Ml w164 į ką atkreipti dėmesį perkant. Tipiški Mercedes M klasės W164 trūkumai

03.09.2019

Pristatome kitą automobilį Mercedes-Benz ML350 CDI w164 su jau pažįstamu OM642 3.0 dyzeliniu turbokompresoriumi varikliu su Bluetec sistema:

Šis variklis per savo ilgą istoriją patyrė keletą modifikacijų, kurių atsiradimo pradžia – 2004 m., daugiausia susijusių su aplinkosaugos standartais. Naujausias atnaujinimas ekologijos srityje – Bluetec sistema (labiau žinoma dėl užpildymo priedo – amoniako tirpalo – AdBlue arba „karbamido“).

Ši sistema sukurta siekiant užtikrinti ekologiškesnius išmetamųjų dujų standartus ir padaryti mūsų planetą šiek tiek švaresnę. Tačiau verta apsvarstyti visą vaizdą – atšiauriomis Rusijos sąlygomis su mūsų „aukštos kokybės“ degalų ir oro sąlygomis šios sistemos komponentai dažniausiai žūva per pirmuosius 50–80 tūkst. Taip pat pagrindinė bėda ta, kad Adblue priedas užšąla prie -11 laipsnių Celsijaus.

„Bluetooth“ sistemą sudaro keli komponentai:

Bluetec katalizinis konverteris (mėlyna kvadratinė nuotrauka aukščiau)

Antgalis, kuris purškia reagentą (geltonas apskritimas aukščiau esančioje nuotraukoje)

NOx jutiklis, matuojantis azoto oksidus (žalias apskritimas nuotraukoje aukščiau)

Adblue priedų laikymo bakas (geltonas kvadratas toliau esančioje nuotraukoje)

„Bluetooth“ sistemos valdymo blokas (raudonas kvadratas žemiau esančioje nuotraukoje), kuris yra bagažinėje šalia „Adblue“ bako

Variklio valdymo blokas, valdantis bendrą sistemos veikimą

Pagrindinės klientų nurodytos problemos yra atvira NOx jutiklio grandinė (Heater circuit low), sugedęs AdBlue išsiplėtimo bako šildytuvas, taip pat nepakankamas išmetamųjų dujų valymas, išmatuotas Nox jutikliu.

Jei kyla problemų dėl šios sistemos, variklio ECU riboja ridą ir variklio užvedimų skaičių, o tai savininką informuoja automobilio elektroninėje rezultatų suvestinėje.

Šią sistemą galima išjungti. Tam reikia perprogramuoti transporto priemonės variklio valdymo bloką, taip pat suprogramuoti tvarkingumą su MB SD connect atstovo įranga.

Mūsų specialistai atlieka profesionalios Alientech KTag lustų derinimo įrangos perprogramavimą

Darbo laikas - nuo 4 iki 8 valandų tik programų kūrimui ir perprogramavimui!

Taip pat lygiagrečiai galima atlikti tokias procedūras kaip variklio galios padidinimas, kietųjų dalelių filtro išėmimas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo (EGR) ir sūkurinių sklendžių išjungimas (komponentas M55), kurias rasite atitinkamose ataskaitose mūsų svetainėje

Norėdami gauti daugiau informacijos apie BlueTec sistemą, žiūrėkite mūsų vaizdo įrašą:

Istorija

Mercedes ML 350 – aukščiausios kokybės krosoveris, gaminamas nuo 1997 iki 2011 m. Mercedes ML 350 turėjo būti tikras jau esamos G klasės pakaitalas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje koncernas pasirašė preliminarią sutartį su „Mitsubishi Motors“ dėl bendros visureigių serijos automobilių gamybos „Mitsubishi Pajero“ pagrindu. Tačiau aljansas buvo nutrauktas.

1992–1994 metais dizainas buvo kuriamas Vokietijoje, o gamyklos, skirtos naujos linijos krosoveriams gaminti, statyba vyko JAV (Alabamoje). 95-ųjų pradžioje pasirodė pirmasis automobilio prototipas, po dvejų metų po visų techninių bandymų pradėta masinė visiškai naujos M klasės „Mercedes“ gamyba. Pagaminta nuo 2005 iki 2008 m.

Išvaizda

ML 350 visureigis su žiauriomis kėbulo linijomis. Priekiniai led priekiniai žibintai turi * smart light * funkciją ir pasukite lemputes paskui ratus (kas labai patogu tamsiu paros metu). „Mercedes“ prekės ženklo ženklelis įtaisytas masyviose chromuotose grotelėse. Rūko žibintai įmontuoti priekiniame buferyje, taip pat jame yra apsauginės plokštės. Toks išdėstymas labai palengvina važiavimą nestabilia kelio danga ir apsaugo nuo žvyro.

18 ratų yra su lengvo lydinio ratlankiais. Dideli šoniniai veidrodėliai aprūpinti posūkio signalų kartotuvais. Ant stogo tvirtinami bagetai – tai leidžia įrengti papildomą bagažinę prekėms gabenti. Pagrindinė bagažinė uždaroma mygtuku ant rakto. Kai kuriose apdailos dalyse yra kojų atramos su siurbtukais, kad būtų patogu sėdėti automobilyje.

Salonas

Salonas pagamintas iš aukštos kokybės brangių medžiagų. Sėdynės ir prietaisų skydelis aptraukti oda, Alcantara lubos. Priekinės sėdynės su aktyvia šonine atrama ir pailga pagalve po vairuotojo kojomis. Galite reguliuoti jų aukštį, artumą prie vairo ir atlošo. Elektriniai valdymo mygtukai yra ant vairuotojo durų. Prietaisų skydelis analoginių šulinių pavidalu. Vairas yra mechaniškai reguliuojamas aukštis ir pasiekiamumas.

Centrinėje „Mercedes ML 350“ konsolėje yra:

Multimedijos sistemos ekranas su muzikos valdymo mygtukais ir parkavimo jutiklių kameromis.
* Krutilki * klimato kontrolė.
Sėdynių šildymo ir pūtimo mygtukai.
Automobilio stabilizavimo sistemų valdymas su galimybe jas išjungti.
Pagalbiniai mygtukai pakilti ir nusileisti.

Automobilis turi labai erdvų saloną, daug vietos kojoms abiem sėdynių eilėms. Galinę sofą padalina sulankstomas porankis su puodelių laikikliais. Oro srautas ir galinės eilės šildymas buvo galimas papildomai. Į bazinę įrangą įeina: elektra valdomi langai, didelis priekinis porankis, pedalai su siurbtukais, šildomi galinio vaizdo veidrodėliai.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Pagreitis iki pirmojo šimto 8,4 s.
Maksimalus greitis 225 km/h.
Kuro sąnaudos mieste 15 l, mišrios 12,2 l, užmiestyje 9,5 l.
Nuolatinė keturių ratų pavara.
Bluetooth variklis.
Bagažo skyriaus tūris 550 l. su nulenkta galine eile 1900 AG
Kuro bako tūris 95 l.
Apsisukimo ratas tik 12 m.

Varikliai

Mercedes ML 350 4Matic komplektuojamas su 3,5 litro benzininiu jėgos agregatu, kurio galia siekia 272 arklio galias. Turbodyzelinis variklis, kurio tūris 3,5 litro ir 240 arklio galių.

Užkrato pernešimas

ML 350 Mercedes buvo aprūpintas septynių greičių 7-G tronic pavarų dėže. Šiam modeliui mechaninės galimybės nėra.

