Kokį ir kiek kuro skysčio pilti į Mitsubishi Colt. Kokio ir kiek degalų skysčio pilti į Mitsubishi Colt variklio alyvą, skirtą Mitsubishi Colt

23.07.2019

Klampumas ir specifikacijos

Gamintojo gamykloje variklis yra pripildytas specialios aukštos kokybės visiems sezonams skirtos alyvos, kuri yra tinkama, išskyrus ypač šalto klimato zonas, eksploatuoti visais metų laikais.

Pildami alyvą į variklį, vienos specifikacijos alyvą galite įpilti ir į kitos specifikacijos alyvą. Alyvos klampumo klasė turi būti parinkta pagal duomenis, pateiktus pav. Variklinės alyvos klampumas. Jei oro temperatūra tik trumpam viršija čia nurodytas temperatūros ribas, alyvos keisti negalima.

Benzino varikliai

A – viso sezono aliejai su aukšt antifrikcinės savybės, VW 500 00 specifikacija.

B – visų sezonų alyvos, specifikacija VW 501 01;
– visų sezonų alyvos, API-SF arba SG specifikacijos.

Dyzeliniai varikliai

A – visų sezonų alyvos su padidintomis antifrikcinėmis savybėmis, VW specifikacija 500 00 (skirta dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi tik kartu su VW specifikacija 505 00).

B – visų sezonų alyvos, specifikacija VW 505 00 (visiems dyzeliniams varikliams neribota);
– visų sezonų alyvos, API-CD specifikacija (dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi tik avariniu atveju papildyti);
– visų sezonų alyvos, specifikacija VW 501 01 (dyzeliniams varikliams su turbokompresoriumi tik sumaišius su specifikacija VW 505 00).

Variklinių alyvų kokybė

Visą sezoną alyvos pagal VW standartus 501 01 ir 505 00 yra palyginti nebrangios alyvos, turinčios šias savybes:

– naudoti ištisus metus vietovėse vidutinio klimato;
– puikiai valymo savybės;
– geras tepimas esant visoms temperatūroms ir variklio apkrovoms;
– didelis pradinių savybių stabilumas ilgą laiką.

Visą sezoną alyvos su pagerintomis antifrikcinėmis savybėmis pagal VW 500 00 standartą turi ir papildomų privalumų:

– beveik visuose naudojamas ištisus metus galimos temperatūros lauko oras;
– maži variklio galios nuostoliai dėl trinties;
– palengvina šalto variklio užvedimą – taip pat esant labai žemai temperatūrai. Įspėjimas

Sezoniniai aliejai dėl specifinių klampumo-temperatūros savybių dažniausiai negali būti naudojami ištisus metus. Todėl šie aliejai turėtų būti naudojami tik ekstremaliose klimato zonose.

Naudojant visą sezoną alyvas SAE klasė 5W-30, būtina vengti ilgalaikio variklio veikimo su aukštas dažnis sukimasis ir nuolatinė didelė variklio apkrova. Šie apribojimai netaikomi viso sezono aliejai su patobulintomis antifrikcinėmis savybėmis.

Variklinių alyvų priedai

Į variklinę alyvą negalima dėti jokių trintį mažinančių priedų.

Aliejaus maišymas

Šis ir panašūs klausimai domina ne vieną automobilių entuziastą. Deja, atsakymas į pirmąjį yra ne, net jei tai yra „pasaulyje žinomų“ kompanijų (Shell, Mobil, British Petroleum) aliejai. Kiekviena įmonė gamina komercinius aliejus, į aliejaus bazę dedama daugybę priedų, kurių cheminė sudėtis laikoma didele paslaptimi. Todėl daug kokybiškų aliejų tos pačios paskirties, pagaminti pagal tarptautinės klasifikacijos API ir europinės specifikacijos CCMS-ASEA reikalavimus dėl eksploatacinių ir techninių savybių, tačiau naudojant skirtingų įmonių technologijas, sumaišius galima sukurti mišinius. Prastos kokybės dėl priedų sąveikos ir abipusio naikinimo, tai yra priedų „nesuderinamumo“. Aliejai skirtingos įmonės variklių gamintojai dažnai nurodo galimybę naudoti tokias alyvas. Bet tai nereiškia, kad juos galima maišyti. API klasifikacija ir ACEA specifikacija reikalauja tų pačių bandymų metodų (laboratorijos, stendo – variklio ir kt.) skirtingų įmonių alyvoms. Jei pageidaujama (ar reikia), variklių kūrėjai gali pristatyti papildomi testai(arba griežtesnes sąlygas) į šias klasifikacijas.

