Hibridinių automobilių daugėja. Jei prieš dešimtmetį toks buvo tik „Prius“, tai dabar tokius automobilius masiškai gamina visos pirmaujančios kompanijos. Tačiau kiek patikimi automobiliai su benzininiu-elektriniu jėgos agregatu?
Lexus-RX 400h (gamyklinis indeksas MHU 38) tapo pirmuoju hibridu, oficialiai pristatytu į Rusiją. Nuo 2005 metų sukaupta solidi eksploatavimo patirtis, nes daugelio automobilių rida viršijo 150 tūkst. Skirtingai nuo Amerikoje parduodamo modelio (jo indeksas MHU 33), mūsų R-X yra varomas visais ratais: be priekinės hibridinės transmisijos, pristatytas ir elektrinis variklis su galinės ašies pavarų dėže. Įdomu tai, kad ši hibridinės pavaros dalis yra tik pučiama oru, o transmisijos priekinė dalis turi bendrą grandinę su benzininio variklio aušinimo sistema.
Kartais atsitinka, kad transmisijos korpuso sandūroje pradeda tekėti antifrizas - atkreipkite dėmesį į šią vietą. Paprasčiau periodiškai tikrinti lygį dešiniajame išsiplėtimo bakelyje, tačiau nepamirškite ir kairiojo, atsakingo už inverterio aušinimą – akumuliatoriaus nuolatinės srovės į kintamąją srovės keitiklį, kuris maitina elektros variklius. Atitinkamai, atkūrimo režimu elektronai veikia priešinga kryptimi, įkraunant akumuliatorių.
Šioje atskiroje grandinėje skystis aplenkia elektrinį siurblį, kuris, nors ir itin retai, sugenda. Neįmanoma nuspėti neišvengiamos siurblio mirties, nes jis įsijungia tik tada, kai reikia – kai tikrai reikia keitiklį vėsinti. Defektą pajusite tik judant, kai keitiklis išsijungs dėl perkaitimo. Tokiu atveju automobilis taps nuobodu, o ekrane pasirodys užrašas: Check Hybrid System.
Keičiant skystį, oro kamščiai turi būti išstumti iš sistemos, kitaip keitiklis vėliau perkais. Nors elektronika apribos tiekiamą srovę, galios tranzistoriai gali sprogti. Pardavėjai jų atskirai nekeičia, siūlydami papirkti naują inverterio agregatą (daugiau nei pusė milijono rublių!). Tačiau internete galima rasti humaniškesnių remonto kainų. Ir kuo toliau į rytus, tuo pigiau. Pavyzdžiui, Jekaterinburge iš jūsų atims 100-120 tūkst., o Vladivostoke – beveik perpus mažiau. Laimei, keitiklio gedimai vis dar yra reti.
Hibridas neturi pavarų dėžės įprasta prasme. Jo vaidmenį atlieka tik dvi planetinės pavaros. Pirmasis yra prijungtas prie benzininio variklio per nešiklį su palydovais, o per saulės pavarą - prie 650 V elektros variklio, kuris yra ir starteris, ir generatorius. Tas pats variklis, keičiant greitį, keičia perdavimo santykį tarp vidaus degimo variklio ir žiedinės pavaros, sujungtos per pavarų dėžę ir diferencialą su ratais. Antrasis planetinės pavaros komplektas yra prijungtas prie traukos variklio-generatoriaus (taip pat 650 V) per saulės pavarą (karūnos pavara yra bendra abiem eilėms). Labai grazus dizainas! Ir stebėtinai be rūpesčių. Svarbu tik stebėti alyvą (originalas – Toyota ATF WS). Nors pagal taisykles jis yra „amžinas“, pardavėjai rekomenduoja jį keisti nuvažiavus 160 tūkst.
ELEKTROMOCINĖ JĖGA
Pasitaiko, kad toks automobilis perkamas tik dėl įvaizdžio ir jis stovi ištisus mėnesius. Tai pats prasčiausias eksploatavimo variantas, kuriam hibridas nėra skirtas – tai aiškiai nurodyta instrukcijose. Net standartinė elektronika greitai iškrauna tik 36 Ah talpos 12 voltų bateriją, skirtą pagalbinei įrangai maitinti. Tačiau daugelis automobilyje montuoja papildomą signalizaciją („Lexus“ sulaukia didesnio užgrobėjų susidomėjimo), kurioje ramybės srovė gali siekti 100 mA.
Nesunku suskaičiuoti, kad baterija visiškai išsikrauna vos per pusę mėnesio. Bet jis taip pat maitina maitinimo reles, skirtas prijungti traukos akumuliatorių, nuo kurio užvedamas variklis. Dėl natūralaus savaiminio išsikrovimo pagrindinė baterija taip pat gali atsisėsti. Todėl įveskite taisyklę periodiškai (kartą per savaitę) apvažinėti automobilį bent po namus, o tada laukti, kol užges pats vidaus degimo variklis. Tai ženklas, kad traukos akumuliatorius įkrautas.