Važiuoklė

Atsarginėje versijoje yra galinių ratų pavara, keturių ratų pavara 4 matic yra papildomai. Automobilio išdėstymas yra priekinis variklis. Pakaba yra dviguba priekyje ir kelių svirčių gale. Taip pat ML 350 yra su centrinio diferencialo užrakto imitacija, kuri labai padeda kylant į kalną. Iš pradžių modelis buvo sukurtas kaip vidutinio dydžio miesto krosoveris, tačiau kelionės iš miesto 350 ml taip pat bus patogios.

Bandomasis važiavimas miesto režimu parodė, kad automobilis yra minkštas, vairas labai reaguoja, posūkiuose rieda minimaliai. Su automatine pavarų dėže malonu važiuoti automobiliu miesto kamščiuose. Užmiestyje, važiuojant didesniu nei 100 km per valandą greičiu, jis elgiasi nesurinktas, nepaisant to, kad spidometras turi 225 km per valandą žymą, patogu bus važiuoti tik iki 140 km per valandą. Visureigis yra gana aukštai ir dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį kyla pavojus apvirsti. Nepamirškite, kad sąnaudos užmiestyje yra 9 litrai tik esant idealios būklės kelio dangai ir važiuojant iki 100 km per valandą greičiu. Važiuojant dideliu greičiu 140 ir daugiau, sąnaudos padidėja iki 18 litrų.

Matmenys

Ilgis 4 m 80 cm.
Plotis 1 m 92 cm.
Aukštis 1 m 79 cm.
Grynasis svoris 2 t 130 kg.
Leistinas pakrautas svoris 2 t 690 kg.

Saugumas

Priklausomai nuo pagaminimo metų ir konfigūracijos, ML 350 Mercedes komplektuojamas:

4 oro pagalvės, šoninės užuolaidos ir kelių oro pagalvė vairuotojui kaip papildoma įranga.
Automatinis saugos diržų užveržimas ir tvirtinimas susidūrimo metu.
Pasirenkama pastovaus greičio palaikymo sistema su norimo atstumo palaikymu ir įspėjimu apie susidūrimą.
ABS sukibimo kontrolės sistema, sumažina stabdymo kelią, neleidžia padangoms slysti slidžiame kelyje.
ASR apsaugos nuo slydimo sistema, ypač aktuali galiniais ratais varomiems modeliams.
Isofix automobilinių kėdučių laikikliai.
Priekinės oro pagalvės išjungimas vežant mažus vaikus automobilinėje kėdutėje priekinėje sėdynėje.
4 žvaigždutės pagal EuroInCap.

Konkurentai

Pagrindinis „Mercedes 350 ML“ konkurentas yra 3 litrų dyzelinis „Volkswagen Tuareg“, jis važiuoja greičiau – vos 7,9 s iki šimto. Kaina antrinėje rinkoje 10-15% pigesnė nei mersedeso, o užmiestyje elgiasi surinkiau. Vienas Tuareg vis dar yra VAG, kuris išsiskiria asketišku interjeru ir kieta pakaba. Čia Mercedes aiškiai laimi komforto charakteristikas važiuojant dideliais atstumais.

Modifikacijos ir derinimas

Antrinėje rinkoje nedažnai pamatysite originalios formos Mercedes ML 350, kaip iš gamyklos. Populiarus šio modelio derinimas yra diegimas:

AMG grindų kilimėliai.
Lietaus paltai.
Papildoma apsauga nuo vėjo.
Prikabinti.
Diodiniai neoriginalūs priekiniai žibintai.
Plastikinės durų slenksčiai ir buferis.
Variklio programinė įranga ir galios padidinimas iki 400 arklio galių, įsibėgėjimas iki šimtų iki 6,5 s, o maksimalus leistinas greitis iki 285 km per valandą.

Pasirinkimai ir kainos

Šiandien galite nusipirkti naudotą „Mercedes ML 350“ už 14 tūkstančių dolerių už galinius ratus varomą automobilį pagrindinės konfigūracijos, visų ratų pavara nuo 18 tūkstančių dolerių. Kaina priklauso nuo pagaminimo metų, ridos ir kėbulo būklės. Speciali serija parduodama antrinėje rinkoje nuo 24 tūkstančių dolerių ir išsiskiria medinėmis ir chromuotomis dalimis salone, radiatoriaus grotelėmis, padengtomis matine anglimi, ir dideliu apmušalų spalvų asortimentu.

Problemos ir gedimai

ML 350 turi * alyvos degiklio * tipo galios bloką, jei naujiems automobiliams jis buvo tik 100–150 gramų 3 tūkstančiams km, tai automobiliams, kurių rida viršija 150–180 tūkst., mažiausiai 500 gramų 3 tūkstančiams km. Paskirstymo grandinė, kurią reikia be gedimų pakeisti nuvažiavus iki 150 tūkstančių km, kitaip ji nuskris ir gali prireikti kapitalinio variklio remonto. Nereikėtų tikėtis, kad važiuojant greitkeliu suges kuro siurblys (privalomas įprastas keitimas iki 180 tūkst. km).

Perkant 10 metų senumo vokišką krosoverį, grandinę ir siurblį geriau pakeisti iš karto, neatsižvelgiant į spidometre nurodytą ridą. Automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra + -250 tūkst. Pneumatinė pakaba išsiskiria brangiu stabilizatoriaus statramsčių ir pneumatinių spyruoklių keitimu maždaug kartą per 50–70 tūkst. 4 pneumatinės spyruoklės kainuos 3 tūkstančius dolerių. Netgi nedideli radijo ar klimato kontrolės gedimai reikalauja išmontuoti ir remontuoti visą elektros sistemą.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

Interjero ir kėbulo universalumas, tinka kasdieniam važinėjimui. Ir visą šeimą vežti ar keliones iš miesto.
Gera garso izoliacija.
Sklandus važiavimas ir minkšta pakaba. Dėl pneumatinių spyruoklių automobilis *praryja* smūgius neperduodamas drebėjimo ir riedėjimo į keleivių saloną.
Mažas posūkio spindulys tik 12 metrų.
Manevringumas ir valdymo paprastumas, tinka net pradedantiesiems.
Kokybiškos salono apdailos medžiagos, plastikas tarnauja ilgai, oda ant sėdynių neperrašyta.
Bluetec vidaus degimo variklio technologija sumažina kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą.
Eismo saugumas, keleivių kapsulė patikimai apsaugo žmonių gyvybes ir sumažina sužeidimų skaičių tiek šoninio, tiek priekinio susidūrimo metu.
Speciali sistema, apsauganti nuo neteisingo pavarų perjungimo.
Didelis papildomų galimybių pasirinkimas.
Panoraminio stogo ir stoglangio buvimas.
Užrakinami spynos ir langai nuo vairuotojo durų (patogus vežti mažus vaikus).
Durų užtrauktukai ir bagažinė.
Su vienu kuro baku galima nuvažiuoti iki 1000 km.

Minusai:

Brangios atsarginės dalys automobilių remontui ir priežiūrai. Rekomenduojame atlikti techninę priežiūrą tik pas įgaliotąjį atstovą, naudojant originalias eksploatacines medžiagas ir alyvą iš Mercedes.
Brangus greičių dėžės ir variklio kapitalinis remontas bent po 3000 USD.
Didelis mokestis (virš 200 arklio galių krosoveriui).
Valgo aliejų.
Degalų sąnaudos beveik 50% didesnės nei paso duomenys.