Tas pats pasakytina ir apie mineralinių arba sintetinių alyvų maišymą (kartais net iš tos pačios įmonės). Sintetinės alyvos gali turėti angliavandenilių sudėtį (tokiais atvejais gali būti maišomos vienos įmonės alyvos, kurias rekomenduoja alyvos gamintojas ir už kurią jis yra atsakingas), arba kitokios cheminės sudėties. Deja, dažnai pasitaiko atvejų, kai maišant aliejus pablogėja jų kokybė. Dėl to variklis gali „belsti“, nes nesuderinamų alyvų mišinys virsta „želė“.

Dar neigiamesnis atsakymas į klausimą apie galimybę maišyti importuotus ir naminiai aliejai, ypač tie, kurie pagaminti pridedant „naminių“ priedų. Nei pardavėjas, nei vartotojas nežino priedų, esančių aliejuose, sudėties. Kai kuriuos „buitinės kilmės“ aliejus gamina „firmos“, kurios net neturi pagrindinių žinių apie naftos produktus. Kartais tokie „specialistai“ naudoja panaudotas alyvas (net ir tinkamai neregeneravus) „prekinėms“ gaminti. Tuo pačiu metu kokybė yra tinkama. Todėl patarimai dėl aliejaus maišymo galimybės turėtų būti duodami labai atsargiai!

Jokių „valiklių“ („Tokron“ ir kt.) negali padaugėti oktaninis skaičius benzino. Tam naudojami specialūs priedai – antidetonacinės medžiagos, kurių dedama gaminant benziną naftos perdirbimo gamyklose, arba priedai. Detonacijos priežastis (girdi metalinis smūgis veikiant varikliui) ir kaitinimo uždegimas (variklis toliau dirba išjungus degimą), degimo kameroje gali būti nuosėdų.

Suspaudimo padidėjimas sistemoje „įvedant tam tikrus priedus“ neatsiranda dėl klampumo priedų, nes jų sudėtyje jų nėra, o dėl kitų priežasčių.

Nepatartina sumažinti alyvos atliekų sename variklyje ir padidinti suspaudimą cilindruose naudojant didelio klampumo alyvas, nes tai iš pradžių padidins suspaudimą cilindruose, bet neilgam. Variklio remontas ateityje kainuos brangiau.

Seno variklio „akustinio triukšmo“ priežastis – susidėvėjimas. Todėl remontas, vėliau naudojant aukštos kokybės alyvą, bus pigesnis. Galite „sumažinti“ spragas su priedais, tačiau reikia suprasti, kad tai įmanoma, kad nepakenktumėte varikliui.

Trumpai apie "jūrines alyvas" ir jų naudojimo galimybę " automobilių dyzeliniai varikliai“. Valgyk skirtingi aliejai. Specialios jūrinės alyvos dyzeliniams varikliams priklauso E grupei, pavyzdžiui, M-16E30, M-16E60, M-20E60, skirtos mažo greičio dyzeliniams varikliams, dirbantiems su daug sieros turinčiu didelio klampumo kuru – mazutu. Šios alyvos turi technines ir eksploatacines savybes (kokybės rodiklius), kurios skiriasi nuo automobilių dyzelinių alyvų kokybės rodiklių, todėl jų naudojimas automobilių dyzeliniuose varikliuose yra neįmanomas. Yra D grupės jūrinės alyvos, pavyzdžiui, M-10DTsL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30, kurios naudojamos dyzeliniuose varikliuose, kuriuose varomas daug sieros turintis kuras. Aliejai yra atsparūs vandeniui, bet padidėjo bazinis numeris Ir didelis pelenų kiekis. Automobilių dyzeliniams varikliams tai reiškia padidėjusį variklio susidėvėjimą, kuris laikui bėgant gali būti vertas nemokamos alyvos kainos. Alyva M-16DR skirta jūriniai dyzeliniai varikliai, kurie veikia su distiliuotu kuru – padidinto klampumo, palyginti su automobilių klampumu, dyzelinį kurą, kurio sieros kiekis yra iki 0,5%, vasarą galima naudoti automobilių dyzeliniuose varikliuose (sunkiesiems sunkvežimiams, o ne lengviesiems automobiliams).

