Maždaug prieš metus Land Rover nustojo gaminti Freelander 2. Jį pakeitė Discovery Sport. „Freelander“ gerbėjai liko nusivylę, nes dabar jį galima įsigyti tik naudotą. Kaip žinia, naudotus automobilius reikia rinktis itin atidžiai, ne išimtis ir šis modelis. Kokie „Freelander 2“ privalumai, atsiliepimai, trūkumai su rida? Apsvarstykite šį visureigį kuo detaliau.
Istorija
„Land Rover Freelander 2“ yra gana populiarus automobilis. Jis pradėjo gaminti 2006 m. Modelis neprarado savo populiarumo iki 2010 m. Po to, siekiant išlaikyti paklausą, automobilis buvo pertvarkytas. Tačiau pakeitimai palietė tik ratus ir optiką. Ypač aršūs modelio gerbėjai taip pat pastebėjo, kad variklių liniją papildė 2,2 litro turbokompresorinis „dyzelinas“.
2013 metais automobilis taip pat buvo baigtas, tačiau tik jėgos agregato ir važiuoklės atžvilgiu. Pačios įmonės istorijoje yra keletas niuansų. Praėjusio amžiaus pabaigoje „Land Rover“ vos nesugriuvo, o įmonę išpirko BMW. Vokiečių kompanija pasiskolino savo X 5 modelio patobulinimus. Po to buvo išleistas naujas Range Rover. Jo konstrukcijos kokybė paliko daug norimų rezultatų. Į tai atkreipė dėmesį beveik visi šios mašinos savininkai.
Po to „Land Rover“ nupirko „Ford“. Jau buvo padaryta tam tikra pažanga. Tačiau 2008 metų krizė sutrukdė formuoti gamybą. Šis laikas įmonės istorijoje negali būti vadinamas sėkmingu. Tačiau darbuotojų ir įmonės vadovybės pastangomis pavyko pasiekti puikių rezultatų. Automobilių forumuose dažnai paliekamos „Freelander 2“ apžvalgos su rida. Jo savininkų trūkumai beveik niekada nepastebimi.
Interjeras
Atsisėdęs į visureigio vairuotojo vietą, žmogus jaučiasi patogiai. Visi mygtukai, vairasvirtės ir rankenėlės yra dideli, todėl yra aiškiai matomi. Durys užsidaro trenksmu, o tai byloja apie didelį jų svorį. Sėdėdami šiame visureigyje žmonės jaučiasi saugūs dėl didžiulio visų elementų dydžio. Triukšmo izoliacija čia nebloga, bet vis tiek daugelyje automobilių ji geresnė. Bendra interjero kokybė, nors ir neprilygsta aukščiausios klasės modeliams, yra daug rimtesnė nei nebrangių automobilių.
Iš pirmo žvilgsnio salone naudojamos medžiagos gali pasirodyti nekokybiškos ir pigios. Tačiau sėdėdamas automobilyje žmogus jaučiasi priešingai. Interjeras pagamintas įprastu Land Rover stiliumi ir atrodo solidžiai, be nereikalingų savybių. Labiausiai dėmesį patraukia prietaisų skydelis, kuriame pavaizduotas spidometras, tachometras ir kiti pagalbiniai prietaisai. Taip pat yra borto kompiuteris, kuriame galite matyti daugybę skirtingų indikacijų.
Reikalingiausias iš jų yra „Terrain Response“, rodantis ratų sukimosi lygį ir kitas funkcijas. Norint suprasti, kaip ši sistema veikia, geriausia su ja susipažinti asmeniškai. Priekiniai „Freelander 2“ žibintai pateikiami trijų tipų, priklausomai nuo automobilio konfigūracijos. Lyginant su ankstesne karta, automobilis taip pat turi pokyčių.
Tai naujas vairas, rankinis stabdys ir centrinė konsolė. Dabar multimedija turi 7 colių jutiklinį ekraną. Taip pat, jei reikia, galite naudoti valdymo balsu funkciją. Garso sistema čia sumontuota iš „Meridian“. Priklausomai nuo konfigūracijos, gali būti 11 arba 17 garsiakalbių, kurių galia yra 400 ir 800 vatų. Tačiau verta paminėti, kad tai nebus standartinė.
Yra manančių, kad interjeras atrodo nuobodžiai ir jame nėra nieko įdomaus. Tačiau taip nėra, nes kabina turi daug reikalingų funkcijų. Tiesą sakant, interjeras atrodo solidžiai. Galbūt dėl to kai kurie žmonės mano, kad jis yra nuobodus. Tačiau tai ne „jaunystės“ modelis, o spalvų įvairovės čia niekada nebus. Vairuotojai pasitiki visureigiu Land Rover Freelander 2 su rida. Atsiliepimai, jų pastebėti trūkumai rodo, kad tai pagrįsta.
Variklis
Šis straipsnis yra apie naudoto visureigio pirkimą. Būtent todėl automobilio techninė būklė turi būti išanalizuota labai atidžiai. Patikimiausias Freelander 2 variklis yra dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Tas pats jėgos agregatas kurį laiką buvo montuojamas ir „Ford Transit“. Daugelis teigia, kad šis variklis yra patikrintas laiko. Tačiau tai reiškia ne tik jo patikimumą, bet ir pasenimą.
Tokie varikliai pradėti montuoti 2000 m. Tačiau, kaip parodė praktika, iki šių dienų dauguma kopijų išgyvena be rimtų gedimų. Degalų sąnaudos čia ne pačios mažiausios. Be to, dėl sumontuotos turbinos negalima naudoti įprasto „dyzelinio kuro“. Taigi, jūs jau žinote, kas yra Freelander 2 dyzelinis variklis. Toks visureigis taip pat yra su benzininiais agregatais, kurių galia yra 150 ir 190 arklio galių.
Mūsų šalyje automobilis buvo tiekiamas tik su „automatu“, tačiau galima rasti ir su mechanine pavarų dėže. Šie varikliai turi tą patį sukimo momentą. Jie taip pat turi turbinas. Po nedidelio 2013 m. modifikavimo modelis buvo pradėtas komplektuoti su 240 arklio galių varikliu. Jis yra gana modernus, todėl pasižymi mažomis sąnaudomis ir gera galia. Be to, šis variklis yra labai „didelio sukimo momento“.
Užkrato pernešimas
„Land Rover Freelander 2“ sumontuota patikima automatinė pavarų dėžė. Ji gana greitai perjungia pavaras, nesulėtėjusi. Dėl „automato“ automobilis tampa šiek tiek ekonomiškesnis. Po pertvarkymo automatinė pavarų dėžė pradėjo sverti daug mažiau ir veikti dar geriau, nes pagerėjo optimizavimas. Per visą modelio egzistavimą mechaninė pavarų dėžė nepasikeitė net vieną kartą, tačiau ši informacija greičiausiai nėra įdomi Rusijos gyventojams.
Nepakankamai įvertintas modelis
Beveik visi automobilių entuziastai žino televizijos laidą „Top Gear“. Būtent jame vedėjai nurodė, kad automobilis nevertas dėmesio dėl savo dizaino. Tačiau jie neatsižvelgė į tai, kad visureigis buvo sukurtas kitiems tikslams. Šis automobilis turi rėminę kėbulo struktūrą. Priekyje ir gale yra neštuvai.
Taip pat verta paminėti, kad yra gana patikima pakaba su ilgu eiga. Be to, jį galima suremontuoti gedimo atveju. Kelionės nelygiu reljefu atveju nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, taip pat automobilio judėjimą kontroliuojanti sistema padės be problemų įveikti kliūtis. Ir visa tai galima gauti už palyginti mažą kainą.
Žinoma, automobilis turi trūkumų: elektroninio pildymo klaidos, senas variklis ir triukšminga pakaba. Bet juk visa tai blokuoja visureigio privalumai. Taip pat verta paminėti, kad pirmaujančios „Top Gear“ nuomonės galima ginčytis. Daugelis vairuotojų mėgsta „Land Rover Freelander 2“ dėl jo paprastumo ir universalumo. Šis automobilis atlaikys daugybę išbandymų. Gedimo atveju jis nereikalaus didelių investicijų, o atsargiai eksploatuojant teks tik aptarnauti ir pakeisti „eksploatacines medžiagas“.
„Freelander 2“ savybės
Daugelis savybių jau buvo įvardytos anksčiau. Tačiau verta tai padaryti dar kartą. Automobilyje sumontuotas skirtingos galios 2,2 litro variklis: 150 ir 190 arklio galių, tai priklauso nuo komplektacijos. Kas 100 km visureigiui reikia vidutiniškai 7 litrų degalų. Modelis Rusijos rinkai buvo tiekiamas tik su 6 greičių automatine pavarų dėže. Automobiliu nesunkiai pravažiuosite ežero ar upės atkarpą, kurios gylis ne didesnis kaip 50 cm.
