinis, 2,5 l, 190 AG, automatinė pavarų dėžė 5 greičių, 4WD, 7 sėdimos vietos - 2 020 000 rublių.
LE (—BFE) - dyzelinis V6, 3,0 l, 231 AG, automatinė pavarų dėžė 7 pavarų, 4WD, 7 sėdimos vietos - 2 321 000 RUB.
Naujų automobilių kainos yra tik informacinės ir nėra viešas pasiūlymas.
Jei neturite pakankamai naujo, galite nusipirkti naudotą Pathfinder iš savo rankų. Šiuo atveju kainos priklausomybė nuo automobilio amžiaus parodyta diagramoje:
 |
TAI:
Degalų papildymo kiekiai
Variklio alyvos tūris variklyje (įskaitant alyvos filtrą):
benzinas, VQ40DE - 5,1 l, originali Nissan variklio alyva, klampumas 5W-30.
dyzelinas, YD25DDTi su kietųjų dalelių filtru - 6,9 l, NISSAN ACEA C3 ir C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Variklio aušinimo sistemos tūris:
benzinas, VQ40DE (su galiniu šildytuvu) - 13,7 litro.
benzinas, VQ40DE (be galinio šildytuvo) - 10,5 litro.
dyzelinas, YD25DDTi (su galiniu šildytuvu) - 11,5 litro.
dyzelinas, YD25DDTi (be galinio šildytuvo) - 10 litrų.
Išsiplėtimo bakas - 1,1 l.
Transmisijos alyva mechaninėje pavarų dėžėje (YD25DDTi) - 4,3 l, NISSAN arba API GL-4, klampumas
SAE 75W-85.
Transmisijos alyva automatinėje pavarų dėžėje - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Priekinės pavaros alyva - 0,85 l, originali NISSAN diferencialo alyva Hypoid Super GL-5 arba API GL-5, klampumas SAE 80W-90.
Galinės pavarų dėžės alyva - 1,75 l, sintetinė API GL-5, klampumas SAE 75W-90.
Alyva perdavimo dėžėje - 3,0 l, NISSAN Matic D ATF.
Vairo stiprintuvo skystis - NISSAN PSF.
Stabdžių ir sankabos skystis – DOT3 arba DOT4.
Uždegimo žvakės VQ40DE benzininiam varikliui – PLFR 5-A, 4-A (žemas) arba 6-A (didelis švytėjimo skaičius).
Tarpas tarp elektrodų yra 1,1 mm.
Nuotolinio valdymo pultelio baterija yra CR2016.
Išmaniojo rakto baterija yra CR2032.
Nuotraukos:
Derinimui „Pathfinder“ paprastai būna su didesnio spindulio ir pločio ratais, kad būtų pagerintas visureigis. Be to, įvairus kėbulo komplektas randa savo vietą ant kūno, kad būtų įspūdinga išvaizda. Buferiui ir radiatoriui apsaugoti sumontuoti saugos lankai (kenguryatniki).
Įvairios stogo bagažinės leidžia su savimi pasiimti daugiau daiktų, nors standartinės bagažinės tūris yra nemažas. Suderintas Nissan Pathfinder atrodo labai solidžiai ir įspūdingai. Bet, žinoma, bet koks derinimas turi būti vertinamas išmintingai. Kažkas gamina kėbulo komplektą tik dėl grožio, o kažkas pagerina visureigio važiavimą ir kitas savybes. Bet kokiu atveju derinimą turėtų įdiegti profesionalai, tam yra specializuoti visureigių paruošimo ir derinimo automobilių centrai.
„Nissan Pathfinder“ automobilio vaizdo apžvalga:
Vaizdo įrašas, demonstruojantis „Nissan Pathfinder“ vairavimo efektyvumą bekelėje:
„Nissan Pathfinder R51“ visureigio bandymas, važiuojant uolomis ir akmenimis:
Manau, kad peržiūrėjus šiuos vaizdo įrašus susidaro teisingas įspūdis apie aptariamo visureigio vairavimo charakteristikas. Tinkamu privažiavimu ir pakankamais vairavimo įgūdžiais „Pathfinder“ gali lengvai įveikti labai sunkias kliūtis. O įprastas sniegas, purvas ir provėžos, jis eina tiesiog su trenksmu.
Jei turite ką pasakyti apie šį automobilį, jei turite jį arba įsigijote neseniai, parašykite komentarą ar atsiliepimą. Tai gali būti remonto patirtis, vairavimo patirtis ar kai kurios istorijos. Jūsų nuomonė mums labai svarbi.