Turime laikytis taisyklės: naudokite aukštos kokybės tos pačios markės alyvą (pagal klasifikaciją), kuri atitinka variklį ir nerizikuokite maišyti jos su ta pačia sintetine (arba pusiau sintetine) alyva. Variklis jums už tai padėkos patikimas veikimas. Nepirkite aliejaus naudoto, nes pakuotę lengva padirbti.

Variklis Mitsubishi 4G13 1.3l.

„Mitsubishi 4G13“ variklio charakteristikos

Gamyba	Mizushima augalas
Variklio markė	Orion 4G1
Gamybos metai	1983-2007
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	karbiuratorius/purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	3/4
Stūmoklio eiga, mm	82
Cilindro skersmuo, mm	71
Suspaudimo laipsnis	9.5-10
Variklio darbinis tūris, kub	1299
Variklio galia, AG/rpm	73-90/6000
Sukimo momentas, Nm/rpm	108-118/3000
Kuro	92-95
Aplinkosaugos standartai	iki 4 eur
Variklio svoris, kg	115 (sausas)
Kuro sąnaudos, l/100 km - miestas - takelis - sumaišytas.	8.4 5.2 6.4
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-20 5W-30 10W-40
Kiek alyvos yra variklyje	3.3
Keičiant, supilti, l	3.0
Pakeisti tepalai, km	10000 (geriau nei 5000)
Variklio darbinė temperatūra, laipsniai.	-
Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 250-300
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	200+ n.d.
Variklis buvo sumontuotas	Mitsubishi Dingo Mitsubishi kosminė žvaigždė Hyundai Excel CMC Veryca Protonų saga Protonas Satria

Mitsubishi 4G13 variklio gedimai ir remontas

Prieš mus yra Mitsubishi Orion šeimos 4G13 variklis, kurio darbinis tūris yra 1,3 litro, iš pradžių iš 80-ųjų, skirtas mažų automobilių, panašus į Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage ir naudojami supaprastintose jų versijose. Pats variklis yra paprastas, jis pagrįstas ketaus blokas cilindrai, su cilindro galvute su 12 arba 16 vožtuvų, ir visi šie vožtuvai yra ant vieno skirstomasis velenas(SOHC).
Hidraulinių kompensatorių nėra, vožtuvai reguliuojami kas 90 tūkst.km, vožtuvų tarpai tokie: įvadas 0,15 mm, išmetimas 0,25 mm (karštas), įėjimas 0,07 mm, išmetimas 0,17 mm (šaltas). Paskirstymo diržo pavara, diržo tarnavimo laikas yra 90 tūkst. km (patartina jį pakeisti anksčiau), jei paskirstymo diržas nutrūksta ant 4G13, vožtuvas susilenkia. Variklio maitinimo sistema – karbiuratorius (pirmiesiems modifikacijoms), vėliau variklis tapo įpurškimu.
Kartu su šiuo varikliu gimė ir jo „didelio tūrio“ brolis – pusantro litro., ir vėliau , darbinis tūris 1,6 l. Nuo 2004 m. 4G1 (Orion) seriją pradėjo keisti nauja 4A9 variklių linija, kurioje buvo pakeistas mūsų veteranas 4G13 naujas variklis 4A90.

4G13 gedimai ir jų priežastys

Gedimų ir trūkumų srityje 4G13 variklis kopijuoja senesnį 4G15, jų aprašymą galima rasti.

Mitsubishi 4G13 variklio derinimas

Turbina įjungta 4G13

Autorius iš esmės tokio mažo variklio derinimas yra labai keistas dalykas ir skirtas tik aršiausiems jūsų automobilio gerbėjams. Tačiau kadangi prieš mus yra mažesnė 4G15 versija, čia galima pritaikyti visas pusantro rato mašinoje naudojamas technikas, 4G15 modifikacijos aprašymą.
Be to, geras derinimo variantas yra pakeisti 4G13 SOHC galvutę 4G15 DOHC su dviem skirstomaisiais velenais, tačiau reikės naujos cilindro galvutės. įsiurbimo kolektorius, padas,diržas, žvakės, skirstytuvas, termostatas, išmetimo kolektorius ir dar eilė smulkmenų... Dėl to padidės suspaudimo laipsnis, pagerės sukibimas viršuje ir šiek tiek pablogės apačioje. Neblogas derinimo variantas.