Yra nuomonė, kad Rusijos žiemos sąlygomis hibridai ilgai negyvena. Netikėk gandais! Oimjakono šalčio ašigalyje vis dar važinėja pirmosios kartos „priusai“ dešinėje pusėje. Kalbant apie RX - taip, buvo baterijų gedimų (2005 m. kopijose jie buvo pakeisti pagal garantiją), bet juos galima suskaičiuoti ant pirštų. Beje, kuo toliau į rytus, tuo daugiau meistrų, kurie pasiruošę sutvarkyti akumuliatorių už vidutinį mokestį, pakeisti sugedusius elementus (iš viso yra 240 elementų).
3MZ-FE benzininio variklio (3,3 l) konstrukcija patikrinta laiko. Variklis sukurtas trijų litrų 1MZ-FE pagrindu, kuris puikiai pasitvirtino RX 300 ir Toyota Camry modeliuose. 3MZ-FE taip pat buvo sumontuotas ant grynai benzininio RX 330. Variklis buvo šiek tiek modifikuotas hibridui: yra kitos atramos, įsiurbimo sistema ir vožtuvų laikas. Ir svarbiausia – nėra V formos rumbuotu diržu varomų priedų, nes vairo stiprintuvas ir oro kondicionieriaus kompresorius yra elektriniai.
Paskirstymo diržą keičiame kas 100 tūkstančių km, visada kartu su ritinėliais. Siurblys varomas tuo pačiu diržu; jis yra gana patikimas ir kartais nuvažiuoja daugiau nei 200 tūkst. Tačiau uždegimo žvakės, nors ir iridžio, tarnauja ne ilgiau kaip 40 tūkst. Keičiant reikia nuimti įsiurbimo kolektorius. Galbūt tai yra pagrindinis mašinos priežiūros sunkumas.
Prekiautojai kiekviename MOT (10 tūkst. km) nuplauna droselio agregatą, motyvuodami procedūrą tuo, kad RX 330 su labai panašiu varikliu 30–60 tūkstančių km dėl purvo nuosėdų pradeda svyruoti tuščiosios eigos greitis. Ir nors hibridinis variklis šiuo režimu niekada neveikia (jis arba tyli, arba veikia esant apkrovai, krauna traukos akumuliatorių), gali kilti problemų užvedant.
TIESIOG „ER-X“
O kaip veikia įprastas benzininis RX, kurio pagrindu sukurtas 400h? Jo benzininis variklis yra toks pat patikimas (keiskite žvakes, paskirstykite pavarą ir praplaukite droselį), tačiau automatinė pavarų dėžė gali nustebinti net 120 tūkst. Su Amerikos rinkai skirtais automobiliais situacija dar blogesnė: 50–60 tūkstančių mylių – ir vienetas nebėra nuomininkas.
Dėl to, kad „amerikietiškas“ transmisijos vožtuvo korpusas sukonfigūruotas greitam pavarų perjungimui (rusiškoje versijoje, pagamintoje atsižvelgiant į šalčius, yra lėtesnė automatinė), ji gali įjungti dvi pavaras vienu metu. Akivaizdu, kad ši funkcija nepailgina tarnavimo laiko. Atkreipkite dėmesį: po kapitalinio remonto reikia iš naujo sukonfigūruoti pavarų dėžės valdymo bloką – ištrinti visus ankstesnius nustatymus ir siūti naujus, atitinkančius pasikeitusius nustatymo momentus įjungiant ir išjungiant pavaras. Priešingu atveju laukite naujų problemų.
Alyva kartais teka palei perdavimo dėžės galinio dangčio sankryžą - lengviau ją periodiškai įpilti. Jei alyva nuteka per vairo stiprintuvo slėgio žarnos riedėjimą (tai atsitinka iki 80 tūkst. km), nedvejodami keičiame - jie nejuokauja su vairininku. Dažna bet kurio RX, įskaitant hibridinius, problema yra galiniai stabdžių suportai. Jose greitai nusitrina kreipiamųjų pirštų gumos, pro plyšius patekusi drėgmė sukausto mechanizmus. Todėl kiekvienos priežiūros metu atliekame profilaktinę priežiūrą.
Hibridinio važiavimo kilometro kaina, apskaičiuota pagal mūsų rubrikos metodiką (ЗР, 2011, Nr. 1), pasirodė gerokai mažesnė nei benzininės versijos: 12,83 prieš 15,54 rublio. Bet jei nesiseka su inverteriu ar traukos akumuliatoriumi, suvedimas bus visai ne hibrido naudai: kol kas elektros komponentai ir mazgai per brangūs.
IŠ MODELIO ISTORIJOS
Lexus RX
DEBIUTAS: Antrosios kartos RX buvo pristatytas JAV 2003 m. sausio mėn. Šiaurės Amerikoje ir Artimuosiuose Rytuose buvo pasiūlyta 3,3 litro V6 versija. Europos ir Azijos pirkėjai gavo 3 litrų variklį. 2005 m. kovą buvo pradėtas gaminti RX 400h hibridas, kuris nuo tų pačių metų birželio oficialiai buvo pristatytas į Rusiją.
KŪNAS: 5 durų universalas (SUV).