Savininko apžvalga

Michailas, Maskva. Automobilį turiu 5 metus, rida viršijo 280 tūkst km. Iškart po pirkimo pakeičiau stabdžių diskus ir tepalus. Tada susidūriau su problema, kad tarp keitimų reikia papildyti alyvą apie 2 litrus. Pirkau su 162 tūkst. rida, po mėnesio eksploatacijos ir 1500 km nuvarvėjo galinis amortizatorius - pakeitimas už 300 USD. Dar po 3 mėnesių. žiemą, lipant į trečią pakabos lygį, norint išlipti iš sniego pusnys, *užtrenkė* galinio oro statramsčio keitimas - 850 USD. (Kaip vėliau paaiškėjo, perskaičius instrukcijas, Mercedes rekomenduoja ekstremaliais atvejais pakelti automobilį į tokį aukštį).

Rida priartėjus prie 200 tūkst., išvažiuojant iš greitkelio sprogo kuro žarna. Apsukos iškart nukrito ir automobilis visiškai sustojo. Turėjau pasinaudoti vilkiko paslaugomis, kad pakeisčiau žarną, filtrus ir valymas kainavo 450 USD. Po to automatinės pavarų dėžės perjungimo rankenėlė pradėjo *sugesti*, nebuvo įmanoma jos pastatyti į automobilių stovėjimo aikštelę - jungiklio pakeitimas kainavo 140 USD. Tolesnis siurblio pakeitimas * GUR * 320 USD, neįskaitant darbo. Tai neskaičiuojant degalų ir smulkių eksploatacinių medžiagų sąnaudų. Tiesą sakant, spūstyse automobilis suvalgo iki 22 litrų. Nerekomenduočiau pirkti už paskutinius pinigus. Per metus reikia skaičiuoti tik techninę priežiūrą, neįskaitant kuro, iki 2 tūkstančių dolerių. Šis krosoveris yra aukščiausios klasės segmentas, tačiau už komfortą reikia mokėti.

Mercedes Benz ML 350 antrinėje rinkoje perkamas ir parduodamas gana dažnai. Patogu salone ir patogu vairuoti. Reguliariai prižiūrint, jūsų automobilis tarnaus daugelį metų. Automobilis tinkamas ir aukšto ūgio žmonėms, vietos kojoms ir galvai pakanka abiejose sėdynių eilėse.

Video peržiūra Youtube

Specifikacijos

Pakaba, stabdžiai, padangos
Ratų bazė	2915 mm
Prošvaisa (klirensas)	200 mm
Priekinis takelis	1627 mm
Galinis takelis	1629 mm
Priekinė pakaba
Galinė pakaba	amortizatorius, skersinė rankena
Priekiniai stabdžiai	diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	diskas
Padangos (rato) dydis	235/65 R17

Straipsnio naršymas:

Mercedes ML 164 – dažnos problemos ir kiek kainuoja priežiūra?
164 korpuso pasirinkimas, kad neliktų be kelnių.

Pagrindinė „Mercedes ml“ benzininių ir dyzelinių variklių problema yra sūkuriniai sklendės ir jų plastikiniai strypai. Sklendžių gedimo priežastys – suodžiai (arba suodžiai, jei tai dyzelinis variklis) įsiurbimo kolektoriuje. Sugedusių sūkurių atvartų simptomai gali būti apatinio galo sukibimo trūkumas, praleidimas ir užkliuvimas. Paskutiniuose etapuose dėl šio gedimo dega „Check Engine“ lemputė.

Problemos sprendimas galimas dviem būdais: pakeičiant kolektorių, kuris nėra pigus (50 tūkst. M272, 100 tūkst. M273, 50-60 tūkst. OM642 ir iki dviejų šimtų tūkstančių OM629 varikliui). kur kolektorius susideda iš dviejų dalių.) Dyzeliniame variklyje be galios praradimo ir nestabilaus veikimo galimos gana mirtinos pasekmės, kai amortizatoriai laikosi uždaroje būsenoje. Galimos prevencinės priemonės įsiurbimo kolektoriui išardyti ir išvalyti. ML350 arba ML320d reikia rinktis tik pagal amortizatorių būklės patikrinimą, tai žymiai pigiau nei remontuoti.

Susidėvėję kuro purkštukai arba įpurškimo siurblys- labiau aktualu dyzeliniams varikliams, labai brangi Mercedes problema. Atsižvelgiant į 2017 metų kainą - 30-35 tūkstančiai rublių už vieno purkštuko pakeitimą (iš viso yra 6). Keitimas į atnaujintus naudotus nuo 15-20 tūkst. Būdingi simptomai – prastas startas šaltu oru, mišinio korekcijos, padidėję dūmai dirbant tuščiąja eiga. Jie lengvai patikrinami prieš perkant, tačiau įvairiais laipsniais problema egzistuoja daugumoje automobilių. Norėdami diagnozuoti purkštukus, reikia bandomojo važiavimo ir šilto variklio, keltuvo nereikia. Rekomenduojame didžiausią dėmesį skirti kuro įrangos diagnostikai renkantis W164 / W166 su dyzeliniais varikliais.

„Atmuša automatinę pavarų dėžę Mercedes 7G-tronic“ arba kitaip tariant, reikalingas hidraulinės plokštės valymas / kapitalinis remontas arba greičių dėžės valdymo skydo keitimas – tokia Mercedes ML w164 liga pasitaiko kas antrame automobilyje. Hidraulinės plokštės gedimo negalima išspręsti mirksėjimu, spyrių problemą esant mažam greičiui galima išspręsti tik suremontavus automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusą. Nepainiokite problemos su transmisijos valdymo plokštės gedimu. Patikrinimas galimas tik bandomojo važiavimo metu ir nėra diagnozuojamas lifte. ML ir GL pavarų dėžės nemiršta nuvažiavus 100 ar 150 ar net 200, kiek laiko dėžė važiuoja tiesiogiai priklauso nuo eksploatavimo būdo ir priežiūros dažnumo, todėl rinktis Mercedes pagal ridą yra itin neteisinga.

Primygtinai rekomenduojame prieš perkant patikrinti Mercedes ML automatinės pavarų dėžės problemas, nes kitaip rizikuojate gauti sugedusią automatinę pavarų dėžę arba „pusiau funkcionuojančią“, kai remonto dar nereikia, tačiau automobilį vairuoti nėra patogu.

Įpurškimo siurblio nusidėvėjimas arba aukšto slėgio siurblys. Gana retas gedimas, kuris, būdamas netvarkingas, gali užmušti visus kuro purkštukus ir užkimšti degalų bėgelį drožlėmis. Paprastai kompiuterinė diagnostika ir bandomasis važiavimas tam tikrais režimais leidžia išsiaiškinti siurblio būklę.

Mercedes ML w164 ir nėra akivaizdžiai brangių problemų

Sulaužytos durų spynos- viena durų spyna 25 tūkst.lt, nėra neoriginalių ir mechanizmas netaisomas. Spynos iš demonstravimo kainuoja 15-20 tūkstančių rublių, o jų tarnavimo laikas yra labai trumpas. Būtinai patikrinkite centrinio užrakto veikimą.

Priekinių apatinių svirčių tylūs blokai – pigi detalė, tačiau originali atskirai neparduodama, neoriginali „eina“ pusę metų ir reikalauja keitimo, o surinkta svirtis kainuoja apie 40 tūkst.

Galinis SAM blokas užlietas vandeniu, naujo kaina apie 20 tūkstančių rublių. Įrenginys yra atsakingas už automobilio galinės dalies elektronikos veikimą. Degantys stabdžių žibintai, netinkamas ar neveikiantis degalų lygio jutiklis, nutrūkęs kuro siurblių maitinimas gali rimtai sugadinti nuotaiką dėl paslaugų būdo pakeisti ne valdymo bloką, o tvarkingus siurblius.