Eksploatacijos metu Automobilis Mitsubishi Colt turi atidžiai stebėti savo skysčių būklę. Laikui bėgant jie pablogėja ir turi būti pakeisti. Tai galite padaryti patys, nes čia nėra nieko sudėtingo, tačiau reikia atsižvelgti į kai kuriuos dalykus. Pirma, tai yra pilamos medžiagos tūris, antra, jos pavadinimas ir paskirtis. Pavyzdžiui, užpilkite mineralinis aliejus Jis neleidžiamas variklyje, kur jis turėtų būti sintetinis. Remiantis tuo, prieš keisdami antifrizą, alyvą, stabdžių skystį ir tepalą, turite atidžiai išstudijuoti vadovą, kuriame viskas išsamiai aprašyta.

Tačiau yra ir kita galimybė. Lengvai galėsite pasinaudoti serviso paslaugomis, kur viskas bus atlikta efektyviai ir greitai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia rasti organizaciją, kuri aptarnauja „Mitsubishi“ automobilius, ir praleisti 2 valandas. Mokant už viską pildymo skysčiai(variklio alyva, antifrizas, aušinimo skystis, stabdžių skystis t.t.), taip pat už automechanikų darbą gaunate paruoštą naudoti automobilį.

Degalų ir tepalų pildymo kiekiai ir markės Mitsubishi Colt

Pildymo/tepimo taškas	Papildymo tūris[l.]		Alyvos/skysčio pavadinimas
Variklio tepimo sistema:
(4G19) – 1300 cm3 (4G15) – 1500 cm3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) –1 500 cm 3
(4G9X) – 2 000 cm3	3,8 l
(4G93) – 1800 cm3	3,9 l
(4D68) – 2 000 cm3	5, 1l
Užpildykite baką	42 - 47 l		AI-95 benzinas, dyzelinis kuras
Užkrato pernešimas:
Automatinė pavarų dežė	2WD 4WD1.8	6,0 l	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
Mechaninė pavarų dėžė	2WD	1,8 l 2,2 l	alyvos klasė GL-4: SAE75W-90 arba SAE75W-85W
Pavarų dėžė	0,5 l
Vėsinimo sistema			Firminis aušinimas turinčio skysčio etilenglikolis ne mažiau kaip 50 proc.
(4G1X) –1 500 cm 3	5,0 l
(4G9X) – 2 000 cm3	6,0 l
(4D68) – 2 000 cm3	8,0 l
Sankabos skystis	Iki reikiamo lygio		ATF DEXTRON arba DEXTRON II
Stabdžių skystis
Vairo stiprintuvo skystis	0,9 l
pagrindinė pavara (atgal)	1, 1l		alyvos klasė GL-5: SAE-90 arba SAE-80W
Stiklų plovimo skystis	5, 1l		Pagal savo pageidavimus (atlaiko žemą temperatūra)
Oro kondicionierius	0,550 l		HFC-134a
Galinio rato guolių tepimas	Pagal pareikalavimą		NLGI N2 EP tepalas

Kokį ir kiek kuro skysčio pilti į Mitsubishi Colt paskutinį kartą keitė: 2018 m. spalio 2 d Administratorius

Kompaktiškas pirmą kartą japoniškas automobilis buvo išleistas dar 1962 m. Tada variklis buvo kėbulo gale. Vėlesnė karta 1978 m. perkėlė variklį į įprastą vietą. Per visus gamybos metus kėbulo formos buvo skirtingos – universalas, sedanas, fastbekas, bet prilipo – hečbekas.

Šiam automobiliui, kaip ir bet kuriam kitam, reikalinga techninė priežiūra. Pagal nuostatus pilnas pakeitimas Alyvos patikras reikia atlikti kas 15 000 km. Kartu su alyva keičiamas ir valymo filtras. Visus darbus galite atlikti patys, jei laikysitės mūsų nurodymų, turėsite minimalų įrankių rinkinį ir, žinoma, naujus vartojimo reikmenys kaip tinkamas aliejus, filtras ir, jei reikia, išleidimo kaiščio sandarinimo poveržlė.

Pildymo tūriai ir alyvos pasirinkimas

Colt varikliai yra 1,1, 1,3 ir 1,5 litro. Jiems rekomenduojama sintetinės alyvos 5W-20, 5W-30, 5W-40 ir 0W-40.

Tiksli suma reikalingas aliejus priklauso nuo konkrečios variklio modifikacijos, bet viskam vienaip ar kitaip tiks 5 litro kanistras, papildymui reikėtų palikti maždaug apie litrą.

Kurią įmonę turėtumėte pasirinkti? Tai nėra svarbu, galite pasirinkti bet kurią daugiau ar mažiau normalią įmonę, pvz.