VARIKLIAI: benzinas - V6, 3,0 l, 204 AG; V6, 3,3 L, 230 AG; V6, 3,5 l, 277 AG Hibridinei versijai: benzininis, V6, 3,3 l, 210 AG, plius 165 AG priekinis elektros variklis, plius 68 AG galinis elektros variklis. (bendra elektrinės galia - 270 AG).
PAVARŲ DĖŽĖ: A5 įprastai versijai, bepakopis planetinis hibridui.
PAVAROS ĮRENGIMAS: priekinis arba pilnas.
ATSTATYMAS: 2007 metais pakeistos radiatoriaus grotelės, bamperiai, ratlankiai, taip pat kai kurie dekoratyviniai kėbulo elementai. Metais anksčiau senieji V6 buvo pakeisti 3,5 l varikliu.
AIDŽIŲ TESTAI: 2004 m. saugumo lygis priekinio susidūrimo metu pagal IIHS ir NHTSA (JAV) metodus buvo pripažintas aukščiausiu. Dėl susidūrimo iš galo pasekmės jam buvo suteiktas „prastas“ (IIHS) įvertinimas.
Dėkojame bendrovei „Business Car“ („Lexus-Levoberezhny“ automobilių centras, esantis Maskvos žiedinio kelio 78 km, Maskva)
už pagalbą ruošiant medžiagą.
Savo išskirtiniu našumu Lexus px 400 penkių vietų, visais ratais varomas visureigis su hibridiniu varikliu pakeitė hibridinių technologijų pasaulį. Šis prabangus automobilis yra varomas hibridine instaliacija, vadinama V6 Hybrid Sinergy Drive, kurią sudaro šešių cilindrų benzininis variklis ir du nuolatinio magneto elektros varikliai. Visi trys varikliai naudojami greitam automobilio pagreitėjimui, todėl įsibėgėjimo laikas iki „šimtų“ yra tik 8 sekundės.
Dėl hibrido galios, lygi 270 AG, sunkus automobilis juda kompaktiško sedano sąskaita.
Kartu su puikiomis bekelės savybėmis, komfortas ir darbo kokybė buvo pakelti į absoliutų lygį, nusipelnę aukščiausio įvertinimo.
Išoriškai hibridas nuo savo pirmtako skiriasi tik papildomu oro įsiurbimu, esančiu priekinio buferio centre, taip pat specialiu lengvojo lydinio ratlankių dizainu. R18, taip apvalūs rūko žibintai.
Lexus RX 400h interjero dizaine ir funkcinėje įrangoje nesunku rasti viską, kas yra RX300, išskyrus apdailą, kuriai čia naudojamas poliruotas aliuminis. Na, o paskutinis – tachometras. Šiame modelyje jo nėra, o jo vietoje yra indikatorius, rodantis akumuliatoriaus įkrovą.
Apdirbimas nepriekaištingas – tai tikro prabangaus visureigio įvaizdžio įkūnijimas. Čia yra viskas, net specialios amortizacinės zonos, kurių dėka užgęsta smūgio energija ir išvengiama salono deformacijų. Susipažinę su automobiliu galime drąsiai teigti, kad ateitis atėjo, net jei kol kas šiame automobilyje - nepaprastas, serijinis, neįprastas ir net pirmasis oficialiai pristatytas į Rusiją!
Aukštos įtampos akumuliatorius ir abu elektros varikliai paslėpti po dugnu. Vienas jų yra arčiau kairiojo priekinio rato (tiesiai po benzininiu varikliu), kitas rastas ant galinės ašies dešinėje. Japonų dizaineriai bateriją padėjo po galine sėdynių eile, o vidinė erdvė nebuvo paveikta. O be elektros variklių, 3,3 litro V6 ir akumuliatoriaus, automobilyje taip pat yra generatorius, galios valdymo blokas ir galios daliklis. Ir visa tai veikia kaip ypatinga daina!
Šio choro lyderis – 211 arklio galių benzininis variklis, kuris nėra visiškas analogas to, kas sumontuota RX 330. Įsiurbimo, aušinimo, išmetimo ir variklio valdymo sistemos buvo gerokai pakeistos. Kitaip tariant, variklis buvo modifikuotas, kad būtų suderinamas su elektros varikliais.
Priekinio elektros kintamosios srovės variklio su vandens ir alyvos aušinimu galia yra 167 arklio galių(!) ir gali išduoti 5400 aps./min.
Gale montuojamas elektros variklis nėra toks stiprus, tačiau jo galia taip pat siekia 67 AG. Jo darbinė įtampa yra 650 V, o aušinimas – oras.
Akumuliatoriaus nikelio metalo hidrido įtampa automobilio akumuliatoriai - 288V. Jis, kaip ir galinis variklis, aušinamas oru, kurį vienu metu varo trys ventiliatoriai. Tiems, kurie nerimauja dėl to, kad reikia važiuoti už akumuliatoriaus, nuoroda - elektromagnetiniai laukai visiškai užgęsta dėl metalinio hermetiško korpuso, į kurį įdėta baterija, įsk. jokio pavojaus sveikatai.