Pasirinkimas
Taigi, jei šį automobilį vertintume kaip pirkimo variantą, tuomet jį išsirinkti nesunku. Visureigis buvo gaminamas nuo 2006 iki 2014 metų, todėl įsigijimo galimybių yra daugiau nei pakankamai. Automobiliai iš pirmųjų partijų kainuoja apie 600-700 tūkstančių rublių, o naujausių pagamintų modelių kaina yra 2,5 milijono rublių. Kaina gali skirtis priklausomai nuo būklės ir komplektacijos.
Kadangi automobilis buvo gaminamas ilgą laiką, geriausia apsvarstyti galimybes su patikimiausiu ir paprasčiausios konstrukcijos varikliu - 2,2 litro dyzeliniu varikliu. Perkant automobilį iš paskutinių partijų, yra tikimybė, kad visureigiui vis tiek bus taikoma garantija, nes ji galioja 3 metus po pardavimo iš automobilių salono. Čia taip pat galėsite sužinoti, kur ir kokie buvo atlikti visureigio techninės dalies darbai. Jeigu jums reikia ekonomiško automobilio, tuomet reikia ieškoti Freelander 2 su 150 arklio galių dyzeliniu varikliu. Jis turi mažesnes degalų sąnaudas ir mokesčius.
Pilna komplektacija
Iš viso visureigis buvo parduodamas 3 populiariais apdailos lygiais: S, SE, HSE. Taip pat yra 3 variklių rūšys.Konfigūracijos skiriasi tik įranga, įvairių funkcijų buvimu ir interjero dizainu.
Patikimumas
Pats visureigis yra gana autoritetingas. Daugelis šio automobilio savininkų jį giria. Jis turi tik vieną trūkumą – variklis yra iš „Ford“. Atsižvelgiant į tai, dyzelinis variklis yra patikimiausias. Suporuotas su automatine pavarų dėže, jis jums tarnaus amžinai. Automobilis su tokiu „ryšuliu“ yra gana ekonomiškas. Katalizatoriaus dėka variklis netrukdys savininkui dėl dažnų gedimų. Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad automatinė pavarų dėžė taip pat surenkama kokybiškai, o niekam kitam ji dažnai gedo. Variklis iš tikrųjų yra naudingas visiems, kaip jau kalbėjome aukščiau. Buvo atvejų, kai automobilis buvo nuvažiuotas iki 300 tūkstančių kilometrų, nesugedus galios blokui.
Tai nesunku pasiekti. Pakanka tik laiku prižiūrėti variklį, pakeisti „eksploatacines medžiagas“ ir karts nuo karto patikrinti, ar generatorius yra „Freelander 2“. Dėl netinkamo veikimo automatinė pavarų dėžė ir variklis gali pradėti veikti netinkamai. Kai kurie savininkai nepakeičia alyvos dėžėje ir paskirstymo diržo su ritinėliais. Dėl šios priežasties dėžutė tiesiog sugenda, o variklis pradeda veikti netinkamai. Tada diržas nutrūks ir jums reikės brangaus „Freelander 2“ remonto. Automatinės pavarų dėžės ir paskirstymo diržo alyvos kaina yra nedidelė, todėl norint sumažinti gedimų riziką, geriau juos pakeisti laiku.
Sustabdymas
Rezultatas
Jei reikia dažnai įveikti kliūtis nelygioje vietovėje automobiliu, Land Rover Freelander 2 bus puikus pasirinkimas. O jei sureguliuosite „Freelander 2“ (variklis, stabdžių sistema ir pakaba), visureigis taps dar manevringesnis ir judresnis. Gedimo atveju „Freelander 2“ atsargines dalis galima nusipirkti be problemų.
Be to, jie kainuos mažiau nei panašūs automobiliai. Ar ištyrėte „Freelander 2“ trūkumus su rida? Kiek įmanoma atidžiau išanalizuokite vairuotojų atsiliepimus. Išstudijavę reikiamą informaciją, galite lengvai pasirinkti.
2018 07 16 → rida 202000 km4 dalis. 200000
Laba diena visoms. Ant odometro buvo apvalus skaičius, nusprendžiau parašyti dar vieną apžvalgą.
Apie auto.
Priminsiu, kad automobilis pirktas naujas, 2011 metų gegužę iš OD, Maskvoje, už 1,4 mln. Antrame komplekte su papildomai įdiegtomis galimybėmis. Esu vienas savininkas.
Savaitgalio mašina. Apkeliavau juo beveik visą centrinę Rusiją nuo Murmansko iki Abchazijos, nuo Bresto iki Mongolijos. Reguliarios rudens kelionės į Akhtubą. Automobilis geras ilgoms kelionėms, nepavargęs, labai patenkintas aukštu autobuso nusileidimu, surinkta, bet minkšta pakaba.
7 metus išorė ir vidus praktiškai nebuvo paveikti, išskyrus keletą drožlių ant kėbulo ir stiklo. LKP tvirtai laikosi operacijos smūgių. Jokio lyginimo su mano ankstesniu Lancer ir Civic. Apskritai automobilyje (už kurį pirkau) labiausiai vertinu solidumą, brutalumą. Per 7 metus nei vieno svirplio, jokio pakabos barškėjimo, pigaus kartono apdailos salone girgždėjimo. Viskas sąžininga, visos apdailos medžiagos, metalas, negalima nusiplauti piršto, dažų kokybė. Taip, pagal dizainą viskas jau gana kuklu, blanku pagal šių dienų standartus, bet kokybės ir solidumo jausmas, komfortas niekur nedingo. Taip, yra nemažai trūkumų, bet man jie nėra reikšmingi. nebepastebiu.
Eksploatacija didelių rūpesčių nesukėlė, o pirmus 5 metus dažniausiai eidavau tik į techninę priežiūrą. Variklis nesukelia entuziazmo dėl savo galios, juk dyzelinis variklis. Jį vertina kiti. Pirmasis ir pagrindinis yra degalų sąnaudos, kurios visus metus yra 6,5-7 litrai. Kelionėje važiuojant 90-100 km/val., kai vienas salone ir be krovinio, kompiuteris rodė 5,6 litro. Mano vertinimu, skirtumas yra dvigubas, palyginti su panašia benzinine versija. Darbe turiu draugą, kuris turi Outlander 2.4, jo vidutinės sąnaudos 12 litrų. Taigi, apytiksliai, per 7 metus sutaupyta apie 350 000 rublių. Pildu visur, bet firminėse degalinėse. Kelis kartus buvo priverstinės degalinės neįvardintose degalinėse ir 2 kartus „pataikiau“. Kartą žiemą degalinėje prie savo GSK, kur be problemų pildavau Hondą, gruodį griebiau vasarinį dyzelinį kurą. Antrą kartą – praėjusią vasarą Ust-Kano kaime, Altajaus Respublikoje. Įpylus 20 priverstinių litrų, variklis pradėjo melsvai rūkti. Šlaituose buvo dūmų uždanga kaip iš KAMAZ. Net tuščiąja eiga iš kamino veržėsi mėlyni dūmai. Štai ir viskas, Khan variklis, degalai, ar katalizatorius, tada pagalvojau. dingo.
Antras pliusas – savarankiškumas. Ramiu greitkelio režimu bako (68l) užtenka 1000 km. Patikrinta. 3. Sukimo momentas. Pavyzdžiui, kai reikia „šnabždėti“ stačiu akmenuotu šlaitu minimaliu greičiu, variklis leidžia tai padaryti neįsitempus. Ankstesniuose benzininiuose automobiliuose tokiais atvejais tekdavo sukti variklį perforuojant automobilio pakabą ir gumą.
Tačiau yra ir minusų. Pirmasis yra nuolatinis akumuliatoriaus stebėjimas. Pradžioje, pirmaisiais metais, porą kartų jį numečiau. Tie, kurie važinėja tik po miestą dyzelinu, o net ir turi Webasto tipo šildytuvą, yra mėgstami ir dažni kelių priežiūros paslaugų klientai žiemą. Akumuliatorius neturi laiko įkrauti kamščiuose. Taip, net ir su sudėtinga Frilov išmaniąja akumuliatoriaus įkrovimo sistema. Žmonės įjungia viską ir viską, viskas, kas įmanoma, yra prijungta prie cigarečių degiklio)) ... Mano nuomone, asmeninis lengvasis automobilis su dyzeliniu varikliu mieste ir su „autonomine sistema“ yra hemoraginis ir neracionalus veiksmas, jokių santaupų. Rašykite ilgai, aiškindami Webasto principą, bet tie, kurie yra temoje, mane palaikys. Autonomija labai ilgai įkaista, o baterijos energija labai gerai. Dyzelinas tinka ilgiems važiavimams greitkeliais.
Antroji problema yra augalo problema esant dideliam šalčiui. Man be pašildymo Webasto variklis užsivedė su didele įtampa sau net jau prie -15. Nesu atsakingas už visus dyzelinius variklius, bet Frilovietis šiuo atžvilgiu yra švelnus. Taip, prasideda, bet su laukinėmis vibracijomis, padvigubėjimu, trigubu, dūmų uždanga. Bet, apšildžius Webasto augalą puse apsisukimo. Problema ta, kad, pavyzdžiui, esant 35 šalčiams, tikėtina, kad jis visai neprasidės. Man taip nutiko kartą per 7 metus. Per 2017 metų sausio šalčius, kaime, 600 km nuo Maskvos... Mašina dvi paras stovėjo tokiame šaltyje, pučiant vėjui. Baterija beveik nukrito iki nulio (tuomet to nežinojau). Paleidžiu Webasto, papūtęs 5 minutes, užstringa nuo baterijos nusileidimo, eina į blokavimą. Automobilio lavonas. Įkrovęs bateriją parą, aš susitvarkiau. O kas dar turi negyvų žvakių – tai va, vilkikas, šiltas garažas, ar, laukite pavasario.