Be variklio komponentų išteklių, yra tam tikras su amžiumi susijusių ir gamyklinių „Mercedes“ ligų rinkinys. Kaip gerą pavyzdį apsvarstykite kai kurias „Mercedes“ variklių problemas:

Pagrindinė pasenusio Mercedes ml350 w164 ir M272 variklio problema iš esmės yra cilindrų bloko dilimas. Priežasčių yra daug, o įbrėžimų aptikimo atvejų dar daugiau. Pirkti mersedesus su priekabiautojais yra kvaila, todėl redaktoriai nemato prasmės rimtai atskleisti šią temą. Vienintelis vaistas nuo M272/M273 įbrėžimų yra variklio įvorė.

Norint nesusidurti su rankovėmis ir nerašyti piktų atsiliepimų internete, prieš perkant būtina patikrinti Mercedes ML / GL dilimo problemas, visų pirma, jei kyla įtarimų dėl smūgio ar netolygaus greičio. su švariu droseliu ir veikiančiu MAP / MAF jutikliu.

Kita M272 Mercedes variklio problema yra minkšta laiko žvaigždės. Problema buvo išspręsta M276 įpėdiniame variklyje, kur iš ML350 paskirstymo diržo problemų liko tik gamyklinis grandinės įtempiklio defektas, kuris pasireiškia nuvažiuojant apie šimtą tūkstančių kilometrų.

Prie „Mercedes w164 ML“ problemų, kaip ir dyzelinio variklio, gali priklausyti ir srovė šilumokaitis, automatinės pavarų dėžės tepalo sandariklis, silpnas vairo stelažas ir ypač vairo stovo tylūs blokai, dėl kurių daugelis servisų sprendžia veikiančią stelažą keisti.

Mercedes variklių problemų diagnostika nebūtinai reiškia variklio išardymą, kėbulą pakabinant ant keltuvo. Tokios priemonės būtinos, kai gedimas jau buvo nustatytas dėl diagnostikos ir būtinas remontas. Dažniausiai pakanka diagnozuoti variklį naudojant tiesioginių ir netiesioginių parametrų rinkinį tiek fiziškai, tiek elektroniniu būdu. Profesionalumas slypi žinant kiekvieno atskiro variklio tipo niuansus. Diagnostika ypač reikalinga dyzeliniam varikliui, nes esant didžiulei paties vidaus degimo variklio saugos ribai, kai kurie komponentai dėl netinkamo veikimo susidėvėjo (turbinos, purkštukai, kolektorius) ir jų remonto kaina gali šokiruoti įprastą automobilį. entuziastas, kuris tiesiog norėjo mėgautis automobiliu.

Daug potencialių pirkėjų labai bijo oro pakabos nepatikimumo tačiau pneuma yra gana patikimas ir pigus įrenginys. Norėdami pabrėžti diagnostikos svarbą ir neteisingus pirkėjų prioritetus, nurodysime kitų opų pašalinimo išlaidas po kritinio susidėvėjimo.
Dabartiniai kuro purkštukai - 6 vnt už 35 tūkstančius rublių - 210 000 rublių + darbas.
Vandens plaktukas dėl bėgančio kuro purkštukų perpildymo - variklio arba įvorės keitimas. (200-400 tūkstančių rublių)
Aukšto slėgio kuro siurblys pasivijo metalo drožlesį degalų tiekimo liniją, simptomai yra žemas slėgis, neefektyvus pagreitis, praleidimo klaidos. Naujas aukšto slėgio kuro siurblys - 45-55 tūkstančių rublių, kuro linijos valymas su analize ~ 50 tūkstančių rublių. Ypač pažangiais atvejais reikia pakeisti kuro purkštukus.

Mercedes dyzelino problemos tuo nesibaigia, dėl ilgo važiavimo užsikimšus kietųjų dalelių filtras galimas per didelis slėgis karterio ventiliacijos sistemoje ir cilindro galvutės įtrūkimai (ypač tai pasakytina apie OM628 V8). Išspręsta tik kapitaliniu remontu.

Oro pagalvių sprogimo pavojus trasoje dėl medžiagos amžiaus – absoliučiai nieko, palyginus su aukščiau aprašytomis problemomis.

Pradinės Mercedes ridos nustatymas

„Pas burtininką Suleimaną viskas sąžininga, be apgaulės“.

Negalite „visiškai“ susukti ridos visuose blokuose. Faktinė rida arba variklio darbo valandos vis dar nustatomos penkių šimtų kilometrų tikslumu.

Tikra ar originali Mercedes rida nėra nulemta pedalo ar salono susidėvėjimo. Didelis ML W164 ar GL X164 salono susidėvėjimas pasirodo daug vėliau nei japonų klasės draugai. Rida apskaičiuoti pagal salono susidėvėjimą yra neproduktyvus išbandymas ir tik padeda nepatyrusiems pirkėjams apsigauti.

Kaip sužinoti tikrąją „Mercedes“ ridą?

Visus susukto bėgimo atvejus galima suskirstyti į dvi kategorijas:

1. Pardavėjas ridą susuko tik prietaisų skydelyje.

Kompiuterinė Mercedes diagnostika vietoje naudojant Star Diag tiesiog atskleis sukčiavimą ir parodys tikslius ridos numerius. Pardavėjas turės arba pripažinti, arba ir toliau kartoti, kad „ne jis susuko, o gal prieš jį“.

Daugumą susuktų Mercedes galima „nuspirti“ skelbimų peržiūros stadijoje – prietaisų skydelio nuotraukoje dažniausiai jų „Trip A/B“ skaitiklis neseniai buvo atstatytas į nulį arba vertė yra itin maža. Paprastai tai lydi tuščias bakas.

Maži kelionės skaitiklio rodmenys yra susiję su prietaisų skydelio išmontavimu, kad būtų galima pataisyti odometrą naudojant programuotoją, o prietaisų skydelis atjungiamas, o vertės nustatomos iš naujo. Niekas specialiai nenustato kelionių skaitiklio prieš kurdamas nuotraukas pardavimui.

2. Pardavėjas išleido pinigus taisydamas realią ridą keliais ECU vienetais.

Yra trys būdai, kaip suprasti tikrąją „Mercedes“ ridą. Be atskirų ridos skaitiklių įvairiuose ECU, yra ir „šoniniai“ skaitikliai, kurie skaičiuoja nuo tam tikrų įvykių – jų negalima susukti, tik perrašyti nauji įvykiai (pavyzdžiui, priverstinis kietųjų dalelių filtro degimas ar įvykiai elektroniniame rankinio stabdžio bloke). ).

Be „šoninių“ skaitiklių yra Assyst Plus blokas, kuriame fiksuojamos visos techninės priežiūros ir alyvos keitimo intervalų atstatymų skaičius, todėl jei odometras prietaisų skydelyje rodo 100 000, o intervalų atstatymų skaičius yra 20 neabejokite, kad tikroji Mercedes rida yra žymiai didesnė.

Paskutinis ir svarbiausias kriterijus yra variklio darbo valandos. Tai variklio darbo valandomis skaitiklis, kurį laikome objektyvesne reikšme nei tikroji automobilio rida, ir į ją žiūrime pirmiausia. Nepaisant mažos ridos Maskvoje, variklio darbo valandų skaičius gali būti labai didelis, todėl prieš rekomenduodami savo klientui konkretų mercedesą atidžiai pasveriame privalumus ir trūkumus.

Kompiuterinė diagnostika Mercedes ML/GL W164

„Mercedes“ diagnostika vietoje – tai ne tik klaidų nuskaitymas tikrinant kėbulą. Tai visų pagrindinių automobilio komponentų išbandymas, žinant variklio, transmisijos ir elektronikos specifiką.