Jėgainės darbas yra aiškus ir gerai koordinuotas. Su įkrautu akumuliatoriumi automobilis važiuoja nedideliu greičiu tik su elektrine trauka – tyliai, tarsi po burėmis. Intensyviau spaudžiant dujų pedalą, prijungiamas dujų variklis, o tada važiuojate, mėgaudamiesi nuostabiu benzininio variklio garsu ir galinga dinamika ( vos per 7,6 sekundės iki 100 km/val).
Nerodant monitoriuje duomenų apie jėgainės darbą būtų labai sunku pagal „įpročius“ nustatyti, kad tai hibridinis automobilis. Automobilio hibridiškumą rodo ir prietaisų skydelyje vietoj tachometro sumontuotas vatmetras, kurio nereikia, nes vairuotojui nerūpi pagalbinio benzininio automobilio greitis. Be to, „Lexus px 400“ turi net ne automatinę pavarų dėžę, o bepakopį variatorių.
Pagalbinis benzininis variklis
Pagalbinis benzininis variklis yra tas, kad pasukus raktelį jis neužsiveda. Prietaisų skydelyje šviečia tik „Ready“, t.y. „galite eiti“ (elektros varikliai paruošti). Išsikrovus akumuliatoriui, jį įkrauna benzininis variklis (laisvai riedėdamas generatorius įsijungia į jo įkrovimą, taip pat ir stabdant). Benzininis variklis per planetinį skirstytuvą įjungiamas net tada, kai automobilio elektrinės traukos neužtenka. Todėl su 272 AG galia. ir toks mažas degalų sąnaudų lygis - 9 litrai 100 kilometrų. Jis vienu metu perduoda sukimo momentą akumuliatorių įkraunančiam generatoriui ir priekiniams ratams. Galiniai ratai tampa varomi tik tada, kai to reikia, o tai nustato VDIM sistema. Tik slystant priekiniams ratams įsijungia antrasis elektros variklis, valdantis galinių ratų pavarą.
Keturi šimtajame „Lexus“ viskas neįprasta ir neįprasta, o jo savininko rūpesčiai yra visiškai kitokie: Svarbiausia stebėti akumuliatoriaus įkrovą, o ne dujų bako pilnumą. Šis automobilis niekada neužges. Visada galite palikti ant elektros variklių.
Vienintelė stebuklingo automobilio „bėda“ – nuolat reikalaujamas dėmesys. Verta palikti jį ramybėje porai savaičių, automobilis visiškai išsikraus, o be serviso specialistų pagalbos su juo susitvarkyti bus nelengva.
Ir vis dėlto „Lexus RX400h“ yra nuostabus japonų mąstymo genijaus pasiekimas. Veikia nesukeldamas jokio triukšmo.
Kadangi visa sistema sutelkta aplink akumuliatorių, daugelis nerimauja dėl problemos, susijusios su jos veikimu mūsų žiemos sąlygomis ir jo tarnavimo laiku. Kalbant apie pirmąją klausimo dalį, problemų neturėtų kilti, nes aptarnavimo skyriai neužfiksavo nė vieno akumuliatoriaus gedimo atvejo, susijusio su darbu žemoje temperatūroje (iki minus keturiasdešimt laipsnių). „Toyota“ ekspertų teigimu, jie negali būti susiję ir su tarnavimo laiku, nes jis neribojamas ir resursų turėtų pakakti visam automobilio eksploatavimo laikui. Jei vis tiek turėsite pakeisti akumuliatorių, tai kainuos 9,5 tūkstančio dolerių.
Hibridinio automobilio trūkumai
Gražus automobilis, didžiulis pasirinkimas, brangios apdailos medžiagos... Bet tai nebuvo be trūkumų. Pirma, kiek apsunkintas vairas, kuris važiuojant dideliu greičiu yra neginčijamas pliusas, tačiau sunkumas jame neišnyksta net ir sukant ratus stovinčiame automobilyje. Antra, galinio vaizdo kamera, kuri suteikia puikų vaizdą judant atbuline eiga, dėl kurios lietingu oru vairuotojas tiesiog apakina praėjus vos kelioms minutėms nuo judėjimo pradžios, per kurias jis turi laiko aptaškyti purvu. Galiausiai, oro kondicionierius. Automatiniu režimu jis elgiasi ne visai adekvačiai: iš deflektorių išbėga šalto oro srovė, su kuria sunku kovoti.
Tačiau kiti naudingi variantai nenustoja stebinti. Tai galinės sėdynės, judančios pirmyn ir atgal, ir elektra reguliuojamas vairas, ir prisitaikanti apšvietimo sistema, kuri paverčia žibintus 15 laipsnių kampu, kad geriau apšviestų posūkį, ir lengvesnis nusileidimas, kai tik palietus uždegimo jungiklį, vairą nutolsta nuo prietaisų skydelio, pakyla į anksčiau nustatytą padėtį . Galinės durys, vadovaujantis valstybinės klasės sedanų pavyzdžiu, užrakinamos ir atrakinamos nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtuku ant penktų durų.