Kiekvienas, kuris mažai vairuoja automobilį, greičiausiai neturi laiko pereiti nuo „vasaros“ į „žiemą“.
Dar vienas minusas, subjektyvus. Automobilis yra GSK dėžėje. Pėsčiomis iš namų 15 min. Žiemą, kai reikia pašildyti variklį su autonomine sistema, reikia priartėti prie garažo vartų, kad nuotolinio valdymo pultu paleistumėte Webasto. Anksčiau smegenys nepagauna signalo, trukdžių. O štai tu stovi šaltyje, anksti ryte, tamsoje, lauki, valai sniegą nuo vartų, kad mašina šildytų bent 15 minučių. Kas turi automobilį po namo langais, tokio diskomforto, žinoma, nejaučia
Trumpai tariant, dyzelinas yra reiklesnis žiemos režimui nei benzinas, kuris nuolat yra geros būklės ir dėmesingas savo automobiliui, neturi problemų. Bet jei gyvenčiau kur nors YaNAO ar Jakutijos Respublikoje mūsų Sibiro ir Uralo regionuose, tikrai nebūčiau jo pirkęs asmeniniais tikslais. Pavasaris-vasara-ruduo be problemų. Netgi perkaisti – būtina pabandyti. Ir laiku perkaista tik tie, kurie neišplovė radiatorių nuo pūkų ir purvo.
Ir tikrai, negaliu pasakyti, ar norėčiau, kad kitas automobilis būtų dyzelinis... Jei dyzelinis automobilio variantas kainuos pigiau nei benzininis, kaip buvo Friel, kuris su naujuoju dyzelinu buvo daug pigesnis. (kaip ir visi kiti markės modeliai), pats dyzelis geras, kaip ir Freelander, o automobilis didelis, sunkus – tikrai taip. Palepinimas turėti asmeniniam naudojimui skirtą automobilį, kurio sąnaudos 15-20 litrų. ir daugiau, manau.
Aptarnavimas.
5 metai ir 145 000 km. kaip minėta anksčiau, praėjo be problemų. Tiesą sakant, jis tai padarė. Pati keičiu filtrą, užsuku į profilio servisą pasikeisti tepalo. Įprastose užkandinėse, tokiose kaip „Express“, jie patys nesiima keistis, ir nereikėtų jais pasitikėti. Viskas dėl alyvos filtro: 1. Labai sunku prie jo priartėti, 2. Konstrukcija ne įprasta prasme, paėmiau, prisukau. Kasetė, kolboje-dangteliu su sandarinimo guma. Ši guminė juosta yra plona. Jei guma yra nekokybiškos dalies (kairėje), aliejus labai greitai „išskris“. Pleištas. Arba priešingai, jei skerspjūvio skersmuo per didelis, o alyvos kasetės dangtelį gali būti sunku užveržti, o atsukti jį apskritai nerealu, tik persistengiant sulaužant raktus. Ką aš kažkada padariau. Kažkur... Teko pakeisti šią plastikinę "figūrėlę" (3500r)... Analogų nėra.
Aš naudoju 5w30 alyvą. Iki 150 000 km. dūmų visai nebuvo. Dabar jis pradėjo eiti kažkur 0,5–0,7 litro 10 t.km. Pastarieji 3 metai atiteko „Lukoil Lux“. Prieš tai buvo OD-th Castrol, tada Motul. Neseniai buvau Pskove, firminėje degalinėje pirkau NESTE už 4 keitimus, dabar pildau, skirtumo nejaučiu. Manau, kad pagal ridą 250 000 eina į 5W40.
Kartą pakeičiau žvakes 100 t.km, tai pasirodė veltui (baterija išmirė, lenkiška Warta) tik vėliau susikaupė problema. Žvakės veikė, bet įsiurbimo kolektoriaus tarpinės buvo padėtos kreivai. Tai paaiškėjo po 2 metų, kai variklis iš po įsiurbimo angos pradėjo snūduriuoti alyvą ir variklis sunkiai dirbo. Bateriją įdėjo Exide.
Esant 120 t.km. Nuvažiavau į Volvo servisą dėl Haldex priežiūros. Išmontuotas, išskalbtas.
Kas 3 metus vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą keičiu pagal poslinkį. Ačiū klubo guruJ Kas 3 metus keitė stabdžių skystį. Po 6 metų pakeičiau stabdžių žarneles. Po 5 metų pakeičiau antifrizą su radiatorių plovimu. Apskritai jie lipo veltui, ten viskas buvo švaru.
Tik vieną kartą pakeista alyva priekiniame diferenciate ir dėžėje. Neseniai dėžėje prie 175 t.km, iš principo, veltui. Nusunktas aliejus kondicionuotas, skaidrus, vienalytis, gamyklinės raudonos spalvos. Pagal reglamentą keisti reikia kas 240t.km. Pripildytas neoriginalus Mobil Mobilube HD 75W90, bet jums reikia Castrol Syntrans V FE 75W80.
Jis pateikiamas tik pagal originalų numerį. Perkėlimai su mobiliuoju telefonu pradėjo blogai įsijungti žiemą. Vėliau, pakeitus smagratį, sankaba vėl pasikeitė į originalią. Čia galinėje pavarų dėžėje skystį keičiu kasmet, po žiemos. Pildu įprastą mineralinį vandenį Castrol EP 80W90, nes nėra prasmės ten pilti gero. Vis dar dūzgia. Aliejus visada nevienalytis, drumstas, susilieja su vandeniu.
Reguliariai, kartą per 2 metus ardu, išvalau stovėjimo stabdžio mechanizmą, šitoms mašinoms tokia žaizdelė, netinkamiausiu momentu įsmeigia. Korozija ... Technika kaip ir visi frilovodov galiniai stabdžių žibintai po automobilių plovimų. Užtepiau ant sandariklio. Pakeičiau guminius ratų arkų tarpiklius, išdžiūvo, prarado formą ant bagažinės dangčio sandariklio VAZ-2112 gumos. Visą laiką susidėvėjo du vasarinių ir vienas žieminių padangų komplektai. Vasara beveik nulis, gamykla Good Year ir jos vienas komplektas tos pačios įmonės. Žieminis (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) su nusidėvėjimu % 60 parduodamas kaip naudotas po 6 žiemų naudojimo. Padangos visiškai nesusidėvėjusios. Čia vasarinė, manau su padidintu susidėvėjimu, mano apytiksliais skaičiavimais, praėjo 50-55 tūkst. Paradoksas, padangos dyla pagreitintu tempu, bet stabdziai... Visi originalūs diskai ir priekinės kaladėlės dar stovi. Pakeistos galinės kaladėlės prie 135000km. Trinties sluoksnis jau pradėjo luptis. Bet, ruošiuosi dėti viską nauja, pirkta seniai, 2014 metų pabaigoje, senomis kainomis. Tada pirkau daug daiktų, kai visi skubėjo mašinų ir televizorių J.
Pavargo amortizatoriai, jau pradeda laužyti pakabą pilna apkrova ten, kur anksčiau nebuvo. Manau, po 220-250 tonų tuoj keisiu su spyruoklėmis. Likusi dalis vis dar laikosi, vienintelis, labai nedidelis vienos skersinės traukės atmušimas (kartą liestiniu įkištas į bortelį). Dėl šios priežasties vairas yra šiek tiek iškreiptas. Taip ėjau iki praėjusių metų kelionės į Altajų, kur iškilo ši stakta. Atkarpoje Maskva-Gorno-Altaiskas guma iš vienos pusės suvalgė iki nulio. Vietinėje padangų ceche sustiprino sukibimą ties ratų suvedimu.Galinis vienas ratas irgi šiek tiek paliko, bet ten viskas aprūgo, nes per 7 metus niekas ten nelipo. Dabar tik šlifuoklio pjūklas ir gręžimo varžtai.
Pakeisti dujų stabdžiai ant gaubto ir bagažinės dangčių. Ant bagažinės uždėjau švedišką analogą, likau nepatenkinta, nors ir ne ką pigiau už originalą (1250r.sht). Ant gaubto nusprendžiau nesimėtyti ir nusipirkau analogą (2500r).