Dyzelinio Mercedes kompiuterinė diagnostika visada prasideda patikrinus EGR vožtuvo pralaidumą, kietųjų dalelių filtro užsikimšimo laipsnį ir maksimalų įpurškimo siurblio slėgį apkrovoje. Pusė šių patikrų prieš perkant atliekama judant, nes kai kurių variklių ECU funkcijos neleidžia maksimaliai naudoti agregatų stovėjimo arba neutralioje padėtyje.

Šalto ir karšto variklio tuščiąja eiga Mercedes kompiuterinė diagnostika leidžia patikrinti grandinės įtempimą skirstomųjų velenų kampuose, taip pat atlikti kuro įpurškimo korekcijas, siekiant nustatyti variklio kuro purkštukų susidėvėjimą.

Po bandomojo važiavimo įvairiais režimais, jei auto ekspertui kyla įtarimų dėl atskirų automatinės pavarų dėžės komponentų susidėvėjimo, atliekamas antras bandomasis važiavimas su užklausa dėl transmisijos srautinio perdavimo duomenų. Ši priemonė leidžia tiksliai suprasti vožtuvo korpuso ir solenoidinių vožtuvų užsikimšimą pagrindinių porų sankabų susidėvėjimo produktais.

Kietųjų dalelių filtro užsikimšimo, slėgio USR vožtuve įvertinimas taip pat yra neatsiejama dyzelinio Mercedes diagnostikos dalis.

Ar verta pirkti Mercedes ML w164?
Kuo skiriasi restyling 2008 ir dorestyle

Pagrįstas klausimas, ypač turint omenyje, kad 2018-ieji ir apie 10 metų senumo automobiliai nekelia didelio pasitikėjimo patikimumu. Su šiuo pasirinkimu dažnai susiduria mūsų specialistai, nes vadovaudamiesi savo filosofija, mes perkame priemoką sulaukę amžiaus. Esmė ta, kad praėjus tam tikram automobilio amžiui tam tikrų gedimų tikimybė yra beveik tokia pati, o būklės skirtumas yra ne dėl savininkų skaičiaus ir ridos, o dėl šių savininkų kišenės. Jei jums labai patinka Mercedes ML / GL 164, tada pirkti automobilį tikrai verta, tačiau atrankos procese turite būti labai atsargūs. Iš savo patirties pateiksime kelias gyvo automobilio pasirinkimo taisykles:

Nepirkite automobilių iš automobilių pardavėjų. Kodėl nereikėtų pirkti automobilių salonuose? Nes visa automobilių perpardavimo pramonė Rusijoje, deja, yra pririšta prie melo ir automobilių pirkimo beveik už dyką. Poliruotas korpusas, cheminis salono valymas ir nuotraukos profesionaliu SLR fotoaparatu dar nėra puikios būklės požymis. Automobilių salonai nesuteikia jokios garantijos nei dėžutei, nei varikliui, tai yra PR žingsnis ir geriausiu atveju gedimo atveju vadovai nurodys gedimą dėl jūsų kaltės.

Nesirinkite 7-10 metų amžiaus automobilių pagal savininkų skaičių ir įrašai PTS. Šis rodiklis yra visiškai nenaudingas ir neproduktyvus. Svarbu tik variklio, automatinės pavarų dėžės ir kitų agregatų techninė būklė. Senų mersedesų nėra, yra savininkai be pinigų. Mūsų praktikoje gausu pavyzdžių, kai 5 savininkų automobilis yra kur kas geriau aptarnaujamas ir nekelia priekaištų, o 1-2 savininkų automobilis buvo atvirai naudotas už visus pinigus ir tik variklio alyvos keitimas buvo techninė priežiūra.

Nekreipkite daug dėmesio į automobilio ridą nurodyta skelbimuose, taip pat ir likusioje aprašymo dalyje. Visi pardavėjai didesniu ar mažesniu mastu meluoja. Du trečdaliai visų automobilių vieną ar kelis kartus buvo patyrę ridos sukimąsi, todėl tikrąją ridą galima sužinoti tik apžiūrėjus.

Vis tiek nepirkite venkite automobilių nuo perpirktų pasiūlymų. Ten, kur automobilio pardavimas yra verslas, „priešpardavimo ruošime“ yra daug kroilovo. Užtepamas išorinis blizgesys ir nuplaunami visi gedimų pėdsakai (nuplaunamas gaubtas, turbinos purkštukai, pilami priedai, ant savisriegių varžtų arba ant klijų uždedami žibintai ir pan.). Perkami perkami sumušti, problemiški ar tiesiog pasipelnyti pirkėjai gali nepastebėti vagystės metu sugedusio automobilio. Tokių atvejų yra daugiau nei pakankamai.

Niekada nepasikliaukite vien savo žiniomis. Automobilio patikrinimas specializuotame servise ar specializuotame specialiste gali ne tik pridėti priežasčių dėl derybų, bet ir apsisaugoti nuo rimtų nesklandumų, nesvarbu, ar tai būtų remontas už kelis šimtus tūkstančių, ar galimybė prarasti visus pinigus kartu su automobiliu dėl geležinio arklio nusikalstama praeitis.

Prieš perkant automobilį turėtų patikrinti tik specializuota organizacija. Tas, kuris neturi specializacijos, negali patikrinti nieko, išskyrus pakabos agregatus. Jei ieškote Mercedes serviso, ieškokite klubo paslaugų. Jie žino visas būdingas žaizdas ir jų simptomus. Jei prieš perkant reikia atlikti diagnostiką vietoje, turite ieškoti organizacijos, turinčios didelį diagnostikos ir Mercedes pasirinkimo portfelį. Galite patikrinti kompetenciją užduodami pagrindinius klausimus apie tipinius gedimus.

Mercedes GL ir ML 164 kėbulo yra puikus patogus automobilis, kurio neverta atsisakyti dėl brangių gedimų baimės ir gana nelogiškas. Svarbu nekartoti neatsargių bendrapiliečių klaidų ir prieš perkant atidžiai apžiūrėti Mercedes.

Mercedes ML w164 pertvarkymo skirtumai nuo dorestayl

Svarbiausias skirtumas tarp restyling ML ir dorestyle yra automatinės transmisijos vožtuvo korpuso problemų sprendimas 722.9 (7G-Tronic). Bet kuriame forume gausu atsiliepimų ir diskusijų apie trūkčiojimo, smūgiavimo ir nukritimo į neutralią padėtį (serviso režimas) problemas. Gedimas, susijęs su vožtuvo korpuso elektronine valdymo plokšte, buvo iš esmės ištaisytas. Tačiau jei automobilis nukentėjo nuo lenktyninio naudojimo, o alyva dėžėje niekada nebuvo pakeista, tokių problemų tikimybė yra didelė, nes. valdymo pultas išmaudytas karštame aliejuje.

Galiniai žibintai pakeisti į LED. Daug kartų pailgėjo galinių stabdžių tarnavimo laikas, taip pat dalinai ištaisyta galinių statramsčių drenavimo problema, dėl ko „Rear Sam“ blokas užlieja daug rečiau. „Dorestyle“ dažna problema buvo dažnas galinių stabdžių lempučių perdegimas ir neteisingi degalų lygio rodmenys.

Pagrindinis blokas (paprastų žmonių kasetinis įrašymo įrenginys) buvo pakeistas Command NTG 2.5.

Nauja variklių gama, benzininių variklių linija gavo naują benzininį variklį, kurio tūris buvo 5,5 litro M273 388 AG. vietoj 5.0 M113 306 AG Apie šio benzininio variklio, pagrįsto M272, problemas galite perskaityti aukščiau esančiame pasirinkimo problemų skyriuje. Dyzeliniai varikliai gavo tik naujus galios indeksus (320d pakeitė 350d).