Tik vienas septynių colių ekranas su jutiklinio ekrano funkcija, kuri to verta. Tai leidžia apsieiti be mygtukų, o visus parametrus keisti paspaudus reikiamas piktogramas ekrane.
Kalbant apie Lexus, apie pasyvią ir aktyvią saugos sistemą nėra ką pasakyti. Ypatingas ačiū kompanijai Mark Levinson, kuri suteikė interjerui garso sistemą, kuri tiesiog nuostabi. Jo galia 240W, dešimt garsiakalbių, keramikinis 230 mm žemųjų dažnių garsiakalbis! Ar yra dar ko nors, ko galėtum norėti?
RX400h hibrido kaina
Baisu pagalvoti apie automobilio kainą. Šis skaičius yra 78 250 USD maždaug 4 000 000 rublių. Tačiau lyginant su RX350 kaina, kuri lygi 70,1 tūkst.dolerių, skirtumas – 8150 USD.. „Lexus“ už šiuos pinigus galės įveikti 143 728 kilometrų atstumą. Na, ir galų gale jūs turite mokėti už komfortą!
Naudoto „Lexus RX400h“ pirkimo ypatybės
Šis visureigis yra unikalus daugeliu atžvilgių, nes tai buvo pirmasis hibridinis automobilis, oficialiai parduotas Rusijoje. Be to, jis tiesiog neturi tiesioginių konkurentų. Juk kiti automobilių gamintojai kol kas tokių aukštųjų technologijų modelių mūsų klientams nesiūlo. Šį pavasarį „Lexus RX400h“ oficialiai persikėlė į „trejų metų senumo“ kategoriją. Vis daugiau šių džipų pradėjo pasirodyti antrinėje rinkoje. Į ką atkreipti dėmesį renkantis naudotą „RX400h“ ir kiek kainuos būsimas jo savininkas?
Ką rinktis?
DAUGIA mūsų antrinėje rinkoje naudojamų „Lexus RX400h“ yra automobiliai, kuriuos kažkada pardavinėjo Rusijos įgaliotieji pardavėjai (hibridinis visureigis pas mus oficialiai parduodamas nuo 2005 m. pavasario). Būtent tokius atvejus ekspertai rekomenduoja pirkti.
Faktas yra tas, kad tokių mašinų istoriją gana lengva atsekti. Tai reiškia, kad yra mažesnė tikimybė įsigyti automobilį su teistumu. Be to, pirmieji savininkai savo „400“ dažniausiai aptarnavo oficialiose degalinėse. Tai yra, taip pat nesunku sužinoti apie galimas pardavimo instancijų problemas. Galiausiai ne kartą rašėme apie tai, kad autorizuotais ir specializuotuose servisuose naudojamos tik kokybiškos eksploatacinės medžiagos, alyvos ir kiti techniniai skysčiai. O tai turi teigiamos įtakos neįprasto visureigio techninei būklei.
Daug naudotų „RX400h“ į Rusiją atvežama iš Amerikos. Tokie automobiliai išsiskiria skirtinga apšvietimo technologija ir papildomais gabaritiniais žibintais ant buferių. Be to, jų įrenginiai suskaitmeninti pagal amerikietiškus standartus. Pavyzdžiui, spidometras rodo greitį myliomis per valandą, o oro kondicionierius – temperatūrą Farenheito laipsniais. Norėdami pereiti prie labiau pažįstamų vienetų, turėsite perprogramuoti elektroniką. Tai naujajam savininkui kainuos apie 6000 rublių (toliau pateikiamos remonto kainos specializuotame techniniame centre „Tolex Tuning“).
Beje, priešingai populiariems įsitikinimams, kad užjūrio automobiliai dažnai būna ne pačios geriausios techninės būklės, hibridiniai visureigiai iš JAV dažniausiai yra išpuoselėti ne prasčiau nei jų kolegos rusai. Nepaisant to, prieš perkant patartina per „CarFax“ sistemą „pralaužti“ prekybos automato egzempliorių ir įsitikinti, kad jis įsigytas legaliai, registruotas ir reguliariai aptarnaujamas.
Amerikietiško „400“ kaina labai patraukli. Jei prieš trejus metus Rusijos atstovo parduotas automobilis antrinėje rinkoje šiandien kainuoja apie 60 000 USD, tai „trimetis“ iš JAV kainuos apie 48 000–50 000 USD. Tačiau, ekspertų teigimu, toks didelis kainų skirtumas laikui bėgant mažės.
Kitas svarbus dalykas: mūsų oficialūs pardavėjai pardavė Lexus RX400h išskirtinai viena (nors ir labai turtinga) fiksuota konfigūracija. Tuo tarpu amerikietis pirkėjas galėjo rinktis automobilio komplektaciją pagal savo skonį. Todėl užjūrio automobilis gali pasirodyti daug kuklesnis nei rusiškas.