7-aisiais gyvenimo metais išorėje pasirodė korozijos požymių. Kėbulas be cinkavimo, kiek suprantu, ir tai jaučiasi. Pirma, dažai buvo išbrinkę mažais burbuliukais (degtuko galvute) po tomis drožlėmis, kurių laiku nepastebėjau ir nedažiau pieštuku. Burbuliukai atsirado ir ant bagažinės dangčio ortakio. Rūdžių pėdsakai ant vieno kairiojo rato arkos (akmenuota). Apdorota .. Bagažinės dangtis rūdija po liejiniu, bet čia "ačiū" Krivorukov OD už KASKO remontą po nedidelės avarijos. Be to, tonuoju, kol kas neplinta. Noriu zaantikorit spars po dugnu. Kol jie korozuoja. Ir tada bus matyti. Mašina, aišku, važinėja ištisus metus, įvairiais keliais, provincijose keliai dar barstomi druska, ne visada po to mano... Nėra nieko amžino.
Gedimai.
Apskritai automobilis gedimais praktiškai neerzino. Tik šeštais metais ir iki 150 000 ridos iš karto krito ir pastebimai atsitrenkė į piniginę. Tai buvo 2016 metų vasara.
Chronologija.
38 000 - gaubto ribinis jungiklis (500r). Pasikeičiau pati. Greičiausiai jis buvo užlietas purslais per labai stiprų lietų.
52 000 - stovėjimo stabdžių kaladėlių pleištas viename iš ratų. Pakeliui. Išmontuotas ir išvalytas netoliese esančiame prekybos centre. Vėlesnis pilnas išmontavimas savarankiškai išvalant abiejų galinių ratų mechanizmus
61 000 – sušvito galinis diferencialas. Masiškiausia ir plačiausiai paplitusi Freelander liga. Atlikta pagal garantiją.
98 000 - išdegė "dydis" (18r). „Pasidaryk pats“ pakeitimas
99 900 - pasikartojantis stovėjimo stabdžio trinkelių pleištas viename iš ratų. Vėlesnis pilnas išmontavimas savarankiškai išvalant abiejų galinių ratų mechanizmus
110 000 – vienas iš automobilio raktų pakabukų atsisakė palikti spynos lizdą be pašalinės pagalbos dėl atsidarymo mygtukų „išpūtimo“. Aš nusipirkau analogą „Ali“ (420r).
123 000 - bagažinės dangčio atidarymo rankenos gedimas. Taip pat dažna liga, „ačiū“ FORD, nuo FF2 universalo detalė viena prieš vieną. „Pasidaryk pats“ keitimas (2100r)
143 500 - EGR vožtuvo aušintuvas (32500r). Labai niūrus pakeitimas, nepasiekiamumas, aprūgę varžtai... Iš pradžių viename servise nuskaitymas parodė klaidą pačiame vožtuve, nebuvo abejonių, kad jame yra, EGR šilumokaičiai labai retai lūžta. Įsigijau Piersburg analogą (12000r). Nuvažiavus keisti, keitė ir čekis nedingo, dar kartą nuskenavus paaiškėjo, kad šilumokaityje klaida. Užsisakiau dalį Avtodok, atvežu, tai ne tas pats! Paaiškėjo, kad mano pakeistoje modifikacijoje buvo kitas EGR aušintuvas, sudėtingesnis, su kažkokiu vakuuminiu aparatu. Teko šiek tiek nervintis ir ginčytis su grąžinimu bei laukti dalies su teisingu gaminio numeriu.
144 000 - oro kondicionavimo kompresoriaus paleidimo sankaba. Perkaisti. Labai retas gedimas, retas daiktas, (15000 r.).
144 300 - oro kondicionavimo kompresorius. Perkaitimas, pleištas. (29000 r). Liūdniausia ir gėdingiausia visų laikų akimirka. Trumpai tariant, istorija yra tokia. 16 metų pavasarį važiavau į vieną servisą (vadinsiu LR servisu) praplauti radiatorių, pakeisti diržus su ritinėliais, pakeliui jau tada buvo keičiamos įsiurbimo kolektoriaus tarpinės. Birželio mėnesį trasoje barškėjo einanti kompresoriaus sankaba ir ji pleišteli, nutrūksta pavaros diržas. Vilkikas. Į LR servisą įdėjo naują, nustato, kad kompresorius beveik užstrigo, duoda man, vežu remontuoti į AUTOMATIKŲ įmonę Krasnobogatyrskajoje, 2. Žmonės prisiminkite šitą kontorą ir niekada NIEKADA ten neikite! Tai vienintelė vieta Maskvoje kur taiso (neva) DENSO kompresorius.Šie idiotai užuot taisę mano kompresorių pardavinėjo kažkokį atnaujintą, tik perstatė mano naują sankabą. Buvo labai ilgas skandalas, keiksmažodžiai, skaudu prisiminti, išeikvojau tada daug nervų, spjoviau, paėmiau, atnešė į servisą, uždėjau ant mašinos. Parvaziavau namo, kompresorius veikia tik automobiliui judant. Tuščiąja eiga karštas oras išeina iš kištuko kanalų. Aš ne iš karto kreipiausi į šią automatiką ... po 2 mėnesių, po atostogų ir kelionės į Astrachanę, nuėjau pas juos, jie atlieka diagnostiką ir pasirodo, kad turiu .... Radiatoriaus ventiliatoriai visai neveikia. Einu į LR servisą, po ilgų ieškojimų randa atvirą grandinę. Ventiliatoriaus ECU laidai buvo nutrinti viename iš vamzdžių. Užuolaidą! Mano versija. Pavasarį, kai šiame LR servise kapinėjausi variklio skyriuje su visų radiatorių, vamzdžių, diržų, įsiurbimo kolektorių išmontavimu ir išėmimu, viskas buvo kreivai surinkta ir ši viela iki ventiliatorių trynė, trynė porą mėnesių, kol susidėvėjo, gerbėjai „sustabdė“. Freonas kondensatoriuje nepakankamai atvėso, slėgis sistemoje visą laiką buvo per didelis. Taigi kompresorius pradėjo pleišti, o sankaba nuo to sudegė. Pusę vasaros keliavau su nedirbančiais gerbėjais, spėjau net iki Astrachanės ir atgal! Neperkaisdavo vien dėl to, kad dyzelinis variklis vasarą buvo šaltas ir nestovėdavo kamščiuose, viskas bėgo užmiestyje. Tos tarnybos meistras ilgai teisinosi, vadino visa tai nesąmone. Deja, priežastinio ryšio nebegalima atkurti. Jis turi savo versiją, aš turiu savo... Klubo forume neradau nei vienos temos apie laidų nutrūkimą. Kaip aš sugebėjau to nepastebėti? Taigi, dyzelinas taip burzgia, kad salone iš lauko nesigirdi ar ventiliatoriai veikia, o retai įsijungia, variklis šaltas.
Šiuo metu su antruoju, restauruotu kompresoriumi, Dievas težino, ar jam irgi pavyko pakentėti... Ir ši situacija manęs visai nedžiugina. Naujas komplektas -65t.+10 darb. Mintyse.
158 500 - kartojasi galinės pavarų dėžės ūžesys. Viską perėjau tame pačiame servise LR (16000r). Šį kartą kokybiškai ir labai greitai atlikta.
182 000 - iširo vieno galinio žibinto jungtis. Tiksliau po avarijos, kai keitė bamperį ties OD, matyt, netinkamai įkišo kištuką į jungtį, visai nebuvo plastikinio pleištinio užrakto, kai pats atvažiavau. Pirmiausia pakeičiau posūkio signalo lemputę, nepadėjo, tada pažiūrėjau kontaktus, jie visi buvo oksiduoti, pasidarė žalia. Išvaliau, pripyliau elektriniu tepalu ir pataisiau naminiu pleištu. Kol viskas dega, žibintuvėlis veikia.
198 000 - dvigubos masės smagratis (21 000r). Iš esmės jis paspartino mirtį. Šių metų vasarį po gausaus snygio jis užkliuvo. Po to periodiškai pradėjo eiti smarvė nuo apdegusios sankabos ir niežulys, pedalo vibracija, kai buvo nuspausta sankaba. Taip pat pakeistas diskas + krepšelis (12000r), atpalaidavimo guolis (1000r). Diskas dar buvo gyvas. Be to, pakeliui jie pakeitė: galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį (1200r), kuris pradėjo prakaituoti, hidraulinį išleidimo vamzdelį (1000r), alyvą dėžėje (4500r) ir dar kažką.
Santrauka.
Auto su charakteriu, reikalauja dėmesio. Jei sekate automobilį ir santūriai elgiatės su mažų įmonių užgaidomis, tuomet turint automobilį jaudulys yra neapsakomas. Net vežant vilkiku, mintys nebėgo atsikratyti. Frielis man yra kaip šeima. Ir atitinkamai požiūris į jį. Keisti ir nemanai, kad dabar tai prasminga? Ir už ką?...
Ar dabar vėl pirkčiau sau? Dabartinėmis kainomis tikrai ne! Ir apskritai nieko brangesnio už milijoną ir sunkesnio už „Duster“ nepirkčiau. Neracionalus pinigų švaistymas – kilnojamojo turto pirkimas. Jau kiti rūpesčiai.
Šiame straipsnyje pateikiamas trumpas Freelander 2 dyzelinio variklio aprašymas.
Šis variklis, palyginti su kitais dyzeliniais varikliais, sumontuotais „Land Rover“ modeliuose, Rusijos rinkoje pasirodė esąs gana patikimas darbo sąlygomis.