Modifikuoti priekiniai žibintai, taip pat pasikeitė grotelių ir priekinio buferio išvaizda.

Pakeistas vairas ir kai kurie interjero dekoratyviniai elementai. Kai kuriuose apdailos lygiuose nuo 2010 m. (Grand Edition) atsirado ML 63 AMG vairas.

Mercedes automobilio pasirinkimas su rida Maskvoje

Diagnostikos laboratorija jau daug metų teikia Mercedes ML/GL W164/X164 automatinio atrankos paslaugas. Pagrindinis mūsų skirtumas nuo konkuruojančių organizacijų yra atviras portfelis ir siauras dėmesys aukščiausios kokybės prekių ženklams. Turime didžiausią Mercedes markės patirtį diagnostikos ir parinkimo srityje ML w164 ir w166 dyzelinius variklius su indeksais 300/320/350/420/450 CDI ir benzininius ML 350/500 ir 63 AMG, taip pat dyzelinius GL 320/ 350/420/450 CDI (įskaitant mėlyną efektyvumą) ir benzininį GL 470/500, taip pat GL 350 CDI/GL 500 ir GL 63 AMG.

Mūsų požiūrį į diagnostiką galima trumpai apibūdinti kaip „mažiau dėmesio smulkmenoms, daugiau didelių ir brangių remontuojamų komponentų diagnostikai“.

Pradedame parenkant raktą Mercedes ML W164

„Mercedes ML“ (ML300, ML350, ML500, pirmenybė dyzeliniam varikliui)
1-2 savininkai, 1 pirmenybė
Salonas geros būklės.
Nereikia brangaus remonto
Be dublikato TCP
Teisiškai aišku.
Jokių didelių avarijų.
Tik tvarkinga automatinė pavarų dėžė be klasikinių seno 7GTronic trūkumų
Rida pageidautina iki 100 000 km
Visa teisinė ir teismo ekspertizė prieš perkant pasirinktą variantą

Mercedes-Benz ML 2005–2011 m

pradžioje pasirodė antros kartos Mercedes-Benz ML (W164), surinkimo linijoje pakeitęs modelį su indeksu 163. Vietoj rėmo konstrukcijos automobilis išbandytas ant laikančiojo kėbulo, pakaboje sukimo strypai. užleido vietą spyruoklinei dviejų svirčių priekyje ir keturių svirčių gale, o ratų bazė padidėjo nuo 2820 iki 2915 mm. O standartinis iš tikrųjų yra krosoveris. Jis turi nuolatinę visų ratų pavarą, o 4-ETS (keturių elektroninių traukos palaikymo) sistema, kaip ir ankstesnėje M klasėje, sulėtina besisukančius ratus. Tačiau ML buvo pasiūlytas visureigių „Pro Off-Road“ paketas, įskaitant pneumatinę pakabą, 2 greičių pavarų dėžę ir centrinius bei galinius diferencialo užraktus. Turėdamas tokį arsenalą, jis tampa profesionaliu „sąžiningu“.

„Mercedes-Benz ML“ geografija plati: rinkoje yra ir prekiautojų automobilių, ir kopijų, atvežtų iš Amerikos ir Europos. Ir bet kurį iš variantų galima drąsiai laikyti pirkimu.

Variklis

Iš pradžių „Mercedes-Benz ML“ buvo komplektuojamas su 3,5 l V6 benzininiu (272 AG) ir 5 litrų V8 (306 AG). Turbodyzelinius variklius reprezentavo 3,0 litrų V6 (190 ir 224 AG) ir 4 litrų V8 (306 AG). Po naujo modelio benzininio V8 tūris padidėjo iki 5,5 litro (388 AG).

Bazinis V6 3,5 l (M272) yra pats masyviausias ir problemiškiausias. Lėtinė žaizda – priešlaikinis balansinį veleną varančios keraminės-metalinės pavaros (4200 rublių) susidėvėjimas. Dėl šios priežasties ne tik „išėjo“ dujų paskirstymo fazės, bet ir lustai pateko į alyvos siurblį (7500 rublių), jį išjungdami. Remontas atliekamas išimant variklį ir yra brangus - nuo 70 000 rublių. Tuo pačiu servisas greičiausiai pasiūlys pakeisti vožtuvo paskirstymo reguliavimo sankabas (21 000 rublių) ir paskirstymo grandinę. Būtinai sutikite – ir jie ilgai negyvens.

Tuo pačiu metu, nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, įstrigo plastikiniai įsiurbimo kolektoriaus sūkuriai, dėl kurių reikėjo jį visiškai pakeisti (29 000 rublių). Atkreipkite dėmesį, kad modeliavimo mašinose šie trūkumai jau buvo pašalinti.

Tačiau senasis E113 serijos V8, paveldėtas iš savo pirmtako, yra tiesiog nenužudomas. Ko negalima pasakyti apie jo 5,5 litro įpėdinį - 50–90 tūkstančių km reikia atnaujinti balansinį veleną, kurio keitimas nėra brangesnis nei V6, nes variklis tam nėra išardomas.

„Common Rail“ dyzelinis variklis paprastai yra patikimas. Ankstyvieji automobiliai iki 150 tūkstančių km nusidėjo dėl išmetimo kolektoriaus susidėvėjimo. Matyt, netinkamai parinkta šio agregato medžiaga ir metalas iš jo vidinio paviršiaus „trupėjo“, o susidėvėjimo gaminiai, patekę į turbiną, jį „nužudė“. Gaila - juk normaliomis sąlygomis Garret turbokompresoriaus (nuo 128 000 rublių) resursas yra 350 tūkst. Kaitinimo žvakes reikia keisti atsargiai - dėl sriegio „prilipimo“ gali būti pažeista bloko galvutė.

Užkrato pernešimas

„Mercedes-Benz ML“ pirkėjams nereikės sukti galvos renkantis pavarų dėžę – visi automobiliai komplektuojami su 7 laipsnių „automatu“. Vožtuvo korpusas dažnai sukeldavo bėdų, kurių valdymo vožtuvų solenoidai (po 4500 rublių) sugedo 100 tūkst. Pagreičio metu dėžutė pradėjo trūkčioti ir mikčioti. Jei liga prasideda, netrukus sankabos paketas taip pat „užkrės“. Po 150 tūkst. alyvos siurblys paprastai atiduodamas (15 000 rublių), „automatinis“ selektorius atsisako perjungti, elektroninis valdymo blokas ECM neatlaiko karščio bandymo (30 000 rublių). Bet visi šie defektai, išskyrus vieną – nesandarumus „mašinos“ aušinimo vamzdeliuose – buvo pašalinti po atnaujinimo.

„Pro Off-Road“ transmisija yra patvari. Perdavimo dėžė, kaip ir „automatas“, paprastai atlaiko 200 tūkst. Kartais prieš šį laikotarpį grandinė ištempiama (9500 rublių) ir guoliai pradeda švilpti. Tačiau garso takelis gali kilti ir iš išorinio guolio, kurį pardavėjai keičia kartu su pavaros velenu (40 000 rublių). Specializuotuose techniniuose centruose guolį galima pakeisti atskirai už 6500 rublių. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, tenka keisti priekinę pavarų dėžę (43 000 rublių), apie kurios gresiančią mirtį praneš dūzgimas ir vibracija.