Taip pat naujas „Lexus RX400h“ „pilkųjų“ importuotojų pastangomis pas mus dažnai atkeliaudavo iš Europos. Pirkti tokius automobilius yra gana rizikinga, nes dažnai labai sunku sužinoti buvusį jų likimą. Ir kadangi visi „Lexus“ visureigiai yra labai populiarūs užgrobėjų, tokiu atveju yra didelė rizika įsigyti kopiją su nusikalstama praeitimi. Tiesa, kartais pirmieji (mūsų šalyje) tokių automobilių savininkai, siekdami išlaikyti pasaulinę automobilių gamintojo garantiją, juos aptarnavo išskirtinai autorizuotuose techniniuose centruose, kas leidžia sužinoti bent automobilio serviso istoriją. Bet tai retenybė. Ir atsižvelgiant į tai, kad „oficialių“ ir „pilkų“ hibridinių visureigių kaina yra maždaug panaši, pastarųjų pirkimas nėra geriausias pasirinkimas.
Netgi Rusijos antrinėje rinkoje kartais galima rasti egzotiškų „Lexus RX400h“ darinių. Pavyzdžiui, jo analogas dešinėje pusėje „Toyota Harrier Hybrid“, importuotas iš Japonijos, arba priekiniais ratais varoma „400-ojo“ versija iš JAV (toks automobilis neturi papildomos elektrinės pavaros galinės ašies ratai). Tačiau tokie automobiliai mūsų šalyje nėra paklausūs, todėl vėliau juos parduoti bus gana sunku.
RETROSPEKTYVUS
Serialo „Lexus RX400h“ premjera įvyko 2005 m. sausį Detroito automobilių parodoje. Pavasarį Japonijoje pradėti pardavinėti automobilį pavadinimu „Toyota Harrier Hybrid“. Kiek vėliau hibridinis visureigis pasirodė Europos prekiautojų salonuose, taip pat Rusijoje. Iš viso iki 2008 metų vasario mėnesio buvo pagaminta 14.575 „Toyota Harrier Hybrid“ ir 97.805 „Lexus RX400h“.
Žinoma, pagrindinis japoniško visureigio akcentas – hibridinė jėgainė. Jį sudaro 3,3 litro 211 arklio galių benzininis variklis (jis buvo montuojamas ir į įprastą JAV rinkai skirtą „RX“), du 167 ir 68 AG galios elektros varikliai. (atitinkamai ant priekinės ir galinės ašių), taip pat nikelio-metalo hidrido akumuliatorių blokas ir valdymo elektronika.
Įprastais važiavimo režimais „RX400h“ varomas tik priekiniais ratais su benzininiu ir vienu elektros varikliu. Važiuojant nedideliu greičiu (pavyzdžiui, spūstyse) išjungiamas vidaus degimo variklis, o kol leidžia akumuliatoriaus įkrovimas, visureigis važiuoja tik elektrine trauka. Beje, akumuliatoriai įkraunami ne tik veikiant benzininiam varikliui, bet ir automobiliui stabdant. Papildomas elektrinis variklis ant galinės ašies prijungiamas tik intensyviai įsibėgėjant arba bekelėje, kai pradeda suktis priekiniai ratai.
Likusi „Lexus RX400h“ dalis praktiškai nesiskiria nuo įprasto „RX“ atitikmens. Jie turi beveik tą patį interjerą ir panašią išvaizdą. Tačiau hibridinį visureigį galima atpažinti iš apvalių rūko žibintų, LED galinių žibintų, kitokių grotelių, papildomo oro įsiurbimo ant priekinio buferio ir originalių ratlankių. Be to, pirmųjų „RX400h“ versijų (išleistos 2005 m.) interjeras buvo „aliuminis“, priešingai nei įprasto „RX“ interjeras su mediniais intarpais. Abi parinktys tapo prieinamos 2006 m.
Operacijoje
Nepaisant gana sudėtingo ir neįprasto „Lexus RX400h“ dizaino, būsimas savininkas greičiausiai neturės problemų dėl jo priežiūros ir remonto. Juk hibridinis visureigis yra paruoštas priimti ne tik bet kuriame oficialiame techniniame centre, bet ir įvairiuose neautorizuotuose servisuose, kurių specializacija yra „Lexus“ automobiliai.
Svarbiausia, pataria ekspertai, nesikreipti į „daugiaprofilių“ garažų dirbtuves. Jų paslaugų kaina labai viliojanti, tačiau meistrai, nesusipažinę su netradiciniu „RX400h“ techniniu įdaru, greičiausiai padarys automobiliui daugiau žalos nei naudos. Taigi rizikuoti tikriausiai neverta.
Kartais originalių modelių savininkams sunku rasti atsarginių dalių. Tačiau „RX400h“ taip nėra. Dauguma detalių visada yra sandėlyje tiesiai degalinėse, todėl nereikia planuoti priežiūros iš anksto.
Be to, sandėliuose dažniausiai yra net keletas paklausiausių kėbulo plokščių ir optikos. Tai yra, visureigio atkūrimas po avarijos taip pat neužims daug laiko. Teks užsakyti tik kai kurias apdailos plokštes ar sėdynes, ir net tada pristatymo laikas greičiausiai neviršys vieno mėnesio. Be to, remontas neapsunkins „RX400h“ savininko kišenės, nes atsarginių dalių kainos yra gana prieinamos (žr. 1 ir 2 lenteles). Be to, hibridinei jėgainei beveik nereikia priežiūros, todėl kai kurie planiniai RX400h techninės priežiūros darbai yra net šiek tiek pigesni nei įprasto benzininio RX, nes jo visų varančiųjų ratų transmisija reikalauja didesnio serviso darbuotojų dėmesio.