Koncerno PSA sukurtame „Land Rover FREELANDER 2“ sumontuotas 2,2 litro dyzelinis variklis gaminamas Tremeryje, Paryžiaus priemiestyje. Variklis yra ketvirtasis „Ford“ variklio kūrimo darbo etapas.
Variklis sumontuotas skersai tarp priekinių deformuojamų sijų, kurios eismo įvykio metu sugeria smūgio energiją.
Pagrindinės techninės charakteristikos
FREELENED 2 dyzelinis variklis turi 16 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmą su viršutiniu skirstomuoju velenu, su ritininiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais svirtimis su hidrauliniais tarpo kompensatoriais. Cilindrų blokas pagamintas iš dvigubų sienelių, ketaus.
Cilindro galvutė išlieta iš aliuminio lydinio. Cilindro galvutės forma užtikrina optimalų į cilindrą tiekiamo oro sukimąsi visame variklio sūkių diapazone. Alkūninis velenas plieninis, su dvigubu smagračiu – sukimo virpesių slopintuvu. Po alkūniniu velenu yra du balansavimo velenai.
Įsiurbimo kolektoriuje yra sklendės, kurios keičia į cilindrus tiekiamo oro sūkurį arba riboja oro tiekimą. Droselis elektroninis.
Turbokompresorius, sumontuotas ant dyzelinio variklio FRILENEDER 2 - pagamintas Garrett su kintamos ašmenų geometrijos su elektroniniu valdymu, kuris užtikrina kintamą turbokompresorių.
Degalų purkštukai yra degimo kameros centre, patys kuro purkštukai yra pjezoelektriniai, turi 7 angas kuro įpurškimui. 3 kartos Bosch Common Rail kuro sistema.
Freelander 2 variklyje sumontuota išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Pierburg EGR vožtuvai, Visteon EGR aušintuvai. Freelander2 dyzelinio variklio valdymo sistema – pažangi – Bosch Green Oak.
Dyzelinis variklis, skirtas Land Rover FREELENEDER 2 - atitinka toksiškumo EURO 4 etapo ir JAV federalinio Tier 2 Bin 8 reikalavimus.
Dyzelinio variklio FREELANDER 2 grafinės charakteristikos
Sukimo momentas Nm; Alkūninio veleno sukimosi dažnis aps./min. Galia, kWt
Dyzelinio variklio FREELANDER 2 cilindrų blokas yra ketaus, dvisienis, specialios formos, skirtos sumažinti triukšmą ir padidinti standumą. Dyzeliniame variklyje FRIELENDER 2 nėra įdėklų, cilindrai gaminami tiesiai į bloką. Cilindrų numeracija nuo 1 iki 4 prasideda transmisijos pusėje.
Dyzelinio variklio FREELANDER 2 cilindro galvutė yra išlieta iš aliuminio lydinio, o vožtuvo gaubtas yra apdirbtas kaip tiksli pora. Pagal technologiją cilindro galvutės konstrukcija yra nauja, ji užtikrina į cilindrus patenkančio oro sūkurį, nereikalaujant papildomų vožtuvų.
Dyzelinio variklio FREELENDER 2 cilindro galvutės remonto neteikia gamintojas. Pats FREELENDER 2 dyzelinio variklio balansinio veleno mazgas pagamintas labai tiksliai ir jo negalima išardyti. Cilindrų bloko sujungimo paviršiai gali būti apdirbti. Dyzelinio variklio FREELANDER 2 cilindro galvutė ir vožtuvo dangtis yra tiksliai apdirbti ir, jei reikia, visada turi būti keičiami kartu.
Pati cilindro galvutė turi ypatumą, įsiurbimo vožtuvų lizdai yra netaisyklingos formos, todėl oro srautas sukasi.
Freelander 2 dyzelinio variklio galvutė, vožtuvo dangtis ir skirstomieji velenai
Cilindro galvutė ir skirstomojo veleno dangtis turi susiliejančius paviršius. Šios dalys yra šlifuotos ir tiksliai išdėstytos naudojant dvi centravimo įvores. Šie du komponentai visada montuojami kartu ir nekeičiami atskirai. Cilindro galvutė ir skirstomojo veleno dangtis yra tvirtai sujungti vienas su kitu. Alyvos sandariklis, esantis cilindro galvutės priekyje, užtikrina sandarų jungtį su išmetimo skirstomojo veleno korpusu.
Freelander 2 dyzelinio variklio alkūninis velenas
FRILENEDER 2 dyzelinio variklio skirstomieji velenai yra ketaus. Tvirtinimui naudojami 5 slydimo guoliai, esantys cilindro galvutėje ir vožtuvo dangtelyje. Išmetimo skirstomąjį veleną varo paskirstymo diržas iš skriemulio, esančio ant alkūninio veleno. Įsiurbimo skirstomasis velenas yra varomas iš išmetimo skirstomojo veleno grandinės pavara. Vakuuminį siurblį varo įsiurbimo skirstomasis velenas. FREELANDER 2 aukšto slėgio degalų siurblys yra varomas išmetimo skirstomuoju velenu. Atitinkamai tarpų kompensatoriai ir hidraulinio tipo svirties svirtys, tarpas vožtuvuose nereguliuojamas.
„Freelander 2“ dyzelinio variklio hidraulinė prošvaisa ir svirties kompensatoriai (ritininiai rokeriai)
16 vožtuvų valdomi ritininiais svirtimis (rokeriais) ir hidrauliniais tarpo kompensatoriais, kuriuos varo skirstomojo veleno kumšteliai. Vienas ritininio svirties galas remiasi į vožtuvo koto galą, kitas yra pritvirtintas prie hidraulinio tarpo kompensatoriaus. Ritininio svirties viduryje yra volelis, kuris nuolat liečiasi su skirstomojo veleno kumšteliu.
Freelander 2 dyzelinio variklio stūmokliai ir švaistikliai
FREELENDER 2 dyzelinio variklio stūmokliai yra toroidiniai ir pagaminti iš aliuminio lydinio. Jie turi 3 stūmoklių žiedus (viršutinė ir apatinė kompresija, alyvos grandiklis). Stūmokliai turi dvigubus griovelius alyvos aušinimui, kuris tiekiamas purškimo antgaliais, taip pat dvigubai kūgį stūmoklio kaištį ir stūmoklio kaiščio įvores. Pats stūmoklio kaištis laikomas dviem žiedais.
Trumpai paaiškinkime jų funkciją (kam jie skirti).
Apsvarstykite momentą, kai 1 ir 4 cilindrų stūmokliai yra viršutiniame negyvajame taške (TDC), o 3 ir 2 cilindrų stūmokliai yra apatiniame negyvajame taške (BDC), šiuo atveju į stūmoklių nuleidimo jėgas. 1 ir 4 skiriasi nuo jėgų, reikalingų stūmokliams 3 ir 2 pakelti, šių jėgų skirtumas sukelia netolygų variklio sukimąsi. Dyzeliniame FREELANDER 2 TD 4 variklyje šios jėgos kompensuojamos sukuriant priešingas jėgas. Tam naudojami atsvarai ant balansinių velenų. Norint kompensuoti besikeičiančias jėgas, atsvarai turi būti ties BDC, o stūmokliai juda link TDC. Kadangi tokia situacija įvyksta du kartus per kiekvieną alkūninio veleno apsisukimą, dyzelinio variklio FREELANDER 2 balansinių velenų greitis yra du kartus didesnis už alkūninio veleno greitį.
Vienas balansinis velenas yra varomas tiesiai iš variklio alkūninio veleno ir sukasi priešinga kryptimi alkūninio veleno sukimosi krypčiai. Antrasis balansinis velenas varomas iš pirmojo balansinio veleno ir sukasi ta pačia kryptimi kaip ir alkūninis velenas.
Atstumas tarp alkūninio veleno krumpliaračio ir balansinio veleno krumpliaračių reguliuojamas specialiu įrankiu. Norėdami sureguliuoti tarpą, būtina naudoti tarpiklius, kurie yra sumontuoti tarp cilindrų bloko ir balansavimo veleno mazgo korpuso.
Freelander 2 dyzelinio variklio karteris - štampuotas, plieninis. Dyzelinio variklio FRIELENDER 2 alyvos siurblys yra rotacinio tipo, varomas vienos eilės grandine nuo žvaigždutės ant alkūninio veleno. Maksimalus alyvos slėgis 6,5 baro esant 4500 aps./min. FREELANDER 2 dyzelinis variklis turi 4 alyvos purškimo purkštukus stūmokliams aušinti. Apsauginis vožtuvas atsidaro esant 8 barų slėgiui. Dyzelinio variklio FREELANDER 2 alyvos sistemoje yra kombinuotas filtras ir alyvos aušintuvas su alyvos slėgio jutikliu, taip pat kombinuotas alyvos lygio ir temperatūros jutiklis (automobiliams su įmontuotu dyzelinio kuro degimo filtru DPF).
Gamintojas numato naudoti 5W / 30 alyvą – visiškai sintetinę, atitinkančią Ford 913-B specifikaciją.