Važiuoklė ir kėbulas

Standartinio Mercedes-Benz ML spyruoklinė pakaba yra tvirta kaip tanko šarvai. Pirmieji priekinėje pakaboje 60–90 tūkstančių km yra stabilizatoriaus statramsčiai (kiekviena po 1500 rublių). Ir tik iki 120–150 tūkstančių km atvažiuoja amortizatoriai (po 10 800 rublių) ir apatinės svirtys (po 3 500 rublių), kurios tampa netinkamos naudoti dėl tylių blokų susidėvėjimo. Galinės pakabos elementai yra dar patikimesni ir tarnauja vidutiniškai pusantro karto ilgiau. Vienintelės išimtys yra amortizatoriai (po 8500 rublių), vidutiniškai nuvažiavę 100–130 tūkstančių km.

Vairuojant, nuvažiavus 100 tūkstančių km, sukibimas keičiasi (po 2300 rublių). Bėgis nuvažiuoja 200 tūkstančių km, tačiau jis gali pradėti tekėti daug anksčiau nei šiuo laikotarpiu - jis pašalinamas sumontavus alyvos sandariklius ir sandariklius iš remonto komplekto (nuo 1000 rublių). O jei pradės bakstelėti, pirmiausia patikrinkite vairo veleno kardaną (8000 rublių). Tačiau vairo stiprintuvo siurbliai (22 000 rublių) iš pradžių dažnai keitėsi pagal garantiją. Keičiant patartina atnaujinti baką, kurio filtro tinklelis greitai užsikemša.

„Airmatic“ pneumatinė pakaba yra sudėtingesnė ir brangesnė. Pneumocilindrai retai atlaiko daugiau nei 120-140 tūkstančių km, tačiau jie nėra pigūs: priekiniai komplektuojami su amortizatoriais - po 52 000 rublių, o galiniai - po 14 000 rublių. Norint pailginti jų gyvenimą, patartina balionus išskalauti su kiekvienu plovimu. O jei važiuodamas per nelygumus automobilis pradeda daryti pašalinius smūgius, patikrinkite priekinių pneumatinių elementų tvirtinimą prie stelažų - laikui bėgant tvirtinimo detalės susilpnėja ir reikalauja banalaus pramušimo.

Kėbulas pasižymi didvyrišku atsparumu korozijai, o dažai yra patvarūs. Net chromuotos detalės nepraranda savo blizgesio daugelį metų. Svarbiausia, kad po avarijos rankomis restauruotas automobilis jums nebūtų parduodamas prisidengiant verta kopija.

Tačiau su amžiumi elektrikas pateikia nemalonių staigmenų: klimato kontrolės darbe nutrūksta, šildytuvo variklį kankina serenados, savo gyvenimą pradeda gyventi oro sklendės servo (8 vnt., po 3500 rublių), garso signalas ir mygtukai. ant vairo yra bugi, ryja CD -grotuvas... Ir gydymas jokiu būdu nepigus.

Modifikacija

Beveik visiems savo modeliams „Mercedes-Benz“ siūlo įkraunamas AMG versijas. Ir M klasė nėra išimtis. Be to, reikia pažymėti, kad saugos ir ilgaamžiškumo požiūriu šios modifikacijos yra geriau nei civilinės ML. Juk gaminant šias mašinas taikoma griežtesnė kokybės kontrolė. Varikliai surenkami rankomis – kiekvienas turi asmeninį meistro antspaudą, kuris varikliui suteikia beveik visą gyvenimą trunkančią garantiją. O automatinės 7 greičių transmisijos iškeliamos ir patobulinamos, kad „suvirškintų“ didesnį sukimo momentą. Išoriškai ML 63 AMG išsiskiria kitais buferiais ir aerodinaminiu kėbulo komplektu aplink kėbulo perimetrą. Po gaubtu yra benzininis 6,2 litro V8 su kompresoriumi. Variklis išvysto 510 AG. ir 630 Nm, kas leidžia sunkų visureigį iki 100 km/h pagreitinti vos per 5,0 s, o didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val. Beje, V8 visiškai nekankina apetito stoka.

pertvarkymas

2008 m. Mercedes-Benz ML buvo pakeistas, o tai labiausiai paveikė jo išvaizdą. Interjere radikalių pokyčių nebuvo, išskyrus patobulintų apdailos medžiagų atsiradimą. Atnaujintą automobilį lengviausia atpažinti iš priekinių žibintų, kurių vidiniai apatiniai kampai dabar nuleisti, modifikuoto priekinio buferio, kuriame integruota kitokia rūko forma, bei atnaujintų grotelių. Gale išsiskiria nauji galiniai LED žibintai. Techninių naujovių rusiškoms mašinoms yra nedaug. Taigi variklių gamoje vietoj 5 litrų V8 (M113) pasirodė jėgos agregatas su tuo pačiu cilindrų skaičiumi, kurio tūris buvo 5,5 litro, o galia - 388 AG. O turbodyzelinis 4 litrų „aštuonis“ po 2008 metų paliko variklių liniją.

Verdiktas

Sergejus Fiodorovas, redaktorius:

Apie tokį automobilį kaip Mercedes-Benz ML paprastai sakoma: gerai pritaikytas ir tvirtai pasiūtas. Net ir būdamas garbaus amžiaus, jis gali pasigirti garbinga išvaizda, o užmiestyje – išskirtiniu vairavimo ir valdymo charakteristikomis, taip pat užkariauja puikiu pralaidumu bekelėje. Bet už viską šiame gyvenime reikia mokėti. Ir nors naudotas M L kelis kartus pigesnis nei naujas, už paskutinius pinigus jo pirkti nerekomenduojame. Kadangi jo priežiūra, net naudojant specializuotą „pilkąją“ paslaugą, negalima skambinti kalba. Tai Mercedes! Siekiant sumažinti būsimas išlaidas, susijusias su visureigio, prikimšto elektronika, priežiūra, rekomenduojame sustoti prie dyzelinės modifikacijos ML 320 CDI, jaunesnės nei 2008 m.

JAV automobilių rinka, kurios pardavimas siekia apie 15 milijonų transporto priemonių per metus, visada buvo maloni vieta automobilių gamintojams. Dešimtojo dešimtmečio viduryje Mercedes-Benz kompanija, kurios pozicijos Amerikos rinkoje jau yra stiprios, nusprendė savo forpostą organizuoti atkovotoje teritorijoje.

Tuscaloosa mieste (Alabama) buvo pastatyta gamykla, kuri bendrovei kainavo 300 mln. Šioje įmonėje turėjo būti pagamintas modelis, specialiai sukurtas atsižvelgiant į vietinės rinkos ypatumus ir amerikiečių skonį. Šis modelis buvo M klasės, pirmasis Mercedes-Benz visureigis, kuriame jie atsisakė rėmo konstrukcijos, o ne laikančiojo kėbulo. Paskelbus, kad naujovė bus žymima savo raide „M“, BMW atstovai protestavo, nes raide „M“ jie jau seniai žymėjo „įkrautas“ savo automobilių modifikacijas, todėl modelis buvo skubotai pervadintas. ML.

Gamyklinį indeksą W163 gavusio automobilio pristatymą lydėjo didžiulė reklaminė kampanija, kurios ryškiausias momentas buvo automobilio dalyvavimas antroje Steveno Spielbergo filmo „Juros periodo parkas: prarastasis pasaulis“ dalyje. Tačiau visa ši ažiotažas negalėjo nuslėpti pirmųjų pirkėjų nusivylimo artimesne pažintimi su automobiliu. Nors naujasis modelis savo važiavimo savybėmis ir komforto lygiu viršijo G klasę, tačiau tai negalėjo kompensuoti labai vidutiniško darbo, klaidingų inžinierių projektinių skaičiavimų ir prastos vidaus apdailos kokybės, nevertos net žemesnės klasės automobilių. Kad neprarastų į šį projektą investuotų milžiniškų lėšų, taip pat klientų pasitikėjimo, Mercedes-Benz 2001 metais perstatė automobilį, pakeliui išgydydamas daugumą „vaikystės opų“, o jau 2005 metais – naujos kartos. modelio pasirodė su gamykliniu indeksu W164. Būtent ši karta dabar yra plačiausiai atstovaujama mūsų antrinėje rinkoje, o į ką atkreipti dėmesį renkantis, mums padės bendrovės „ReCar“ generalinės direktorės, automobilių ekspertės Elenos Lisovskajos patarimai.