Daugelis potencialių japoniško hibridinio visureigio pirkėjų baiminasi sugadinti daugybę elektroninių sistemų ir elektrinių komponentų. Ir veltui. Tokie gedimai „Lexus“ automobiliams paprastai pasitaiko retai, o RX400h nėra išimtis, sako Valerijus Šitas, specializuoto techninio centro „Tolex Tuning“ generalinio direktoriaus pavaduotojas. Bet kokiu atveju meistrai dar nesusidūrė su poreikiu taisyti šios mašinos elektrinį užpildą.
Bene vienintelė smulkmena, kuriai reikia skirti daugiau dėmesio, yra pagalbinė baterija, maitinanti antrinius vartotojus. Iš esmės trejus metus veikia be problemų, bet vėliau pamažu pradeda šlubuoti. Ypač šaltyje. Tai pirmasis signalas jį pakeisti (apie 5000 rublių). Tiesa, pasitaiko, kad automobilio savininkas sumažina akumuliatoriaus veikimo laiką dėl savo kaltės. Faktas yra tas, kad jo talpa nėra labai didelė, todėl, pavyzdžiui, automobiliui ilgą laiką stovint vietoje, apsaugos nuo vagystės sistema gali visiškai iškrauti akumuliatorių. O tai, savo ruožtu, padidins jo nusidėvėjimą.
Kalbant apie pagrindinę bateriją, jos darbui skundų dar nebuvo. Aukštą pagrindinės baterijos patikimumą patvirtina net tai, kad nei oficialūs pardavėjai, nei specializuoti servisai jo nelaiko sandėliuose. To tiesiog nereikia. Net rimtų avarijų atveju akumuliatorius paprastai nenukenčia, nes jis yra saugioje vietoje po galinėmis sėdynėmis. Tačiau ekspertai vis tiek rekomenduoja prieš perkant „RX400h“ atidžiai patikrinti hibridinę jėgainę. Tokia paslauga kainuoja tik 900 rublių, tačiau naujasis savininkas bus tikras, kad artimiausiu metu jam nereikės taisyti sudėtingos elektronikos. Beje, tik tuo atveju turėkite omenyje, kad naujas hibridinio visureigio jėgos agregatas kainuoja tiek pat, kiek ir naujas golfo klasės automobilis – apie 500 000 rublių!
Be to, vairuotojai dažnai abejoja „keturių šimtųjų“ gebėjimu normaliai užvesti ir važiuoti esant dideliam šalčiui. Tačiau iš tiesų hibridinis džipas stebėtinai atkakliai ištveria šaltį, žiemą jo sistemų veikimo gedimų nebuvo. Atsižvelgdama į oro temperatūrą, pagrindinio akumuliatoriaus įkrovimo lygį ir kitus parametrus, elektronika pati nustato, kurį variklį, benzininį ar elektrinį, užvesti pirmiausia. Vairuotojui nereikia apie tai galvoti, jis gali tiesiog sėsti į automobilį ir iš karto važiuoti.
Kalbant apie benzininį variklį, laiko patikrintas 3,3 litro „šešetukas“ Rusijos eksploatavimo sąlygomis pasirodė tik iš geriausios pusės, sako Valerijus Šitas. Remontininkai ypač atkreipia dėmesį į jo „visaėdiškumą“ - variklis stebėtinai abejingas buitinių degalų kokybei. Pavyzdžiui, jei nepildote degalų su atviru pakaitalu, tada uždegimo žvakės reguliariai tarnauja 50 000–70 000 km. Beje, verta paminėti, kad jei europietiškų „RX400h“ versijų variklis veikia 95-uoju benzinu, tai užjūrio egzemplioriai pasitenkina pigesniu 92-uoju.
Tačiau didesnį dėmesį renkantis „RX400h“ reikėtų skirti jo korpusui. Kai kuriose mašinose gaubto metalas gerai neatlaikė korozijos ir pradėjo rūdyti, kai dažai atskilo nuo akmenų. Garantiniuose automobiliuose oficialūs pardavėjai tokiais atvejais mieliau keitė visą dalį. Jei ankstesnis savininkas to nepaisė, galbūt praėjus tam tikram laikui po pirkimo, jūs turėsite patys susidoroti su korozija. Ir šiuo atveju yra priežastis kreiptis į specializuotus techninius centrus. Ten, skirtingai nei įgaliotose dirbtuvėse, jie nori tiesiog perdažyti sugedusius gaubtus (darbas kainuos apie 10 000 rublių). Tačiau, kaip rodo praktika, to visiškai pakanka, kad problema nebekiltų.
Net ir naudotuose „RX400h“ dujiniai amortizatoriai, laikantys gaubtą atidarytoje padėtyje, kartais sugenda. Tačiau remontas yra nebrangus - 1500-2000 rublių.