Į dyzelinį variklį FREELENDER 2 pilamas alyvos tūris:
- Sausas variklis (su filtru) - 6,46 litro;
- Tepalų ir filtrų keitimas - 5,86 litro.
Tepalų keitimo serviso intervalas pagal reglamentą iki 2013 metų yra 12 000 km, o nuo 2013 metų – 13 000 km. Esant dideliam sieros kiekiui dyzeliniuose degaluose, gamintojas rekomenduoja „Land Rover“ dyzelinių variklių alyvą keisti kas 6000 km.
Freelander 2 dyzelinio variklio aušinimo sistema
Jį sudaro skirstomojo veleno pavaros diržu varomas vandens siurblys, pagrindinis aušinimo radiatorius, radiatoriaus storis 7 mm, pagamintas iš aliuminio, išsiplėtimo bakas, liejamas esant aukštam slėgiui. Aušinimo ventiliatoriaus bloke sumontuota tik viena aušinimo sistemos ventiliatorių modifikacija, neatsižvelgiant į tai, kokiomis klimato sąlygomis automobilis eksploatuojamas. Ventiliatorius valdomas impulsų pločio moduliacijos (PWM) signalu. Šalto klimato rinkoms „Land Rover FREELANDER 2“ komplektuojamas su papildomu kuro deginimo šildytuvu ir papildomu aušinimo skysčio siurbliu.
Dyzelinio variklio FREELANDER 2 aušinimo sistemos skysčio tūris yra 7,6 litro, aušinimo sistemos su papildomu šildytuvu skysčio tūris - 8,0 l, antifrizo kiekis - 50%, aušinimo skysčio Texaco XLX specifikacija. . Radiatorius turi kamštį aušinimo skysčiui išleisti.
Freelander 2 dyzelinio variklio įsiurbimo sistema
Dyzelinio variklio FREELANDER 2 oro įsiurbimo ir valymo sistemą sudaro: popierinis filtro elementas, Garratt turbokompresorius su elektroniniu būdu valdoma pavara, skirta keisti turbinos menčių geometriją, oro aušintuvas įkrautam orui aušinti (tarpinis aušintuvas), 4 rezonatoriai. vamzdeliai įsiurbimo trakte, integruotas droselio mazgas ir įsiurbimo kolektorius, patobulinta cilindro galvutės konstrukcija maksimaliam įeinančio oro srauto sukimui, sklendės, dengiančios oro padavimą į cilindro galvutę.
3 kartos Bosch Common Rail kuro sistema. Turi mechaninį siurblį kurui tiekti iš kuro bako, maksimalus sistemoje sukuriamas slėgis 1800 barų. Pjezoelektriniai purkštukai turi 7 angas ir per vieną darbo ciklą gali atlikti 5 atskirus kuro įpurškimus. Purkštukai turi įmontuotą atbulinį vožtuvą išleidimo grandinėje.
Degalai iš kuro bako tiekiami mechaniniu siurbliu, esančiu aukšto slėgio kuro siurblio korpuso gale. Patys degalai praeina per kasetinio tipo filtrą ir patenka į aukšto slėgio kuro siurblio įvadą.
Kuro filtro mazgas pasižymi šiomis savybėmis: korpusas, padidinantis filtro stiprumą eismo įvykių atveju, popierinis elementas, esantis sandaraus plastikinio konteinerio viduje (nereikalaujantis priežiūros); kuro šildymas naudojant termostatinį vožtuvą, kad kuras nesutirštėtų, yra vamzdynas vandeniui nuleisti; kuro filtro korpuso viršutinėje dalyje įkišamas kuro temperatūros jutiklis (grandinėje prie variklio), kuris perduoda duomenis į elektroninį variklio valdymo bloką, pagal kurį apskaičiuojamas reikiamas slėgis degalų bėgyje.
FREELENDER 2 kuro filtro keitimas reguliuojamas kas 24 000 km.
Termostatinis vožtuvas yra įmontuotas į kuro filtro mazgą ir padeda pakelti kuro temperatūrą bei neleidžia kurui sutirštėti.
Jei iš FREELANDER 2 bako tiekiamų degalų temperatūra yra žemesnė nei 10°C, visas iš aukšto slėgio kontūro išleistas kuras tiekiamas į sritį aplink kuro filtrą.kuro filtras. Kuro kiekis, kuris bus išleistas į baką pro kuro filtrą, priklausys nuo degalų temperatūros ir termostatinio vožtuvo padėties.
Aukšto slėgio kuro siurblį varo išmetimo skirstomasis velenas. Maksimalus degalų slėgis bėgiuose yra 1800 barų. Kuro slėgis tuščiąja eiga yra 300 barų. Atbulinis vožtuvas palaiko 10 barų slėgį purkštuko išleidimo linijoje. Degimo kameros centre sumontuoti pjezoelektriniai purkštukai, 7 skylės.
Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinis variklis 2.2L TD4 Freelander 2
2,2 l TD4 Freelander 2 dyzelinio variklio aukšto slėgio degalų siurblys yra pritvirtintas prie galinės dešinės cilindro galvutės pusės ir yra varomas išmetimo skirstomuoju velenu. Siurblio korpuso gale yra flanšinė jungtis, o siurblio pavaros velenas sumontuotas cilindriniame korpuse. Siurblio pavaros veleno korpusas tęsiasi į cilindro galvutės korpusą ir yra užsandarintas O žiedu.
Kiekvienas purkštukas turi 10 skaitmenų raidinį ir skaitmeninį kodą. Skaitmeninis kodas leidžia ECM optimizuoti degalų purkštuko valdymą pagal kiekvieno atskiro purkštuko kalibravimą. Kalibravimas atspindi tikrąjį kuro kiekį, kuris įpurškiamas į cilindrą esant tam tikram degalų slėgiui, santykį su vardiniu degalų kiekiu esant tokiam pačiam slėgiui.Jei purkštukai išimami iš variklio, svarbu prisiminti jų padėtį ir sumontuoti kiekvieną purkštuką toje pačioje vietoje, iš kurios buvo pašalintas. Keičiant purkštukus, naudojant IDS diagnostikos sistemą, į elektroninio variklio valdymo bloko atmintį būtina įvesti 10 skaitmenų raidinį ir skaitmeninį kodą.
Kietosios dalelės (suodžiai):
Jei į cilindrą tiekiama nepakankamai oro, padidėja kietųjų dalelių (suodžių), anglies monoksido (CO) ir angliavandenilių (HC) kiekis, nes šiuo atveju degalai sudega nevisiškai.
Azoto oksidai NOx:
Jei mišinys tampa liesesnis (tam pačiam dyzelinio kuro kiekiui), padidėja azoto oksidų NOx kiekis. Išmetamųjų dujų tiekimas į cilindrą naudojamas pusiausvyrai palaikyti.Deguonies jutiklis įtakoja kietųjų dalelių susidarymą išmetamosiose dujose, taigi ir gebėjimą laikytis teršalų kiekio išmetamosiose dujose 100 000 km atstumu. . Deguonies jutiklis matuoja deguonies ir degalų santykį pagal išmetamųjų dujų sudėtį, o tai leidžia perskaičiuoti faktinį kuro kiekį, kuris turi būti tiekiamas į cilindrą. Todėl, jei purkštuvų ir (arba) oro masės jutiklio darbe atsiranda nukrypimų, šiuos nukrypimus gali kompensuoti deguonies jutiklis. Pagal deguonies jutiklio rodmenis koreguojama elektroninio valdymo bloko atmintyje esančiuose duomenų masyvuose esanti informacija, todėl galima apskaičiuoti reikiamą į cilindrą tiekiamo kuro ir šviežio oro kiekį. Taip pat pagal deguonies jutiklio rodmenis nustatomas optimalus išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimas.
Balno tipo degalų bakas pagamintas iš šešių sluoksnių laminuoto plastiko ir jame yra šie komponentai:
- Kuro tiekimo modulis su integruotu perdavimo moduliu, kuriame naudojamas Venturi vamzdis;
- 2 magnetiniai degalų lygio jutikliai perduoda informaciją apie degalų lygį į centrinį perjungimo bloką CJB. CJB apskaičiuoja degalų kiekį degalų bake ir siunčia apskaičiuotą vertę į prietaisų skydelį.
Strategija, kaip išvengti degalų iš FREELANDER 2 bako pritrūkimo
- FREELANDER 2 įspėjimas apie mažą degalų kiekį generuojamas, kai bake liko 10,3 litro degalų.
- Degalų talpa bake = 4,5 litro (Sukimo momento riba, pastovaus greičio palaikymo sistema atšaukta / neįjungta. DTC nesaugomi, FREELANDER 2 vairuotojas gali pastebėti tik sukimo momento trūkumą stipriai įsibėgėjant).
- „Freelander 2“ degalų bako talpa = 3,5 litro (simptomai kaip 1 etapas + praleisti blyksniai) DTC nenustatyta.
- Degalų bako tūris = 2,5 litro (simptomai kaip 1 + 2 etape + variklio išjungimas. DTC P 115B 68 „Žemas degalų lygis priverstinis variklio išjungimas“ registruojamas – dėl mažo degalų lygio sustojo variklis.