Mašinos širdis

Apskritai Rusijoje labiausiai paplitusi „Mercedes-Benz ML“ variklio versija yra 3,5 litro benzininis V formos „šešiukas“, kurio galia yra 272 AG. Jo silpnoji vieta – pagreitėjęs balansinio veleno keraminių-metalinių krumpliaračių susidėvėjimas, kuris jaučiasi jau nuvažiavus 40-50 tūkst. Gerai, jei ankstesnis savininkas sugebėjo atlikti remontą pagal garantiją, kitaip tai kainuos mažiausiai 100 tūkstančių rublių. Blogai vystantis įvykiams dėl šio gedimo gali būti pažeista skirstomųjų velenų padėtis, dėl jų trinties susidaro metalo drožlės, kurios gali „užmušti“ alyvos siurblį. Dar viena šio variklio bėda ta, kad nuvažiavus 50 000 km gali sugesti įsiurbimo kolektorių valdymo sklendės, todėl variklio sūkiai „plaukia“ ir prietaisų skydelyje užsidega lemputė „Check engine“. Įsiurbimo kolektoriaus remonto kaina yra 45 tūkstančiai rublių.

Didžiuosiuose miestuose, kur yra daug tinklinių degalinių, palaikančių priimtiną dyzelino kokybės lygį, dažniau naudojami dyzeliniai jėgos agregatai. Eksploatacijai megamiestuose tokie varikliai turi keletą privalumų: mažesnes degalų sąnaudas, didelį sukimo momentą, o tai reiškia dinamišką paleidimą, ir mažesnį transporto mokestį dėl mažesnės galios. Taigi Maskvoje pirmąją pardavimo vietą užima „Mercedes-Benz ML“ su dyzeliniu 3 litrų V6 varikliu, kuris atitinka keturis padidinimo lygius - nuo 190 iki 230 AG. Itin retai galima rasti automobilių su 4 litrų V8 dyzeliniu varikliu ir net tada jų geriausia vengti. Automobilis su tokiu varikliu, žinoma, demonstruoja puikią dinamiką, tačiau pats variklis turi daug eksploatacinių problemų, o jo priežiūra yra labai brangi. Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta yra ta, kad suodžiai iš išmetimo kolektorių žudo turbiną, o jos remontas nuliūdins net pasiturinčius automobilių savininkus, nes tai kainuos apie 250 tūkst.

Kad ir koks būtų Mercedes-Benz ML variklis, jie visi sujungti su 7G-Tronic 7 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri turi tipišką problemą: hidraulinių vožtuvų blokai genda taip dažnai, kad gamintojas išleido specialų remonto komplektą, kuris lenta ir patys vožtuvai. Nors prekiautojai ne visada tokį komplektą turi sandėlyje, tačiau tai gerokai sumažina automatinių pavarų dėžių remonto išlaidas – nuo 90 tūkstančių rublių už visą elektrohidraulinės pavarų dėžės valdymo bloką iki 32 tūkstančių už remonto komplektą.

Kūnas ir po juo

Lyginant su pirmos kartos modeliu, apie naudojamų medžiagų kokybę ir interjero surinkimą net nekalbama. Nors daugelis mano, kad tai per griežta, tai jau yra asmeninių pageidavimų reikalas. Aišku viena: vidaus apdailos kokybei skųstis negali būti.

Automobilio kėbulas sumontuotas nepriekaištingai ir nėra veikiamas korozijos. Skiedros ir smulkūs įbrėžimai nėra padengti rūdimis – žinoma, gamykliškai dažyti. Tačiau chromuotus išorės dekoro elementus prastai toleruoja sūrios Maskvos gatvės ir jie yra padengti netvarkingomis dėmėmis. Kai kuriose mašinose įprasta vieta užpakaliniam numeriui taip pat padengta rūdimis. Žiemą, ypač po plovimo, dažnai pradeda veikti penktoji durų spyna.

Iš kitų elektros ir elektronikos gedimų verta atkreipti dėmesį į elektroninio bloko signalų apdorojimo modulio problemas, kurios yra itin prastai išdėstytos po vairuotojo kojomis. Drėgmė po kilimėliu neprisideda prie tikslaus elektronikos veikimo, o dėl to – mirgantis prietaisų skydelis ir mygtukų gedimas. Modulio pakeitimas - 30 tūkstančių rublių.

Automobilis buvo gaminamas su dviem pakabos variantais – nepriklausoma spyruokle ir pneumatine pakaba. Automobilius su tradicine pakabos schema išlaikyti yra daug pigiau, tačiau juos nėra lengva rasti, nes jų buvo pagaminta daug mažiau. Pneumatinė pakaba apdovanoja „Mercedes-Benz ML“ sklandžiu važiavimu neprarandant valdomumo ir galimybe padidinti prošvaisą, taigi ir visureigį, tačiau Rusijoje, deja, ji tarnauja neilgai – reagentai greitai korozuoja medžiagą. kuris apgaubia ir apsaugo pneumatinius elementus, todėl jie retai atlaiko 100 tūkst. km.

Degalinėse yra paslauga - profilaktinis pneumatinių lingių valymas. Tai radikaliai problemos neišsprendžia, tačiau prailgina elementų tarnavimo laiką. Brangūs ne tik patys cilindrai, bet ir už jų siurbimą atsakingas kompresorius. Jei jis pradeda burzgti, tai reiškia, kad iš sistemos nutekėjo oras ir laikas skubiai atlikti techninę priežiūrą. Siurblio pakeitimas kainuoja apie 22 tūkstančius rublių.

Degalinių darbuotojai rekomenduoja atkreipti dėmesį į skysčio lygį vairo stiprintuvo rezervuare, kur atsiranda nuotėkių. Jei nesekate ir „nuleidžiate“ vairo stiprintuvo, jo susidėvėjusių pavarų lustai gali patekti į vairo stovą, kurio oficialiai iš viso negalima taisyti - tik pakeisti.

Priekinės ir galinės stabdžių kaladėlės susidėvi vienu metu: nuvažiavus 30 tūkst. Stabdžių diskai vidutiniškai išgyvena keletą trinkelių rinkinių. Priekinių trinkelių keitimo kaina daugiau nei 16 tūkstančių rublių, galinių apie 15 tūkst.. Diskai 22 tūkst. Visos nurodytos kainos yra iš oficialių pardavėjų kainoraščių. Tačiau automobilių priežiūros kainos oficialiuose ir neoficialiuose servisuose skiriasi daug kartų. Taip pat galite sutaupyti patys įsigydami pardavėjo rekomenduotas eksploatacines medžiagas.

Manoma, kad po 2009 m. pertvarkymo probleminės „Mercedes-Benz ML“ vietos buvo pašalintos, o paskutinių gamybos metų automobilių savininkai gali atlikti tik techninę priežiūrą. Kalbant apie savikainą, pavyzdžiui, automobilio rinkos kaina nuotraukose yra apie 2 milijonus rublių, o 2010 metais jis buvo įsigytas už 3,14 milijono rublių. Savaime suprantama, geras pirkinys. Žinoma, kol automobilis yra geros būklės.