Kartais „keturių šimtųjų“ savininkus pradeda trikdyti atšokimas dešinėje priekinio skydelio pusėje. Norėdami atsikratyti erzinančio garso, turėsite pakeisti plokštės tvirtinimą prie korpuso (apie 3000 rublių).
Galiausiai, perkant RX400h, reikia atsižvelgti į tai, kad jo visureigis yra šiek tiek mažesnis nei įprasto RX350. Faktas yra tas, kad papildomas hibrido elektrinis variklis savo galinius ratus pradeda sukti tik tada, kai priekiniai ratai praslysta. Kartais, kol elektronika vertina situaciją, automobilis jau spėja įlįsti į žemę. Be to, kai kuriais atvejais elektros variklio galios tiesiog neužtenka antros ašies ratams sukti. Todėl hibridinis džipas gali įveikti tik lengvą bekelę kaip užmiesčio kelią.
ASMENINĖ PATIRTIS
Vieno pirmųjų „Lexus RX400h“ mūsų šalyje savininkas, „Lexus Club Russia“ narys Michailas Rogalskis:
– SAVO „Lexus RX400h“ užsisakiau 2005 metų vasarą, kai šis modelis tik pasirodė automobilių rinkoje, ir gavau tų pačių metų rudenį. Tuo metu važiavau įprastu Lexus RX300 ir kaip tik galvojau apie automobilio keitimą. O aš norėjau nusipirkti naują būtent šios japoniškos markės automobilį.
Ir kaip tik tada pasirodė „RX400h“. Jis mane pirmiausia patraukė savo neįprastumu ir techniniu tobulumu. Atvirai pasakius, apie tokius hibrido privalumus kaip, pavyzdžiui, didelis efektyvumas, negalvojau, tiesiog man šis visureigis labai patiko.
Tačiau laikui bėgant, norom nenorom, teko atkreipti dėmesį į degalų sąnaudas. Maždaug du trečdaliai mano kelionių vyksta mieste ir tik trečdalis rajoniniais keliais, tačiau net ir tokiu režimu „RX400h“ vidutiniškai sunaudoja apie 11 litrų benzino 100 km. Mano nuomone, labai geras rodiklis galingam visureigiui. Netgi pagavau save keičiantį vairavimo stilių ir pradėjau važiuoti ramiau, stengdamasis pasiekti minimalias degalų sąnaudas.
Iš pradžių turėjau priprasti prie blaivaus automobilio pobūdžio – atrodė, kad jis gyvena savo gyvenimą. Vairuotojas dalyvauja tik judėjimo procese, o elektronika pati nusprendžia, kokiu varikliu automobilis važiuos, kada jungti galinius ratus ir t.t. Pavyzdžiui, spūstyse kompiuteris periodiškai įjungia ir išjungia benzininį variklį, kad įkrautų baterijas. Tačiau greitai nustosite į tai kreipti dėmesį.
Be to, yra pasitikėjimas, kad bet kokioje situacijoje automobilis jūsų nenuvils. Ir išties, galios visada užtenka: ir staigiai įsibėgėjant, ir lenkiant. Be to, įsibėgėjimas labai sklandus ir patogus, be įprastiems automobiliams būdingų trūkčiojimų ir kritimų.
Per beveik trejus eksploatavimo metus su mašina problemų praktiškai nebuvo. Radijas pakeistas pagal garantiją. Taip, kartą vaikas žaidė salone ir pamiršo išjungti muziką. Dėl to pagalbinė baterija visiškai išsikrauna. Taip pat būsimasis „RX400h“ savininkas turėtų prisiminti, kad bendrovė „Lexus“ savo modeliams yra nustačiusi tik 10 000 km aptarnavimo intervalą. Todėl tarnybai tenka keliauti gana dažnai. Tiesa, vizitų į techninį centrą grafikas nesunkiai suplanuojamas, todėl ypatingų nepatogumų nesukelia. Be to, „RX400h“ yra gana sudėtingas automobilis, todėl geriau dar kartą įsitikinti, ar jis yra geros būklės, nei stovėti kur nors kelyje dėl nedidelio gedimo.
| Trumpos „Lexus RX400h“ techninės charakteristikos | |
| matmenys | 476x184,5x173,5 cm |
| Eksploatacinis svoris | 2,040 kg |
| Varikliai | V6, benzininis, 3.311 kub cm + 2 elektros varikliai |
| Benzino variklio galia | 211 AG esant 5.600 aps./min |
| Priekinio variklio galia | 167 AG esant 4.500 aps./min |
| Galinio variklio galia | 68 AG esant 4,610-5,120 aps./min |
| Didžiausia bendra galia | 272 AG |
| Benzininio variklio sukimo momentas | 288 Nm esant 4400 aps./min |
| Priekinio variklio sukimo momentas | 333 Nm esant 0-1500 aps./min |
| Galinio variklio sukimo momentas | 130 Nm esant 0-610 aps./min |
| Užkrato pernešimas | bepakopė, įkraunama visų ratų pavara |
| Maksimalus greitis | 200 km/val |
| Įsibėgėjimas 0-100 km/val | 7,6 s |