- Norint vėl naudoti FREELANDER 2, reikia įpilti daugiau nei 5,5 litro degalų. Kad būtumėte tikri, kad degalų matuoklio rodmenys atnaujinami, degalų turėtumėte pilti išjungę degimą, kaip ir įprastu degalų papildymu.
- Jei bandysite užvesti variklį be degalų papildymo, variklis užsives ir sustos po 500 ms.
Pardavimo rinka: Rusija.
2012 m. įvyko kitas, antrasis Land Rover Freelander 2 (LR2) keitimas. Iš išorinių pakeitimų galima išskirti modernesnius LED priekinius ir galinius žibintus bei naują firminį priekinių žibintų dizainą. Siūlomi nauji 17" ir 18" lengvojo lydinio ratlankiai bei specialus išorės modifikacijų paketas. Salone - naujas vairas, centrinė konsolė, prietaisai; Vietoj ankstesnės „Terrain Response“ sistemos valdiklio „plovyklos“ yra klaviatūra su galimybe pasirinkti įprastus algoritmus: „bendras“, „žolė / skalda / sniegas“, „purvo takelis“ ir „smėlis“. Netoliese yra mygtukas naujam „išmaniajam“ stovėjimo stabdžiui, kuris gali reguliuoti stabdymo jėgą priklausomai nuo paviršiaus, ant kurio stovi automobilis, kampo. Šešių cilindrų Si6 benzininis variklis buvo pakeistas keturių cilindrų Si4 su turbokompresoriumi (240 AG). Lygiai toks pat variklis sumontuotas ir Range Rover Evoque modelyje. Dyzeliniai varikliai vis dar yra dviejų versijų: 2.2 SD4 (190 AG) ir 2.2 TD4 (150 AG).
„Freelander 2“ salone yra keletas įdomių patobulinimų, įskaitant tris naujas „SE Dynamic“ apdailos interjero spalvas, patobulintą centrinę konsolę, 7 colių jutiklinį ekraną, patobulintą „Meridian“ garso sistemą, kas savaitę programuojamą klimato kontrolę ir palydovinę navigaciją. Prietaisų skydelyje esančiame 5 colių ekrane rodoma visa pagrindinė informacija apie automobilį, o meniu valdomas mygtukais ant vairo. Pirmą kartą „Freelander 2“ turi balso valdymo sistemą „Pasakyk, ką matai“ su nurodymais ekrane ir galinio vaizdo kamerą. XS, SE ir HSE apdailose su dinamine išorine komplektacija galite suteikti sportiškumo. Maksimalioje komplektacijoje „Land Rover Freelander“ pasiūlys veidrodžius su automatiniu reguliavimu įjungus atbulinę pavarą, elektra valdomas priekines sėdynes su atmintimi, 825 W „Meridian“ garso sistemą (17 garsiakalbių ir žemųjų dažnių garsiakalbį), elektrinį stoglangį ir daug daugiau.
Bazinė jėgainė vis dar yra 2,2 litro 4 cilindrų turbodyzelinis variklis su 150 AG. su 420 Nm sukimo momentu. Pradinėje konfigūracijoje jis papildytas 6 greičių mechanine pavarų dėže M66 EH50, o visose kitose versijose naudojamas 6 greičių Aisin AWF21 „automatinis“. Vidutinės degalų sąnaudos 6,2-7 l/100 km. Galingesnė 2.2SD4 turbodyzelinio variklio versija (190 AG, 420 Nm) siūloma tik su automatine pavarų dėže, rodanti vidutines sąnaudas 7 l/100 km. Naujasis benzininis variklis Si4 GTDi yra lengvesnis, galingesnis ir ekonomiškesnis nei ankstesnis Si6, o CO2 emisija sumažinama 14 % iki 224 g/km. Jėgainės galia – 240 AG. esant 5500 aps./min., maksimalus sukimo momentas siekia 340 Nm esant 3200 aps./min. Šioje versijoje „Freelander 2“ gali įsibėgėti iki „šimtų“ per 8,8 sekundės.
„Land Rover Freelander“ pakaba turi visiškai nepriklausomą: priekinė - McPherson tipo, galinė - daugiasvirtė. „Land Rover“ spyruoklinė pakaba yra sureguliuota taip, kad būtų užtikrintas maksimalus važiavimo komfortas ir pagerintos galimybės važiuoti bekelėje. Už pastarąją atsakinga įkraunama visų varančiųjų ratų pavara su trečios kartos „Haldex“ sistema: pagal nutylėjimą yra priekinių ratų pavara, galinė ašis jungiasi automatiškai, kai priekiniai ratai slysta. „Terrain Response“ pritaiko variklį, transmisiją, centrinę sankabą ir važiuoklę prie vairavimo sąlygų, kad pagerintų valdymą, komfortą ir sukibimą. Automobilyje sumontuoti diskiniai stabdžiai ir elektrinis stovėjimo stabdys. Matmenys (ilgis / plotis / aukštis): 4500 x 1910 x 1740 mm. Ratų bazė - 2660 mm, apsisukimo ratas - 11,3 m. Prošvaisa - 210 mm, įvažiavimo ir išvažiavimo kampai - 31 ir 34 laipsniai, gręžimo gylis - 500 mm. „Land Rover Freelander“ bagažinės tūris yra 405 litrai. Nulenkus atlošus (grindys beveik lygios), naudingą tūrį galima padidinti iki įspūdingesnių 1670 litrų.
Apsaugos sistemų Land Rover Freelander antros kartos 2010-2012 komplekte yra priekinės, šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, vairuotojo kelių oro pagalvė; 4 kanalų ABS, stabdymo pagalbinė sistema, DSC stabilumo kontrolė, aktyvus posūkio mažinimas, gradiento atleidimo valdymas, kad būtų lengva pradėti važiuoti stačiose ir slidžiose šlaituose. Papildomai buvo siūlomi ksenoniniai žibintai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei kita įranga. Euro NCAP bandymuose automobilis gavo penkias žvaigždutes už vairuotojo ar suaugusiųjų saugumą ir keturias žvaigždutes už vaikų saugumą.
„Land Rover Freelander 2“ pelnė aukštus įvertinimus iš savininkų, kurie, kaip teigiamus automobilio aspektus, pažymi tvirtą ir patogią pakabą, aukštą pravažumą (vieną geriausių klasėje), garbingą išvaizdą, galimybę pasirinkti vieną iš didelio sukimo momento dyzelinis variklis (skirtinguose galios variantuose) arba didelio galingumo benzininis variklis. Kaip trūkumai pažymimas sudėtingumas ir didelės priežiūros išlaidos, kartais pasitaikančios elektros problemos ir mažas likvidumas. „Freelander“ buvo nutrauktas 2014 m. Jo įpėdinis buvo Land Rover Discovery Sport.
Perskaitykite iki galoLand Rover Freelander antroji karta pasirodė 2006 m., o prieš šiuos metus, nuo 1997 m., buvo gaminama pirmoji karta, kurios negalima pavadinti patikimu automobiliu.
Dabar analizuosime 2-osios kartos galimus veikimo sutrikimus ir pamatysime, ar atnaujintas automobilis tapo geresnis už pirmtaką.
Plieninis „Freelander“ korpusas pagamintas, britiškai, iki sąžinės – iš kokybiško metalo, dauguma detalių galvanizuotos. Toks kėbulas per kietas rūdims. Tiesa, kėbulo elektros prietaisai menkai apsaugoti nuo drėgmės – yra buvę atvejų, kad maždaug po 4 metų užstrigo galinio valytuvo variklis, dėl į jį patekusių nešvarumų toks naujas variklis kainuos 150 eurų.
Taip atsitinka, kad ant bagažinės atleidimo mygtuko kontaktų susidaro korozija, po kurios pradeda veikti galinių durų elektrinis užraktas. Tas pats gali nutikti ir su kitomis automobilio durimis.
Pasirenkamas stabdžių žibinto nutekėjimas, ir vanduo patenka į bagažinę, ir viskas dėl silpno sandarinimo. Net stoglangis teka ant automobilių, pagamintų iki 2008 m. Tada buvo atlikta peržiūra, po kurios ši problema buvo ištaisyta. O galinių žibintų viduje, prie lempučių, po tam tikro eksploatavimo laikotarpio išsilydo plastikas.
Salone apskritai viskas padaryta tvarkingai, net ankstyvuose modeliuose nėra girgždėjimo. Oda ant vairo ilgainiui gali nuplikti, centrinių atramų pagalvėlės taip pat pasitrina saugos diržais.
Varikliai
Dauguma Freelanders ateina su 2,2 litro turbodyzelinis DW12. Ankstyvuosiuose automobiliuose kuro purkštukai tarnavo neilgai ir juos reikėjo keisti, tačiau jie kainavo nemažai – po 450 eurų. Nuvažiavus apie 80 000 km. gali užstrigti Bosch kuro siurblį, naujas kainuoja 1200 eur. Taip pat yra buvę atvejų, kad sprogo gana brangus (250 eurų) išmetimo skirstomasis velenas. O ypač apleistais atvejais buvo suplyšęs paskirstymo diržas, sulinkę vožtuvai, deformuota cilindro galvutė kartu su stūmokliais. Norint suremontuoti tokį veikiantį variklį, reikia išleisti kelis tūkstančius eurų. Taigi, perkant naudotą Freelander, būtinai reikėtų pasidomėti serviso knygele, o jei ten parašyta, kad aukšto slėgio kuro siurblys ir skirstomasis velenas buvo pakeisti pagal garantiją, tai yra didelė sėkmė.
Pasitaiko ir taip: borto kompiuteris rodo, kad sugedo variklis, o iš automobilio išsiskiria daug dūmų, vadinasi, bėda ne variklyje, o įsiurbimo linijoje. Viena iš patvariausių „Freelander“ dalių laikomas turbokompresorius, nors ir brangus – 1500 eurų, tačiau reguliariai keičiant oro filtrą, jis nesunkiai atlaiko 200 000 km. paleisti. Kalbant apie oro aušintuvo ir tarpinio aušintuvo vamzdžius, jie genda gana reguliariai – kas 80 000 km dėl to, kad praranda sandarumą. Ir po 100 000 km. paprastai labai susidėvi įsiurbimo kolektoriaus oro sklendės pavara. Kalbant apie sąnaudas, tarpinio aušintuvo vamzdžiai kainuoja apie 100 eurų, oro aušintuvas - 160 eurų, automatinis oro sklendė - 120 eurų.
Freelanders, kurie tarnavo apie 8 metus arba nuvažiavo 120 000 km. gali nutekėti pagrindinis radiatorius, kainuojantis 320 eurų, o per alkūninio veleno sandariklius tekės alyva.
Žiemą dyzelinių „Freelander“ savininkų laukia netvarkingas „Webasto“ pašildytuvas. Būna, kad taip nutinka dėl gedimų valdymo modulyje, bet dažniausiai viskas dėl degiklio, jį pakeitus problema išsispręs, tai kainuoja apie 150 eurų. Nuvažiavus 80 000 km būtina keisti pakaitinimo žvakes, svarbu atsukti žvakes atsargiai, kad nenutrūktų sriegis, kuris gali aprūgti, tuomet nereikės remontuoti cilindro galvutės.
Dyzeliniai varikliai būna įvairaus galingumo: nuo 150 iki 190 AG. Su. Tačiau patikimumo požiūriu visi dyzeliniai varikliai yra maždaug vienodi.
Benzininiai varikliai neturi tiek daug problemų. Atnaujinimo metu pasirodė 2012 m naujas variklis su turbokompresoriumi iš Ford iš EcoBoost linijos, kurios tūris yra 2 litrai. Tokį variklį gali rasti tik 6% freelanderių. Kol kas šis variklis neturi ligų. Vienintelis dalykas yra tai, kad variklis reikalauja švaros ir aukštos kokybės benzino.
Taip pat yra 3,2 litro, 6 cilindrų Volvo variklis, kuris montuojamas 5% automobilių. Šis variklis taip pat yra patikimas, nepaisant to, kad sunaudoja daugiau degalų. Dujų paskirstymo pavaroje yra grandinė, kuri net ir nuvažiavus 300 000 km neįsitempia. paleisti.
Tačiau su tokiu varikliu senesniuose nei 2008 m. Freelanderiuose yra bėdų – karterio vėdinimo sistemoje naudojamas į vožtuvo gaubtą integruotas alyvos separatorius. Tokia konstrukcija nėra itin sėkminga, nes alyvos karterio ventiliacijos sistemos išmetimas pakankamai greitai užsikemša ir variklis nuo alyvos visose vietose „prakaituoja“. Ypač pažengusiais atvejais variklis gali išspausti sandariklius.
Kad nereikėtų pirkti naujo kuro siurblio, kainuojančio 300 eurų, degalų bake patartina laikyti 30-40 litrų benzino. Karštyje šis benzinas atvėsins bake esantį povandeninį įrenginį, be aušinimo jis ilgai neveiks.
Užkrato pernešimas
Gana retai 6 greičių mechaninė transmisija Getrag Ford M66 turi gerą patvarumą ir našumą. Tokia dėžė sumontuota tik 7% automobilių, ji komplektuojama dyzelinėse Freelanders versijose. Nebent sankaba nepakankamai tvirta – ankstyvosiose automobilių versijose sankabą reikėjo keisti nuvažiavus 60 000 km. Tačiau kūrėjai atliko atnaujinimą, po kurio sankaba pradėjo atlaikyti 120 000 km. Šio mazgo keitimas kainuos 200 eurų.
O dauguma automobilių (93 proc.) turi 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė Aisin Warner AWF21, kuris po kurio laiko atsirado trūkčiojimų ir paslydimų. Ypač tokie atvejai buvo ant pirmųjų partijų mašinų ir šios dėžės buvo keičiamos pagal garantiją. O 2008 metais pradėjo veikti serviso įmonė, kuri šias dėžes pakeis ar taisė. Apskritai tokia transmisija yra gana tvirta ir gali atlaikyti 250 000 km. rida be kapitalinio remonto.
Pagrindinė šios dėžės silpnoji grandis – atbulinė pavara, jos keitimas kainuos 1300 eurų. Iš pradžių automobiliuose, kurių rida viršijo 60 000 km, įsibėgėjus daugiau nei 60 km/h pasigirdo keistas ūžesys. Jei automobiliui dar būtų taikoma garantija, pardavėjai pakeistų visą pavarų dėžę. Tačiau automobiliuose, pagamintuose po atnaujinimo 2010 m., triukšmas pasirodė ir po 100 000 km. Bet pagal garantiją visa dėžė dabar nekeičiama, o pakeisti tik guoliai.
Daugiau triukšmo gali atsirasti nuvažiavus apie 130 000 km. nuo ratų guolių: du galiniai kainuos 100 eurų, o priekiniai su stebule vienu vienetu - 300 eurų už 2 tokius mazgus.
O jei nuvažiavus apie 180 000 km. atsiras barškėjimas ar traškėjimas užvedant automobilį iš vietos, tada viskas apie priekinę pavarų dėžę, tiksliau, jos kampinę pavarą. Jei ant greičių dėžės atsiranda alyvos nutekėjimo, tai reiškia, kad laikas keisti susidėvėjusius kardaninio veleno ir pavarų sandariklius. Kardaninis velenas iki 180 000 km. nesukelia problemų, tačiau po to gali atsirasti vibracija ar smūgiai, tuomet tai yra aiškus ženklas, kad laikas tai keisti. Kardano keitimas kainuos 550 eurų.
Kad galinės ašies pavaros kelių plokščių sankabos sankabos tarnautų ilgiau, reikia nepamiršti kas 50 000 km. pakeisti alyvą ir filtrą. Tiesa, tai neišgelbės nuo šios sankabos tepalo siurblio gedimo, gali sugesti ir dėl purvo patekimo, elektroninio valdymo bloko, o tai kainuoja nemažai – 500 eurų.
Freelander 2 pakaba
Tai, kas nesukelia didelių problemų, yra pakaba, o automobiliams, kurie buvo suprojektuoti. Ankstyvieji modeliai nukentėjo nuo to, kad priekinėje pakaboje nuvažiavus 70 000 km. sugedo statramsčio atraminiai guoliai, jų keitimas kainuoja 40 eurų, o nuvažiavus 40 000 km. reikėjo pakeisti išorinius vairo antgalius, kurių kiekvienas kainuoja 35 eurus.
Be to, vairo mechanizme atsirado smūgių ir jis dažnai buvo keičiamas pagal garantiją. Po naujo stiliaus visos šios silpnosios vietos buvo patobulintos ir šie mazgai pradėjo tarnauti kelis kartus ilgiau. Nebent stabilizatoriaus statramsčius pirmieji prireikė pakeisti po 60 000 km, bet gerai tai, kad jie yra nebrangūs – kiekvienas po 25 eurus. Priekiniai ir galiniai amortizatoriai yra gana patvarūs, jie gali atlaikyti apie 120-150 tūkst. Amortizatorių keitimas priekyje kainuos 240 eurų, užpakalinių – 220 eurų.
Paprastai nuvažiavus 160 000 km. prie vairo stiprintuvo pasigirsta burzgimas, kuris skleidžia vairo stiprintuvo siurblį. Norint išvengti tokio dūzgimo, tereikia tai daryti kas 60 000 km. pakeiskite hidraulinio stiprintuvo skystį ir plastikinį rezervuarą kartu su filtru.
Galima sakyti, kad ankstyvieji antrosios kartos Land Rover Freelander modeliai pareikalaus nemažai pinigų – šie automobiliai yra nebaigti, todėl geriau jų nepirkti, tačiau vėlesnės versijos, kurios buvo perdarytos ir modernizuotos, jau yra daug patikimesnės. Modernizavimas buvo atliktas 2010 ir 2012 m. Todėl naujausius modelius galima drąsiai pirkti, jie tikrai patikimi. Tačiau geros būklės post-styled automobilių kainos taip pat nemažos – apie milijoną rublių.
